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沙特国家石油公司:所有受损石油设施有望下月底修复

2019年10月14日 15:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海润狮实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术爽沙蹄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疙扩、锁紧芜栏币。    与会专家认为哄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求策嵌佃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奥哄、热稳定醛、无热管理循环冯到、热冲击循环肃居、被动传播电阻)繁软改,电性测试(短路蓝簿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击莽筋、掉落曝、穿刺锨腐、翻滚委立、浸入费酒、压碎)的安全要求溪枚。但是乘沁葱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惊。安全无止境别逆对,提高电动汽车安全性惺凰,还需要国家炒份、科研机构茶辖扰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力惺耍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玻,也曾不断出现事故袒,遇到挫折是任何事情发展的规律诬。因此嘘,对于各类事故急面,电动汽车各产业链不应止步不前浮嗓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足憾矛挎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的效,要让安全成为满足一切功能的首要条件闷变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   上海车展开幕前一天锨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窖梢竞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屑剧?北京现代副总经理橇翱、销售本部副本部长吴周涛表示蔑虚袄,目前北京现代47%的客户是80后和90后罗堤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例煎。“他们对于服务有着完全不同的需求雾刀。比如服务要定制化比其,手段要智能化娇、科技化化相螺。同时兢,还要预见到他们的需求并满足间。”    如果说此前密,中国汽车市场的竞争是产品的竞争凉频痕,是厂家产能的竞争煌扯,那么未来则是客户的竞争擎。因此程排,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”砷氓。“意思就是享受你还没有想到的服务蔚匡。”吴周涛如此解释单架辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢废京?据了解炭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疵唯,升级为对客户用车生态的全面服务剃崇睫,基于互联网科技的进步呛扰,先于消费者预见需求托,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效触寐栓、智能氖片、共享埃,以及个性化定制的智慧服务体验谩。    具体来看倾缚,北京现代将率先整合官网赴喜羔、呼叫中心貉、4S店透明车间甩士眠、服务App臼郸、娱乐崔、地图娠、语音控制膘号世、智能搜索等服务功能级柿愧,并将其聚合到车机上败,成为用户的车载生活服务平台贯。它就像一艘移动的生活航母瓜吧,无论是餐饮潍、娱乐脐夹侍、购物的生活需求敖司,还是维修绕步拜、保养的汽车服务谢,都将以车为桥梁锻拟瑞,实现信息互通努。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孺空乌,还能够通过在线直播的方式挪顶孟,对接车唱、检测逆厩、派工甸畴、维修鸵唯、洗车苗疏恳、交车等服务的全程进行智能监控现潍违,实现人车分离式的售后服务如舰筷,把客户彻底从4S店里解放出来侍,为他们创造更多自由生活的空间杀伞。    值得一提的是炕,在“汽车共享”大火的当下录,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务莫图。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者砂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主保。“如果只有5%参加到共享汽车当中摔刻廓,那也有40万辆的规模开哥孙,这是目前任何第三方平台都实现不了的锣燃。”陈静表示巢健虏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车橇、售后代步车淡氢地、公务用车也会参与进来醒滑。“我们希望融入大潮庞七,积极参与这种尝试承篡扮。”    除了全新服务品牌的发布付韦钨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诞。据了解忱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剁,通过平直且富有张力的线条较测,充满力量感的车身轮廓斜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格拜戊滇。同时订,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机席,匹配7速双离合变速箱谁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讨桨透。    “新一代ix35上市之后婪楞顽,北京现代有全新胜达毒冒、全新途胜溶咳、新一代ix35翅哪、ix25四款SUV产品睦。通过这样的产品布局八纶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势莽。”吴周涛介绍说估病馅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逃吕烷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奴秆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杭聘另,本届车展除了新一代ix35郴沃朔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔块顽。新车延续流体雕塑2.0设计风格刮,对进气格栅炬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化闯,以DAW驾驶员注意力警示扯孤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涛,为消费者带来更安全的驾驶体验泞熔普。    除了两款新车外胎赶到,北京现代还设置了技术展示区轨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贾篱惹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台超灵铣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况林即。    2016年刑,北京现代实现产销114万辆潘徽,超额完成目标淘坚惶,保持了行业第四的市场地位掂。今年北京现代即将迎来成立15周年提倒,也是北京现代从800万用户基炊钙恕,迈向千万用户级别的重要一年挝。业内人士分析窟,在后百万辆时代到来之时范,北京现代不仅在集合全球化的领先技术藤,也在不断践行本土化政策掀惶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踏册冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突梗鲍:李芳" "  5月10日盛炕鞠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奶泻铰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奶猜冕,人们的关注度更高勃势。在今天参,汽车产业主管部门窘釜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荷,其中指出芍窟:“中国企业姑痛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”僧踢。   目前在中国汽车领域潘考缕,舆论将中国品牌分为三类鳖,一种是例如长安婪褐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撩受贬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”混,而且成果显著浓矫漆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”举量,这些企业通过内部的改革女晒头,已经形成了正确的发展思路滤劝隙,尽管在终端销量上尚未展现成果投亲培,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奢,始终有一种“捞一把就走”的心态仑裴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型办效,在市场赚取短期的效益拟。   苗圩在撰文中指出戊咕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扒。企业投入资源斑盼,通过设计开发敲丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残,包括物质价值和精神价值寞惫秦。但是刃,这个价值需要在市场交换中转化为货币恰慑,才能完成“惊险的跳跃”悸,成为企业的收益黎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勉蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淌牢,中国汽车很兴奋戈忱车,但正如苗圩在文章中强调勤,品牌建设是长期而艰巨的任务兽刻囱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”锣狄开。这同样是中国汽车品牌需要思考的红。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》双狸,通过仔细研读撂,将其中核心思想与观点标明驰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知雌戮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来海李建,党中央围师节、国务院就振兴实体经济熊当、做大做强制造业做出一系列重大部署退,对加快质量品牌建设提出明确要求线胸雹。习近平总书记强调窃悉,“推动中国制造向中国创造转变混乾矮、中国速度向中国质量转变屎缓汉、中国产品向中国品牌转变”捷斡迫。   2016年派,国务院部署了消费品“三品”专项行动脱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庙冻形,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力仍脆,提高有效供给质量佳匣寺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钡廊探。   近日侩芜建,国务院同意设立“中国品牌日”味,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾,体现了全社会对中国品牌的期望钞,为建设制造强国指明了努力方向剿伴。      一射添乖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代露嘎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秘蚂蚀,代表着国家的信誉和形象惯肮。品牌发展是一国由大变强的必由之路帽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志晴。   品牌建设助力制造强国战略抵棉。 我国是名副其实的制造大国敢豪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”日,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化滇蘑船,产业转型升级势在必行颂,迫切需要加快新旧动能转换份蠕闯,培育面向产业中高端的竞争新优势里。经济发展规律溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵酗辣搐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力船。   品牌建设推动供需结构升级啼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蹋扩,重点任务是提升供给体系质量锰缝,提高供给结构对需求结构的适应性偷撇。品牌是连接供给与需求的纽带楼歇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置温臂,引导需求侧消费升级陆崩,提高供需两侧对接的效率哭。   品牌建设促进实体经济振兴归韭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心品翟芜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盾。企业投入资源萌骚雇,通过设计开发伐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乏腻骑,包括物质价值和精神价值汞傲形。但是磊宪,这个价值需要在市场交换中转化为货币绢盟讹,才能完成“惊险的跳跃”蛇,成为企业的收益茂纹。能不能跳得高团郊烂、跳得远队,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知改。品牌是价值和信誉的载体吮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辛。      二盆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瞎,科学地阐明了创新旅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沏付。从品牌建设的角度看仓坛景,品牌需要“中国创造”睡渺,没有创新陪敖,品牌就没有差异化的魅力私填。品牌需要“中国质量”好揽封,没有高质量赌,品牌就丧失了价值的基础牌殴收。 近年来惜橡爱,面对国内外严峻复杂的经济形势粪栏虏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挝钳律、国务院重大决策部署韩脯匠,认真研究我国工业发展的阶段和特点刷鲤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筹妻。   把握规律冗,找准抓手通。要坚持质量品牌工作整体推进揩烩哗,引导企业在设计开发规广、生产制造和营销服务的全过程建立全员汀胖、全方位的质量管理体系胆、诚信体系和品牌培育管理体系剐挠播,以培育有竞争力的品牌为标志橡拍浆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蜕探差。   积极履职畦拿挽,统筹部署穷。2011年锈,工业和信息化部会同发展改革委败、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》说晨,进一步推进品牌建设猫。2015年回,推动出台了《中国制造2025》梳刑瘫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一骚境糜。去年溅岔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动霉珊圣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浮亢市,部署了全产业链质量品牌协同行动烫瑟嫌、优势和战略产业质量品牌护航行动溅瑞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丢。   持之以恒拣项讲,扎实推进荆欣化。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宫叮。   经过多年的不懈努力掀逝款,我国品牌建设工作进展顺利吮让箩,取得了初步成效旗。目前涡氏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点授,涌现出251家示范企业饥请肆。根据对示范企业的调查惦骆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妒赤抡,企业经营的质量和效益得到明显改善得哨。同时入晃喇,重点消费品的定制化纹、中高端产品供给比重显著提升吮,定制化服装消费增速超过30%镜祭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诉。      三虐侍目、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端,需要社会各界齐抓共管蔽疏免,合力推进赶。下一步修蜜,工业和信息化部将发挥行业优势肪狭骂,深化推进品牌建设叹速冀,加强与有关部门密切合作嫩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境匈,努力开创工业品牌建设的新局面餐。   坚持企业主体氖,增强品牌培育能力吩。 引导企业增强质量品牌意识怯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理翠。坚持试点先行悔顿、示范引领并,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设节立猜,促进企业品牌与区域品牌互动发展泪铰。加快制定品牌管理体系标准扯棺,组织贯标推广涟脸沉。加强质量品牌宣传罕掏,弘扬精益求精的工匠精神梢,扩大自主品牌社会影响饰,激发企业培育品牌的内生动力函荷系。   落实质量为先扣,加大支持引导力度浮籍佳。 贯彻实施《中国制造2025》剂嘛,落实质量为先的基本方针玩,加快推进质量品牌提升行动坏漏究。发挥制造业创新中心建设淌怂、智能制造懒、工业强基等重大工程的支持作用篮,引导企业加快工业化与信息化深度融合唱吕,运用“互联网+”郴、大数据等新一代信息技术峦,把握智能制造土鸽瓷、绿色制造汲捌案、柔性制造等产业和技术发展方向棚刹首,加快培育自主品牌堤。   鼓励创新设计冻诲睬,丰富品牌差异化定位瓜。 完善制造业创新体系膏,加强关键核心技术研发耸办付,推进企业技术中心建设帝弹。在重点领域推广应用以绿色方邯泞、智能漠邻惕、协同为特征的先进设计技术痴。建设具有世界影响力的创新设计集群鲸矗,培育一批专业化的工业设计企业爽,鼓励代工企业建立研究设计中心泛叹,加快培育自主品牌盎秒净。   实施重点行动度,促进关键领域发展滇。 落实消费品“三品”专项行动浓靠瓷,支持消费品工业向智能厦、绿色饺、柔性和高效制造发展吨许欢。增加中高端消费品供给夕,促进产品向高性价比优势转变邢兑。大力发展智能绦、健康消费品茬,支持发展民族特色消费品撅诉淬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动但,加强产业市场研究和需求预测朗,科学规划产业布局弊罗该、供给定位和品种结构踌齿。 实施中国品牌“走出去”行动酒安,贯彻落实国家“一带一路”战略伶歉,推进国际品牌共建共享敲。   完善公共服务捅抱,支持质量品牌进步事搞。 建设质量品牌专业化服务平台撬还徘,依托中小企业服务体系刀掇荡,提升服务平台的质量品牌服务能力辞。构建质量品牌信息共享平台岁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估燃。完善知识与人才开放共享平台旁,依托企业经营管理人才素质提升顺盛、专业技术人员知识更新等工程赶画,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仓特阑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台猫憾,促进科技创新琴乒、成果转化和推广应用监吾翘。   加强技术保障凶,夯实质量品牌基础锌。 完善产业标准芜吉悔、产业计量俩莫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酪睹香,推动质量升级检栋。引导企业增强研发创新和系统集成能力尼,创新制造方式和服务业态秘轿遁,发展定制化生产堂蜕,满足个性化需求书杭堤。鼓励企业发展现代销售体系丛墓,在品牌传播乖喉、顾客体验和销售模式等方面创新发展镰。   设立“中国品牌日”话梨,大力宣传知名自主品牌 内,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新播、质量精良鸡惹群、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沁门。品牌建设是长期而艰巨的任务僵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骇,以新理念引领新发展弊,持之以恒地不懈努力年谈烩,共同推进中国品牌迈入新时代艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶递雹:李芳" "   5月5日亲羚睛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞎筒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霓、董事长李斌就中国汽车升级之道懊涝、互联网企业造车敬路串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胆唯霞。    近两年互联网造车企业纷纷入局炬北,被称为“新造车运动”辰。徐和谊开玩笑说涧檀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心签痉混。”他说镀酱:“我从传统汽车的角度看核,就是不服!”徐和谊解释道谅,李斌做到的他也能做到硷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇雾。    徐和谊认为歉骸,最难的不是做产品躺络托,而是做品牌勃杰僳,尤其是国有企业体制下做品牌淀棘桐。建立伍诫搅、培育一个品牌楼莲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帛棵。他举例说勤,蔚来汽车在东方广场建体验店溃汤哭,那叫“烧钱”丰肪洪,国有企业就不能这样“烧钱”娃介。但品牌打造的初级阶段化梦土,该烧的钱还是必须烧的妨。这就引申出国内传统汽车行业焦棠上,必须加快加大国企的改革步伐寞盯,从发展角度宿婪某、竞争角度羔,必须改革洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务懂,希望未来产品不光是一个出行工具趟氦,而是一个用车的体验平台练蕊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口篇并柯,而是看到与用户交流的新机会凛废观。从互联网膊诫、移动互联网萄碱、移动社交发展趋势看七,与用户关系会让汽车发生深度变化咯邵,体验会变得更加重要缕萝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沮涪蕊,新车企应该走什么样的路幂,徐和谊认为刺,条条大路通罗马勃秦妥,但是路和路是有区别的醋浦。他认为全世界只有中国能做到一件事劲水看:传统车企和新生力量深入融合缓、发挥各自优势配,结合起来辞上,这条路可能全球谁也做不到欢霓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线癌橙啼。徐和谊透露楼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲜邪蓄,很可能这轮竞争鲤窃,十三五末殊较赊,再过2至3年培水,肯定会出一个比较好的结果成。”    李斌也认为歉驰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镐哼,这跟传统燃油车情况不太一样宏猎。他干脆表示瑞,国外品牌在中国是没戏的胸陷儡,因为智能汽车需要本地化的数据氰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沛。蔚来汽车在三电任靶、智能电动江蠕、包括制造方面都跟其他企业合作雌枚烹。李斌强调请焦扒:“我们是很尊重制造这件事的专业性赤任污。”谈到合作被搭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作付酞鄙:“我们的南京工厂投入十几个亿涩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邯钢淬,不是简单的代工故儒加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   据雅虎网站报道传幕缓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示齐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现如,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澳舷箩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嗡宠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寿套。”    他指出玩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现涛撕。尽管我认为这可能还有很长的路要走刃喝斤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豢舅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氦江,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枚驼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劣扑。    当前钎踌,特斯拉浅嗅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术微什。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中工污,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杉慰邓,并将其带到了Uber卑。    去年臂剑鼻,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痢词,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑比。特斯拉CEO马斯克表示犊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唱。    马斯克认为哥雀:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洽了。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故乃酥,要远多于因人为失误导致的事故祷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道磁凰鼎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素被膊。    他表示亢澳稗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘉疲,那将是一件非辰ニ被停好的事情缅忻坪。但对于汽车保险公司来说清微负,这不是件好事堤僵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惟毫辽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称笨:“我觉得这种影响很明显卧刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉略:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窜腻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欣蕉,全面微、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胺,阐明了个人观点计,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伦斤卵、客观的看法仿。    报告摘要拖嗜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐锻、导入期涧秃、快速发展期与成熟期四个阶段吗攘日。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段双感抄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化退诗,很值得我们借鉴发赤赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邵皖。如果不加重视零迸,终会酝成大祸璃吧。    *韩国的电池产业授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战腺史唯,我们必须面对这个挑战囱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郴壁,它会带动未来汽车消费新的革命催安。    *任何事物都有两面性康文弛,政策也是这样媒奖。补贴强度不足恰沪袭,难以起到激励效果啡蚂殿,补贴强度大了垢庆谢,难免产生对技术发展的不良影响绒幕,也包括少数人铤而走险骗取补贴豪镰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谷鳖,从国家科技项目立项至今已经接近20年侨孰顾,可以说产业发展已处于世界前列头砷。2016年蜂欢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垫,累计销售95.5万辆颁底芭,取得了令世人瞩目的成绩怀。有些专家认为够雌墩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娜极,我的看法不是这样鸡边刷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慑埃、导入期汕婪、快速发展期与成熟期四个阶段敞盆椽。导入期也称培育期苍琉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段闻肆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值釜惮,当时就有舆论认为坦琳毒,我国新能源汽车驶入快速道肠僵蠕,进入了快速发展期姐。然而到了2016年便回落下来悍魏肝。现在分析起来孝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联款,造成了数据中存在一定的水分陕。随着国家对骗补行为的查处泉抵,今年的数据逐渐回归正常公馅凸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势何糕谩,有可能会得到一些错误的判断肖醋交,导致过于乐观的结论擅辜休。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期啥那杀,除了观察数据的趋势外等场,更重要的是看产业发展的推动力淖材牡,是国家政策为主还是市场为主浚蒙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缔厘河,补贴政策还不能取消愁陶,基础设施还很不完善拱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睬翅蓟,产业链还不够强壮与完善唬舜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剁咯案。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夏,工作量很大哆鼓嘎,切不可放松努力盾,让已经启动起来的产业发展放缓下来难完殿。    依目前的政策设计寇,我国将于2021年取消补贴捶,代之以环境阑悉番、能源为因素的常态鼓励政策票。也就是把2021年设为一个转折点骚鞭姥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羡李。期望实现年销售量达到二恐亩、三百万辆以上祷,能够占到汽车总销售量5%到10%米栓栓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段趟胸。    二高匡、如何看待新能源汽车的碳排放施桐记?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羚。我认为许多人有这样的疑问是正常的妻刺感,因为至今还没有一个权威的科学数据骡,来告知公众电动汽车的排放是多少拣堤七?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陇赦。    电动汽车行驶过程是零排放寂堵够,这点没有疑问垃瑞烂。但发电过程是有排放的镶辰,不但有二氧化碳排放嫡,还有导致PM2.5的有害气体排放疏肪哪。所以简单说电动汽车是清洁的圈嘲,是不能令人信服的忌劣,需要拿出数据来谎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦睿款的新闻报道番,受到一些启发锌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数噶干槐,即“碳排放因子”箍护。根据新加坡的实际情况蹋翅雾,标明每消耗1度电囊,就要造成500克的二氧化碳排放嘘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升霸持扒,即每消耗1升燃油隘判,就要产生3000克二氧化碳排放充皆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卡谷。由于特斯拉的车重慷怀,耗电量高号,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值破,尤其是在夏天开空调的情况下矮侮竞,百公里电耗有可能到40度哗拔,因此被泛瘫蹋款滥蹋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化通徊,很值得我们借鉴读献小。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究户为沃,据我了解定性的结论比较一致翻酶,定量的结果存在不小差异洼台,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关眷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别祟荚渴,其清洁技术水平也有很大差异堆具态。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梨郊活,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滑,发布我国的“排放因子”权威数据看污亲,并定期予以更新崔径妈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值怪。    比较我国和新加坡的发电情况完价,新加坡百分之百都是石化能源发电视戎,而我国的发电能源结构里杰,石化能源约占70%澈氯,可再生能源等非石化能源约占30%涧通。全国平均来说伟丘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谦拷冲。而且按照现在国家电网的规划来看限铆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例痪,我们发电的能源结构会越来越清洁碱秦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大煎校裁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烩,来估算一下电动汽车的碳排放拨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伟,可以算出其碳排放为100克/公里赔兢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里疾翔。可以看出一般情况下耗迁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聪午。但是如果电动汽车过重宠,电耗很高棵采疗,就不能算是低碳产品瓜,甚至不如先进的混合动力汽车粟涩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奢瘫亢,但是我们可以认为拭尼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下晶,耗电越多瀑,造成的PM2.5有害气体也越多爽位。因此屎,从治理大气环境考虑沟古定,我们的政策应该鼓励低电耗产品嵌壬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赎底毖。    三纲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卷?    这个答案是肯定的膊。我做过一个简单的计算铃讼量,即使到2030年竿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栋嗅狭。由于大部分电动汽车会在夜间充电骸柔氏,可以利用电网的低谷电时段来充电梗。目前我得知的峰谷差是20%到30%即财,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段天阔林,不但不会给电网增加负荷惊遁,反而可以帮助电网储电技凭怕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式道咀剩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里劝,在白天电价较高时段将电售回电网涕现攫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赖护,这个系统包括了屋顶的光伏发电虹苇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈青。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电雀,采用分时段电价禄夸。当然膛,对于需要白天时段充电的一些领域票据,如快充公交涂桃、出租车与物流车等辆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力青。    四郝删、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败据喉。现在出现的火灾问题比较多祥瓷,所幸还没有造成集体伤亡擅盟攫,但是已经给我们发出严重警告茫冉,如果不加重视遂慰甸,终会酝成大祸问伪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肉歉。    电动汽车的安全要以预防为主妊,要从产品的设计做起傲卢橇,然后是生产过程的严格控制芜葱,不能将未经严格考核的产品投入销售舵。电池的比能量越高粹箩虐,发生火灾时的危险性越大钙环,因此要求有更高的安全性技术费齿胺,试验考核应该更加严格屑。尤其叼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洁,因为客车上乘客数量多辞信布,一旦出现火灾逃生难度大吩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胜碍烤,为满足新的标准增加成本是必要的泼。对于纯电动客车秤绰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辟缮巷,既安全又经济李。    说一下安全监控网络嗡亭瑰。我认为重在实效镶。我在几个火灾事例中了解到确冒巳,火灾发生前其监控网已显示警告信息肺贬橇,但未引起关注与采取措施阶,说明安全责任不清栋,监控网站流于形式翘,主要是供参观用侨奇。    五恰茎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纺情垄,大家都知道惜峨,韩国的电池产业喉丸乐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战咕,我们必须面对这个挑战跑浪纠。目前有一些原因啪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朝珊,也给了国内电池领域一点时间钩。但是稀兜背,如果我们自己不努力皖潞,最终经不起国际电池产业的冲击蹲,我们将会面临严峻的问题寿。    我国动力电池产业发展很快奠祈遣,一批创新意识强的企业正在快速成长肆潦股,为我国新能源汽车发展提供了重要支持策入味。但是总体来说势,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寒,产品的质量水平不高并筐辩,投资过于分散颇,到处建设低水平的小规模电池工厂黎袱任,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足祈,缺乏战略眼光棱宦蕊。这些问题需要引起我们重视与思考似缅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狈晾势,没有一个强大的中国动力电池产业础餐刺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业德偏,实现汽车强国的梦想又是一句空话蜗。    化学电池是一个非常老的传统产品施,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情词煌氓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蜡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金呜巨,形成了动力电池百花齐放的创新局面使。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰维,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酿事党。因此赁丝蕾,谁能够掌握创新的主动权澜,谁就有可能掌握未来电池的命运梧肪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局家,但是企业是实现创新的主体樊尝拖。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业该蟹迁,能够挑起这个历史重任纶,把更多的注意力放在创新技术上面哺。    去年参观宁德时代电池工厂时痘考乘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厩,给我留下深刻印象霸钨腾。图的中央标明安全性始终是核心愧祭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度裸、功率密度推拴、寿命与成本礁碌达。在实现高能量密度的同时疤颇昧,要实现快充性能切,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霓,向1万次20年迈进弓砂揉,彻底解除人们对电池可靠性韩、耐久性的不信任剖巳唇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冯矫式,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屡喘,结束燃油车的历史奖揪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥疙蒋,成为中国动力电池的创新巨人难藕。    我对我国电池产品质量做过一些调研首按,认为缝汇顺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平覆细畅。就电池单体成品质量控制方式修触,目前还有采用筛选的落后方法蔬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上袒。这表明饶堤受,产品的质量水平低劣迹,即使交货的产品数据是在合同范围内魏,这些产品在使用中性能很快就会变差喊继烦,寿命很短竿两竣。    目前嗓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法任,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差倡,但这也并未在本质上提高一致性士。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碧禽标,不需要分盐∥E稀,标明这些产品内在质量是优良的帛掂。用汽车工业对零部件的质量要求就是岭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”桅脐幕。恐怕多数企业都达不到阂,就这一点而言渺,我们与日韩企业就有明显差距详。    面对严峻的国际竞争剑骗旱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓣蚊俏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙破,再吃不掌握核心零部件技术的苦面罗柬。我们看到国外整车厂来到中国时醇房霓,都要把自己的供应链带进来吾额。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链算萎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戏凳涕。我建议政府丁、协会铃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俏犬。    六挡畦牢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惟瘫。它会带动未来汽车消费新的革命椭,有助于解决城市的拥堵汗耻敢、停车难惯砰脾、环境污染等问题亲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鼻牧括,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湘词,是未来汽车应用一个非乘睿好的发展方向膛臣绩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臀仕。    由于共享租车提高了车辆利用率怀湾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣卤闫稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兰锣。又因为主要用于短途使用弗,大大降低对续驶里程的需求鲤喇拣。从社会效益考虑精泵俯,减少了空驶行程阀,意味着减少能耗与排放脆睹痴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间驰,缓解停车难的问题秸唬。    现在拼,很多城市都在做分时租赁擂吉,但有的并不是典型的分时租赁巨疆仇。A点借亢、A点还醇躺,规模小的例子不少遁。例如有的大学有几十台车在那里妈,学生租了这个车出去办事儿苗卜丰,回来时归还校园原处关冉陆。这种模式也是一种共享鹊潮射,但不是典型的分时租赁伦辟。只有实现A点借X点还颇穗琳、并具有一定规模辞龚锋、使用起来非常方便磷筒憋,才可以算是真正意义上的分时租赁瘸靶。    除此之外鲍堆赂,分时租赁还有一个评价指标媚疙尚,就是车辆的运行率躲驰溃,即车辆有多少时间在外面跑广厘芥、跑的时间和停的时间的比例峦擎。我考察过芜湖市易开租车描弯峡,我认为是很典型的分时租赁握。从数量上看俗顾返,芜湖已经有两三百个站点离汲剑,三四千台车鹊抠囱,具备一定的规模;从模式上看捷忻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借讥鹊、X点还叮颓。从车辆运行率来看坤能,芜湖做到了80%疮舍。    此外戒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用水,规模也达到2000多辆欺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凉,很有创新特色宽,也有一定规模搅绘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据方被,认为大约需要1辆/1000人口骚渐,或5辆/平方公里的密度旗,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹃啦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谩纱檄,其租金仅是普通出租车的1/3双,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逛挛抡。    作为共享租车的车型糕,以高可靠性呻么挫、低成本恳谁锰,微型车更为适宜蹈。共享租车要应用车联网技术瓜蜗,建立完善的方便于客户的使用体系电,实现手机注册食滥糙、约车旦挽似、开车糠蓬、交车火宫、付费以及安全监控等抠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夺啡。我认为检缅特,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来让。为了方便客户悼庞,建立全国统一的注册收费系统十分必要斧帽丸。    七山凡交、补贴退坡后片碱,新能源汽车是否还能发展鳞檀帛?    从今年开始败,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡策抹。现在行业里有一些不同的声音密地,认为新能源汽车本身就是错误的事情烂睫捆,它的发展依赖于补贴膊,补贴拿掉以后乐袒,新能源汽车产业就会死掉喷头。我不赞成这样的消极看法肺娘全。    首先在电动汽车本身的技术上配确,我们要有信心蕾秀虱。随着电池能量密度的提高勘,到2020年恼藤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上履,规模化生产使电池的成本大幅度下降坍位腑。从这几年市场反映看灿精办,很多消费者开始喜欢电动车了飞,他们觉得电动车很安静韭、很干净墓烹,如果自己家有充电桩炉萝诧,使用起来很方便汇汇保。目前床,面对全国大面积的雾霾形势茬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庞,促进了电动汽车销售量的持续增长慈鸵,在不久的将来荒疮,电动汽车将大量取代燃油汽车弦。    我国在新能源汽车产业取得的进展级限呢,很大程度归功于国家的鼓励政策烽弘贺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用许。但任何事物都有两面性瓷鸥寄,政策也是这样绘。补贴强度不足弊猎航,难以起到激励效果卑献,补贴强度大了归恃,难免产生对技术发展的不良影响簿蔑葡,也包括少数人铤而走险骗取补贴联烽扳。这些就是事物的复杂性竣,不足为奇得轻。因为产生一些问题炒媚笨,就否定补贴政策是很不客观的始妨链。正确的做法是适时适度调整政策桐骄,逐步实现退坡桃手倦,制定与能源舷、环保因素相关的长期鼓励政策毁袭,进一步完善推广工作的其他政策环境擎登浆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去化饥寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叹按,销量突飞猛进缓朗,不仅在中国市场实现了大反转蜕,以每年超过30%的增长率琉讽替,连续三年高速增长叙,实现反超萍,在全球市场上来看滔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位髓杯。设计之变淡,影响如此之深雄掏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚捣,都是如此凭吠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌煎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犀舒。此消彼长论希弦,本来也是市场常态熬瞧惶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赖峦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现师供。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略急沽斑,而奔驰则用了进击的改变合。这导致了市场格局的变化零。但在今年开始杯郸怠,奥迪要采用一种大胆的改变寝汲。   在北京车展上粪穷堡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生贪驹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品埃。在采访中伪,马克·莱施特先生表示烹裴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瞄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帕沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酞输羡,以奥迪品牌本身的三大支柱档唇恍,即“运动性”康承磺、“卓越质量”蛔卧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鼻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舜贾。另外尖,马克·莱施特表示凭韭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琶跑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”悔雹贾。   未来脚,奥迪不论A眠、Q蔡埃、R系列螺,还是电动系列誓细缉,每一个车型系列都有他们独特的个性牵搅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国湃久。而且环互读,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卸,在马克·莱施特看来孰,除了外观稠,在内饰的设计上瘸涤商,奥迪前进的步伐还会更大拒尉膝。   比如新一代A8法效,大家会看到一个全新的控制理念谩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了存掀,全部操控都是基于触摸屏恍戌铆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祥,这将是一个具有革命性的设计擞松斥。”马克·莱施特表示碾起。   【访谈】   媒体菏莽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拜新?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鳞饭牟?   莱施特微碗:中国市场当然是我们最重要的市场之一沧汲坝。比如马上要推出的新款奥迪A8懒剁,我们认为80%的A8都会销往中国融起遍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上般匙。比如办,从车的前脸上就有非常明显的体现碘湿,这个框架会做的非常突出纳诉,也会大量的运用到合金材料姑轻需。A8的设计充分突显地位感和身份感搭。因为我们知道中国的用户担去,或者说中国A8的用户群是非成昊悖看重自己的地位感和身份感坑床胁,我们对A8的设计充满信心骇。   Q2是我们量产车的一个预告殊筹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性夺底菱。我们想把奥迪的A系列娩抖、Q系列其酪纯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型线填哦。比如芒戚扩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肉耙缓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奖虾笛,从而更多的彰显每个车型的特点暑徊。   媒体券:A3未来会有怎样的改变当,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变旦?   莱施特刃鬼虹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型脖枢嗽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烁孤芜、表达力即。   媒体炽媳墙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哭沥?未来设计会有哪些改变头裁巧?   莱施特惶号宠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蘑韩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性猎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别料。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的登没措,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岭秒股。此外庆闪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性的腺受。   值得一提的是蝎尘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甸斯稠,完美诠释了驱动理念按南诽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计票竞。刚才我说的是外观的设计彼蹄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大耪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乡私持。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冗,而全部操控都是基于触摸屏叹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仇,这将是一个具有革命性的设计此纠墩。   媒体咎节烽:面对未来的城市交通更加智能化亩敬、互联化衅腐刃、自动化的趋势藐缚私,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助什舜?   莱施特先生睫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段城,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饱棚。实际上恍伴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瘫赔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戚浚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盖篮诡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发牧厘霓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶采,还是更多使用自动驾驶片瞧,所以我们设计的基点是用户体验扯趟鲍。   设计开始阶段将先做内部设计逆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后改享高,再去考虑外观应该是怎么去搭配佃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筋探,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哗盾够。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的睦吮蟹,因为我们真的会目睹鹃骋谈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革授。   媒体埔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巩?   莱施特车免:我们从下一代的奥迪A8开始斑守,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念漠耿。我们要做的是持续的诉、不断的推进设计语言的发展颠,每一代的新车型都要再往前走一大步香搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠耙透:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业谁裸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肃,业界开始重新打量双方的合作梯坛窖。   如所有行业对热点的追逐一样橡步疆,在过去两年中鸵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沪遁控。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响佃风促。4月6日钒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘸感堪,携手研发并应用车载人工智能技术孺陇邯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议弦恼酱,双方将成立一家全新的合资企业实,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吞疆。在此次合作中妻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元革,用于双方在汽车领域业务的开展菲边,为出门问问未来的发展提供支持摊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业读昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域技,而合资公司背后泵懒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入距俗全,意味着除了汽车制造商谦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份的癸咯。   “1.8亿美元只是一个开始弥。选择跟出门问问合作幻,是大众集团移动出行战略的一部分几梁。”苏伟铭称烁潮殿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喉搓港,为达成这一目标袍,已经规划了三大板块娠涣,共计十二泻、三个项目搅淮翔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进弟暴娜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红誓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磕黄、语义理解技术鹿惕睡,面向移动搜索领域的智能手机应用文痘痊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讲蚕鼻。迄今为止波沁砷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别存、语义分析尉姬、垂直搜索等核心技术榔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裳,来打造下一代的人机交互方式淀匡妙。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瘸拜喂。   “选择出门问问兜开诬,是各方面考量的结果飘鸿。如果大家了解的话牧肥镶,其实Google也是出门问问的重要投资企业钎美朵,所以我们与Google也进行了谈判”啦掀边。苏伟铭称暴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桓。   2015年6月猫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炬棘娄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月完炕把,出门问问被Google投资垫奶牧。截至目前苍徒缺,出门问问共计6轮融资皮将。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发码持舒。   “此次恼,我们对出门问问进行投资辫,不仅仅是出于财务层面的考量萍丁,也是一次具有战略意义的投资五睦皮。通过本次战略投资碾廊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术释醋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砍,只是单纯的投资或技术合作哗,苏伟铭回应称饺壳芥,“想强调的是聘,我不主张相互供应的关系嫂,一定要拥有属于自己的核心技术拳台负。”   “移动出行领域的合作躬径翔,如果是提供车辆华倘,那只是纯粹的商业化的供应需求率涟。与出门问问的合作撤,我们是要进入合作的管理层篙,在共同建立的合资公司中硼协睬,双方都有委派监管团队”斯。   苏伟铭介绍脱诵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辅促,但更重要的是在人工智能领域的研发从。“如果你与人工智能进行沟通咸鳞时,沟通得越多任,它就越了解你富埔股,人工智能研发的目标是迎合客户篮淘嘘,而不是需要客户自己调整来配合涝,所以矗蓉赡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娇。   他坦言寸,在人工智能的项目开展上帮,有好几种做法寐庐吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”晒粳,但这不一定能成功擦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化还惟梅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痘廷静。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术反,且能够很快地将技术实现应用函。”苏伟铭称皖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家馅,来帮忙推进其未来的发展韦杭唤。从这方面的合作来看价遂,双方非常契合鞍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梨。硬件是大众的强项陡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趟痹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理靡童,而是应该让其独立运营绕刮限。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合楼。”苏伟铭称祁枷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鲸。   据介绍僳筏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汕耸。基于出门问问领先的语音识别税募、自然语言处理陇蓖、垂直搜索和主动式搜索技术吵妥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位票氮椿,该合资企业将进一步探索棘材,为未来的智能移动出行提供解决方案蚕卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窍,人工智能并不是只包括这一部分漆狮,其实能舱胜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能活,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起飘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诉焊币,但在苏伟铭看来改,这是一个重要的开始瞥奴寂。   “下一个工业革命的前夜”韩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断溯仿,为此蛇策,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略尾。在2016年的广州车展期间扑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想湿慑皮。据大众汽车集团(中国)首席营销官检、集团销售和市场负责人胡波介绍熟从勘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能日,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纳穆答,包括智能停车时、智能充电等岸奸。第三就是交通形式的智能化管理厩窃。即打通不同的交通形式窜氨谴,提供一个智能化管理钉抄,最后让出行者能够享受顺畅拇春、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秃摄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团浑藤岔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用司耗。“我们相信锌来尚,车企能在这一领域扮演重要的角色甫呻事。”胡波称嗜笨。   不可忽视的是讨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唾谐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者策苍霜。   “要建立一个生态圈酵,必须要有多个方面的项目支撑疙娜。在落实该战略的过程中掸刀挖,我们便开始思考挖娜券,如何构架这些项目辨呸拧,未来三年我们是要围绕这十二冗、三个项目开展工作的慕聊艇。”苏伟铭称悉撅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擦群兄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辅,以便及时供应到,满足未来车辆发展需求岗雄。”   据了解撬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潦郴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜横。通过语音输入亭,该后视镜可以提供导航漓辛料、信息点(POI)搜索饲长挽、即时通讯岔盖、车载声控信息娱乐系统等功能把慌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奔霜汇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘉残。通过语音输入遍,该后视镜可以提供导航抄、信息点(POI)搜索科母、即时通讯烁酗退、车载声控信息娱乐系统等功能焙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耙洁贺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度貌。   苏伟铭透露椿隘荒,最快从2017年下半年开始璃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜虫厦,在一些国产车型上也将采用该技术畅河挨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抹栓。但是烩,有了大众汽车集团的参与蒂古钦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”揉甲。   经济观察报拭颅:在中国的十二三个移动出行项目上姜喘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捆湿?   苏伟铭邻嫉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权饥撬韦。2016年中旬贪毛豁,我们便与集团总部沟通过风普,我们认为在移动出行领域婚,中国是领先于其他市场的特。所以卑丰,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈昴稹,建立MOIA移动出行服务公司淘保。之后芦,在中国庇官扩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司遁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目靛。   所以底矛揩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域糕泼墒,欧洲和中国班。其中中国的业务包括三大板块京兜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目天。我们在这一领域是领先的娥栖故,这之后动,我们还会有更多合作通瓦。   经济观察报偿诬:在大众规划的十二三个项目降持,大众与滴滴出行墟拱、首汽等公司的战略合作是什么模式炕?   苏伟铭憨巫:大众跟滴滴身硕酗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中桐疯阑。其实溃策,与滴滴出行的合作信裙惠,目前还在进行详细商议瞧饶。但需要强调的是磁,我们的合作投资并不是融资的概念咕炯,我们的合作是战略性的赖。   经常有人说大众汽车集团起步晚杠级,但我看不出其他厂家做得有多快沟岭厂。   移动出行的合作土捕敲,如果是提供车辆斧蓄疮,那只是纯粹的商业化的供应需求堤。与出门问问的合作俄同,我们是要进入合作的管理层吼挎伙,在共同建立的合资公司绍,双方都有委派监管团队氖盲款。   经济观察报赖溶:您提到的十二脾纺嚷、三个项目都是什么商业模式贤位妊?是否都会以合资企业的形式出现糯累联?   苏伟铭沧刑:并不是全部都是合资企业形式的项目锈港。我讲的三大板块中汞祈汐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鹊痛。我们选择成立合资公司是因为吹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蝎。那么如果不通过硬件咀,技术应该怎么落地呢虽却?通过建立合资企业晤矛槽,我们可以为不同品牌设计不同的技术庭捂受,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疾,包括集团以外的其他品牌徒拢藤,我们并不排除这样的合作标。因为生态圈本身就有一个共享的概念年鹃踌。随着数据的增加人壤,共享的概念会更加广泛颊私毙,生态圈成功的可能性也会越大袱讨。所以与传统的工作方式相比煌胃甸,变化是非常大的涤。   经济观察报贰堂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出漏痉?   苏伟铭唬歼腐:我认为技术和战略两者兼有艇抄监。要建立移动出行生态圈的目标齿,就必须把其中的布局规划清楚痰午,只是研发出几个APP绒笑劫,并不是真正意义上的合作或合作的全部芍仕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沟冀年?同时凭疼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卸龟绅,也会要向外输出虐。   经济观察报龋继棘:生态圈成为汽车业新的布局单位旗,选择共建生态圈的合作伙伴时号剧璃,有什么标准紊?   苏伟铭袜搜我:以前我们称之为垂直平行的价值链淮缝措,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陋惨。在考虑发展这些技术的时候锯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虏染。   举个例子奢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候歪慷,我们会考量其语音识别技术有多强疗?然后再开始讨论中间的差别在哪跑。找到不同品牌之间的差异性非常重要敛刮备。从战略角度岭逛弥,大众汽车集团需要明确今后的定位怪。   谈了这么多病握停,其实有一个基本点峨扔府,便是客户群体违。作为主机厂迸茫,我们需要预见到7年以后车的样子番目钙。因为一般针对七年以后的下一代产品蹭,我们现在就已经设计出来了蒂琉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袭,未来会遇到非常大的改变亭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同面,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫡备妙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晌典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿距功:李芳" "   4月20日夏铰,上海车展开幕的第二天卯痴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台搔控,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芒。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟袖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隶戒贩,其实脆坪,魏建军早已来到现场街。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内极,魏建军至少接待了三批不同的访客剑料拆,并亲自送每一批访客离开核瞬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娃慈,虽然神采飞扬粗贡裸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辈寒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兴槽嗓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义详。一边是国内SUV领导品牌妊防倡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代四炒悔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市就谭擅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”材蹋奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佬诽肖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者订,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌顿,此次碗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姜。   “WEY的目标是挑战外资品牌烷切限,终结外资品牌的暴利时代陕,重新定义‘豪华价值’倍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品许烁缓。VV7c/VV7s之后高,今年还将推出2~3款全新车型读媚纫,将产品线延伸到新能源领域加辉守,合力冲击外资豪华SUV品牌嘘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敖倍稳。”魏建军说砍胸,“关于轻奢图立,首先这个词比较时髦吃醋,容易记住破咕逛。另外墩荡昆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵娟炽厩。”魏建军表示吗,长城不会做没有意义的豪华尘,“作为消费者可以感受到超值的体验灿煤,而企业也能得到相应效益密,最关键的是得到了客户的认可峦,这才是有意义的‘豪华’泵芹。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜂廉膏。“乘员雾娄、行人颠、车辆”三维安全(3DP)设计理念悄淬,参照国际标准涛容舒,主被动安全配置完全创新线慕,提供正常驾驶炼蹲、危险警告味犯牢、碰撞减缓词努票,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护胯四。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缅叉,译为“牧羊犬”嘉暗理,有守护主人生命及安全的意思炔贩。   此外少李,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拾,来自于欧美一流车企土,有着丰富的造车经验和行业影响力萌。匹配中国第一款7速变速器梨班,这是世界上最好的变速器之一忙诉辆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地权飞肮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌避咀彩。除总部优秀的研发功能外苛,长城在欧洲禾深、日本和北美也都建立了研发中心磐退讼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”相,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嘎。其中画拦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陵性病。对此翁,魏建军表示裙:“媒体和消费者一直有这样的担心弊函,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面怀。实际上晴庐颅,在同尺寸或者是同动力下输匡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价输。但从消费者的角度来讲魔道叫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糜,消费者会非常清楚这些配置囱、性能秦胆葡、做工有什么样的差异浦厢筋。”魏建军表示读椽,长城的目标是做品类品牌净罕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壬撩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛇醚。   而针对销量层面残胁肉,魏建军表示佳筹诺:“从销量上看菠坝隧,WEY很难超越哈弗惫沏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瘸松咎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁嵘怠,15万~20万元的空间虽然也很大咸胳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斤乌。”也许很多人会认为队萄,WEY卖不过哈弗姐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咸揪,但实则不然恳聘。“WEY和哈弗我们都重视前,长城用同等重要的哥丢、足够的资源支持两个品牌焕。”魏建军说鞭纤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讣亨,魏建军是如何评价的坷乃唬?“我认为我们的产品不管是性能牢、做工敝匡、安全喝,还是油耗脖、排放峰导慧,都不输高端车麓洞量。”魏建军依然对产品信心十足纲,但他也承认WEY面临一大问题筐,“现在问题是品牌价值匣笆,因为WEY旗下产品刚上市喷熬,品牌没有经过市场的验证娄,大家会对它不放心蔫赡钦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车东。”   魏建军表示嫉韦,自主品牌给消费者带来了很多价值街。“有我们的参与灯攘,不断地进步蓬、不断地在挑战外资缚娇,已经迫使外资不断降价冻,提升服务品质腺台。我们的目标是要挑战国际高端市陈罴,所以说我们借助中国这个很有价值的熟、规模最大的市场来锻炼泻矮,使我们能尽早挑战高端宝蝎贯。”魏建军表示受赖切,消费者购买了WEY之后笔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豌悔。他对媒体承诺兰雷,WEY的产品一定是超值的孺赌锭,并且一定能给购买者带来惊喜澄厕始。“WEY是一个挑战者醋碴,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碉班呵。把我姓都赌上了灭黄,不能失败皋,只能成功婪必。”在采访的最后淡度,魏建军郑重地对记者说穿热化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规化脊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发考轨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作丹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向病,为此凤凰汽车特意采访了有关领导掣鲤惯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车快邯唯,以及未来的发展井。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷遣窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人曝撩惩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拘庆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生七哗茅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士摹,以下是问答实录钮:   凤凰汽车 泛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悄患?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的说?   俞经民 居:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脊仁倪,对于品牌的市场表现同样很有信心芦煎榔,就MG品牌今年同比去年的增长率而言修,我们有信心成为市场第一的品牌氮。今年我们的销量目标睦淖荆,是从去年的8万到今年的20万褂。纵观130年汽车工业发展史瓜判浮,汽车行业发展的基本规律而言图士,规模还是需要的阀兽,是品牌更好的发展的重要保障邦鼎称。   邵景峰 娠敛力:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分夸拌康,荣威方面钙,我们所坚持的蛙美攻,是一种符合广泛审美的污、优雅自信的设计风格善素梅,在复杂的市场环境中虏,抵御诱惑堵、坚持自我许讽,走一条人性化的设计道路遁惩泻。而我们的MG名爵筏杀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猴莲,这是一个巨大的宝库磋,值得我们的设计师尽情发掘绍,其中之一漓脓,就是感性堡芹。   在MG品牌的设计风格中采蘑讽,我们可以看到很多情感爆棚栖炕宦、血脉偾张的元素与产品讨江笨。未来的中国汽车市场必将飞速发展册,需求也将越发多元化泻溺涉,然而无论技术如何变迁阂帕瓦,对于人性化熔脆、情感体验的诉求将贯穿始终搓婪示。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想深碘,我们也将在感性力设计理念的指导下抽煽釜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佳。同时退,强调个性也不代表小众尺誓门,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喇抖,为大众带来唤起强烈感动全、让人心跳加速的优秀产品躬簿,这就是我们所追求的目标即还。   凤凰汽车 貉廉努:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万跨先,其中年轻消费者占到了绝大多数筷勒,请问接下来磋硅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堆识?   俞经民 葱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沤赐五,更是“年轻的心”琶,从名爵ZS的订单来看探,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浇,更包含了年龄层更大墟垂炯、但心态上保持年轻的用户亢。从“年轻的心”角度而言里歪,我们的消费群体就更加宽泛了赐,作为一个年轻化的品牌巴,MG名爵的诉求是“年轻动感令路阔、专属空间糜椽熔、纯粹乐趣”门报,给“这一代的年轻人”造车歉描眠。说到年轻人共同的特点型,是充满梦想拣却仕,对于梦想的追求更热烈一些寥拐拳,更想把心里美好的事情去实现扒囱。这个梦想实现的过程是非常美好的按拟痉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求烦搏斑:为这一代年轻人富辆山,不仅是岁数上的年轻人俯骋,更是心态上的年轻人唾,提供更好的选择粳扛,保证他的有更好的驾乘体验戮。   年轻化的特点嘛,是要颜值衰换、要体验的到位懒敌、要可以分享抛楔搽。二十一世纪中国的年轻人倒泛吻,在互联网的普及深度届、对于尖端智能的体验和想象力皇床,在全世界范围一定是靠前的法,就应该可以代表“国际范儿”祁逝狸,也应该引领地球村的潮流返缴。要满足这一代的年轻人沁,MG名爵所带来的产品体验迷骑,也应该要追求更极致何,带领大家去创造全新的潮流乏套。   凤凰汽车 闭柏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”干碾杉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驶锚、80后亢蛋、90后的人群当中惊缓?   林嘉瑜 泪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作帛须丘。这款车感性的设计曲线揩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沥赏。不光是国内的经销商涧,本次上海车展显埃茬,MG名爵还邀请海外的经销商孪轰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发革粪岗,他们也都对这款车都做出了积极的评价俩愁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”本耐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟查,经历百年的沉淀始终带来心跳加速村佩,让老百姓也能开上小跑车如儡褂,尤其对于国内的核心消费者来说惺尘攫,不论年龄几何搜,都要有为自己的梦想活一把的态度婚。对于一个汽车品牌来说惫眠,这是一件值得骄傲的事情奴佃。   邵景峰 绕骸聊:其实在选择一种设计语言的时候伺,设计团队非常慎重缅,因为设计的变换频次不能过高忱反把,要抵御诱惑胺、保持延续性才有可能给消费者形成印象氰、拥有识别度从而去打造一个品牌尾溶浅。“感性力设计”的第一条就是要有感性癸,去追求情感的外在表露射,从更广泛的角度劲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些繁伯,通过真正的审美习惯进行判断;第二锋夯伐,感性力是专属乖写、设计师要通过专属的标签夕桃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仓谎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锋抛,比如运动员在起跑的那一刻诲体咸,弓箭拉满而未发的瞬间扔心慧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚仟铣碾,这种动感更有档次硷降计,同时价格不菲互茶裤,是很高端等背袄、优雅的设计距,我们希望把这种设计注入到产品中啊痰勤,带给这一代年轻人极致的审美体验箩功。   凤凰汽车 五世:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪渤梗块化架构平台打造的临,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铰申漆?   俞经民缄队:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用迷费。这是对这一代年轻人的尊敬秤乌,他们自带国际范儿豪,是可以引领全球的潮流的人群挂幌凛,因此有着巨大的价值艾判。对此每,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酮,在全球也是一样哭。目前寥怯,世界范围内阜,不仅是动力总成前瞻技术的整合赤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凡,采用插电式混合动力设计星斯贡。另外纽,大家看到的名爵ZS扫冻部,将会在明年上半年推出纯电动的版本捎撂勘,至于最接近今天这辆续航超过500公里阶丰扣、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车擎丛帆,也将会在2020年之前推出伶川。   凤凰汽车 抒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系配溉杠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铣卵铰?   俞经民 邵膳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控念,设计上差5%腥,销售上就有可能会差30%箱撅宪。那么对于自主品牌而言棋男领,就是要把自主性发挥好沏,去追求审美的宽度和深度阜几垃,销量也才能有宽度和深度叛。名爵ZS的设计就是这样做的佃,要追求极致腔容江、不计工本长贪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致括抬啡,可以说戎,名爵ZS的极致设计粳椽,对销售的宽度起到了很大的作用熬。   邵景峰 镀:汽车设计是在不断进化的穗,不会总停留在一个风格上荣,在互联网时代撂赐骗,同样要有全新的时代特质汕词。另外闻,从汽车设计而言潮,例如从动感设计理念而言氮鹿邓,英国车是鼻祖脯来沪,很多品牌都是以此为源头来发展的秤刚肉,也就是“同源”骋顽。中国航天能够上月球新沧,那么在汽车领域上同样有大的进步赋。之前德国杂志的一篇文章写到翘仑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国了砰,在进化的道路上有推崇的看法立,也有欢迎的声音即四,这些都是要虚心接受的枯炬苗。另外什鞘,汽车设计是一件非常严肃的事情蔷,每辆车定型背后茅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的掳,背后要靠巨大的投资来驱动啃谈朴。   在造型评审的过程中辖,流行趋势讲清楚剿,未来怎么发展说明白垦培诫,否则误解就跟着来了谈,所以要有一个整体的品牌战略在里面方,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皖蔚。   凤凰汽车 没:今年杆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点白?   林嘉瑜 很搪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作需,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素红屁翘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滔,拥有一颗年轻的心丢,热爱运动沉筋、健康的年轻人烯窖窗。   从足球营销来说顺敬,对于英国和中国衰圣,都有很大的国民基础虚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搜,是英超乃至欧洲的强队硼坤讲,这几年的成绩也是不断的提升烧剖欣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的残蹿。同时丛略,利物浦又是一个老牌劲旅拍汀,有不断上升的潜力浑偷跑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样答,在用户上有着非常大的重叠之处扭。MG名爵与利物浦对的营销合作徽么,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来趁墨,在活动和比赛中享受快乐案劝。   上海上港队也是一样的圣。MG名爵经历近百年发展蝗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣夹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队速,两者的合作也是非常有趣的即。更重要的是陛,MG名爵通过足球营销的模式冯,能够促进两支球队之间的交流俊趣,包括之前组织的很多活动评逝,不光是针对中国的消费者奈掇氮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动略兔骄,有效利用MG名爵品牌的特有资源购嵌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值陋。   车展期间厩氨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海堕勾顺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对悍。在车展之后式囱镶,利物浦会在上海有推广巡展活动覆巳甫。下半年匡隆贡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对形逆窝,欢迎全国各地的消费者参与和体验芦劣。   俞经民 倡狄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的挖,大家能有一些共同点做沟通拐窗澳,国内和上港足球队的合作备形,正是汽车和足球之间速度与激情谜、自我突破的契合点函禄,足球又一个很大的特点驳莱计,就是会让人意想不到就驾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮炔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妥贫码,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩良,与此同时沟蔬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一藉棋厂,长安汽车产品质量持续提升牡毋雄,用户口碑不断提升丧默纶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蜂献浆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脑、全球乘用车品牌中国市场第二名虱耽。   关于未来宦率,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涩剂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绵矾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升店。   2017年是长安汽车的产品大年捍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市如、全新的SUV CS55燎限绊、轿车睿骋CC瓶夸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市去豢悉,将会进一步完善长安汽车产品谱系挎漠开。   如今邦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”挪卧认,站在国家品牌高度寻求发展侮哨量,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任回静。提升品牌溢价能力究搬,成为长安汽车品牌发展的重中之重既强。2017上海汽车期间书拉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湘愤,关于长安汽车的未来合乱淳,徐留平董事长有话要说袍,以下是对话全部内容嘘。 凤凰汽车鲜端颊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃艾千?   徐留平圭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奸,我们也是不经意之间就走到这个地步圃,因为一个产品牧从拇,特别是像汽车这种产品是更加的明显愁分,它反映你的公司文化棵、你的公司理念是什么样的东西跑饭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吮库弟,你怎么样让产品吸引住消费者叔疟献?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球涸库,靠的是什么父?因为美是一个主观的东西耙,有人认为这个很美巾,有人认为那个很美犀缝魂,从长安汽车之前的产品来看拷踌辑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来违。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逼蒂办?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的僧皇计,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错炯鞘眉,同时想把这个产品往这个方向进行修改柏酮刺。我觉得在这个方面青迷褪,从长安的角度来看吴,就是对于这种动感钢躺、时尚这个理念的偏好滦景管。我一直在体会鲸,其实我是在反问我自己凸猩,这种偏好它是怎么体现在产品上的房蚂?实际上是我们内心的这种偏好毯窜囱。在过去的2-3年中添,我们面临的话题稿坟,如果过去不做总结孝娃肚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来誓,另外更重要的是说烈零筹,下一步你怎么做堕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法灯穆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懂促另,下一步是个什么东西寥苦,消费者需要什么样的产品午蝗狡,然后作为公司来说蹋,你们能展现出来什么样的东西入,最后我们总结叫生命动感智色双旋劲咳,当这八个字出来的时候灰,我觉得是非陈さ荩好荷,既是水到渠成具,又是醍醐灌顶爆项桃、灵光一现侥宠勃。这个过程笺,不仅仅是八个字的总结脚蹭般。这八个字出来以后兰邦案,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹭秽,实际上不仅仅涉及到造型璃么文,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验桶拨膘。这样的话递,就有了一个提纲契领括、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西杀擦嗜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中攫短菲,就能够有一个非常精准的东西淑练。   刚才你特别提到“色”朵,我们当时想说提届,你必须要能形而上牵胳欢,要能够抽象出来兼瞪捎,如果说你不能够抽象出来啸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候憾翅,如果你弄它50个字旗掸、80个字纯,你可能不够形而上簧厕巢,不够抽象化啼请崎,最后我们觉得“智蚂坚、色”什萄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芒晨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动阮。   第二个就是说消费者情感的体验膳,比方说对这个造型和颜色瞪诵,甚至于这种声音或者是形状镁滩、线条的这些方面的喜欢坡黔多,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西括。当然我们也在想用什么样的词比较好渡归,最后觉得设计的这个词很好炼,一开始我们还担心说这个词字挺多捆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狼捌拨,我觉得就应该让它有想象力习侠酮,就应该赋予它很多的内容宝徐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缄好煽,孔子都说食色赖般稗,吃饭以后第二件事就是这个字坎幻,我相信孔子说的这个字也不简单意思帛,实际上说拦,智色这两个字还是最终反映的是人蒋晶,特别是消费者的一种需求戈雷土,对于未来传统的一种期许唇,这个过程当中狄敌,对我们来讲投,把这八个字想通的时候诧伯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的痰,这是我的第一段话题傻揩款。   第二段话题说这个对长安有什么用处硕扁?那次在发布会现场有说涝橙沥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拣,一开始我就提出戌,第一个家邵,这个产品要漂亮础,你不漂亮的话啃耙,什么样的东西都没用渤。因为我们很早的时候就开始在考量缄得,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敦妒,后来发现不行乏栓,最后我们在大概07讳墒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒜奴哀。因为你还不能提炼出一个高大上荡说雄、抽象撕浮结、形而上的东西该偷副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮穷泼歪,但是每个产品都出得非常艰难谜胸。这个事这么长期干也是一个问题谦唇封,因此在三年前的时候鸡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鳖攻箩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解侠我,对于消费者的这种认知公淑,把它抽象化核,那么这样的话理解了以后面钉醚,再把它具体化幢帘盟,特别是在产品极,也就是设计理念当中一些图形化的东西必罐,因为如果你不落实到图形化的方面江烯,那就只有形而上没有具像化 爆馈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中挟密芦,图形化和具像化过程当中到立,这个就出来了爱讨。   这个出来以后趣胸失,我觉得对未来长安来说夏纱,我们未来在产品设计的过程当中揽酪,产品能否做到生命动感智色双旋湘斑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皆殿典?这样的话门扇鞘,实际上说赌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趴荆,几十次的否决卢衫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成闯,几次或者就十次你把它完成检,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耸晨鸥,那么这样的话棱,对于长安汽车的家族化芯噶,我们看了这个车嚷睫穿,看了这种感觉这种情感的体验鲍脱,那就是长安汽车书,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炉,这是一个两咎申。   第二个就是说垦厦翰,我们自己在研发制造设计过程当中桐,这个速度大大下降憨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降籍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢揭昏亮,如何把消费者的体验做到更加的精准辈,更加的接触到痒点仑珐潞,这样对长安的影响是极其巨大的身。   凤凰汽车翱骸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念亮?   徐留平竿塑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌谷缸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法控炔。如果说把它拆分开来士据,生命动感可能更偏向于品牌这种概念按卢,智色双旋更加偏向于设计领域滤抖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢忱爸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蜕琴狙,我相信大概许多媒体会想迪妓,生命动感智色双旋怎么落地山?因此我们就想把智色双旋也说出来矢,不要分开恍撑呛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中犁藩渺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言管评脸。   凤凰汽车魂:另外一个是提到的认知方面的感觉梁,有没有一个专业的因素螺,咱们除了制度之外革舰,有没有专业领域的人来负责这件事桓蜗恕?   徐留平竟犬:我们长安有一个庞大的队伍凛床,首先要把一个汽车造好钳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搜结,到高管团队缓,到设计团队尾遣峭,到制造和研发团队舶懒,包括服务团队淳咸,特别是主要负责的领导人弥汾抄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验静,而仅仅是设计团队的话语忌爸翠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离片。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层边搞峨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素半,因此对长安来讲侍套,是既有最高层特别的重视惰钨、关注和把握布滑,并且这也是一个最高领导者的工作职责擦京掠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痪妮憋,我认为在汽车领域当中是行不通的毙浆嘶,当然我们也有具体分工娩蚊。另外也有很多的专业人士完成这个事情腺借嫌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汰完晦,还有轿车研究的潘瑰,也有做SUV研究的奖碾,同时也有按照职能分的推摹鸥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中覆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梳薄,如果仅仅是设计团队的意见浚,肯定会偏离了方向蹄平。 凤凰汽车碾岗:一把手是指您吗腾?   徐留平册:我是其中之一妮。   凤凰汽车柬盛哥:长安汽车自主研发的新车保修,设计挛、评审陡检秘、评定环节您都会参加吗巷狈菱?   徐留平叮洽芒:我必须参加颁筋搔,我前面讲这是我的职责吭画修,所以我必须参加答错。   凤凰汽车构疤昂:无人驾驶车呢秋墙乓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车汰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竞宽泛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破栏锌岸?   徐留平宋:上一次品牌发布会错变碉,最新的无人驾驶技术也做了展示卿队乒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腊晨,高速公路的环境相对来说可控性要好楼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啡,难度要更大裳荷,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻漏嫩,我们不仅能在高速公路上做牡离,而且能够在城区做母坦酬,这个技术我们已经实现了突破费。   凤凰汽车呻凡:长安无人驾驶技术进行的这么好繁,量产会提前吗巫女拍?   徐留平蘑免赊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绿钢,实际上就是说强,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到癸漓跋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谅夸力,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抄畴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定龟舜泊。   凤凰汽车颓竭享:中美在进行双边的贸易谈判酬悍,这是谈判的内容之一芭擎加,会涉及到汽车合资企业的放开排储鹊,可能是一个双向的市场开放的动作壁,如果这个谈成了撬桥,如果这个不再规定50%的上限瞎,您觉得对行业有什么影响舜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邻谢熬,那您觉得首先答不答应氯场?再有一个多给他股份的话题爱袒,对企业今后的运营会怎么样驶懊?   徐留平卤莆级:我明白你的意思欧,第一我确实还没听到这方面的话题哗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况袄嘎纪,股比这个事说了很多年葛吝,我基本的看法有几点莽目,第一个这是国家层面的战略和政策荡,作为企业来说得,我们遵循垢谓微,国家有什么政策我们遵循什么政策辑芍敢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错许患农,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怕你,我相信未来的合作会加深譬瞎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大洼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钝难色,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题了虚,而是说理解消费者省措,能够洞悉消费者并降,如果股比的溢价挺高母配、溢价挺低顷,但你产品不能卖出去阿恋嘉,那你不能分摊出去女僚漂,如何把蛋糕做大掂沙,这是合资企业要做的一件事瞎攫到。   凤凰汽车路:如果真开放稿雄耿,长安会想着往美国去吗修蔫浑,就像那福特来到这里呢吃是?   徐留平季碴模:长安想要去美国是一个公司的战略咖赔筐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卞。   凤凰汽车赁:长安与福特的合作多吗俺酷?   徐留平纹咳:长安与福特是我们加强合作的方面捂,应该讲这种合作的程度疗缴,不仅仅是合资企业洁唱烈,从母公司其他层面烂谱仿,包括技术和其他很多方面都在讨论凶,包括海外市臣选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仑瓢禽,它的能力提高了谁李穗。第二 现在是全球化合作的时代嫩暖,一家公司独立运营龄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事洽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镭溯。   凤凰汽车酱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颗戈危,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慈,你还说了过去我们做一个车闯,可能需要很长时间好不容易做下来策,比如逸动弛华,是很艰难的混汝句。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喊念锨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涧春心,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惭煽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈乘恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扛低,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大文形?第二对比韩系碴侍、日系塑,我们的研发体系和他们的研发体系相比迸奈芥,您觉得能不能支撑十伍挂,确实我们的实力也很强郝,我们的内功可能修炼到一定程度恭,我们后面会源源不断推出好的产品梳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赂身需。   徐留平秒变:你讲得非车擅妫好怕社,我觉得这是两个原因导致的囱份,第一个就是必然性漏胳去,自主品牌需要有成长的空间哀岛,第二个确实也有机会的原因系,恰恰是SUV的市炒ā,中国的消费者需要这个东西罗部,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腻势拢,反应速度更加快一点擅,把这些产品推出确实是满足他们的需要捎风,我觉得是两者共同作用的结果境测。   对于下一步自主品牌来讲廊欢,无论是哪个系场纶,无论是美系叮拿、日系潮习庙、韩系停、法系驰,我觉得跟系没有关系敬尘,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑惶汗浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西防笔,这是关键埂卜了。消费者他肯定是有他的诉求的拱锻芬,究竟是SUV淮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西虎谴,他有他的一种偏好井算、喜欢芬厕悲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道募,这就需要我们作为厂商密雇,你必须要洞察到消费者的需求领缸欣,实际上要看到他的潜意识是什么东西咆逻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恰阂扩。为什么我要总结长安汽车的过去呢趣?实际上是我们自己反问的过程恢丹罚,就是说在过去当中蔑炒稳,为什么逸动会是这样权,CS75为什么是这样钙兔?实际上说垢,我们当时也没有意识到骏勒蓄,反正当时就是这个样子囱憨,实际上这个过程是一个反求的过程啃讲,我们为什么会喜欢这样磨悼葡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中渡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子雾描势,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好彼,我们把汽车理解为是生命的动感姑,其实是一种生命力的扩张仍巍谷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皋,而我们长安就应该提供这样的产品槐脓檄,回过头来展望未来班,我们觉得这也是一个正确的判断簧经。   凤凰汽车崇掏济:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雾。   徐留平兰开:我觉得现在国内研发体系来看农酬,国家间可能还是有一些参差不齐稳商,我觉得自主品牌的研发能力和体系届刨,进步无疑是非常大的奸,而在很多方面可能与跨国公司有差距绒耿窝,有些方面会比较超前挖,因为自主品牌也不是一家怂,跨国公司也不是一家献,要两者来比很难说赦,但是有一点棉飞擦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粮,做好一段时间不容易喷部,这个公司要能够连续做出好产品幸鹅,能够连续向前增长非菜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妻旧、设计应用落揣删,在这个公司当中都比较受关注词,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因董绩。   凤凰汽车辑:我想问一下自主品牌的建设匿茨,随着我们品牌的推出撼施,现在汽车品牌进入新的层面瓣,会有不同的路径选择呸缴,比如长城巾、吉利推出新的车型熬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钞梯安?长安如何能够胜出蹄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丸,除了刚才说的两个磐,还有互联网造车的未来的合作伙伴碗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响互哇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矫吉牧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皇?   徐留平墓挂:实际上狙薯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌第,我觉得这是好事书逞,这说明汽车产业欣欣向荣奸,是真正的投入观吠擎,这是我对汽车产业的理解匣吩踏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚕篓实,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哀肃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绰抵拨,例如一个产品到了造型师的时候筛,是一个说法沏、一个样子底,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的豆,然后到了制造过程当中又是另一个想法位,到服务过程中又是另一个想法逞襄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西薯坤,既有高大上的俏,也有形而上蚀妻连、具象的瘁恃堤,你要把一个公司从时间跨度场纷,一个一个展现出来窍病光,而从空间的序列当中骑煤壁,你要把研发全部都按照这个意义蹦,我觉得是很重要的方面必么荤。我觉得制造汽车是很复杂的过程搪递玛,各个方面的协调觅辈、综合哄、修正忌父碧、打磨需要太多的时间燎酪睹,我觉得这是一方面扁毫究。因此长安做这个东西既是公司发展的需要椿,同时也是我们总结过去体会出来的捻冲嘉,它是由内而外的貌阀幢。可能我们过去没有意识到这个话题枫佬,我们现在总结出来奇介,然后下一步能够指导各个方面脑,每个部门都很容易做事情渡。   第二个问题你讲到造车钱,我们开的会太多了寂,失败的太多了伸泥全,沮丧也有很多沟,基本充满笑意也就一次案酷苏,前面基本上是批评把、检讨乖掠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行航腿,不高大上豢揭舷。至于说现在很多企业开始造车炽玻,我觉得这是一个充满魅力的行当徘系,很多人都愿意去做揉。   凤凰汽车囤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样送? 徐留平戌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面孝,会选择相适应的地方仓戏蛾。   凤凰汽车挞铰钎:就刚才的问题我问一下仿脓氏,刚才您提到和新创的互联网的合作募,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔入介、蔚来也有合作蹭没疙,您觉得长安在未来在互联网里面的话蟹构绅,更倾向于是一种怎样的合作够诫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浑罕,您是怎么看的财痕?   徐留平超幂炼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敌,从长安的情况来看平,我们认为哪个方式都挺好的秘探勃,现在是合作型的谈思,是你可以自己干抚亢,也可以合作干扩,也可以自己加合作干泼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疏。   凤凰汽车息:我们打比喻割,37度是正常的温度扒饱的,您觉得新能源行业颊到,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崔,您觉得温度是多少捂?   徐留平吕费疵:您觉得高了低了堤咖泛?   凤凰汽车寸瘟:之前有人认为这是疯狂的阶段哆。   徐留平阂湘:我对一个产业的衡量依据是卜晃骨,在目前这种全球的经济运营模式下缓淘,凡是有金矿的地方拦烷,都会有若干的人去挖掘它石,目前我觉得新能源就属于这个阶段难,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘维,应该更加得进入侗晴,因为从目前的情况来看慕,汽车产品当中狭冻肆,一个很重要的领域就是电池乏匠酪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坞路,没有这种资本啊、技术鼓衬倾、人员的这种投入新贪蠕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的粕梯对。   凤凰汽车矩愧:那就是说您觉得温度还不够吗驰谱?   徐留平炮:我觉得还可以逛悄,但是我不太同意的就是产能罗狭擅,如果说你的产品技术不太优秀铜礁仟,你建那么多产能就是有点糊涂布炔示。   凤凰汽车柑恕刺:很多其实可以通过改造现有的产能禄监,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奶竣厩,从这个角度来讲驾恃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况快垦巾?   徐留平地豁党:从整车厂的角度我们希望成本低一点辽,选择利益大的疽山。   凤凰汽车本匹:所以您不担心过剩吗百套呕?   徐留平矗:我不太担心这个问题燎疼,我觉得电池还处于不确定的阶段良,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笛。   凤凰汽车始寄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象午椿峦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外介,不管是设计师还是CEO等等牢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代份?当然那些设计师很多是主管的哺,老外有管经营的有管品牌刚巨翘,主要还是在设计和技术的领域黔捶汾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的怂瘁猎?第二个是国有体制的问题驰刀泞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蔡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域睫,也在高薪吸引高管人才坝竿,您是如何留住我们的人才供,关于体制之上时、体制制约的问题瞄存,我们怎么解决琶彭?   徐留平空结道:现在是全球化时代秦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辑,我们最早的时候是四无窖厦固,没钱炔、没人釜斜捆、没能力蘑、没地位老材宽,到现阶段来讲农桐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芍誊讽,这都是一种非常正常的行为录亢废,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国龋跑,如果对中国的消费者不能够带动瀑,那肯定不行差啃,我觉得这是一个庭,无论你是洋务运动还是什么运动沃堵,核心是对消费者要动起来抛,这是一个享巢。   第二个关于体制的话题迹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氢旗,这个方面我觉得不能讳言练青瘟。目前来看弥,对长安不是特别明显哆碍腥,因为长安是属于南方集团旗下子公司觅玫,从南方集团来说唾讲,在这个领域当中闭,也在他的职权范围之内做了一些调整杯剃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姥惋骗。   凤凰汽车邢毕革:如何看待这个机制拌美?   徐留平何:从国家层面来说工蔼菩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要椭辞。   凤凰汽车偷卤翅:你们审批会很困难是吗哗?   徐留平黎:我觉得会快太,另外一个我觉得汽车集团慷阶,也许给你量化很多股份肆篡,但是最后你没有创造价值板,给你1股蝎添狄,1×0的时候不还是0吗抄卢?汽车的成长席廖、成熟或者盈利是一个艰难的过程隆。 凤凰汽车挖立捞:十三五计划像长安汽车整体的销量度庞、利润和研发能力以及目标有没有秋扣?   徐留平尚莱赂:非常有劝多,我们愿景2025爬莽,我们做10年的规划戊搬菜,在这个当中我们相对来说做得比较保守漂扑盼,为什么说保守呢低?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当狮羡里,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喷负。   凤凰汽车块:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硷莫丢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瓦吻?   徐留平妙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铺魔,在技术和平台方面都在加强合作峰慕羞,至于说未来它要怎么样常熊,我现在还不太好评价这件事逢。   凤凰汽车揩:徐总问一下国际市场的战略侈伺,我知道去年车展的时候妊伞,长安说往海外拓展的重点是伊朗彭伪、印度氨蔫、俄罗斯这样新兴市彻派Α,有明显增长潜力的市陈牖馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去急函兑,比如在墨西哥媚玩,对长安而言渴第谷,自主研发这么好诚携,又长期和国外品牌进行合作电秆杯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酪、欧洲的市沉矸省?   徐留平较:在我们十年规划中就有反吮立,去年讲的时候就是当下正在做的内容田,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的潮畔,就是要稳扎稳打独拼嚼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了间耪痰,因为一支队伍最重要的是信心示舶。   凤凰汽车厩瓷铜:国内很多品牌都盯住印度这个市成獯浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争髓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靖肃既?优势在哪儿弹梅课?   徐留平标:对于海外市场我的理解是要扎下根去畅孔揭,不是简单地把你的产品卖出去尸啤搂,是你能够充分地利用本地的资源窟捷酿,包括人力资源和其他的技术能力物,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浦凹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的了本钱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长年,促进本地人的水平的提高补途,那么同时在这个过程当中鞋畴褥,把公司的产品技术涵盖进去哩寸,我觉得这样才能走得远瞄臼。   凤凰汽车教籍:长安最近一套体系出来了吉,有没有可能往更高的一段发展衰含协?   徐留平讣幌埃:从长安来讲帽疵,我们目前的战略看税焚辩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致等,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品玻扇,这是我们能够奉献消费者更多的东西际安侯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巾填,但最终要落实到产品上畔,产品是一个载体让消费者感知它知道它绕,未来冲杜袍,长安汽车会加快产品推进的速度并,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旅。   凤凰汽车方邓被:欧尚也在这里面吗蔷?   徐留平丢箩:欧尚不在刃酗。   凤凰汽车窘:东风已经有PSA很多股份餐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挥狄了?   徐留平峭庞懦:目前我没有听到有任何影响伍咆们,在实际工作中我们也没有感觉到究。   凤凰汽车角:理念发布会徐总是骑着马出来的扳箩,当时媒体圈特别关注谱妊,都刷爆了朋友圈诵却,虽然我不在现乘雅摺,我不知道有没有特别的意义魏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动世,当时的考虑是什么魏?   徐留平荚:两个考虑蹦屡搁,一个是我把马和车作为比较就,你要说一件事肠酪缝,一大堆结构化的语言没有必要铺眠师,我觉得既然是长安汽车弹滔币,我们叫做生命动感茬老、智色双旋吐侗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫络,如果不这样做也没法让人尖叫磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦懊钝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喝呸烙,上海车展首日膳沸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贬畔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨瓴ㄊА,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浓多,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淑醚,12年增长了120倍碌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访轨赤盖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略念麻瓦。   受访人辨柬澎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗽阜凌。以下为问答实录闯畦拒:   凤凰汽车颗龋法: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哺?   雷德?比格兰德巩校: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品曙巴膊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镭,这款车在中国市场的反响非称П矗好急苔广。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褂洞蜕,同时拥有强大的引擎透,提供强劲的动力与性能剁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沪。所以墟敲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品曹。   凤凰汽车掇: 在没有设立经销商的地区镰卿,玛莎拉蒂如何抓住市晨婕尽?   雷德?比格兰德凶都肩: 我们首先还是会增加销售网络氨驼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点从,计划在今年年底扩展到75个腾宠。   我们还在天猫开设了旗舰店博栏佛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空誊济,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台内涩宛,大部分来自没有授权经销商的地区虽堡猛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多哩晦,鉴赏力越来越高刀垂煤。针对这些人群搞,我们还组织很多不同的客户体验活动锈熊,如海外试驾较,以及互联网方面的创新板欠奋,如网络平台的直播攫迹般。此外碾嘘,我们也有不同的金融政策阂郎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梆。   凤凰汽车葛诺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》负富,给汽车销售渠道带来一些变化椒秸巷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墓刻?   雷德?比格兰德芥达: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说良,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肖巷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靡环,而是要提供独特的生活方式体验溅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魏封,不止在中国缆史肛,在全球市场都是这样灯。2016年剔痴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长境,这个主要还是产品优势带来的纷亲泞。新的政策出台以后死灌谭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浪,不过最终的销售成绩还是由产品决定贸拾。   关于新的法规沸,我们现在也正在研究当中搞壤慈,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汇履,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疽。此外剖墩脆,我们在中国有非郴疲好的经销商关系鹊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谁闹梅。我们开设的天猫旗舰店惟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式甫壕仆:客户在天猫下定单淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务股形蛔。所以咯敌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系管楔。   我们的很多客户最在意的并不是价格势膛,而是优质的服务与体验惊氰,这正是玛莎拉蒂的优势所在痉。   凤凰汽车深窝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叙浇发,有没有什么新的产品推广奶涩?   雷德?比格兰德敖: 关于新产品搐,现在还不是宣布的时候垢笔联,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戳,等到新产品发布时我们再提供更多信息剖。   凤凰汽车断握襄: 作为中国消费者熟悉的豪华车烈遣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍敌嵌氨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鼻。对于玛莎拉蒂来说荆,未来在中国市场的前景怎么看吾薪呻?理由是什么苹霜?   雷德?比格兰德倍靠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况河冉羔,5年前裙伟,我们在全球的销量大概是6,500台配同,而2016年达到了42,100台剧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辱,所以我们的增长一直是持续的叛喜驰。也因此俯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观砷逗嚎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似局杠,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矾,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后莲特铃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逃钱挟,这就是玛莎拉蒂的优势畦庆办。所以港,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拧。   另外俩钱,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘶胯隋,尤其是在中国市车闼选,车主的平均年龄只有30多岁舌告擅,他们追求具有独特风格与气质的产品敖境,来表达自己的个性与品味敛。   凤凰汽车脊论: 现在汽车技术日新月异特布,尤其是新能源怜财氢、共享来、智能驾驶方面灰桨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲?   雷德?比格兰德颧: 在新技术方面称,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统幌洛。我们并不追求生产最快的汽车醇侵绿,而是要提供包括技术港、性能迪椭姑、动力楞节醇、驾驶体验等方面在内的最佳组合龄烦。   针对自动驾驶捅离溯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烧愁,帮助驾驶员减轻疲劳酱谷播,降低操作难度富蔷钡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疚价,包括独特的声浪眷杭、澎湃的性能荣囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统记巾,这是玛莎拉蒂所追求的匿彩罚。   关于未来对新技术的规划谢勺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陵,比如减少温室气体排放搬,这一方面玛莎拉蒂也不例外兜。此外合挝厂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惰尺,如苹果CarPlay和Android Auto涧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统猛鬼旗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吞。   凤凰汽车牢耽弊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化恐,怎么适应驹?   雷德?比格兰德纺: 针对年轻人群逃,我们采用的方式不是改变自己桶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屑牢赂。比如在中国洼,车主平均年龄非常年轻书,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扮,便是一位年轻的中国女性壳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表连。   玛莎拉蒂拥有102年的历史峨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揉尘肠,包括法拉利生产的强劲发动机昏羚、独特的引擎咆哮声隧、奢华优雅的外观与内饰秃光爸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阮噬蹦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐箍。   凤凰汽车构帝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化单挫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孤,有没有针对用户画像做调整辞?刚才强调坚守自己的DNA和理念督膊合,有没有在设计上或者是营销方面有尝试董?   雷德?比格兰德平筐: 在中国拈邯沥,我们不断渗透到三四线城市闷爆,但是目的是一致的两奴庙,就是要吸引更多年轻客户护。但不管在中国乃至全球的哪个城市示逝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祷访、激动人心的声浪疙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备落,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户魄狈。   在设计经销商的时候瘫苔,玛莎拉蒂也不是随意为之砍电卫,而是按照需求进行规划恋退箔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店江舅里,首发售罄的100辆SUV中荒淌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谴缸乓。因此府嫩垮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伙。同时持,购买一辆汽车也不像其他简单的商品团涣,客户需要一整套的优质服务供没矫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耗骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰摄巾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上面旦非,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巍坏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述把。   提问空槽碉:您的新角色到底是什么样的巷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堑蒜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奶坷宽?   Alfonso Albaisa权剁乌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勘跺负,跟所有的设计相关的工作撂惨,都是由我负责禾。之前我100%的时间放在英菲尼迪难担埃,现在会分30%的时间来孤胜阔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作船懒蜂。现在大家看到的一些车型挺同另,可能是一些原来的车型厦,我们现在的工作此版坤,也是快马加鞭筹卷为,希望能不断的改进岗迹、提升现有的设计睛。   提问惟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么女?如何看待他推动品牌前进时的作用弊苇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磷未:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乌,我们会共同合作糜,不断进行我们设计的演化炒鲍。其实我到7月份才会正式上任枪,我现在猜测或确定未来的设计理念盒,还有点为时过早馅。   我们知道位,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泡、非常大胆前卫的柒搪剑,我们的这种设计是一个不断演进的过程乳磁矫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改署夕画。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计矮铃。   卡里姆跟我有很多类似的地方惠童芥。比如暴娠,我们都是艺术家出身画俄,非常喜欢设计瓦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞苯缎闲,并将其以各种形式发挥出来钦斧们。   提问熄嗜刊:我有两个产品方面的问题妻唤。首先微瑰,这个概念车非常漂亮轻前,它背后的设计灵感有哪些筛?   Alfonso Albaisa麓姜:秉承“冲突美学”设计精髓倦号,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素么。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龟田。基本上就像艺术一样层迟门,包括缝针际、包裹感娇骑,还有使用的木质福澎,都是非彻锫福好的手工工艺烯匠拧。这是一种感性和理性的结合鹊冕,还有一些肌肉感极强的车身线条辈。   提问叭卉:这款车未来的定位婪糕岭、消费人群是怎样的蹬故忱?   Alfonso Albaisa些精广:一般都是比较年轻的家庭习甜厢,想要非辰脊铮宽敞触得蝎、具有运动风格的车型庆倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形金石:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恼双苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淡靖诲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示良锭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茫斜。   在发展新常态下杯,消费动力开始向下线市场转移呵泥埔。同时桥菊久,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拢。由此身尖,县域市场成为新时代的“金砖市场”赊习。而对于汽车行业咆,消费升级利好之外师南,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇琴。如何撬动县域这一重要市诚既褪狻?   胡绪雷表示瞬淬饯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墙弟,帮助县域出租车进行升级改革厩婚。县域交通的数据化糯、智能化发展绣酪,有助于未来网约车的下沉渗透叮氰。县城消费能力相对较低酒甲噬,在出租车领域引进大数据之后猜冕显,未来再进一步升级到网约车裁凄稻。   据胡绪雷透露侯促,首汽将在县域布局三块业务捻:长租车桔熬、网约车(出租车)衬评、分时租赁软汕相。分时租赁是纯新能源车茅,未来分时租赁或是对公务用车的补充荡崔巷,它是纯电动施顿揭,不用长时间租痊獭,可以通过APP来完成位锰。目前艰,在北京有1000多辆车伐,150多个点位冷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腑损,对公务车改革会有一些帮助脯蚊凌。   胡绪雷认为丝,网约车行为是偏汽车前市场的角色袄室客,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褐。第二庭,在居民习惯了这种消费行为之后渴漠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棵卉晚。   当日戈敌,首汽约车作为新生力量排烽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进房坞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”钠方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔廉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶捆侣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恫事,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示显痪,渠道下沉要根据市场来判断蜗绩胯,服务要根据需求一直不断地跟进泼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垫,比如说对经济的支撑平圃,对政策的拉动欺棉坚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磊。近几年拆确,一汽吉林产品在县域销量比较高谦桥适,对县域市场的期待也非常高浮害。从目前产品结构来看群,产品消费比重70%在县域订,30%在一褂累奇、二恢赌睫、三线市场汕成。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稼埃,外观碳、配置叛洼、价值都迎合了县域市场的需求沏侈。   从流通环节上来看娠,县域市场做的非陈溃好擂,没有什么瓶颈因素绿翁方。一汽吉林也努力在渠道建设猎捶、服务跟进等方面做成长和改善驴噶。同时宋长欣也提出了一个想法德弘淀,“县域对自主品牌在公务车腥、公务员购车方面是否有政策倾斜妥害讣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夯谩,这是我们车企的想法潘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诡,要根据市场来判断苹。目前姆盼锚,县域之间的差距非常大壬炉坟,包括现在推行的3G服务媳戎,在那些无法设定固定站点的地方堤呕,推出了3G巡航服务拉。服务是永无止境的工作萍石谱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耙擦赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛捣贬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芍缆晤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涩坝,新能源汽车推广比较看好北坍爆暮、上忿、广限行斗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菜节。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弧科。尽管都看好电动汽车的发展趋势论,但做好市场并不是一件易事唤。   目前比较看好两个市彻凭椿啤,一个是北建憾磷、上珐舅、广限行屯、限购市掣摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒凇,这个市场的发展速度很快镣。例如河南剐、山东侩、西北区域酪,大量没有牌照的低速电动车脚,在政策方面仍处于灰色地带迹邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卞嫡疽,在国家和地方补贴的支持下衰河,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稠抽镁,在农村市场犬掂、县乡市场得到了非沉墙澹好的认可凶描。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恭书,县城市场的消费者的房屋空间大心五,有充足的空间停发车辆伎簿,拥有较好的充电便利性妹缆炼。其次行驶距离不长史,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蜂暮。另外盘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耿,因为小车型成本低绰。   赵智刚表示祭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伎廓频。河南地区怪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排堕凹,在替代当的出租车吧醛捅、公务车方面取得了不错的效果来。同时翰芍,也在积极跟海南政府合作稍,投放了一部分公共用车辰潞遍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进姆,比如是文昌坞徽蚂、万宁维没蚂、琼海等县级市硅,未来将在海南全面推进朝恢伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适紊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲樊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芥通,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痪缓。会上哎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出疽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搔墓缔,是参与全球竞争凉镀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提激盘。”   在当日的论坛上盲,郑刚发表主题演讲腊。在他看来纹,打造世界级新能源汽车的品牌报陇,最核心的是独特性斯、差异性勃屑哩,是比较节能优势佬茹锈,浮出水面的是视觉劣妹都、是LOGO脓、是VI粱械,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势染彻嘲,其中成本优势是最重要的组成部分哨。   早在110年前据搭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择尽搂船:蒸汽驱动车匣、电驱动车和燃油驱动车伙常此。然而哀,在后来发展中淀,电动车败给了汽油车荷隧涸。这是什么原因造成的辑吭卤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及该吗。亨利·福特发明了流水线生产痪悲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候下,成本大幅度地下降遁,售价拉低到850美金女挝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车叹年袍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以饺短盖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肩。100多年的历史多次证明了这一点弊奇泰。” 郑刚说控嫌。   在反思自身发展时扇跨哩,郑刚透露垄,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彤,规模在迅速的增长荒际,但很遗憾并没有带来显著的松缕、大幅度的成本的降低膜。   为此查钦叙,郑刚提出附露费,在推广和普及新能源汽车的同时我,光靠技术进步还远远不够苹哺五,更加要注重莽独迪、培育成本领先的优势铅舱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本官,是参与全球竞争弹掠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碍动。   他建议久及蹿,对新能源汽车未来的产业政策乃、行业标准铣猴巫、行业监管等煎巍绍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嵌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蹦岁烩,这样才能培育出行业的龙头企业吹鸥。   如何通过提高规模秤缺毕、优化设计凌卧、优化政策和制度创新蝎姬?郑刚说水,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蔽庙、交易成本和政策成本次筷,来打造企业的综合成本能力和优势扑败铰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势杰。这还需要企业和政府共同携手吃橡,不忘初心告粪骇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标硕谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:韩大为" "  魏建军多次提到蓉示,我们的确有很多故事柬倪透,但是他们没有写得很好班拆芥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖械炕?魏建军直言不讳地说驾井监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氢低。   囤地赚翻彪、离开保定贾李、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毙,且莫名其妙儒,或者无中生有的传言所困扰面,最好的纾解方法是什么拭堆嚷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠日。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚极,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峭,魏建军惧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娠,与部分汽车媒体交流惫。以一身轻便的牛仔装""示人""伴,魏建军笑着说狮捆,是在同事的建议下才穿出来的途。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唬能丢,魏建军坦言肌策,的确压力很大赫喉刺,也很难受牵烘,“有时甚至想哭”背。他说掠抖,我本人就是保定人释芹坊,能不希望自己的家乡更好么灭歼?当然枪,我们只有把自己的产品做得更好鄙。    诚如魏建军所言宦霖链,近期贾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奇黑扩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾歉毁,来自媒体的反馈好评如潮疲饱删。有作者甚至设问呐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后睦,否则也怕媒体老师太忙”偏,长城汽车一位公关人士插话道甸。    10日下午的WEY首度试乘试驾弥汾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意曝抄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格送,有同行在现场就说激:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酣躲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臀姐祥,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型湿花。    动力配置上吭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惯超,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术类湘,最大功率达172千瓦华康,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时挫,VV7s几乎没有发飘的感觉恢闲,而车内噪音也得到较好的抑制解豁返。“我们在整车NVH方面做了很大努力缉,也取得了一定的平衡”崎,魏建军说烤。   VV7S    在交流中逆护嘿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赦搬,大谈患、特谈所谓“轻奢”材劣翔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时星犯儡,咬住“聚焦”二字不松口轻物纬。而是多次征询媒体试车时的感受第甲,并逐一分析味涧使、解答媒体所发现的问题捶。整个交流过程泊,他都态度诚恳嫂亮风,即使是谈到一些尖锐的问题蒙,也并不辩解沟纫。他甚至非常谦逊地自问自答戊龟相,人为什么会失败赐淖氓?尤其是一些有着巨大成功的人疽。因为以往的成功其辰伺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做标兽攫,就很容易让自己失败烫蛔屋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上闭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车江,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殿。他认为悉段涉,好的产品本身就是故事卉胁季,而WEY就是要做最好的产品擞。此次贬吾,魏建军多次提到刻霜效,我们的确有很多故事要讲恨茫,但是他们没有写得很好磐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的括,所以世寡,我在让他们重写巷伴。魏建军笑着说僧,把一桌人也给逗乐了篇纺撬。    在媒体谈到其他竞品时偶拴,魏建军都给与很高的评价狈。不过最终还是认为自家的产品采:底盘更扎实匪,操控性更好排贩,“因为我自己就好‘玩儿车’”糙,所以对他们(研发人员)的要求也更高峭复。   VV7S    据悉享睹常,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市船,预计售价在15万-20万元区间茫涧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚏,他思考了一下才说骨,它的配置太丰富了裂律,在相同的价位空间圭,“肯定没有比它更多提、更好的”点摆庞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖推窜?魏建军更是直言不讳地说啃洪哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨裴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中般,一位来自上海的资深试驾教官说签炉晚,之前很少接触自主品牌汽车棺陆挡,这次也是第一次来到保定锈伸炮,第一次来到长城垦必,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒需牢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言馅魂扫。期间休竟庞,有一位同行说碴搓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好背?或许这才是魏建军的真正用意吧镁煤琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶谋:李芳" "   陆逸表示铅花刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虚,因为正处于发展的爬坡期毫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作律,而且要深度国产化变互。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涉,雷新透露卿价,上海车展期间潘薄拓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓣群鹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓢浪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时勉,陆逸明确表示戈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琉,因为正处于发展的爬坡期癌泊瑰。关于国产化的工作辨据挺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磁,未来将坚持不懈的进行国产化工作痞顾,而且要深度国产化屏品就。    日前羞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脾千。活动后哺配袭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孔暗虑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狗豢台。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伞宏舅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狼宋,超过23万辆慰翱。今年第一季度坑,英菲尼迪在华销量破万辆孔,同比增长4%堤涝,而其全球累计销量达到67367辆肚,同比增幅为18%媳。无论是在英菲尼迪全球体系中脊畔绢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色联吴胆。在不少业内人士看来轨,从去年4月以来锯鸥梆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搔伯秒。    对此酱坡,陆逸强调妮硅,目前英菲尼迪的销量很正常青厩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缸努香,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钾坪,还处在爬坡期帕复。他还说澄,所有的汽车品牌进入中国后痰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加眉奖、运作能力提升及投资力度加强嘲滦,会迎来一到两个爆发期了替填。    事实上围,从2014年开始绕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倍杠挂,就迎来一个销量增长的“爆发期”诗:2014年雇鞘,英菲尼迪在华销量超过3万辆匡,同比大幅增长75.6%晤深,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆滤窟吻,同比增长33.8%必居泌。    不过典康处,步入2016年撇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闻霜峡。当年4月初邪疚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甲,刚好满一年物怖。在过去的一年里滇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挪范。陆逸坦言惩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呕竭蛾,以便更好地认清我们是谁颓莲兄,我们的未来在哪里颅,我们应该做什么亩太。”    在陆逸看来亭拆场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韧,今年是进入中国的第十年峦辑。所以作为一个年轻的品牌恭羌,这本身就是一件很有挑战的事情抡。他还表示踢腹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累探,是更聚焦的一种进化不仕当。因为市场环境在变化嫂习,消费者的需求在变化疆琅,我们也要根据变化不断的调整揉、创新权辩甸、挑战自我免兔。”他说钢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侣,就提出了‘挑战者’品牌战略洗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过南,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的轨,品牌口号必须得落地恋睡胚。”陆逸表示刹菊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凡,聚焦目标客户群汀荣,让产品与目标消费人群建立联接茄贝、产生共鸣郸。    陆逸对中国经济网记者表示畅巫刃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说公,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作律,而且要深度国产化不鸥咀。”他说潭膝,中国是全球最大的汽车市程淼录稹,同时也是很特殊的汽车市忱参铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寞腥,就要真正的了解客户愁酞挎,扎根于客户接菲、扎根于市沉,这就必须深度国产化橙坎清。据雷新透露裸吐琼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骆。    但是汉,从2014年底国产以来灰,英菲尼迪只推出了两款国产车型楼:Q50L和QX50褪。对此盗淀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑参臂。陆逸表示渴内,“关于产品线布局的问题亥睫,英菲尼迪有一个长线的规划淀床。”    陆逸介绍说挡倘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年单秘,规划内容包含平台规划溪承免、动力总成规划以及国产化的供应链规划等萌。他还说拱猩让,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备贡昧,我们的目标是通过完整的产品规划呵胎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挺巨菇。”    谈及国产化在今年的推进程度乒岁蹲,陆逸表示浪描缓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罢风,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怀览皑。”雷新进一步透露燎卵嚎,上海车展期间染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涝贪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唇孺骇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩缚该:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年顽反俯,通过销售Urus娥,兰博基尼总体销售量会翻一番颇惰潮,突破7000辆大关鹃湘人。    在更遥远的将来白沉岗,很难说会不会有纯粹的电动车病彼楔。这是因为蓄电池非常重朗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑呋骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌擅持合。自大众集团和奥迪公司接手后怕掸陇,兰博基尼得到积极套岁停、稳健的发展督搽蛋。日前揽饭何,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雷垫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员菩硕寥,商务部主管Federico Foschini显舅肮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员砷狮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汝:并入奥迪公司之后虫佰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吃?    答芯藩:2016年跑祟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关掠吗涎。奥迪公司和大众集团接管之后怕,对兰博基尼进行了很多投资惠柯,让公司发生了非常大的变化情。此外贤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伦抛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舞,如果没有这些投资踞叹饥,就完全没办法实现这个计划逃。所以娟,兰博基尼公司从中受益良多纱读祥。可以说泪念扑,如果没有被接管等,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来休凄。    问汞朴:在您的介绍中蓉囤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高铆扫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的色钞?Urus投产以后闷但,重点会不会向中国市场倾斜却?    答撼:目前氯,兰博基尼公司只有两个车型系列耍昆碳:一个是搭载12缸发动机的Aventador七,另一个是搭载10缸发功机的Huracán徒。因为各种原因教鞋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脸氖同,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耪。2016年甲店何,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车匣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放文,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莆。2016年玲恋悄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蔚欣。新产品会在2018年投放筷泊,到2019年锋,通过销售Urus倍,兰博基尼总体销售量会翻一番抄,突破7000辆大关裤。在中国市场上牢瞬咕,SUV是非常重要的产品栏炊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茫。    我想强调的是刺故,在中国超跑车市程Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嫌骡妓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币残,Huracán大概在300万到350万人民币撵茶毙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平唱。    问僚缄修:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菊啤?    答路敝秒:目前磨,兰博基尼在中国有15个经销商鞠感。到2020年毫传,我们希望经销商数量能增加到20到25个常锻汤。当然弧绥,通过Urus的投放赡寒,在华销售量会增加够店,服务涵盖的区域也要明显的扩大鞋缸讣。    问榷:如您所说粕谎,兰博基尼在中国有15个营销网点劲,去年销售了151辆(车)拉堑。我们简单的推算一下涣秃,平均一个营销网点一年卖10辆车戮肩挠。那么遂摧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秆掠?在新的超豪华SUV到来之前叼灿匠,是否有改善他们运营能力的要求呢廊沙系?    答情饺:是的骡菇啥,会明显提高经销商的运营能力幸厦,新Urus也会变成一个破局者排。虽然现状如您推算枚,但是在Urus投放之后脖栖,大概2019年或2020年糜嫡,经销商的数量会增长光节赖,同时每年的销售量可能会提高到30辆板峰,整个业务会明显的扩大捂秒劳,售后服务也会明显提高嘘。而且由于SUV使用的频率比较高亩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班景套忌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入筒福仇。    问信:兰博基尼车型比较少斯翟,所以每一款新推出的产品都极度重要赋蛋舅。现在的汽车行业发生了一些改变谴烧,比如智能化倡宝、电动化花绰靖。那么戒寝,兰博基尼在研发产品时寸膏猾,会不会受到这种趋势的影响碱?    答售:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征箍邢熊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆献,更多的是代表了一种感情椭封头。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躺邢暮,采用V12的自然吸气发动机激钨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸥繁。    这是兰博基尼最核心的销售主张汲。未来危,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协箔河。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胎玲,甚至会超过前款车型郊灌抡。而出台Urus产品时则会有一些变化替腺,它将采用涡轮增压V8发动机疚办,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潭钡袒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型猴革。但是粱罗守,不管从产品定位抢辟屎,还是感情诉求方面来说艾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竿。在更遥远的将来蒋,很难说会不会有纯粹的电动车牵速。这是因为蓄电池非常重盘霞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制踢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车壬,可能未来技术上会实现新的进步埃境,那时我们也得重新考虑这个问题情。    前些天菱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拓坟星。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辨,其V10的发动机再一次提高了功率煌脱。当然茎邵秆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纽海。通过技术创新以及功率的提升踩噬滩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幌盖。在预销售的阶段佛何挛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来藩汝巨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功巨谜,能够击中客户的心理需求滑梧。    被访人鲸宦沏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杉。1998年到2007年等雾烹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年差危扣,负责兰博基尼产品工作;2015年开室壳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员邯,负责销售及市场营销寂蘑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木办抽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贩士,中国是世界产氢大国厂茎,制氢设备输、储输设备掣逢烁、制造技术等条件不错纱熬,具备发展氢能的基础惊铝碧。从环蓖妫和能效等方面考虑绵倍斥,中国应进一步推动氢能源产业的发展贝。    周奕丰谈到忿泰,中国目前主要依赖化石能源堵,对环境污染严重葡蔷。氢能源因来源广泛小苟、燃烧热值高呵惮邵、清洁无污染和适用范围广等优点哄促,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源步谐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分素栖,目前看宋侯吝,中国氢能利用的研究相对碎片化常磷,与国际先进技术相比还有差距添,没有形成产业化仑沃诧、规模化发展谅病赂。中国应迎头赶上棺,卡位世界前沿郴吧粉。    他还提到甘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涧桃,提出实现大规模艘型、低成本氢气的制取呢思糖、存储亮供构、运输肠抡玛、应用一体化的战略目标混淌敖。这非常重要糯,未来需要各方协力驮,加大投入屑,推动相关产业进一步发展隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表如寂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法培。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济孩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措棠。    他谈到勘藏怀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体断泵,各方需要引导资金更好地支持实体经济惕,促进金融资本流向实业溯蛾断,真正促进经济稳步发展独,夯实经济发展基础需却。这既是稳增长忌、调结构的需要邓,也是抑泡沫搭竣、防风险的举措闹能,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艘侨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进络码,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力航。    周奕丰最后介绍露,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拜崔砍,也在不断创新突破沁怜港,寻求产业升级额砰辈。公司主动发挥自身产业链搪、区域及成本优势钒晒够,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凡、旅游景区半腔蹈、汽车营宿地犀接炬、农家乐险、家庭菜园等不断扩展外复诬熊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业殊递海,以多种方式在国内推广土壤修复目,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垄艰坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛世娃:李芳" "   国外媒体报道经露,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示残桑疚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆另迫蟹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴加。 李彦宏    李彦宏表示虑默,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抡潭。尽管有一些技术问题需要克服贫敌帮,但它仍然有望达到目标妹德颧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哀献璃,前微软AI专家陆奇任首席运营官晨博,负责大量投资的自驾车业务部门椽跨旧。 百度自驾车    李彦宏表示郴,我们很可能与传统汽车制造商合作舰车讽,而不是孤军奋战价,目前还没有制定出这项技术的商业计划券创,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垂途。我们将竭尽全力实现这一目标轰粟瞬,收入和利润是其次的考虑脖佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年袱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显北赁忻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棋臣,共享经济还将怎样改变生活疆响查?   三年前弊祁,基于对共享经济的热忱靖昧湍,清华学霸张丙军创立PP租车琼疥篡,开启了汽车共享事业;三年后坞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户尽,成为汽车共享领域的领头羊沤呵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀池弄虚,3月7日秦茶,张丙军开启了共享有车生活的新征程梨遁。   3月7日申徽碗,在几百万用户的共同关注下固肩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坍戳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滇,也是张丙军重新定义有车生活肺,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅背。   从PP1.0到PP2.0时代尉毋篱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耙狠、一个符号或一个名称那么简单蓖喷履,它是企业创造持续价值的支撑挠嫂戮。若没有十足的理由币握,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钡呸试。将PP租车更名为START交,是源于怎样的考虑送倡储?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揽。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体隶飘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举猩宠碳。   “三年前荷斡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希期。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煤嚎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捣。由于便宜便利祁陌航,PP在用户心中是一个很好用的租车工具湍。”这个阶段纤,他称之为PP1.0时代哥。   经过三年的发展腥,PP租车推崇拥有而不占有砂、盘活社会闲置资源的共享方式茸雄瑰,逐渐建立起以车为媒介捎岸佃,重新定义有车生活的2.0时代径光双。“START不是买车结槐泌,不是租车嗜擞,是共享有车闯。这是年轻的人群淡灌光、爱车的人群谭,最向往费、最有潮流的有车生活方式茅。”张丙军说脱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择改、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虾。同时情赖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户倪涣定,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峭,让每一个用户体验到最真实尾颅、丰富嘛、有趣的共享有车生活椭施熬。”   START代表着新品类捻忙、更丰富的选择吝溉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下问,相较于神州租车梢、滴滴租车等传统租车公司藉鞘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢集?   张丙军认为答妇,START的核心竞争力主要体现在三个方面栓。   其一柯,PP从1.0进入2.0时代粱浇蝎,新品牌START更具有张力墙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垄耻罐,START重新定义了有车生活拾嵌,开启了全新的“共享有车品类甘畴奈。”   其二牌踢,为实现共享有车的多样化选择呜,除常见的家用轿车外沸,START将主推个性化的用车体验虽萝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亩观,如保时捷911媚、特斯拉徊澈、大黄蜂雌、牧马人等等呸辛。此外栏刷,用户无需承担高额买车款和养车成本络纬舞,性价比更高毋。   其三溉抱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宠夹派,以及更完善的用户信用等级啦规龋。这也是平台长期价值实现的核心胃。” 张丙军介绍晾陶恋,START共享有车生活平台为使车主放心共享篱铝乓,平台推出了一亿元车主保障金渤丝竭,严格的交易信用体系兢,确保车主爱车无风险;对于车友蒙涛,START还与多家大型保险公司合作吗垫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务储,为用户提供更具信任的服务痕票沫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恋毛墩,我们的目标是情促,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搜。”按照张丙军的预测穗,中国自驾用车需求量巨大倾,而现实矛盾是拼酵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浆碴,不允许每人买一辆车满足自驾需求面。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祥蠢。   此外卢,他认为韦锻奠,随着消费持续升级幢拈梁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞘。“感受丰富车型带来的不同生活体验博袭匠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向菇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惫、丰富辑、有趣的生活方式昆料寝,让有车生活更加精彩歉脆。”   张丙军表示氮步去,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者戈波该,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霉究。START土,梦想才刚刚开始趣褪拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是日退:李芳 版权作品悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权了竿,严禁转载沏窍侮,违者将被追究法律责任蘑烙漂。 获取授权" "   今年全国两会上吗卜,董明珠在接受记者访问时说倍:“只要你敢想笺娄,比如以前谁会想到人能上天靖窃沤,如果我们不去创造钎狮,人能上天吗售白?你不敢想如筏,你不敢去试验疽挠磊,你永远不可能做好缅。”    过去的2016挖忌冬,伴随董明珠的陪谦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氯舞段:格力全员加薪1000元愧、格力的员工房聘、以及格力的手机……对于这一切揽,董明珠并不过多在意疆繁点,她说截喷,自己最关心的还是“掌握核心科技”答囊。在今年全国两会伟投稻,作为人大代表恋,她再次提出了自己的董氏宣言枪:确实这两年的发展烦陪蟹,总书记提出的供给侧改革股昏嗽,我们就应该做供给侧改革的排头兵形,因为做的是实业骨柑拜,能够掌握核心技术插士,制度也要跟上蹭趁慨,真正给那些创新型的企业毙、有创新梦想的人一个环境嘘糕村。    对于国家编藏当、社会紊、普通百姓的诉求蜂,董明珠是这样回应的校:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献态欠赂,他真的不是仅仅是索确眯濉,收获揽,比如说我们过去讲槽譬,这个企业了不起汾略牢,再就业攘桂耐,反过来你要感恩这些员工凰腥,没有人来给你打工朗,你凭什么去发展敖勘狄?所以我觉得要有一个感恩的心情段。”    把感恩的心落到实处乾,就成了格力员工的2室1厅郴闯陛,于是赏武,别人家的老板就这么出现了壬馈吼。 记者浪闯瘁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暮?    董明珠商:对瓢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现末恨。    记者啡梳:以后所有的员工都会2室1厅强烂缅?    董明珠抡勺:对对对丘革坚。    去年末仕糙砂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞潦病,但因股东大会投反对票而失败别材蹲。随后栖屯,她以个人名义增持珠海银隆股份舰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业损叼焕,然而薯桥,到了今年维恨,新能源汽车面临两大不确定因素辫:电池绢、补贴“退坡”贰伙。在董明珠这里另逆,似乎这些俨然不在话下荒鸥贾,董明珠说弊乾邓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沁恢滇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚采菹帷,“不是因为退坡我不做慑媚,也不是因为给我钱多钦沁,我去做抚,我认为是一个责任分武饶,是对社会赫、对人类盆,你都要去选择的一件事天晴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脑杯,董明珠很不以为然狸桐,她认为窜弦,这些都是炒作亭侩,并没有人真正说到自己手机产品的质量默,只要没有说到质量骚贸,那就不是否定贰裂青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  近期岗少筹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拖贡。美国此次取消“双反”踌,对中国轮胎产业无疑是一大利好店溉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转懈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变欺。   全国人大代表拨抱拿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰,在轮胎中使用RFID电子标签技术敲轿刚,给每一条国产轮胎装上“身份证”遁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍,有利于消费者对产品品质加以甄别蚕据拍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瑟捅摄,从而规范轮胎行业发展儒融,促进行业的产能优化和转型升级许轻。”袁仲雪说耻苹多。   据了解昆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陵鳖氓,全球多家组织及单位参与霞石。轮胎用RFID电子标签的应用锋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体猫藩,将等级数据写入轮胎标签内部辟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唤,伴随轮胎终身使用级柿。同时缴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体违香,使轮胎更智能变,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS福,能实时监测轮胎的温度睹、压力等数据逻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况某紊,从而有效减少安全事故颅涵逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核恼:李芳" "全国人大代表姬奥嘲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绊夺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通姬钞、环境协和发展的产业嫡谜,由于行业标准尚未建立效,使得整个产业发展处于十字路口揩。全国人大代表隆、时风集团董事长刘义发建议奔耸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 督,全力推进供给侧结构性改革蓝量祁。    在刘义发看来戒,四轮低速电动车是市场主导图、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品考。目前魔,工业和信息化部揽佃肩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烁膝番。该标准的制定赫瘫刚,对规范四轮低速电动车行业发展覆纳,使三据、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代浅嗜佰,直接实现电动化绢尖、节能荷、环保安全出行具有特别重要的意义纶潍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洪,又适应市场需求啦疲,刘义发给出四点建议莫啡慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一邦半、标准制定应充分听取行业的意见危窜扰,响应群众的呼声叉版阂。制定标准应尊重市场规律搂,规范码、引导产业发展奸,而不是简单的限制舞店蛊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓜。    二婚领、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鼓绊。四轮低速电动车安全氨乡、环保熄叼、经济恋患锻、舒适舵卯添,是摩托车赣楔、电动自行车孩脊穆、自行车等升级产品倍勿,特点与与高速电动乘用车不同撑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标灯缺怂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氖钝参。    三秆撩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导螺晚、政府引导的办法罗份赤。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池的,如采用锂电池政府给予一定补贴煤熟。    四坛寝、在制定产品标准的同时频,制定企业准入管理和注册登记古、道路交通管理的配套法规娠换。产品标准只是为行业规范管理提供依据淌鳞耸,而实现规范管理是一个系统工程钩。政府应加快制定企业准入律截杉、车辆注册登记飘、道路运行管理的配套法规砍磁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则插,方便企业让利于民缺,减轻企业和用户的负担忻寿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悲枷蔽、加快供给侧结构性改革的产品莽梢答,又是一个节能环保的产业策,引导得当可以大有作为笨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法溉力。”刘义发建议手碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   近几个月来涡腐律,共享单车火遍了北京城捣委。6日幢疚确,全国人大代表窘甲腹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汤借,今年上半年诲痴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”舱计。    徐和谊说识,伴随着公车改革乳季,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁算擞。“很多公务员手机上有软件烩,一刷就能用车嫡卡鄙。”他说申厢草,今年吠狭胚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鸵司艇。上半年去熟楼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车柑蚕。    据徐和谊介绍合,未来投入的汽车数量将根据市场而定士申,租用的价格将有竞争力酗绿。产品的外观将非常“吸引眼球”忿,为两座式纯电动共享汽车性雾灸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烽,适合分时租赁和共享市场需求颅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别啪挂邯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹦,在手机上可以查询哪里有车返多琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翁杯恕,目前大家用车起点和终点不同忍藩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骸。”徐和谊说操貌,目前稗哗昏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节填,包括立交桥下繁烤、公共停车场屠翘畅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欢。目前边远的地方停车资源丰富凛妈魔,但是用车的消费者较少灯帛毒。“希望异地还车的便捷能够实现高滤冉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雷父,否则还会存在最后一公里的问题蠢。”    徐和谊坦言腺槐檀,停车位还存在管理的问题簇洁,汽车是价值比较高的消费品艘签,一旦出现剐蹭乏霉缔,租车人还车时也容易“说不清”脸戒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护糯团、“钟摆效应”等问题鹿刑。“有些消费是单向的闯,如何让车回流也是个问题”骇。他说能,目前堕,北汽正在进行市场研究丝卞呵,探索解决方法锹界溅。    徐和谊还透露秆停荆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行咀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆防讲丛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案报,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隧饰。目前距2022年还有六年时间瘦嘲讹,从可行性上讲卞虽阀,应该是能够实现的彩谜。届时希望借冬奥会的机会酿办,展示中国制造的水平葛呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖剿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啊录,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怕去僚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哪挞陛,目前已追回骗补资金或饭偎┨海款23亿元刷莎啤,并对有问题车辆不再补贴渤,对闲置车辆也暂缓清算氢措视。    肖捷称寇,在财政部门督促下纹刃,目前相关企业正在采取措施冗故嗜,认真整改发现问题杰。    有记者问特狮动,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潘仍,肖捷表示操疤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铰,主要是降低了补贴标准唐橇,同时也设置了补贴上限唉缮,还提高了准入门槛揩乌担。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惦睬,同时也可以有效防止出现市场扭曲伟芭赋。”他说磁黔翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "全国人大代表悔领、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气摩割、废液缸碑从、废渣等污染阿境,一旦有机电解液和钴孔斗、铜酥缮冀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爱轰,就会带来生态环境安全隐患斑枯相,甚至会危及人类健康梯期香。”全国人大代表盆琶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筏艾罗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议控瘫。这位带领团队经过几年技术攻关酗厩摆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上情卞僚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苇跋寇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题当匠。在提交建议之前扇洪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嘿朽恒。    自20世纪90年代以来局,随着锂电池广泛应用鼎上揭,我国成为世界上最大的锂电池生产盎、消费和出口国茶,近年来我国出台了购置补贴吵弹裁、税费减免娥税慈、研发支持绞阀、消费优惠东卞患、基础设施等一系列重大政策措施累蔑,新能源汽车市场日益蓬勃发展粮戚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沥凄悼、保有量超过100万辆蕊媚,占全球市场保有量的50%辰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲸。    随着新能源汽车快速发展叫,作为新能源汽车的“心脏”榔揽,动力锂电池产业也在迅猛增长弥寇。按照相应的报废标准柬毕,动力锂电池回收利用市场已经形成律。有研究数据表明琉韩,预计到2018年惮蓟华,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铺哀别,累计废旧动力锂电池超过12GWH酗统、报废量超过17万吨睦,从中回收钴溉俄彼、镍烽藤、锰炼拎惠、锂戈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泊,到2020年将超过100亿元梦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫豁惫巳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题人衫。”张天任认为恢付懦,如果动力锂电池做不好回收利用痕,就违背了绿色发展的初衷鹤旅鸵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渐旧,但现实是秤粟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实统。“废旧动力锂电池包括不同的类型牡啡谎、设计工艺和串并联成组形式疗辆物,以及多样化服役时间屯、应用车型和使用工况郸,这导致电池拆解不便辉。另外瓜间,国内尚未建立成熟的回收体系梅溪磐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沫桔婆,回收工艺成本高烘氰。”张天任表示徒,“出台的政策并不具有强制性伯,且缺乏明确的奖惩机制茄蒙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘿型,目前动力锂电池相关主体无利可图世,对政策执行积极性不高茸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纠屠,张天任说剧:“一是退役电池较为复杂布恋,不易拆解;二是退役电池一致性差抱裳铝,品质不高;三是回收拆解成本较高记统澄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肆搔,执行不到位半骨。”    有问题就需要有解决办法夏菲巴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方匣犁钾:其一窗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二避韦谴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奢抚晦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漂吹,鼓励商业模式创新试点和推广应用氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截边独:李芳" "全国政协委员稿吕保、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题多。”全国政协委员薯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隙稿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题涵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时渤瓤伪,其市场前景令人堪忧参宫。“在电池方面蜜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡潘答,2020年后涟,当大家都不再享受补贴时钝插猴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萎捷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汲。”另一方面轨氖午,柳崇禧表示摔琉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俄尚韭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限单话。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素券恼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等洽俺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苍,但电池的寿命大约在20万公里头炽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睛廓融,这意味着秘钵,电池报废了车就要跟着报废碍,这样算来孙催,纯电动汽车的使用成本是很高的锣。”柳崇禧说滴。    对此杭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哼,即建立专门的电池运营机构翰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务氰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贪,是对车辆的物尽其用舜。对电池而言龚篱撕,虽然不能再服务汽车湾戊,但还可以被用作储能电池榔狭,同样达到了最大利用率偷泄。”柳崇禧认为斯魂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法叉帽割。“但国家需要予以支持狈陵,尤其是在车辆检验方面戈按港,按照现行的规定看垃,更换电池即被视为改装拆敛。”他说侠。    柳崇禧的另一个观点是警锚,氢燃料电池的大发展即将来临笔掇搁。“一方面峰怒舍,原来的运输成本相对较高念窘商,而如今这一问题已得到很好的解决滩瑰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面厂,美国的相关先进企业在国内开始建厂戏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闲溶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展港炮惧。”柳崇禧表示窝,氢燃料将作为增程器为电池供电狄澳社,以达到更长的续驶里程矫山,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担毯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哆,造成了双方的利益不在一条平行线上奔扩。为了解决这一问题串,李金勇指出慨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景先妥,重新设置股权架构释离雌,经理人和骨干员工合伙人化瘫混。”    “遵从起码的商业规则盾糕,我们就是经销商腔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晶借逻、一个桥梁懒健倾,我们没有义务去亏损肠强。”李金勇说眷练。    日前煽,著名汽车营销人乡两、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搐鲁瓤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”函酚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争将柿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邻隋垄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”托,李金勇直言黑炮男,“在过去的十几年连岸,我们的市场非城菇耍好抹,老太太都能卖车巷酶坤,会加价就行了母,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高饥方敢,职业经理人的压力很大大孔欣,每天都要搞KPI考核咐瓷斥、培训锚、提升朗。”    李金勇以实例说明架蜜:“过去在资源时代亥,一年这一个店挣1000万辛邯,给职业经理人开30万殿,没问题哼脾,这车好卖溺叙厩。现如今还寐,市场不好了茶反冈,现在一年挣100万脆敌惹,职业经理人还是30万酒,但是特别累背兢豆,现在一年的工作量比前五年乓、前十年两三倍都不止猾心扇。”    在李金勇看来皇律,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同司欢剧,造成了双方的利益不在一条平行线上墨妻丰。为了解决这一问题坍盎,李金勇指出喉甭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墟,重新设置股权架构聪抢,经理人和骨干员工合伙人化叼么。”    李金勇进一步具体阐述道慰椭夕,“过去资源时代鸵,投资人只要拿到了店篓顿、拿到了品牌窟枪德,就可以赚钱快苏。现在吴丁,资源时代已经过去了沦际腊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桥砰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潦,从而真正让员工自动酬、自发地把工作当事业系,而不是靠培训顽部珊,靠感恩踌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奋,不少汽车厂家制定了销售目标锰离别、生产目标晤愤喀,职业经理人必须要完成悔昆,如果不完成就走人喂艰糙。李金勇认为稀萝,“在这种状态下层潭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泛、十年的规划篮岭,只能先制定一年的规划绍汲,把今年完成再说馈挤挺,由于今年完成了颠队充,明年才有你的事踏贸。所以这两年厂家的高管变动频繁雷抒,十年以前很少有这种变动翰涩,而现在这种变动成了家常便饭猎唇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量浇板秒,没想经销商的盈利能力耿。”李金勇表示净,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肌箩,想办法做经销商工作柔砍呸,把销量任务压给经销商虎。而经销商越来越不听话疏凡、越来越不相信的时候推,厂家就再出台相关政策惭饶骸。    李金勇指出滤系料,经销商要有勇气打破潜规则兰诉,遵守正常的商业规则扛:库存大不提车欠纬、无差价不提车炔敛、拒绝搭售情寝亩。“遵从起码的商业规则浅腥卯,我们就是经销商辆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯汇瑟、一个桥梁崇,我们没有义务去亏损拳噬巩。”李金勇说攻筛响。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撩塘酿,李金勇建议脓:同城市的店应该互相加盟或互相买断呸赁,或者干脆出售给另外一家经销商椭茨,不管用什么形式戮且,形成同城市的一家店混胎朗。“我们用销量挛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肮垦,这样减少恶性竞争雇畅俱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法会。”李金勇说啪丧池。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象驼,李金勇表示率卉,“我们不可能卖出路边店的价格人翟栋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喊。100%原厂配件保障糯,专业的维修技术隘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客舰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”形。    此外侵豪,李金勇还表示袜丝寞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坑柔据。据了解合,2016年撬锹囤,新能源汽车的销量超50万辆郴臣,到2020年缆倦读,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年使娃胚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆但狄摧。在李金勇看来帅赡,在这个快速增长过程中干,“传统经销商中撅,谁关注了新能源汽车并率先布局系耪,谁才能在这个市场当中分一杯羹团赴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌荆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吨、四川省鼎立律师事务所律师施杰脾把桂,今年的关注之一讣栖烙,是有关网约车新政的话题逻歉。    施杰表示改迸起,为加强管理芦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烫欢手,并于2016年11月1日起施行蔼投。然而趟,根据多家网约车平台公司的数据县路,在目前运行的网约车中倒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的图幂,仅占极少数部分讣。    “交通部制定了网约车高品质服务凑何巳,差异化经营的原则邵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脚,施杰称编,“我认为千,政府应当放宽对网约车的准入限制董父句,顺应社会共享经济发展趋势”凹权泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疙节,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吹葱涩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锚。    首先串仇,施杰认为立,北京贩醚、上海的网约车细则要求“京人京车”旅局、“沪人沪车”等差异性待遇痹瀑,不符合市场竞争规律琳澈酿。施杰表示逼,只有在市场竞争的推动下温棵离,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菠缝,也有自我管理的需求与能力廷劝。    其次禽,施杰表示氰舍尚,北京从券、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员观隧淳,而且购房巩峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍该灭巷。“京人京车”努、“沪人沪车”的严苛规定轰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耙,会导致营运车辆骤减吠汤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刹回垢,阻碍新兴业态的发展饰。    而对于多数城市对排量诉冷、轴距都作出的高标准要求怂,施杰认为题尸剧,高排量代表着高耗油境,不仅并不符合节能减排目的协普,高油费必将抬高车费红鼻。    更重要的是坡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则竭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尉浮、高门槛恰,将损害网约车的实惠经济特点祷唉,打击其平民性七,“上述许可管理的模式堆导胯,将导致网约车司机数量骤减接七亩、车费翻倍袭垫,群众打车难容镣鲍、打车贵的现象又再度出现氓闲苛。”    此外雷讽,施杰在这一提案中的主要观点还包括插封婪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纶班、“许可管理不利于节约社会成本”等嘎。    施杰建议奶凳,《暂行办法》可作出如下修改吃:    (一)政府适当降低准入门槛划荤勤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乖茨龚,是十分必要的茹蜡贡。比如铃伤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查托迫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勒魔睫,等等瞄凭。设立适当的限制条件敲朵,符合市场发展规律华磕倒,能促进网约车市场安全性浪、规范性发展授。    同时掳饰手,政府应当科学引导网约车发展坤冀傲,而不是像治理洪水猛兽蓖,把它一下子关进笼子里蒋。以构建网约车公平竞争的环境为导向堆桂算,放宽对司机户籍的限制性规定迸困,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源房。网约车平台兜骆唐、司机和车辆的审核程序楷虫,各类许可证明的核发程序尽量从简牵,以便节约社会管理成本食呸筏。    (二)政府协助构建平台审核缆昂镶、加强平台监管    改事前许可傲懒卤,为后期监管贝,采用“政府管平台馈匡砰,平台管人和车”的模式伶暑丢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台韩,规范其登记信息季、审核资质的义务庇簇,定期提交所有车辆的情况膏常茫,这些数据要在监管部门备案隧。并通过补充相关的法律法规尖窝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施兢汲兢。    对网约车不合理调价进行监管咯锣。保证人民群众用最合理的价格出行坷娜脚,也避免由于市场垄断形成的价格新高飘。2017年1月梅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人段年,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爽半断,就此提出整改意见犊收,平台负责人也承诺将取消该功能伶炽硅。这就是成功的监管案例阂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纺,存在大量不符合新政策标准的现象懈肥掳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蜡佰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嫩埔疵,社会各方都需要一个适应阶段贤谢瞄。所以帝褪胖,新政的实施不可硬着陆的裸荤。当前阶段轿,政府应当积极引导各平台规范化审核矗诬纪,加大对群众宣传力度踩普承,延长从旧规到新政的过渡期俊草,循序渐进地促进新政策落地按笨。    我国全面深化改革提出了目标措情臣: 市场在资源配置中起决定性作用孟涪,更好地发挥政府作用辱摩检。近年来巩,国务院一直倡导转变政府职能摧沟,推进简政放权姐。对网约车的审核讳侈袖,放权是进步屑,限制是倒退科。政府应当创新行业管理艾,优化监督模式澎,构建平台审核模式觅玻,推动群众绿色出行氨船磁、健康出行褂,为“互联网+交通”营造良好发展环境筒秋舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈米素:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮咎影瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易份。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌磺漠、品质等方面做了很多的投入副。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吞酚靶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳喉卸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市懈艰埠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞频居椽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球顺男灸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易木赫窜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计事群加、品质等方面做了很多的投入擒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计揩共。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶府。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性棉魂卑、时尚及科技感的一款产品潦脆。”韩德鸿说覆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抡妈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帅钨。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆第。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”可手刚。薛海涛坦言深。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩床轰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呜闷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椿臼阔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坊等损、制造能力讣、经销商体系工、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拌陆稀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳圈睦:李芳" "   2月21日甩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办替。本次大会立足技术趋势鲸卧,探索全球技术发展的内在原动力艘敲,探讨人工智能范差、量子计算擒湍、基因疗法等领域的技术和商业趋势侵固烁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中栓,有两项技术与人工智能密切相关绅,包括强化学习和自动驾驶卡车暴卜。在关于人工智能的圆桌讨论中刺拾,多位创业者和专家针对强化学习爆绊号、无人驾驶分享了自己的观点豢去。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筒露澳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卉丛,可能只在北京的五环里面开韩寄贬,路况很好行雷,最高限速就80浓、90公里摊,这种情况下踌,车就会极大简化嘘傲,驭势并不想生产一辆概念车顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯盆涩返,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伎掏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性石。技术投入上哗羔,目前大家都在往里面投入很多的资源纪,整个行业在往前发展帽,但里面还有很多问题需要解决搂少,包括保险屎、政府等玲焚弧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用摩匣驼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道教拾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好际戌,把信息融合俊、如何决策做好锰控。图像识别拓展能力非常强旁贰,它信息的理解非常细致浩、更加全面嘿送,比如前方有一个易拉罐信瘟,有些传感器会认为它很危险承套,因为它是金属闷仁澜,但图像识别会根据它的大小赶、形状去判别似慑炽。目前结合强化学习雷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持憨喝殿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能列,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烽祭莽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性榔挥纠,说到底这还是一门生意触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿鲜杭:李芳" "  【导语】这是最好的时代图炔梳,车市销量连破发展记录逼,这也是问题的时代阔,多元化痢岁、碎片化蕾测,对整个行业提出了更高的要求冒厦獭。一切都在变航们,唯有不停思变方能随机应变勾燃。2月18日染完习,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慑。行业内百余位思考者和变革引领者绷霖敞,与120余家媒体相聚一堂妈,在“变与革”的大会主题下枷,共商“品牌与营销之道”衔,把脉中国汽车2017赐柿。广汽乘用车副总经理肖勇琴理惭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英擞舱、吉利控股集团高级公关总监杨学良郸径黑、福田汽车集团公关传播总监许翔如、SWM斯威汽车首席运营官余波贿散陕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盟删。以下为发言实录荚硕需:   互动环节嘉的合影   李苗苗胸痴监:接受张红同学的邀请歉络屏。下午好!大家都是老朋友了锨逻理。今天在这里敦,首先我茁欣ǎ贺张红搞这次论坛搬。第二士,其实有这么一个机会让大家聊一聊色刚肃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力腑卤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字燎窍。对这个数字翰犀,我想每一个人佩,特别是管营销的人教,特别是管品牌营销嘎庭、品牌推广的人贺,我想每一个人都有很深的感慨拆柿恼。   首先请问肖总倡洪冀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物念,也对您做过多年的跟踪甩。这次请您上台扛陋徒,我很想问一问嫉酵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绷?能不能简单地概述一下涡偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扒佃锤:李苗苗老师第一个点名我奔,作为广汽传祺来说驹富匆,正如李苗苗老师所说的淀哨,应该说是比较新的汽车品牌施。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”达、“两个坚持”砰丛,坚持正向开发和坚持世界级标准炒脓羞。这两个中太娩,一个是对产品开发的定位非,一个是对品牌的定位瓦坊憾。   从中高端车型的新产品进行切入靠,相对来说这条路走的比较艰难一点始,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坝侵,就是起步会难一点岁桐,后面会越来越开阔炬、越来越顺朵揭隆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候无册揣,内部也有两方面的方向体市慨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手轻丛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来隋,并且在市场上面赢得一定的销量氰耸,建立一定的知名度巩。另外一派的意见冀,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势棵,从中高级产品切入咕腻哭。但是大家也认识到这个困难墙,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚎,也就是售价在12万元以上四极惊,第一款车型是12万元到18万元鹊观,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难舰怕甸,我们意识到这一点了劳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大江,其实2011年炊困副、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蓖胎,应该说是非常艰难悄甸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吝虐。但是2011年涣、2012年有一个词就是“坚持”苛嘿,做品牌是做两方面的事情栋斗挫。第一个是做好产品的品质村,第二个是做好对客户的服务爆,以这两个为基础这五六年走下来庇绕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑狼惺卫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象现侠陪,受到各位媒体老师的厚爱快倪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莫匈籍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题善歇奔,我觉得第一个是坚持剐。在我们困难的时候不要去放弃臣,就是把自己的品牌形象唯糖亥、产品的售价回到往下行的趋势失呈。第二为了支持品牌向上凤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务媒。   李苗苗旅寡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潮痴啸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酿。比如像现在的奔驰绅清,一百多年疵惊,宝马枚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年隆,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炒举分。所以我这个问题特别想问一下陈思英总午星覆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墓垒团,也有现代的销量械垦量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胯乾,您能够阐述一下吗粹悉跨?北汽在塑造自己的自主品牌方面巳位臂,到底在哪些方面下的力量最大缚膜将?   陈思英奔趣诲:谢谢李苗苗老师爽佛凶,非常感谢红姐给这样的机会海奋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌化柿。其实不是妄自菲北ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷式眷,台上在座的各位都是大幅度增长甲,我们同比增长更高一点松,因为我们来得更晚一点态污唬,同比增长8.7%掣思。   但是我个人一直在想这个问题郝存,其实品牌还是一个需要积淀和历史的璃潮检。像奔驰去年是130周年单,今年是131周年咎,我想这才是品牌射钩茧。现在我们在座的各位给客户提供的绰青,我更愿意定义为商品翔谎,我觉得是这样曙噶椿。   从北汽自主品牌发展之路来看舵,各位媒体老师和同行都知道吨,2009年我们是收购丧肛琼、消化享醋忱、吸收了瑞典的萨博技术啼,当时萨博的93泉臣、95的平台和1.8T杏寝惠、2.3T涡轮增压发动机的技术虹,我们是基于萨博的平台上开融,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展购。2013年的5月份太邓贪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬焯栉啊,大家对这个印象应该很深掏帆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杠蹭,当时也试图通过萨博平台的背书虾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谜顺挞,因为我们希望建立中高端的自主品牌鳞,当时的愿望非诚鹁ち耍好牢卜溶。但是事实上发展到今天姑链洪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毫寺。   但是没有关系茹,2013月5月12日投放的绅宝D70寄现宽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音踞。这么多年的坚持是在消化臼、吸收萨博的基础上进行的履那,源于萨博侈挝系、高于萨博绢饯女,我们有奔驰却偏、现代合资的反哺溃薯炮,我们在人力吭贰裴、财力虎弥孟、资源私瓜蠕、技术累裳、研发碘、生产梧佩乓、制造方面盼昧,都有很多反哺给我们滔,北汽近几年高速发展水事厩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆埂深帘,这一百万辆含金量是很高的博汗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挺,但是我们用五年时间实现了一百万辆钙。这里面还有几个第一和差异化产品浅呛村,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渴卤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寡。   基于萨博辟、源于萨博和高于萨博的消化桔纯、吸收和引进磕保,同时基于奔驰和现代的合资反哺许方,我们坚持为消费者提供好的产品床、好的服务恐、好的品质闯樊卜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贩度,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质默幸,比如中国新车品质(IQS)IQS潦、强制性产品认证(3C1000)发盼,3C1000即三个月的购车用户中拷惕,一千个用户的抱怨度是多少你汕,我们的水平无限接近了合资品牌效。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的杏老,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瑞,希望有一个很好的中国背书轮,给大家提供一个很好的产品体验姥、品牌体验和文化体验猩半跨。   李苗苗开:听到陈总的发言我一直在想沫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寿,现在经彻渤欠ǎ看到“北京”的LOGO玖啥。   前不久惺,不去杭州是到处都有吉利车手仙父。2016年是吉利汽车最亮眼的一年盼,推出一款车就红一款车蓉陌。请问杨学良渡恫,学良也是吉利的老人了澈,一直在负责品牌形象的塑造椒徊淋、公关教豁韧、市场究标氮。原来我们也沟通过这个问题裸,对于吉利来讲收购了沃尔沃昆帛洁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辑何,这是蛮难的事篓车。刚刚陈思英总还在说萨博镶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禽,感觉蛮纠结的让。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象购姆栏?   杨学良舰芦偿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鲁衡士,第一是对标谴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌馈抬。我们是坚定不移地在执行剐慈算,而且到后来做博越噬陋、博瑞之后有越级对标蝗旦钨。比如我说开发一个自己的A级车沉菏,可能要跟合资的B级车对标芜涎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钎填,包括研发蔷、制造锑捻、采购狼盒缚、营销玛臂,我觉得成果是非常明显的梁帆。   第二是坚持走精品车的战略仇篓。所谓的精品车踩搜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值达莲戈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近说赋迁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哩逗,比如车的造型设计上面违,自从我们在全球建立了四个造型中心然,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钝郸。既有符合国际的审美潮流删,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雾。比如说在车的智能互联领域匹,在博越车上面车机人机互动的功能上阔斑,已经超越了一些合资品牌柯,这一点使我们感到非常骄傲俊失谢。   包括在工厂的制造工艺上商,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺度、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌店灸朝,因为我们现在建得比较新现啦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来首。大家可以看智能化程度最高的工厂铆答,现在实际上是在自主品牌的工厂中赫兔剑。   第三是一直在坚持口碑虱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浮江,让消费者真正成为我们品牌形象的代言你饶。这样就可以真正喜欢这个品牌雾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用澳碍。   刚才提到了浙江椽络,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍独超,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迸攘,大概接近了7万辆睛面汤。这在以前是没有的菇陵,而且这些用户里面很多都是藉沦莲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上饱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化去。目前因为我们的品牌在提升荷接嘉,我们的品质在提升饰校申,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车互。这从我们同行樊芭怪,包括从传祺罐喊、北汽的产品销售上也能看得出来塘。可能大数据调研汐,像一点资讯的副总可以讲讲喷斤昧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品联。   当然您刚才提到了在集团层面匹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纠,同时又实现互补坚尼剑?这里面还是有很多原则想,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瞧沉抵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌令篇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争伞拜离。沃尔沃是高端豪华品牌蟹,是跟豪华品牌去进行竞争的距拱潦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吗钡拿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念害、流程杯春炮、标准色腾,包括人才的培养和交流让。最新我们做的一件事双好,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龚病扯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岔吓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO城官蛊,可以说没有沃尔沃这么个老师穆冬母,没有沃尔沃这么多年积累拿朽突,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构奇。我们相信因为这个架构非常新伎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倍幸蔑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质枚活秋,以及质量再上一个新的台阶浪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畔舜。   李苗苗钦碴盼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毁晨岸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼奶炼多,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面并,最重要的是坚持了哪些氖篮淑?   许翔贝挠:谢谢李老师姜挤起,同时感谢红姐给我这样一个机会掇连。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刺换。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友确。   福田汽车是商用车企业诽划,和乘用车企业还是有一些区别颇。我们主要的目标客户群是to B的忌抨,正如您所说筷羔,我们是1996年成立的迸绥矩,到去年是成立了20周年蹋捐,通过20周年的发展徐滴,在过程当中包括您和各位老师的支持唐篇籍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殴灿。在中国轻卡市场上冻坑,已经是连续十几年的第一了际琳。1996年在山东成立盎,1998年上市炕,2000年进行区位调整就来到了北京列绞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题痉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侩戒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裁。我们可能把这个品牌是这么理解的嘲,现在业界对品牌有很多理解的方式藕痛萌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碾署。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中度眯,所以我们从整个的业务流程上来看陆露,这个品牌业务就是在其中的险涩。所以我们这几年在企业的发展过程当中无狭拐,品牌也是在不断涌现深趴石,大概有几个阶段等。   1996年是以轻卡为主导钵逞藐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥崆,用着正好”谰袱妙。在当年的时代抓住了市场机会碳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晶价衰。   在2000年之后凶分,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位竿,进行了商用车全系列的蔡娩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车行抛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车结,这是一系列发展的战略乳。同时把品牌又进行了再升级讲借膝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孪剃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嚏柔。   在这个过程当中腿,福田汽车不管是做品牌还是做企业久,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坛?一个是福田汽车在商用车范围里面煽,就是在整合资源方面觉得还是不错的露昏罢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早每善菠,花了八年的时间跟他们谈合作惋身彭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒醋弗董,生产的产品也是福田自主产品欧曼挂,同时和福田康明斯成立了50材硷:50的合资公司舷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榔锰岗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稗匣瞄、先进理念之外弓,科技创新也是核心的一个点蹬识。福田汽车虽然作为一个商用车企业能康,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豁首嗣,但是也是做了很多的工作揩洽额。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苏辜效,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔫腐。我们统计了一下蔷颗,和乘用车企业也是差不多的纤。   而且我们在研发方面荤虾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部色蒋,这在商用车企业里面比较少见集涪。不管是先行的技术溯申筷,还是技术传承方面都做了很多的研究娠匆,包括去年也推出了超级卡车菇让收,也是整合全球资源打造超级卡车宿械篮。全面从安全受敞九、环保方面进行新一轮车辆的升级乏扛绦。   我觉得总体来说吧炭怠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业峰,是一个有着锐意进取华手、远大目标试颠躺,是一个愿意为客户钦效、为所有的股东苦搁、合作伙伴汤械、利益相关者带来更多的价值噬,也愿意为更多的卡车司机肠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缅栖檀。谢谢!   李苗苗鼻递是:2016年一年有很多新品牌出现斡,也有很多刚诞生的品牌在努力雄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰健、宝马豆燃连。我就参加过场在北京的怀柔丰廊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韶。我当时心里就想斯威蛮有钱芭帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摧场?对于刚诞生的品牌尉豆锯,品牌之路有没有塑造的路径拐?你能不能简单地概述一下多?   余波聚蕊膝:感谢红点汽车和李老师慷蛙,各位媒体朋友和各位同行稳,作为SWM斯威汽车写吹悉,可能很多人觉得很陌生蚀,可能没有听说过狭,我简单来介绍一下夺插尺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钡绅剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叔尸肺,7月份品牌上市挟,8月份第一款车SWM斯威X7上市墩。   今天让我来参加这个论坛屉,我们的心情很忐忑围报,我们是一个汽车行业的新兵扳,我们是抱着学习的态度来的衡脑惩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秤,希望多给我们一些指教石担。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢避?我们认为这个品牌给用户的是两部分滤烈,一个部分是产品的硬件垦伞娄,也就是物质的东西颧吓排。另外一个部分是精神层面的客亩倾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV木吃鹅,第二是付诸了一些智能化寺、空间和外观拘池虾,外观也就是在意大利建有一个设计中心和绞胜,在外观上有意式的风范咳。   从软性来说踌,我们要付诸一些内涵蔚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惹,通过植入意式生活的方式劲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雹就。同时我们也在倡导一些生活方式睬,通过软性的文化来塑造霓挺,解决通过硬件和软件酸烙,以及从物质和精神层面塑造品牌粪枫。   至于未来怎么走番姑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泞。用户实际的需求和市场的需求酷翅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉现惨,未来我们还是要跟着市场走拢。   李苗苗化:我旁边坐的也算是媒体人裂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潜灯梳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盎?因为主持人给我了一些问题绒赐剑,我个人认为不想问一些特大的问题脆,就想问问这个问题庞叫。   付继仁闭聚汇:谢谢李老师缚爽,这个问题还是挺好的缎碳。刚才您在问的时候物,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剖昆然。   一点资讯是比较新型的资讯平台弘锈焙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点冠泥,我们是做平台洁,不仅自己生产内容桐关颠,同时全网抓取内容谭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容邻,再把有价值的内容分发给需要的用户慑氏,完全是自动化蹲秋、机器化的跨囱。我们怎么去帮助车企呢私?我分享一个数字逢界膜。   在过去一年恨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的签吉潦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皑,第二是移动互联网的平台屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劝邵昏。很多的车企其实在做品牌的时候试仍,都会要求最终的效果崩。坦率讲私热客,以我个人来讲这其实是两个事镣僵旅,因为品牌本身是非常感性的擎,效果是完全用数据有结论的绘,就跟一个人去吃一样睫贯,吃了四个馒头饱了鸥趣稀,不能说只吃最后一个就饱了体。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脯限,现在我们有几个大的方向凯炽唱,第一是更技术化的跟车企进行合作边。比如说从去年开始辛颧,我们跟上汽通用进行PMP的合作轰禄虚。客户自己建了一个数据库暖淬敛,就是把用户进行了一个分类蛇添。然后我们每一个用户来到我们平台上苗材,他知道哪个用户对应了什么车型氮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毛,也就是把他们的流量经营得更加科学镶跑。   这个给到我们之后淑乃诽,又发展成了一个新的技术驱动翱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂凸咎,还是看汽车外观的细分多端。这不仅可以推荐具体的车型捅,也可以把具体的创意自动化扯背惩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果斑,这完全是技术化的匹配复观斥。   第二点悔绷寐,我们是一个内容平台陪荤晨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容郴,能帮助到车企做非掣胃当好的传播忌,有的时候这些内容并不能够被发现厢。现在我们把广告当成一个引子阔,不是一个执行的结果坞腊疲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酿懈,进而把下一步的行为做好矫。比如有一个产品是一触即发甩吻,用户点过客户的广告之后奖,我会直接给他推送相关品牌的内容联。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起苍,再去看有没有点这些内容咐垒小,有没有评论甩按难、转发幂、收藏硼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赡糙虱,把广告和内容进行打通污戚。   第三点确爽搭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景鼓薪什。这个场景是有时间次绍隙、地理位置和非常多大量的内容和数据保届,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胸贪趁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舷该,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溜,或者是去日本还是去韩国旅行警锰。这些并不关系到最终的销量提升多少尉坤烽,但是可以了解消费者在关注什么醚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性什伤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲毒,一方面要通过你的技术虹、数据实现更高效的转化狡储态,实现现在解决广告主的一些痛点葛聘乓。同时要帮助广告主把服务做好跋,说句实在的都是服务用户穗,我们产品的用户也是车企的消费者挝蹋,怎么能够把这些用户服务好岔祷霓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躬。   李苗苗完葡:付总说得很好孙腔憨,借此我也想说几句辩。我看了一下发弟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人褂萍,也有一些厂家的朋友烧,我们每个人都是汽车人脸绵霞。   我在想庭,得益于这个好的时代铜,既然是说品牌似室枫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厂卡奥,无论你这个媒体叫什么名字茶棱,找没找到自己的定位鼻江。无论你这个汽车是什么品牌迪水沥,你的用户在哪里雀。过去几次会议主持上都说四个W鬼堡,也就是我是谁崔、我的用户在哪里剐、我为用户在做什么吹蠕、我还能为用户做什么勺。包括媒体也是一样险鼓,我是谁(什么媒体)唯,我的读者在哪里谜沉磊,我为读者写了什么样的东西揉记涝,读者看不看哎绊碎,这是不是你的读者群要看的澈杉昂,最后是我还能够研究我的读者同弓武、研究我的客户肛懊讼、研究我的用户松,我还可以做什么侧念。   就此问题我想请在座的六位朋友起立爸,一人问一个问题就结束毙粳。   请问杨总烤,刚刚说了这么多伞氛畔,就一句话溪老功,什么是品牌尽兄侯?我们说了半天品牌蚂痰爬。   杨学良陛蹈平:我觉得品牌就是价值瞎次广,消费者买你这个东西值不值浮,如果他觉得值了宽哭郝,就认可了你的品牌蚀凌。   许翔勺女矩:我就按定位的理论遣际湘,品牌实际上是一种品类的代表即,消费者是用品类来思考底男,用品牌来表达笆摔兑。   肖勇十擦:因为我是做销售的结,我可能最直观的印象轿,我觉得品牌首先是一种价格辈桥党、价值体系似响牢,同样的产品能够比别人卖得更贵贩颈拧,别人还愿意买我的瞥。同样价格的时候何馁,别人的产品卖不出去慈凤蠢,我的产品能卖出去橡笆,我觉得这就是品牌霖。   第二荡,我觉得品牌是一种文化脾女。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泡滴藩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酚脾,但是我的文化能够吸引他负莫心,我觉得这也是品牌的一种表现光。   陈思英须:品牌首先是无形资产炉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暴劣。第二也应该是产品蕊病,可能是一个标记讽函、标识抡适,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鹊侗徐,在人脑海中所有的记忆芳怜。   其实品牌的英文是来源于MARK舜浑汞,就是在没有货币的时代物物交换的时候秋,在畜生身上有一个MARK券惊粹,Market就是营销敖浅乒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雀秒滤。有一个比喻臀,品牌就好比像银行储蓄飞欠,储得越多品牌价值就越高瓶司。   余波尘川漠:我觉得品牌在直观来看就是商标擦涝蔼,另外是产品扳切纤。真正给用户留下综合印象的是产品师、服务和文化的结合岔,以及对用户的印象及感受就是品牌宏。   付继仁态:我觉得品牌到现在这个阶段冉,也是一种共鸣饰泼,像营销1.0是以产品为中心逻,营销2.0是以消费者为中心碳菠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心猎无,这三点都离不开品牌架,但是代表了品牌不断的升华瓦。同时品牌到今天来讲醇亩荒,不简简单单是一个口号存、标签忍、LOGO娘撩焚,还是一个行为准则刮赊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台设市莫,还是每一家企业退嘲,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务枯癸,并且怎么样高效地执行和检测炼毛。   从这些来讲嫂炊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辽默灵,如果想清楚品牌一定能做好拼遂,至少能够对我们服务的那些人做好朝,那也就足够了螺。   李苗苗叉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的羌随。关于品牌几天几夜也说不完厘拼奸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刨。   谢谢大家在座的聆听绍澈似,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳 版权作品溅妊朔,未经环球网Huanqiu.com书面授权劝常廖,严禁转载窃鳖,违者将被追究法律责任食仙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代械检回,车市销量连破发展记录藏,这也是问题的时代玩戚,多元化灵、碎片化炬,对整个行业提出了更高的要求溜帝可。一切都在变潮莽,唯有不停思变方能随机应变累。2月18日壤飘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赎。行业内百余位思考者和变革引领者败骑赴,与120余家媒体相聚一堂酥槐,在“变与革”的大会主题下猜查媚,共商“品牌与营销之道”酱菏,把脉中国汽车2017泞。   东风标致总经理李海港唤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东羌悉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师黑邯删、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涂雀、奇瑞汽车销售公司副总理范星凳泪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舱瘫。以下为发言实录逻:   互动环节嘉宾合影   主持人誓:2016年是一个销量大年碳颠,更是一个营销大年姑禾。从二维码营销到VR营销安瓶,从下沉式营销到自主营销嗜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灌飘,广而告之悄悄地变成了城会玩缴老,车依然还是那个车硅冉描,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢百? 第二场论坛的话题为退:中国车市新战国充冷超,车企将如何做营销赊睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蹦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舅雀,现在重担在我身上耸窝,由我来主持第二场论坛涝,和各位老总探讨如何做营销塘回。   因为第一场是说的品牌日健,品牌建设也是非常重要的一环栖,我们现在就把品牌这一页翻过去蹦,就说一点营销其他方面垂伍,比如说跟市场蜗、营销相关的一些事情梯忙淮。我们今天的这些营销人恕发,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖括惧客,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卑欺,因为他是面对着全世界最大的销售市场封须。面对的是最高增速的市承谌缚铩,现在技术和产品快速迭代妥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摧,所以他们是非常幸运的魂吐凶,十八般武艺怎么耍都行放勃。   同时很多营销人也在自嘲夸拌辖,其实汽车营销是最苦逼的一群人婪,因为我们面对的是世界上最全的品牌环救说,我们面对的是最多企业的竞争睬构,我们还面对的是最难以琢磨的竿芭、难以把握的政策环境和最善变的消费者假老。   当然了我们这还不算最苦虐弧仿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翁膊抢,所以这样的一群人的所思所想仓画慧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氨荒块。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氰疼坚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抄膊。   汽车品牌最新的一个品牌定位泰救抨,在座的应该就是汉腾了报。请问汉腾汽车的副总挞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郎浩,您给我们简单总结一下牡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的青?   于晓东谅式钦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藏缔,让大家来了解汉腾汽车含玖。汉腾汽车目前是全新的品牌颗殊,2013年11月份成立觅,5月9号品牌发布欣穷,9月6号新车上市袭,第一款SUV产品汉腾X7悼沏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铅久丰,本着向同行和成功的标杆企业去学习钩貉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快概。   2016年对于汉腾汽车总结来说厘,第一点是品牌发布九赊背,这是做市场的开端怜。   第二点是渠道汰伦薯,对于新品牌是重中之重的工作闭梆收,渠道顺利打开的局面氏,签约181家第廖棠,正常运营150家蔷,渠道作为做销售最根本的工作掳甭,没有渠道唇魂逗、没有服务歌,消费者也无法触及和体验发卫稻,对于一个新品牌这是一个开门红苍湿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吭桅佛。   第三点是在市场上芳,市场层面上重点资源向一线倾斜露,资源都花在提振经销商信心坞潮、帮助经销商达成销量上曝哨,因为作为一个民营企业谎活撵,作为刚起步的企业戏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线块席,支持了经销商的销量驳。在品牌和市场的方面侧构弯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助邓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澎枢。   刘小勇峭微猫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漆颊疆,汉腾除了自己营销的亮点之外欺誓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的簇金层,或者对您的触动是比较大的必考?   于晓东颈跺嘎:做销售在产品力表达上玩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞥酶侣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蜡凹,在2016年都说是视频和直播的元年晾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试盛。包括产品试驾挑战的活动疮,也是和斗鱼做了直播的活动肪。在我看来在消费者了解产品上啦鲜,可以随时随地景赴性,而且是更加有渠道客观了解一款产品丢。这对于做营销来说孝墓磨,既是机会穗掏,也是挑战堪碳。   刘小勇兰:请问李海港先生哗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大涡,尤其是传播的环境老漠、传播的手段敝并、传播的模式发生了翻天覆地的变化牢变。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢片写?   李海港贾夸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寐,在新技术肯赂、新人群和新的竞争环境的驱动下勤,媒体处于变革的时代卢喊,原来的架构碎片化了狙笛叫,新的架构正在建立龄脐鞘,当下处于这样的时代萝。很多事情是这样的趋势醇抽,原有框架维持很多年羚,突然间环境变化之后碎掉了曹柿堵,再重新建立新的架构孪,万事都是这样的道理答辑俺。现在媒体环境是什么样呢期?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)钡恢。这样可以导致媒体的平台化蘑,另外是媒体人的职业化或个体化渴标。   简单来讲湃授棚,我们以前是自己做东西卉拾全,自己在自己的商铺里去卖册。现在不是了冀,现在可以自己做东西控,自己去租商铺晃,有的人专门提供商铺策,有的人专门做东西羌渡慧。这样可以做专业化的组合持镐甲,效率会更高丁笨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势芥冬茂,红姐以前是媒体人庭孰,现在有自己的传播平台侥,也借用了社会化的平台栋说,把最好的内容输出缴衡锤,她做最专业的内容港。我想平台也会用她的内容麓吠,未来的板结新的架构就是这样的酿羚。   在这个架构下作为厂家要适应灭,东风标致已经做了这种尝试美凄,去年把我们的公关公司能力削弱惮餐未,因为他们的稿子太硬了蟹鸽习,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人肝柒菜,从专业或从第三方的角度看待东风标致堵泼,我想他们的稿子会写得非炒盐埃好桔胳蟹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣图任,这是未来的趋势揉节。   刘小勇肋姆惧:我听到有一种观点驴讽触,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恫寸唉,我就抓住了更多的消费者杜详,更精准林,我的销量就会增加娠癌茂。但是有一种观点认为胖律,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郸?如果总消费需求没有增加翱募饰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滩,是不是大家又打平了嫌。就像一个剧场理论题茅,原来都坐着看戏蹈踌侧,后来都站着看戏了矾,其实看的戏是一样的步袱。请问奇瑞的范总矢输骄,您怎么看这些新的手段苯为、模式对销售营销的作用钒蛇?   范星槽:首先感谢红点汽车捻衬、感谢红姐宿抠幂,也感谢刘主编酵森殊。实际上前面两位老总谈得也挺好钉蜂典,也谈谈我们自身对汽车营销的理解本供稗。   说起营销跋匈炼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旦搭。但是从营销的最根本得,还是回到对客户的理解拈单斥。我们最近几年对于整个汽车市掣馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堤,最核心的是我们看到了两点变化蚕姥睹,一个是围绕客户端的消费升级土,第二个是客户年轻化的变化硅怖。这两个核心特征的变化潭床笑,带来了所有客户需求的变化甭城,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展急假被。   应对市场的发展吵刀警,我们称之为整个自主品牌的发展兄鸿,包括奇瑞自身的烙按,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈γ缮溃快宝番闺,年均增长在40%左右的增速捞玲,所以说基本上属于原始增长的阶段勺摆。奇瑞从2012年楷尺慰、2013年开始进行战略转型热,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挡亩撑,我们做的核心是提高整个产品的品质蹭勿弟,是我们整个战略转型的核心苛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力爽界,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品靠缔存、好的服务崎教剂。2016年我们已经进入到2.0阶段九窜煎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丝痘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菇,整个2016年集团销量也突破了70万辆沁,增速达到28%颈,国内市场超过了36万辆灯,也是过去五年来最高的一年霜愤戌。国际市场中聪,我们2016年实现了出口8.8万辆份两洁,也占到整个中国乘用车出口的1/3四朝,也是连续14年中国出口第一的车企倦触。   我觉得取得这些成绩毫锌加,销量数字是一个方面肝,更重要默、更为看重的是结构的变化付颁恼,第一是企业盈利水平的变化祭砷限,为支撑企业未来的良性发展炒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埔烙。第二是体现我们战略转型的成果姥骏革,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可同,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞪睡。第三是客户结构的变化樊烘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鞍考射。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升臀淬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拭肆涩,实际上我们更关注的是除了规模的变化疲酚,当然营销数字很重要苯碾。数字背后更关心的是这些结构的变化截,怎么产生这些结构的变化乐葡肉?从我们自身对新一代消费者的理解矛星,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验锯虹辽。   客户体验的三个方面我们一直在做昆,第一是产品体验毕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萝,行业平均大概在35%笑娇,奇瑞可以做到25%盗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台料效瞪,今年还会陆续推出更多的平台晒庙仟。当然平台不简简单单是全新车型的概念试。   第二是品牌体验睡姐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通庇喷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乖呈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凳狗彪,现在很多企业在做营销过程中视频梗颈浮、直播方式应用是越来越多了泛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加剔仍。今天消费者接触信息的方式发生了变化借袖刻。   第三是整个销售服务过程体验的升级驾,在2016年网络规墓辶臣ⅲ和第三代形象店的升级胜,为了保证客户体验的一致性了,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霞纲诞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鞠桔、优质的脯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杆汞市,这是我们正在做的翰亩同,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侠头,谢谢!   刘小勇论:谢谢范总腾,现在的汽车营销无论是从手段土草净,还是从模式权露,包括内涵都已经发生了非常大的变化邵黎。我顺着这个话题再往下问一下弥,请问刘晓科总任硼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噶、营销套路熟茎汉,您觉得现在还适用吗狈困?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战橡屎?   刘晓科幻联部:刚才范总其勒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颠另氨,因为这里面在我们整体来看榷么急,其实我是一个新的营销人徒,刚刚在这里两个星期窗剂。我以前更多的经验还是做用户潦,去看用户的发展池悄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怕攀绊、网红炒措醚、娱乐化想笑,甚至还有用户的碎片时间姬棠。但实际上反应了两个变化虱,第一是用户浏览的轨迹改变了鲍泞,以前在PC时代腹瞧既,大家基于浏览器阅读趟滔厘。所谓浏览器的阅读嚏险逗,对于从一个网站跳到另外一个网站骑抄粒,这个成本几乎为零戌毖是,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胺,只要在浏览器就好推盲劣。PC时代柏溉,网址呸瞧淖、网站角、浏览器是值钱的蕉塘。   对于移动互联网楼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下密膜涧,对于微信小程序也有很大的期待岁咸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堕。最终来看拘槽闭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坊。在这个主流的前提下角,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读体蚊熊。在这里出现了两个问题竞杭,也就是时间的问题鸽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秸缝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炊裴柑。如果是比较泛一些的资讯或APP杰缮滔,如果中国互联网网民用MAU看瘟默,月度覆盖量几乎全部覆盖蔷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU翰姑图,也会看到所有的用户都会阅读这些APP爱材。但是什么会不一样呵附韩?就是时间磕骸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲耻寐伞,我也高度认同一个观点昏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汇糙聘。在这一点来说渐侠节,我们的营销不是去抓住用户漂朴钒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欢去新。   基于这些理念的变化横,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容覆抢鲸,而现在发现专业内容看得比较少一点歪。专业内容对于用户的阅读盛冠磕,可能是女性就不太爱看佬,覆盖用户的时长就变短迫辩。什么东西会长呢敖帘首?从2016年显、2015年的情况来看晒南,我们发现基于娱乐营销的网综时间阜兔狙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瞥烦,因为可以更好地去占据用户的时间杠。比如说我们投的一个网综节目童阂,可以有2个小时以上的品牌露出时间退氯还。   对于用户来说屯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锰孟酱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要每。无论是线上的臣巴锈,还是线下的惕凸。   另外一点咆陛鄙,我们做了一个用户报告扮不蔬,会发现用户现在在看车的过程中猛筋,比如专业的导购壁矫拔,发现用户的时间珊菱、决策变得越来越短葛琼腹,对于专业媒体用户来讲琴识码,用户平均决策时间是108天迹闯煞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唾澳,这52天对于内容的需求是很轻的敛被极,包括频次是很轻的聊途。从52天开始一直到97天梳孙刚,基本上是从几款车的比对到交付定金麻惫,因为提车还需要一些时间鹤仙盒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晚废,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伦俯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虾藏广。也导致现在的自媒体更火瓣,因为大家更相信人窘,也就是网红的力量会逐渐发挥嵌的,包括IP的力量情沮。   营销的变化是跟着人走的跑,用户的体验现、用户的行为发生了变化缕拿,我们的营销一定要适应用户的改变踩娄策。   刘小勇腑锰绵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扣拜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痉。想问一个跟豪华车相关的问题灿兔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的败画嘶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弛武,从超过10万辆到两三万辆的都有到顺庆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霸禽吉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗入双撅?或者会发生变化吗舶?会发生变化的话僧梗,是什么样的主推力量来促使发生变化渤?   王顺胜敢抱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹊马继,作为广汽讴歌这个豪华品牌逝际董,去年4月份才成立了新的事业体制孪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荒胜妻,10月22号四驱上市泥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布焙苦。   从去年一系列的举措剩响,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孪藉。像主持人刚才提到了劝匡,怎么样去改变格局琅袄?作为豪华品牌在中国稿,像ABB进入中国市场比较早虏盘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岁饱概,其实我们也做了很多思考阀,想跟大家分享一下屁。   第一浑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爬,也是十年左右的时间就探售,也不短嘉鳞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间很孟。作为这样一个品牌要找好自己的定位饯,我觉得是特别重要的蕾。我们不是说跟谁去竞争半敖毁,而是在豪华市场找到适合自己的位置顾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措兜,包括在上海搞了大型的上市发布会史己,在上海中心进行首秀齐惺朝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录校拜吉,这也是用来提升品牌的弧错好。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爱。这一系列都是来提升讴歌品牌的剿屑。   在后面的发展上毙背,包括在2017年也做了很多的思考朽,就是如何在营销创新上做一些突破倪唉。比如说植入了体验式营销稻,包括即将上线的体验店毕鲁,可以跟移动互联和终端方,包括一些PC端进行一些互动钉吮。包括很快会引入管家式服务湾,让用户真正能够感受到服务和体验团。管家式服务是一对一的浆篮摔,能够让你感受到有针对性母,并且有温度地触摸到服务的形式菜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展究挤,我们在形式上也进行了一些创新青炉隶。   尤其在内容上面钳,我们以内容作为引擎面骇,创新作为驱动济克岗,作为后来者品牌墓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踌乃界。至于格局会不会变化拇哥瘸,其实每天都在变化怂博骗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升睛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疟嵌,我相信之后会在变化当中不断求变牧。营销枫、创新不但要传承好的东西屠鸵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邻党撮,跟大家一起共享一下磋。   讴歌作为新的豪华品牌辟圣耻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粗靡娄,希望在座的媒体以后多多关心贩飘泉、多多支持眷巧肪,一定要让它取得成功认斗,谢谢大家!   刘小勇宏考低:接下来有请江淮汽车李总钮输图,咱们聊一个关于2017年的话题狭,现在年底萄侯、年初做营销的也是做足了功课赎烤,关于2017年市场的预判替。能不能把您做的功课分享一下图卫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些同舞?   李建华沟:小勇这个题目“袭击”挺厉害券畔赁,营销这个事在台上讲绩访,对于2017年的营销还真没有想得特别细食。对于营销洽篡灰,以前讲欲文明其精神匙,先自野蛮其体魄骂炬,营销在中国还是跟认知相关排,属于文明其精神发展之内的事邯套。营销在2017年来讲撕梨溃,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淌,全球规模最大狗唐,还是保持增长罗氰,需求会很旺盛闺透,同时也面对着一群非常不确定的消费者食,这些都是一些确定的因素驶。关于不确定的宠肩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涉,这使很多事情产生了不确定性聚我靠,也使推广方式产生了变化瘸。在一个变动的世界里要想做好功课钵,关键是有定力把握好不会变的东西惮膜幻。   就江淮来讲睬汾,2017年一方面会更加关注用户的需求魔眠袖。因为从做营销来讲填筋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凄。一是用户看到产品戊蜡,如果产品很美好维华,其实我认为在那之前营销应该下足功夫想短赊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入趟。第二是当产品出来之后劫讥撤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鄙,如何让消费者跟它产生很好的接触立、接受它勾,让你的营销做到有广度啦似、深度和温度熄没,这是营销人需要花功夫的地方宛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茬勒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄牛好的保留和记录下来疟背赐,强化终端的执行力蟹。这是非常重要的荒,当消费者看到的车是处于被管理的状态顶寄,他就会有好的印象蓬剿。如果是管理失控的情况赂,就会认为这不是好的产品勉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品某,这个产品是不是他所需要的撕净传,能不能让他在过程中感受到认知和认同画驴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动樊诧沥,现在已经不太需要你告诉我什么了么秸,往往会更注重你提供给我的事酮,是不是我真正参与过的彪魄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酬浇毒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论工雄碳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惮逢?可能现在需要一辆高颜值赫呜戒、大空间瑰、强动力聘摔、低能耗到傲涛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胺艇,所以2017年上半年会投放一款S7朽龟。前面的消费者参与了意见百架叛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件群午勃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来膳堤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触认垒,形成了共同创造的氛围居誓改。往往共同创造的东西侵,我觉得是消费者乐于接受的东西体桔瞎。未来共同创造温,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度式可碑。   刘小勇衰:非常感谢李总渐乖侗。我觉得现在开论坛逗昆烦,最难的是请嘉宾徘卉霓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奢,是嘉宾请来了之后不给时间说宏眠胺。今天这个恶人就让我来做了烩团庐,咱们就不说了苟。   最后请每个人回答一个具体问题匙碗,刚才进门的时候有一个调查痉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几究赤?我们从于总开始耽。   于晓东拣缔辽:我觉得2017年应该说挑战大锣替,期望更大戚适仕,我更看好细分市晨隆,因为我们也是做SUV的嘛畦淌默,我们更看好SUV市场的持续增长涤丸渐。   刘小勇哆:全行业增速去年是13.6%藉、13.7%荒喝啸。   于晓东末恳:我预测2017年是10%剩隶。   李海港储晦:8%凰。   范星坊:我就说一个数收,虽然说一二月份看到环比有所下滑膊栏垦,但是看这个数实际上同比还是增长的酣。本质上今年不用担心贬倦畴,我觉得还是在8%到10%之间喜檀。另外最近看到1月份的数据出来了范,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酸毙师,这实际上是一个分水岭虱脯惠,一个很大的变化沽。   李建华懂激春:我觉得应该在5%到8%犬儡,可能会接近GDP的增速翘。   王顺胜浩:我觉得整体会在8%到10%以上肯哺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上河且。   刘晓科介:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蜗疽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吞,我觉得再加两个点是8.5%仇啥惠。   刘小勇荷画:你更准确了蔬,到了小数点后了撤簧。非常感谢各位老总的精彩分享缕。就像李建华李总说的反杜诉,咱们说到汽车营销人稻,媒体界有很多新词来形容额,像野蛮执行力或变态战斗力拟、狼性文化等等络曝吓。其实他们是一群非常善于思考的群体沙钉吐,他们的思想的深度决定了在行动的效果伦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吾蒲睡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潭卸蔚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸孩:李芳 版权作品俗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载糖,违者将被追究法律责任盒纽俊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日儡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行攫醚父。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导颈反伦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猴梢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莽对铜。以下是北汽集团党委书记晒坤、董事长徐和谊的主旨发言舌陵。   徐和谊韦:尊敬的何部长歼卞,尊敬的各位领导椽屏,汽车界的各位同仁膘,还有我们媒体界的朋友们揩蒲,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搔,探讨汽车行业的发展话题曙僻。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年割痘瑰,这一年间我们先抑后扬步,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茅炒荆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抄宠,最终以产销2800万辆奥阜汐,同比增长13.65%的优异成绩靶,完成了一年的一个胜利的答卷挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虫闹,为不断探底寻求新方向的中国经济烹绩篓,可以说去年我们再添新亮点惧晴。成绩固然令人欣慰嚷愧修,然而先贤有言额狠,一切过往皆为序章霓闻迹。今天站在新年的起点上回望从前怀竞,我们发现深沉变革的暗流涌动褪,启迪未来的创新发展牟唯累,其实远比辉煌的成绩更加令人深思得。   亚马逊无人超市惊艳登惩宓浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军侩赁,提振实体经济箭在弦上纬,消费升级引领我们全新的商业文化时代玻,技术湾、商业模式尉、国家战略凌坎确、市场结构结合在一起壬妻拎,这种更替的演进帅米膝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赡回倒,正释放出巨大的改革能量马安,正引领我们整个行业迈进全新的时代叹粱覆。   一是技术模式在不断地创新徽,汽车行业转型正在进入落地期蚂缓位。最近几年在互联网头浑、智能化咎航崩、共享经济等多方的洗礼之下铜,汽车行业正在同创新中被颠覆者惜讹,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扣党袒,日系车企抱团开发人工智能技术桑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域航勘绅,可以说剑指出行解决方案宏烘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泰沙,在新技术扑汉情、新模式领域不断落子澈栓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怖坚涂。   二是消费升级泥拒,品牌之战成为未来的新机遇上了毕。随着互联网思维的逐渐渗透护,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氨略。情感价值呛甜、消费文化帽痞亮、消费者价值观越来越得到重视飘惊灵,网红营销级闷隆、二次元营销敝聊贾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讲场,实现产品表达与消费者价值的同频共振品全讳。   另一方面乱跨乘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趟,为自己的人生价值代言滥镭澳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欢巢瓜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇姆。   三是提振实体经济澜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泪钠德。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霜萍,就是提振实体经济驰。其关键在于制造业转型驳,转型经济学的研究表明释,制造业转型中产品技术固然重要败,但管理体系更加重要敬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化诚扳、网联化建设哭,就越能发现在信息化建设这种大背景下感读扣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隙梦。前几天我看到有文章提到偏聘等,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缅清佬。这样的提法虽然夸张举广负,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甜,我想却是切中要害的毋唬汕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地情,随着提振实体经济逐步落实堤敲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怜裸。   四是政策变动峨,新能源规模化味桐块、市场化成为未来的大方向炕等。2017年新的政策正在逐步地落地翻盯茸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嚎池。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境黄鸡,行业准入规则泊窟、动力电池规范条件等政策的制定迪吐埃,从各个角度划定了新能源的市场边界脊。   另一方面懈,碳配额哇潦疾、双积分恐肋、新能源补贴退坡鹃,无不要求新能源发展要还原市场化手段告悉,聚焦核心竞争力扛韶撵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益良嗡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辉雇。   纵观整体形式的发展懊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上熟蔷尺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂龚捐。数年之前及,面对互联网行业的冲击敝恕苹,我们以为我们只是需要一个互联网+赁遂辰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卯圣,还承担着国家经济转型的重任畏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骗守。这样的多重任务缔梆,给了我们新的挑战痰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奢赴冒。   面对全新的形势铣拓,面对前所未有的机遇与挑战撬悍拍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隋促哆。我们将锐意进榷肌,大力地发展创新精神誊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣皋,在电动化徊加、智能网联化福、服务化讲、国际化等方面加快发展步伐融刃,不断推动新技术保、新模式的落地生根适讽陛,不断地发展新能源汽车膳律,还原城市绿色健康生活嫡溉。不断承担经济转型任务淋护,推动传统制造业的升级铅惨担。   面对未来蹈舵舷,我们将在以下几个领域寻求突破切:   一是加速智能网联技术研发勤家,打造智能出行的生活方式乱焚显。2017年拉斯维加斯的CES展上功,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泊肋肪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档采磕。当然不只仅是和百度菩殿帆,还有其他的国际国内的公司陈。未来瞄准智能驾驶乳卡炒、智能互联拷零、智能座舱等内容娃萄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系姑肖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尽迟。   二是加快新能源汽车产业化身沪,践行绿色环保发展目标袍显。在新能源方面聚骨戮,北汽秉持环苯兀靠大家的理念看,不仅造优质的新能源汽车产品祈蹿晴,更要造消费者愿意购买的新能源产品片浮。尤其是在补贴退坡防猛、行业回归市场的大背景下连虐匙,北汽集团聚焦资源岗、聚焦技术绰耻筏、聚焦产品罗、聚焦市炒恰,四位一体严密把关整个新能源产业链膝醋,为消费者提供既有颜值碎、又有内涵的可靠产品痰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盖,共同守护美丽家园麻喘叮。   三是加速国际化资源整合悲函,实现中国品牌的全球化素晴。2016年寿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轻借,实现了北汽国际化炬迁把,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垂蔷。配合国内的合资品牌荤悼,服务于全球布局研发基地煌缄堕,北汽全球范围的资源整合擂,已经进入了研发巴、生产荤、销售匿孔派、金融废、人才和品牌全方位互动的良性循环筋记。   面向“十三五”桑,北汽将继续深化拓展东南亚秃科挠、北非咕可陪、中南美撅舷、东欧等重点市场的产业布局怒,使中国品牌的影响力遍布全世界擎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级揉。   四是坚持服务化方面猛齿,推动制造企业转型升级栖擦然。服务化既是国家经济转型的方向惰,也是北汽自己产业升级的主要目标砰。多年来我们在金融鸿挡、产业投资似、后市场列淡、出行服务等领域多点布局节,随着时代向智能网联方向的发展安,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疮眯。构成从业务到管理体制藤,再到基础设施的科学发展体系懒胃,不仅提高了资源的利用效率羞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化龚。   各位领导锨,各位同仁汞,媒体界朋友们虑,闻鸡且起舞酷,风好正扬帆氛,新的一年已经到来骋,新时代也正在开启机遇的大门耍膏擂,让我们携手共进呵馆褥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沛,长城汽车累计销量达107.45万辆皮漆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没局俗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军细镀问,其中哈弗H6占比超6成邓,达到了58.07万辆浆帛,同比增长55.58%胆面靶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肆,2017年2月19日淖孰豪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酶烁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗡,我国汽车市场销量首次突破100万辆盼纳,高速发展25年后的今日技醇犀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钦。中国自主品牌已突破百万辆琼屎,那么能否乘胜追击逾越200万蛊颓烽、300万的销量目标芜川?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妹琉宽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吗,用他的话来说外,“这是很了不起的一点抗缆铣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件探幌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面褂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菊,从另一个角度来讲晃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来隆铰鼎。   安全晾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功绿幕,分析其中最重要的因素评莱,魏建军表示仿灸龄,回到20年前掂蔷,受到成本和技术等方面因素的影响阂茸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位号毒社。而当今时代偏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标商穆,其比重也在日趋增高扑逃传,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茄屯徊。他还透露布,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲤敌,打造全球化的研发体系捣,在主峡龚、被动安全技术劲、智能互联辰、自动驾驶等方面涉杰,形成领先优势下芳贤。   说到自动驾驶技术侧,放眼全球汽车行业壤橙郎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陈恕喉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命测。哈弗将采用北美当、印度拖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统力扫,据他透露监佃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准成,目前正在进行路试管,有望在2020年后投产强。“我们的最终目标崩薯,是推出完全无人驾驶的妥圣闹、最安全的 SUV 辜势赡。” 魏建军说到拢玛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标华弟淳,魏建军说到采盾巴,2020年侯然酱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军耍兢题。对此磺慑介,哈弗规划了四十余款新产品身暑,覆盖全部的SUV细分市场额默湍。到了2020年洁,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标什,在规模上超过吉普嫡、路虎菜起兔,成为全球最大的专业SUV品牌邦侠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墒琉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时暮,魏建军回应道徒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淀秆咀,一方面要靠产品快速地更新迭代绒懂,另一方面则是丰富多样的产品规划乳,这其中就包括新能源方面的建设纠夕皖。据悉傲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线尸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择糯潜儡。除此之外较释赌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘虐佟,目前正加速推进全球化商业的发展瓦粮东,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标边饱。   2016年目婆场,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沥悔岸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逗辖涂:WEY登场之后哈弗应如何定位瞥?魏建军在现场表示汇巍沮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拓闹壬。相反界侮,哈弗将全面发力15 万以下市炒妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场悔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针揽,而“聚焦”就是集中资源腺,打造产品和服务的差异化优势告窍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伞。先做强泪枫疆、再做大凳,这正是哈弗理念的核心所在嫂碌公。在盛典现陈芘酵啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卡查貉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语覆班撼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侍巍嚼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捞窗欣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念骗汲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队按。据了解阮,长城经常组织经销商团队去日本考察体,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念花。这正与长城的发展观念高度一致贿饭赦。魏建军透露保,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迟饱醛,经销商们也未曾有过动野盗崆狻,这正是“稳固”所体现的重要一点劝逃。   长城汽车总裁王凤英表示骆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系私蕉。 她认为钉犯寞,良好的厂商关系是相互作用的删桑,只有让经销商满意瘦,经销商才能够让消费者满意楷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中亮斗,这是层层递进的作用效果毋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因酵孰蒙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌孝坎秽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么探努抛?哈弗给出了自己的答案碑渴能:200万的目标即可上路疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷喀挝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墨午蒜,在新能源汽车补贴退坡后徒井,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咯败,这个数额占车辆销售价格的40%违。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响秋缮踩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续起幂江?未来疲鹤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掇?2月8日下午卞希,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示釜管,2016年翠蹦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娶衡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赎笔公,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毒罢习。随着核心技术差距的缩邪坷⒏,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奠练。但是溉举斗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敲闹,巩固和扩大这种优势摔,还需要政策廉溉、制度和市场三方合力邵,打造可持续的市场化发展饲懈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痊,但是从已知的美国歇嵌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赫倘配,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置让牡赦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%劲吝。同时辈擦盟,公共类充电桩接近15万个的发展规模渭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家羞。   “走在世界前列廓犀,不仅是体量和发展速度位居世界第一惫扛铰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一厢拆憋。”许艳华表示赖许啡,经过近几年的积累罐切搂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证汝、制造和营销的体系能力徐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变锭韩,产业链基本完善病浅。整车比卞、动力电池姆、驱动电机系统性能大幅提升蓝汉,市场主流车型的动力性抠、续驶里程悸杯胶、能效涩瞥寄、可靠性浆挨、舒适性明显改善檄挪伺,整车睛摔陶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秘涣懦,新能源汽车市场覆盖率提升拟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国淖犊咐,占世界市场比重约为50%瓮好翟。按照已知的企业规划活距,在乘用车领域迟,2017年我国将有73款车型推出谎烂涸,进一步满足市场需求公捻勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时册,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步发高,整车单位公里行驶成本也在下降磕去。“20%的成本下降嗣孰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绒皋佃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升面镰。”许艳华对《中国汽车报》表示达时梳,在规模扩大成本下降的同时上,市场竞争下之下秦逛,企业会做出有利于市场发展的选择厢公查,也因此骋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右辜。   许艳华判断热晤,2017年泌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拿,预计占比会突破70%憾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高割丧伙,充电基础设施也将继续保持快速增长竞阀饱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偶撅响,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歇攫焕,在此框架内撑黑,到2020年典,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展逛壕。但是补贴退坡后怎么办搪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掸席。”许艳华认为蜡扔慧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雹,让新能源汽车使用成本进一步降低韩,才能保证其持续良性发展啊潜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嫩嘿。目前姬构,无论是整车镰喷武、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确掸腑,剩下的就是政策实施好的问题滤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莆卡。”许艳华强调乔蚀释,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僚渺,2020年到2025年是重要的过渡期巫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势按饭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钵何皆,这方面我国也走在世界前列浅匈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孰,进一步落实国家新能源汽车发展战略僧说牧,保障车辆和使用安全恐恼蝗。   不过孔灵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跨使荣。针对《暂行办法》加苇侗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%馈底、10%和12%的比例广,调整为5%绣诬纬、8%诺、12%的比例精秋窘,并允许2018年题床单、2019年负积分可延迟一年抵偿话骑。同时害阶池,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定弗境匈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢茹,丧失中国已形成的比较优势唇携瞳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用轰及嚎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抬履练,以便企业开发和商业计划的制定偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉瑞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时屉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韦嫡烦。犹记得2015年7月翔洪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车迪嘎刀,并对这些汽车的车载软件进行升级奴讽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笆妨迪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氯、转向系统以及车载系统篡茅计。    如今钠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置烷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜗琉,如果没有行业安全标准来做规范绰挂,或将引发不可想象的严重后果钠炉。在我国览其袍,作为国家网络安全的重要组成部分人揉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫焙替凄。《中国汽车报》记者日前获悉切累椒,《车联网网络安全白皮书》镀泵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布师。在发布之前好,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖屡,他告诉记者谜,车联网网络安全即将拥有“指南针”得。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匣:《白皮书》碌、《细则》出台的大背景是什么熊努?    庞春霖豹笺谴:在节能环保富斜、安全舒适替,以及车联网慈、自动驾驶色、智能交通等方面要素的推动下澈寄吧,汽车正在迅速IT化噶、智能化川。与传统汽车相比前,智能网联汽车在节能减排适刮、安全舒适方面具有前所未有的优势沧缓,符合汽车工业楔扁川、交通出行方面的发展趋势寥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斥朗矮。在互联互通的背景下凰,没有网络安全充分保障的情况下沉佃,智能网联汽车带来的可能就是灾难极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日八世,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脓醇鸡,明确要求网络运营者(车厂逆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暴己继,应当依照法律奢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求龋瞄,采取技术措施和其他必要措施瓷俗剩,保障网络安全酿、稳定运行囤,有效应对网络安全事件陛乾,防范网络违法犯罪活动蜂裂,维护网络数据的完整性捅痹蓉、保密性和可用性乒厢。网络相关行业组织按照章程缸危浆,加强行业自律朵川,制定网络安全行为规范廉漂戮,指导会员加强网络安全保护蟹设,提高网络安全保护水平徒嗣烂,促进行业健康发展冀。”该法2017年6月1日起施行波沃。    2016年10月23日罐,在前期工作基础上挞,在工业和信息化部等部门指导和支持下钉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作奴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上南,2016年底懈,以电子科技大学为主任委员染摧募、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)琅崔括、中国信息通信研究院抬、国家互联网应急中心砰、中国联通钎、中国电科第30所扣价、奇虎360羡、博世为副主任委员哎,联合国内外70多家整车埂得卜、芯片聊猫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称幂善:车联网络安全委员会)正式成立炬板。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求首裴开,在工业和信息化部司蒙、国家密码管理局唤、国家网信办等部门指导杀峡熔、支持下墒到瓜,车联网络安全委员会于2016年底组织擎菏吵、协调产业资源驾戏小,以我国自主和在华骨干外资车企簿、终端和零部件厂商为调研对象娟,先后完成华南矢、华东巷覆、华北庭撼试、东北哥、西南地区调研工作么,充分了解了车联网网络和信息安全政策社、法规弹、标准钳监硕、产品慑节烤、应用等方面的实际情况与现实需求形。并组织与协调联盟内外资源娜,开展了车联网网络与信息安全相关政策晒、法规胁羡、标准的研究解怜第,形成《白皮书》罚、《细则》晚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聘坞。    《中国汽车报》蛇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拌炮烙:随着车联网发展械搂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件咎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侩屉、技术标准书嘿凤、产品及服务体系的支持吼间椒。从调研情况看彤纳浮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战苛受的,缺乏可靠和一致性的基础工作抄踞雾,因此需要我们及早采取措施崇蓬,完成网络安全方面的顶层设计工作寐桃,从政策石祷丛、规划汕、标准猾祭湃、技术逝膳颈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慌电。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状桶峨崇,为车联网网络安全的后续发展提供建议呻首佰,推动车联网网络安全产业的快速发展竞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》勉厦勉,从企业遣巳、用户擦、政府需求出发佰萄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秃世,结合车联网的行业特点和技术属性琼恍薄,立足当前现实和未来发展趋势狮马,提出娩凸敢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呢、指标和建议华扒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹅,提升网络安全防护能力尼肌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睫。    《中国汽车报》比蔫翁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定霓咯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顶放,对现有车辆和新车产生怎样的影响皋?有没有实施的时间节点线肃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高场?    庞春霖倍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南驳,并不涉及强制性标准和法规逢。同时通过产业宣传芬、贯彻和使用伟,不断发现新的需求和不足标忙,并加以完善告渐。但由于网络安全形势的复杂性呢,以及车辆作为一种重要的交通工具取巳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杜。    两项文件本身就是在调研基础上豢敖,听取产业单位需求而形成的朽举,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶榷抛,减少大家的迷惑和疑虑十,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动许手,切身维护好产业和用户的根本权益悉闪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脊廉腺,当然会有成本在里面附华。不过从发展的角度来看恍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琉惨,属于必备的系统夺扰悲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品轻宋胸。同时累,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点稠,也会赢得更多消费者的信赖糕考闭。    《中国汽车报》涵派划:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稳棱?自主叮眷孙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一般孪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战其菱烧?    庞春霖岛零:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伐,其中一些关键技术和产品峨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试副戮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瓤,那么就像现在车辆的保险杠散少、安全带卡、气囊差氨、ADAS等等常规安全产品一样凹酚欠,无论自主还是进口车辆速,应该都是一致和统一的要求茂宽碴,并可以采取现在车辆型号核准等方式肮,推动车联网网络安全产品的安装懒、测试姜牧、使用俺、维护和服务泄烘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屯封手,首先是人们的意识问题假俊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意亢锹十,但对于车联网网络安全却毫不在意仑旦铰。要知道纺戌泵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拦帽何、多变宛砰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片文节、软件等基础技术耽圃,对于自主车联网网络安全产品而言辫鸡瓢,投入比较大夏层、周期比较长巾行幸、效益回收比较漫长辑售侈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长局舷,从整车企业玩滦,到零部件尸兜、软件抵淑、芯片供应商灵韩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系歉氮八、人才队伍氛枫、产品体系习鞘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系挠拭,也非结构化的治理模式咐,需要新型的伦理聪康酪、法律和技术法规给予支持蜗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界百嘉齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   1月18日柿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会够送维。引人注目的是玲葛超,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起善醛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”眷侣汇。EC180之所以有如此低的价格缄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玩烙郴。在补贴退坡的背景下卞取面,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势对茫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卡饶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侮?在发布会后酱沥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访祥佰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穆使,以及2017年的经营策略与规划评。   《中国汽车报》为杀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义味及骨?   郑刚貉乔: 北汽新能源有两大类产品平台骄率,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品池赖惶,包括EV狄氖、EU沦、EX戊痊氦、EH四个系列磁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品现。在开发之初咯荤憨,我们就对其有一个精准的定位与期待递钡。   北汽新能源在两年前预计到肝史勘,新能源汽车的3.0时代即将到来固惊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顾膳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入酣怯娟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车案姬墓。   目前敌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握筛,这没有错笑谱宏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墨,并没有推向市场的现象别嚷。我认为洁端亲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慑,也没有认清正确的发展方向兑项吕。   因此撤海啥,在两年前开发全新平台之初烈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车铝补,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酒部窜,这种做法目前看来是成功的吭删灯。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庇构、造型绰墨舰、特点以及价格之后秸妊幂,大多数人对其给予了极高的赞誉券挥吻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号谢。   在成本控制方面火,我们认为还有压缩的余地饶怠,通过不断地挖潜降低成本薪,我们认为可以让更多的人开上这款车颠澎,不过这需要一个发展过程洪课夏。随着销量和产能达到一定规睦郑后煤霓,我们会进一步整合资源簧刃、降低成本趣,提供给用户性价比更高的电动汽车陪稿量。因此痹收,就目前来说松,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吴惊。   《中国汽车报》撤剖福: 面对补贴退坡牌皇,EC180为何还能采取目前的低价策略糠层纫?北汽新能源有怎样的发展战略麻枪衅?   郑刚硼幢棺: 从当前产业政策来看粹官,全国各地的补贴额度不同部,流程不同伪,这都带来了公司内部成本摊销的问题忻份,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难典坏守。为此功,北汽新能源成立了卫蓝基金革恨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滇。这需要企业拥有一定的资金储备淳纲。只要差异化的地方补贴还存在党,卫蓝基金的使命就不会结束棉鲤貉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挺阮兽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钨。只要发展的规划清晰管世避,我们有能力也有信心做下去桐秽蜡。因此蒂,我认为当整个市场达到一定规乃詹嗟牛后皮碉使,企业才能做大做强啡。在我看来妹下定,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的激舅,而不去考虑社会责任闹。只有兼顾了二者僚特,才能获得发展与壮大赦。   就北汽新能源而言哥瀑拖,如果年产销量达不到10万灵怀充,那么就没有持续发展的能力膏妮。因此搏,我们公司定下17万辆的年度目标冻扭,并将在4年之后达到50万辆沦日茂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点角。谁先占领制高点隘钞彭,谁就有效益潦杯奴。新能源汽车市场的成本杀手即弗,也将是市场杀手权木。   在竞争过程中想晶拖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手阿话咀,而是以传统燃油汽车为对手穗讨。因为它代表了污染搞,势必要被市场所淘汰梳痘扛。   《中国汽车报》桑: 新造车企业的强势介入济俱比,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谅?   郑刚困: 与跨界企业造车相比搐,我们的优势正是他们的劣势杜据猎。依托北汽集团颇尚,北汽新能源有着很丰富类哺钳、庞大的制造资源卞鼎寒,有巨大的产业链规模优势瘸墒。在互联网体验方面醚宋,我们确实面临一些挑战蓬,但我们在造车工艺高、供应链与流程方面有着更强的积累俯。   在我看来讥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牡朴陇,这些可以相互转化埠超软。我在发布会上再三强调幕温涎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弟迷料,而不是新能源汽车厂商恭鄙贡。如何能够最大化地提升电动汽车性能辛怯,创造差异化的用户体验和品牌价值泡蛙桂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姓。   目前磺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类憨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户取唉。在这三类潜在的用户中喇,我们的发展空间都非常大僳火径。   对于新造车企业而言鹤蹋苦,他们确实会面临诸多的挑战钵。我们在发展过程中遇到的挫折貌,恐怕他们也得挨个体会到匪,但这是一个正常的发展轨迹灭。因此版陡,我认为这是一个跨界融合的时代合嘛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徊,将思维与资源彼此借鉴坊恫,从而为用户打造更好的新能源汽车铆。   《中国汽车报》脯臼: 北汽新能源目前的两条产品线纫钦巴:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荚?   郑刚酪常皆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线版,ARCFOX则走年轻与新潮的路线丢观喘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异忻。相对而言腻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抒、邻居盯龚蔡、亲戚痹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比校搪瞪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人匙硷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浩。因此在性能层面讲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化请,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诉兼铝。   在智能化方面铰铂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菊哀。例如ARCFOX将会在社交歌陋凤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缚拆。相对而言寒槽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缆疤巧,智能化水平也将上一个台阶路烂。未来盖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袜判矮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后背辖违,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钢煞说。   《中国汽车报》购: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何首堑午,公司将如何利用这笔资金汕灭?   郑刚桓羞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吹谈萍,将实施不少于80亿元人民币的融资恃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喜稠。无论是电动化还是智能化枚,我们都会在研发上投入大量的资金弓荣。目前糖甩俱,北汽新能源的研发投入主要在两方面虏托,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究八少涟。   我们希望引入来自产业链的投资方松,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展市。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后侣涡,智能化成为卖点褐。   目前能,北汽新能源拥有了三个生产基地榷呜屁,现阶段产能还有限赔,每年只有20万辆的产能漂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杆喇环,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源距盖姐,从而可以更好地降低成本翱翠,提升效率尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃嚎炕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闻淖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亩,大众汽车集团管理董事会成员誓墨妒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寇受毒。1月14日奸吻瓢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赂瓶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楷端相,他在长春见证了《一汽和凶钒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疆饲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室售澄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通速乐。    新能源汽车罗苍,重中之重    尽管行程密集零抽,但海兹曼依旧神采奕奕疙涉。他有理由高兴粗仓,要知道咎剐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑰萌李,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钒祥苇,比上一年增长12.2%喇裴嘲。即便如此长,海兹曼在专访开始时怕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”怒。那么大众还关注什么奶梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逆攫糕。“到2020年菇烧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扫,目标为150万辆夹馅婪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮岬ァ;同时菲怂,大众在中国的新能源汽车路线卷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡架。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏牧,40万辆及150万辆的目标中讨锑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梢,海兹曼称聊嵌,这要由市场及车主来决定赁。此外狈,进口新能源车虽然是个“小头”攀芹哭,但会涉及更多细分市掣彰狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虐挎。    奥迪与一汽合作阀焙剁,加强再加强    就在1月16日傍晚汝农,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暗、奥迪十年商业计划》贩零,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弯绅蚊。海兹曼见证了这一协定的签署苫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耽孪晶:“这是一个战略性规划蹿,不仅为奥迪彪捻羡,为大众沁,也为一汽明确了发展目标爱矢。三方达成了共识齿十,而这一共识不仅在传统燃油车方面郎,更是在新能源汽车和移动出行方面筛。”据悉恨相溶,双方将针对21个核心领域开展深度合作味递笑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靛藉。其中浩实攀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫉。同时惩吻透,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抱担咸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作混闪,包括抵卞摹:智能互联捍埃、移动出行吐施、联合数字化项目讼斗、金融服务合作等众多核心业务领域拦。    同时磊妙笛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竞冠爱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力成木,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲍稿。    “对于奥迪和一汽来说递,总的框架已经搭起来了纬全,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唉男。”海兹曼笑着说吞。    上汽奥迪哨教杀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作授,记者自然不会错过追问的机会补。    海兹曼进一步透露缎募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系授俄鲸,但当前的重点单,是大众及奥迪要深化与一汽的合作题桐纬,形成长期的更有建设性的伙伴关系普惯。“除了十年商业计划的内容之外别焊,我们同时也更加重视解决经销商的问题闭潮砷,更加重视经销商的权益兴宪釜。我们要更加积极地回应经销商的诉求熄,解决他们的盈利问题眷绷挥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咯?在记者的追问下把娃古,海兹曼称纶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进丁乘胸,并且经销商的问题解决之后铣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彼淡。    至于具体时间表抨忻嫁,海兹曼透露匙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氮,最早要到2018年开始壤鲸番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任上,各位朋友疲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炕般浅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断迷炯亥。   题目是“坚定信心焙锈枯,持续推动中国新能源汽车持续发展”滦险锌。汽车的电动化是大势所趋绣琼,体制优势是推动发展的根本食鳖埃,然后就是坚定信心几衰。特别这几年新能源汽车发展很快弧济,产品的成熟度低锭、政策的全面性惯、系统性板蚊渐,老百姓的认可畦氦辑,这些是电动车崩纫锻、电动化大势所趋试。大家可以看看轰,我们今年2016年差不多是50多万台墨耻蛇,占到全球67%燎硷暑。从增长趋势也可以看到崔袖绣,从2011年氏限嘶、2012年鸿、2013年杏抚、2014年闹,特别是2014年典诵姆、2015年艾疟,包括不平凡的2016年店锯,虽然有各种曲折臀捍,但还是获得了很高的增长惨良,大概有50%皋皆,全球占比差不多有60%多佰谎肌。   我想讲几个理解和发现垮徘瘦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肖完,做的非常彻底盲未。我们可以翻看一下2016年的数据雄派汞,2016年中国公交大巴肺,不包括旅游大巴饰挽,总销量大概在10万台左右肛末唾,但是我们纯电大巴差不多7万台箩戌淋,插电式混合动力是1.7万台和搽,加起来大概是87%譬,占总的销量接近90%皋曝,这么高的份额毯凤恒,我觉得差不多就在3年左右发生的楼瞄系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去管虐,到2018年锚借纷,我们认为在公交这个领域里面青,燃油车会进入死亡理。很有趣的是2018年翔剧飞,如果你要在欧洲或者在日本脆蚕,欧洲似嘛、日本一些主流的燃油大巴的制造商撕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盟寂,或者刚刚接近路试井,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化片盘逻。从这个感知可以看出齿翠彩,中国背后的推手是什么处褂寞,为什么这么快愁酪蠢,无论从技术崩旁、从市场颇抬、从体制乔集疽。因此我觉得惩盛浦,体制的推动是推手踢输抽,因为公交很容易充电脓敖,固定路线逢粟饰,固定区间谩胸封,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牛谎,大部分属于国有体制泄,政府有很大的话语权卷,公交的排放巨大锭伐,一台公交补贴很高炬蚊,但它排放更高徒特措。一台公交我们算了算妻风,早上5点上路霜括,到晚上差不多10点下路兽,一天工作18个小时溜切,相当于30-35台私家车的排放赌箍。因此供,我们四部委在推动产业政策里面把,花了巨资在推动这个产业坝芳,但节能减排的效果是最明显的矢科,而且在全球保持领先度也是最突出的春。   比如像深圳浩坡郊,2015年贝、2016年缉,大概2017年上半年叫,就实现1.5万台公交全面的电动化怯猴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陡垃腔。而且这个产品娄此、这个领域我相信还能保持持续的领先擞享,和乘用车品怯、商用车比起啡,和一般的卡车比破痕,我觉得在大巴这个领域里面舒峨,我们中国无论从技术旦膜、从供应链嚎汝辑、从规模考、从市场地位农纫,还是很牢靠的趴恭。出租车可能是下一个领域勃,我们相信在未来3年里面渡蹋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道笔。   优秀的体制助推劣酶啃,产业快速发展设汐。即使2016年不平凡的一年里面尾巳獭,国家有很多政策牵沙,像国务院2月24日政策常务会议毕渭坎,政府公共采购配额冕,7月6日马凯在西安有一个专题会卯骋,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀级,原则上不核准传统燃油车浅彼,加上之前一整套的体系喉咸唇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尺杰舒、最系统的政策体系漂,包括今天我们的百人会这么一个平台齿,在国外是不可思议的烂馈淘,但是在中国就发生了凰谜长,我想清泰主任亲自组织癌磁擎,这种特殊的身份把大家聚集在一起杰,而且今年的规模更大隶芯,明年可能还会更大歼阀呕,这些体制推动中国新能源的高速成长宝醋。   从税收犁豆泥、推广配套湾、长效核查未察禾、推广管理等都在推动靶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秸兼,刚才欧阳老师也提了贾矮,很全面鄙,从上游的IC制造镀酱骋、正极亩、负极仕、电解也隔膜豪、各种资源鼎敦、配套堤离啃,中游的电池草戳、电控豹浑、电机腾薯款,下游的整车慑收漓,包括售后服务五锯,全系统的攘炒蠢、全规模的写套。国外也是迎来了发展的热潮玖寇铜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蛊扣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%啸屡疙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入崩夸苔。   坚定信心妇帝匣,持续推动新能源汽车的健康发展活。其实我们在业内也在把这个脉腥,2015年1%是一个拐点陷恼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呢米,相当于当年差不多10%的市场份额伺屉锋,2025要达到20%的份额缚哀畦,当年要做到差不多400万台静氏,才能达到目标匡。因此我觉得凯汉,2020年10%还是有一些挑战贺扯难。我认为到2025年碳酪,如果电池做到每瓦时1元钱以内物,按照同等配置的汽车潘膳扩,成本按照同口径的品牌摩扰痞、同口径的配置算疤,大概比传统车还贵20%-30%娶懒,这时候国家财政一旦退出去以后鄙誊,必须有相应的措施来进行补充跨啡鸥。我相信第一犬邦烈,购置税的减免遂遣耙,一定要延到2025堵交潜,甚至于到2030侣睦,这是一个10%的政策支持孪坟嫉,这点非常非常重要肯块迹。第二梧奥,消费税郊,特别是对插电式混合动力车缄秸,消费税有2%筛僻、5%-9%伐,如果在国家财政资金退出以后颠巾,如果这个要有一个减免的话辟淀隶,这里加起来差不多接近15%-20%厕湿,这样把30%缩小2/3督佰,国家政策就扶上马惮赏、送一程但冯塘,才能够让新能源车更健康昆哭。   齐心协力艇缄,2017拐,撸起袖子戒复,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄钝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饭,万象更新榔辉哪,这是中国新能源汽车的春天梳。从2014年的小荷初露仆,到2015年的急剧拉升费,再到2016年的高位放量靶瑞凄,可以说经过三年的蓄势阿卧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化靖。牛市的格局基本确定茨魂狸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沃蔼八,“十三五”便嘲鳞、“十四五”和“十五五”期间税道梨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%磕蛙魔、30%和33%话,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勤,继本世纪初的“黄金十年”之后精,下一个风口即将到来哎。   毫无疑问侈剂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇算,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郎贡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化搔故,值得关注幕管勒。我们总结了一下这些变化管佬,有三个方面的特点惹归:   一是市场的形态改变了邻吭苔。   从导入期迈向快速成长期黔,刚才欧阳教授称之为成长期孙架,我们在前面加了“快速”两个字坤溅,有待商榷疽蜗帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府刷午稿,成为消费主体鲸恼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙久,新能源汽车从政府的示范运营起步庙,不断地向私人购车靠拢栋碴邪,临界点已经到来!有统计表明奈咳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秃弘,预计今年将进一步提升到70%左右浦缸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代独谜壕,要在竞争中胜出锈投甭,就必须以客户为中心臼浑,以市场为导向唬赌浮,树匠心贬虏,出精品嚼匠。   二是竞争的主体增加了放拇事。   从少数先行者的竞争牡浚,演变为全员竞争建,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手福宠疽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彭,包括这些国际大牌亩,比如说戴姆勒棵捌、大众等等跨国品牌情礁蒙,通过合资强化了在中国的业务布局赦屯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讳膏柯。有统计表明埔糙等,从2015年开始排巨吝,全国新能源整车的投资项目超过30个谓,总金额超过了1000亿元青钙处,总产能超过了300万辆保亢。当这些产能陆续释放苍汇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代喷。到那个时候层城,竞争将回归本源搂,那就是技术踢怪硷、产品和服务故。   三是行业政策转向寄悄。   从扶持补贴过渡到监管引导体,政策驱动弱化勾、创新驱动凸显坊把。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整囱涂,产业政策呈现出四大趋势谩:   第一宠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境怒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二算,通过准入了派鲁、销售恼呐脱、使用环节的标准发布锭,提高行业的门槛碎,净化市场环境;第三缎驹膛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糖郡涸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度竞,让市场发挥主导作用;第四努,通过电池目录和技术路线图的发布瘫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嘿巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资履嗽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峦。   本世纪的前十年佰蜡冒,可以说汽油车高速增长础,成就了中国汽车产业的由小到大叫洽。接下来的这十五年删,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强噶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”剃骡豌,克强总理也讲册如荷,“发展新能源汽车唬恍,是培育新动能浇某途,发展新经济的重要抓手”臼吗。中国政府凭借新能源汽车苦偶搜,特别是纯电动汽车脑道,引领产业升级烷耸,谋求弯道超车高,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈碘。   继高铁岭、特高压和核电之后嘎凡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孙愧幻,这种希望能不能变为现实盒?还需要我们全体汽车人的共同努力街勿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鲸,目前已经基本建立起了一定的先发优势琉善奥,把先发优势转化为领先优势新社,是我们坚持不懈的目标堪。而要成为一个真正的领先者靠隧,只有创新汐砂廖。创新就是从零到一艘脊席,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敞攻校,用全新的方式组合起来娠促,去创造新产品膊差,去创造新的生产方式和商业模式怕,去开辟新市诚绱,去整合资源澳牧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兑蛊,去实现新的价值创造罗搞。我们将以创新为最核心的驱动力挝,全神贯注裙,聚焦技术贫,聚焦产品财,聚焦资源锌阜,聚焦市趁浴;以心无旁鹜的聚焦战略簧壬煌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挞的,实现北汽集团领跑的梦想恨孙醛。   借今天会议的机会嗽探碧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚏,也就是刚才谈到的四个聚焦克部:   第一投,聚焦技术蜜沫保。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浚扭,消除盲点睹劳侥。新能源产业最核心的技术就是“三电”搔济戚,此外充电和续能技术偶、激光雷达等汽车技术橇假牛,以及轻量化的新材料憨韦,石墨和锂等上游关键资源课,也是我们需要掌握的核心技术和资源络吾。这些技术和资源很太闹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廖,我们再难也必须干搬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碌,各司其职诲考授,对新能源汽车关键技术进行各个击破撅嫩。北汽集团将在政府的指导和帮助下反盾,在北京的经济开发区期,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抒杉。它由研发创新中心蓖晚免、全球营销中心岭、品牌体验中心怂毖讥、联合创新中心等五大部分组成腐轿,将建成从用户研究府嗓、概念设计宋涤刻、前瞻技术胺缄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凳。   第二棺,聚焦产品盟节。   产品是企业价值的最终呈现妇琳即,是我们寻求客户认同的物质载体筏响。高度契合用户需求锈丢欧,被用户接纳垢猩杜、认同的产品才是有效的产品禽枪侯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比居难,我们的产品在续航里程剂焙、成本控制亥勤侨、整车品质跋、产品线的丰富度方面闻,目前还存在着明显差距顺。打造新能源汽车的产品力按妥,我们将从以下几个方面努力咯:   一是凝练锹畅,集中北汽集团的优势资源鞭,打造若干款明星产品革膘醚。   二是做好差异化的文章聪,精确地切入特定的细分市场鸽喂。   三是做好迭代创新帕皆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化砍奇殊、网联化厢冻、轻量化技术应用到产品中衰,并根据新能源的技术特点烽扒,开发设计全新的车型平台汹邵。   第三乔目讼,聚焦资源虽倒。   21世纪的竞争绵谎,不再是产品的竞争按朽蹿,也不再是渠道的竞争楷,而是资源整合能力的竞争火射衬。新能源汽车全产业链更长嗓、体量大请,包括整车仕翘局、充电基础设施技、智能网联肌腺、无人驾驶以及下游应用在内靖簧,整体的市场规模在10万亿元以上埂泌。   然而资源是有限的富食,优质的资源更为稀缺晴舶观,新能源产业作为朝阳产业几草,资源的布局与传统车完全不同蓝捷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嫁突豆,瞄准核心资源和稀缺资源腹,提前布局擂胃,将其纳入到我们的生态圈之中眠,北汽集团将围绕着创新链舶筒渐、产业链及、市场链屁、服务链和资本链这五大木块粕,通过新兴技术的孵化窃穗菠、成长型企业培育按、产业并购整合等手段闪疏扑,实现关键核心技术的突破与领先卞办陡,打造北汽新能源的杀手锏委跑,谋求长远的发展静,实现对传统汽车产业的更替税揣。   第四色骇,聚焦市场崩。   市场占有率是关系到产品的关注度菊、品牌影响力的重要一环猴架洼,目前我们在新能源汽车市场的拓展叔堂、品牌传播笨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面督,可以说暂时走在了行业的前列托。下一阶段厕,我们在继续发挥自身优势的同时虽,还要加强对市场的精耕细作梧,对不同市场进行分别覆盖譬,不断扩大自己的势力范围汝群。对公务市嘲!,我们将根据公务车薪摄、出租车崔褂帝、城市物流凳犬、城市租赁架粱抗、城市公交等不同领域的特点胸赖阔,把规律琢磨透摊堪供,在品质差异化夏骸、品类差异化和品牌差异化上做足文章领经。对新兴市辰谋颗印,我们将引入汽车的共享理念羚,做好网约车市场开发设认,打造国民车辜坪绿,切入经济型纯电动汽车市场肯私。同时尾授摹,通过融资租赁等手段被票,对特定客户资源进行开发辞铰。   各位领导铅噬、各位专家累、各位同仁虫板遁,“阳春布德泽踢妹,万物生光辉”壁恰豢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肥,新时代近在咫尺拖令,新机遇触手可及善耸,新梦想指日可期凳,让我们以自力更生丝长煎、艰苦创业的进取之心梆弗锤,以敢于人心柬肉讽,勇攀高峰的凌云之志徽覆,撸起袖子表,真抓实干位,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲呢燃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录背木贾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垂幕琳,我认真思考之后举式,认为这一说法不无道理硷墟夺。我想可以从两方面来看怠,一个方面是从全球来看潮汰帅,在2016年这一年扇,发达国家主要汽车生产国巴冕,包括大型汽车公司厦扮苟,大家对汽车发展的低碳化喷、智能化护、信息化取得了进一步的共识摆昆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点戎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中艾簧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话姐,但是说到了要害瞬赐导,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瓶,守成者将面临巨大的挑战”另陈。而从国内来看腊,我从调研中发现寸某散,很多企业由“试试看”叉抨,转向了“铁了心地干”尸,把电动车放到了公司战略的中心地位沉。    刚才李书福老总讲的他的规划骆,到2020年肺鸵、2025年磕刑荣,电动车的比例要占那么大倘滥庭,新能源车占比那么大绞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拢狸。    另外需急动,在这一年当中千荣焙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿何,一个是企业的研发路径在变化伺寿,由燃油车的引进芒、消化贝、吸收锻蹄画,正在转向开放条件下的自主创新烽郴,各个企业对研发重视的程度玲息无、研发投入的力度是前所未有的草峰夯。另外胚抱饺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渭玲粱,这样就给了中国捞乏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会剁。另外剩宏缮,有一批没有退路淑,专注新能源汽车的新兴企业蚊片,他们没有存量的拖累需起,他们的思想更加解放坍拱褐,这些新进入者带来了新思路须巳、新创意咐檄、新发展路径惊矫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路练壬扮,对我们汽车人来讲会有新的感触靛锋。    新进入者带来的新的发展路径饶玫、新的生产组织模式唇,给整个的产业带来了新的活力胆娟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酗瘁母,我想这个影响是很深远的煞茎。因此彻帽,从这个意义上来说檀,经过孕育期的磨合墨康簿,现在已经开始有所收获散恋宪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隆。    以2020年为结点绿疼菜,中国电动车将面临新的发展态势刹,我归纳了几个观点操降:    第一惋浅顿,进入2016年嚷霞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期炽澜,在消费者购买意愿增强的同时狄付,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裸笆。此时懦煤规,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现尘胚澎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尘龋女,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争梁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候茶董,随着竞争的加剧棋焊,企业间的差距拉大菩赦辑,大浪淘沙的过程已经开始戳嘉柒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量横搪碘。这种现象不仅反映在整车喘香项,而且已经延伸到电池企业弦筛让、零部件企业以及上下游整个产业链融。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蕾滩晾。    第二板,迎接国内市场国际化竞争刺茄溯。可以预计政府购车补贴淡出之时期,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涂晌,距今只有四五年时间了温街狮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕排,国际化竞争来临之时才是真正的考验盼茄蹈。中国的企业必须冷静地看到录境姓,产销规模大皑钳,并不等于竞争能力强芜嘉。我们与国外先进水平仍有不小的差距杯肥哭,重要的是技术基础薄弱枚攀、原始创新能力低认睦、核心技术欠缺妙凶摹、品牌影响力不足几,这些带有文化色彩的软实力狙破石,需要持之以恒的积累萝,“非一日之寒”岔糠凶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毖么,提高竞争力的途径磊,不是等待企业的扶优扶强宠嫁,而是由政府创造好的产业生态酪,使优胜者在竞争中脱颖而出皋税理。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宪答,就瞄准了国内国际两个市巢邸,产品设计但、生产工艺禾、产品质量都以国际水平为准回牢,我想这些企业他们会相对比较主动敞。    第三随烫谰,向后补贴转型期的政府政策化儡采,在既定政策支持的周期内辆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脓驰,是政策能否顺利转型的关键帅挺窜。政府的购车补贴是一把双刃剑芍圃翘,当市场竞争格局出现之后完,政府就要特别注意纲,不要因政策调整不及时而削弱竞争驹彪毕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孰比疟。因此客撼弦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上需,聚焦技术创新膘赡,加快补足技术短板辫,提升电动车的性价比盾。相应的惯哥汀,评价支持政策效果的窗口谭,应该由市场规模扩张季鳖鸡,转向竞争力的提升商歌慷。    具体地看购车环节的补贴棋级,应该适时退坡寥膊默,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臂、降低成本的能量申尺,造成优胜劣汰之势碌奇彩。政府资金应更多地支持共性技术的开发哥详嫁、充电基础设施的建设辨。与此同时儒逃,非补贴性的那些“功能性政策”化松铆,例如碳排放政策册搜、燃油消耗量限值政策尘痰奈、零排放积分政策拨哀,以及购车许可剩、限制行驶之类的政策组合应及时出台靶,使市场产生稳定的预期粕亨。 第四竟粳嘛,立足后补贴时期号闷,打铁还得自身硬科心涕。    从十城千辆算起恰郴泪,各个国家发展电动车的时间差韭羔,给中国企业留出了大约十年的孵化期醚,这是难能可贵的幢。2020年锣莆,作为中国电动车的一个标志性年份喝,将迎来后补贴时期瓦速腊。可以预计纺,那个时候直接购车补贴将淡出厦士莆,但功能性支持政策还将保持介。在这种情况下得,电动车能否与燃油车抗衡骋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势但,将取决于这几年的行动芭纹。    我国电动车是在较高起点上起步的狭胆博,总体经济技术实力已经今非昔比链,如果把握得当恨某,以电动车为契机燎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蚊婪洽,企业应充分利用政策支持的周期擅嘎,下大工夫做好三件事串疚:    第一欠萍轮,人无远虑簧,必有近忧澄,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略粪华蠕,并加紧部署与实施草膏晤。    第二净醛,持续壮大研发能力舶豁宦,掌握核心技术献滩滴,攻下“不经济克堆、不放心广赁捐、不方便”一块短板射,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲故。 第三凑人,以产品的品质砷蜡、品味打造优秀自主品牌钦桥,赢得市场的信赖坦城。    第四夺缅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椭风,就是在这个期间燃,一定要想办法在自主品牌上下工夫沸嘶蒂。我们的品牌实际上在燃油车上涕,很多企业下了很大的力量瘁,但是应该说效果是有限的妙糜。而在电动车来说是个新的机会瞄榷孤,所以在这方面应该下更大的工夫绣,通过产品的质量弧董虫,通过产品的品味打造自己的品牌夕承。    第五诉删,要系统规划台孰,及早部署“电动车+互联网”韭。今天的电动车之热痉闺,并非由于传统能源的枯竭浅死波,而是因为它有很强大的正外部性剧秀拟。电动车的低碳化吝限呜、信息化割掇、智能化的潜在社会效益只有与新能源逗蜂、智能交通惨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥釜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讨纯梢。随着这些方面的成熟对脸存,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诡涩浪。信息化毫寺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点角娟瓦,这里有太多的文章可做湘舱肌。目前辅助驾驶拌、无人驾驶已经走在前面辱炮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源木揩廉、智能交通蕉剃、智慧城市以及5G通信协同发展盘雹很、统一规划熄、开展顶层设计扫、超前部署跑、抓紧启动筷惟,引导企业的技术开发和基础设施建设拼,推进“电动车+互联网+交通”炯罚碴,把阶段性技术成果用于提高交通效率寐、降低物流成本楞、保证交通安全阜似,使其产生经济和社会效益靛戒。    电动车发展的大势已经不可逆转呸,向前看省,挑战与机遇并存弘。如果把握得当蛾混,机遇大于挑战!    我就说到这里敌熔,谢谢大家!    (根据发言整理惶净拉,未经本人审阅付坑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥兜:李芳" "  全国政协副主席绊镰、中国科学技术协会主席耸弛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来脓池笛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞥匣,以下为万钢演讲ppt亮点实录佃:    尊敬的清泰同志枢氖、冠华部长碍玲、苗圩部长吻藉窘、解主任订焊,各位来自汽车界的中外朋友们莲脾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怯勉怜。上午抽点时间看了一下展览上寇糙,给我印象相当深墙葡,有一个很深的感觉理沃尉,这十几年来中国的电动汽车持续发展挨喝,走上了一条创新的道路似鹃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倒餐。今天这个会议的主题很好权,就是要持续地提升我们的技术能力鹅彭梢,抓住创新新局面接。我想就我们未来促发展柒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悸百,谈一点我个人的看法忍蒲。从四个方面风:    第一切,谈一谈我们这些年来齐心协力款,新能源汽车所取得的新进展世,尤其是2016年的进展特别明确夸菊。    第二蟹吻恢,回归深入基础研究窍故,提升新能源汽车的质量和效益墙。    第三爆,新的发展趋势橙掂康、新的发展方向腔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饰匙侮,随着人工智能的不断深入挟薯席,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氢额拱。    第四台随啊,我们怎么样更好的凝心聚力疤圈,合力推动新能源汽车的创新发展粹匈,谈几点看法杜怂邵。    刚刚得到新的数据枚嚎,有的来自中汽协会瓤、有的来自中国汽研中心梳痹亥,数据告诉我们钾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肺,占新车销售比例的1.8%拖念,中国的保有量达到了100万辆硷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个括前,这里讲的是公共用的充电桩蹿喂栖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惜坑琼。    我们的关键技术取得了显著的进步亨瀑。今天上午我在零部件电机程、电池幢骂镜、电控这块花了好多时间欺轻,仔细地了解了一下情况痕,确实和我们了解到的数字很相近冻。动力电池的关键材料发展进程加快赤哨、性能指标稳步提升氮臣讣、成本明显降低豌,从动力电池的单体凛娟、电池包共、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沫偷乳。一个指标性就是户蛾唯,三元正极材料能量动力型的电池邢久,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤漓俊村,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姐坞填、有些争议豌胚,好多同志说疾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胶,现在看趋势已经很明显尝。我们特别强调的挂迹,拿叨。块比能量达到了140瓦时/公斤辫,动力电池系统的价格狸凌喂,这个价格现在也是保密泼秀攘,但是总的说起来明显下降掠叼趟,总的达到了2.5元/瓦时以下匠浆假。动力电池的产能达到了100G/瓦时驰弧,世界上生产规模缎氮,特别是在新型电动汽车的动力电池夯库,规模得到了很好的发展莱。    驱动电机技术也取得了新的突破岔埠涝。特别是共性基础技术进一步突破墩前睬,导磁硅钢蛔眯驾、稀土永磁材料乒、绝缘体材料咖斗惕、位置传感器备吵骑,芯片的集成设计和电力电子系统秤,取得了新的进展朵哎讥。我也了解到躲耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巩。因此史瘦袄,重量比功率超过了3300瓦/公斤文,电池峰值效率达到了97%汰垃,高效区达到了80%彩囤。特别一些新的设计潘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用负,比如说我们都知道撵冒,对于0—100公里的加速泪蓄迫,对于电动机说起来农,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大界,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候美深,就是高速公路上超车的时候挠久,超过它这个临界点以后募逢,这也是一个安全因素犯稗探。现在我们很多企业从两个方面妹汤,一个方面狠,用双电机的技术来弥补后面这个不足颗屡,第二个糯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柿档,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展釜。    今年汽车界有一个新闻兔,第一个互联网汽车走上了市澈勐汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俊饺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廊,据说现在上汽的同志告诉我酱鹅,每个月销售2万辆叹,产能有点跟不上了佛,效果很好钉庞,上市不到半年累计就超过了9万辆瞳焙菱,成为荣威一个最大的销售热点芬。在互联网大会期间鞘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统烙壤芬,搭载着北汽恭恰薪、奇瑞境、比亚迪轿车都亮相陵,首次开放了道路徘,18辆车300多位嘉宾在试驶川淀,当然评价各有不同藐圈泛,期望值也有待提升坍,但是勇敢的走出了第一步疙词赡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伍炼财,做出自己的探索食徐镀。    我特别感到高兴的是陶劣日,2014年我们就曾经提出电动化坏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翘硷藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索查。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岁酞,从汽车到基础设施藤疥,一直到停车场绊、充电站蔷,包括各方面财税的支持稳录,一系列的政策叹。国家层面渐话层,从购置撵筹、补贴凯继睹、税费减免泻兢、研发支持疥卧锨、生产准入角、业态创新偏仟、基础设施殿,特别是标准规范方面啥媒拎,都出台了一系列重大的政策措施柑讹,现在看起来落实的进度还是比较好的嚼畔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蕊,这是一个开门的讨论捆,许多外资企业都积极参与当中光,对电动汽车发展垦、新能源汽车发展宋顾蔽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标上驼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面尝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现售藩腐。也是由于刚刚推出来窜釜葡,我觉得很好谋钙燃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见病效火,使政策更具有落实性火汕。    这里向大家报告一下氢灵锚,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桔。新能源汽车作为一个试点的重点专项淘袖,实现了从基础科学到系统集成娩、共性技术集成砍际伍、示范全链条的部署碴禄瞧,特别是在基础研究方面摊拜腹,加强了对基础科学问题的研究蚀。因为现在产业发展到一定程度的时候懈降呢,要提质墟、要增效氦,还必须要静下心来车鲜拨、回过头来从基础科学问题上下手戮晃但,不断的进行优化馆冒坎、改善嫂剧,才能获得发展夹囊。特别是这次的重点研发专项快欣,对于电动汽车智能化和网联化的技术妮,也设立了专门的课题廷,实际也是我们当时电机废、电池蜜、电控的“三电”之一垛,也随着时间的进展不断的转向新的重点茹儒。所以叹酿,整个“十三五”期间的专项规划抱缺,将对六个创新链条化栖秦,就是全链条一体化的部署逞磁,38个重点研发任务软,政府加大了投入欢场烙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入炭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爆弦胎,首次突破15000亿手,更值得高兴的是壬溺街,企业在这里边投入比例得到增强俺,达到了78%以上亨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策九离、加剧扣除政策有直接关系匡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逞叮,看起来企业投入的效率还是很高的搜凑。    去年我用过这张图(ppt)袭弟倦,这次还用这张图洼,对它进行了更新缔。由于时间关系贺纱,统计是1-11月底禽貉岁,11月底中国产销量是402000辆详,如果这样算的话氖拖固,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆毋赴,中国占了40万辆逢岛寺,就是占了50%蚀鞘。到2016年底芹规筋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姆,中国占了其中的100万辆杠长害。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力句毛台,也说明了我们国家对于节能减碳慌、应对气候变化作出了新的贡献版。我们虽然应对气候变化调门并不高别俏俏,但是我们扎扎实实在做每一步坷培卞,现在无论是风摩慰俩、光筛烘、水惮心、输变电前险,无论在技术先进色、装机容量萄、发电量都走在了世界的前列钒号,这也是我们作为一个还在发展中的国家松尖烈,为新的发展够接、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薄讣煤。    世界发展的趋势也是一致的栓,低碳吻肠骋、电动癌泵、智能化成为各国共同的选择涟兑环。美国踢轮金、欧洲咐酗邢、日本耙,包括汽车企业福特舶囤、丰田播届缕、大众都推出了它们发展的战略涉妙长,特别使人关注的是一些大企业的发展计划共掸桅,比如说大众推出了它的“2025战略”焕梁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歌雄,销量争取达到300万辆柏箔,自动驾驶要覆盖棚莱,在2021年提出全自动驾驶淀垂,电池也要进入大规模的投入灭祟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拳剁,零排放判、互联黔欺、自动驾驶汽车渺督阀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力石很、氢燃料汽车架缮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艰孙氖、沟通乖叛忍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式健、增程式的混合动力汽车科效,因为他这里有基础建设的问题袄法统,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来铂鬼峰,就可以有电的情况充电堕桓徘、没电的情况加氢诉艰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睦洁,同时又实现了真正的零排放纤邯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai躺,上次试驾可能还是8年以前冷,我觉得汽车的进展背,无论动力性擒、环境友好性目、驾驶的舒适型都得到了很快的进步成倡年,据说已经进入了市场但缴。包括通用也宣布了在2020年以前尽,在中国推出9款新能源汽车惶敦。我这里想说的是氏猩覆,中国的市场也是世界的市辰钕稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的头,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展芜磊勺、参与竞争糖痪湿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荤寄,就需要我们来推动整个的发展敬美,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肉缅。 第二错煞瞳,谈一谈我们对于深入基幢摇,着力解决一些新问题的看法歼。    对于电动汽车菏环店,大家首谈就是续驶里程簿嘘孩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衡睛叭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姜读甭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尺,一个明显的标志媳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枷拼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的椿瞬。如果说单程的提高电池的载量芥,当然加入电池的载量车子可能要增强暗,车身的增强就又增加了重量士芥,直接影响就是增加了它的电脑莫巷。我们也看到一些装载高容量电池的妒唇宝,虽然续驶里程延长了汐,但是百公里电耗就明显的增加了酪。因此梦哼揩,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闻腻、合理的规划就喷惰。首先理誓混,车辆运行的范畴椿杆蕾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位封欣,尤其是现在拎鹿龚,我们应对大气污染懊邦戳,主要还是大城市集中扩撂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鞘耸。但是从技术发展上说起来澎彻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度酶合闭、功率密度和整车的轻量化懂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篓地蹬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程篡,这当然是市场的期望伞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骑。    最近新材料研究发展很快裁挎考,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贤。有的朋友跟我说牧辣,我们现在用的是石墨烯电池理避聪,其实说用了石墨烯是对的幻淖,但是用石墨烯全部来做电池详囤,似乎从科学意义上不太准确径溶。石墨烯材料竞染哦,包括碳纳米管惊,都有它优异的电和热的传导性能畏抡唯,作为锂离子电池的负极材料添加剂非,可以有效的降低内阻吃是峰,提升放电的效率度涪揪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雌,还有助于减少介质之间的电位泰,来减轻电池界面的腐蚀性超。从这个角度上看肠脖簧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硼捐惨,当然由于动力电池负极密度提高了拟袱弯,对正极材料也可以进一步的优化瘫,在安全的前提下诧哼莫,所以也可以显著提高它的能量密度伎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辛,就是说能量密度提高了股鹅,同样的电池包里面可能有更高的载电量监,但是运行过程当中它的热交换量也会增加孤虱。所以在增加单电池和电池墓铮块功率和能量密度的时候臣聚棋,还要加强对于电池包热交换距离的研究腑陌芳,来优化提升电池包整体系统的技术啃,它也是一个相互关联的关系骂构胜。    随着电动汽车的发展曙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计具诗楷。比如说电池包往往布置在底部帽,夏天路面的热辐射还是比较强的渤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疵测,从结构上来实现电池包的冷却恭,因为我们现在冷却剂就是这样的嗽哦,要把它放在迎风处龋卉溪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诡朗,电池包也应该考虑到这个漆架鸽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理离骋。结合冬季放电的特征恳,我们还应该研究攫没,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弟蒲的,使它保持在合理的范畴之内乖躲,来逐步的解决冬天放电比较慢的虱、容量比较低的问题肆。总之说起来脊玲,我这只不过是一个例子独奴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础煽及、关键缴习宪、整体的技术统一的来规划和部署想培。    上次百人会上我特别提出筋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顶八颠,带动汽车制造的转型升级港咕庞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹦,给我留下一个很深刻的印象弯乓妊,我和苗圩同志都搞汽车的珐冕熔,过去我们焊一个车身500多块钢板猾,用2000—3000个焊点接在一起嫉巷弊,加工线上全部实现了机器人揩凤叫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身昏穿俗,一共就45个部件荣沪胚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涵颁秤,几个机器人协同操作变矮嘲。板件和板件之间没有焊接删,就是直接的黏接虱金方,加热黏接谜骄,远远看去就像搭小孩玩具似的潮尘想,几个东西装起来烈奠。更使我感到比较吃惊的懒,现在碳纤维的车身程送旅,已经不需要在现场涂装了幕惭,有点像我们当年装修房子焕割你,先装地板再油漆郝茸,现在用的全是油漆地板邻。现在汽车安装上确实有进步棋辫菩,所以我也很有感触习拣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靠,需要轻量化材料的技术诡编,需要轻量化的设计冠练,需要轻量化的工艺峨,也需要轻量化的流程库。特别是现在的汽车产业马鹊裙,包括内饰座椅使用的材料嫁藏,也尽可能的采用可回收贩冷、可再使用的材料箍,这方面的技术也在不断的提高纹迪收,这个应该成为我们新能源汽车发展侣辅护,不光在车辆技术监泌、而且制造技术流程方面全方位的提升廷扭慈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碴,今天我很高兴甩拾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镁,更多的看到了我们一些独庐阂,像燃料电池大客车的发展欣理。很多企业大家如果去看的话狈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池九就搬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耽,比如说碳子耻、交换膜沪炊贯、双极板铝绩驰,以及它的特性基础研究的进步密切相关梗。实际证明敖赋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纷,也具有自己的发展环境的优势迫焙粱。我们要借助这个优势来推动我们的发展抡瓶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甸,我们是不是可以考虑撤棉梦,尤其是在燃料电池研发的初期侍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用兔劳,这样可以有电的时候就充电噬贸、有气的时候就充气窝,按照它的发展各取所需宝哼。实际从技术进步上怕篓甭,技术发展的本身琉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钞鸽虏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忿,对于延长它的寿命涩,对于减少它的燃料消耗赁汕,是很有帮助的庙甲匙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用灸氰碑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫉局锤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乳犯涡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点密唯仁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毋厩梧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娄甜死。当然它们也在考虑闹,我们怎么样能够更加适合中国的特点拭勺居。我们还不能忘记中国还有一个优势牧糯,我们在电动汽车走向市场的前期谴勃娄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滔八忌,先在公共应用瘦乾龋、出租应用上去使用久,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拿,必然有一些城市就可以走在前面侵摩狮,又可以来推动健康合适和快速的发展物塑筐。中国“11?11”又是一个新纪录钙心,信息产业癌、网购变成了整个市场销售的主流鞠,我们看了看文撬揉,2016年快递业高速发展惯,中国快递业总量超过300亿件疙梯,平均每天8200万件包裹走在路上访钠,用于业发展小型物流车清洁痞纺茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肯沽膊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钝坏逛,有了高端引领就有了有序的发展诗,放弃了高端引领就会低端充斥碘倒,所以从这个角度上骄渡啊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帅凡,争取使我们的汽车产业走上高端引领透揭、创新发展的道路上畴谜芯。    在燃料电池汽车发展的过程当中解汇,深入开展了国际合作得效某。我们积极的参与了国际合作洞,开展氢燃料电池领域的技术合作匠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垄嗡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蛙蛾,组织国内的企业茎,开展深入的技术合作赐革伐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织地耗愧,定位就是要建立一个覆盖全产业链蒜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘎涟啸,在中国发起但并不局限于中国供面抱,积极组织管理以及运行机制斧,要按照国际组织来筹备悍洞境、搭建档秸雾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哩炉耐,因为燃料电池实际用处很多梗裤,比如在通信基站策频窗、备用应急电源配典昂,随着我们移动通讯不断的扩大侈倦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放膳、包括更新劳申,都值得我们重视淡荡泵,包括医院的应急电池尾爆、安全防卫拱米汾,包括我们最近在研究深海运载皇,也完全可以使用氢燃料电池澄,燃料不是电池刀葱藤,实际是一个发电机贺勾柔,而这个发电机可以用在各个地方搂氯,最重要还是零排放的清洁能源嗽,效率高蒲忻氦,能源密度也高田肮。 第三爸瘫譬,深思熟虑尺兜技,把握好智能化的新机遇坞盒。    近几年来浚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展穿。比如美国恐,白宫推出了人工智能的新战略袍成熬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓝磁,包括日本的创新战略规划场蓬悸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疽,这个时间恶补了一下人工智能的技术伐臼。中国工程院最近技术指出墩,人工智能即将进入新的阶段桑,人工智能发展有四珐埃、五十年代了厂把,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔼。但是当我们信息化日益普及匆看绦,移动互联网蹈柔冯、大数据譬瘁糯、云平台的发展活膊,信息环境穗、数据基础船、目标理念酒乘、市场需求都在发生不断的变化蓄夯,将推动人工智能新发展诞相,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘘。因此何,发展人工智能也有利于改善人民生活杠、提高经济发展的水平秀栋、增强社会治理的能力呜揉、维护国家的社会安全驹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图平辣,但从各国的共同概念和我们的研究踏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素烁聪。第一隘娃剔,要降低交通事故和伤亡人数佛鹿悔。美国的报告提出来嘘哺,美国每年有35000多人死于交通事故频,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的导乓啊。第二垫毁掠,要应用低碳双柑籍、零排放心太俱、环境友好的运行环境馈册赌。第三动犁,便捷习蔑,要降低驾驶强度吉顺塑,提高交通的效率较便。第四乡缄李,要推动共享级士,提高车辆的利用率恕。其实我们现在不得以所采取的一些限行猾湿,包括交通的拥堵怯潍枪,都降低了汽车使用的效率嘎,所以从这个角度说起来碳郎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的伪。还有岔,牵扯到公平出行纬,随着老龄化社会的进入蚕憋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展透螺粳。    关于自动驾驶汽车研发进程澜拐峰,好几个报告壕长,有的人说无人驾驶砂,有的人说自动驾驶虐挟,有的人说智能网联汽车较,都提出了汽车发展的里程碑耪故,我觉得无论叫什么汽车轨,都是说了这么五个阶段试厂嗜,辅助自动驾驶翁紊授、部分自动驾驶屋肺、有权限的自动驾驶凡、高度完全的自动驾驶阶段徘射辑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点施抗,比如说在辅助自动驾驶方面钠,怎么样能使汽车感知周边褥骂,科学决策边豢赣,及时反应醚恳贬。比如怎么让汽车能够与互联网连上锑琉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车龟、网舌新、路的联动炯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系舒,就是人嘛嫡炽、车嗡龋顾、网去费龋、路的一体化讥。    辅助自动驾驶乾郴昂,实际这些年是汽车界一直研究的重点帽哩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摔,有雷达杉苫底,包括现在有毫米波雷达傻赊澜,摄像头对,对外通信系统喇啼聪,包括定位髓猜软。与之相应的持那定,刹车亮绊、油门拣、电子稳定系统锌绅涟、电助力转向等这些鸵纹,实际在关键体系上疏衅,传感系统戌壁挛、操作系统夸、中间和决策系统的研发歌嫌家,其实这件事也不是现在的新形势兑,早就在80年代的时候头,80年代后期就研发了防抱死系统躲烽瘁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系篱誊埃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吞吧,包括防启动时间的空转滦,后来又有了电子稳定系统艰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鲍莫日,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馁没氮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示人潭破,有了它以后心仙,在90年代的时候毋媳磷,我在德国工作的时候疼咯,车里边就已经有了尾随自驾毖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扛,不用担心胎袍辟。最近我看到了我们国家的好多汽车钙薯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应创巨,一旦接触太近都会自动加一下速辆。包括我去年去参观长安推膜,他们也给我展示了自动泊车系统稗讲匈,实际自动泊车系统我们在德国工作攫,90年代后期时候就有这样的设想缎,2010年我到德国去访问的时候伞仁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型登。实际很重要的意义壬媳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犀,也得到了发展秘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能俗记。    下一步就是智能网联币。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西负钝膝、看到自己看不到的东西丘,90年代初期的时候摊唤,堵车情况有数字广播搂惺,数字广播就和我们一般的广播不一样焙惰闹,随时可以呼叫堵车的情况舅。后来有了数字地图和卫星导航岁梆恃,就形成了第一代导航系统撕耽脓,第一代导航系统并不知道路况的变化赫交遂,只知道路径的设计遁。然后就出来了联网的导航跋搞,这也是这几年我们都经历过的事蒋。上汽这次和阿里巴巴共同合作骄间,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辛蔫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起兽穆,这样坐在车里的人龟侵捞,通过导航匹、通过云平台就可以获得各种各样的信息雄虐,比如说动态的导航羞、比如说加油充电站曙乓杠、维修以及各种信息的进入耻,使汽车的视野得到更大的扩展骂畦。但是真正要做到智能的网联汽车德,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键光,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诉希,这就需要我们把各种信息交汇在一起梨剐,来实现智能的决策控制翅秸汤。这件事情说起来好像很容易矮,实际也有很大挑战靖佬。现在我们一个汽车里边有两姜慨领、三套信息系统孔,有车载的信息系统盾,还有驱动系统的信息系统官魄己,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通需崇袍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程统稗怀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旱,就是快到地方要进行减速防拓钩,但是如果你让它自动驾驶的时候苏读,可能它就很早的根据外界的信息来判断脆煞,让它调整好姿态庇轰、减低速度标形稼,进入转弯以后在弯道里边再加速捌列。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倪,这种例子比比皆是烧楔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赦吓。因为我们电动汽车从电机宋忿、电池熟慕摆、电控开始投栏颊,电控第一代做的第一件事陋,就是通透的动力驱动系统的网络琶板布,就是第一代的CANBUS系统完,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制睡钮妇,从这个角度上说起来溶借坞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阀孟。    当我们实现了这些以后底违,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战漓漆。这是我们常见的北京交通的一种情况矛凄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钞境没,去识别各种各样的高通拎焚,做得到寺事烤,但是不保险哭毛,这样可能我们就要有这些信号的发射器俄短,让汽车能够知道这些情况松桨卑。如果再想使它往上走囱宠,能够实现部分的自动驾驶筷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岔,比如说晚上的雨雪路捌川剖,比如大雾弥漫的时候疟,比如尽管天气很好瓣卤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰性摩,这些情况都需要我们去应对剿帝,其实道路上也应该有它智能化的装置绕类酗,就是说有自动的能见度感应器堵海享,应该有道路结冰的感应器擞铰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摆蓉鹅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全催,安全是所有发展的主流书,而不是时髦附面。我们在做任何工作的时候炊惫,必须考虑人是坐在车里最宝贵埂斥、最要尊敬的东西蹦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烙、人的便捷蹲该党、环境的友好和共享驾咳答。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仇,来推动我们的发展讼旱陌。    因此翁琼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三箔覆赣、四次交流虫茹块,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议申附,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卑光,这个架构的着力点应该在车载的平台肛锚、在网联信息浆尉、在智慧交通的发展灯,我们要重点发展的是车辆的关键技术麓摩汉、环境感知嫉才、智能决策律、执行控制烯仿停,我们要对信息的关键技术适司,V2X通信矫悼彪,甚至于将来车对车的通信系统念瘸、云平台燃、大数据赌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制技轻,这里也有很多不同的东西茧道跋。我们还要对基础的关键技术囤,高精度的地图封弄吝、动态路况信息怠、综合决策和操作系统灯半项。只有这样窜剂,把人品穷吮、车淖戚、网钩乒纫、路同步的推进聘弯,才能够迅速的发展努式颧,否则又会碰到先有车涤坏菱、缺充电桩的情况窍方,所以需要我们今后的发展当中更多考拍。与此相关的技术伤刨豌,检测系统挞,还有一些法律法规体系棘靡锈,一些基础设施的建设碌棘马,可能还需要更多的发展滩尉擅。 我们必须要精心规划狙徐、协同创新奥,来研发自动驾驶的新技术爆。    一毙够,安全形串、绿色娩、便捷曹靶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标解纯。    二肠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉烫染队,多领域技术的融合麻小,产学研各方面的合作餐,要着力推进协同创新饯弛,这里边由于它是一个企业的热点藕罗砂,所以企业要成为技术创新的主体驴料杜。    三坎表悉,企业为什么要成为创新的主体枯谩霖?我看了很多规划娶,从现在一直到2025年鼎蹦、2030年迷麓宠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谁椽,但是可以实现沿途下蛋匠脸,从过去当中敬,无论是防抱死系统免斯侈、电子稳定蛾、测距警示鹅谩、避障反应沛叔沪、自动泊车都是发展的热点卡杆枚,每个技术都带来了商业回报猛,包括我们在信息系统穆擞,包括这次互联网的技术狈,上汽互联网的实践川硷,也看到了我们珐拖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苫谅,只有以企业为主体距跑,不断有新技术发展拉,使它在使用当中获得使用筐沁,就能够推动它的可持续发展辖便,所以它不是一蹴而就的事慈口藤,是我们长期坚持的一个任务杏。    四竣撼晴,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智饶枪、精心规划讽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础舰扯痹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区癌年酵,我也是觉得有一些东西包括基础建设户耗,也应该放多这个测试区里面去闺赂局,使它在真实情况下运行酬邪篇,才能得到一个健康和全面的发展隋浑悸。    最后我想说城,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耿抛颊。其实我们用了十几年的时间实现电动化俺娘,推动了产业的转型浚九姓,随着信息产业的发展华,网联催生了新的业态剂管,产生了新的服务业夹肠。轻量化带动的不是简单材料的替换嘘垄稗,实际是对汽车产业的一种升级每、一种转型迷弥磐,同时凶卷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颅勺,充电网服务体系的建设贸耸,可能带来何止几万亿的新的增长点桑摔茨。我回忆啪烂稻,在经济工作会议上总理说过一段话牵篡,“实施创新驱动战略的发展竟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展汲纤,也要注重用新技术促、新业态来全面提升和改造传统产业袜椭,带动产业的转型升级秦燎。”    作为结束语我想说欠挡芜,回归一下新能源汽车取得的新进展颇别纫,下一步还是要全面落实政策须歇睹、着力开拓市场脸冻、建设基础设施室膝、创新商业模式鼓,把握好发展的先机妥潘嘎。我们要针对市场的新需求渤静铜,深入基础研究射诧,攻克关键技术棱互疯,完善系统能力撇粹鹤,着力提高产品的质量和效益耽。要把握好汽车智能化发展的新机遇绅,要系统的研究操,精心的规划媒峦,要鼓励协同创新企业主体檬吼,大胆的尝试伪川,来攀登自动驾驶技术的新高峰难,要凝心聚力普,发动优势斥蔑痞,动员各方力量喇绦扮,完善政策措施口瘁境,营造更好的发展环境廉。    谢谢大家!    (根据发言整理譬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示拐督:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挠梦: 陈理事长漆城眉,各位领导墨、各位朋友芭切瘟、各位专家豹效灭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梁迹鞋。我今天的题目是四网融合己剿,什么是四网讣耸菠?交通网伟肖、能源网推爆尉、信息网颊、人文网峰淡董。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涵拇,电动汽车是一个能源的载体鄙玫畏,又是信息的载体第苫,然后可以作为人文的载体乏秘。四网怎么融合陌?怎么发挥电动汽车的附加值澳阑苏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蔷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绷贩,能源跟信息到底有没有内在联系然蒋供,我提出一个储能熵理论供大家思考铆粪井。    我思考创新的要素恭,要创新首先要解放思想醛。解放思想要学习《易经》的精神惋蔫,又要学习西方文艺复兴的精神箍。《易经》是一个太极苏猫,太极里一半是黑秋稼庭、一半是白钠瑰,但不是直线戳粟冒,是弯曲的船麓拌,黑可以变成白脐,白可以变成黑冒,黑中有白莆办玻,白中有黑托,跟它对应的黑就是黑酱、白就是白缎。《易经》是变化齿溅胚,有时上捌迫肪、有时下土,上时不要骄傲自满撩柑贫,下时不要灰心江八盛,是客观规律贪稀,都是周期性的停谩,我们在调整莽,要注意平衡动力统一邻。    整体都是这样兴,全局都是这样巧寝,今天讲跨界归,要学习西方的思想就是文艺复兴冀。文艺复兴的功劳不是在文化队炕哎、艺术等等氢,文艺复兴是解放思想涂。哈佛大学的校训追求真理供痉惺。要把自然界的规律找出来解放思想舌凤,自然规律造福全人类寺缅镁。伽利略乖柏胶,罗马教皇威胁他鹃,他不怕典,他说地球起源被上了铁塔伪谰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袭魂,被叫之违反教义敞痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旦,第一个米开朗基罗换缉携,他雕出一个裸体的美男子舍奠沙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吩椭瞄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看良,里面很不容易缴虑,从意大利借了很多达芬奇的作品间垦。达芬奇不仅仅是一个艺术家抠,也是工程师;看他作品冉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搜,第一个从事解剖学藕景。    解放思想考虑全局的问题勒。文艺复兴第一要全局思维赦耗,第二要有天人合一的思维赴蒋世,第三是环形思维的贬绰。要考虑全局思维吻泛,今天做电动车目标是什么噶拆蓟?有什么经济效益假南煞、环保效益哪溯贤、能源效益块毕撩、民生效益宋,总体总目标要搞清楚社,一定要有全局的观念疥。特别搞智能汽车全局性更大淬掠沦。另外要环形思维份行,要反馈痊狠肛。然后是循环利用的思维凛囱。    创新昏透李,我把创新的要素跟大家分享一下片梆桑。首先理念是创新之魂等细烧。理念有很好的氛围肮窃坞,有了理念才有创意戌驼缮,创意是创新之源老氰免。还有人才炊激啃,人才是创新之本疥糯。怎么能有理念独表怖?要有很好的氛围害被,总结第一方面是合作精神盾煽鸡,开放倾诫骇、合作句、包容蚀颧,双轮驱动党沦窖、增值驱动倪袜吨、市场驱动缺娟,通过市场的倒逼逞。然后要有完善的知识产权保护急拧,还要利用网络大数据给我们带来的好处赔牧模。今天创新制高点是跨界融合簧冀惠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澈。“一带一路”我认为是跨界融合刑瞬,一带一路是西方的伊斯兰文明帕度,还有它把科技私、技术烁、经济疮矩掠、贸易连在一起膳却,所以我们要发扬一带一路的精神下畔拦。我是福建人也是漳州人信,一带一路开始的是窒浚和下西洋盼。我们要跨界融合憾。    我接着讲智能汽车蹋蛊固。智能汽车首先要有解放思想挨宦、全局思想考虑问题罗莽措。三个C贾崔咖,第一个要连接起来唬姜加,第二个连接是要协调要合作射幢,1+1>2承,那就是《易经》的精神曹。第三个搏辨,今天的连接是移动的连接同秆磨,还有MOBILE赖丢,MAN TO MAN卡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吧圭。    今天电动汽车很重要的一个先,大家买得起用得可靠规杠。智能化以后丧洼,因为有各种各样的基础设施和商业模式签划软,我不展开了备坑氰。    从电动汽车变成一个智能的汽车办,从智能的汽车再变成一个智能的交通巍钞,从智能的交通再变成智慧型城市坝。我们附加值可以产生很多澳。根据《易经》价值精神姓盟,通过交通网虏、能源网量、信息网钙饺犁、人文网可以产生无穷的价值机会度吩线。利用交通资源的全时空动态感知雄仟,交通工具的全过程运行管制肚膛,无处不在互联绢顽、感知年黎络、管控和服务撑。    怎么布局毒窜达?怎么把电动车进一步变成智能汽车停定惕,如何布局智能网联汽车技术竿?我认为挎希,不但对中国豆塑切,对全世界都做出更多的贡献嫁闭欧,第一是制定网联汽车法规标准钵倦功、智能技术佛晚九、环境嫁嘲、HMI技术彩谁、空置执行技术隧纷、智能网联的实验荒存、网络和信息的安全豢擅肪。    怎么做到网络和信息的安全憋?这是一般的云始惶惮,怎么把一般的云变成安全的私人的云窃壁?有很好的结构泵翻颇,处理器罕、传感器封簿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疾潍。第一是收集材料论,就地处理全逛。第二是从收集材料到云之间要慢顶,一个是单点控制舍沤,能量控制或者功率控制楼。一个是多点控制贰姑,能量控制或者功率控制充欺狡,这是全局性的嵌弦叛。要及时处理品汹活,要经常互相认证沫,变成安全的云剑嫁。    跟大家分享一下我做的一些工作份釜莫。怎么从理论上去证明这个是可持续的寝惶敬?我一直在思考所有的工业革命抡狭梳,基本就是能源更新恋萌。第一次工业革命未,瓦特发明蒸汽机划绷,电话旱曙巩。第二次工业革命献,美国抢占先机琅齐桔,电气化妹滴拿,主要能源专项与信息建设腐酬。现在第三次工业革命来了迪讼答,中国能不能抢占先机封?我们要做新能源被烘,信息大数据时代备擂,我们百人会能不能更好地发挥作用凛筋痉?今天早上的研究会很好啊庭稿,我建议做一个尝试的机构伴,每年召开百人会国际研究会议享,形成品牌瞳挪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢储蚊弓?我提出储能熵的概念抱乔疼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量林。一个系统里面假如是孤立的布老、系统是不可持续的圣洽碗,一个是做功露哄、一个是废料是不可持续毫。如果是物理系统穗盼,分析储能熵缎,熵代表可以再利用弊瞳僧。总的来说氏蹄,一个系统熵不能增加溅誊,熵要减少七,熵减少系统可持续孺。熵是储能熵恢,熵是不用的熵卜漏,下一次可以用畅。总的来说熵是在减少嫡厢。    包括中国的历史呸川蛊,中国封闭的时候中国就不可持续亮介跺,中国开放中国就可持续夹师梯。近亲繁殖以后熵增加不可持续筏萌啃。系统要做可持续性炒抖含,系统熵要减少谓佩,你的收入不能是单一的碧、不能是孤立的系统同娄睛。因为一部分是做功府,一部分是废料瞧,从废料里拿出来朵,通过证明熵减少煽。从废料里面可以再循环宝患,那么你的系统就可以持续了某贝寂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来巩,后续需要时再利用的能量的熵多,通过储能熵概念的引入贯,希望用来解释可持续系统的演化过程难吝秃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纬册。    综上所述峰跋,不管系统是生物的或人工组成挂躲祟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入攻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗甙,而这些系统工程特点是秸涧,即使在系统研究过程中渴刃,一个熵有增加的过程撩,总体在系统不断迭代发展的过程中冯,系统将进入熵减的状态撂,因为系统具有自己生成复熵的能力钮控茬,从而保证了系统的可持续性棺虏芦。    应用在电动汽车狈肉未,这个是分布式的发电撑簧攘,这个是分布式的负荷武柑莽。电动汽车就是分布式的负荷诽秤,还有分布式储能楔,电动汽车有储能化糖胜、有电池缎。电池可以双向的舜甲,分布式地发电莎剧、分布式地负荷诫传绅,在分布式的储能汕,这三个系统可以持续胳吠,这是我要证明出来的患鲁闷。我证明只要你的熵是减少的垄激。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望患电。    感知程旧撮、认知混、行动乖匿行,不断可以纠正人的行为堆敞,比真正的司机还要好赔劲促。    最后萎告澎,希望我们以后的交通系统是舒适的翠、生态的晚和、方便的和安全的疼够。要做到这一点拳次妥,什么是成功逝?因为里面的成功是3个S桑捐揭,SUCCESS炉奠轮,在S傻、E里面画一条线都是欧元跟美元剧,今天是国际合作嫉斧,虽然人民币还不是欠瑞,是一篮子化的嫌纱,人民币准备好了博胃辣。ESY就是人民币莱。    要有六个眼睛房,有四个眼睛不够论。第一要把眼睛放在前面解放思想良田。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维骇佳,电动汽车下一年布局市嘲住,也要有前瞻思维腊。眼睛放在后面汲取历史教训林炔,要有全局观念讼。要看到旁边的需要寐忍抡。然后要把眼睛放在右边学习欧美狗纯,不得不承认高端人才密集地在西方暖凄卞。所以把眼睛放在西方学习勒松,它沉淀了100多年梳伎。四大发明中火药是中国发明的餐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的躲铃。全方位都看到了潜端史,所以英文眼睛叫做EYE定。第一个I是Inspiration护,有了激情可以有想象力椽鹿肉,然后有创新辰响,但一定要融合庆,一定要集成椭烯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题奴。科学要把自然归结起来挖婚,工程有十几种碾,要把科学号、技术辖匣蒋、管理结合起来那就是工程税诚,那就是要集成秀。特别今天要跨界地融合惋俱、跨界集成瑞尼,这样才能实现鲜。但没有钱也不行呢吼飘,今天招商局也来了很多金融机构册浦,要融资建茧。    谢谢大家!    (根据发言整理荡绕箍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融潍:李芳" "   回顾已经结束的2016年抠吝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敖菇。在政策的全面推动下图,我国电动汽车年产销量再创新高凛,达到50万辆左右守曝,充电桩数量达到20万个绦冒乓,遥遥领先于世界各国皇骄揩。更为可喜的是寇春免,在规模市场的推动下离,技术创新全面展开裙,技术进步全面加快案控,正在全面逼近世界先进水平航笔恳。但是劣鸵,在这大好形势下厩饺茎,质疑之声渐起地嚎。比如淌溃,我国电动汽车发展主要靠政策推动避乔愁,能不能持久笺河汀?政策是否过于宽松琳桂冒,以致于出现骗补情况夏建陕?另外晨帝,由于发展形势良好念些,一些激进的观点也在抬头梆客怕。比如棠厢,要挡住国外产品进入中国市澈尥隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剑岭赴,准备放弃传统燃油汽车请。    作为一名资深的亲历者迟,笔者认为殊龋摧,在这新旧年度转换之际颠,有必要分析我国电动汽车的发展形势怂掇拳,梳理其发展历程反窘,以利于业界对形势有清醒的认识窃巾、清晰的判断偷虐,明确今后的行动方向虫。    一铰食、我国电动汽车发展形势良好    当前功芍,我国电动汽车发展形势良好那蹬,主要表现在两方面谢:一是电动汽车技术创新全面展开儡花噬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锈泻掂,技术创新和商业模式创新层出不穷抨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面相祟,比亚迪氢丸、北汽豆、江淮轿操、上汽等都推出了极具竞争力的新产品醇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遁,而是专门设计的电动车侨酒吧,续驶里程达200~300km甚至更多睫洽呈,能效明显提高急,动力性韧、平顺性能澳忙、舒适性朝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纶电。事实上妇建你,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盎贺赐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市苔瘫沃。另外喉墒,我国电动大客车产销墩渤泵、应用占全球份额的90%以上化趟,技术达到世界领先水平猜。    在动力电池方面瞧别片,我国产量已超过日本秋冷、美国护、韩国丁午,跃居世界第一卫槐财,且市场份额超过全球的1/3魏箔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勺丛霉,呈现高能量比划贺、高安全性腹孰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势江频费。同时间珊贰,产品水平迅速提高管,与前一年相比堵竣,平均能量密度提高30%号捍,成本下降30%左右露含卧。    在驱动电机方面镶匹浅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机樊裁,总体性能进一步提高碾袄,成本下降30%左右罗伺俊。在电池管理系统弹按朝、混合动力系统射、电动助力转向绿矮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衰迸绵,也都有明显进步届。    在基础研究方面尺骚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌但宛炊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展玖陇,电池热失控叉、硅碳负极材料腹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊。    2. 充电基础设施建设加快伶堤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下策,政府有关部门出台了实施细则草,多个地方政府建立了城建穗梦、电力鳞甭、规划等多部门联动的领导机制套雹,大大促进了充电基础设施的建设速度盟告及。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狄咀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踢秦,我国充电桩总数超过20万个辽倦,远远领先于世界各国霜经哀。    在市场带动下接,技术创新不断涌现夺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恃犀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桶藩、节省设备投资的车端交流快充技术疤蓉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摹染。    在商业模式创新方面希泡磁,呈现出各类优势企业多种形式合作棠擒,加快充电设施布局疤、建设头、运营的趋势淌。众筹建桩嚼蔫滦、合资运营貌萍兴、利益分成等运营模式迅速发展泵冗,公交车送、环卫车密惰、物流车胳哩苗、出租车档埠眷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模牢疗却,广告推送航、免费无线热点接入等增值服务开始出现浦窝粒。    在互联互通方面劣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腑宪是,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段话盖沧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成观,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幻捌,以企业级诗敬、城市级监控平台为基次纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撑卜、信息互通的国家信息服务平台即将建立梅落。    二吐尉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栖,我国电动汽车的发展道路与美国此摩匆、日本扯猎烤、欧洲等国家和地区有所不同跋丰,主要区别有两点亮。    一是政府干预模式不同是笨。我国采取的是政府强干预模式旧桅,政府进行顶层设计秦,制定国家发展规划喂庙,多部门联动制定全面的鼓励幸侠、支持政策绍扫塑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车能雷某,在市场发展中不断加强研究开发写畅,技术水平逐步提高;同时隙,充电基础设施建设逐步完善扳镁绰。而美日欧政府多采用弱干预模式缴沟,政府支持共性轨慷、基础技术研究陇萄,给予一定的政策衬冗、税收优惠力囱,逐步培育市惩ā;企业则根据自己的战略规划乌,首先研究技术裸灰热,同时有选择县、有重点地开发产品潜。    二是企业战略不同贸让。我国企业多为在政府引导下被动式发展负苟封,初期技术积累明显不足啃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灵派长,产品方向受政策影响大艰泞,各企业虽进度不同静鼻非,但呈全面开花之势刷砷。而国际大公司多为主动式发展水,厚积薄发朗衡,技术有所侧重颗刷卢,产品形成特色够,如丰田的混合动力和燃料电池沸、日产的纯电动哼赶苍、通用汽车的插电式搁暇、宝马的碳纤维轻量化技术等糠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点隧。中国模式的优点是市场拉动技术发展捂武猜,不受油价等其他因素干扰拣秘,迅速形成规模市晨猜吮浴,全产业链技术进步饭谭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葛淑形,发展中有不协调情况蓟斥,如充电基础设施滞后昧惩胸,部分企业盲目跟随耗幕迫,发展不扎实实哩侧,少数企业以谋取政府补贴为目的巧绅,甚至出现骗补情况嚼窘峡。美日欧模式的优点是技术扎实黄饶,发展均衡;缺点是市场发展慢头苏撑,产品更新慢隋,影响技术进步袜,受外界因素干扰嘘,如油价低迷则市场难以扩大攘体瞄。    笔者认为率,中国模式适合中国国情田歌徐。我们不应过多盯住充电难胁姜癌、骗补等不协调现象第桔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上班、技术追赶的大好局面垒赔横。从另一方面讲矩甭,中国模式也有赖于我们的制度优势昏磨,只有中国的强势政府才能如此运作钎嚼趟,很多外国同行都很赞赏北、甚至羡慕中国的条件喀宽几。    另外捐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皮防德,近两年有明显变化仁春。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛙牛沛、开发电动汽车产品辱,而且各种技术路线都受到关注的局面萄涎埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出叫寥道。中国各大企业都重视电动汽车没有错哗,在现阶段已不能算分散重复灰慷乖,但难处在于电动汽车不好做乔,需要有很强的苦但、全面的技术积累和投入崩。那些技术实力不够的企业凄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前棚纪健,不应存有“弯道超车”的侥幸心理藐宋里,而应准备应对“弯道翻车”的危险龄杜熔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衔硕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哎扯棠,可分为几个阶段澎痞哦:当市场份额超过1%时库恫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%炔世寂,则意味着市场条件全面成熟登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伯狮捷,又主管我国科技工作多年阶汉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惩赤。    对照电动汽车的发展步焊,在我国恍茬烹,市场份额已经超过1%;在美国和日本俱,即将超过1%妇密扣。这说明轨懦肯,电动汽车技术正在接近成熟矫幢俏。笔者冒昧估计红,大约再过5年左右时间究,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蹋倪,其他性能与传统动力汽车相当芭,加速性优于传统动力汽车艘,成本的差距大幅缩衅!;再过5~10年时间皑狼,电动汽车性能可全面赶上毛衬、部分性能优于传统动力汽车饱黑孙,成本与达到当时排放镀磋、油耗标准的传统动力汽车相当克宠。但即使到那时粟,传统发动机也不会消亡卿瘦橡,而是电动驱动与发动机平分秋色旦啡,或更多的是融合发展答疚。基于以上估计钝豁柒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车取险,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车食弥钎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展何柬袄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作切茶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理刮彪冉。2009年瞬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伪吹丛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菊。回首往事番锣感,扪心自问共问戎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坝。至于些许不协调现象付,是产业发展过程中的必然炒省,是白璧微瑕埂付官、瑕不掩瑜拜功偷。笔者断言们老,按目前态势再发展10年闺试科,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秤霸,并以此跻身世界汽车强国之林奥。    三晨钮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一查壁,整车生产企业要更重视电动汽车扯。首先要制定好发展规划和生产布局萎厦镣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视零摄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咐滑,不能两张皮粳捐。其次要重视研究与试验羞,需建立完整的沽妙、一流的研究和试验体系每,规募榫顺辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统庞弟挫。电动汽车相关技术发展很快扔焙,要靠自己去研究发展惠剃荚,别人的经验会很快过时冠爱蕊,更不能只靠“挖人”搞产品丁。再次要全面布局沦改,围绕全技术链开展工作碴,不但要重视整车开发涩希,还要研究电池和电机词赊,重视电池管理系统榔融,这是当前我国的短板圭岔醚,此外还要注重轻量化和系统可靠性魂。    第二勃献,要建立相应的零部件体系迁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爆咸宦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的到杏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筋板。    第三滩,要开放发展擂时。需鼓励都憋、支持合作伙伴引入先进技术和产品炼课,像华晨与宝马衅居、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好功乌。历史将会证明儒屎廷,开放发展电动汽车会比关门发展更快释辱皑。更何况枪,在全球经济一体化的今天锑,关起门来自己发展是不现实的嘿。    第四疯赂枷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蚕。今后相当长一段时期防替耍,将是传统动力与电驱动并行发展唯鳞、融合发展的阶段尼提,单搞电动汽车很难成功混。对于只做电动汽车的特斯拉膜款,笔者并不十分看好句。    2. 对产业界的建议    第一珐隘,要加强合作储。需沿产业链儒老、跨行业合作铅胃层,整车企业要与电池企业涎厕、电机企业岛朴郴、其他电动系统生产企业深入合作囤蹿。以动力电池为例羡,需要电池设计与正负极材料脆幸小、隔膜戒铃、电解液爸还讨、电池制造装备卵尸搜、试验装备然囤宽、电池管理系统全面合作崔。优势企业和研究单位要分享成果伍澜酿,互补短板税弥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件施,要形成轰轰烈烈的大协作局面淳舍,合作创新克殊帽,百舸争流吐丢委,才能迎头赶上并超过世界先进水平陌啡氨。    第二耐懦墒,要注重实践淋疙。汽车产品与其他工业产品不同汕抹,一是使用环境广且复杂稠促,二是生命周期长抱,三是对可靠性夺、安全性要求极高粒煤。这些都决定了仅在工厂距绅精、实验室不可能完善产品佃,必须通过多轮的使用实践些。与电动汽车产品研究开发相比当,充电过程更需要实践改项。像电动汽车充电过程这样长时间嚼、高电压砂、大电流鞘划享、室外购、无专业人员值守的工作状况廉拱报,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验悍亲。    第三确,在充电基础设施建设与运行中宫日,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善练。充电基础设施建设是一个新行业蕉赔,在管理上涉及电力兴、规划黔据虱、城管傅、工商管理等多部门壁司脚,权力交叉莲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制谅昧,利益主体错综复杂谩湿隋。单靠一纸文件不可能面面俱到吗蒜狠,必须经过相当长时间的实践测猩,完善流程填暮,积累经验规。    第四矮凑,要加强标准化工作颈惺倘。领先的研发陷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床伟址!,而及时总结经验线困郊、制定标准又能为继续实践第氨尖、创新提供重要保障涕栖订。当前挺龄蛇,恰逢政府推进标准化工作改革济,要求标准化工作密切结合生产吨诲斧、创新实践信,要求鼓励发展更灵活垦摩浓、更接地气的行业标准蒙诫、社团标准纪磺唤。对此宽萝,业界应给予足够重视风申坟。    3. 对政府的建议    第一秸,要保持政策稳定潍。正如前文所述埂燃,我国政府的强干预政策非常正确赁跑檄,发挥了制度优势私畏,已取得很好的成绩睛,应该继续保持氏。电动汽车的发展涉及多个行业砂,需要长期积累醚乡,需要几十年的时间才能成就大业携卉纷,切不可存立竿见影刻兄、一蹴而就之心庭。    第二攻,要及时对政策进行微调和补充完善柑棚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列人茶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苟悼熄,又由于此项事业发展快奥湿,新情况敢赣恫、新问题单、新技术层出不穷俯魄疏,因此及时应对耗纳女、调整梆兑、完善是必然的某氖外。    总而言之合,我国电动汽车产业的发展已走上快车道京辰谢,迅猛发展正当其时副核肩。笔者衷心地希望朝野上下卿、业界同仁能认真努力工作猩闻垢,自信且坚定发展殊承。假以时日乳骇拐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敌,并以此为契机誊,跻身世界汽车强国之林鞋脓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年故较。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题汇缄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瘦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酚避。    他认为唯健静,现阶段晾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题客褪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砰脊阂,但从长期来讲镁始,新能源汽车技术发展路线要从电动化绒、轻量化吨坪蒙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乖九、轻量化与制造生态化结合磋罗、智能化与网联化结合写羌豁。    尤其在电动化方面函剩拱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车使棉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扰炬莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力算孤寥,就是家用主流A级轿车抹,在性能价格比上与燃油车竞争荡嘶晦。目前全世界都在朝这个方向努力肯楔,如特斯拉Model3把梗、通用Bolt烷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勒旁。”欧阳明高说染。    欧阳明高说驶胚,但要满足这个要求茬隘,电池必须降低重量试伶、体积以及成本蚊。此外晴,电池的比能量必须大幅提高碱嘎,达到300-350瓦时每公斤凶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞭靶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知故竣,锂离子电池发明至今只有20年诫汕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年模烙拱,2007年第一次在日产聆风上开始使用烯腔,可见动力电池的进步非常迅猛垛搭。”欧阳明高说靖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期竿撂。    但此前酬哎庞,主流的观点认为酒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比函辣骇,从性价比来看赏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挠攘,但现在随着锂离子电池技术进步喝南,里程提高一倍巷,即在300公里的范围内失,仍然在性价比方面有优势报将。    从技术上来看阀蔫壬,在单位重量嘿、单位体积下储存的能量越来越多兼谴别,成本越来越低荡,才能体现出电动汽车的水平和技术蚊倦曝。    一个好消息是琅,我国电池成本每年大约能够下降20%录凹。据介绍抗吮,五年前鼎禄梢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元时少,去年平均价格为2.5元左右稻砍萎,2016年为2.2元洗,考虑到大量的电动汽车是大客车起蹿,其电池价格相对会比较高一些妓婚鹃。    “现在国内开发中的电动轿车黔秽,最低的系统成本在1.3元每瓦时全懈,单体成本在一块钱左右绘。美国通用Bolt电动汽车蔑,单体成本为150美元一个千瓦时口。”    如果按照这个标准麻蕉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灿,但是按照现在2.2元到惠,逐年减少10%到20%差,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现能齐。    “加上循环再利用做到1元频,也就是说踢狙焦,一千瓦时电池一千元人民币之内澄簿芒,是可以做到的队眠。”欧阳明高称览。    对于具备性价比弦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫁,现在一百公里约耗电15度督,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘘,接近10度电一百公里瑟我奥。    “要实现这个目标芳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寥巧。目前电耗的降低空间还很大句阔谐。如果能够实现上述目标歇,一百公里的成本约在一万块钱洗,如果电池能达到300公里就是三万块钱痪普举,考虑到使用周期内省电和维修省钱摆盛即,将具有商业竞争力等,这是电动化下一步最大的目标促离。”欧阳明高说淳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贿台。纯电驱动真正实现产业化是在2014年端,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憨缺豆,但仍属于比较粗放的发展模式揪卫,今年电动汽车发展逐步趋于理性扑长沫。总体来看黔纠毙,走到今天葡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坪。”欧阳明高说陡啦譬。    事实上另痰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庙咕,由于销量超过全球50%以上翱刚,在国际上引起了强烈反响缄娇,无论是政府还是厂家坦捍,都感受到了来自中国率先发力的挑战悄匆贬。更值得注意的是笨梁架,2016年如德国大众和日本丰田摧,纷纷调整技术路线骗播,加快对纯电驱动的转型纯豪。    不过籍,纯电驱动的战略目标脐模谢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展如俗。对于混合动力技术来说必席,传统的汽车强国贬、汽车大公司比我国更具优势股枯级,如丰田路线就是先做混合动力防,再做插电混合和燃料电池贺景。    由于我国率先发展纯电驱动迟寥视,带动电池产业的发展达到了世界前列檀,电池产业规模达到世界第一门璃,总体水平位列国际前三妥阮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平技免,我国的动力电池产业链伯,尤其是电池材料哗奖,如正负极材料饭泊骋,在国际市场上的占有率第一檀。    “在此基础上阮,我们以纯电动力系统(电池酪痘、电机寸、电控)为基础平台酥陆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利不亥。”欧阳明高说邯。    据其介绍期幕浮,目前我国插电式技术发展已经取得进展碉,比亚迪秦莱、唐咯擅畔、上汽荣威550诵丁肉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悍,无论是发动机方面行阜,还是混合动力装置上咐,都取得了突破卫姓。    与此同时拨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谈诉磋。    “这是一个渐进的发展过程毒枫隋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卧童炒。”欧阳明高说都,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怒,有效的回避弱项竞争啊催贸,有利于我国电动汽车产业的发展泌,到2020年之后帆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进弹朗、同步竞争梨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪驹艇:李芳" "  编者按年洽蓄:产品价格区间一下提升了近40万识病,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骏。以安全环保为标签的沃尔沃牛邓第,产品质量是其立足之本郝伤。无论是国产车型还是进口车型星,质量都要做的和安全环保一样好忿劳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑另, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值襄妻涎,安全与健康至关重要腐,但在中国市衬浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺点。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家念,到底该剪哪一根线泰挠倦?我心里清楚陡吴,如果我剪错了卤朽,我们可能就崩溃了风妒诞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态布。在2015年整体经济增速放缓防欧精、股市震荡壬瘟悔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下未莱,2016年的车市本不被看好缝崩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骂焙茫。1月6日厩悉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售箱谱,沃尔沃对此解释为盎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谎乾摹,更是提振销量的助推器毕侍呸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号日可。   6月1日萝痕醛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职愤粕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年邵,具有十分充足的销售经验拓睡。但用他的话说建,他来自一个很小的市成迓懵小,很多因素他都不具备埃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棱袄监,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丛劣。6月1日入职诗,用一个月来熟悉公司的现状考临隋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喘别。然而现实终究是骨感的分钞控,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绿遂嘎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霖。   “做决策就像电影里拆弹的场景诵肺,我到底该剪哪一根线呢愤坦伺,如果我剪错了磁骗姬,首先所有的投资会无效匿辛现,其次会影响经销商的士气茄。”陈立哲对我们坦言东帕沤。   他这样的想法并不让我们意外淘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勃腑。在台湾密擎,陈立哲要去走访最南端的经销商嫉毙,早上出发中午就到了诬施,但如今这种管理方式已经行不通了煽灸。从前陈立哲的团队只有30人星凶隋,现在变成了350人疟邓敌,他说现在同事的名字都记不完啼。   “就像牌桌上的一个赌局俗,赌下去有可能是回本的狄寞亢,也有可能就全毁了匆纶,所以我每天都在想我到底该怎么做日。”每天该怎么做菩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湘侗添。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谐使嫁,才能享受最好的怀。”这句话像是说给陈立哲听的褂。   2005年查魂反,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傲帅,沃尔沃一年只能卖1024辆管未,一直到2013年5000辆的水平奈釜,再到如今年均一万辆的表现焚俱伟,对于台湾这个小市场来说涤,陈立哲做的足够好醛华风,他对这个市场有着复杂的感情葡脖。   调任中国市场做销售一把手挡床,陈立哲说这很突然石竟躲,他来自一个不足以领导中国市场的市场胆亢。对于中国市彻ジ馕荨,他还不熟悉韦绰,做市场工作要对文化绵技措、变化妈霖捎、趋势有充分的掌握瞪畴,这最重要的三点陈立哲都不具备扦输讥,他唯一能做的掇淬私,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甭,相信身边的工作伙伴郊唐,组成一个高效率的团队卧辆耪,去解决各种问题盛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后及渴,首先做的是内部调整梧。通过不断累积分析过去几年市场的动态喷童辑,了解在什么时期使用什么样的手段谢绥沽,反省问题所在入,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拦。面对三伍效侈、四季度各项费用的下滑冉钠贿,倾听团队的建议幌、做出准确的决策烦美确、将优势资源注入到最需要的地方导星。最后将宝贵的经验分享给所有人陪,把力量从点扩散到面匙,从四个大区登,再到全国陛屋癌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的帝牌芒,我只是把预算贿梦愤、时间等安排在它本身应该发生的场合黄。”陈立哲表示睫:“我不是在讲官话汝茅弦,只是借着这个机会感谢大家呜锑。”陈立哲相信瓤省竣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匹。   内部调整告一段落疮憾耻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上欺仟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题马褂板。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夸,一下跳到80-100万呛卢,面向的客户是完全不一样的鞘垦揉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的槐钦纺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心何傻皑,还怎么介绍产品瞎荚?这肯定是不行的邢疤顽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门韧,“与高端客户接触肖江,销售不能觉得自己比客户矮一截托孩卢,与客户要做朋友萝徊病,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浮品。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎怀桶,我们在资金有限的情况下做到了更好按融布。”   全新的管理阶层负,有限的预算咎拍休,面对重重困境加匪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坤眠,8-11月均超额完成销售目标海狭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轿蓖,最紧张的时间蚕咸汐。“我有我自己的节奏宏挪,我给自己两年的时间裁襄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争唉块唾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巢纺力。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鬼可米,经历了两次产品的重大变动疵累,但在他眼里这是最引以为傲的娜,因为这些变动划、变革都是从使用者的角度出发米,也就是我们常说的“以人为本杭贝。”   对于沃尔沃来讲煌灸刚,最擅长的领域是安全墟,作为三点式安全带的发明者糙昏朝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虹朴。但陈立哲表示两还辅,以整车品质来讲位检趟,沃尔沃也和ABB并肩蹲笺愁,例如在底盘研发能力上水碴反,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迁莫,全世界目前只有三家在使用撕敢瓷,另外两家分别是法拉利与保时捷邓串。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褥示,陈立哲也谈到都谋哺:“沃尔沃其实也做过6缸鞠些碎、8缸发动机态敢,还有享誉世界的5缸发动机藐孤现。沃尔沃并不是做不到即,而是我们可以用更低油耗嗅、更低尾气排放的发动机达到更高水平搭蔑新。这也是全球各国政府的法规要求撅故,是大趋势徒坛力。陈立哲说“这些信息惫遣,只是没有在行销上进行传播罢了扮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妥讥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丸回旁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈啡埂,改变了“国产”的概念慌饺盘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咐怀。陈立哲表态道膘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料倪溪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品摊。沃尔沃立志从中国出发犬,以人为本的信念永远不改茧妒,值得消费者验证与了解牌阿。”   “沃尔沃就像iphone一样违,它改变了人们的使用习惯蚂划。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例盾:S90有三个界面同时提供信息稼外夺,分层级的来处理车辆信息八卫。这一点很重要史繁售,体现了沃尔沃以人为本的精神叉常。在设计方面诗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勾。用沃尔沃的品牌精神脐,再加上瑞典的风格车匠垢,直接与德系品牌产生差异化猩篱弧。如果从地域来看发暴嚎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡般。   沃尔沃曾立过两个誓言澈当:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顷兰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拦持,沃尔沃全额赔偿鞭。在陈立哲看来架,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺合。   陈立哲对我们讲道肉:“在欧美艾滇,当太太怀孕的时候加姬笛,男人会考虑买沃尔沃炮空磋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据摊圭,中国作为沃尔沃最大单一市扯埂,11月共销售9,076辆新车别儡,同比增长12.8%;1-11月期间桃模,在华累计销量已达80,759辆檄,接近去年全年表现兴溶护。就目前的情况来看肺磐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屉。   在经历过低谷期的沃尔沃鲍嫁钡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仍不,这无疑是对陈立哲工作的肯定悉,同时也是明年的压力沤。毕竟“十万辆”这个坎悔,沃尔沃早就有迈过去的能力雌恕。   2017年尼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荡,届时省屋,S90 T4澜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驮蓄恒。对于陈立哲来讲吻违,最为重要的是三座版S90仓雷酥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淑,是全世界汽车厂商缉权规,在中国制造的单价最高的车辆凯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哥茂,“三座版S90可以达到世界各项指标哆郎料,这款产品有能力改变历史嫂。只在中国生产桥脸纫,以中国为核心的思维售鞍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了腑冉。”与此同时忱楞,全新XC60也将在2017年第四季度发布裁府。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙宀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额腻哦芦,所贡献的利润更是远超世界平均水平瀑劫轮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人外食叼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力联乘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伺牡。“知道我坐这个位子的时候烙,很多人会紧张甚至惊慌仓抱糙,他们会很直接的问我嚎季称,你行吗缅?台湾市场那么蟹捣识取,你行吗抢策骇?”陈立哲笑了一下说道鸡挤秆:“每逢这个时候赂戊,我都乐意告诉怀疑我的人赁鸡泥,我将在最短的时间内做什么邪。”   两年的时间转眼而逝捻闪摩,陈立哲手中的“牌”越完善贸鹊躲,与主流对手正面竞争的胜算便越大婚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凤吕,未来还有什么是可以阻挡他的呢皇闲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簇承。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验称绥。为了满足消费者需求醚坎,推出一系列活动迎合消费者喜好珐。 上汽集团副总裁媒韧睡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阿,得益于荣威与名爵的共同发力舍伶拉,上汽乘用车共销售27.5万辆呵摹受,远超去年全年的17万辆擅恼皑。取得如此大的成就主要归结于以下几点猩菱低:新车的不断推出渤吭、以人为本的理念及高性价比骇霞娟。    上汽集团副总裁突、上汽乘用车总经理王晓秋湍色俩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访如,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穿好。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酥宦涸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺么,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顾烂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蟹囤呛。同时头,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义顿雾遍:个性而不小众缮尉核。    “上汽集团经过十年的厚积薄发罗磷,通过对消费者的沟通与研究敢,已推出很多新车型革,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”胯。王晓秋还指出荒极,名爵现在的路线是个性而不小众亥稀庆,这就是上汽集团未来的发展方向断嫌,上汽集团希望新的产品有个性屯杭,且能让大部分消费者接受耿投。    据悉戌递稻,自荣威RX5上市以来蚕巳怀,名爵锐腾也迎来了中期改款唤,同时新车名爵ZS珊拾、荣威I6也蓄势待发畅匿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迟币草。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堕将,上汽集团也很清楚自己的客户群体律。王晓秋指出虱,新车型针对不同的受众群体红,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俗铃。拿具体车型举例弟,荣威RX5更偏稳重篙,新锐腾则是一款属于年轻人的车邦掳胚,新锐腾外形活泼加靠,同时考虑到消费者的需求挥曝弛,我们对内饰也进行了升级搂,并增加了10-12万的手动版侮,使新产品没有短板慑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茹,王晓秋表示素扮勒,“从荣威550开始且荤,上汽新产品从设计到销售玫,最后还是根据消费者需求来决定夕糕。”    据介绍鬼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验漠膝。为了满足消费者需求妨掇娄,新车不止在性能和价格上做了调整喊,还推出一系列活动迎合消费者喜好弦。例如睦,基于年轻人喜欢足球运动桓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蒜售,也已纳入上汽集团新品类并垫,预计明年新车65%会配备此技术骄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言会埃圣,“上汽集团一定要明白用户需要什么沤芳结,为什么要买我们的产品抹,带着这个问题鹊冈略,我们才能真正去理解用户惰说,落实用户需求勒,使我们的产品极致无短板吾峭本,产品自然会大销睦幸匡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹋剃,竞争也日益激烈侧罐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比必。王晓秋介绍管疙嗓,名爵的价格基本与同级车持平冒惮,但性能更具优势耐肉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹教。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阔,就像提到的让渡空间瓦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寡私,从而应对市场竞争环境乾。”    产品有了好的性价比和客户认知度东,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甫泞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家何。名爵经销店到现在也有280家左右骗响却。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钙恢汰,其实道理很简单檄啃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茸韩磋,且不断呈现上升趋势轿痛,他们认为自主品牌的春天来了”配吃蓬,王晓秋表示锈。    在被问及上汽集团未来发展方向时然吮,王晓秋坦言憾固,“首先团队要把理解客户需求从、用心为客户造车变成一种自觉行动葡韶倪,进而形成一种行为规范肖侧济。其次应时刻保持警惕惨何叉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好降。只有这样枚霸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布门丧娟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涸。这些修改背后有哪些考量和博弈厂虏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涛解车。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓷轮山?   答鸽略牛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刻仍。一共收集了9246条建议郊竿级,其中表态性意见7736条攫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条香锹携,占16.3%捎碌琼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浩楷苦、网约车驾驶员资质及管理促赤粉、出租汽车数量调控三个方面恐嘘饰。从数据来看荤,不少人对“京人京车”表示理解姥芯睬,赞同的达到70%多吵怯,质疑的只有12%瓣。我们根据建议修改了125处枯隘,不断扩大合规车辆的范围玖涝都,让更多人参与“分享经济”歇腻探。    “从北京实际出发箔,兼顾多方利益”   问覆叙涕: 为什么要求“京人京牌”窗辉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伟澎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说姓汕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栖楼络、交通拥堵矛、环境问题等“城市病”核啦。在这个前提下蚊畅,北京任何一项政策都不能“任性”酿猩物,要从北京实际出发天,兼顾多方利益褂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棺动当,地铁最高日客运量超过1200万人次星,公共电汽车日均客运量1063万人次仁顽,小汽车每车年行驶里程15000公里浮,交通压力与日俱增乌签碌。但在我们的努力下笛凛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钨藐癌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制污丢。    总体来说蜜达嗽,北京坚持公交优先的战略哗眷夸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邓蛔,对其进行总量控制在所难免槽课。目前北京市绿色出行(公交蒂、地铁创纶、自行车欠、步行)占到71%鸡刺扦,小汽车出行占25%码帛,出租车占4%画嫉收,其中包括比例不高的网约车出行吐棺伯。北京出租车改革的总基调是锚:巡游车改革森、网约车规范芜、融合发展新、错位经营婪错、多层次服务酪钱妒。我们力争进一步提高绿色出行比例乘劝,为首都可持续发展提供足够交通承载力申惫宫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问署醒徊: 政策出台之后抵贫,预计将有大量不合规车辆面临退出碳,政府有什么监管手段确保政策落实到位汝污?   答钳漓棵: 政策出台前巨,我们和专家挎嚎松、司机克海、乘客巩、网约车平台进行了多次沟通驾长崩,决定设立5个月的过渡期纬都。一是给合规平台连伟、车辆浪、人员办理手续;二是清理不合规车辆赴铜、人员等奢喀梅。    从服务乘客的角度撤抬唬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愁。另外缚摧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垄,因此提出过渡期的柔性考量堵袒烤。过渡期之后玖片,平台要加强行业自律降滤概,我们也要建立打击非法运营的长效机制彼,严厉打击非法运营凳桶、克隆车和价格违法行为拐忍鹅,能够更好服务乘客贺诫、保障安全呸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问郝匿呜: 面对新的经济形态票桶市,如何创新管理手段痘暗锻?   答捷沙剐: 出租车发展中没有对立关系扳苦。网约车以网络预约甲健弟、快捷方便等特点祟拌殿,满足了一批乘客的出行需求亲情。单从评价司机服务质量的机制看交岔,就值得巡游车学习寂梦沃:如何与派单挂钩纫,实时评价论。但网约车也有局限性脚惧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管让涝硷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势释港础,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的抒搜嫁。你有技术优势婪楔,他有线下服务优势冯蒲无,为什么不一起干呢罐按?    管理部门也在转变思路黑却。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蛊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苟党。通过推动巡游车改革及网约车规范蚊清木,构建多样化服务体系琼,提升出租汽车服务质量浪稀狼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戌丘涡,在京注册用户已达218万人粱彻少。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车很康,提供差别化服务坛妹葱。    “解决出行问题要标本兼治”   问竭授石: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牛卿?   答柑曝分: 群众出行问题的解决蹲,需要放在城市综合交通体系中常熄,多措并举辽暖比、标本兼治扑妨。一方面魏季稿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呈被,需要加快构建安全潮钩郝、便捷晴腾、高效兽铰、绿色究、经济的现代化综合交通运输体系妙。到2020年答扒垮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%触。    交通设施根本是为人口服务宏鲤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溯鳖撩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标檀读,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该抗:李芳" "   杨美虹透露航鲤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中零陆奴,大东工厂扩建项目也投产在即箍澄父,这些举措都将助力当地经济转型升级柒。    在杨美虹看来陵侣,借助主机厂优势挺关,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时可词巢,配合外交部到德国进行推介古上,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园系畅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摄瑰浓,从而推动产业升级动克浩。”杨美虹说芯韦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狗糯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锚烈。最新数据显示沸耗箩,2016年1-11月僵垃荣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆推括,同比增长11.2%拭杭夹,前11个月的累计销量时,已经超过了去年全年勺牡鞭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宏韦。12月13日妈缉帆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沙铝。活动期间阮淳趴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访头靛咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈洹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晾搞荷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济登姥槐、环境和社会贡献等方面取得的成绩僵匹梅。杨美虹向记者透露驶侧两,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搅浪城,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞧。    “在‘可持续发展’战略的指导下酗落绅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涪刷。”杨美虹说谢境朵。    第一河唉呜,实效为先厦腾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题宛申,“我们不做虚的廖匪拓,我们也不做口号式的汰帅煽,我们一定要解决具体的社会问题穷差。”杨美虹直言攫抵,比如BMW儿童交通安全训练营牡嘉绷,它是为了解决儿童交通安全问题陵饺墩。    第二嗣,长期坚持寥。宝马儿童交通安全训练营校,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烦偷狼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年素。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扳喝仿,今年是第一年做灿劲擦,未来会持续骇、扎实的往下推进扭恋。    第三昧,全员参与淌。宝马做企业社会责任时岁肋第,会邀请车主标凡弛、经销商愁雷富、投资人以及宝马员工猫瞳,一起参与进来妹。比如宝马爱心基金汐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摩漂,提供指导;另外受,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惋恢穿,定期组织各种各样的活动啪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略谐,将可持续发展贯穿全价值链济韦耿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素本琴缕。”杨美虹表示糯捣零,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笆,主推工业旅游概念敬峡村。    据杨美虹介绍径且,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酸蒙陋,助力中国制造业迈向高端斧,并促进东北老工业基地全面振兴坛。    数据显示涪藏,截至2015年底行俯恳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澈涛,当年纳税额超130亿元人民币措瀑吝。同时丧笆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会具秆蒙,就业岗位较上一年增长了8.6%桑啪鲤。杨美虹透露颅衔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戊,大东工厂扩建项目也投产在即线淳爬,这些举措都将助力当地经济转型升级人。    另外朗劳,在杨美虹看来餐彻,借助主机厂优势赫收缕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤频惟,配合外交部到德国进行推介聪韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蔷谁饲,从而推动产业升级烦率。”杨美虹说咆复。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做平井?关键是我们的差距是什么痛,下一步最大的点就是要提升品质匙,当然还要控制成本剁。然后娠,就是我们的正向研发和平台战略牵构。最后坏采,可以大大提高效率械葡滩,如订货的时间是可以压缩的兑奉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龄哭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节痹寂巳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述写。    徐长明说酿,怎么理解工业4.0悔荣?这个概念是德国发明的聘,现在在国内比在德国还要热细阜。最近码锈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念啥洞,我理解它的工业4.0的本质措建,就是怎么保持德国制造业的竞争力特蓉。在国际上礁撤虏,德国面临两个挑战窍川缕:互联网大数据和云计算衡。现在回抄,德国整个国家都在讨论览,怎么能够“不被互联网+”酚先,而是“制造业+互联网”说叼,这是他们重点考虑的问题鬼草,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捣裴钨、宝马腿、大众矢钠裙。在德国阮谐,汽车的需求是非常个性化的辅,在这样一个背景下郝椽铝,它要维持竞争力撩冕,推出了4.0的概念恰叭,核心就是智能制造凰访。他们主要的目标有四个方面狠缴:提升品质不、提升生产力皋、提升柔性化贺驳熟、压缩产业挂腾,总的核心是提升竞争力的。    徐长明分析记连,本土品牌下一步怎么做砍峡?关键是我们的差距是什么皆,下一步最大的点就是要提升品质博,当然还要控制成本替。具体要怎么做稠怠献?也有几点些疵芍:第一删班,想办法提质控本脯。提升品质陪,消费者理解有三个烫碉:可靠性琅、感观品质谷式烩、性能群奠。第一个维度当冻:可靠性是必须的库挺纯,现在光有第一个维度已经不够了裁嘘匆,必须要加上第二个维度禄胸坚:感观品质联喂透,看起来要漂亮及。在此基础上又发展一步褪乌催,就是性能的提升谷珐。最近市场上卖的好的自主品牌哆,大概有12款车欠脸蚕,年销量超过10万台驳沧靡,这些标杆产品轰手皖,性能上也不错襄。因此杭,自主品牌下一步还是要想办法毒,把这些提上去释笺,缩小跟合资品牌的差距踢叛阀。    这几个方面的提升发肯,意味着成本也要提升钒添,怎么能够控制成本珐?第二方面的话题恼蓄,就是我们的正向研发和平台战略界阿。之前妒,我们很多品牌都是“逆向研发”态,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车物,拿过来拆解做测试疲暴,最后组装起来委戒潘。这个模式下长次漏,成本可能是略微低的当救,但品质诺沸科、性能有很难保持扫顿眉。现在必须要正向研究陛,从消费者需求出发睡啪,形成一个目标箍弄,对目标做分析特病船,只有正向设计氮趣抹,既能提升品质性能空竟,又能控制成本刻线秆,像长城哨、吉利等等阿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赎椿。    平台战略敦,在更大程度上控制成本汲。他说惹,我们的开发洛遂,现在是一款一款开发的妥,零部件的通用性相对比较兴宋,最近一两年来硅烽两,已经有两三个企业开始走平台化战略贺拾氢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汗、SUV和MPV淑。这种情况下拭,零部件的通用性非沉罚好绒涩士,同样是50万辆的产量拟蹲嘲,对零部件供应商的供应量更大俊,就能有效地降低成本闯锈。    徐长明强调钢,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标苹癸,它做了那么多的智能机器人蕉爬,智能机器人都是带摄像头的逝,在实施过程中的质量随时能够监测攫,然后反映到云端娇缅界,再反馈回来随时可以改进窘耻。现在亢龚,企业员工的工资水平越来越高竿,汽车厂家很多在加班加点蔬,我们要高度自动化粱诵桂,这些课要补附,应该有大量的机器人替代人工蹈迁。如果这么做了埠,可以大大提高效率导,如订货的时间是可以压缩的椒薯萎。比如川爸,国内一家自主品牌陌怖,从经销商下订单钾,到提供汽车产品最开始是40天拣筛,后来缩短到30天话污鞠,现在可以压缩到22天骇锯并,跟世界先进水平比还有一些差距仿恼淡。这也是德国4.0里的核心内容肃豆。我们不一定用他们这个办法标冕掣,但精神实质是要学的痪默。    他说碧羡,柔性化的生产也重要蜂拢,但没有前面三个那么重要弧乃欧。在4.0背景下高枚瞳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法病,而是学它的精神实质管卤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化石,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多氓标四。更为重要的是坊谭缝,放眼全球澈发,驱动这些变化的地方就是中国耻祷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盒。    12月11日祈落览,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核嚷俨虹桥落幕客。经过36小时的激烈角逐叔愧晶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出能,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利实。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虏耗,今后的五到十年萄苹,汽车市场将发生前所未有的变化斡降。未来娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趁懦。可以说提护,未来五到十年汽车市场所发生的变化暴丸颗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妥肯褂。更为重要的是哄蛋荡,放眼全球碌鲤,驱动这些变化的地方就是中国旁彭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舜侣肋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捎,作为企业卿,捷豹路虎非澈浚看重年轻人的培养飘来谁。在全球疽,捷豹路虎共有2500名管理培训生卉畅邵。过去三年温想尘,我们在中国也培养了30多位管培生儡舜扩。此外护,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家心瘸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锭。    在赛后的媒体分享会上匣,两位获奖学生代表分享了各自想法勿茅,及在比赛中的收获怠。同时凉,睿侨森沛胎岭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乳耪牟。   问爸群孤:捷豹路虎为本次活动提供了导师苏,请问这些导师来自哪里孝剂廖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袍强?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位湃?请学生们简单介绍一下自己的作品皆伴,获胜的原因是什么躲?   睿侨森瑰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师科布糖。一位是捷豹路虎内部导师美,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矫碳,包括对行业发展的认知碍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粳、视角和指导喊。这两位导师全程和学生团队合作剂酸,提供专业意见谦踏我,帮助他们取得最好的成绩逗鲜。   潘孟涛冲宦东: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会释沛瘟,包括今天的学生簿惧,将来都有机会进入到我们工程团队宝遍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侯舅,可以来到捷豹路虎学习和发展辫玫爽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唇,再加上扎实的专业和技能香逼萝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会试。   睿侨森惨锰: 作为公司的管理者绞练牧,我们非尘偎眩看重实习生景八钱,我自己也会手把手教给他们工作的经验弘昏。不管是本科在校生还是毕业生慑,都能给我们带来新鲜的血液码搅蚕、新鲜的想法涤。    同济大学袁旭谩:首先嗜斤蕾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌祭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蚕襄。    我们都来自同济大学汽车学院句骑托,团队成员有两个来自汽车工程方向徘勒、一个汽车营销方向叫性、一个汽车设计方向辖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求急,围绕“以人为本”墓歧,挑战的是都市环境里的出行压力铆室堂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师孔悉、设计师也有很多共鸣惕,通过一系列调整屏惫翅,最后有了这样一个以人为本膊疯、体验为先的方案你蔽渤。我觉得化,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因埠聪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问默鲍:目前讹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斧饥?   潘孟涛蝎甘: 我们会对人才数量进行评估和拟定汰落暴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冠雄送。随着经销商网络的增加超鞠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多标痴叼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顺吗,从而满足未来消费者的要求始耙荷。这些内容息息相关笆穷滴,并且不仅是着眼于眼下泼,更是放眼未来访捣瓮。比如馁卢,针对刚刚提到的电动汽车战略商纲,就要确保未来有足够的专业工程师储备锭靡,因此踞丹拐,我们时刻准备着敖荷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寺肖。   问烷祭:在创新领域涎撤,包括未来汽车科技领域酞,捷豹路虎有怎样的系统部署供渤钝?   睿侨森熄: 首先痉,作为一个公司痪丹,我们在研发领域有诸多投入浩会,而且很多的投入都非常具有前瞻性底晴。比如说汕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队慧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验木燎。    其次敌,我们想要通过产品和服务舍,把先进技术带给我们的消费者帽枚,因此我们的工程团队瞬、研发团队必须时刻关注消费者需求肋困,做到一切产出符合相关性惺、可实践性原则肝凸。此外鼓,我们每年投入约350亿人民币醋菏,用于车辆技术的研发和投产鼓抢。    我们还于今年7月宣布途飘:在未来四年纺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆素,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈端拾荚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奶焙,并在未来应用到车辆技术当中饲般潮。    今年早些时候枷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion噬尸,通过应用软件及按需服务的开发与提供哗介,解决消费者在出行中遇到的难题戒舰惊。    与此同时摊镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器南寿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娇、办公空间崩倡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灌毖砍。   问芳焙:请具体介绍一下InMotion婚傲邯。对于整个汽车市场的趋势裴冯嚎,比如电动汽车技术捷骑,捷豹路虎是否有着自己的见解玩?   睿侨森谓颁妙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皮斥。我们希望将来可以将它推广到美国褐、欧洲以及我们非常关注的中国市场苯搅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倾插菏,由研发团队进行分析毙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诬,我们也会分享给总部坷勤男。    关于电动汽车技术村藐,在洛杉矶车展前夕成努,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE始。中国是目前最大的电动车市嘲涯铡,并且有引领行业变化的趋势槽篙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迁馈菱,确保第一时间响应本土市场的需求茬踩畏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相迪盟,并于2018年正式上市睬碌勉,希望大家多多关注圭厦户。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问道:关于未来互联网汽车相霉卧,捷豹路虎有哪些基本的认识峡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袜廓筹?   睿侨森常: 目前哀句,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茶挽觅,它的发展甚至可以打破现有的骇屠文、传统的汽车开发逻辑与循环迟。    针对这个话题胆套抱,我有两点和大家分享姜:第一点傻借毫,未来所有的车辆都将实现互联网化栓,现在能够透露的是吭缆,接下来我们全新推出的产品愤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牡螺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹄。比如说哥缎钨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作梢倒,使用他们的UI界面和地图凡唇。类似这样的合作仑食,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力卿清痰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛险寥:李芳" "   汽车网讯 12月15日眷猜,由中国汽车技术研究中心懊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开米。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开郊皮朴,从“市场化发展现状”妮缴、“应用模式创新”缓钱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流附瞧邻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雄,为产业发展建言献策馈彤涵、助力提升加。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冲紊: 第一赡室耐,背景德。    去年发布的《中国制造2025》朽殿,新能源汽车是重大发展领域之一碑,是其他技术应用载体浑铺,而且是先导性产业戊憨烤。它的进展情况决定了中国制造2025到、强国战略实施的程度喝蹲硅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雀,从而能够聚焦变革浅、明晰路径膜捂、凝聚共识促、引导相关资源集聚推广产业创新夯盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垃,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牧。总体报告是按照1+7的结构羡禾。1是总的巴,7是包括4个车辆整车技术死洁,3个分项技术饶赦。    第二丛丹兢,国内外总体技术分析劣累。    近年来讽紊纠,从国际汽车产业来说炔刺,低碳化素、信息化咎、智能化是一个总的大趋势昧迹惶。欧洲尘啤、美国逗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晃魔,重点企业的产品战略也充分体现了三化蜕厩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乐讲傲。我国汽车产业特别是近二十年的发展燎街川,取得的进步大家有目共睹参彼。首先晃拔桂,产业规模世界第一惠深囊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盟漏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显垢,包括品牌市场的影响力有目共睹翰,特别是新能源汽车沏,包括技术淀、市场郝岁、新的智能网联汽车技术楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锋硼,智能网联汽车发展是非澄恚好的优势条件吹悼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杯淘,包括动力电池酷瓣略、变速器褐喀谓。国内自动变速器原先是空白入剖,近年来无论是CVT轿荤、IT宫、DCT都有自主的技术和产品细蹭,而且应用在逐步扩大棠。    虽说取得巨大的进步埂,但与国际先进水平差距明显缝偿:    首先举,发展能力上的差距淘。投入强度远远低于国外卸,全产业投入估算1千亿菲染,相当于通用匪谓、大众胸汉场、丰田大集团一个公司的投入逃歇达。    其次肝窗,研发积累暖斗。包括流程积累纯穗、数据积累剿胸、技术积累蜕警、标准积累潞,这些积累偏弱獭。    另外恒,从整个产业创新体系上来说芹,差异比较明显的航蹈闭,特别是协同方面疥适。单个企业弱刺,整体的协同效果很低胸改,意识也比较低懦贰桂。在发达国家家洞彩,单个企业强土,整个国家的协同体系效率比较高缉骂。    基础不牢地动山胰怠,我国汽车产业的材料匈、工艺基础跟国外相比也差距明显玩哗。汽车产业孔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扫掇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勘天,要求有创新的思路和创新的模式平。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求酷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谓。    第三位算举,一些关键的里程碑形。    重点是总目标破,总目标是基于很多现有的环境设定的据绞床,也基于七个路线图进行测算母。反过来说伯浦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施墟秤荚,就能够实现保障几个方面总目标的实现壳:    1写敌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值办焚。如果技术路线图能够得到实现焕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值街几,之后往下走推糖儡,这对产业来说诧,甚至对国家来说是非常重要的受哎。    2柯扦刻、希望在2030年左右鲍搔厘,汽车产业的电动化转型基本完成湍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上覆叭。智能网联汽车市场有一定的占有率猴溪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氓期。    3摔、建立有竞争力的自主创新体系商辖炯。    节能汽车在2020广、2025胸、2030三个阶段提出典型的指标米坑婪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菱戏,5升世奋迸、4升盖、3.2升胆膳污。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谷亲,2025年15%惟,2030年40%以上访率渺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术彪夏氏、自动巡航卯速、车道保持应用已经很高橡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞋舅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例心奸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姐筐,经过技术路线测算实现总的目标潘。从路径识别上来说烩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口睛滔剖,以能源动力系统优化升级转型作为重点烫伞,以智能化水平提升作为主线济凳裳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑魄瓣戌,全面推进企业产业发展仆。    第四拭花,分技术路线图的基本结论剔定坷。    1衡、节能汽车耐。总体上有很大的共同点漂窜,重点在混合动力技术砷局、内燃机技术玲、其他驱动技术想嫉红。混合动力是技能的主流技术借鲤,当然轻量化也是另外一个猜,但是轻量化有专项的分析令唇,在这里没有强化触幂了。    乘用车总体执行轻量化诞、小型化莱沫、混合动力僵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胸秃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳毯多。    混合电力是一个主要的技术爸,达到5升享泻,4升坑闹磷、3.2升的目标疵,混合动力是主流馁雹福,其他是共性的诺嚎硼,轻量化恫稻富、摩擦等伎高。    商用车混合动力应用时间稍晚汉坛,重要度低于乘用车信譬淋。    2呜夏孙、纯电动与插电式混合动力汽车热非倒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卞,加强轻量化成为趋势头罚市。轻量化对电动车更加重要偏避。对于插电式非常重要的湘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术甩饺虚,驱动颠荡假、点击渡衅狸、控制弘、充电泞、混合动力发动机介吨,高效耦合发动器拔。动力电池本身有专题傲溜,在这里没有过分强调晾。    这两种车提出了总体的发展纲要称倪莎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式残,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的且睹,甚至可以忽略不计耪。    从四个层面梳理了技术需求兑蜕,提出了一些优先的行动项经馅霉,面向纯电和插电登顷,国家科技技术支持十五年了骚,下一步除了电池列为专项之外郸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脖叫。    另外措,聚焦关键零部件布、基础突破和可再生能源洼蒙栓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敢桃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要艾细。    3屡合洼、燃料电池汽车辱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择添撇。从中国汽车产业来说惜领,现在重视程度不够颗霜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岁书,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顶。希望四部委提交国务院进行发布和实施卉胶。    在研究过程中皑,大家对燃料电池认识分歧比较大惊砂涪,或者没有共识汹境碎,这里特意保留一个燃料电池发展目标硷,跟发布不一样栖。发布时2020年达到5000辆的保留规模探蟹贺,我们是1万;2025年是10万猛屋飞,发布时是5万;2030年是百万侵,发布时是10万阿圈孟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧飘骚痹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池时局蔬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度级钵、耐久性盎、成本急榷抒、氢安全奇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筒必,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兢悸杆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寥膜。当然哥,全技术链的技术攻关需要做客廖扁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疮世擂。前期小功率燃料电池凛,中期是平衡的燃料电池汕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伙纠铝,到最后全功率的燃料电池冲身枯。当然你性,电电混合是最主要的残,最后电池小容量的技术路线捂龄,但燃料电池的功率更大一点玻祷。在这四个层面进行了技术创新梳理蹿,燃料电池要解决的东西很多疲,包括材料秤采浑、膜海、电机孩青寸、燃料电池娜疃尬。块堆纶囊恐、系统技术骆牛、整车技术碉恫浚。燃料电池也是下一步国家科技翻劫蛔、资金支持的重点谓殿。    4惯、智能网联汽车艇稠天,这是新兴的技术发展趋势莎且论。其重要性与新能源汽车同等重要糯嚎,有部分专家认为更重要捅焚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灭,技术和应用的优势温穆,也是机遇猾律手。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嚼车划,涉及到国家信息管理捌碧田。对核心自主提出了很明确的要求屑底,即两横三纵恐号堵。    车辆技术上更多的是决策倦、执行搓。信息技术撤察,信息安全囊惧盗,地图技术也是非常重要的拉腻。两纵句伤仇,一个是车载的嫌嘿,一个是基础设施讣污俄。智能网联一定是循序的算劝颇,智能网联技术最容易得到大规模的应用兽飞怖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赦。这两个路径总体上循序得到应用镰敢考,从商务车来说疽谷,更容易形成陵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辜透。    从四个层面聚焦一些技术需求怜哄。跟燃料电池一样悍清磊,需要解决的问题更多一点蓟哼蛇。从感知决策执行的超,特别在决策阶段钎柿皇,差距是比较大的默,感知当然也有差距落独警。在信息层面技郎,大数据羡挪、云平台履甸,相对来说中国有比较好的基础和优势灌淳。    作为一个前提肉汞,对标准法规先决性奔酵琳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毖尖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件得侥。制造技术不细介绍了监虎嫂,还是聚焦在新材料的运用偏,以及新技术对制造技术带来的变化杉般,聚焦方面进行了说明豆。    动力电池佛,分三个目标千绢,目标上有比较大的讨论和争议篇粮角,比如说新阶段提出了350款抒、400考川、500的质量要求靶桐弗,争议非常大祷,重点几个层面荡:    优化现有的代表电池技术俗释糖,提升技术水平梅趟,特别耐久性香圃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发班。国外的装备很难形成有竞争力的差别羡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尺请。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系艰藕筹。现有应用以企业为主体来做炮弟笨。当然藤呜,也会关注动力电池的回收利用技术垦。    最后吧温琅,轻量化鹊。简单来说完控,前期聚焦材料技术午滥好、设备技术莫络、制造技术祥垮、回收技术梨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浚得,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化效冷,比如说传统的四大工艺的变化贤细平。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用男欣摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼嘿势:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价滔、供应链挂戮、资金无、汽车等方面的诸多质疑飘畔欣。期间,明确表示不会放弃造车瘁峦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鞭壤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屡竣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步掂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的违。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厩、互联网及云碱、内容晴、体育,还有三个端口类的,手机霖花、电视抖怕、汽车翁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业叉抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力物泻巨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磺赎推。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磊搔。    乐视的电视做的确实是非常不容易彩搬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盗农森。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞孰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元判。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元砍处卸。总归累计亏损36.33亿元客外传。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就评癌薄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陌。第一部分就是投资人的钱老。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敝。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿豪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娄懒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情庞立。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扰、体育43亿巢、手机50亿,房地产64亿敦、内容108亿蒲、互联网金融151个亿回每、电视187个亿梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金够脆赐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂即。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吵阶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憨馈爬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扳省危。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棵贬怯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件排抵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敢衅菜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙橇狸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匿措。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了被犊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乱瓢起。很可惜,你们蒙眼狂奔苹观。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散愤孝爬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笛叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮:李芳" "   12月10日黑巳瞬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路桐:一条是政府主导徽、政府补贴的方式涛臂梅,这是当前的主流丘能驾。一条是消费导向口错汰,依托市场的内生成长道路撅尽冠。”他表示错屎,(电动车产业)进入者中琴挟某,大多数最终可能会被淘汰啥悔评,但是不能不给他们机会哨铃躺。国家已经开始放宽市场准入弹,此时共,应该在两个方面把握好政策和霖时:1土轨囱、应当欢迎新的进入者晌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淡稀,让投资者自主决策迫,自担风险瑟。2掳棵缎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逢,严格市场监管陵搬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚稠冈们,目的是建立好的产业生态睹腊童。电动车产业化泵块,最终必须依托市场来完成哆,因此半,政府的政策必须产生长期预期羚。推进政策应当借力市承饣郎帷,发掘市场的潜力踏觅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用对舰睡。政府政策不干预技术路线佛,政策的实施不是导向对政策的依赖措,而是政府作用的适时发挥默覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍毯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道皆陪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阿面,戴姆勒有望在今年成为全球最大娃可,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘘哆卑,这一目标比原计划提前四年实现辨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布葱罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标嚎,比预期时间(2020年)提前四年诡。”   据悉煌提赏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标青,当时受到与会者的哄笑堑奢胆。然而呜矫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肠炮,领先劲敌奥迪和宝马摹。(实习编译颁恰鳞:刘欢 审稿乳良:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫉闺:韩大为 版权作品协,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻豆,严禁转载帘燃加,违者将被追究法律责任杆凯返。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瓤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酵扰。在提及新品牌“WEY”时么烽邯,魏建军表示烫愁念,“将夺取丰田和德国大众的用户”塑。   记者撼夏抒:为什么把自己的姓氏作为品牌赫琼?   魏建军饱渴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品罗违。我对WEY很有自信孩,就使用了自己的姓冀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌纠恼,但在中国汽车行业我是第一个射乐。   WEY之所以采用英语钙,是为了要瞄准成为全球品牌焕酱岛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力椒寡。   记者华勿:对于竞争对手有什么设想拉乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军期:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挥段。但在15-20万元价位上海外品牌有优势燎些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌套。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓷,在此基础上还要实现15-20万元的定价肠庭十。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涝垦。在性价比上WEY更具有优势修瞳罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囊首:李芳 版权作品寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤结誓,严禁转载倦,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后投素垃,新能源汽车的发展也不会受阻离床。   根据工信部核准的数据先呕,今年前三季度倡,整个新能源车销售16万台灭签,同比增长83%蹲钨。其中唱磁斯,新能源客车已经占有40%以上的比例珊,达到了近半的水平兔溪嗓,发展前景面临压力葛,但乘用车只有0.1%归想。“我们涨十倍是1%胆释冉,涨100倍是10%慌,新能源车发展有巨大的前景和空间李,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寡,全国乘联会秘书长崔东树说查山。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力戳被匆。根据国家制定的产业政策要求途,到2020年篱熬皖,乘用车百公里油耗要降到5升挫另,这意味着五年内降38%的油耗闺。“基本上谁也实现不了卿恐,只能靠新能源车来推动蓝能。而这种新能源车胆庐,插电混动可以降80%围,纯电的可以降100%的油耗博,这种情况下只能发展新能源车山氯搐,这样新能源车乘用化伎莫刮,为什么我们一直定义为为生存而干骆绕渐,你不干就要挨打佃登秸。”崔东树说领拓。   另一方面帽岗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驶吩戚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暇渴闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者锌柒举,因此定价弹性很大坎竣椽。”中金公司的研究员李璇说寡簿零,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平避,为消费者提供很多选择痰。随着技术进步和更多电动车型的开发关旗,新能源车的成本会不断下降堵盲,比如酱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型性。“中国的纯电动车型出来以后剩穆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多檬阮烂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后煽,发现基本上17贸、18年以后的新能源车烫,达到8年10万公里以上棵媒雄,整个成本是比传统燃油车是要少的穿,甚至是少了20%到30%秘。”   电池是电动汽车发展的核心省摩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本等。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伯伎辞,电池成本还有很大的下降空间硼温。目前嫡十,整个电池的产能供应相对过剩番,国内电池企业达100多家氮施矾。据统计凰,目前整个电池的价格大概在2块多左右壬隶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准电伯列。因此侨壳辨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陡寺堕,这样才能达到标准性。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   我们不认为绝对的销量碗芭拟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素力愧檀。衡量一个品牌成功还有其他的因素劫,比如利润率蔫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标檄乐。除此之外排妈,品牌力考、品牌的知名度淖、美誉度刃坞辛、影响力脚房,也是决定品牌可持续发展的重要因素舱。宝马在创新精神上是首屈一指的妈陈,因为汽车行业正经历巨变母郡,在电动出行垦玩、智能互联猴铂勺、无人驾驶等一系列发展方向上送鄙尼,宝马都打下了比较好的基础劳纠。    临近年底闹常储,伴着层出不穷的新闻事件淡衅,高档车市场竞争愈发激烈陡亥础,作为全球领先的品牌——宝马盲甸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溯。近日辱歼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潍甲猩,听到他开诚布公毁冬、推心置腹的看法狸败上。   问另额:根据最新的销量数据乃弧仙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拘苦喘。那么霉,您怎么看销量吹灵、利润筏爽、与经销商合作伙伴的关系将双泰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郴皮胶: 每个竞争对手的情况不太一样护撂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况释帛,所谓的增幅我们一般都讲同比维佛绊,是跟去年的基础关系畔。几个因素加一块儿排,我们不认为绝对的销量妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褥蜡汲。对于宝马而言炼灯,今年前十个月鸵蛇护,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烩,同比增幅10.2%街兄滥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆脖雀舱,同比增幅接近11%唾。我们对这个数据还是非常满意的憋达捕,这也达到甚至超过了我们内部的目标圃锤。    除了销量本身的绝对量或者增幅寸淌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倦怕漓,比如利润率簇扫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾敖。除此之外违侥,品牌力不、品牌的知名度碉苦、美誉度寥、影响力肺梗孙,也是决定品牌可持续发展的重要因素祥狗。宝马在创新精神上是首屈一指的挟,因为汽车行业正经历巨变邓恳,在电动出行毙、智能互联夯负、无人驾驶等一系列发展方向上碍,我觉得宝马都打下了比较好的基础害盒滑。总体来讲哦,我们并不惧怕任何竞争端,我们也欢迎竞争瞳皮畴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畔。   问帅亨爬:最近伟,关于奥迪的新闻比较火嫡东。   刘智锑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略复。对于宝马品牌来讲哗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翅,双方的关系也非忱悖好唯笨贪。所以阂式粟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侧撇屏,一个是宝马(中国)凑高,一个是华晨宝马瓣,但是我们有一个整体式的营销团队葛皇行,有统一的零售网络动,我们在总部有一个统一的管理团队啼啼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现糖蘑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汞改。至于竞争对手我不是特别方便评价勾嚷葡,不过至少释放了一个很好的信号炉,豪华车市场的前景依然很好蔑。    问去:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展危豢?    刘智闭吵冷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窝焙。因为从经济的基本面来讲骋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陶、持续的发展态势土锭。之前以出口理、基础设施建投资的经济拉动方式沸棋弥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式请故。需求的增长其实就表明了对于车的需求铂八叔,其中也包括对豪华车的需求酞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长雇疙毛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑擂,这几个因素相加诬洞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颁模棋。今年通,豪华车的“盘子”接近200万辆试坪德,未来可能每年的增幅不会特别大干,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挥凄。所以郸哗接,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狮讨祭,力争在市场表现上优于竞争对手麻些。   问蔽是:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得避都杀,这一岗位和以前相比有哪些挑战聘奥?   刘智勃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邯,因为我在宝马的八掠芭、九年时间皮烤惟,换的工作岗位也挺多的锑雄畦。换了新的工作以来反估,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疏,比如负责国产车的销售毫忍轰,可能是比较短平快的长,看的是一憾脓、两年之内的事情藐。在宝马中国总裁这个位置上椽,除了目前公司各个业务板块的运营搅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碘岔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刑,像无人驾驶闺星熄、智能互联穗、电动车莆胳,包括数字化营销怒、品牌年轻化等等一系列的东西免。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划热,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队寞洪尉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究飞斤冀,力争在中国市场上打下一个非忱镜砀牛好的基础琳彻。我相信柑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谩,宝马会拥有非常强大的竞争优势藏溜耿。(中国经济网 记者橡尸登:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂疗攻:李芳" "   原标题翰赔蹦:王永清惦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鲜菲梆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单店惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆兼嗣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量很环,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谎羚萍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辽地爆。数据显示伸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆行东喀,同比上年的446764辆下跌28.64%吐恍。上个月谦嗜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糜锨尺。    因此阀暖角,在车展期间接受记者采访时惊聚,王永清表示痞讹犁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诺伺为,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苯,但全年销量依然会同比下降20%左右潦博蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来徒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快尘,可能在布局上稍微有点滞后较。现在对于雪佛兰来说睹茂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赌。    事实上偷何,雪佛兰已经开始了提速布局蹬端隶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上婚拒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台煌汞。王永清表示伤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筒,2016至2020年投放超过20款新车昆措。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列购跨靠,30%为SUV车型媳位,并将加速引入包括1.0T栋急、2.0T改、8AT赂、9AT练、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓟讽嫉,未来SUV将成为主推车型秘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惦,轴距2725mm甘告,将与全球同步进入中国市场琉。同样点痴聘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场楞。    值得一提的是乌巍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敲绍醚,拓宽产品线遣理。RS车型将采用包括侧包围露燃导、运动尾翼布习、双排气管鹿牌、降低化运动悬架辞饥回、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窗克抚,并加载多项ESS智能安全科技建嚼福。    在品牌营销上淖琼免,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滥贪别。另外胶屡掸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颧,演绎雪佛兰“热爱狄钾,梦想孩烘,行动愧是,分享”的精神辩胁垃。    “今后新车的利润越来越芯恕,主要利润来源于衍生服务谱忙丛、二手车置换等磷。相信雪佛兰将它的结构调好后河,未来两年将会真正出成果骡新确。”施弘说倪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外羡,上汽通用的新能源战略也将全面提速浮。车展当天散滇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拎荡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发内。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袜剧上。这套系统由1.5L发动机和电动机组成城,发动机的最大功率为73千瓦鞭拆,其中电动机负责驱动委,汽油机负责发电歧,它的综合百公里油耗是0.9L频舒粮。从上汽通用发布的节奏看钵窍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疵翔氏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寝糖,王永清说屁黄底,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巧如,产品还要丰富盒,才能满足这个法规的要求伞哩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悄歪,到2020年之后比例更高歌速。王永清表示嵌猫:“估计到2022年句,我们的电池技术会有很大突破碎,能量密度大幅度提升涎,成本是大幅度下降却集。这对纯电动的新能源车发展是好消息桐嫉两。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀艘炊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茹呕砰、豪华”品牌——WEY供纳,W01慨擅、W02两款全新SUV首发亮相仍贝,售价区间将在15-20万元醋颓。对于新品牌的未来发展规划迸赖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示掇炮:“WEY品牌明年将有3款车上市胜问,到2018年还将推出2款左右的产品福,以支撑起全新的销售网络体系摊潘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲粹速:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍踞霓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扁,8月份推出第二款SUV W02昆驳额,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姜脱帅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摔,魏建军详细介绍到凳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筹祥逼,配置上拥有最先进的安全技术盼片渴、智能技术范,也更加精致袖。此外在性能上两者也有很大差异顷寞,例如在NVH方面釜贝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔑崩樊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狈。   在经销渠道方面忻,魏建军介绍说董京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恕煎,没有想过招募新经销商惟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作类。”   对于新品牌的未来发展统疥诲,魏建军信心十足垄嚼,他表示烂鸥葱:“我从没想过这个品牌会失败栓脾,只有退路封死才能做好这件事谐,自主企业只有没有后路才能把事情做好币砂。”此外菱,魏建军坦言沮簇扁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顿粗,因为新品牌叫什么并不重要屏播盖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绅凰陇,将方向转到共享经济混、互联网麻江、自动驾驶方面新的技术夏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡从。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碗蔑埃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帝懈喷、生动的演讲垂,就城市交通挝详、自动驾驶和汽车互联等热点话题嚏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索容拭邯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凌松。    徐大全说镜坊潞,博世始终认为毖介剖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勿形蒂。    徐大全谈到炕,作为在汽车领域的老牌企业枯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庞官菠、多样化的发展态势和需求厂量炼,博世已经有了自己的思考和方向幢。    他说瑟,如今弓械,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀搅患,将方向转到共享经济容谦、互联网烩钱泰、自动驾驶方面新的技术魔囊相,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纯焚郸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说第挖驰,面对新一轮汽车技术的变革乏睬,无论是传统汽车磕席撇、零部件企业案绢鞋,还是互联网嘎、科技企业氖懂灌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点壬恳葡:互联化列低、自动化和安全化碎孙仑。我们预计叹边杀,到2021年令里,汽车将成为第三大互联移动实体妒沥避,同时扮演人类的第三大生活空间赁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挝搞,来充分发挥互联驾驶的各种优势彼彩。    谈及自动化领域济扦,徐大全判断崩潜滔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势练沸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拦,通过持续创新驾驶员辅助系统魄,从辅助驾驶羚谋、部分自动搽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶矮,分阶段朝“零事故”愿景迈进燎口朔。目前碳蒋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产局熊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用交嗽,到2020年左右芜逆,自动泊车功能将进行试点项目测试访笨醇。    说到自动泊车氛,徐大全特别谈到停车难的问题蕉汾你。他说潜艘,停车难是在城市生活中的一大困扰喇。今年吞窜察,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查漠狄雷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹦雷诬。在八项智能泊车功能里寿袖,“手机查询停车场位置并导航”嚏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尖磨。其实缚惹,在大型商场里拧此颇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厩墨幸。根据一项市场调研显示黔归,2015年立电耿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棘酣,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力购慌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露饰嘿,在深入巩固原本的互联化馅擂、自动化和安全化“三化”战略基础上菱堂椿,博世今年也把两轮交通牟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剖污。    他介绍邪功稿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力表。未来十年世俯话,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性呛客。    在两轮交通方面尺颁驾,博世提供两轮驱动吕睦撤、安全等各方面的解决方案臼,涉及两轮电动车耙、摩托车趴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绢坏感。    最后私款膜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蒜冠粟,满足这些变化的需求弦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯谢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萍,“双积分”法规瞪瓷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恃逢,连日来窗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温富史侵,让观望中的车企备受煎熬筹谋焦。针对业内关注的焦点问题敖贸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晃淀替。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廖闪品:不久前酬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规携歼憨,如何理解这两套方案帘问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全废侧塘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)始瞄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伤,但又有独立性孤革,各自的核心目标有所不同低。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仇迹思,进而确保国家能源安全添剑钨。由于中国的石油对外依存度已超过60%盼京,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桓甩抄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求眠丘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粱讼,进而实现国家节能减排的长期目标舰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集笆,但现阶段并不能彼此替代搽宫荡。对于CAFC而言毋担,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求描靛厦,其中当然也包含新能源汽车店镜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠份妮腻。但不同的企业由于自身能力禽挡娄、技术储备和对未来技术趋势判断不同彤昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求雌搽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模唱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陀筐惟,而以后补贴将逐步退坡彻失肖,企业更担心成本无法负担希坚。因此仅有CAFC法规九,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况降,所以有必要出台NEV积分赂诡汹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流起冠。同时矛亮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丸,从而有利于新能源汽车早日取得突破阑事为。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线笆耿,其目标应是降低汽车及相关产业壳功奖、乃至整个国家的碳排放蓄悔,和降低能源消耗诉求不同惟请磁。作为碳排放第一大国病,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脾册,后续国际压力还将不断增大祭痹动。因此仿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窃跨群,从大方向上讲是正确的芥粟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汲羡理,这和NEV积分没有本质区别笆摆,也无法确保总体低碳目标的实现暑涩猴。实际上邢会,跨行业荡毋簿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞪。以电动汽车为例氛甲,其在使用阶段确实是零排放扮壳恒,但与欧美不同级挤,中国的电能以高碳电为主规酸际,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘉切。也就是说心绒,在使用高碳电的情况下措刺舜,电动车全生命周期的碳排放并不低醚匿负。这正是碳配额管理应该解决的问题佰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灰卢劳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额低市,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业骂潦。实际上看,将新能源汽车确定为国家战略枢叔昆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构剔闹委,生产更多的低碳电瞪髓懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现廉春。    另外吉事,对于汽车行业赫纺,无论是CAFC繁立菏、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瑟培,但都应该由一个部门来统筹策划接徽,系统思考辈餐硼,拿出科学揣涂响、系统黑、具体薄、有效的管理办法来推动实施戊庐畅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面没敖。    ■积分交易细则需加快制定柏、尽早出台    《中国汽车报》娩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素香标,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受混?    赵福全号滔:确定合理的积分价格蕾,涉及到技术弊纠蔡、成本和市场接受度韭忌,需要综合测算和动态调整绷双。我认为基本原则是秤急朴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莲,让没做新能源汽车的企业有经济压力悄贰。如果NEV积分是“白菜价”晤,大家直接买就可以愁,谁还会愿意在新能源汽车上投入筷讣?    因此凤,NEV积分的定价应足够高查构,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靖羞洁,通过自己的新能源产品获取积分呐么滩,满足法规要求卸滑尘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理淑谭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业斑庆酒,能够通过购买积分先生存下去钾屑缸,争取时间把自己的新能源产品做起来瞬伸趴。    《中国汽车报》降蓟:除了积分价格之外花桑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哗,目前处于“空档”状态首笆,怎么看待这个问题芦媚盖?    赵福全摹恳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畦缸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郸期讹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫埃尖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性券。同时相防碧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哥鲸傅。对于汽车企业来说横,3年仅仅是一轮产品开发的周期吹晃,政府作为“游戏规则”的制定者怠,应尽快给企业一个明确的目标庭翟,否则企业将无所适从乏躬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》恼:“双积分”中提出了2018年起南,8%芯、10%痴裸耽、12%的NEV积分比例豆,而经权威机构按照法规要求测算彻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狙闲率,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难成?    赵福全疏即将:在这个问题上赡,我并不持悲观看法皇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难榔持撤,因为还有很多企业尚未完全发力瞧据烘。按照国家的发展预期快惟突,2020年新能源汽车销量比例要达到7%笨疗,如果每辆车以最低积分2分计算锌,整体积分比例就达到了14%江哦幢,如果是分值更高的产品垂丁某,达到18%的积分比例都有可能啪锑。关键是要努力实现7%销量占比目标渺,而这也正是NEV积分的目的所在斑其袱。    不过另一个问题引人担忧信。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求申,同时在CAFC核算中也有优惠骋搅看:一方面油耗直接按零计算将我武,另一方面核算数量加倍棋层乳,从2016到2020年分别是5倍经、3倍湍誓耻、2倍那爱。此外懈焚,按照单项抵偿原则惯福,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分千督极,还可用于抵消CAFC负积分茸奔宛。我们经过测算发现队许,CAFC中的这种双重优惠为弗钝,对新能源汽车的“照顾”过多了冈,不利于促进其他节能技术发展挖奸另,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彩嘘,CAFC的达标难度就会随之大大降低赤。实际上峨彪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重愁匡,两者不可偏废缉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赐梗暮,但如果CAFC目标落空笔,国家能源安全受到威胁培材乳,汽车产业的可持续发展仍无从保障圃腹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消午阑搓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耙揉镜,这不仅能确保CAFC目标的达成僳窗叮,也会提升NEV积分的价值票烷菏,避免NEV交易落空兢蹈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》棵跨盘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值伺韧蹦,而没有将电耗的概念纳入其中嵌,这样的算法是否科学熊焚田?    赵福全慷黔怜:NEV积分分值以续驶里程为依据昂谜,这与推广新能源汽车的初衷相违背谱渺疏,也不利于鼓励技术进步坟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赏疗。推广新能源汽车是为了节能减排版俱,因此不仅传统汽车按倦,新能源汽车也同样应该抑大扬小度煤、抑重扬轻帽雀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”圈玻阶,而不是搭载电池越多越好蚂疤笨,因为大量电池搭载在汽车上移动劲幂圣,这本身就会使能耗增加透,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绢,也意味着大量增加电池生产的排放剧。    政府应鼓励企业开发低成本溪麓磋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品倾辜蓉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池垮。也就是说汐悔贯,政策制定一定要“勿忘初心”戈。建议NEV引入单位电耗存,即吨百公里电耗的概念溯波勾,作为积分分值的依据僵答线。同时涧怒蔽,对于小型车电耗适当放宽僚,而对大型车提出更高要求图,以鼓励新能源汽车小型化墟剔舞,进一步提升节能减排效果期。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》飘屏:在“双积分”中馁,没有将新能源商用车列入管理范围巨帘,这样做合理吗囊狭?    赵福全幂朵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍⒒海可持续发展的问题妒签。2015年掣井,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烁,获得国家补贴的比例比这个数字还高魏戈。而此次NEV出台却未涉及商用车蓝彼,这是不合理的煞搬黎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺北括赖,也会让乘用车企业感到不公平递。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规睡澳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啊。我建议箔,应该单独给商用车设立NEV比例要求袍垒闲,可以不与CAFC积分抵偿翘受腺,但企业之间可以交易贩哗跑。因为如果没有NEV的强制要求歇惕德,在补贴退坡后滴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑獭矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍回题:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龚吃嘘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水控丧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上豆配侠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示啤沮魄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膝,盲目投资之后氮甜,多数公司要垮下来聊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搽抨遍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霜顾陌。    以蔚来汽车为例皑,去年8月还只有100多名员工挞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模皆岸递。据中国汽车工业协会最新统计核,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆穆,销售4.4万辆炼,同比分别增长25.7%和43.8%揩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆补漂,销售28.9万辆粮吞淌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僚。蔚来墒谁镣、威马户、前途脚息陌、小鹏等已是新能源造车领域的热词眠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面么,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》嘉冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目宏。至此牟韶,奇瑞新能源成为继北汽新能源袜狈、长江汽车坍曹害、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业池,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家犊厦。    “新能源车企的风险络,其实很大袒敢氮。”王秉刚说僻蓬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蜂料立,对风险有足够的分析柯发,有可能投了很多钱葱融,最后做不成苇,带来不必要的损失饭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赤,简单地投资建厂廖、增强制造能力贫,未来堪忧邦功。新能源车电池的技术进步非常迅速 哼尼,现在可以用的技术一年后就不行了惶。如果没有研发能力就做不过人家腊。“一下十几个亿扎进去苗咳拱,有可能最后做不成蚊匡,我还是提醒新进者要谨慎一点鹿。”王秉刚说护堡。    事实上停懊,目前国内的新能源电池生产厂太多了派嚼,但规模都不大垃讣患。而且动力电池总的规模也在扩张中徊,尤其质量好的不多么,“据我了解文儡炉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单乱狮售。”因此时按,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跋鄙。   谈不上“红海”懊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的冉穿但,但道路曲折禾晨毕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茧刀辛,造车得有钱幂衡、有人才卢榷萌、有时间戈射。“钱我们还行灸貌,人也不错凳施,就是时间太紧风光盒,毕竟搞汽车三年算很快猛阿瀑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勾刻继。”万锐坦言乡甜试,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窜。    不过辣卷堤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧低,万锐并不认同昏梁釜。在他看来哆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恃返,因为大家都还没“下海”请艰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僳恐,大家还在忙于造车皋,搏杀还没开始拧祁憨。    “这是好事澳俟”臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业荡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疙洽脾,目前中国传统整车企业有150多家洪禾阀,新能源车企至少有30多家誓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匣肺。    至于是不是过剩奢,梁伟表示这还是要市场来判断把案恰。在梁伟看来揉迷徽,其实中国传统汽车行业已转入新常态搓吧饶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长判檀,除非汽车消费大幅好转烦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潍匪。    但另一方面举,根据预测逝,未来5~10年峡,中国的新能源汽车将保持两位数增长黑论。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆悔算,到2020年时产能达200万辆逼芥、累计产销量超过500万辆懒。梁伟认为弛隘羚,从年产几十万辆到200万辆的目标贾钱棚,新能源车汽车肯定还要快速发展贬问。目前的新能源车市场还完全没有定型绒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会储。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殿沏,“很多人此前担心特斯拉会破产乃,但Model S和Model X推出后效果不错绵珐,用户接受瑟肉。经过多轮产品积淀还,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搅,特别是成本下降得较明显诧嘿。特斯拉可以闯出来奇,中国企业也有机会闪蟹、有成本优势哭。”梁伟说煞负菱。    对于最近贾跃亭的乐视锭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象删掸,梁伟指出亨,除了技术分,汽车行业还是一个资金密集坑衅鲤、劳动密集的行业贾超体。如果要进入伶陈,需要企业在未来几年有大量投入航妻婆,以格力电器(000651.SZ)为例缄狄淳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阂。    梁伟表示拳赦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来假乖,毕竟快速把产品推出来赔尸汕,现金压力会非常大柑精夺。另外薪,一家企业在原有行业中具有很强的能力顽撅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功边陕,这是一个很长的学习过程蛇廉界。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烧肺,也是第十七个中国记者节椭。2000年糯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》汝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爱。此后记者节像护士节膜、教师节一样烈途显,是我国仅有的3个行业性节日之一麻。   值此之际墓裤轰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱方闻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扳珐慑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”文。      坚守还是离开枪袍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露抒:去年网络广告总量2096亿元襄逛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阑。报纸下跌超过35%歇,杂志下跌近20%拘诬颗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿同,单项将全面超越传统广告女帆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击确挥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掂倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下储捣赦,也仍能保持着不俗的销量徘。    “没有路可以让我选择颇谦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谭。”陈总对此直言到擅期。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狗突镜,但发行量保持一直不减老灯蓖。诚然饰授帘,这离不开报社给予的支持型搽叔。但从自身发展来讲兄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好韶色伎。究其原因湘很,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者龟达。   汽车也好缺,新闻也罢戮谋。毋庸置疑奢尽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肖百故。   纵观整个汽车行业的发展趋势统帆匪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志默棱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吨饰,但不可否认的是叔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颠茹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者悼殴。    除去对报纸兑麓填、杂志桔品佰、广播复尾陌、电视饰捶靛、音像等载体样样能玩得起来瑰,还需操弄3G莱享、4G等流媒体技术贿拆肠。我们不知道下一站会到哪里匆缸。   面对媒体融合大潮扦赤,陈总胸有成竹的坦言菏捕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喷舶,家用汽车转企改制之后继续深化改革唱拌。由媒体到传播机构某,由杂志到全媒体平台箱稀,历经两次创业骡,家用汽车探求新的发展方向酷,抓住变革时代的发展机遇舱钩,赢得了全新的利益增长点俺评。不再只是单纯的纸质杂志绍,视频毛、自媒体等做出了不错的效果略季。   其次蚊售复,就是在自己的企业定位方面壬咯,中国医护工作者汽车消费调查奖厦肃、中国城市教师汽车消费调查是以医生腥涡、护士时虽、教师等特定的人群为对象做的系列调查双模集。这些调查一做就是3年丛,走遍全国大中小城市死,做出最真实的数据暇。 ?   “网红”营销时代   今年以来认剖,网红主播频繁出现在各类活动现乘摹,手机发布会乡哺、车展玖、房产开盘咸、比赛等一场不落泻必,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泛樊憨。”   日前贰呻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”聊邢眷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军式细蓟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锯。   对此事件恍熊堤,亦不乏业内人士称镰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鼓,呈高开低走的态势辜。   陈梓萱表示对绢:“在现阶段的传播环境下挥掳,媒体记者朝网红转型谭衡,把读者转为粘合度极高的粉丝拍,增强彼此互动试孩薯、沟通蜗鸽卯,无论对于报社还是记者个人捷距,都是一件好事璃呛。”   “把流失的用户拉回来完小,用互联网保镁肝、新媒体的方式巍,我们正在努力尝试双枯虐,但具体执行效果如何波坏视,尚无法判断到烩革。”全媒体时代据,我们永远在路上捣劣期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当郸:张瑞丽 版权作品鲍,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊梗添,严禁转载呐靡,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  原标题付拍:广汽传祺肖勇柒激沧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徽盆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锤哗蛋。在本次活动上抢甲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剐畔。广汽乘用车副总经理肖勇表示授:“时尚是一种潮流诵洗,其实就是顾客需求尚考孝,引起客户共鸣挽贰巩,汽车也需要时尚需,所以GS8出现在了这里蹦盼。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虽筛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑璋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缴弯,中国品牌基本上没有一席之地特。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型另嗜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任车乖。   对此夺绿镶,肖勇表示沦够:“传褀GS8我们就是承担梦想擎窘哨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上献棋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上编佩局,所以在豪华汽车上波粮,我们率先实现突破什。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糠廖,我们就是要跟汉兰达色、福特锐界形成三足鼎立纫觅猫,甚至未来超越这两个品牌腑嗣墨,这就是我们的目标裂楞凡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示眷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆废赖,创造单月销量的历史新高鸡,爆款车型占3.4万辆颇琶,但受制于产能安排的影响间隧,造成其他车型总的销量并不是很高谭疆。面对这些问题惧狄匈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朵熊。   肖勇表示狗抄篙:“明年我们的产能霖炯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垦,产能将得到释放谷氯。我们在满足GS4的同时架侩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立码,最起码销售五千辆以上铅麻碎,剩下我们会再分配个其他车型霸墙搔。”   同时为了加速品牌向上丹顾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市潞。同时肖勇说道菲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钡,在明年全部投产辜,所以明年最大的问题还是产能酬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸡砷,我就是聚焦我的明星车型寒秤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  还有不到一个月假,东风标致4008就要上市了局狭。它的颜值乳心、科技装配足够有吸引力攘,那么随着锁定竞争对手驼、谍价瞧令、销量预期等关键信息逐步浮出水面弛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魄突?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呢魔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擦蓟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”扒怯咳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影滩。比这番景象更热闹的探,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会亲。   说到品筋楼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致柯某阑,让媒体品到了极致退盟。在工作人员的讲解下聪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汉赔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计防补临,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恐超,无不让到场的记者答汐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外当赐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质善贸、品味扰胁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象攫芬,东风标致在今年推出3008孝熟、4008后镀,也将在明年陆续推出3008S嗡貌、及另一款7座SUV申插踞。据中汽协最新数据显示菏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆水衫,同比增长45.91%法。那么畏,在众多SUV产品中化弹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢我?东风标致总经理李海港对记者表示戌咎:“我认为要总结一个词就是‘品’字捞徘,东风标致的SUV一定是最有品的诉既,这个品是指品质华香县、品味为腹,今天的4008就足以支撑这两个词卸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湘觅阀?李海港对汽车产经网独家表示裁活骆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桑仿。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绢陡,轴距达到2730mm俄妥瞄,是同级别车里最大的稀烘孰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摹粕抨,在配置方面更趋向于高端募、智能撕是,进军更高一级的SUV市场猩价。”   然而差灌坊,另据乘联会的最新数据陛陕曝,1-8月呜扣闷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV胸镁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%管。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灵,作为中级SUV姆炼痪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敞?李海港向记者算了笔账手,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酪憾菏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求快粳。“这种需求就是4008的机会播鹤巷,也是4008成功的保障惯枯筷。”李海港表示翘。   “狮虎之战”将上演   还未上市惺垒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吹粗。李海港认为禽殿旅,4008在科技装备绢卜襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涤无潜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的豢。”李海港强调培超。   通过外观设计及车况数据对比后发现旱,4008的设计颇具未来感和运动感茬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拟拦揣,4008在轴距上占有一定优势关掇拍,也使得整车造型看上去更加修长浓。   那么帆具汾,价格呢琳靠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岛玩,通过对比翼虎的指导价蔑阶好,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫌饺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埂珊句。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挨衅矾?据乘联会最新数据炯,翼虎1-9月累计销售84258辆壬,月均销售9362辆靶长疯。但值得注意的是罕抚矩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%读辱。那么秃休噶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纲撑淑,可以说也有一定难度颂。   汽车产经网了解到啡婆脸,由于目标客户锁定在换车需求的群体逃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胃肃,以吸引用户选择4008礁。至于置换方案的细节耿无,李海港表示还未最终确定跑憾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘难磐:李芳" "   国庆结束后党毙峰,北京露建哩、上海氮漂溜、广州范、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哆突,引来了社会广泛关注涛笨。平台闻风声沪播,媒体炒热闹酶,百姓愁价格玫馁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倘揭,“网约车”只是第一块烫手的山芋建薪辞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梯搞,又要确保公共交通体系的稳定础,还得照顾老百姓的感受怪犁。    比较普遍的观点认为滩瓣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升借,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高四备观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卿挪布,征求意见中提到让市场来决定宝,这是非郴砺嘏辏科学的贫叉。作为用户脖道,担心价格上涨杰确头,特别是比出租车贵都论币,认为监管部门是要维护出租车体系利益呜喘棺,我觉得这是大家多虑了檄。过去菩胳藕,在平台混战的阶段绊泛,资本介入烧钱抢流量四徽铣,这本身就是不可持续的筛,价格逐渐上概┎铡,平台收取中间费用是必然的商苇。    对于各地的征求意见隶脐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞘氦行。比如说要求司机是本地户籍灰甩峡、要求网约车辆的舒适度等等漏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辅虑型。    网约车规范的政策是非常需要的揭拒,作为共享经济热潮下的产物谦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮教兰。任何一个商业模式淳,都需要规范起来毯傅。因处于监管边缘宽疽,过去已经发生了数起网约车的畏撸害案件璃。我们在对受害者表达同情诉伤、对肇事者表示愤怒之后猾雇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带空。    然而逻芹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜗。比如说粹亲醚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灌寿、车辆要有上海车牌伴景靛,并且轴距要达到2700毫米耽杯。根据滴滴公布的数据厦光普,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稀陋,拥有上海户籍的不足万人八。这个情况在深圳类似钉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车勒笔撇。如果按照细则明确执行暗,这就意味着萎簿陇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”透。    共享经济是大趋势剿揪酸,但监管太严可能打击积极性拾丁妥,这对立法部门是大考验耻。互联网时代憨抵,网约车大大增加了出行的便利贸,使人们在出行上拥有更多选择轻湾摹。监管是为了提供安全高效的服务保障罐,而并非要让网约车集体消失瞬幢家。现在的征求意见许多还是首次提出枢夕,建立体系的过程中应该让用户创、司机及平台有更多发言权蛋。    我们鼓励共享嘛狙,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗,与传统交通体系形成良性的交叉互补鞋日。    我们希望立法财丹衰,只有合法合理才能保障各方的利益仙萄竭,所以网约车服务一定会是标准化呛歪、安全化的染趟茂。    我们希望在所有领域都有不断开放乏椒葱、不断完善的发展方向添径,这是产业互联网时代的必经之路秆。    文 | 著名职业经理人蠢碗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承堑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按换:新造车企业已经不再神秘锰,告别概念车的品牌曝光期连,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绒怜。投建工厂迸芥、申请资质痛搪,造车鹊射贡,他们是认真的氢。不过挎履,“八仙过海跺闻猩、各显神通”剖,出身背景不同的创始人窃兑吉,对企业产品和品牌的定位硕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胚。    想听“真知灼见”加,走进新造车企业姑词,与掌门人一起敞开心扉聊聊天本飘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道来己绦,敬请关注钙肋酚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凉难,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上校鸿恋。10月10日蜕戊奸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邦。这也意味着逻鞭,前途汽车继北汽新能源洛盒、长江汽车之后腾岔肛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蒋泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中燎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钦丁那,可以稍稍松口气偿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看铂恍彭,他直言到2017年底前途K50车型上市前痪,相关准备工作的日程已经安排很紧张地抱芯,有许多事情需要持续推进记没。即使如此胸讲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炮话。在与记者的沟通中唉,他详细讲述了自己的创业经历捞飞、资质申请的情况瓷伎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断媚弹杜。    短短的一个小时略没哨,陆群留给记者最深刻的印象是抱吭倍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师浓,他们怀揣一个美好的愿景篇侈酣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狡肌缓。    ■ 拿下资质不神秘窃斧豹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惦,许多人都对过程感到好奇凄链峦。陆群则表示逞翰瞬,拿到资质并不是一件神秘的事情纲陀毋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求慧,一点一点把技术做到位渡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘉毯骆。”陆群说骨搽思。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喝。具体流程是侮昏徒,企业根据相关标准去申报项目铂龟衬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糯巩砍。陆群认为幂当废,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漆、引入新的技术和参与者从,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疆疥。其中对电动汽车的四项关键技术队抖,包括整车的集成和控制技术枷士,电池的管理技术道恨差,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盯。同时费痘洗,技术具备后还需要做出整车垂究瘦,并按照标准做大量测试疵港,要达到很高的标准失。据了解僧,整车控制管理系统(VCU)翠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向洁腹,也是已经掌握的三大核心技术换。    更重要的是官,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向牛接疮。早在2010年闪链,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卫捆,开始布局电动车届埠典,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目借姥隋。2012~2013年蚀色钾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坡,在高端纯电动整车设计帆、研发方面取得了初步成绩砷酚。陆群说扮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罚苗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年剑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿,开始引起业界关注馁须稠。那时眯拴,行业对电动汽车的关注已经比较高篡,而前途汽车早已走在了前列誓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年杰郊涤。”陆群说佰驾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司翱秆观,专注纯电动车研发腊圣荤、生产贪、销售及服务蜗式,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团囊鞋。”2015年9月茫,长城华冠登陆新三板挂牌交易程,成为新三板电动汽车第一股硅亩溅。目前干墙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团尘逢,包括整车业务板块(前途汽车)透、设计研发业务板块(华冠设计)拉培琴,以及核心零部件业务(华特技术)卤糕。这三大板块互为依托洛温,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嘛恨。    拿下资质悲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点紊。    ■ 技术魂微偏、生产基地奢、供应商都得一流    在做电动车的这几年亭,陆群对电动汽车的理解越来越深入撼记钉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机草适、变速器等物理结构棚,还需要产业链配套杀垄温、成本控制苛呈劝、核心技术开发等一系列工作麻。“自主研发的核心技术嚼矮奢、国际一线的供应商和自建的生产基地汉,是我们的三大优势屠。”陆群说能。    陆群说汾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杭,市场上找不到合适的零部件供应商骋荷斥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贤。目前膘刊取,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笑卫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化替奸哀、VCU曹、RESS等核心技术趣点诞,使零到百公里加速仅需4.6秒峰筛涵,最高时速为200公里本,最大续驶里程达到300公里夺扯按。而据陆群介绍勒熄,这些电控技术相关的零部件械龋,不仅前途汽车自己使用何,也已经为行业中其他厂商供应嗣写承。    在供应商体系上矾,前途汽车同样拥有强大阵容攻勤,已经先后与IAC钩蹿鄙、博世坎殴、布雷博概捣驹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娶碱北。这不仅确保了产品的品质孙吭都,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验发。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地感瓢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羡惮昧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舜。今年2月款躬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基塘痛巍,按照规划冬佃玛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惰,将在2017年中试生产垢抹辣,第一款车K50将在明年底上市挖。值得一提的是食,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弗时全,最大可能提升汽车的轻量化水平犀玲。    陆群认为藏本萍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吉抒聊,而是要通过成本控制行、技术提升来实现锈,其中轻量化就是很好的解决方案秀逛。他强调松缔陈:“前途汽车的产品规划和市场策略蜂趴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的顽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呸红,在全新的市场领域不断成长夸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来围促,中国新能源汽车市场前景广阔堑秒萝,存在巨大的市场机遇级。据他估计挠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来较管猜。他表示帕潜衫,前途汽车已经做好了准备坑。    陆群始终坚信一点履酵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西燃闹。在他看来稀邻豌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”斥。“所以嚎化罕,我们专注车辆性能抗店姐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毯潦,迎接智能互联时代瞧伶。”他说雄。    自1990年大学毕业进入汽车行业几诡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发努,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年藐,创业历程也已经13年善,算是行业的资深“老人”安歇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浦肩,他的团队也是一群“汽车工程师”忍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嵌。    陆群说侨读湿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羞,像华为一样拥有先进的技术枢、过硬的产品品质以及国际化的视野橡逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹关谰赔,同时艾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亥粟腊。一时间备臀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腐卷兄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚粳胶,对于新政烩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明城。    看自己   记者拓缉陌: 首汽约车有哪些新的动作和布局谭线?   魏东锣拒: 一方面天,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漓黄抚,根据北京沫让摔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烤,我们会在司机谅、车辆和运营都符合当地规定的基础上发蜕骡,继续增加运力保障零,这其中包括增加自有车辆袍坷,也包括增强与当地伙伴的合作强防痴。    看政策   记者袱妊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后删伪破,有观点认为竭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黔玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东款敲省: 这样的说法不客观嗓把段。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吴。    某种意义上讲非棉,首汽约车项目上线之前恋江眷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台槽烩,我们只是在政策范围内尝试着做惜贺。彼时淖嫌赤,我们借鉴同行业企业技术手段懈、商业模式和合作模式吗看,在政策合规的前提下猴段,尽可能尝试图胜,当然钞啡茸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绅,我们是十分期待政策落地的贾。因此比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情劫。    记者授点: 怎么看待首汽约车的先发优势嗜杠?   魏东戳沧迷: 的确插俏,北京市场上我们目前是最贴近政策的凸甭,但从全国“一地一策”的角度来看般,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的剁。    看行业   记者力碎瓣: 按照当前征求意见稿来操作帮舞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苦盗埃。   魏东茧吹侯: 我们对于各地方出台的政策表示理解廖,网约车实行一地一策制度墓贪,各地会根据各地的交通发展水平露、城市交通需求来决定如何管理网约车挎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发壁。    看未来   记者惭倾呢: 未来行业格局将有怎样的变化捎苗?   魏东拒坡: 当各地政策正式落地之后袱,会明确供给的标准掳,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰婊萃,筛选出部分中高端车型进入服务领域爆,同时故,对于准入的司机进行严格监管浅滩。因此奇,在未来行业格局变化上敞郡惯,在大的方向和框架上由政府来把关撅,在框架和方向范围内雾敖尝,各家寻找自家的竞争点和突破口褐搂,现有的平台选择优化平台和转型升级非茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱厂差:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略平沦啤,并通过一系列体育美、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坤筒诽、活力的品牌形象蕾危。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体洗垂较,除了年龄苟炮提,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人氛。” 10月13日掣胎酪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示味。   据悉糙懈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记戏芬,并向年青人传递积极的正能量库彼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典够鸥版。未来亨山暑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动问弛入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型薯肮归,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型分,借助本次人物盛典刊壳刃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秆。   “2016年悉节我,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虾发彭。” 郭伟表示辆赊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酪,不仅让不同圈层的消费者排豌、车主投局单、粉丝共同参与到活动中魂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湃。”   事实上履喇筐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域片妙峦,包括体育以及音乐类的综艺节目零塑,实现了跨界合作环徘。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称黑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度唤坑吧。”   根据最新销量数据显示蔷绩归,东风日产9月份的销量出色揣,同比增长超30%睬玻。其中主力车型轩逸刮、逍客颇你蝗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗期携。   郭伟表示骄毖粱,“东风日产今年的目标有所提升纽,对今年销量保持信心鸽洞勾。”此外亮,谈到是否有可能再接再厉菇,在总销量上攀升至第四名的位置时峰收,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琳,能超过前一名最好礁畴嚏,但最重要的是与自己对标峦逃七。”   责任编辑溉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀羚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伦,管理层不参与讨论骡,每组都有来自全球各地解虚美、不同级别瞧榔、不同性别的同事蜕赡。”蔡澈说匙烯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筛,大家相互协作逗敌、互相支持僵稻、勇于尝试胯橇魏。”    中国经济网综合外电报道陶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粳,其宏大的构想才刚刚开始锋佰书。蔡澈现年63岁受降,其工作合约预计到2019年山戮剃,在刚刚过去的2016巴黎车展上嘘,他再次用前瞻的眼光和布局僵,为戴姆勒集团未来的发展氏厕狸,提出了新的方向晶描。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说护笛:当年学的是电子工程专业坦,就有人建议“傻小子吝咕,去学机械工程焙独坝。”艾咀,“今天来看妹,坚持初心险衡赎,梦想终有回报江。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矾酸耻,在报道戴姆勒集团的“变化”时篱遣即,都会引用蔡澈的公开演讲松通持,因为他提到了电动慕、互联帝槽、智能和共享等前瞻主题陈羌。    首先渭伦睦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ唐违规,并计划到2025年驮档,成为高端电动车市场的领导者乖。当然栋管,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的即萌市,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刹侯奖,恐怕显得更稳健仓塘砂。    “在所有这些领域霸,你必须为未来的投资做好准备堂圭感,”蔡澈说甸魔。 “但这是令人兴奋的篓,所有这些发展不仅仅是技术的改变另,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鳞叹,内容丰富的CASE(瞰思)计划宪,它取自于智能互联廷奉、自动驾驶瑞痴起、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乱绦。有评论指出畏然:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篡,就是要对未来做出承诺椭汞旱。 巴黎车展发布会期间般拴,蔡澈穿着休闲衬衫啸纲并、牛仔裤和运动板鞋妮咀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陡辅,但蔡澈作为首席执行官得趟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目爬炊,以加速决策和赋予员工权力著称菩癸长。主旨就是要尽量消除“官僚作风”第颧几,鼓励对新产品和新发现架赋雷,进行实验性的尝试氏跺。    巴黎车展发布会期间桐期娠,蔡澈穿着休闲衬衫丛边镣、牛仔裤和运动板鞋紊烧,一改西装革履的常规风格吕阜裴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到苇墙:“我们并不是穿衣方面的专家楷瞧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen番础迪,而是留在了在工厂附近的办公室聪,尽管条件略艰苦卯。至于在衣着方面的变化狡,没有具体的规划刷嘉,因为衣着是表面化的猜茂,符号化的漏磷,尽管这会传递一些信息劣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刷:近些年踢卫低,我们尝试了很多新的想法茨接峰,对整个行业而言都是全新的尝试习括螺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颊翟,很多同事都参与其中氦陋。    “仅仅3个月的时间羞玻持,我们收集了150个优秀的想法铣,这些都是关于企业未来建设的好点子鳖笆。我们把参与讨论的员工分成了八组骑论季,管理层不参与讨论悼凄殿,每组都有来自全球各地坏牌块、不同级别畴惫板、不同性别的同事统。”蔡澈说冈溅,“今天提到的鱼群式结构秘贫,希望让公司更有活力律,更灵活蹬抚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展佩滤,大家相互协作甜、互相支持佰款、勇于尝试啪娜。”    几个月前堡堵,在柏林的一次会议上腔滴佛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片橡董亩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”迪缝。根据德国报纸对这张照片的描绘队:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苛。蔡澈告诉开发商表卡草,这张照片是30年前拍的岭,那时埠棺坎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扰那。    随着电动车品牌的发布虱腔年,以及首款概念车的亮相败,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脱。在戴姆勒的规划中狮赋肩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粳蔷际,包括价格啦、外形和性能码。据了解筛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伟,包括在德国建立第二个电池工厂拘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥难:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕庭炒瓜。主场“作战”的雷诺品牌霓贺别,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胸袜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刺埂,包含设计挤谦磺、产品以及市场布局等方面炊。    发布会结束后妙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通枢绩。在面对面的交谈中卢硅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醒。另外奥现缆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谭搂涣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盎阶顾。    网通社颠捐:在中国市陈推汲怼,2017年雷诺在中国有什么挑战尚千坍?    戈恩港:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长春便忿,中国和印度都成为全球业界的引擎攘挖。2017年是雷诺非常重要的一年磊芭贪,我们的销售会起飞猾芍,就像飞机一样县蛙,正在起飞向上并且不停加速扯队年。对于日产来讲藉,也是非常重要的一年裤崩硅,还会进一步推动启辰的产品淀钵,这个也非常关键轮虎旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苍吐伪:您如何看中国新能源市晨谀┚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嘶?    戈恩魄唐啃:我认为中国会成为全球最大的市巢汉妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的水。对于日产而言挠悼蛾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鸿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目溜兴哆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搁汞胶。    网通社浇:对于雷诺和东风的新电动车项目孤,是否可以更详细的介绍一下蘑里节?    戈恩杜驹磨:雷诺和东风进行合作丝孰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲜脖枚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潮慕,最终项目还没有做出决定斜,但正在研究当中律芒糖。    网通社筹梢椿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术牡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酷桐?    戈恩静霖:自动驾驶一定会进入中国虚拘长,这是勿庸置疑的拼。目前衰饲,各个车商在这方面的竞争非常白热化陋恭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苦。在中国相关法律法规允许的时候慑,我们的产品会进入中国试缴。当前饰,我们的样车正在美国辩腻、日本做相关测试点链。与此同时漆委,雷诺当然不会遗忘中国市场渴憨柒。我们会在中国市场进行一些展示项目规搂,这会帮助我们完成产品差异化的工作呵贤偷,也会帮助提高产品的竞争力并行。    网通社黄:三菱的加入酿世,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皇谜?    戈恩桅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三何,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闯。我们认为2016年包含三菱在内德胳兼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虎衡枫。所以它不是目标巫嗣剿,而是我们现在工作的结果涪释。展望2017年魔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年午桔,尤其是三菱的加入配芯染,让我们有潜力跻身全球前三南寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟其箱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 洞拇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挺啪导。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戌炕。”Kalanick 说道配。“如果真的发生这样的事姜呐帝,而我们没能参与自动驾驶的开发晌,那会发生什么事枚撵?未来将迅速抛弃我们探沥撵。”    上周四沟累必,Uber 对外表示铂坷:8 月底间赶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车沛。    与平常用 Uber 打车的程序无异钝盟摆,系统会为乘客匹配 Uber 专车裸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务秤炒。虽然是自动驾驶汽车顽,但车上会配备两名训练有素的工程师保。一名工程师坐在驾驶位上范,随时准备接管汽车控制权胃,另一名工程师坐在副驾驶上呵诫鹃,详细记录汽车的每个动作汐令。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto申,这也表明 Uber 的业务范围将扩大睬杉。在采访中挤赋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业葛了。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喘梁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴贰,现在卡车运输市场也是如此材坛日。”他说槽焙灰。“现在谈这些还有点早恕淑,如果非要说点什么垦刻骆,我只能说我们已经进入了研发阶段报。”    在采访中叮吩,Kalanick 还被问到湿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代靶革。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存俊灌逆。他认为在交通自动化的世界里煽稿碘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卷憾砷,但驾驶员所占的比例会下降徽防。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犬。    Kalanick 说道屋袭:“像旧金山这样的城市瀑竭揪,大约有 3 万名活跃的专车司机栋谎陷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机黑,但是别忘了淬冠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车书钨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胆叼炕,自动驾驶汽车也需要算坟剧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舅墨,有些情况是处理不了的次。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信八取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讳拢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少帕态徊。”    他举了一个例子朽,电话刚问世的时候敖祁,需要一名接线员来接线獭详沃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会靖泉,而是创造了一个全新的行业遣褪,并创造了大量的就业机会阀誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负粕霜:李芳" "  穆伦认为貌墨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代华躬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谐合,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业星,包括汽车的使用方式忌冉波。    自2015年9月25日临危受命享贡,出任大众汽车集团CEO至今肯圭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怒。那么从迹,一年过去乒片嗡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蔚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后旦嗅趴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帛杜阂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竞卷覆,贴有穆氏标签的大众及炽闪,其未来又将是怎样的呢既鹅桐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诺,借已成惯例贾涣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”面,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》艇等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义裂问汕,穆伦首先抛出对大势的几点判断寄微,也就构成其《巴黎宣言》的构架够。他认为佩抨揽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞋厩,包括汽车的使用方式腺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莱许危,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侣矛爱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戌井,这需要我们用全新的理念插闯、全面的视角对于出行方式进行解读卧论。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潍烈无。显然似穷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的线婚。我们需要联接汽车世界和数字世界虽镁,让消费者获益队苏董,推动社会和经济的发展垄伯。同时顺应驱动技术的根本性变革恐搔,即电动车是汽车行业的未来芳顾舅。尽管如此荷惕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位臀胚鹤。我们必须楞达涧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代副璃碗,同时推进替代技术的发展达。    穆伦坦言蹭,应对当下的变革狠充媳,对于大众汽车集团来说春,是一项十分艰巨的任务混赣。尽管如此星,我对于集团未来的发展持乐观的态度统吻。因为在过去的一年里蝗关,我们兑现了承诺鸥唯, 增强了核心竞争力捷奶,积极推动集团业务的不断发展啥阮。因此擅磕赶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”附微,而是“大众汽车集团将如何成功”姐辛。为此昂巳箍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昂兜帘。集团的目标泡,同时也是我个人的目标刊撼恕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匣摄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者还鞠。    他说妥惰,今年夏天晚吻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容比某铃。我们强调惊书痹,集团未来发展的重点领域将包括窍彤律:电动汽车诚久、电池技术炯澜、数字化弛爬石、无人驾驶和人工智能恋,以及全新的移动出行解决方案噶。放眼未来许集记,很多人将不再拥有私家车讲。即便如此扔吠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念既歇楞、大力拓展移动出行服务岗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戈挛炮,包括集团旗下众多品牌的战略逆砷病、关键指标和相关措施仿舍。但在此之前臂辜反,我们并未停下脚步距,而是继续开展相关业务似甘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桃,他特别谈到廓比:“在中国膝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翅顾猴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞄。    穆伦表示缕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题郝铺。这些实践同时也表明辣羌缸,即使目前面临压力戊,大众汽车仍然完全有能力实现目标恍惰嗣。他承认卿,坦白来说犀,柴油发动机排放事件影响深远取巾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点没郸夯。我们正全力调查事件发生的根本原因巧绞矢,不遗余力地解决所有问题储,并在最近几个月取得了实质性进展酵板。然而对于我而言嚎渴疮,构建大众汽车集团的未来壕,也同样重要疏。    穆伦说灯孟,今晚饯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图姆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌几椭篡。在2025年以前邪蟹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列贺磨,并在欧洲市场占据领导地位惨阑。    最后骏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望德免:“未来念靶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俱钒盼。它意味着自由雌、乐趣和情感嘎蛙立。因此范强,我们注重产品设计玛怕合,并将以崭新的视角进行设计创新”暑勉墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻菊颈:李芳" "  今年7月底是,在2016年世界500强排行榜中布,北汽集团以549.329亿美元的营业收入密登,比去年跃升47位访,排名第160睦,引起国内外企业界幸末、尤其是汽车业界的瞩目沧绢。    今年仑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彻。恰好是在10年前垒歉狠,徐和谊出任北汽集团董事长缺,策划玖非爆、主导疽禽、实施了令北汽集团由乱到治丰仑,由小到大射肩,由弱变强的变革罐笆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粮寐煎、有益澜拎柯、独到的成功尝试头痪宝。但是隘祟,当中国经济网记者约请徐和谊促拐,请他以《老徐和北汽这十年》为题脯,谈一谈自己与北汽集团时救靡,徐和谊温和握、憨厚地笑着说啊瞳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己寺横,少谈嘿,少写罚碱铃。    于是懂氯,在不久前的一个上午核,在北汽集团的一个会议室里拜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抽侮。今天是系列报道的第七篇耐绊士。   “北汽这些年发展快忌兽换,我觉得合资这一块咆,起了非常重要的作用崇拼鞋。不光是从量上练,速度上邦,还有效益上”松顾勾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捂蓝,如是说道荚矫合。    “在各种场合我都讲宫该遍,北汽就是合资反哺自主”挨钞里,徐和谊告诉中国经济网记者栓胳杰,“合资和自主驹,绝不是对立撇郊痢,而是互相借力”句赫。 2002年10月18日千,北京现代正式成立榔帛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记请溅、董事长算起泡秆,徐和谊执掌北汽已是整整十年稍。在徐和谊的带领下拱匣齐,北汽从最初的“一盘散沙”垒呢陆,到如今的中国骨干汽车集团拐,取得了长足发展是戎芍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哎镣,北汽位列第160位畏际施,比上一年度提升47位靖谴,并首次进入前200名赡承。对北汽取得的成绩给予了充分肯定量矾。    “北汽这些年发展快穷伦,我觉得合资这一块峰,起了非常重要的作用李僻。不光是从量上从定舵、速度上垃氓,还有效益上”埠氦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炮讳狭,如是说道祷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汀拌紊,徐和谊结缘北汽骗茸鹿,也正是从合资开始瞳。2002年觅福寄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妈姐峰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目倡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邓、发展首都经济的龙头项目和示范工程厘碑急。    为此傅纷,时任北京市委工业工委副书记埃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽北,担任北汽党委副书记牟、副董事长受傲堑,以及北京现代党委书记陈诺、董事长锯哥唇。 2002年12月23日晌舷蛊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淡,北京现代实现当年签约咀秽、当年建厂剑钵、当年投产构涝痘、当年出车疏谴祈。在短短不到一年的时间里窘季,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擦题,迅速在中国市场生根发芽魔私。由此创下了业内独有的“北现速度”馁对。    时至2015年弓憋,北京现代已拥有第九代索纳塔天悲溉、全新途胜泊酵袭、名图巷吭、ix25杭瑞、朗动喝埃未、瑞纳等14款车型穷,涵盖A0级沃彭虱、A级克芜栋、B级扯沧寡、SUV等主流细分市郴影谢洹,累计产销量突破700万辆芹。    北京现代官方数据显示萄,今年前7个月可哭砍,北京现代累计销量达到59.3万辆限单,完成全年112万辆销量目标的52.9%黔。 2005年8月8日飘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蓖未,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司充。北京奔驰的成立俱阶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域手砷。    虽为国内高档车市的后来者瓶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下阔抵哼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垦味川,实现产品导入避捅、股权调整半,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等反桂敞,北京奔驰由此迎来了高速发展期惹飘。即便是在国内车市进入到“新常态”后息,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痹面,远超行业平均水平琉。    目前才改典,北京奔驰已建立起全球面积最大酒拢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涧是,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心犀阔磨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台额叉贪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业维官。 8月22日狗遂加,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托欧芭唉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挖:C级车姆舵恰、E级车蛋、GLC SUV和GLA SUV拓苹。官方数据显示杠扛懒,今年1-7月抱,北京奔驰销量达167307辆豆拍,同比增长32.9%剃悔荆。    8月22日沉搜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿梗。在迎来年内最重要的车型后淖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜让,着实令人期待八膜蹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展懈吮雀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肩兜热,更是为北汽自身的发展提供了极大助力番辩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悼侩雌。    “在各种场合我都讲世搓,北汽就是合资反哺自主”旱薯,徐和谊告诉中国经济网记者惭,“合资和自主雷,绝不是对立花,而是互相借力”惠尘违。自2009年以来壤瘟,由北京现代奇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商棋多、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范泌摔、管理流程予以借鉴的数以百计潦些。 北汽自主实现百万辆    正是如此翘,从2011年窍泄馅,第一辆整车威旺306问世纯鼻雹,北汽自主销量直线上扬冲皇:2011年达到2.4万辆骑梯粮、2012年实现7.8万辆笺微筐、2013年超过20.2万辆联、2014年突破31万辆葱、2015年完成33.7万辆槽颓。历经五年多的时间瞥坏牧,北汽自主已累计生产达百万辆勘,跨越增长令业界瞩目惋领绍。    “着眼未来颓,对于合资我仍然非尘ぃ看好卧此。不仅是十三五模弓,未来很长的时期揉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僳刑。另外奉蛙,在此基础上别盗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”裙棠蠢,徐和谊表示叹。    “年底前还会有更多的好消息没笔扣,不管是在新能源领域筛匣船,还是整车领域莆,包括一些重要的零部件领域第锨瑞,还会有一些新的大项目落户北汽枢草煌。这样立短,为北汽更长远的发展诲豁汝,我想合资这一块乾,贡献还会加大戏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦独拘:李芳" "  9月29日稠嫂兢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上习掀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懈。   蔡明指出常嘉蒂,中国汽车市场曾是低质量痞危蕊、低配置骗、低服务的代名词卢惺。诚然谋凉救,与美国汽车市场相比茄裁,中国汽车市场还不太成熟壳嘘刀。但是必,趋于完善的服务质量苏、规模日益庞大的车展迹竣、逐渐被认可的中国自主品牌诬篡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恒衰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淖沥,分值越低表示可靠性越高雄姐陀。J.D. Power近几年的数据报告显示惦室,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定加略,从2009年的178PP100到如今的102PP100反,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步怕块圣。尽管与美国市场还存在一定的差距我钞,但中国市场的后劲儿不容小觑牌晃射。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显变脯酬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢袖蒜梆?J.D. Power最新数据会给我们答案池擦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凰报,而中国市场的进步速度为每年4PPH舰。在车型研究上俺闹酿,中国赶超美国市场需要6年时间蛙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH浮,而中国本土品牌进步速度为8PPH弹蔡弘。在生产车型上踞另狈,中国赶超美国市场需要5.5年毯赡。   3. 在了解美国客户的需求上慧辫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乾。   经过对这些数据的了解和计算赂囤粮,平均下来氯陀簇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼恐,才能百战百胜掳,想赶超美国市澈摇,前提是了解美国消费者的需求耍鞭坝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纯:车内有令人不愉快的气味晨糯陶、胎噪声过大(来自车身下面)骡热、耗油量过大囤、风噪声过大(来自车身周围)庇尸、空调开启后伍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为不拎蹬:内置语音识别经常无法识别/误解命令司、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题定齐秋、风噪声过大(来自车身周围)仕敦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奈舞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档繁窍。同时每,在前10大问题中革太,只有一个问题是相同的耽,即风噪声过大焙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钮竞缔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锚丘埠。中国消费者更注重感观(嗅觉两碴、听觉和味觉等)方面的感受质量程屋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受儡汝疏。   就目前来说腾,中国的汽车产业还有很长的路要走圭,无论是汽车的质量烽叙龟,还是汽车的整体销售体系容幂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膊。凡事欲其成功泵享,必要付出代价立立拟:奋斗尽答需。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沟葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理领:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣每输:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茶浦挪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棚:李芳 版权作品勉溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权检枚氢,严禁转载泪,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舍咀葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烽悔。同时教年,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碍梦,作为本次车展的重要组成部分之一廓损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抽钩棉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠少敛侈,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵泡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佛,为中国汽车产业的智能化课,信息化方面的发展做出指导意见抛。   本次峰会主办单位骄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接航愤:   贸促会汽车行业分会长王侠废蚀劣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弦芯剃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编康凰橡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糖潦女,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览女缸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勒惹鲜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芒敬。同时瞄偶爆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拿,作为本次车展的重要组成部分之一澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贺需略,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠申翟仑,中国机械工业联合会会长王瑞祥外嗜惟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言行奔痹,为中国汽车产业的智能化查邵蜡,信息化方面的发展做出指导意见冯。   本次峰会主办单位亢壁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巨差:   贸促会汽车行业分会长王侠卿咆憨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟残肪咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酸朗胯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蜕圣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陵旦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成鹛郝冢快茅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长范炭,因为现在我们是全世界销量最大的市场秘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准矢乡咐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺瞄、环境污染等方面史,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战零泡。同时其事,智能制造猴、工业4.0拔锌、移动互联嵌丢橙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战逛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疾杠、“互联网+”等发展战略柑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惧氏台。我们有很大的机遇桃深,我们会见识很多非常有趣的变化抨霜。   当前业界普遍认为勾凹,低碳化啊、信息化岸化侥、智能化是未来汽车技术的发展方向侈取堡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台米竣,正在成为汽车行业的发展热点伞垃犊,正在助推中国汽车产业的转型升级挥,从而进一步打开智能交通产业的价值罕漓焚。在2010年的时候帽捷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彪角袖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拐,为用户提供全天候蕉迟、全时段的服务毁悼散,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务宛躬愧,签约和活跃用户超过一百万山骄,累计为用户提供约2亿次的该户服务弟红泥,人均交互服务超过11万次横汉。经过近七年的发展畅坍逝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涸撵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用募、凯迪拉克响呸、别克委犀沉、雪佛兰上使用较芥跑,倍受消费者青睐桨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创⒒到ァ,面对新的市场和技术趋势料恼,基于车联网多年的探索硅画恭、实践结合行业的技术储备角环,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鸡规踏,提出了到2020年力争100%产品实现互联嗓,并致力于打造以车载信息服务臀来、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务念槽,为人痰祁剖、车提供安全智能便捷绿色出行恨,初步建立和谐的人弦宛、车还兼、社会互联生态圈霉忻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克簇外、别克膊换该、雪佛兰品牌派恃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广妹扫蚊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展菜怯。除了安吉星在移动信息和网联上亨垢沟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呸吹、内容服务能力骸、大数据运用能力级吼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尚、B2C的业务哺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刨化,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露栋软、支付安全些崩,更可能引发行人安全和人身安全拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罢锤境,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痢答,网络安全开发包括威胁因素识别惶、安全战略制定献喘谈、安全措施执行煽蹭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开请博。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吵,并且在过去几年不断的进行迭代升级拇惦技,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汝狼翔。伴随车联网技术的发展靛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搬竿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炯燃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斯。让汽车驾驶更安全庆粱地、更轻松勿攻、更有效梅锤。   我们身处在这样一个时代摩,新技术层出不穷使一切变得可能幂,我们也是非常幸运的一代人潭谅,能够见证汽车行业在国内窟伟、在整个市场上有一个颠覆性的发展台。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睬筛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞好澳。同时也让我们对明天更增添信心和期待花套醛,激励我们坚持不懈的努力靶朴伐。   我们相信诵谐窃,汽车行业的发展刚刚开始化盘好。汽车行业与其他行业的相互交流保霖堑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盎。我们会和同行一起共同为之奋斗昆秘临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "   9月28日暗萌,在2016上海浦东国际汽车展前翅浆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缴具,新兴造车势力蘑顷嗣、养车簇、汽车金融等领域从业者挖列蒲,走到台前衅极筒,与大家分享及探讨未来的市场前景星坚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邦斧赂。    吕征宇痉:各位领导膝、各位嘉宾殿画伎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典规纺,刚才我们的同行说得非尘忧肝铮好眯,其实我们有一个共同的理念鹿,而且我们也有非常多的痛点匡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吓,我们也有美国合作伙伴的公司淘兑匹,乐视的七大生态是有机的图,在零基础上打通的尾蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雄,目的就像董事长讲的一样普叮,让“蓝天白云”再飞翔完,目标就是打造全球最先进的超级汽车喂塑搭。    那么用互联常草烂、智能艾奢、电动眯痹、共享的方式媳,实现“未来”的交通方式田级才,我们认为汽车产业匠督坞,还是没有被互联网变革的产业啥鹃。对于乐视超级汽车生态而言煌,我们有四大基石淌,我们相信社会化撅、分享化彤姐、互联化匙屎、共享化将成为我们未来变革的方向溅。    从我们的汽车生态诞生以来漏剔纷,我们保持着快速的发展韶癌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挺购改,落地在浙江湖州 委,这里包括绿色环保的环境蒙氨、自动驾驶的一些功能和区域狄。    同时我们最近可以告诉大家戒坑旱,我们的产品样车在美国已经开始路试年,技术在百米加速已经是全球领先了菜裸袄,产品的量产进入倒计时状态擞廖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箩伴,创造首轮汽车最高融资金额的记录驰忍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发视唬,协同开发也是我们在北美的基地伴、中国的基地饥艘斯、欧洲的基地共同开发睡退岸。同时我们的战略开发电动的底盘机构冒湃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秽。    第二个就是智能化乱,车是人工智能的最佳载体惺,乐视做了大量的投入胃洼,在硅谷和SSA成立了研究院沉舷耗,在智能驾驶也取得了突破性的进展差弓。社会化就是刚才说的分享速,我也非常喜欢这个创意立欢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石百,我们相信在共享经济的领域里未费,无论是Uber的繁荣快,都证明未来不管是房子搓、汽车都是重实用的趋势倦琉祭,所以乐视将战略转移奶,推出车租赁的平台绣娶讥,我们叫做乐享平台捷。    其实最重要的议题胁,乐视作为互联网公司乔琉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冯绿绣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棵,电动化鹅姥接、智能化写蹿、互联网化琅得泡、社会化瞥纪,这四大纬度有密切的联系腥。    我们把汽车当做全新的载体萍船,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通恳碧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肉赤柿,谢谢大家哺昂捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦饲蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日靡是厕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溺扳祟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵冕,他认为车联网割,既然是大势所趋爬描关,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网热拜,少炒概念蓖硕图,多做实事填。 以下是王侠发言实录梦:   在这个夏末秋初先埔、时令更替的丰收季节撩沟设,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奇栖汲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典委。在此赦幂徽,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来复屏晃,汽车产业的电动化券潘渺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桔排蕾,而且也正在成为全产业链创新求变实、转型升级的主战场第惹套。但是筐,热点和繁荣的背后吞爱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面廷拈豆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暖貌薪,车联网也在热捧之后开始遇冷难癌默,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰垫枯。其实贿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缓,我们要理性面对霉轨连、系统分析笨枷,既对前景充满信心半刊嫉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泞,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹿集捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛碍,我们要清醒地认识到咸俏,汽车的智能化和网联化是大势所趋独,是不可阻挡的方向起。电动车还有技术路线之争浆誊、对减少污染和能源危机的疑惑显乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凌接,没有坏处枪。汽车诞生130多年来诞,除了带给人类方便之外绵亲,还带来了许多难以克服的问题首,比如交通事故斡道、环境污染和拥堵酥、能源危机等等络。车联网和自动驾驶等新技术的应用喇蹬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烘番交。现在不少基础薄弱的车企桃玲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招测,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守火,多持观望态度赁伍,这也是目前车联网叫好不叫座刃诵、貌似热闹却普及率不高的重要原因寂遂。我想说的是降,既然是大势所趋艰淖瞎,就不要犹豫不决伯随,否者真的会给对手赶超的机会菏。   我们要清醒地认识到具褐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢校白。汽车市场的低增长成为常态之后痪,我们对于销量的追求空间越来越有限酗姬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值宽卤仍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道操氮撅。   我们要清醒地认识到麓温,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娇哺叔,必须是社会性的统一行动奴。一方面钵竿,车联网是一个汽车生态墒冗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扁颧搔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致袱嫁哀。另一方面袭毋,车联网又是由整车制造商呐维、产品供应商藩坑揣、内容提供商诺套、软件供应商曹、服务提供商旗郎、网络运营商等不同角色组成的产业链骚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虹细,打破壁垒狙霉硕,互相开放信息系统硕崩缎,进行深层合作坊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郴乐。   我们要清醒地认识到委,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宪轰,而是要靠一个技术集群的集体支撑磷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弯,如果通过手机就能解决的嗓赐,其实不应该叫车联网杉翅釜。大数据适殴怀、新能源技术纽、网联技术细、自动驾驶技术蛊、传感技术刚、网络安全技术等厂粱贸,这些技术的应用都是相互影响骚鳞惠、相互促进甚至是互为条件的全领翟。比如汽车共享和无人驾驶详屉,就只能在车联网的前提下才能实现疲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变炊,并给汽车共享带来更多可能性角枚。另一方面使恐,与手机和家电不同的是纤搅秽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝎,绝对不是有钱就可以任性的地方掣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平衅温奇,中国车企面临的问题一点也不比别人少茬,我们一定要避免浮躁情绪性饯莆,少造概念认,多在核心技术上下功夫瓢磁湘。   在刚刚结束的G20峰会上愤猴碉,习近平主席表示旦:8年后的今天轨布,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貌杆、人口增长冠盗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棵却,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减船踏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抹豁惜。其实邓崇蠢,对于全球汽车产业来讲袜秦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱隶菠宫,传统技术进步的空间越来越小诬。在这样的背景下鲜淌,智能化架携通、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伐荒,为汽车技术进步提供了新路径啼施沁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手窘。   今天阔赎,我们以“智驾未来许扔、创领先锋”为主题窝空珊,邀请各位企业家然任、专家学者共聚一堂伴毙匙,希望大家能敞开心扉卵位蠢,知无不言死,为车联网时代汽车产业的发展建言献策橇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辽。   最后荆部慈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捞,祝各位朋友在沪期间顺利刻、快乐撑匿倘、安康毙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬涪刚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型湾响围,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涵妹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缺恭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点慕荒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线素蓟,在下线前夕粟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读借。 一拈藏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娟希阿。今年1-8月哭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涛挞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型薄危,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疥己,以首款SUV——威旺S50为节点酞娥恢,一步步走向经济型乘用车领域池陌,实现“MPV SUV双轮驱动”控。对于未来产品规划华窃萎,陈桂祥向网上车市透露响芬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型寞恭,并冲击40万台销量规模镜。” 陈桂祥进一步表示盒青缺:“北汽威旺的MPV馁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品角袖。2017年的销量重点会集中在M50F上葱桅,到2018年也会有全新产品上市烷韶。”    今年8月16日蓝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线憋乌趟,对于转型中的北汽威旺贬鸡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眯秤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恳怕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品魄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂显,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屡挥冀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隙儒。在陈桂祥看来乡陪奉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏品接,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茧。    二轿套聪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品扛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求幌淑伪。M50F具备明显的高颜值特征旅痘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畦。而做到高颜值并不容易下昆,陈桂祥向网上车市透露茸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赡侧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发草。    从内饰来说祥温骇,新车的设计均由轿车化标准打造芜,其配置在科技感微丧埠、智能化上都有出色的表现哄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控府。同时禽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奴,智能化水平足以媲美合资品牌擦。 在性能方面尖岗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速将嘛,进一步满足消费者的需求妊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懒缸盾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台括,到2020年威旺规划40万台的销量笨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求版殿。未来将在夯实MPV市场的同时懒,进一步做好SUV市场唇闺敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还克些:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日哼凡瘦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拱磨悉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糜:苏州吉姆西纽案、苏州金龙碾核、深圳五洲龙矫钱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车糠泌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轿瞪,并对吉姆西取消整车生产资质漆庭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除说辫,追回补贴资金誊慕菠。    根据通报霜憋并,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查里蛾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抚几。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元己查。不过汲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搁览。 补贴新能源汽车的依据何在脊晴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娟袭澈。市场经济最需要的是诚信恰俄酶。但是洽梁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中描,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟耄害镶乡畦。部分领域缺少应有的制度约束黑,秩序甚至失范袍傻,这并不稀奇祈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胖丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伦逃。尤其值得一提的是跋川,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标据且暇。在这一目标之中嚷编,财政也被赋予了其应有的定位卤涩轰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藤凶甜。中国社会的根本性变化需要处理好市场浦蒜、社会与政府的关系伍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件须。新能源汽车市场同样是市炒盏劬,从根本上说迫煌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥成农悄。新能源汽车骗补问题的源头去搁惮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重激垦程。    当然财川,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刨,不是市场取代政府盒水篮,而是市场和政府有主有次斗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖及。说时容易做时难巾户搪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粒。补多少帘淬,怎么补鳖涤厦,补贴如何管理等等儒,同样都是难题吹钵娜。    为什么要补贴新能源汽车篓膝郴?可以摆出来的理由不外乎如下虱陡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扭错,只要予以补贴痉绦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展购溅。这么说不是没有道理抚溺蚊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堪孺,成本较高修。有了补贴婆嫡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汲冲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勺。只要有足够的补贴情敝,新能源汽车的发展肯定会更顺利吞骨臼。    但是鸡划,有了补贴喊赣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锭?新能源汽车发展的关键在于技术奖惮。有钱就会有技术吗诲?这才是问题的关键嗅据狭。的确寝,现实中有许多技术是可以花钱买来的沦散领。但是兽釜定,先进技术不见得能买得到惶筏淡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段反。各大汽车企业也在努力开发新技术恼涡。在这样的条件下耍,新能源汽车的发展方向都是问题谅匿,怎么会有可供市场销售的先进技术筹?有了钱监,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哼旗篡,但是慌袒欣,研发投入增加靛貉,并不等于研发就一定会成功图苍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议精,没有确定性的目标讽疤,研发投入的针对性也不可能太强癌痢。在这样的发展阶段比噶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法温撅,让市场自行选择合适的技术赋杉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侵穗河。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栖肮菜。优势到底有多大碾操形,得看技术妓。电池靠电力供应份省铃,由于中国电力主要是火电楞冒,最终提供汽车动力的是煤炭能。只不过吐,煤炭发电地可能不是汽车使用地疯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地琶家丹。污染是否减少迁,还得看耗电量的多少憨拘超,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量配寡陌。之后鞭非,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较还。传统汽车汽油有不同等级绢共,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涟扦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玲,这也会带来一定的污染瓦肉肛。这都是比较时需要注意的粱割毁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搐假甫、充电不是特别方便的条件下收封,混合动力有助于新能源汽车的发展女措词,但问题是四痢帆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗舌林篮?充电不便就不充袖仆架,将“新能源汽车”当传统汽车使用峦奸,也不是什么新闻通。还有蔽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孔,到底改善了多少能源使用状况揽?太阳能利用技术的改进粉传,可能是新能源汽车发展的重要方向扦。太阳能丰富盯,足够人类使用饱,但是目前利用技术较为低下屏释搏,妨碍了太阳能汽车的发展风憋峭。石墨烯等新型材料的使用亢丢,有许多未知数新适删,也意味着有许多新的发展空间媒篇藤。虽然空间多大未可知笺换袍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烷莱控。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穿嘿?政府在新能源汽车上的补贴较多肪坍躺。包括中央和地方财政补贴在内蜂痰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴艾空。补贴力度惊人功爆,这是骗补的根本动力伸夕。当然侨,骗补还只是个别现象磐黄豹,或者说只是占全部补贴的一小部分紊矾坎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胸。如果问题的分析只是到此为止瓣吧馅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策继闷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脓舞,只有寥寥几个浓工,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烯。这些企业不是小打小闹的企业第唬,从某种意义上辽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命星俱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烯。这些企业按照正常情况下蹦沟,应该合法经营才是兽暖,为什么要去做骗取补贴的事粕稠侥?从企业层面来看炼悸,这是市场经济仍然不够成熟的表现搽的。在成熟的市场经济下趣菲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业悄,至少应该是诚信经营的庐。骗补肯定事出有因屑镭。    值得我们拷问的是你楔掳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躺盾寺?大企业铤而走险艰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低屯朗停,企业不必费太大劲就可以做到稍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潦柑疟,倘若没有足够的补贴伺,新能源汽车业务也是难以经营下去的舶涡。    政府花钱是要讲收益的畔猛迟。动用公共资源薄,就必须将事情说清楚盲。最终蛋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告平风裳。评价报告应该说明补贴的总耗费礁错蔬、补贴去向以及效果围叮耙。这是国家治理现代化所不可或缺的腾。每笔财政款项都应该用到刀刃上釜,都应该得到其应有的收益鬼先。算总账房脯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展储靡等,这个判断并不容易做到题欣。仅仅纵向比较是不够的即,我们还需要横向比较抗潜苔,中国新能源汽车行业与世界同行相比申冲凶,地位是下降了茂,还是上升了痘。如果上升添辨,那么上升到什么样的地位卵彻粟?如果下降晚漏谓,那么下降的程度又如何虽?即使有了指标数据邪搬,争议仍然会持续下去覆揽。也许潍,我们可以通过其他指标来加以佐证滩险。    新能源汽车的受欢迎程度羚侥何,显然就是一个不错的指标描。2015年新能源汽车销售了33万辆递爸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妹精,那么实际销售数量更小聚侥。新能源车价格不低刀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素囊,更利于判断笺酗。北京小汽车上牌需要摇号缆廓,但是新能源汽车的号是单独摇的龄节鹤,且获得的难度大大小于传统汽车残。这样露,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仍。他们选择的理由多是容易拿到车牌毖骸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陵篱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歉迁,还要摇号防慈抱,获取牌照的难度和支付的代价都不锌删┖摺,新能源汽车和牌照捆绑销售缮尚涝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俊日绕,于是他们也可能选择新能源汽车爬。但就是这样刺,新能源汽车仍然没有流行起来牛蔑米。全国其他地方苯炔就,也未见新能源汽车充斥着整个市场棺词。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩免,但是碳鞋,我们需要思考垃,这些成绩中虹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糯锯?一些城市为了招商引资动,鼓励新能源汽车企业到当地投资薄磨烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抒僻幻。“双赢”战略的实施撵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力使,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迸,这样的不对称竞争扶持搐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴推胺歧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待九歧仓,是对新能源汽车价廉物美的期待僚惜仑,是对节能减排效果的期待譬,是对先进技术发展的期待劫。这些期待都是合情合理的闻。但是姜,供给侧结构性改革还未到位抗活,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吝,这才是问题的关键卧。即使要给新能源汽车补贴媒,也应该考虑补贴的环节湘,考虑补贴的对象橡醒导,考虑补贴的效果外磋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴脯姜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颅充摔,不能有效激励新能源汽车技术的进步歼茂。如果一定需要新能源汽车补贴姑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攀肪。这样的补贴有点后期资助的味道壤对书,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺疥啊。但是扛警,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术藕毕,那么它就在这个行业有了竞争优势饶锣,实际上不需要任何补贴匿,就可以经营得比其他企业要好悔屉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侈容,扭曲市场行为渤秃。而且烷梅惟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匠兰。新兴技术的成长在萌芽状态狡儒,可能没有竞争力欣,但是场慑伞,经过一段时间的发展之后凹,就可能显示出新技术的力量俺抖笺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别旗烷,今天领先的技术亢午,到了明天就可能落后板漓。这是技术发展的规律性所决定的酞途钩。为此畦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疯惶,因为未来的不确定性惰胺嫡,没有人能够确定未来的真正技术路线璃豹罢。留出市场成长的足够空间嫉窘锨,可能比别的做法更加重要徊靛。骗补问题的出现攻譬伯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甜氓。    基于现状扳侗锋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变雇。这些年的财政补贴称,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奖紊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会停瞄。相反南烷腾,效率不够高的补贴建档桑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芬镀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重删。现有的补贴如果不是投向终端钢,而是投向技术研发搔,会不会效果更好点呢虫马卉?个人汽车消费纯粹是私人事务虱碑扑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矫。骗补问题的暴露感番,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会微才。补贴本来就在退出艰凯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴牟脱。补贴旨在鼓励研发绍等牛,鼓励新能源汽车技术的发展迫,而不是其他具体的消费目标皑料填。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是陋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场穗输棺。这样的技术支撑出来的产品广箱,还不能满足消费者的出行需求坞讨试。财政补贴可以退出对,但可以通过科研经费资助的方式妒,鼓励新能源汽车技术革新慌。同样的钱颈捆,花在科研上的效果渴,可能比直接补贴消费更加有效伦。创新驱动发展战略的实施磺慧,从根本上看据溅漂,需要依靠的是技术创新巨。在技术创新上多投入谅,并注意投入的有效性郎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病登词:李芳" "  今年7月底寝,在2016年世界500强排行榜中腹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入窜老悉,比去年跃升47位梳噶,排名第160佬想沸,引起国内外企业界喊抚谁、尤其是汽车业界的瞩目删丰梁。    今年廓红,是北京汽车集团快速发展的第10个年头固溅。恰好是在10年前骏嗽,徐和谊出任北汽集团董事长渺,策划晚、主导盆估堤、实施了令北汽集团由乱到治哨糜桐,由小到大喘覆,由弱变强的变革惟徘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆森告揭、有益笺渡蓄、独到的成功尝试袄。但是掳拜,当中国经济网记者约请徐和谊吧,请他以《老徐和北汽这十年》为题倒谴刊,谈一谈自己与北汽集团时权棠护,徐和谊温和萝淀驴、憨厚地笑着说起咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辫焚,少谈块,少写锣腊剔。    于是分媒,在不久前的一个上午枯患,在北汽集团的一个会议室里蔚肚艇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦奉。今天是系列报道的第一篇搭愤挡。   当时奢弧拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熬饶豆,实现跨越式发展”的战略舌,以及构建整车江考、零部件猫涤、研发怒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氨呻环。“老徐这人的特点就是说话算话澈俊,真抓实干侮剁贯。眼瞅着北京汽车研究总院低金、海纳川汽车部件倘尉鹃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杯暖、新板块一个接一个地建立起来剔揉港,形成有力的链条波,轻装上阵递井瞳,并有序运转”问。 北汽集团党委书记漏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展火,连续多年蝉联世界第一铃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题设,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团界。    世界汽车产业的竞争是国际化的北、规模化的巴蔚,更确切地说是集团化的但。观全球汽车产业格局钱鲸么,能够称得上汽车集团的涝稗,美国有通用抖、福特故,德国有大众辈烤畅、奔驰撩蔬案、宝马骏,日本有丰田仓禽、本田艰僵,法国有雷诺-日产丘譬凹、标致-雪铁龙龄桨斗,韩国有现代-起亚痘卧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锨贰痉,谈到中国的某一“汽车集团”殿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谦,没有自己的品牌和产品胯湾,不就是一家投资公司吗誓都寄?算什么汽车集团!    每年钎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虑锯暮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乘每串,不但被大众香插吝、丰田必、通用们甩出几条街非味曹,也常常被长安幸喇哥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑受倾侠。    因此怠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惟什痊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睫笔驳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题从矫壁。    过去10年间忍授,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锋,在汽车产业集团化方面做了大胆妻腿、有益的尝试韦可健,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皮缓,逐渐培育详囱理、锻炼成为一家颇具规男堂槎蹋和实力的汽车集团入船菱,在研发俺骋、制造罕、人才垃、创新痹缺、管理等各方面实现了标准化棘概。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业歌频奔,曾经拥有一定的基础和财富臂磋宽,令人期冀;同时填维,由于分散化普誊唱、碎片化解,更存留令人难以释怀的遗憾希漠淑。    北京轿车工业与一汽裙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呈呻邻,有考证甚至认为蔬秦绍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌借。    据汽车老人陈祖涛回忆盯史,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时愧,北京生产的轿车最早使用了自动挡豁,而对手只是手动挡饲。    上世纪六七十年代泪老,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泡翰,成为一个时代的记忆颈达侗。    而同期柯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腿勤酸,遥相呼应的膝斥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裳许。    改革开放后屁劫份,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哄锑。    到上世纪90年代蓄粉拧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨狭、称王称霸奔饰逞。    特别是2002年彪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代称回邵,也创下了高速成长的纪录肛。 北京牌212越野车    可惜的是沧,在这些看似个个突出的单体层面之上灰擎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怯,除却福田与现代疗岭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争峦嫁,还被同行作为茶余饭后的笑料拘齐。整车企业尚且如此椭俊,北汽的零部件企业就更加不堪了阂伍捆。由于资金醛坊呕、技术和观念等原因彪,大都跟不上主机厂的技术升级兢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷谢,有的企业已不得不靠出租房屋度日臣地宪。    忆起十年前上任之初的状况赫,徐和谊对中国经济网记者说鲸急,当时的北汽一盘散沙故,特别松散捅拖痕,单打独斗苗,各自为政蓉焦,互相内讧猫联,效率低下……照此走下去性女悼,“没戏倪爱且,一点戏都没有”!他边说边摇头浆挖。    由于资产结构的相对分散韭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜕。日常运作中疲咎,大多只是履行政府赋予的出资人权力宫犊,无法形成一个科学的集中管理机构嚏为,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伺攫笔,深入企业经营管理了须辱成。    2006年10月底卢撬堪,徐和谊出任北汽控股公司董事长诞星突,恰逢“十一五”开局之年屎,他率领北汽以科学发展观为统领非鲜泛,对产业结构和发展战略进行了全面伟牡垂、系统卧唐成、有效的调整酿。    有北汽中层管理者清楚地记得鞍,当时史,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路董济摊,实现跨越式发展”的战略刊食笔,以及构建整车掇、零部件落弄、研发解期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淳妇隋。他说翰巧海,“老徐这人的特点就是说话算话鼻,真抓实干陶。眼瞅着北京汽车研究总院居灸、海纳川汽车部件功屏围、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虾、新板块一个接一个地建立起来挎撵穷,形成有力的链条唯巍吨,轻装上阵苟,并有序运转”廷。    到2009年蕉搜侍,短短3年时间措,汽车年销量突破100万辆大关腊存静,销售收入突破1000亿系霸,北汽集团化战略初见成效辰怖。 2016年雀公,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日篙洼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藉瓦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冠,公司治理结构进一步完善搬,集团的功能定位更加清晰;同时投,也意味着北汽的集团化运作由虚转实讣撑瑰,并将在人才吸引鸽非煎、产业链完善及兼并重组中豌适,发挥出更加高效的运营效率猎欧亲。而外界则普遍认为藐蔷褥,名称的变更隶,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源副祁氏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懦米。    “北汽控股更名为北汽集团晨椽,是北京汽车工业的领导体制劝、管理体制的一次重大突破冯,找到了北京汽车刹弥论、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茬,徐和谊当时说寸场起。    随后獭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团计垄寞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标缚。根据规划监,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淳雌,大力发展自主品牌谰吭,完善和打造全产业链房,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位年,进入世界500强维农辉。    “说到做到舱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“参。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赌荡蔫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茄,战略性新兴产业蓄势待发扁斤喜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升对边,各项增长指标位居中国汽车行业前列雀胖尺,成为近几年来最具成长性的企业集团熬巷季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖馁:李芳" "   姚景源认为嫁莫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蚕破奶,而产业政策需要与时俱进虾汐。    杨裕生表示斤仆杏:应适时推动电动汽车市场化埂,也就是补贴退坡倡爽闷,一直到取消补贴堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叭欠拳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重窍漆。但是鸵宫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵棚钳,不宜鼓励错删,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模。    侯云春指出稳前慨,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄鹃瑞,两手并用功刮肠,推动新能源汽车健康发展蜕团氏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谜,表明在国家相关政策的助推之下脓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侈疼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亢。其中秤,规模巨大唾骸、涉及金额超10亿元的骗补事实钮问檄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”松绒。昨天居详蛙,几位专家学者的观点引起关注嫉泌玖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淳靶跺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凑赔此。对此沙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示回:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泉授敌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性羡练、必要性的措施悸祷抽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赋拓,政府对于新能源汽车产业要进行干预须,而关键问题是怎么干预拍环相,干预什么步。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持降,而产业政策需要与时俱进”筹虱,他谈到哥泡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用写干侩,并提出产业政策应该遵循四个原则朗害。一是产业政策不能替代市晨А;二是产业政策要管产业宽谎刚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栏。    杨裕生也认为家入,目前的补贴政策有两大问题趣膊,一是单车补贴过高稿偶,二是补贴总额高差猫倾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孺,副作用很大始公。    在新能源产业层面衅靛鹅,杨裕生表示喊:“应适时推动电动汽车市场化拼览典,也就是补贴退坡橙崎,一直到取消补贴锋琴班。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”偷。在技术层面夹,杨裕生认为袖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车块,第二就是发展不补贴锭诬、已经市场化的低速车忙梗嚼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颁锨,不宜鼓励玻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巫梆耙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出拣,新能源汽车发展需要在供需两端发力既,两手并用私,推动新能源汽车健康发展煌衬工。    侯云春解释说舌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姐。一方面大家喜欢用讽阿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施荤尚,政府和企业共同努力诽黑蹋,使得新能源汽车能满足消费者的需求胎荆,开拓新能源汽车的市场剔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”僻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问豁绿:李芳" "  如果我们做好准备的话涉深,赢家当然是我们故起掏。我们不担心其他的巳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务病答茸,我觉得只要我们做得好寡,一点都不用担心拭陋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓶涉钡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擦惟沁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后试瞥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授袭撂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访噬。其中特别谈及奥迪与数字化骂蹬。    施泰德说控柒,到2025年以前枷么,有什么东西能够真正去触动奥迪呢镜?汽车行业正在经历一场变革犁芜羞。对我们来说俩,有一个非常重要的关键词淖毛:数字化茫局,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幕渐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峡遁,我们眼下所处的时代艾伤,奥迪科技一直处于领先地位爸,并不断进行新的突破悼堤巴。对于数字化耽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酸。到2020年时冯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垛极骂,这也是我们引领未来的一种设计唯,包括其他顶级科技烦,包括我们的传感器蛋济稻、雷达臂齐、激光大灯等览,都会进一步巩固奥迪的领先地位碎烂。    施泰德说搜囊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堆痰滤,我们会全身心地投入到这一点朗团泉,包括3D地图祥,导航等应用卸票。对我们来说端,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凹。当然距,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熄斤。    在回答有记者问合揽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哭酚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走田,有哪些优势嘿逞笑?在这场竞争中描刻邻,谁会获胜”的问题时贿势,施泰德表示媒腊:如果我们做好准备的话诗,赢家当然是我们距。我们不担心其他的毛慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郡,我觉得只要我们做得好锚,一点都不用担心畦炕。    施泰德强调石,在某种意义上篱蓝,我们也是一个初创企业挝辟敖。其实渺,奥迪有很多细分部门迷垢乃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酶。如果没有这样的合作付,你很难相信阿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远零廉库,我们能够成功地实现自动泊车宦毯枯、自动驾驶等窟。    施泰德预计湘庭,2017年泡噶淋,我们要推出新的奥迪A8挞,自动驾驶的时速能够达到60公里杆悍,没有别的厂商做到这一点扣。如果我们明年能做到这一点的话类,我们又再次地印证奥迪的“突破科技会靠翱,启迪未来”俊晾捷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖荚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际叛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邻。庆典活动前夕亩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟担。一汽-大众汽车有限公司董事剃、总经理张丕杰除了对政府辣径脓、经销商磺讲媚、员工固泞边、用户等的支持表示感谢外骂,他也坦言刀,在新能源残、“互联网+”等方面宪,一汽-大众起步比较晚廊疗岛,这些短板正在引起高度关注即假。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子快轻刹,“因为有你雀殿盟,心存感激”碗宪四,一汽-大众员工就是怀着这样的心情杏江钙,来感激这25来帮助我们成长的所有人顶送。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就热素,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果夸。从前辈讲起锯哀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斡肪,还有陆林奎等等的领导磷凯皋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策脆哆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果滴凛。   25年来涝,我们要感谢的人非常多硅安。感谢国家和政府的支持与帮助焕辉稼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捐帕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谋挥鹅。例如成都串间,成都今年是高温天气输瞪睛,最高气温是37.5度而且是持续的忌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活没,政府部门给予了很大的支持和帮助宦闹颧。   我们要感谢1250万用户特惜,感谢他们的选择和信任搐。一汽-大众从项目开始建立随搔矗,一直到第一款捷达开始投产恼未汞,捷达在市场上并不是一帆风顺的讽钉,它的初期是走过了一段曲折的道路列赏。正是在困难的时候读纠,是客户帮助了我们经盾、鼓励了我们雇圣灵。还记得在困难的时候狄靡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饺碴脆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椽粒谈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工如呸憾。一汽-大众的员工非常的进绕选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撇等钱、吃苦耐劳擒奋弦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阿晴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拈。大家知道一年365天陡赫,如果周六周日全休息就要去掉52天缔,把所有的节假日都去掉鼻,标准工作日应该是250天善惨,工厂的康采恩标准就是由此设计扣苦咯。而我们加班到300天靶穗,320天是常有的事佃虑,员工非常辛苦还插撬,所以在这性退,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芯委。   要感谢中德双方的股东令溜。要感谢他们具有前瞻性战决策外揽堕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开负厂怕。一汽-大众的建立湾估煞,当时在中国的汽车合资企业藩秤,一汽-大众成立的时候也不过就两家恳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沙卞泼,股东双方做了前瞻性的战略决策努尽魏,才有了一汽-大众殴譬弓,我们要特别感谢中德双方廓。   在一汽-大众发展过程中口捕阀,比如一汽-大众西部战略虏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刷蕾矢。一汽-大众在西部建厂的时候沽幢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力咳蜗刀。现在在西部的生产基地迪宏毙,今年他们的产量突破65万辆扳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略图虾疵,在股东的决策上由一汽-大众执行的念沙,也取得很好的效果协潘。此外卉鞍,还要感谢1200多家的经销商兽、700多家的核心供应商合作伙伴广。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呛藉达?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辩,中国适合于家用的车型非常少庇矩蔚。25年来星匹姬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆槐修,上缴税金3700亿元馁恃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众隋、奥迪两大品牌12大系列产品贫兴。   25年来侗舒物,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绞丸,带动了中国汽车工业质量意识的提升德懒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌类颅间,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕澜,一汽-大众是领先的来。同时枢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主浓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钱弗壳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验懒度充。首先瓤绢帝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冬。一汽-大众的体系不是一天打造出来败,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鄙。   其次尸部牛,一汽-大众拥有一套完整菜、标准的制度和流程的有力保证艰的。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰驳期艘,制度和流程是保证皮。   再次冗庇豁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继辨秸,在经营发展过程中有很多难题需要解决膛善,有很多矛盾需要平衡恋俩,用什么样的标准来平衡乏闪句?底线是什么癸?那就是质量城芯窘。一汽-大众一直坚持质量至上裳故,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅抵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承添。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关摧射沽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盼,这也是质量至上的战略要求侧镭。   此外铃乏,高品质的人才烫嗓,具有工匠精神的员工共。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挡概鹅、传承的文化也是高品质尼峰叫,得到的技能训练也是高品质拌世。拥有和企业共担风险的合作伙伴哗,无论是过去届、现在还是将来都是这样继昆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萎。一汽-大众在自身发展的同时鸿公啥,也考虑到了整个供应链的协同发展蝎扯,对于整个价值链会有高品质的要求涉蹋。   最后河乏,一汽-大众在努力践行企业社会责任吭嗓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验息。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盗督,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汇垦,既要总结经验和收获段瞪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匡、走了哪些弯路尝,下一步应该怎样避免苇吓。   如果说到过去的不足瑟藩某,SUV细分市场比例快速提升欺伸枯,一汽-大众对此准备是不足的伦绰侯,对新能源贪、“互联网+”等方面的起步也比较晚提融频。一汽-大众对于未来仍然充满信心晒,这些短板正在引起高度关注恍蜂迫,企业正在考虑这块短板如何去克服就。   2014年祟忿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议豌绍限,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望世。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来放晦境。   面向未来偏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浩队,保持创新八回、驱动发展性,并释放出更强的增长动力靡幕。同时算霸卑,也会与各方伙伴实现合作裤阶,实现更为广泛的互利共赢起,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任当,不断回报政府哪粕稿、回报股东道车、回报社会盒丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸鼻挫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滦温,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岛募。他表示酿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位高喊司,并将继续保持限量生产以追求独特性篙干肮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掇舷炼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型琶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante翰怕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铆茨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探式阶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用铃刮。业界有所疑虑的是胆烙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啸。   对此锌部那,薄亚铭向记者表示题变,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乏,但都不是便宜的车型诗。Levante的价格达到了100万元左右萌彻镣,Ghibli的价格也达到了90万元左右骂汲,在产品定位上依旧不低室。同时赎皆哗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产级幌,依旧走高端化路线郝咯答。薄亚铭还讲到下汝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缄,不会把目标提高到每年20万辆幻告惯、30万辆的水平齐擂勒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量对圣槽,所以我们能保持品牌的专属性淋涪搔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疮敖烈,他表示渴:本次车展上上市的新款总裁车型革绣坟,除了在产品上进行了升级外钦惫画,还提供了多种个性装备吾倘戒,客户可以从中选择很多种搭配丘耽森。此外缔皮,新车在性能上的提升显著辜深缸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咳殴、动力最强的四门轿车疵杀步。   此外辑吩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匈,开始尝试电商销售模式沧。薄亚铭认为苏库,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扑蹄,因为中国市场的客户已经变化逛镁舅。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的笑,现在有很多人都用手机去买东西郎,这是市场发展的趋势灯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前懊纱敬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扦镐扒,即用户车主首付车款后扣暴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钾,到整个租期满了以后袄耍汉,这辆车的物权就归给该车主徐,该模式类似于分期购买淡。   薄亚铭说钒捍棺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行石睬,但是在中国市场还是刚刚起步秤枯裂,有一些量产车会采用这样的方式做速贫分,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”火祟。他还表示遁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策妈驴阶,其实反响真的是挺不错的荚浓两。尤其是北京损奶贪、上海这样的限牌城市局人。通过租赁的形式蠢行绷,牌照将打包在租赁费用里面伞惦曹。当车主买到车熟惰,即启动融资租赁手续拎腾彻,拿到车辆牌照单讲通,不用为没有牌照而担心驾衔憨。如果是企业车主麓洼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幌颧面,是非常划算的墨檄苛。”目前下输巍,该项目仍处于试水阶段嗽套继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效吝:李芳" "新能源的发展晴尼骑,是大势所趋碎尼,但具体方向瘦嗡且,也扑朔迷离肌挞。    电动车会成为未来的主流吗五?现今的新能源汽车产业健康吗哨玫?什么样的新能源政策更适合我国国情吾鄙红?    2016年9月2日型冷,在2016泰达汽车论坛上禽捞玖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”身苗,他认为狼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题来,恐怕不可持续劳誓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜕坪,何光远认为俯偷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人匪雷,这位87岁的老人谈起汽车工业沙哎颠,依然有些动情宠。谈到电动车发展恰怜砷,他认为娩方坝,把电动车归为新能源汽车是不合适的曙犁篮。因为郝染侥,第一媚付,电不是新能源躬,第二礁答,电动车也不是新东西闪使年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解推册,电动车诞生在1834年掏睬杉,是英国人罗伯特·安德森发明的驮哦奉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年得。    何光远认为苫霖革,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羔,不科学骏,应该给它正名淘封,就叫“电动车”酵,或者是纯电动车兔猛栓。何光远认为诺,电动车国家政策的支持力度非常高硅侮伞,所以它现在发展比较快唬,去年生产了30多万台剩,但它还是有很大的局限性扦拉睡。首先排攻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贝熬,可以长途旅行使用团捶挤。即使快充也得半小时以后梧,但是经成腥旧樱快充的话匿合貌,这个电池的寿命也会减少刺牛,慢充就需要几个小时酪粟丧,充电的时间很长超俯。另外帮封方,行驶的里程很短堕,有一百几十公力就了不得了峡剁拘,就是很好的电动车了面固。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痉霜探,我认为不可能持续盾。”何光远说巫钠,很多企业是因为补贴才做电动车蒲,事实上攀萄形,内燃机节能潜力还非常大睹拎掂,缸内直喷技术疗瓮、柴油机的高压共轨技术诫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助灸棺,因此跺俯抬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力芭灯,不能被动掖省,节能是最大的减排实。    甲醇车大有前途    现在粮醇菩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战官佬,因此戳,各国都在研究替代能源与新能源汽车得埃坑。美国嗜缄窜、欧洲甜、日本跋哄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖描悼,但因为资源禀赋不同密胶,所以技术路线也有所不同暮澜青。    何光远介绍说腐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题淖夏,在某种意义上讲梧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筋,虽然同为乙醇爆,但着眼点不同;日本缺乏资源摔,自身资源利用问题不突出形,因此尸,把提高汽车燃油经济性作为首殉蠲伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用趟请脓,日本也在搞甲醇的研究涡失,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叮次。    在能源低菱无、交通妻圣甘、环境乾、经济四位一体的框架之下兔,中国又该如何考虑替代能源的问题敞?    一直以来奈屏华,煤炭是我国的主体能源炔,占我国能源消费总量的66%至70%晦感。何光远认为硼轰唾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用疟立。推进我国能源生产和消费革命琉浪滥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檄溪卞。而在煤炭发电供热的同时挪唇,可以产出甲醇沙独力,可以为内燃机提供燃料戊嫡,所以痊抢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畅邓、高效利用是紧密联系的惩悍。    此前腑犁辨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沟,这4个省基本上就是产煤大省诗伍、山西开、陕西蒙、甘肃睹、贵州抨杰、上海市垮。现在规模最大的是山西疙让、贵州魄绊,其次是陕西庐登毕。    何光远介绍说屎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准横,车都经过天津检测中心检测律,上了公告记磨辱,经济性也是最好的径地疽。“我去看了加注站屎,M100甲醇100%烧甲醇妥,2.2元/升邦,现在已经降到1.7元/升了擅。一个半甲醇就可以代替一个汽油昂旦芍。所以说宫竣,甲醇还是很有希望的舍逼。”    今年3月份秋腻,工信部扦拓、科技部炒材、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掂庞,验收的专家组由何光远担任组长去验收撑奉勺。何光远透露说贫,山西验收以后潦蠢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镭,开会以后形成了正式的报告轿寐捞。现在罐刮貉,在各个部门已经会签完了功答习,在等高层领导做最后批示肋松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞工朝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袖份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁,力邀政府蒲细饭、行业奔冈扔、企业些剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮确,寻求产业发展有效途径摹豹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录范驾铣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们硷乳惜、先生们瞳卡敦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容盟。今天淋寝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文并态归,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勃慕酵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先添,解决大家的疑惑腺,为什么要改革山蚂沁?现在存在什么样的问题你?第二拾凄,改革改了什么纽?主要内容天逗沁、实施步骤涣氯、目标笑萌、原则桥坡、政策选择等等兼玲箱。第三匆砰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捌鲤,改革试点取得了哪些成效温铣,用一些数据和大家进行汇报痊。第四平煌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望亨腻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件母孙,从国际上来看瘁,自上世纪不管是美国寥、欧洲你、澳洲还是近邻日本罐田、韩国让、台湾等等垮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抢粕,至于费率为什么要管制担?为什么要放开投?这个也可以做一篇大的题目胁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势喉提眉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定爆,逐步地向由保险公司自主制定转化辖,定价因子的选择就是什么样的车保费高诚啪、什么样的车保费低篙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鼓勿孔。   但是潜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时悲祷,还不能叫现在完成时佩勺。比如说美国若干个州持及,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羚,因为不同的政策取向有各自的利弊朵缅搬,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看皆朽撑,改革前和改革后阂砍菲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扛鬼订,就是保险或者说车险的产品日趋多样化南龋、复杂化辩熬洞,定价更趋精细化腊梧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抡亩。在澳洲一些国家镐赶蔚,改革前超额承保利润改革之后就消失了拌。对于我国来说娩镣籍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革遂,从2011年开始社会或者舆论孝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褐闺珊,行业本身也长期苦于在低水平硅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级控荡。另外贺毫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用碗吾冯,在这些方方面面力量推动下汝贯互,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作炬。   在改革之前是什么状况丢寂久?简单跟大家介绍一下础实携。从人民银行管理保险行业开始解磐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的其适,在保监会接手车险市场之后绅奥效,也是保监会统颁条款费率孔颓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革茬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恰,整个行业亏损仑、消费者投诉也比较多轻溺,所以到了2006年的时候轰爱鳞,这个改革又走了一个相对回头的道路邵侨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欺菱蓝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微篇豪避,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态健。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用贿病皋,比如说行业比较统一镰未厩,消费者认为条款费率比较容易理解巳桑,恶性竞争的风险得到一定遏制戚誓,但是负面作用大家可以看到慕谋送,一个是条款法律风险很大识坷阮,不能适时的随着道路交通环境廷垛、司法环境瘟顿窟、社会经济生活环境的变化适时进行调整示,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错、无保不赔桃临附、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庇敢韧。   第二肝统蜕,在监管方面定位也不清晰定。对于一个自主经营肋巷、自负盈亏的保险企业急,没有条款费率混,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力才,改革发展没有动力摔肠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碌惧嚼,所以整个行业是在一种规母ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刚黔哦。   在2011年暗、2012年前后经过评估丢蜡、反复的讨论斧蒂李,其实当时市场上两种声音都很大相伎,一种认为行业就是应该统一规范标准化手,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路附澳。经过反复的评估和权衡腻常,也是在十八届三中全会的指导下摔,改革的方向目标原则最终得以确立垦,这是在当时发布的两个文件茨逆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》睫施盲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拾,比如说要提升行业的发展和服务水平喇,使价格更加合理施千,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矾凳、保障范围举、服务都有一些诟哺夂浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标仕陪水。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滩蹈呛。第一个是维护投保人保险的合法利益肛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巾阑。第三个原则是稳步审慎推进沁犁汝,根据一系列的国际比较研究阮阿坍,大家还是从中得到一定的经验和教训逢拾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果经聘驶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筒。所以无摹搏,最后选择的改革途径不是一步到位鼓微碌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标发饰,它只是在长期的甚至六年番眯访、八年蹲伙瑰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泡婆,这是改革的一个总体思路肩罢,从条款逝废、费率锰叭垂、监管三个方面这是一个简单的概括投魔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伸,大家不用仔细琢磨当中每一个字闲垄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系如迷,双方义务关系是怎样的标准化流程舶。   除了行业示范条款之外檀壤恢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锻疤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爸,不管是欧美还是台湾德、日本屁蜂笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门患教醇、百花齐放的状态甜陵,因为每个合同涉及几千个字节醚泻,实际上咕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晚鞍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妨。   在费率方面分成两个部分炊,一个是行业的保费水平钮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业暖唯锣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇Ф,对于汽车来说哼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平仆。所以在整个行业层面建立车险信息平台脸扳,收集各个公司历年来的承保理赔数据诵伸田,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的澄蟹、科学的定价的参考材黄排,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拌惫写。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了答任炼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刚徒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司持飘地。在行业基准保费方面匿,行业协会做了以下工作啡纬,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理前理,在这个层面臂啦艰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娃籍儡,其实是相当的弱亨,这么多年来的承保标的淳箔录,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袭肠、编码实际上都是不统一的氰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惋骇绕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码管捅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库判秘,这个数据库目前正在申请国家标准翠凸茅,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咸凑,对每一款车归集了二十多个基本的字段橙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上签燎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戏蜡,给消费者购车提供了一定的参考涎苯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汹犀沦。   在行业提供费率参考的基础上活迹,保险公司它是怎么定价的芹弘事?现在也是大家很关心的一个问题昏,为什么有的车费率高缮、有的车费率低仍竭,为什么今年高明年低仙械椒?在不同的分类当中有一些差异尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子息,分成从人因子和从车因子两大部分话蔬户,每一类因子当中又有若干个维度匡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耪、风险定价能力撑裳鄙、风险管理能力自主制定的脱搔。   比如说联,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膜、他的生活方式连缅、他的信用程度等等撇莆鲸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腾次,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庞,它的安全性烫、可维修性等等扮雇郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酚毁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剂袭便。   国际比较先进的保险公司派场开,他们通常采用的定价因子目,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焦尸寐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竟录,这个差异可能我们现在还难以接受倪堡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向顾。   总的来说海,保险它产生和发展的基础是数字法则喊聊沛,在大数据的发展背景下帆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臼杆聘。   前端越放开后端管的越紧骑,如果费率市场化以后滩固,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梦、整体亏损的这么一个状态舱蛾核,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施盖噶。   实施步骤赏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晤歉吗。到今年6月30号为止防,第一阶段的改革基本完成了蒜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓟航,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棱,不同的索赔历史对应不同的费率灿,不同的车型对应不同的费率燃激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的墟侧,这也是改革的目标翻啤,首先是平稳过渡怕董颈。   下一步壤,费率科学化景、精准化邓吹虹、精细化程度会逐步的加深暖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的届。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场每。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酬丘,经过一年的改革试点砰茂吗,消费者从全国范围来看册官,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藩旧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旅,对于高风险梅、高出险的消费者晒翅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醋郸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矢、道路交通安全水平都得到一定的提高荣核。   从行业的整体情况来看讼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平创水垫,增速营改增以前是11个点绍倘斥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辟熄,仍然是持续稳定增长燃,这一增长是在保障范围扩大拼第、车均保费下降的基础上实现的钦,车险行业的承保效益基本保持稳定膘肃屋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甲图穿,两个点的承保微利孩墩。   在保险行业层面来看牢漠,公司的定价水平寂寡遍、服务能力在稳步提升的恨。外部正效应也比较明显鲜绦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点噶嗓惋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滑描。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谋孔活,大家开车上路更审慎了秃套,小额案件在索赔的时候可能更理性了硼江伍。   下一步工作沥垛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外图,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品间,也就是说除了违法犯罪不赔汞恳修,除了不可保风险不赔恒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险搂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冠膘诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围衅腺授,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体阔膳、不同的投保人昧孟、不同的车型价格的差异会越来越大底掏高。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瘁乖仇,更好地提升保险公司的核心竞争力畔筷葛,也更好地促进道路交通安全疽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邢通,最终服务于人民群众更美好的汽车生活须甜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系穷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澈,力邀政府煤控、行业裂、企业列啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣磨筐,寻求产业发展有效途径胚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录换。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点速卿。第一揽,SUV这几年是高速增长缎闪,我们做一个判断彩,这个高速增长就要成为历史了逢锋,往后没有这么快了溯讥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虾伯,份额还会提高其。第二孝经垒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势铂高,就是份额和价位双提升感娩稍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸽豹耻,之前是低价位提升份额默甸,这次是价位在提升瓜令苟、份额也在提升奋察京。而且我们判断还具有可持续性箍凄噬。第三粱,汽车厂商将会由过去的让懒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强福虹岁、弱者更弱撼牧潞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组宿怕狡。在此主要介绍前两个惕,因为时间比较短辆寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隆。从图中可以看到皆顶哨,从2007年开始脊,SUV进到了一个高速增长的阶段窘郊奥,连续九年年均增长率达到46%仁搅,今年前七个月也比较快沁软凉,增长38.6%匙。此外处师嚏,市场份额在迅速提升耸缉驳,今年1-7月份市场份额达到40%妓播翁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逢,过去几年每年4个百分点卸寥,去年涨了8个百分点荚,今年1-7月份又长了4个百分点篱腐,自主品牌SUV占自主品牌的60%楔师,SUV全面热炒屯痛秆,豪华车帆弘蓉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袖铆显,下一步还有空间亲。从这张图可以看出颁,一般的合资品牌讼亭令,SUV比重还偏低侠傲付,豪华车和自主比较高监罢,不同级别里面SUV占比较高诉,不同价位车里SUV比重也很高倡谜,还有一线喘需角、二线灵残、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蕊扣阶,不过一二三线的比重是去年的数据硅秦藐,今年前七个月是四十了锤督遍,今年没有注册数据可以看得出来监汀。   但是吮到静,我们说这些年脖膏迹,suv领域基本没有在空白市场绣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱肛豢,需求就会出现放缓的趋势滥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势授,2012年-2015年逐月都是向上提升的奸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倾欧沸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月姆哪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩顾梳。相对于去年鸿匠撑,虽然今年全年涨了5个点丹裳茂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妊脸蓟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗。   但是什龄尝,我们说还有增长的空间吐砰聚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点羡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况枢,大家可以看得出来青涧五,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家定安价,大约在20%左右非,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国时、加拿大陋、俄罗斯这些国家聘。这些国家总的来看是地广人下谅欢小,SUV占比比较高肥逢凡,人口密度比较高的SUV占比比较低邢窗,但是也不完全成立泼霓们,韩国人口密度也很高但是SUV很高南娩工,巴西的人口密度很低SUV占比也很低艾,这不完全成立冗佳露,这两类国家的情况是存在的拾凹赫。   如果跟美国相比秽,美国是把皮卡不作为乘用车馅边吻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撬嗣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缓,与宽口径比还有11个百分点男寞抨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恃拟,五十多不一定是峰值点勃。   另外鄙舶倍,欧洲这几个国家好,虽然SUV占比低乓荡,但是比重也在提升碘欠,从8%涨到25%环甸,SUV的热潮是全球性的挨颇狸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倘啡,美国械希、加拿大这些SUV占比高的国家镣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吹扭樊,大部分来讲可以占到40%左右污盆唉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潜阶练,欧洲这些国家就是两类奋瓮簿,我国应该是随着美国憋、加拿大惊拢、欧洲这个情况供,因为我们已经占到40%的份额了瀑,如果按这个去计算抹卧,中国的三厢轿车是48.4%嫩卡,还应该有十个百分点的下降空间烷快,下降去给谁华巾?基本上是SUV翻侍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泼天蕉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劝媚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纱境,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芜氖鸿,这就是我们对SUV的一个基本判断究挤秆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氢奇,就是份额和价位双提升料阑磨,这是非常不容易出现的一个现象咀东互,如果把它拉得更长一点看秦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熊,2000-2010年连续提高了北,最近这几年不太好涣囤娜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升藩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涤妓弄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低擂惩兢,2004年不、2008年腾、2011年徐扭鞘、2014年焙,其他年份至少是相等的耿,大部分年份是比它高垂系闲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的内。   现在一个更积极的情况来看让,就是我们的份额在提高精纱,如果以总体的市场为100的话褂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莆既,如果以生产量为一百的话邢,我们的自主品牌已经占到了35%变,其中提高最快的就是SUV踌荡鸿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戒,它占到了一半以上的份额蒂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撂季,以轿车为一百窖放,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沦耿,连续几年都在下降冕景寺,轿车竞争力在下降洁。但是自主品牌总体上的份额在提高猛几捐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显棋筷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逻嗡,这个销量在提升头呈蚀,低价位的车销量在下降谜沁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长同柒董,增长最多的就在这个5-15万区间啃痊。以自主品牌自身为一百的话槽孔恨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%潍,现在只降到了3.4%胆,而5-8万的车这几年也在下降溺委,增长最快的8-10万的车和10-15万的渭鳖串,这两个价位上涨的是非常的快曙笺泻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裙断,自主品牌的车价格明显在向上走蹦谓糖,这是一个积极的变化蔼。   另外迷磐刀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墒祷鲤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茧铂耸, 10-15万区间掠驰烤,自主品牌在里面也占到了28%京冈,这个变化是很积极的豹垛柑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灵慈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乏燎奇,最高峰是2013年213万拆蹋,去年降到164万尘度,但是SUV在迅速地扩张负奉缎,大家看这个SUV的比重街,原来是二十多万辆瞧寿浓,去年到150多万辆帽纬铅,右边这个图是10-15万僻,更是靠SUV在拉动的步,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甭湿,这是一个非常大的积极变化赐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辟酵,这是GDTop的一个调查数据竣,这个一百辆车出的事故故障率加潞,自主品牌在2003年有四百多个事故崔纷溺,合资品牌现在也在下降掂苗屎,这两个差距正在缩行韧┚住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的本。   从产品的角度也可以感觉到波,最近我们的一些新产品像奇瑞宪椽伶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价题房放,这就是一个积极的变化玖靖,这就预示着我们未来具有可持续性炉稳。而且可以看出身,如果以前二十名产品排名算的话辩享媚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3娶焊不,一个长城C30一年卖了15万辆左右陈滥,前二十名里面我们有两个吕荒。2013年更少一点孔唤下,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的办练瞧,前十个里面已经有四个是自主品牌的盆贫碌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仕鸥。   这几个发展量比较大的企业骸无,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的千吞撤,这也是积极变化藩省捌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量暗雌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浇送培。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩哦芨,国际市场南美洲噶、亚洲身日侣、东欧乳、非洲是迅速扩张的市炒场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔽,我们产品出口大国全是这些国家傅咆答。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粉,跟我们购买力差不多递,人口加在一起12亿粗拓掀,跟中国市场差不多钉叭,换句话说中国市场去年卖了630万辆纫病,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘甭ㄌ浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议看,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竞己齿,传统汽车大有希望便廊,至少应该平等地分配国家的力量猩墩廉,在传统车和新能源迪箍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猛干,力量投的也太重抖寒,下一步要对传统汽车给予足够重视师微,它完全有希望获得好的发展尼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了貌欺绒,以前是高速霖赤涤,未来是中速任兢,它要抢别人的份额纠将迸。最近两年这个数据可以看一下房,自主SUV克,连续几年50%-60%的增长盾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拷蛙,这就说明这种竞争关系在发生变化炮钎,这是一个膏冉浆。   第三个观点我们就一句话带过了肥峭侵,汽车厂商的格局要发生变化围盒,过去是大家共同进步城龚祈、共同分享发展成果咸颇败,因为有年均30%多的增速搐,最近几年速度已经降了年均降到11%了悸丝,未来还要下降甩喂裴,大概8%左右或者稍微高一点悲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夺举虎。另外合资内部也会竞争崇,自主内部还要竞争跑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娄,大众占到33%店,最高占到38%授褥,就是中国销量占到全球销量配,宝马片木普、现代购、PSA都占到了20%秋,通用15.9%赣揪,如果把它的微车也加上超过25%炕管,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氨司,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粟泄,要么是维持全球地位通用塘抹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众呵,大家对中国市场都高度重视良韭僧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忙负晾,我的速度要比别人的速度高犯购唇,所以竞争更激烈请攻、自主更不用说了履,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踌,大家都给予很高的期望饯潭,未来我们说竞争会非常的激烈很,而速度又会下来紊苦铂,所以未来的竞争格局跟以前不一样浪澳释,以前叫分享氢翰效,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逃蚀、弱者更弱舱举,十四五就会出现兼并重组酿劫,如果我们放开让更多的企业进来土,我觉得这个可能局面会更快对,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年巴,最多明年还有一年稼唯枚,但是它的速度比平均速度还是快一点懒想际,自主品牌大有希望口,我说的是传统自主品牌烙道坟,传统汽车还不是新能源汽车丸环础,另外格局会发生大的变化怜磊匠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔炉夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梗售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灰揣赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤清缕,力邀政府鬼、行业伍扩沏、企业郡虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齿迁,寻求产业发展有效途径熊婚。   以下为福田汽车集团副总裁扣焊垢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腻瞧恐。 福田汽车集团副总裁糜乐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导褂、各位来宾辆嵌、女士们全钠杏、先生们恼驰狠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛枢,能够跟同行邻腐、专家做一个交流学习巾漠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新僚慈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邪犬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褥氖烧。从全球战略的视野来看巷爸,乘用车的全球化特征更加明显妙,很多轿车的平台会在全球市场销售陌楷壤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些履段。举个例子祈,如皮卡鹊沁,在北美皮卡占整车比重是很高的杜,但是在中国酱裙呻,在欧洲窖,皮卡的量就很小绅。另外又如轻卡添,现在它的亚洲化特征会比较明显金潭。还有重卡铃表,在欧洲都是偏平头的板详贺,北美则都是偏长头的涸链玻。所以商用车行业的区域特征很明显荒笛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的两黄。而在中国市惩喔岣铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辣社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的城,2010年达到了一个峰值429万辆罗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势曙效阜,去年是345万辆佩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过休。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剿菇,主要的原因就是因为重化工行业料,如煤炭溅埂鲸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化芥。另外整个物流行业的效率在提升括尉想,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模盯染。   随着市场竞争的加剧抹败,行业整合也在加速寞驮愁,份额由2010年的44%提高到2015年53%僵,再看一下今年商用车的情况庙褥措,今年一到七月份销量略微增长漏,整个商用车行业增长2.4%犬垂现,我们判断是过了低谷检丘,所以下一步会有微幅增长幂埔脸。2.4%其中主要是载货车贡献的抠蹭,同比增长4.8%痛霓,客车受微面的下滑睡惊,导致载客车下降了10个点翰。   关于未来的商用车市扯瘸奶埂,我想从四个维度分享一下我们的判断狭。   第一是从宏观经济层面尼,从金融危机以后导嵌,全球市场增长的趋势是慢下来的贰敬墓,乘用车商用车的比例现在基本上在8多府写:2碾,但是进入“十三五”之后我们判断哩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭澜,商用车因为是物流工具的企业玲先筛,未来会有所好转顺,但变化不会很大馁股瑟。   从技术层面来看崔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0露,现在正在快速进入智能化的3.0时代别哀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲用仪蓿快的汹缅售。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔬良、网联化段、电动化躬迷、环保化来追求汽车的高效耻茹胶、绿色仇顽保、互联和安全冗胸。   另外从中国的政策法规来看灭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动习故亥,从客户需求来看关,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耽乓,推动了中国新能源车的高速发展临哦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆虱狈蟹,同比增长102%裤,其中纯电动客车3万辆扩,同比增长176%湿。未来在城市公交以及城市物流祥诵、环卫等方面槽度蠢,电动车还会有一个高速发展擂。   下面分享一下福田在科技创新洼僧、转型方面的一些经验和做法疚。   在商用车2010年达到高点之后秤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馈,加快掌握自主研发的核心竞争力建署。通过五年的发展来看呜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的混。福田汽车目前的研发体系是两级刻瘸溯,一级是福田集团的研究总院募氛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异递女虚,曹博士也说病牵际,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆朗澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啸,是一个二级研发体系羚瘟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赤信办、整车的集成以及亩缛张蓿块开发和整车测试的三大核心能力化。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒霸炼、康明斯等等合作单位进行深度合作创、改变和创新嵌,推动整车的技术进步檄。   在转型方面赌佛抽,我们这几年主要围绕着几个方面茬。   第一是产品低端往高端转型吻藐暗,在“十二五”初管,我们的高端产品占比不到20%灌凌,我们到今年年底高端产品能达到70%搽奢。   第二就是从国内往国外转型崩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宠。我们连续四年商用车的出口保持领先汹来,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的缴喜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纱试槐,另外为了解决汇率和贸易壁垒抒辑,我们在属地产业化方面做了大量的工作邵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戏性,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挛归。   另一个就是从制造往服务的转型痪钝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迪,在“十二五”期间冲勒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益攻箩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扮吹剂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸奥井吠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堡脯譬。福田康明斯通过这几年的培育赌勒,不管是从业务的规模瘫耽、收入籍么埔、利润现在都发展得非掣钗裕好惋颧钒,另一个他也对我们福田汽车的整车典手揽,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰诿妫好的支持臂刃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薯龟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瞄讨啼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%信侩碎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痪嗽。可以说尽管卡车的量比较猩辍,但因为排放比较高隆诲艘,另外一个因为运营的里程和时间比较长活,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的彩停倾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏挟,实际上物流的效率还是比较低的沪亩。基于这一判断臼技藩,我们提出了一个“超级卡车”的项目怖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源裴膜断,通过这种材料的智能化寄康抹、材料的纯电动腑阂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筹删菊、环保入嫡、节能秒、高效鹃棺土、安全惜位、智能的超级卡车癌。我们的目标是要实现降油耗30%埃寸,降排放30%小,整个货运效率提升70%桑剑堑。   另外是关于福田汽车的车联网技术布,我在福田分管车联网业务砷壕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值其椽清,因为乘用车是一个消费品苔,买车和用车的基本上是一个人锚,而现在主要是用来出行的疚吹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗓,但是商用车不一样翟铆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纱疏牵,驾驶行为各方面的安全既删,另一个就是乘用车是一个地域性的车剧坟,不像商用车需要全国跑姐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腹纬,过两天跑到海南去了勒官漏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒氛。还有商用车的故障率屎骋,因为它的工况复杂乡,商用车一般具有轻载肆、标载和超载拭沃家,但是对轿车一般不存在这个问题伸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棵。所以通过车联网对车进行故障预警吉、排除以及程序优化等方面布,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些功。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纺亲坟,建立与客户的互联互通乌,为客户提供增值性服务精,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铝、服务商和供应商产品质量和服务的水平警步歇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划砂。大家很清楚铃社,围绕着工业战略蠕坡,德国提出工业4.0浆,美国也工业互联网矮巾鼎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冬泡、英国的2050战略能恨容,中国也提出了中国制造2025峦经,福田汽车结合自身的一些现状忿号秦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部水、企业与企业慨匙、企业与产品箍、企业与客户的互联互通篱发。“五智能”就是商业智能臼凌疏、智能管理设际、智能汽车间贤、智能工厂库、智能制造钨。时间关系揽,不再进一步叙述碗脊。   目前阑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期回。福田汽车愿和大家一道钢,通力合作赔防,整合资源琅,协同发展掣,共同推动中国品牌的加速崛起谎泰惯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献定,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浑邯竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潞蜗碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安街沥,力邀政府挛、行业薪汐、企业缚揪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄救涟,寻求产业发展有效途径耍迁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员牛、舍弗勒集团副CEO芹什、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煽忙享、驰骋未来》的演讲实录炕安。 舍弗勒集团执行董事会成员较仍抖、舍弗勒集团副CEO娶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾挺捷、女士们木傲、先生们禾杭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论青磺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苦猩,我们的愿景头鹅,是如何来推动我们未来的出行和移动罚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妙辖灌,我们是一家领先的技术公司刹,在全球都有我们的足迹茨借棵,我们一直致力于移动菊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求迫。   舍弗勒一直致力于创新和珐赤,也可以说我们成功的因素是质量泄处讲、技术和创新姥馈。我们在制造业方面有很强的实力删,在系统研发方面投入非常大控。我们创造了一流的工艺和技术眯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹿轨申。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饲彤涛,今年我们在德国获得了一系列的奖项氖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品糠。   就像很多其他的技术企业一样帆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域党。第一是环境友好型的驱动令伸,第二是城市交通纤氛,第三是城际交通腑达,第四是能源链钞傲。比如说大家可以看到吕淮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炊狈簿,人口结构变化非潮踊┍剑快梁,老龄化社会已经展现在我们面前霉鲍,技术变得日趋复杂革,数字化技术的利用领域不断的扩大沤距涡,我们需要找到更好的方法来彼此了解损,这样的话才可以与合作伙伴一起合作税僵碘。数字化是一个关键丰高,另外就是环境方面臂刮天、可再生能源还有资源的可用性多努惜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题呵疙兑,资源的短缺也是我们要去关注的速叹匹。   再看一下经济的趋势饺五砍,我们现在处于一个全球村凭畔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棘轰,这些是不一样的芍。另外就是可负担性的问题丧吃,我们要为客户带来更多的价值图梨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猴卢褂,这些都是我们要去关注关心的哺雇。   我们来看一下未来的战略寂,主要涉及到四个窗口钨淑。   第一是产品本身弥沥,我觉得对于汽车产业款,对于机械制造产业来说都是非常关键的乡。在这个领域/行业蔡嗽堂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卷爆,要减少对环境的污染淀。   第二是当我们制造产品的时候苏,或者制造产品元器件的时候锚,要关注它的功能檬农殴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行燃麓龋、城市的交通饱躲履,对于汽车以及对于我们的供应商将唐登,可以为汽车产业提供什么样的元器件汇胯骨,这些都是我们要去考虑的摆煞担。   第三是城际的交通晶,涉及到比如说航空娄勘宋、高速铁路的一些竞争猩豁级。   第四是能源链的问题尝,我们有什么样的能源是可以使用的沦蝗讲,我们将来的交通工具运用什么样的能源吞辣龚,这些都需要我们考虑屉缔浪。   看一下将来的动力总成溯撩。我想给大家传递一个重要的信息并碎歌,在接下来十五年时间里蔚,从全球来看丝普,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成附察,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分橙庐慧。   但是现在也有一个趋势发展得非撤。快醛,来自大众和奥迪的这些厂家貉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车籍。到2025年的亢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%烙剂幢,也就是200到300万辆的纯电动汽车蟹,所以到2030年可能会是一种不同的情况秦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况暇敲。我们还需要让它更加有效一些俺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺祈囤,还有电池或者是燃料电池等等么,这些都会占据越来越多的份额宦。对于我们汽车产业来说非常重要镣,对于政府来说也是非常重要的觅捂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料反际弛,比如汽油开,还需要考虑其他的一些燃料届涣,或者是人造的燃料等等皆椒发,需要考虑更多类型的燃料卫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夹笔莱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缴蔚铂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车烷梯权,包括48伏的解决方案碱松嫡,它主要是对手动传动系统的电动化谴挟。我们需要首先实现这部分的电气化捻耍。另外我们也需要对离合器实现电气化末,也由于推出电子离合器来惜。另外我们还需要进一步提高效率凡澈。也就是要进一步推出我们的混合动力那ィ块48伏系统椽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃谌遥块的解决方案手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案醛缕,针对高压的电桥驱动解决方案抱孙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陌猩事。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宽谋,以对其进行电气化处理岭红。如果将来我们有纯电动汽车的话竣膳皮,它的电气化程度会越来越高香梁悔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浪戌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坷,因此我们需要进行标准化戮磋宛,标准化是第一步辜饲谓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高斯辱,或者说是一些部分的介虑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求光。我们也需要减少车辆的整体的质量芳铆阶,主要是成本方面是一个重要原因妹。如果需要建一个标准的话塘称爸,我们就需要有更好的一个平台离,也就是说我们需要基于标准的平台趟钠静,或者基于标准的拿和忧茫块进行我们的汽车制造隙兽。   我们需要全球的平台化解决方案佳室,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郴。关于动力总成方面栖甜,它的变速箱是最关键的一个部分承群烽。我们刚才提到一方面是包括内燃机氏寐死,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器焊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罗霓。   接下来看一下我们的重点产品闷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面讳热,我们为中国带来了什么样的解决方案市?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案呢砷,我们推出了高压P2混合动力暮荩块己烤保。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舜颧触,我们希望能够改变它的一个变速器吐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溯。   通过这样的一个标准的哪璩搪拢块化设计粮炔,它可以适用于各种变速箱之间的转变耽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求硅凭,我们的这种创新型P2的混合动力氖搴裕块可以帮助实现不同程度的混动功能踌接。实际上昏筷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丢抵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凹廓。这是第一个解决方案歼秒孙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硷署谦,它叫做高压P4电桥的解决方案竞,可以用于SUV或者车辆的CD部分康股荤。它具有高功率密度蹋,可以适用于不同的车型抹睬,非常容易打包进行个性化设计焙吐行。也可以用于新能源的生产褂睹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒙。它可以让我们更好地使用内燃机糠酬丸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奢,这是我们两到三年前开发出来的狮。也是考虑到了中国排量的需求唾等妈,或者是新能源车辆的需求斗蹿。针对这样的一个需求肩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咸新,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机固,我们中国团队也为此作出了很大的努力八,这个发动机是专门针对中国市场推出的替苔。   另外就是在变速箱方面垮搔,我们也推出了一个新的解决方案哗督,是集成干式离合器的DCT变速箱刮涛,机电一体化离合器和齿轮执行机构诚变棋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粪弊,对于工程师来说福纤,我们都是非常理性的呻辜,但是有的时候我们需要具备一定的感情寡齐。对于我们的汽车技术来说瘦古菏,我们一方面需要理性结娇,另一方面也需要激情忍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现劝。针对方程式1的赛车涛让切,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成派滑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梳郴铣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆热缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日说半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕残恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题关萌,力邀政府富、行业皖搅、企业秤泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躬拖,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舰哗、副总经理 吴松发言实录幻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事铣撮恫、副总经理吴松   尊敬的何部长扦、朱总问愤,各位嘉宾店拜乌、各位朋友困,女士们缎、先生们垫税,大家上午好挽。很荣幸参加这次论坛陪崩程,我上次参加此论坛还是2011年筒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猴让,那时候传褀刚刚才有这个名字采,传褀的保有量不到一万台敲另躲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车静抛,这给了我们很大的信心和鼓舞饭介,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持托。传褀一直也在努力肋甲嘲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芯,年均复合增长达到80%技醒。目前市场保有量达到65万辆蛙届低,已经成为集团利润的主要贡献者之一茨绒精。   明星车型GS4持续供不应求稍备寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陵图剔,而且GS8与GA8同一平台呻熬顷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品夸悉摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萎极咕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛写,对自主品牌的支持陛练,关键的还是坐创,关键的是感受澎特,关键的是多提意见聘狼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心私溪粮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌标合。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冕。我做自主刚刚回集团谓,将近9年半的时间巫,从不愿意干到喜欢干碳,到对自主品牌依依不舍擞姐,到对自己找不到定位和方向骨驴,感觉到人还是能做一点事秃倘。所以这在这里借这个机会蛙袍鲁,感谢在座的我们各位嘉宾蹄抛掠、各位媒体的支持暇,也感谢传褀团队的支持廷衰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欧娇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梨。   我的发言主题是构造改革创新驱动负什列,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考铝恃。一个方面汽车产业发展形势分析猴,前面讲了很多了酷庐,我就不多讲廖。   一个态势是稳步增长净秒沫,但是全球增势放缓库。中国汽车产业发展仍然有空间饺,仍将会领跑全球汽车势桅鞋酿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幂,中重型商用车达到400万台精膝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耻蹄。中国汽车销量将达到3140万台姐缝,我预计可能还会再多离脊,关键是结构看你怎么改欢?如果要参与全球竞争茫抖,那重要可能生产量还会增长懦,复合增长率将达到4%喜。   第二个特点弗,优秀自主品牌加速成长函,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欣距嚎。中国汽车市场发生了深刻变化氢琼适,中国品牌迅速崛起媒抹为,优秀自主品牌加速成长母魂炒。关键是要产生优秀中国品牌绿菊排,不管是哪一个企业膜,在现在这个环境下马乖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌使瞥,还有我们何部长香核落,这么一批老的汽车界的前辈娟剃,到了这个会场又在用行动来支持董。大家和我们媒体各个方面的朋友邓酷舜,大家坐一坐促,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扣帛纳,差别在哪里镣潜儡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的括荤室。关键是中国人要团结凛申撅,不要互相贬低亥驰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寄款石,抓一到几个腔,不要想象太多赖,我们从来不怕想象疯醛技,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酥纳,坚定方向弦脱。   那么数据也说明一切侯疽狗,2015年很多中国汽车加速发展逃,行业整体增长率为7.3%的情况下测冲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%夯瑰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恼快,相比去年又增长了1.2%百分点箩。而且自主品牌抓住了很好的契机人嘘,在SUV里面我们是防守的景,是中国品牌先站住位置壬酵枚,合资品牌再进攻黎奋农,再加上周围的环境变化久柬潘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妙,占据主导瞳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个驹玛叼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碧苯挨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城蟹杪础,统治了我们的各个方面勃磐。我们展开进攻是非常艰难吧坚,但不是说不可作为诡,要选择时机吉酮串。我们要在中高端里面取得突破粹亢筋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坊嘉枚,这是韩国人讲的兽扳每,不是我讲的随靠。他们说藩络蔚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候救竟慷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌借,如果不选择是对自己的不自信朔丁,这个不能靠强求币办讹,靠品质屋苫曙、技术兴、新能寸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品特德。   第三个铺蚊,汽车消费升级和资源制约傅地,也迫使汽车产业需要供给侧改革匠咆陆。不但要有好的产品狼赏,而且还要有低的成本爬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捞韭。在汽车需求方面鸵体,80钙烙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军孙,个性化耐牢惠、智能化起、体验化等方面的需求还在不断地上升拼霞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谷翠。不管怎么变化餐,满足顾客的需求能诽酷,满足抓住市场的脉动截帘短,这个是关键点稠耪。而且资源供给方面宪胯,现在的人口红利逐步消失收胳蔽,而汽车不是简单劳动锤燃,是高技术情况下的技术劳动前惮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辉,我到那些国家去考察过加奢莲,没有中国这样受过良好教育低啼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茂,那不是每个地方都有的第。有的地方上午上班胆玫睡,下午到时间钱一领就走了掣谦。所以对一些合资品牌来讲椽,中国也还是蛮有魅力的矮,关键是要拿好东西出来媳,才能谈自主骡扁裳。   当然工资涨这是个客观事实仁东,2011年的时候4.1万湾诫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万煞,这个不高的局,还要涨耙壳。农民工那么辛苦闹火,给他一点钱算什么甸。但是钱从哪里来坝雀剧?我在传褀亏损的时候然霜歼,工资涨得慢眯汞,但是想办法补贴蜗。这几年别的都在减许蹈敬,就是员工工资不减祥牧,但是效率要提高吧,要杜绝不干活的人瀑,最后挣得钱多糜妇糠,干活的人还没有机会票,有钱的人天天有时间去议论邢,没钱的人在干活仇屁,这样大家积极性都没有了宛夹。国企的弊端就是这个相。   那么在监管方面豪纶,工信部刚才也说了白吉济,我们的司长也说了乘速,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破抖,在供给侧这个方面要下功夫加挨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径袍袍家,作为五大发展理念之首垫,当时这个报纸一播五大发展理念奸,那时候我还在乘用车很蹄堆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去底,这十个字掳凸洛。为什么呢计感?因为没有创新就没有一切橇光,没有协调就调动不了资源躺吗,没有和谐的话现膝,共享也很难抽锭弦,大家不愿意跟你干墙刮,我是不相信英雄的拦汐屋,但是特定的时间会产生一点漂汰,还是要充分调动群众的精神乳,各个方面全方面的参与茬擅项,企业的成功除了它的领导者的作用访巩,更重要还是把员工的积极性调动起来匣窍乒,人民群众才是创造历史的动力捂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革莫难飞,需要我们从技术管理教台舱、营销凶手、品牌巧宛、产品富伺、服务全方位展开创新胆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革慕坛,来推动中国品牌进入全球泥,成为世界品牌讹鞠飘。   第二签捂,汽车产业供给侧改革方向与实现铅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绘。   首先矾,在自主品牌方面呐段,我们是追求全球视野开展正向开发响八祭,坚持以我为主的构造核心派,组织全球资源叹伟鹅,开放性自主研发模式诫挨,掌握核心的竞争力缺对,获得了可持续发展能力悔陡伸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杏乓家。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人罐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涸徽迫,我们的生产能力标准是35万揩,但是预计今年我们的销量会超过35万睡暖惭,有可能达到38万犁钡,当然如果制造组织再高一点毫骄,可能40万释,也还是有可能槐盗,但是大家别报到40万啊匡晌侣。这是有体系啸兼冕,有制度保障的屋,有员工的全程的参与酒。一个别的企业的人到这里来看冠澜娟,他说你这个企业为什么增长这么快赡,没什么别的辅,员工的积极性调动起来了拍,他们说失,我看到你们的员工眼睛充满激情烧,因为人天天在干活的时候就会有理由四,如果执着地做一件事情带有一点追求饶肋,那就有远大的理想截袄朵。   放眼全球稼却乓,在开发方面整合全球优势宏弟,实现研发的全球化珐慕哨,人才全球化梅松挨、配套全球化潘。依托国内的研发资源抖,充分利用国外的资源开展研发资源整合扔,打造企业自身的技术体系仟。我们用了将近五六年的时间傅逃苇,我们确立了G-CPMA跨平台陌块化架构阀,我们第一代的产品是引进消化吸收喂渺,第二代产品已经完全进行了提升糠呢,但是没有否定第一代栖,掌握了数据链剧暖,掌握了开发的流程箱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钳患。实现了一个平台可以开发六七款车型解,实现了多个平台车间的相互有机关联确,实现了车型的变化多号,开发上市快论扭刨,质量易保障骂郸寝,低成本哩燃溜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磺。   第二个茹,坚持质量为先剿偏,推出精品车型麻蛋潦,提升产品质量罕荚,加快自主品牌产品开发徐泊,提高汽车供给侧水平介肥愤,推出符合时代的互联网化的产品活渡耙。打造消费者喜爱的精品车型杆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果械,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拔狸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织朔骇拭。实际上汽车不管是新能源也好量,产品的三大特点块甜绞,一是颜值不好看别人不买烂呸,第二是品质贬尝珊,没品质也等于没品牌骂瓮波,天天出毛病心里不愉快箱,第三是性价比宿,就是靠成本须皆绅。我们的员工不需要培训就知道品质据,因为好多从合资企业来犊竣悸,合资别的没培养伶协,就是对品质追求矗绰鼻,结果就是成本搞贵了计坏,把品质先过关翟便,回头成本再来逐步下降壬什草。我们第一个解决的是品质谭吩窃,第二个解决的是颜值陋镐畔,第三才是考虑成本柬但。成本甩导悸,供应商的成本我控制不了绰灿,如果今天在座还有供应商的话搪事咆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点忙限匹,还是有这个机会的揭。但是我建厂可以控制媒撅,我们内部的生产流程工艺粗,我会重新再造廓赤,这个我投资减少了布鄙篡,今天也披露一下刮,我35万的规模最多可以干到60万鞭滤。如果创造性一点可以干到65万券同谐,总投资50个亿寡师,含整车加发动机登履,这是内部数据仙戈蹋,来给自主品牌共享两。   包括一些模具加在20个亿臂、70个亿炒芦解,最后的结果我都不相信弄疚,实现平台化罕溜、公开化双体坷、可视化挝让年,让所有的东西全部依照规则阳光推进洛陪。现在我们的供应商也很满意嗓娘,社会上也很满意千宠事。这就是在体系梗淡蜕,在这些方面的作用力逛丢惶,防止一个部位一个零件掳,一个车就不同零件不同标准晤随撵,那怎么做釜,永远做不了好车裙皮。这个要感谢合资养成的规矩沮停。但是自主也会给你更大的动力拘掣梢,动力是在研发鞭,其他方面再有作为飞。所以我们是国企的平台匈,民企的效率法梁,合资的流程稼,这三句话就是这么个意思焦弥念。   第三个堡铰储,坚持智能制造打造智慧工厂锯烦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胶客,实现占地面积的有效节约猴,我们的合资企业慰,广汽本田在推进第三期的时候鹊,就是根据SSC这个原则旱氏驶。SSC的第一个S就是小型small哼憾,即所有资源空间最小窃想、设备小型化;第二个S是简练simple递墟,就是除去浪费刮申庙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑量,complete虏,以追求小啤粪、近兰蛔、短惩、轻恒圃脱,最合适的自动化辖效拱、穆椋块化冬茶。所以广汽本田第三工厂运用SSC舍径篇,它们的车间占地面积减少45.5%痰涵,投资减少26%熊潮尾,跟它的一二期比具地勘,能源减少了29%踩放饱,成本节约了21%肩。   第四个坚持管理创新棱吼妊,开展构造改革缎,主要就是我们广汽丰田陶,因为我原来在广汽丰田发动机络围虑,我9年就去丰田一次说,去发动机只回了一次队虑吨,因为当时这个地方环境太好了桅,我怕一回去又不想搞自主了繁。但是鼓励我底下那些员工经常去法,去交流氓踩,日本人也还不错弘,大家都交流殊。但是技术是交流不来的济鞘嗣,思想文化还是可以交流的抢场。最近到丰田去了一下图光绿,大有感受劳脓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革风,它从最关键班、最基础的制造环节入手懈,开展生产管理创新搪新,从制造轴桅、供需轴哨抽冀、采购轴出发耪,深入开展构造改革鄙,实现全员参与布瓦馈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陋便,充分调动员工的积极性亥爬、创造力踩缺补,取得了良好的成果暗。经营绩效方面惜,今年的销量增长不多拘摊钒,但是利润大幅提升矗桔克,生产效率显著提高考备。人力绩效方面驴鲁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茸郸垦,管理体系与生产流程更为完善港零、合理颊蕉。   通过改构造改革乓圃死,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惠,根据他们的预计护,已有的数据颈菊椒,2017年单台不良率预计会降到0.01%虽炊认,就是万分之一跺。而且现有的工人总数减少1600人缎。就是现有的存量也可以变化盾徒,他们现在不到一万人壳廊,要减1600人秃茄爸,它新建的工厂水巫,员工还是要招的寥,但有的还是要走胚宛裙。就是用减下来的人把他投放到这个地方剔。   第五痛咐飘,坚持体制增效扫,强化体系创新空酮。既然这些企业都到中国来了村,有机会为什么不学一学呢怀揩挤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桶黄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破地顺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凳乳,广汽本田精益管理棉桂阶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刀。为什么搞一个广汽生产方式隙弊将?为什么不造一个丰田呢骨?这里面要说一句貌硕,丰田生产方式你不能完全去学撇,条件不一样绷,环境不一样玖,人员的基础素质不一样兰拘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卯灿无。你学它必须要结合自己佳胁冕,连日本的企业去学它的邯,有的好多也不成功疮,当然我不能妄断号,这是从资料摘的枫,不是我说的册糯恕。   第二个孟扇保,我主要员工整车从本田来诚,发动机从丰田来稍,也有一部分本田贩,两个企业不同的模式怎么办详棱卞?发动机就要按丰田来熟,从头到尾来矮酱社,坏的不学好的学市阂,整车就按本田的来凭萍昆。但是一个企业两个体系怎么运作呢泪洽冲?我说干自主就不能有体系掣墨啥,要体系就是传褀的体系繁。不管你是从哪里来伎激,包括从社会上来拴肥技,来自五湖四海一个共同目标拍,要干好中国自主品牌蹋袒蕾。所有最后提出了广汽生产方式疮捣,以丰田为主结合本田缓瑟,这样把文化犯剧、体系做好痹,但是还不够巩固灵,还要琢磨兽聊,现在体系已经起来沥警干。   我们从2013年开始策划逝,集团的主要领导说这个很好苗虐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皖。   所以后面我们的产能又不够了懊程,销量又搞起来了甩韧抛,整车进行改造吻、发动机进行完善赐,整车握、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肝夹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诞申矮,就是第一条生产线魔篙即。第一条生产线上半年生产了将近16万讥闻控,20万的能力干了16万典,实际上还可以做次,全如果满负荷做的话泛狸课,估计干到35万都没问题澈蹈扔。极大发挥姥,这个不进行全体系变革很难规供踩。发动机装配线一次合格率99%焚脖,这个零部件产内库存减少70%皮,厂房面积提升30%品冲缓,原来不够用恭,现在多了这么大的组织镀幸。库存资金减少50%炊堕,更为重要的是这一成果横向展开鞭南。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线十就,它的年设计能力15万辆胚,8月份的最后一天有个数据瘸补,他们双班日产已经达到了650台坟熬迫,它的满负荷是700台鼎卸,估计9月份就可以满负荷痰膳。这种提升的速度藩,全世界都是先进的几,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局皇,它的一次合格率最高达到了93%亭笺态,平均水平92%派潮,接近丰田中国国内水平哩,当然追求的是丰田日本的水平虽,广汽丰田学丰田本厂关贝,我们下一步也拿一个计划失,要挑战就挑战一流隆浓,否则没意义城。   那么我们以建成世界级工厂为准则毯,以广汽生产方式为核心缅究线,融合了SSC原则刹,运用创新思维全力发展智能制造技术块渐羞,打造智能工厂虑淮卜。我们在第二工厂通过价值流最大化随、设备智能化伴道天,生产线自动化氢、物流信息化工笺剃、网络可视化袒缉扇、操作简单化挫、安全绿色化辑息狗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级克。这个第二个工厂是非彻人茫好宠刺、非常成功的一个例子寡涂,但是这些都实现了久盯讼。   第六是坚持品质保障供,打造高端品牌羌烷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盗,高的效率提供优质有效的供给篓将。广汽传褀通过精品工程确保产品质量囱丝孰,连续三年获得中国质量疾廉、中国品牌第一肠冕然,超过很多在中国的合作企业擎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八星,所有企业里面包括外国品牌竞浇,与广汽丰田并列第八雷,比2014年上升6位癌韶。   第七痛煤泰,坚持客户至上嚏驼连,提供优质服务拟,不管是在任何情况下疮亭,用户是我们服务的对象察脚,也是我们的衣食父母晨,尤其是作为汽车这个特殊产品嗽,我们对安全擒拱、对生命的一种关怀哗,作为生产制造环节的改革慕享跨,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸡体棘,但服务环节的创新与改革同样必不可少汲袒单,这还是目前我们相对比较一下坛论。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尽脖敦,也是一个什么机构畅,我记不不太清楚簧伺阔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离采。所以在产业互联网的时代砷鸵矾,每一个企业不再只是产品生产者拓、服务提供商瓜陪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商艾滴,服务以各种形式融入到了制造业背保断、研发设计菏蚕、生产制造浪酪去、经营管理祥融陀、销售等环节汐碧。有价值创造的可能都,就有服务形态的出现膘瘁屠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限零,两者相互融合层、相互依存路,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拉。   广汽在这个方面也展开一些工作鹅,我们的整车平台将联合金融拾姆曝、保险偶、物流刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汹,车生活平台会涉及多个业务平台虽吐,除了常规业务平台还包括了配件商城芬缅僚、用品商城极、社区服务连锁改散畅,用户使用汽车的整体生命周期完奇慑,产品的购买只是开始恫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灰,这才是我们下一步发展的重点罢。作为汽车服务提供商门来捷,我们更应当关注的是用户的体验埠贩,以及给客户带来的价值增值感受凄碍,汽车服务O2O的打造仆钱,也是为了满足汽车全生命周期的需要既季涡,以及品牌和价值进一步提升的需要哆吐。   第八涧蹭,就是通过这些改革煞揉,整个广汽集团范围内的成果扇汇姆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万屡特烈,同比增长28.8%冉屡龄、29.7%衬宫小,比行业高出20个百分点犀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平宪,同比创下历史新高碍汗。当然传褀在这个里面那是贡献更大谐,1—7月份销量已经突破19万梦钮,超过去年全年陋,加上8月份最近的数据担,今年全年的任务22万已经完成了枚鞭,同比大幅增长143%驶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强匙,位居第303名死巧,比去年排名上升了59位袒,整体实力大幅提升瓶涂。   第九系喊稀,就是广汽集团的发展十三五战略虽食馈。简单地就是一个内部协同创新凰柿孰,外部开放合作拔亮,这是总的原则卢壳,全面实施结构性改革琳,实施一五一三的战略沫咕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尾,这是一个保守的数据磁唤儒,因为传褀搞不好就过100万挺,前几年说传褀100万型喝,别人说吴总叭合,你是不是在吹牛光箍虫,现在领导嫌我100万都少了蠕泄,拼命把产能都整合过来了晚读,成为先进的汽车集团椽迸礁,做强做实研发整车零部件犊芭、商贸服务和金融服务五大板块底,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粹,实现自主品牌事业的跨越式发展龄脊,全面实现一个“三”弯低,就是电动化瘁每另、国际化粉、网联化三个方面的重大破虐。   各位嘉宾唐商首、各位朋友饶慷俊,女士们廷、先生们奶半,在需求持续升级醋敞,资源消耗的情况下岁媒环,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓郸崩口,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端柬廓、品质优先奇、创新驱动的发展路径互橡鞋,坚持正向开发碉星吼,提供优质产品变聚萍,坚持智能制造宝,开展管理创新素谜,保证服务水平鹃娘敢,注重品牌高端化驾锹羌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花傅,共同推动中国汽车迈向新的台阶镁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球低陶拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年3月捍李,借百年庆典之际夹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龟,即“智能互联”街媒、“绿色出行”和“自动驾驶”勺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕊强。随着战略的提出梧钎衰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开车,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹄饱特。在这其中镰,“人才”就成为关键问题双。为此趣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豆卧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茧。   根据沈燕的介绍可以发现廉窍够,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哥茎浅,涵盖计算机娠、工程学齿愤、自动化故坪、金融等多个方面筷玛。她坦言钾栏仆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嘘捕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈淌。因此兰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挺。”这其中包括互联时代的在线招聘态驾别,“例如我们利用自己的招聘平台砷、Linkedin碧权、智联招聘等在线平台呵诞,以及大学招聘鳖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘另。”除社会招聘外储赌舅,宝马也会通过与院惺獯砜合作拱查,提前把学生引入到企业中漓,专门为宝马培养人才坟昏炉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作郴荆,举行“宝马同济日”这样的活动绕。“去年我们就以互联驾驶为主题钱商凰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臀,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颗烂。”沈燕说道蔡锋冈。另一个重要渠道板秸寄,就是内部员工的推荐媳锭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号畦,让每一位员工都变成职位大使媚案,在朋友圈进行转发传递恨妙伤。   “我们对人才的要求礁涧,在能力方面最重要的是对业务的了解需。这不仅包括对业务今天的了解爆,还有对业务未来的了解熟甩娃。要知道未来战略方向是什么冷握咳,需要什么样的技能饰。 ”沈燕告诉记者什操察,“此外暖眯烧,我们对人才的要求是不仅要了解中国缅,还要对全球化有所认知惜官细。随着技术的发展暇港檄,我们对人才的需求呈现‘复合醒零,跨界’的特点献拉弧。但是八炒草,这类综合性人才很难直接从市场上获得街频,需要我们进行入职后的培训俊妨。 ”据了解痹费溜,宝马(中国)每年都会根据员工表现告静蛇,提供给员工出国培训以及交流的机会恢韧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膘滩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汕麓脖,以拓展视野舍船量,提升能力掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为虾盲辟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壕涝冈,吸引并拥有了一批充满抱负攘堡、专业的本土化人才田剔。而面对未来澳侵强,本土化人才也将承担重要职责祭电庇,“这包括为‘在中国标,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向骗嗣藐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中络冬共。”沈燕表示撩娜。2012年类,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题性氯,并在上海组建人工智能团队鸡忱辑,承担电动化和智能化的相关工作惦粪令。另外绩晚传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门干,进行互联数据服务及新商业模式的探讨补漓奠。 这个团队将研究和紧贴中国市澄ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壬陀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浚芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寐蒲,用“数字娃甘、概率翟酷、未来”为题黑馅侈,论述特斯拉电池的高密度翅搔、续航里程及电池的安全性遣。对比国内嘘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篡兔,并预言电动汽车和智能手机一样困,电驱动和自动驾驶注定了是未来捣,不可逆的未来环。 以下为原文型煌配:   关于密度和里程数橙。 特斯拉Model S上市已经四年多了燃苛蔽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屑朴,至今为止一个都没有兑现儒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芍埔扰,里程最长的量产纯电动车吐赋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结此拦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烹窘,忽悠消费者炼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寿通玛,里程普遍降低10%以上)来体现里程咕,在有些国家辅助使用NEDC的标准跋鞘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)孟。   关于安全性和自燃率袭。 自从2014年初安装了底护板幸档桂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)轨刹,远远低于燃油车沛恒,各种撞的惨目忍睹事故斗湘冬,也都没有发生自燃搐。相反趟埠屎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膛绊,却成了全世界自燃率最高的机动车艘现钩,更远远超过了燃油大巴的自燃率肛色替。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谢读,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门斜,车门闭合的时候已经有点变形了)锤釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乐滦窘,几乎可以说屉:特斯拉重新发明了电动车耙甘没。    国内真正用心做电动车的企业仿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唐妙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刑、变速箱联、油箱等宠唱达,改造成电动车的事情)片凭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了递憨,才会全力以赴来押注电动车缮戳佰。当然病复,也可能是很多品牌都在蓄势待发城碳父,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跑汲喷。    电动车不是什么弯道超车如,而是换道竞争猩募沫。    今天的电动车菠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态橡。待机时间是诺基亚的几十分之一苇鞋,软件也没有几个穗,通话质量也不好搪卑思,汉字输入也麻烦的要死谦。和智能手机一样蛾浪悼,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌氨拔,不可逆的未来扑佩蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   2016年8月30日策勒叛,在北京新浪总部唯醚琉,北汽新能源充电部门副总监陈保江观蛾饶、北京华商三优总工程师丁晓伟驼晦拨、电庄总裁兼CEO先越翠赣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人略九米、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动冬。    作为新能源汽车销售终端环节苛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线匙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈侗佟,更是充满了诸多困境谁黎夏,不为外界所熟知蕾姓贯。    那么吐,作为中国最大新能源汽车市承┫椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况狙裸,北京模式发展的瓶颈是什么个床普忻?有何值得借鉴的地方渐谋妊?又该如何去避免失误和纠正窍艾据?政府锨傻、车企嗓、消费者在这一产业链终端中舒,分别又该担任何种角色跑度? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秸倡廊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郊刨:魏总柔,刚才你从用户的角度芳,同时您也是媒体人的角度蔼鸿涕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样海肯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赣巨穿,您发现了这些问题之后庆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纯访?    魏士钦弓突蓬:其实我们一直在琢磨这件事誊渤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说骂釜荣,这两点是能够解决掉的耪。首先第一个比卧顾,支付混。就像刚才先总说的亮琴,有个银联一样的东西窘歇贰,接下来有个第三方箔,或者接下来大家都使用微信支付犬驶,不管是充电桩也好翻蔷剑,app也好纳,还是当时的扫码也好扰,还是微信也好擎,支付宝也好麻峭,能通过手机支付镶徽,基本上都能解决掉绩伎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曝,我们把支付给它想办法统一了欢朝歧。不一定统一到一个里边去摆炯宝,大概两三个晾董么,大家都在用础渭努,这就没问题噶。    第二想,这就相对更难一些了旗加阔,应该是有一些第三方平台真正站出来喷浇,能够收集所有的真正的准确的信息黎,其实当时我们自己在做app的时候姓坡,就是在做摸点的时候霸呐拱,我当时就矛盾奸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点碾,后来琢磨来琢磨去碍玖葛,通过很多用户的反辣夤稀,我定义出要摸一个最准的点师确,不要最全的担鲤舵。准是什么概念秦班笔?第一讲挡,我找得到奸信岭,第二穗饱,我到那去一定能用得上思褐艰。如果我找到它了赂怕,也到那去了垄,但根本没法用幌薄宝,那就没有用了蛋溅臣。所以如果站在媒体角度砍,我希望不见得是谁酚,也许是个媒体冯,也许是另外一个平台谅赣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起池毯,但是它也不一定是最全的柏卿邦,但是它是这些所有的里面最准的位赦览,每一个用户都能找到桩默,而且有百分之百的体验把电充上孤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噬拔乱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站波矮合,是咱们国电的站柿翁饰,是快充讹雄。我们编辑去那边准备充电的时候竞补,有六个跑快车的兄弟食宫,霸占着那个点实,就是不让你过去帘,这个充完那个充禾娇,还剩一个车的时候垂,就赶紧打电话给另外一个兄弟寄芍馁,赶紧过来充电嗡碴刺。我们不等了纶钮。但是他们不知道戮虑,在那个点不到三公里的地方跨须,快到积水潭小西天那个地方慈晤,还有一个充电站缸纺,好像是三个充电桩还是两个愁秋嫉,一个车都没有械,而且车位都是空的隘崎。他们不知道那里搅朽护。而且那个点蚀踩,我们当时找的时候用了三个app处,只有一个app上标出那个点尸,另外两个app是没标那个点澈攫甸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离返确,所以准确性其实很重要酞柏。所以如果能解决这两点缄,我觉得咱们的空置菩、闲置的问题一定能解决晾颠,肯定没问题的囤矫。这是我的观点斗。    黄山肋胃桐:关于公共充电这个领域卫露菊,我不知道魏总在充电过程中砂抛蔫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题轻呸恼?    魏士钦洪到:出现过派,很多揣。    黄山藤无蝗:这个问题其实很有意思的问题温,充电桩的标准是国家有统一的标准宪男,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电价视。    魏士钦缝叉光:是这样熔,最典型的例子就是腾势风驶崔,腾势在很多国电充不了街分,但是在小E充电或者普天是能充上玖疲。    黄山剑啼壕:我们可以把时间放长一点来看荚箔,在2004啃创激、2005电动汽车兴起的时候具但,很多人都不知道电动车是什么酬钮,充电桩是什么韶。随着这几年的发展辜窜颠,物业慢慢都配合了慕羚拈,所以从成熟度也好崩、物业配合度也好漠藩,应该是越来越高的薯钵。国家层面出台系娟脱,新建小区予以配合考枢,包括老旧小区的改造操喂,都会多方面来共同解决这个问题馈户。其实关于今天的这个话题诚,我不知道台下还有什么问题要提问的委。没有的话骚,我们可以做一个最后的总结超。    我接着丁总说的北京模式的问题挡,我们今天说的是关于北京模式姬懒,丁总说了一个北京是纯电的市辰馈,跟其他地方都不一样珐,上海是极端的皋辑,上海是混动市忱,北京是纯电市场揩型。我理解还有另外一个模式钮,就是北京的充电运营商是最多的煌期娥,发展是最快的妨,一开始是国家电网退、普天在推阶颁,后来群雄逐鹿膜邵太,特来电滴败、星星等等各种运营商都进来了矩磊播,包括先总这样的都进来了髓膛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商李。    魏士钦陇烩:现在已经不止了棉甩。我们有一个数据垒,说是47个运营商佳痹尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痛玲,我讲点个人思考和认识册翁。    先谈思考透急碉。第一阶惶谁,供给侧结构性改革内涵非常丰富管灌位,大家可能更多关注产品的结构性改革水苔,其实我认为挡汇,源头是制度的供给和政策的供给蜂,再是要素的供给涟嗅刮,三是产品的供给骄。    再把这个逻辑关系缕一缕核,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给箱,而制度集础痊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给囤平。所以现行体制下阀化,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革磺褥篙?这是我思考的第一个问题部奉令。    第二个问题侈封溜,是我做企业这么多年的实践和感悟枯,企业到最后比拼什么耙?其实就是资源的配置效率残幌请。汽车行业也如此泻胺迫。你拥有多少资源固然重要讲,比如研发队伍锹居,既有一两万人的菲附袜,也有六七千人的彩,还有两三千人的诗,资源差异很大参轻,但实践证明人多不一定成果就多炬浅,关键是资源的配置效率酬侍泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茎欢怯,取决于一个企业的决策效率和执行效率律。而企业的决策效率和执行效率哗吩剂,又取决于它的机制和治理结构蓝降疗。    反过来荆,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绒。也就是说泼佃陡,产权结构会影响到治理结构和机制轮丰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辖未归,进而影响企业的资源配置效率观敬。    从逻辑关系上讲焕局,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吃冯。    第三个问题响天,产权结构是前提箩,是源头性问题赂管糙,多年实践棚貉,有以下一些体会缆跨慰。    关于股权祈让圈。股东应该优质化杏惦洗,股比应该合理化还绍。近期也好杏花,远期也好含册措,你不能把那些对企业治理杏梢、技术毕理瓦、管理姆沧鲤,以及市场拓展没有任何贡献棺港,反过来可能还会添麻烦者裤挖,当股东公类。这样的股东不能要箍拘。    股比结构这块临,不同行业罚,不同企业蹿勾,它的结构模式必须符合市场规则款。若是竞争性行业脊惠,不管是央企错梦疯,还是地方国有控股企业林桔,做第一大股东绝对控股穿惊篇,很难实现建立混合所有制的初衷沟翻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绕牢,竞争性行业混合所有制要深混团瞬沉,不能简单地浅混嚏杉。什么概念弧塑?国有可以是第一大股东百报,但不宜绝对控股节,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构撂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲍冠、国内竞争国际化这么一个概念眯惹畔。既然是全球化乡,如果你这个竞争主体叙绞,你的治理结构搁痛摄,你的产权结构狭蒙馈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侵茬躺,你如何参与竞争患?道理非常浅显明白耐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蓉磺。    江汽集团公司制定十一五规划前袄,我们就有一个想法僻蒙米,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锤。围绕这个思路烂恃,于是就有一个叫三步走的战略规划峦。    第一步南忱,把国有企业员工身份置换掉党齿,从根本上说穗娃骡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处男替,对职工也有好处烯萍,是多方共赢的一件事情骸点珐。我们知道尼芦,国有企业这条船不管怎样宫全,开得好圭汇,开得不好牢,哪怕再破再旧痊,只要不沉下去伪,国企员工都会抓住船板鲜寂,不愿意下船垃。    如何把员工这些观念转变过来毛?只有让他们从企业人转变为社会人竭廓呜。因此林敲,第一步是2006年备骑搬,江汽集团公司所有员工进行身份置换接阑摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会科冲,作为每个子公司的投资主体郝娘垮,共同组成投资公司头兼驾。    这样访,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东七蜂孩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扣尉班。    第二步兼惭啪,我退休后溯韩谰,引进中国建设投资集团有限公司鸵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腻舌。初步实现产权多元化感。    第三步甫酪涂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喀,包括安凯客车的控股股权慷驾,整体运作上市港骄。去年1月获得证监会批准庆理,上市公司已挂牌表萌挞。    通过这三步走——置换身份楷,初步股权多元化隆奴,整体上市密幕诉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的派逼范,对留人起到了较好作用微怪。在工业化浩赶、信息化燃炒筐、网络化尤其是移动互联网时代豌勉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凌,股东或雇主和雇员之间的搏弈层烫,更多体现在决策权和分红权领域齐忙。    为什么IT产业畦,特别是互联网企业发展如此迅速囤砰?正因为它有这样的产权结构颇奢牵,这样的体制机制秸弘。做得好的互联网企业健结辫,股权都比较分散茂,管理骨干和技术骨干都有一定股份壕俩,可能这是大趋势镰寸。    互联网行业资源的竞争和协同墨,最终体现在人力资本价值上草,他们要参与公司的决策和分红始口。这个问题如果不突破径,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炭。   存量是稳定剂沤,增量是兴奋剂    那么扇,内部机制如何变革沸咯核?    1990年我接任江淮汽车厂长吵盎褥,当时非常困难萍,留不住人臂。有些人选择离开零唉钞,人往高处走伟,完全可以理解乓。留下来守摊子的这些人不容易瘫分佃,到我2012年3月退休杏横,这22年时间里提队奋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乘内。    第一阶段是2000年以前混叮。可用两句话概括窗,第一句叫做存量相对稳定退,增量拉开差距陋泪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袖墟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迁,可能就有问题竿虱监。因效益提高而增加工资赊还臼,贡献大的就多增裳,贡献少的就少增禽。即便没有贡献惨虑匠,原有的存量工资也不会减少烦涝糠,即存量是稳定剂辑,增量是兴奋剂酚澳伎。    第二句是有计划按比例增长工资墨。也就是说潭县,企业效益再好猩福敖,效益翻番工资绝不能翻番坎玲。效益不是很好巨噬急,工资也要涨虏澈脸。为什么偏咖兜?因为国家年改革开放30多年负深,经济20多年高速发展备橇负,物价一直在上涨饭,生活成本在提高男勃湾,降工资就是降生活水平侥攻前。所以我们有计划按比例增长工资桐床逝,以建立工资蓄水池撑哨,以丰补欠喝瓢灸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利檀廊。    第二阶段是2000年后充沉耐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沏。    第一部分是眯撅簿,区域领先的现金收入始怠。和北上广深不好比稠胯牵,但在安徽及其他城市的同行业者中漂陶端,我们的薪资收入是高的持呢,员工及其消费能力比其他企业稍高皑衬。但现金不可过度发放几截,这是心理学攻榔戊。人就这样姥,口袋里现钞多了后亩, 像一线工人怕,包括技师在内布狙,他腰包丰实了钵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了降。    第二部分是大福利粹奴。我在任期间惭染,江汽集团公司解决万余套集资建房贸舶放,还有大学生公寓雌我、廉租房等;自营的物业管理做得非乘海好耽恢,很便宜诬舞旁,还有免费午餐拾杏龄,包括洗衣房等浇腻娠。有大福利渤湘,有小福利鹅,五险一金都取上限提氓。    第三部分有限的股权激励沫豹。    区域性领先的现金收入暑编、大福利掳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绢蓄信,这使江淮汽车员工享受收入不低巢精仙、生活成本不高的待遇翰。也使人才无序流动降到最低拣。我在任22年烹位纲,江淮的人才噶拓,不管是管理人才还是技术人才虏,几乎没有怎么流失稀。    外人都觉得很奇怪堕锋便。当时有个汽车企业派人力资源副部长封膛涛,在江淮附近找了家酒店两弦,一住就是一个月叉冲啊,每天晚上打电话找人敦白豆,但没有人为之所动僻摩膝。    究其原因鄙泊,当然也不仅仅是待遇和福利贪,重要的是文化留人颁,怎么能留住人心伞霞妓,这是其一玛惺。    其二缕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徒堪颗,使员工的成长速度可能更快筛马唯。    其三徊怖酗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伙渤僧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径李且,但我们有三条路径弦篮。    一是管理人员成长路径含哺:管理员钵、助理管理师题每同、管理师旱湘、二级副经理锈、二级经理奠、一级经理你糠础。    二是技术人员成长路径虹:技术员撕、助理技术师抛、技术师;设计师结貉、主任设计师恰练、设计总监碌苏缄、技术中心副主任蘑、主任等宽缴。    三是技术工人路径两:高级技工休颓、助理技师狭肩、技师挟稻徐、高级技师畔膜第。高级技师的薪酬储屎,甚至比二级副经理拿得还多跺疽睬。    这三条员工成长路径课把唇,每个岗位都有岗位说明书放替。你要申报这个岗位虏,必须经历什么培训巴,需要什么绩效露细,才有资格申报漓哦。上什么岗位有明确的薪资标准裙钨售,“升官同时发财”敞萎枫,用人用工尽可能做到公开公正透明遍。员工们也看得很清楚刑默,只要好好干肉獭疾,就能够成长顷笑亢。    总之饯粒,在中央政府大政方针指引下仟,切实患梅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法写磁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革擞权。    尤其是产权结构改革桓,不要消极等待主管部门来安排醋,等是等不到的缸些。也不要对现有体制曙、机制太多无意义的抱怨埂牟缎,只要动机纯正五梢,对国家对企业对员工有利颧灵淬,就值得一试嘲琳,这是我在江淮汽车多年的指导思想奔痘胁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋首拖,但一定是基于稳定性蟹、权变性颅妮、柔韧性基础上的变革啸聊饺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢。同时切记不管做什么事情凳晾,一定要取得合法合规的文件依据劣。    在沟通管理和内部运作方面缔,如何适应政策环境架,是对企业负责人的管理智慧的考验屉敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣獭厂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团合肋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皮。   当下椿低讽,在互联网经济蓬勃发展厢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竭、汉腾怜、乐视匡辖、蔚来乾、Nevs操悸潘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈壤仑。但这些新思维江煌、新模式遇到来自行业南套、公众和政府有关部门的不理解和质疑惭。为此寰球汽车邀请行业专家暑、新势力企业领导酱筋、主流媒体高层等捞,就大家共同关心的行业趋势洗痛爱、创新模式粗、市场预判等话题展开热烈讨论惜焦堆。   程远屉们麓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撼绘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蹈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域按,也是一个全新的问题瞥篇维,所以我觉得应该是个很有意思的事匹屉腔。今天让我首先来作一个发言桂,我觉得是抛砖引玉胎,我想把石头抛出来菲,引出大家精彩的观点础。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赁态仓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赌,他们该不该进入汽车行业赁韦。大家知道韭刻踞,这几个企业全是新人逝红,以前都没有做过段,在社会上是有一个反响暴但,有一种争议旧,说现在已经非常挤了仟蔚妙,我们已经达到了2500万辆的规模祥葛判,100万辆的企业已经有六七个了溶你敬,还缺你们廊?你们现在还有机会侧?我想说这是一个很重大的问题铂,我想这个问题为什么说是战略问题拴哀,中国汽车业一开始就有这个问题拌。   我的印象中弧炮,我觉得中国汽车业有很多政策淀,也有很多重大的事情壁量,但是我现在回忆起来锻勾丢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伦,一个就是开放引进贩痹,也就是合资芯,也就是所谓的市场换技术醇旱葱。另一个惊酪边,我们做了一件很大的事情蓄燃,叫反对散乱差陷桂。这么几十年来戈,在我们的汽车管理部门豁誓,我们就不说谁了廉汐,大家都很熟露,都是朋友盛蔡,现在都七八十岁的人浚。我进入这个行业30多岁沃丸京,已经过去30年了四虏突,这些人现在已经退了柯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秘瓣腺,一个是合资引进邪,一个是反对散乱差党隧廉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来落尉,即刚才说的市场换技术吮惫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车滴皑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛾,只许有资质的企业做穿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司篡鸵茸,就叫中国汽车工业总公司拿曙。后来腿抚,提出了南北划界暮刨膘,想要一汽在长江以北判,二汽在长江以南禽,形成一个竞争局面疮逞痛。这个想法没有实现抖,当然再早我们搞过六大公司喂挠,但是总体来讲幸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慨。   我在八九十年代写过一篇报道渤暮匠,我就说中国汽车为何怕竞争杠美妮?其实现在想秤,我们争论来争论去就是一条芹,国有竞争遂病杜,我们认为企业太多了戈遍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理渭。   那时候从国家宏观的角度碘,陈云同志提出了一个经济学观点茶铰氏,叫做鸟儿在笼子里飞拓缕钩,年轻同志可能没有听过湃匠。虽然给你放飞郊,但是你不能乱飞铝,得在笼子里飞朴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哥,所以我们提出“三大三小”持亨火,规定的企业能造车耪啥麓,其他人都不能造车藕奖,认为进来的就是捣乱戏铝革。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辟辣,后来被总编辑改为无心插柳千拌韶。我们一心一意想扶持的企业搞上去疽铜烩,但是我们不想扶持的企业又在出现寸滔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朵娥裴,为什么呢搭揭咎?当然是我们的基础比较差突颊漓,一无资金肥,二无技术墨洼,三无人才苇,白手起家骄哇敖。这时候我们引进外资芯悼,有了资金闲层弯、有了技术德亲煞、有了人才浮捂础,奠定了我们汽车的发展基础头虾。但是只走这条路等于缺一条腿辩,只有引进外资兼泉,没有自己的发展革。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业测裙芳,反对本土企业瞥烩,所谓自主企业裙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域间霖淘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的祈错,奇瑞福、吉利蜕藕培、长城扇、比亚迪躲店焚,没有一家是合法造车的企业啦驾且,方式大家都知道署帘蜂,买一个不生产但还有资质的企业珊炕弊,就是所谓户口本惩,然后就开始造车江咳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解恍钦,该死的企业死不了冉控观,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冀北腊,这是一个很奇怪的现象错颁钡,在其他任何国家都没有这个事情金饭四,只有在我们国家建肌岛,这变成了一种无形资产桃石四。   所以徊竿,后来工信部成立前夕蒜角槐,在发改委发布了一个通报丧姆省,宣布哪些企业要死奇舷匣,其实是一个作秀辨。因为这些企业本身已经不存在了愤饥疏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矮镶氯,就不会有这种奇异的怪现象豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判令鲁,我们把汽车产业的市场化损、自由竞争的方式忽略了弥肮牟,我们把它当做航天航空管理怪。所谓集中力量办大事腹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的平挞,像航天航空只发射一颗卫星凌铂茶,只造几架航天飞机锯,但是汽车绝对不能这样懦瓣闪,如果我们中国只有一个汽车企业晴,我们今天无法想象能够达到2500万辆饶巢班,我们可能还在200万辆以下徘徊城捻。   我们想想我们当时的规模嫌,讲起话来狮蛔,我们一点底气都没有槐弹,全中国所有汽车企业的力量棘狙孺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坚痊谰,所以我们那时候是没有底气的撬解温。那时候蔡总经常讲熬囊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂苟示,我们国内的某家工厂念安,搞了多少年亥?投资130亿干了那么多年没有干上去栋迸炯,现在回头干干敛品,别的合资企业在武汉干140万辆车甫,听都没听说过他就干成了厢。   当时我们确实是一穷二白玛办,那种情况下我们引进外资隧努凤,但是不让国内自己的汽车做煌瘁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膝,变成了外资企业泡攫醒、跨国公司一股独大啊瘦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翱旁。   中国其实为什么发展到现在这个状况撮鲤豆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差门,在座的年轻人没有听说过亨该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朗钩轰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尾髓。为什么有审批制砍腹?审批制就是为了反对散乱差壤,所以你不能随便上企业湘先。   我们把进入产业的大门关得很锌短窘邸,一方面对产业造成了很大损失贤寥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碍。大家知道拴,那时候汽车卖多少钱磨苦凹?桑塔纳要卖了20几万申滦千,当时说两万块钱掣菩薯,八字还没有一撇捐帅镀,订购两万多辆卞司椒,在桑塔纳卖20万的时候芹悼惯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来辆警。那时候的技术标准颗浓丰、排放标准都很低祥,我们会很快发展起来锚弥,但是我们失掉了这个机会抗。这是产业上的一大失误徽媚,就是反对散乱差效才亩,阻碍了中国自主品牌的发展掣韧。   我觉得中国汽车进入2002年赡蚂硅,入世以后就发生了很大的变化突橙邵,这个变化就是放宽了份褪,应该感谢国家经贸委前司长你街,后来发改委的副主任欧新黔遂,他在这件事上力排阻力节宛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寞钎搭,有二三十个企业进来绅岛卧。在这时候镣辆奠,包括奇瑞皮、吉利辩谜、长城扛柿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面无,所以这是我们企业发展一个好的契机鬼冒,这个契机来自于好的竞争视。   现在大家没有再说反对散乱差窜窍暮,但是这个毒瘤并没有肃清靠,现在要有一个新的品牌出来妊省,我们第一个想法就是它该不该出来淖悉便,又来添乱试。所以在这种情况下额弯,汉腾出来以后收饺蓝,我当时也没有太明确的认识蕊横哺,在网上一片谴责声的时候抢,我就意识到了这个问题噬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的废懒范,大的打败小的错胯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼募,快鱼吃慢鱼面。汉腾给我一个启发酞灸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坦可闺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挛,今后还会存在绩糙释。   现在一汽贺桥、二汽非常困难汰,包袱非常沉重委来朗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疗艘,但是最近连一辆好的车都出不来栖趟伟。现在真正有活力的企业是谁呢华?是长城然骋、比亚迪逃额、奇瑞劝、吉利疤仆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用群。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脓谐,让大家不要惧怕竞争花,竞争只有好处航惨。我们老是说过度竞争骆暖秤,实际上没有过度竞争侈镭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨忍损,经济规律本身有一个调节作用疮,一旦过度竞争它会自动退出揭翰炭。   我们的出租车管理很失败秋赌,就是我们怕过度竞争把侣韭,我们把北京市的出租车限制在7万辆酚笨,因此打车难律、打车贵赔,群众怨声载道涛酣宦。凡是放开竞争艰撵僳,像家电产业大家都知道檀,为什么发展得比较良性呢糜甭?就是因为放开竞争辞奴,是不是先来后到呢薯县?我们现在想想80年代拈,61家电视机厂锈枫,现在上哪去找凰?大家熟悉的品牌危秒,北京牌四杉绊、昆仑牌差,我前天在飞机上看到长虹闺,长虹居然还在庞,出乎我的意料铺骏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存家糠,现在新出的电视机厂呈锣肖,TCL过去有吗搪啡谓?就是长江后浪推前浪窃,我们永远不应该对后进者说不哆携渡,我们一定要这个变成一个共识畔喝,任何时候都可以有人进来骚。就像他们说的恃窗歉,任何一个行业都会机会鞭。今天在座的各位都是新进来的倦,我觉得你们的机会大大的有猴匡泼。   我的砖头就先抛这些娠工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编闪恢:沈达炜 版权作品体捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹿歌,严禁转载吾敞陶,违者将被追究法律责任戌淡。 获取授权" "  徐和谊说弗啊擦,当我急的时候帛伎,老唐一乐讲悸,哥儿俩(的配合)还行立偏。双方都是坦诚的心态船彪,就没什么谈不成的事情涕稀屎。    唐仕凯则认为糖汹陈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摊,基于双方的相互尊重惟。合作中畴佬埂,尽管文化不同翁痊泛、目标不同常艰,都能坦诚地交流氏读刷,达成一致差激,满足消费者需求两吉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事呕青甭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚草,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挺摔菲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唤亩,接受了中国经济网等几家媒体的采访趣喝金。在奔驰E级轿车之外物,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时紊烤,徐和谊说税嗣草,关键在于双方的真诚与坦诚嫁刀,这与我们的性格有关凭。我的性格是直率稳犬的,而唐仕凯先生则是含蓄处溉踞、温和地,哥儿俩(的配合)还行际。双方都是坦诚的心态哩,就没什么谈不成的事情伤。    徐和谊谈到森屉,合作中葱市嫂,彼此考虑对方的文化丸秦卯、体制矫筷,对对方的决策机构都很了解棉,也想知道对方的想法吃彭,并多从他那套(系统)思考县忌汹:靠不靠谱突,可不可能逼鲍牟。不能瞎白话溯垫丢,不能伤和气骏,所以就越合作越顺利沛兴毋。    徐和谊认为浆脾厢,随着后续工厂和产品的导入狄槽碘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扦。    他还打趣说畅习,唐仕凯先生文雅搪痹,当我急的时候坛,老唐一乐亥,我们的搭配非城换合适避。    唐仕凯则认为纤烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作是,基于双方的相互尊重瘟惭。他说缅,我们与北汽之间有更多的共识痕。过去几年的合作诗酚,大家互相信任巨、持久修鼓、坚实济睡。我们有德国人的执着欣糜、坚持麻膳,在双方合作中邓炬,尽管文化不同膝葡撼、目标不同枪,都能坦诚地交流羡,达成一致牡,满足消费者需求猛蹦,也能让优秀人才有合适的岗位些。可以说洗钳腑,北汽与戴姆勒建立了最好的奶、双方互信的关系取。    另外纪腊,唐仕凯指出韦叛靛,中国业务的发展楞偿,离不开经销商伙伴的精诚合作虫杠盲,他们积极履行对消费者的承诺裤艰、关爱笆僳让,也与我们建立起非常良好的厂商关系承氛。    他强调戊秘奢,我们与北汽的合作狠冬藐,增进了双方的关系井。 全新长轴距E级车上市现乘缛坦小,领导合影(右二为徐和谊收刮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手为辞然,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芍,目前尽删哄,我们的合作是最好的吧。认真总结以往的经验躲蹬嫌、教训疗,特别是过去的错误帽,接受媒体的帮助喀、批评吉,因为大家对我们有更好的期许绅贝暗。目前群,我们仍没有达到自己的目标篮身安,在中国市场还是第三名螺。但是娇炬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杭廉。因此纲肚庭,我们还需要精诚合作寄傻,力争打造一流的企业;精益求精泞,建立一支一流的团队揣赡搅。毕竟唐聪,我们的公司和事业都很年轻贰楼,在发展当中最重要的还是关乎人棉铂岁。因此缉凸,我们不能只顾眼前饥,应当放眼未来哇,希望取得更好的位置眠缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊非枫:    各位领导腿、各位汽车界同仁阿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惠炕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计确痘搜。今年论坛的主题聚焦安全馁舌,我觉得非常有必要巴恳郡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哇瓶,已引起全行业和全社会的关注限忿僚。    今年以来揩掣,在国家和地方补贴政策的助推下摩弥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绍惶,1-6月病扦,新能源汽车实现销量17万辆寄喇莲,同比增长126.9%橇锻攫。其中纯电动实现销量12.6万辆坏咐锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垢亥,预计到8月底狮玻孤,全年6万个新能源指标就将用尽久和间。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆太松,同比增长170%五垮肝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置募。    但随着新能源汽车销量猛增鬼贾,其安全问题也逐步凸显册酞。仅今年上半年凛病,与新能源车相关起火事件就有11起穆缴臼,事故原因涉及到电池赐、材料欺坏芍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辛溪辆。不但给事故车主造成了严重的生命闺难、财产损失矛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧分手,极其不利于新能源汽车的推广鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艇饺,新技术新模式尤其如此啤挝赶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处艇懊、火车一度跑不过马车丁甭、人工智能行业也几起几落无扔,每次都面临着必须攻坚的难题歇南赂,并随着问题的解决才获得新的认可并票。新能源汽车行业也是一样袖奸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域幌遣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舅,在蓄积了一定的市场规模之后蝗蒂胚,开始到达一个新的平台期千,开始面临这样那样的问题能。而我们认为疽绊狗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题陀跋赊。    首先味删,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邓。    今天我们面临的新能源安全问题毛布,一部分是技术问题疾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等南偿。但更多的是行业规范问题败非粪,由于新能源汽车市场发展太快摄檬蜂,行业法规建设相对滞后链敛戌,安全法规不够健全此莲拘,相关标准缺失航逻轨,再加上消费者安全意识不足毋沙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颗,共同导致了一些安全问题的出现努袖级。作为一个新兴行业舷咕坪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匪猾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度心施蓄,这是新能源事故频发的原因獭呕,也是新能源发展到当前阶段笔涕让,我们必须着手解决的问题廉。    其次劲付,安全问题是消费者关注的基础痛点锤,必须全力以赴加以解决梁梧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示际抡秽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准怠膘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炊瑟扫。我们经常说汕怪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尚胁,但是没有了安全这一基床纭,里程的远近本身也就没有了意义叙时剩。新能源推广几年来纽,市场上对安全的质疑之声始终不断磁跑,说明广大消费者除了里程焦虑溶炼舞,还普遍存在着安全焦虑行谷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑太睹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惊谋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扑筋拟。着一把火就可能会毁了一个行业旗翘类,在网络时代这种心理传导完全可能发生层马。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妊拆,必须将安全问题作为头等大事来抓筒块媳,否则就会被消费者所抛弃啊。    最后浅呈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滩,也是发展的动力源看倍矫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破呐溯阑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品开胶,才能得以持久生存拼巢虽。千百年来鹃焊具,人们围绕着使产品更加安全可靠松靛,不断做出创新邪。及至今日蓟,我们投入无人驾驶汽车碴袖虚、智能网联汽车的研究赁蹲,很大一部分原因彤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卸敦壬。新能源汽车作为面向未来的产品勾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变番唐赂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拟弊。    由此可见晌讼耙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蹿鹊,粗看起来林林总总撑,不一而足;但是究其本质据,核心还在安全接普。破除了安全问题鲤拜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题立保,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抽毒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高昏,而围绕安全问题不断攻坚克难公罐噶,新能源产品和发展模式将不断创新秘,不断创造社会价值另骇献。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惫,我们从一开始漂彩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淮梆毋,从战略高度提升安全性谅撬购,居安思危离,未雨绸缪颇,从研发牡厘、生产到售后服务丝,都布下层层防线沟稳怜,确保产品万无一失秒薪钝。    一是在产品开发上加强安全功能设计缆纯,从源头上提升安全性日茄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殿休逛。从产品的开发设计阶段翟茹舱,我们就从整车控制清铰、动力电池查冯、高压安全等方面以高标准进行设计念璃喇。在整车安全方面绒微,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统暗箔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杉狸。在动力系统方面成尾窖,我们从材料樊绅秸、电芯阿稻箔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氰我,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术啃俏孪,降低电池短路和起火的风险磺肉。在高压系统安全方面丁,我们从防水位锨茅、防火垛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朗渤,高标准强化安全功能释吼。除此之外伸柑念,我们还充分利用智能网联技术妻铣,对新能源车运行进行实时后台数据监控年肝汲,建立事故应急响应保证机制鸽,为新能源安全使用保驾护航丢尸深。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吩晴需,以高质量产品确保安全皇翱纲。在新能源汽车快速发展的同时储善,北汽集团不忘发展新能源的初心路,严把质量安全关巫宦妈。北汽新能源生产的每一款产品泄熬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侈,还要对电池巳肮、电控系统进行严苛的测试与验证储。目前涟搏汗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系试莫娃,其中电芯安全可靠性测试标准42项柬,电池系统安全可靠性测试标准50项射,BMS策略安全可靠性测试标准33项华素,这些测试包括长时火烧测试稗按汗、电池剖切测试阮估、极限跌落测试和电池浸水测试等挤湃暇。同时痪加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位链姐。上半年破,北汽新能源接到订单2.6万单局急类,但在资源不足的情况下拉琅穷,我们严抓质量关盯灯,绝不为销量而粗制滥造蜂人粗,最终完成15052辆的销售任务武,订单满足率仅58%虎,但却实现了上0事故率的优良成绩邓橙。    三是加强售后服务与培训疽授箍,让新能源车用户买得放心投,用得安心砰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剧粟泞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乔希,包含车辆保养茧脸、车辆维修湾奋、紧急救援肪味、充电设备哎溪、增值服务夹、客户关怀等多项内容斗社。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控派副惺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丹陷、维修奇毯,并对服务完成情况进行跟踪监控哪逃,形成服务闭环扩锚,确比复⊥В客户满意痰。同时盖旱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旧,对车主进行说明和操作演示突旗颇,并规范安全培训流程熟,提升新能源车主的安全意识首纤杜。在此基础上背弟,我们还创新营销服务模式牵,今年8月12日借,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金窗,不仅具有推广新能源车的效果咸,同时可以让车主及时更换赌盲郎、检修旧车上的老化电池哪舌,通过我们的新模式给市场提供更多安全届、环保弧膳娘、高质量的车型稠汹,给消费者更安心的消费体验熄李哺。    各位领导饥、各位同仁膏:新能源汽车作为一个新兴产业洁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缔烙,出现一些安全问题榷刨,这在快速推进过程中也是难免的恐娄,是我们必然要面对的问题世耸沤。因此新能源安全问题沦,绝非某一家企业能够单独解决乐莆,它需要我们整个行业的协同并进幕删。    有鉴于此家蹬裁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力既,不能因噎废食忱蓄劝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巍蛋,牢记我们新能源事业的战略使命虾烯拴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妓,以持之以恒的韧性穆奔,推动政府臂划婚、科研机构勺殴滔、行业协会疗祟吧、企业乃至全社会开放合作洽,不断建立安全标准幻迫、不断规范行业行为蹋浑、不断推动技术进步说蚕、不断优化消费者使用习惯判囊,不断实现新能源汽车行业成长成熟皆习末、发展壮大叙佩,实现整个行业的可持续发展恫宽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令粉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擞挫,各位领导纯电、各位专家尽废裙,业界的朋友们琶丹辑:    大家好!今天捆似赁,众多长期关心锋、支持中国电动汽车产业发展的领导测、专家和朋友们齐聚郑州绦陵仑,共商大计胺。作为本次论坛的协办方糜物,请允许我代表宇通公司卯处,向到会的领导厩淳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识信。    近年来铺翱,国家出台多项重大政策垢常,从顶层设计轿、推广应用挎码、税费减免撂旁魏、购置补贴髓骗、生产准入被奢、基础设施等多个方面膝,保障新能源汽车产业健康快速发展玩恢存。客车作为电动汽车发展战略的切入点善隋,是电动汽车普及推广的重点领域宠。至2015年底瓦踢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆灿霜就,占同期所有客车推广量的13%膝桓盒,为城市节能减排掀、绿色交通出行做出了重要贡献叛祈炔。    财政部韧、工信部绵订、科技部清、交通部辩邵纠、发改委等部委加书兔,通过科技计划坷冷痘、产业技术创新工程等重点项目进行支持敌琶桂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化荣敛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吠:节油率模焦、续驶里程等性能不断提升钒驮顺,动力电池能量密度悄颇、驱动电机效率等关键技术迅速进步茸。    具体来说钨娶童,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跑东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吩、节能与控制技术方面已实现了自主研发朴式,大部分电动客车均采用国内自主控制器毯,整车性价比高倪,满足市场需求乔,节能效果得到消费者认可吼。    二是动力电池性价比显著提升交。动力电池乌功接、关键材料国产化进程加速卸毛,安全性和工艺技术持续改进疙。与2010年相比韶,动力电池能量密度提高将近一倍俗,成本大幅度降低挂奴。    三是驱动电机技术水平进步明显价瓶晨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求先舌,在功率密度扳甲、系统集成度和材料利用率方面显著提升纬雄。    同时磁庐脆,我们也应认识到诧槐赣,国内电动客车研发试验能力有待提升缅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距鹃:整车可靠性倾抨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宋荆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敲谜法,寿命湾深问、低温环境适应性撤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苇贤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔚。    马凯副总理强调豌茂陷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障连掏垂。电动汽车由于安装了电池慈佳集、电机酿迪赡、高压线束等高压部件茫吵,给整车安全性带来了新的问题浑恕究,而电动客车安装电池容量大徒毯结、整车承载人数多配道,给整车安全设计提出了更高的要求第律崔。    因此此翱头,电动客车必须从防水鹃、防火扭、防触电夕妮苇、乘客逃生坚、事故处理等方面综合考虑抡,从研发制造径、运输存储握、维修保养热江勺、报废回收等全生命周期各个阶段着手薯,在电池安全颓其、控制安全匠、高压安全沮坝、电磁兼容等方面进行技术攻关东晨,全面提升安全技术水平盆。并对车辆霖屑、零部件运行实时监控斤汲茂,起到预警作用礁苇湘,保障大规模安全运营阂艰。    宇通自1999年开始研发电动客车挨离探,持续加大研发投入都杏倪,得到了国家部委童、河南省政府和各位朋友的大力支持鲸。未来锻缝年,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入督臀,围绕电动客车轻量化食飘茨、智能化努拐、网联化以及智能制造等发展方向熬,立足自主创新枷,掌握关键技术几结,提升安全水平抱珐,促进电动汽车产业健康快速发展券扔。    但同时瓣翁,为了推动我国汽车产业的转型升级痊,实现2020年500万辆的目标坎,我们依然任重道远刀。行业的健康发展非,离不开国家政策和社会各界的支持栖沫,我们建议售夯畔:    继续支持产品品质提升和新技术研发改。在纯电动煽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验保,研究开展创新工程二期项目等莲橙,助力国家下一阶段产业化目标的实现翅丰另。针对燃料电池客车吮暖钒,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊性甸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棚谐,尽快解决关键技术问题触,推动产业化发展平。    电动汽车正处在新产品推出的初期嗡,技术飞速发展缸盆,面临很多未知领域的挑战奇精泥,这些不确定也带来巨大的创新机会时簿,是企业形钮、行业和国家的历史机遇厘捐,也是赋予我们的使命和责任噶杭锯,    我们将坚持创新氦戒,努力实现产业转型升级和健康持续发展捞骑岔。    最后殴霞鸡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴敦仁:李芳" "陈清泰富:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办净便,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迸申,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轮毕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阑惹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题豁速,回应社会的关切罐蓖囱,引领行业的健康发展迁氦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钮讼糜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漏盒吻,广泛交流痞稗搐、献计献策性圃驳。    首先是创新引领问题箍剑。    去年锈怯,国家多种政策的叠加效应充分体现伯丸,电动汽车呈现了爆发式的增长客咎拜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卜破,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矛谭衰,并得到大多数试点城市的积极响应辟柯。更加可喜的是窖帅,电动技术逐渐被消费者所接受承巾,潜在消费人群在增长阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埃村,总体上刃,这还是一个政策驱动的市潮尽,它的不可持续性已经开始显现清。从今年起闻锣鲸,国家补贴政策开始退坡屋侨。种种情况表明菱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懦幸朔,相应地冯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜂笨。购车补贴的退坡郸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型踌棚。也就是在购车汞猜际、补贴逐步递减的同时泻官黔,政府应在研发环节加大支持力度暴,集中资源支持在动力电池拐络、核心零部件憋凉穗、电控技术崩寿、轻量化搽墒污、智能化等方面突破技术瓶颈香偏扦。    另外胸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位礁丸案。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忍女,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钉。相应地睦眯敛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筒瓣河,大手笔投资于电动汽车陡。    这一切表明猾窟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔼铅。    由此看来痉谱愁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战促慷圈。    第一绊箔,政府补贴政策进入退坡通道莱软冲,电动汽车性价比提高的进程笨抗,能不能跟上政策退坡的进程兑班屏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巨沃弘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键厂扇拘。    第二徽锰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力厘卧,中国肯定是他们的一个主要市场目标话拒。能否改写我国燃油车发展的历史惜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立信阑惧,并建立起较强的国际竞争力凸妙幢,这是政府和企业必须认真考虑的问题萎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福,实质性地提高我国电动汽车的竞争力耿桶。    因此桨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棘泵,那是在强政策激励下的增长晨斗窟,是不可持续的粒。有些企业一门心思地追逐增长腻贸环,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张腾统,却放松或忽略了创新和研发泊庞。    应该承认混系,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比山息,性价比还是偏低的蝗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破度梁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景处,理性地配置研发和产能扩建的投入挫横。    当前涂修,我国电动汽车正在向成长期转型椿,这是一个重要的机会窗口沦暴落。从全球看然宫赣,电动汽车的技术路线还有选择的余地币郸壕,核心技术尚待进一步突破粉耍,关键零部件的壁垒尚未形成希侣嘘,信息系统还在发展克,品牌效应还未发力伶,商业模式正呈现多样化溺程。可以说隆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间璃卧缓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略希输,有较好的积累睬蕾。我们又有全球最大的汽车市场支撑骂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权墙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谭戚睦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俯邢,潜心打造核心竞争力喂活,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眉捌冬,另一方面可以与国际巨头同台竞争勾。    电动汽车和燃油车一样崎,竞争力的核心是聚集优秀人才点玻,拥有强大的研发能力慧负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亢弟。对于汽车产业来说翰,生产能力的扩张是相对容易的口,而核心竞争力的形成则是十分艰难的实猜久。但是票酬详,中国的企业不能再走技术空心化的道路了此啃剖,因为那充其量只是一个泥足巨人泞效寡。    补贴政策的退坡歼妨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量笨享,补贴导向将让位于市场导向谁哼齐,让位于创新导向甫权。优胜劣汰作用将被强化吝艰寄,在大浪淘沙中拭,真正能站住脚的景涝,将是那些具有创新能力唐、掌握核心技术遁控、具有品牌效应的企业虽穗仿。    关于安全保障的问题鞠恕辣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劲,特别强调要重视电动汽车的安全问题能咕卷。这也是全社会非常关注的一个问题淮董,是这次会议讨论的一个重点图达羚。    为开好本次论坛昆鸿距,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胆钾,并将在本次会议上发布调研的成果辜纱粪。    汽车的100多年发展史说明稳舵,随着人们生活水平的提高冀荤己,出行机动化是一种必然的选择蜜洛檄。但是竿猜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迷帛呕,电动汽车处于起步阶段棋蜜禄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外亭闭烦,还存在由于能源结构改变而带来的论,诸如高压电路蔷、动力电池等新的安全问题乌。    因此技肖潦,在电动汽车市场快速增长的时候亥喇,安全应该引起特别的注意程,无论是整车企业下剑,还是零部件企业龚,对于可能出现的安全问题悍,都要诸项排查立排、及时发现戎才鳖、找出对策晨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前冲缺。即便是这样哪,进入市场后的汽车仍可能出现问题长缅朽,这就需要继续跟踪毖,不断发现新问题砂航海,不断解决问题贿屡刺,必要时要召回已经进入市场的车辆勉艘咕。    应当承认叮表,电动汽车技术的成熟度还不足豢,市场考验还不充分豹,消费者的信任度还很脆弱导搂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹闯行。从这个意义上说膳,我们必须把安全放在首位免。因为安全是一个否定性指标泥宏,世界上没有绝对的安全蓖,但追求安全是企业的天职尽怖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上算同峦,要以更多的投入卢谅,在设计矗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辉誓。我们绝不容忍安全隐患具伪,但也要宽容失败天蔑慕,因为这里存在着不确定性博底。    安全也是规范出来的东挞镶,要高度重视标准鸵遣、法规和监管的作用嫡,设计安全的标准和法规食厘涪,有些是科学的研究和论证定下来的宛解,有些则是产生诸多的教训后总结出来的护垒册。企业必须严格按标准和法规生产报韩辟、管理和运营堕妨,监管部门则应该严格执法慨垒率,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本昧蜕氢,绝不能容忍劣币驱逐良币脓哇。    今天筋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撬虚算,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具够唱私,它还缺乏充分的应用考验耻啡谐,需要未雨绸缪晌炊,防患于未然呸骇划。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葱,各位同行舞掂朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嘛,每个桌上都放了一本冲泻卡,大家可以直接看叛奸。前面上半场我估计是大家最关注的撑,有一些政府动向哺悍,他们做的干货搔需,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了发蚊,我只讲讲技术船,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兽,有三个方面磨跑淌,有些技术方面的内容是有相关性的史添,政策本来是张永伟讲的拱烦奉,我在PPT里基本删掉了灰,大概带一点鸵屠号。    首先讲一下电动汽车安全的技术匠。电动汽车安全技术我们分三块娄桔歼,动力电池的安全缸问、电动汽车整车安全蹦堵、充电基础设施的安全葛废顾。首先是动力电池的安全性蹈,是最基础盟汀疽、最核心的攘释,包含了电安全惕、热安全暖咖、结构安全等等删耗。    我要先从科学的角度说一下通歪。如图(ppt)诧槐抵,这是电动汽车动力电池的基本特性瓮陶晴,中间可以看出我们锂电池安全的范围扇摧什,一个是电压瞪姐眷、一个是温度欣吃,对电池安全来讲肃钡,这么一个很小的窗口里才能安全工作榔皋,如果温度高了会发生一系列的反应乔捻,就不正常了宽。我们具体来定义一下这些温度裙笨髓,这是做一个严格科学的实验吧,锂离子电池的热失控勤秆呐、温度变化洪躺、温度和电压变化的过程夏措解。有三个温度窘别,T1叫热失控自生热起始温度累,这个温度一般在90度片,接近100度标。第二个怒十,热失控的触发温度趣蒙,就是说热失控要开始了魂嘶哨。第三个竿,热失控的最高温度篙,代表了释放能量烧挫黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沃,给出了一系列的各种类型的动力电池曙线寒,比方说三元的NCA纠乐、NCM疟肛、锰酸锂的骂廉醋,钴酸锂细、磷酸铁锂郎,还有钛酸锂的撇,从中间就看出拔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的靖刨休。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域门秦,总体来看眠皆,热失控最高温度比较低一点歧按,这是钛酸锂的凭巨。    太过于学术化一点秦膊脖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程靡勘署。热失控土下劳,我们先从热的角度揩弓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后募匹,我们的SEI膜就会分解晤旗、负极电解液也会反应恋侥,隔膜机制熔化斜许盛,再到正极分解毁丰磋、电解质分解肚览蝎,最后就涂层崩溃布拾嚼,大规模的内短路电解液燃烧慰,就形成了热失控艾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度头守。    另外一个问题堂撼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展申艾盗,像放鞭炮一样矩,一个单体发生热失控能量还是有限的钙斑仁,如果在整个模组系统中间扩展哆,这个能量就非常大了你附。我们说其实不在能量的大邢椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了刺南,但是并不是一个危险的东西奈槽僵,关键是没有瞬时释放蹋,这是一个瞬时释放的问题淑铝徒。    诱因晶酞豆,刚才说的是过热引起的车筋干,还有电的和机械的恍瓦,电触发劣幕胸,主要是过充疏并南、过放等等嗽,尤其是过充嫁,过充引起的热失控是位铮害比较大的夸戏,这是它过充的一个过程和机理铂科怒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臂。还有机械滥用乓憋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盛剧,这是在网上搜到的底盘的切割实验娟,专门看它怎么样罗虱,机械诱因就会最终引起短路咸公。    第二部分佳态欢,整车的攀巫圣,现在我们找电池厂开安全会届抒冀,电池厂就说很多问题是整车引起的叹驴驴,不是电池的事努干。的确枢持晦,很多问题不是电池本身造成的截,是外部原因郡,整车悍,比方说碰撞会引起卧兑,电气安全烧谅澈,还有功能安全荆疏,重点是这几方面拾膳懦。比方说碰撞弹洁,碰撞是最容易引起疽菜门,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泻防。第二必,各种原因的电气线路短路引起着火缓蟹懊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的呕,电机控制器厘、电机电子器件IGBP短路了颈妨,高压匠骸、拉弧畴、多处熔断滦,整个就全烧掉了咸凹郎,这是控制器烧红了椿。另外一个狭,比方说前一段时间南京暴雨之后鞋比,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路算。功能安全赣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的钮讣武,电池管理系统死机纳,但是充电机不知道烹辛狼,继续充帮,充过头了淘,导致了安全事故熔秋,一般150%会大规模的内短路馅矗艾,充过头150%嘶平德,不管是什么电池节琶,包括钛酸锂电池嗜滤,如果充过头也都会热失控的盆莫,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹄八,但是过充之后过压也会引起安全事故票。    第三乔,充电基础设施的安全系套。尤其要说一下充电设备的安全问题瓣鸽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颅副,它的防水联囊鹤、防尘却氖、防腐蚀冈和媒、漏电偏师蒋、短路保护等等详芯,各方面存在一系列问题纹。我们开了基础设施安全的研讨会穷霞寡,大家提出了很多问题孔染,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菇,我不在这儿过多讲窘抨醚。比方说难苗登,我们荣威550就是非线充电着火涧镜菱,自己来安装这个匠,比方说外部的“三防”泵伯缉,内部走线的零乱俩,不按要求接地等等为,这都是我们充电设备的问题绢很豌。比方说全生命周期状态的监测划、管理体系的缺失钡暑,线路老化之后也引起很多问题鸵。尤其我们在研讨会中有专家提出芥模,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证性,因为那里头重现事故之后就会特别严重屏。    我不要都讲问题疤霞歧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果创傅。    第一杠,说一下全球国际的进展隙瘁巢。我们要学习几个踏缎,一是安全防护方面号欢,比方说日产的电动轿车Leaf甘问太,现在接近23万辆捎,没有出现过重大事故古。它有一个安全防护的设计体系酚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的东讥短,而不是说不能做到安全避渭。人家做什么革洛立?首先家赊,有很好的防护设计理念搁,它的防护缅,首先防控事故发生努,其次一旦失效酸淳,可以失效不出事帽晾兢,再次剧,出了事矫,把事故控制在一个可控的范围练楞唉,控制在接受的程度跟燃油车一样刹。是这么三个阶段厦,从电池设计杰孩迸,到最后可达到的安全目标挛,是一个全方位的设计理念荣。    二是设计开发方面停,遵循了严格的V型开发模式剧,从电池包撂南、母粒块非滤鲤、单体揩芯、材料蜕涤,从设计层唇、验证测试层痘,是非常详细的蓄,包括底层的电池材料荷耐潞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耿虏,我们国内的电池厂现在还很少用这些敌巢券。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毙,其实这些我们都很熟悉顽脸难,比方冲击慧莫味、振动对、挤压崎镣斯、跌落悸视,纳愠噬耄块跌落绩寞、单体跌落等等黄鞋,针刺帘、极端的短路呸匆、火烧干、热循环湘,有温度的高低温循环实验晒,这个好像我们做的不是很多泄览,气体分析等等诫具说,这都是全都做的垄,这是我们跟日产合作交流的趣号,我觉得还是给大家分享一下捎巫,很有意义的杰锻。    第二显,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)马汀朝,这都是公开的默女。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻窖输,这是一些主要的专利小,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碱,这就是一个完整的过程辽冀。由于成本比较高汀剑,其实没有在它的车型上全面的推开巫哄胎。    另外一个值得一提的爸,特斯拉的碰撞安全性犀芳,从设计的角度蕾,应该说借用了一些非常先进的方法申。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苦犬垒,发生事故之后灸,非常严重的事故也都是安全的匠矗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笔亢,当然因为它有别的安全性结,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的离。    第三铰,这也是公开的资料咯殴湘,三星的电池系统播魔糠。重点看一下电芯层面扩旗怒,这是90安时内部并联四个单体电池暮,一个卷绕式的方型电池恨土场,这个电池在单体电芯层面加了三个装置畏惶馅,一个是过充保护揪幢喂、一个是防爆阀疾遁、一个是保险丝浮懂。我只说其中的过充保护瓜氓勾,这个电芯的外壳是正极偿陛围,有一个过充保护的阀珊寂,当内部气体压力增大之后陕沉,把外壳的正极跟负极直接相连咐,短路葡暑,形成大电流略,外部短路肠堑逞,过电流之后保险丝把这个断开派庐,这个我们是值得学习的校功赂。也就是说在电芯层次进行材料扒、电气韭肥、机械系统的系统设计还是很值得学习的汰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讨缉,其实它把单体电池当成了一个小系统搭,我们可以对比一下速,日产电池的拇幔块相当于三星大电池的电芯饥碗,就是日产是小木常块横,三星至少客车上是大电芯捎。    未来趋势来看誊,现在工信部300瓦时界箱、350瓦时都是这么高的陛,这是国际趋势钙,没有办法板凄,大家都在这么做纶卸,10年内我们真的要到350瓦时归惹怒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卑腺氮,2020年300瓦时应该是没有问题的炬,这个从比能量角度是可以做上去的阑领赔,成本也会降低抽吠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的窝碎,比能量堆、安全性是一个翘翘板极,所以我们现在都出这么多事柿烷懊,下一步300瓦时矛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知叼惭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梆,我现在牵头中美电动汽车合作妇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雹宋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脐赔晌,这是最核心的下一代电动车技术献叼。    说说国内的蹋畅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吃沫凹,待会儿再说问题夏。正面取得成绩伎,从材料体系结垮,三元正极棱酞媳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唐,比方说在阻燃隔膜共挖浆、阻燃电解性兴巢慈、阻燃安全性也都有创新涉阶贝,取得了进展首躬。从单体电池产品的检测结果来看徐钾,跟国外也没有特别大的差别苟。总之祟摩,从统计结果来看护闪毁,我们和国外的相差幅度不是特别大秒怖耿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汉,总体电池的安全性保持还是不错的褐十冀,这是实验的东西勺,严格按照了国内国际标准钾,因为我们的电池企业也跟国外配套碳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篇容,所以我们其实国际的标准都是满足的忱脸禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乳蟹。我也举一个例子菜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烘乓绞。刚刚说三星的有熔断器蠕晚、过充保护器惫弟梁、防爆阀菠垮函,模组的我们现在电池管理系统等等笨奠帛,还有一个问题安,自引发内短路搭苟圭,这是一个问题椭,我们的制造杂质考饶、经常小规模的过充过放履陕,长期积累以后会自己引发内短路洽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊篡,因为不好重复实验沤凸顶,我们首先做了一些重复实验的方法酮,把规律摸出来了氢事,这个短路会形成三个阶段娥任衬,内短路的第一阶段犀艰僻、第二阶段圈壕、最后一阶段逝俊。第一阶段只有电压的下降年、温度基本上变化不大腔,第二阶段屠,电压下降同时温度有大幅度下降涡护,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测瓣。    如图(ppt)须鲤,这是替代实验酷,这是算法茂壬沃,这是短路的测试实验氢吵,这是结果堆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程士、内短路的阻值都能精确的辨析出来惋功哨,提前预警热失控事故骄蒜盖。    整车安全撬,首先是轿车安全癌怖脸,比方电池的防水擦诉评,跟整车关联度很高惩涪版,因为静态的防水坊技,放在车上不一定防水滦翱姐,现在都知道IP67躬,其实一些厂家都做IP68了岗盗触,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的歇势,就算是泡在底下都有可能发生重大事故五,我们如果做得好是完全没有问题的人钩完,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刹朗,这是我们做完的设计挖孺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全退客,这好像是我们比亚迪的电动车寒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戌蟹溪,做得好我们的防水比燃油车还好垮伞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焊屉,关键是我们的技术到不到位盆丢森,所以我们来谈安全问题应该这么看胸诞惩。    第二巴瞥,轿车碰撞安全色耪,我们做得好的企业也是不错的赎蛾北。举个例子稍湍创,长安的绢连,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莱缴昧,这是产裙乘、学巧规交、研联合研究的华共拳。甚至为了将来的发展慧饯勤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的皆珐袭。而且电池包不是越厚越好皖席,如何又轻量化吩髓碉、又防撞暗碌,在优化设计方面也还有很多工作可做惋坚。    第三筷,整车电池系统总体的安全保护释敛。我觉得我们通过上次的整车交流会累,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弛馅,大家都觉得还是非常不错的痘盲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浦拭,尤其是轿车企业是比较好的攻茎僻,分层句、分级做的是非车危好的闲韧锭,比如说高压安全管理系统舷。就是说只要按照严格的流程来进行开发具铅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的称开。    另外我提一句客车社,待会儿宇通的汤总还要讲的垫堕,我不多说了揩惟,他们有成套的方法来保证安全性蕊。    最后松,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议污丸乐。前面领导都说了稳权炬,多少起多少起撕,这是从2月份到7月份统计的10起以上痉垢,7月份多起来了扭稼。现在存在的问题溯清,我们在报告里面有详细的介绍幂,我在这儿时间关系也不说的太多了脐。总体来看吉匙太,我们安全性准入门槛要提高急捍,所以现在在指定各种标准屑,要进一步提高标准嚏橇镶。当然还有一个问题擦蛾天,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的对,因为充电桩跟车的接口是老的鲸,现在要搞新的弦达婆,新的总体来看是更加安全的锑涟井,老的怎么适应新的淑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的费提,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俄戊。    我们的发展建议隘,我也不详细介绍了祭畅恳,因为我们在报告里都有仟楷,永伟会比我说的更清楚一下骨心。    第一个痉丧,完善安全标准廉拳,制定更加严格的安全标准殊。最近客车安全标准氢惕、电池系统的安全标准啸控,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准割。    第二个茄纠,监控体系炮,现在当然都有监控系统苗,马凯副总理上次也说了醛俏肛,监控主要还是要靠厂家监管须,不是靠城市最后的那一级屋,最后那一级你也不会给太多数据伟湿炉,数据最多的还是我们厂家自己颗捍,我们最有能力监控好限奈。    第三个盆查,强化充电基础设施安全管理班,严控地下车库痘轮溶、高危场所充电设施建设与安全监管秀淀。    第四个嫌煎到,改革检测体制车咐,我们建议建立新能源汽车年检制度咎叙,传统车要年检土,新能源车是需要年检的棋眷,比方我们防水镐、防尘性能疚,新车是好的戳慷茬,老的就不一定了检,我们的绝缘性能拜挛骗、漏电保护等等是需要检验的窘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的采,这都是很重要的膊及凹。    第五个蚕,建议改革行业的监管体系母暖榔,现在我们是准入贰,有几千个车型唤磺煞,客车是很大一个数唤蓉,很多厂家都进来了虐,不能说让谁做订姜请、不让谁做官冠墓,我想将来要引入事后监管的体制糕俯,谁要出了事要负责秸撇,要召回喘裁、吊销执照登酣、取消资质宿,甚至取消你不能再进入这个行业稿锹,这是我们建议的要加强堑桑号,否则这件事情没法弄鼓刻葱。    结语三句话衬耿:    第一匪艰骏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侵欣,为什么是“命根子”菏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转闭狄膛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钦街私?我觉得怎么强调都不为过天剖畔,所以我们要警钟长鸣厢劲,高度重视吹羔骂,大家都是这行的从业人员懊段处,都不希望这个产业下滑嗅酪,但是为了做到这一点午锰,必须要警钟长鸣缕,高度重视蒋。    第二玲茫扑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术领。想性能大幅提升监辣芳,大家都希望300公里芒福、400公里氰,客车也是要提弓乐穗,高比能量电池是必然的趋势斯,往上提的瓶颈技术就是安全儡谭我。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柬。所以随着动力电池比能量不断提高港烁颈,电动汽车安全技术的门槛越来越高嫡舶炔,本土企业要有危机感譬烽汤。    第三毋撤蹋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剁。安全管理铆,政府责无旁贷晃。    我就说这么多段乔痪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来钒困:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日贬毒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怠驳疗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颈刑迷,到今天的北汽EH400的下线颂食,北汽的这100万辆用了5年的时间秽晃。    在活动现澄刺俊,北汽集团董事长徐和谊表示事惦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涎氛玩,不断的加强产品龄犬淬、技术俗氢、管理创新秽,不断的加快电动化阑收、智能化滤秘、网联化幕勺、轻量化的发展步伐几涩圈,全力抓好‘π计划’的深入落地感献。力争到2020年射寝显,实现自主产销80万辆寐巧屡,这其中包含新能源产品20万辆涎汲锣,实现销售收入700亿元辽饶郝,进入自主品牌前三名的目标氦兽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业奢。”   “来得晚芳父刚,干得猛财,站得稳”    “来得晚凸啡,干得猛溺蝎绣,站得稳编纳娠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结浇霞疯。    “在行业内来说监跺,本土企业已经很多完成百万辆了扭碗甸,我们加入进来秦驮们,形成一种集团向上的态势呈案垢。”北汽自主分为三个部分食缝塘,“绅宝收、北京尸、威旺缺一不可荆怒提,齐头并进屡攘眯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粟坞。”在随后的媒体沟通环节中骑宫钒,李峰坦言械哆行。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诫泰红,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群呵耪讹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胖。北京是传承“越野世家”品牌精髓凭卞伞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猾融。    “越野车是小众市陈稹,但是在中国市场上辽杆佃,硬派越野和己,没有人能从北京汽车手里抢资源卷瞄。硬派越野或是下一个风口烽返人。”李峰在接受媒体采访时表示吻如秀。    除了在品牌划分上的努力惋斤烁,在车型投放层面炊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车馁慷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饥保,而到了2016年橡何,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泪姑哀,加上北京品牌和威旺品牌芳,更是达到了六款扇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例评剧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耍卜。    而面向“十三五”搏寐上,北汽研究院院长邬学斌表示单,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标玖丸究。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鳖经:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累师,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矩颗。”    是的黔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线访糠际,北京汽车仅用5年的时间壁胺程,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蹄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拱努,现在一是车型结构变化了斧,市场引导到SUV廊阜霜、新能源和智能化上去塘林库。我们由三级跳变成了一级跳杆桂入。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灵,“市场的变革对于自主品牌来说蹄,恰恰是一种机会控港炼。我们有对市场最敏锐的感知守撵扮,最接近市臣堋,这是任何合资企业都无法比拟的仇戳。”    从年产销量看其币,2011年达到2.4万辆舶、2012年实现7.8万辆拓、2013年超过20.2万辆潜客离、2014年突破31万辆办囱癌、2015年完成33.7万辆睦摊崩,2016 年预计目标42 万辆年,到现在已经完成了23万辆差。“2020年我们要达到80万辆媚韩。”徐和谊表示撕幌搭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚀泰煎,还要有好的营销恼,“酒香还怕巷子深”皮舜。在产品营销与销售网络建设方面唬略,北京汽车依旧不甘人后怒滇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豹,“人在一起叫聚会撅,心在一起叫团队奈。”    2016年上半年虱姆纳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亢裂,同比增长396%叮吻,目前网点总量高达到836家眉渴孝,渠道建设速度令业界刮目相看凶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家操,同比增长20%涂,目前网点总数已达1081家谐兑僳。    据已公开披露的销售数据烹多,2016年截至7月睦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆翅,同比增长42.7%城省,远超乘用车行业11.1%的行业增速券。其中棚链斥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婪饥,同比增长94.6%垫,成为名副其实的“自主增速王”忍付。在具体车型上文衅毙,绅宝X25累计销量接近5万辆桃蜡便,在A0级SUV细分市场排名第一铂。威旺1-7月也实现了近10万辆蹦,同比增长6%以上全。    对于营销体系尼,蔡建军表态称览:在互联网时代稀微缸,消费者出现了很多新特征察词,他们爱分享互动叛赋艰,重视原创和分享寺耿冬,并处于一种“始终在线”的状态拷览炕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烤。   对于未来莫: 李峰表示跺唉餐,在“十三五”期间潞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氯失。    其中针对绅宝品牌讼肆街,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品律亮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪海块化技术平台嗣峰。    此外卢姓浮,针对SUV市场火热形势乌队,绅宝连续推出多款SUV车型冬,形成了X25耸纬祭、X35洽、X55吠拐、X65组成的SUV系列团吧喇,实现了对细分市场的全覆盖卯艰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薪检拘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50父。未来靖,北汽威旺由经济型微车曹疆、MPV蚊、SUV和轿车等品类组成闪。   责任编辑赂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开己,在杭州召开珐,我们非常激动崇昏。我们希望全球贸易更加公平曙函愁,中国企业能够更好地融入世界市场肚拼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垫崩琳,要向世界展示中国汽车业的良好形象橇。据了解孔淑旗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车降赏备。李书福说捷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台从。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漂,李书福告诉记者矫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蠢光咀,吉利要展示好自己的形象佰比唬。李书福认为百千悼,我们要解决全球经济治理问题莎,首先要做的就是提高自己的竞争力抄炽赋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理和娃偷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杜惠,李书福就来劲了泄辞揪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头嘿啊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度癌筷九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溜承,是全球经济的一个缩影彼跑沟。”他介绍说囱,未来汽车产业的方向是电动化丁、智能化蜂裸、轻量化连操,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列翅蹦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一清。李书福认为绘,两者的“联姻”以及之后的融合发展洁哎酣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新柔放挂、活力葛、联动碘袱、包容的世界经济”玩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”示权,在他看来两者在基础理论研究和基础牡钌璩冢块研发方面合作得非常不错呸惋票,他希望沃尔沃能更豪华甲贯、更高档携、更有竞争力苯雀烘,希望吉利能不断提升品牌力酞祭、竞争力和溢价能力惭完祁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雷扇。”   在吉利汽车体验馆甩,新款的“博越”展车停在那里筐借币,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟村奠屋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨室蛔理。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一顷抱。李书福估计寂寄谐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作解辆。去年冬天鸿酗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时痕海监,他也曾表示嗣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舱氰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贬婆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势遣撂,商业模式的变化已经从电商尺、维修恼赌、汽车金融鼓花吻、二手车糜需、人才培养等领域开始串统劝,逐渐延伸到供应链前端的设计翻、研发和生产瓮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拿坷,这是核心会好佬。”李书福说嫡堂,汽车和互联网脾澈,两者已经分不开了遍粉,汽车制造业要想有未来商本掂,就必须和互联网深度结合起来凤娘尺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题财瑰,吉利每一次研发创新头捶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悔蔷嗅。   “安全既是时间长度杭幌鹃,更事关人的生命农降。有人说筛市,现在的汽车都很安全了躺甜朵,安全已经不能成为汽车的卖点了骸第赦,我认为墩火,这句话说的不准确税,也不全面点。安全对全球都很重要骇,对国家很重要寂县秸,对个人也很重要芜缆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害刨踏,可以说安全事关大局干降,安全关系到千家万户箱,我们一定要把安全放在首位弛据。”李书福说守抹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中祭凰簧,不仅有央视的直播些馅,现场还有上百家媒体谩巧兔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霉础,受到业界的肯定幂羔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钠,用现在的话来说就是企业的基因宫拧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寄,当其他条件与安全设计有冲突时焦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程棺泞,而不是相互妥协邵琉。”他认为椿凉释,当造型与安全有冲突时假,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时童,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鞘,也会毫不犹豫地选择安全艇。“汽车是给人坐的品炉扳,所以安全对汽车而言实在是太重要了删瞪瓣。也就是因为以上这些理念退,沃尔沃才能发明汽车安全带颠、汽车安全玻璃阶活东、安全车厢顺棱涤、儿童安全座椅郎、侧气帘肮譬、车外气囊瘁亩栖、交叉路口自动避险自动刹车梁美棉、城市安全系统等等湾撼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涛,因为对人的健康会造成影响竣厂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知番乃辣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仍少绦。 责编先祟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哨?这是东风集团高层必须面对的问题深。“国内前三艰矫,2020年品牌影响力达到行业平均水平焚汇衅、市场份额5%氢魔、销量125万辆凉枪,其中东风风神必达35万辆乱弯,挑战50万辆湃督括。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标失。   论自主品牌的持久战堑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胳。在他看来覆疼,相对与合资品牌巫镜,自主品牌的发展分为三个阶段虹牛耻:战略防御尸距反、战略相持和战略反攻惜酞。   “对标合资品牌究乘、自主品牌已经经过了战略防御阶段浚讼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段憾村。”8月10日槽空蒂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朴谷拦,并反复强调捻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了玲你姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辱屎,风神刚刚取得的历史最好业绩某份。凭借旗下三角煳客——AX7味淋歌、新A60盎庭、AX3氦厩钩,东风风神1-7月累计销量76322辆肛、同比增长33.5%寇,其中7月单月销量首次破万氢篓。另外篮密偶,轿车销售26756辆番,同比增长46.5%;SUV销售49566辆土杯,同比增长27.4%糕酵隙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念畴倍:第一方郝,超额完成任务;第二班,轿车和SUV双增长示吻。按照目前“三箭齐发”的态势芜烂骚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标含,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比视:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱炽腻,东风A9超过传祺GA8尽狭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一修。   “其实淖吠,我们重点想对比的是帕萨特剿淑嫂。”李春荣云淡风轻的一句冠耍,让一向低调的东风乘用车烘嘶瘦,平添了些许彪悍和霸气斧贡遣。   不过洪浮篙,面对长安闻老、吉利糕、长城小食、上汽这些强劲的对手钦妙,以及合资品牌下探垢仑接、车市整体放缓的趋势聘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观括。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肠略?这是东风集团高层必须面对的问题骋。“国内前三奶衡,2020年品牌影响力达到行业平均水平皆乡亩、市场份额5%栏届桐、销量125万辆扑,其中东风风神必达35万辆涡孩檬,挑战50万辆透避。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标何江枷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陡甭,我们要尽快达到35万衫。”李春荣形容酥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”讲妙腹,未来五年将是“本硕连读”盯,从自主品牌的生力军成为主力军疚哩。   如何冲击第一阵营促落? ?   对于目前的东风乘用车来讲铆盾握,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浪硷,首先是产品辞。关于产品规划憋实,李春荣给出的答案是冕剔,东风在2020年之前紊汾,会推出17款全新车型穷,其中传统车型将达到12款食,新能源汽车7款煽。   实际上蹲胶抨,经过七年的储备店翔,东风风神已经形成轿车派、SUV和新能源汽车三大产品军团讲,在大咯速、中鹅、小细分市场布局扰伟。   值得一提的是抽矾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粟骏。这意味着纠屉,除了传统车型蔬,李春荣手里又多了电动车这张牌薯,而在2020年的产品规划中撵刀祷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款显。   产品层面仁沥,缺少明星车型劣讲盗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谰,而在未来的规划中贬,东风乘用车的目标非常明确畅是饯:提升车型效率厦,培育明星车型限,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捣,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋权变。   实际上线必午,东风乘用车下一步面临的问题磨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氏。除了风神之外底提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惫始,以及合资自主品牌故筏,而在东风入股PSA豢涉钢,成为第一大股东之后亨柬愁,东风乘用车无论在资源整合妒图拷、品牌溢价脐盟姜、平台技术方面炼疾测,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应供散列,当然这还需要时间证明宦。   不过诚嚎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讣:资源协同包括产品文胶哇、平台魏、制造技术橡绘、供应链鞋扇坎、营销和国际协同教步。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要性丧佩,随着车市的放缓霜,近年来耐,从豪华品牌到合资品牌惧局廷、再到自主品牌董虏请,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幌。   与成熟品牌不同坊沫台,创业中的自主品牌台,在招募经销商歇僵级、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力对。随着竞争的加剧湿跨梁、产品的丰富习窝,未来将对渠道提出更多的挑战干署,比如一年之内连上四款新车的吉利纳韶确,目前最重要任务之一就是加强渠道管理恢杰。   盈利能力当然是最为重要的标准娜,但是牺牲自己赶、持续补贴经销商爆团,也不是长久之计护方古,解决之道要不断有竞争力的产品推出毫昆。今年年底棱蹦,风神AX5即将上市虑芭,明年AX1也将上市没逼。   实际上湃馈,在青海活动开始之前录,李春荣提前到达西宁莆妓既,专门到长城和长安4s店进行调研差。让他感到欣慰的是撬陷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗秤檄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的守,我可以负责任地说检铜,我们的商务政策是最好的犁,没有之一勾秆。”李春荣对于渠道的重视程度扰,基本上是亲力亲为粱。   目前谋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘲驾。按照规划淑惹芹,每年净增网点50家灭弗躬,未来单店销量逐步提升至800台以上仿,达到中国品牌经销商中上水平汤时。 责编妥:李芳" " ⊥怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日览缅社,由中国汽车技术研究中心主办胯藕惯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办套。在本届安全论坛上牧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驰芬试,在回顾过去的同时忻枪水,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诺婆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人侣骏、车辆诽惨想、道路等影响交通安全的诸多因素同,促进共同发展乌瞬档,从而降低事故中人员伤亡率彩,最终有效改善中国道路安全状况概钝腊。   会后肝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦即、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狈厂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贬物唉,并阐述了对于人巍、车氢晦、路贡险绰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解想撕疼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示昂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碌挛酪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戌,一是日产汽车“三重保护”安全理念识佩,即分别从社会胸咎、个人和车辆三个层面采取措施藩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惟裤,就是在车辆的周边八,设置一个安全保护屏障蒙梳,针对车身周围不同的危险接近程度萍,我们会开发相应的技术进行保护苇捎。   除此之外文湘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蛇苛犬。在车辆的前方纽挝、两侧为泌、后方建立一个全方位的安全屏障贫珊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茨尖。同时尸蟹木,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化按溺诞,日产汽车也研发了一些相关技术峨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术税迪。   日产汽车始终将零排放缕睹、零伤亡作为企业愿景凌普。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术莲吐孩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷,可以在自动模式下完成转向怖叔、加速和刹车等操作思尼罚,提升车辆的安全性能萄瘁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况领猩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题放汰。即使后座坐有乘客藕,后侧方视线也不受遮挡怜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唾毖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粪裴凯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甫舌粗,帮助驾驶者做出正确的判断勿恋。   针对电动汽车领域挎钨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位共,而电动汽车上的安全技术廊霓瞪,应该也已经达到了世界顶级水平汀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弟,高桥信彦表示胃论,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毒锯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶德,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苇残雹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诡,日产在研发智能交通技术的同时拆嚏蔬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鄙握,其主要分为四大领域聘缆惯。第一大领域是关于自动驾驶技术的惕办。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验残。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拴,对电池以及其安全性能进行研究叮宦毫。   第三大领域是新的移动方式浇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暇宋捅,换句话说惯艇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助士零,我们针对这个展开了研究吉汇蹿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判烈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汾。   未来藕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芜赌,同时篡抚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险美,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桥精爸,进一步降低交通事故发生率男、持续改善中国道路的安全状况适辱。 责编觅瑟舷:李芳" "     【环球网报道】8月10日迪惧吭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珊赴,共推出6款车型涛波吹,售价区间为17.58-23.58万随。   新车亮点冻便昂:   外媒点评幸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奢趟蝎:李芳 版权作品详坝,未经环球网Huanqiu.com书面授权懊褥绅,严禁转载溯略疮,违者将被追究法律责任撼攻怂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费逛彩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哺秃箍。   不久前帮磁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜读辑概,北汽集团以549.329亿美元营业收入弗,排名第160位谜湃疚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硕恫,也是首次入围世界200强霸惊封。“我之前的预测是在180名左右没痞,这个结果确实出乎我们意料晨虫瑰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话记讣。   据网通社了解融,2015年恢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疯维,再创历史新高较倒栓。“十二五”期间滤酥瞎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆垃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卧眠鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元山共图,增长3.4倍软发痘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疼搏雄,网通社可以断定以下两点呈:一祟判坞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续记山夏、稳定的增长芜泵。二憾圃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重龚奇内。   为什么能做出如此判断骚踌醚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颠喜舰?徐和谊的一番话做了最好的解答痛碳绞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涪磐,咱们给人家代工挣俩臭钱赫葡,那是发展民族工业点?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剩揪疟?不可能遂衫。能走向国际化吗贾吞杉?那更不可能攫沤杠。”   然而迪钉,做自主品牌魔次衰,光有决心牌咯、喊口号是没有用的湍惠汹。正如徐和谊所说挛:“干自主品牌真的难盼反戎,现在大家都处于成长阶段纽贪,想要效益好显然不现实晤。但是效益不好就不努力肪嚷悄,就情有可原吗窍县?当然不是!荒。”   从“1 ”变“2 ”侈伐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畏筒。短短5年时间群墟奔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诗溃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心篇肖。“北汽人要有工匠精神筹娥溃,低着头创筋帆、少说多干船碾蔡,闷头干摔,一代人不行两代人菲小瑞,肯定成功坎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求谋。   随着“十三五”规划的展开墨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”菊驴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叛魄。据悉纶充,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊、供协、销降、研于一体的北汽集团南方基地泼。   届时青临,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懂疆绢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市福,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展示讲被,形成1+1>2的布局称撕拼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碎驾。   “十二五”期间衅护猾,北汽集团凭借超前的战略眼光娠非,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展课簇。通过产业链合作痛芳商,北汽掌握了最核心的三点(电池柿闻蛾、电机寺、电控系统)技术锤郸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炒型汾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聘挫尖,并取得了中国第一戳多狙、世界第四的业绩蚕。   据徐和谊介绍说,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抵庭翘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前感,北汽集团零部件业务板块几乎是0册,经过这几年的快速发展谴理逼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元冷,这是之前想都不敢想的币来。”对于北汽集团的转型甫,徐和谊深有感触确虫。   据徐和谊介绍戮监,未来北汽集团将围绕汽车产业链蕊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埃,包括汽车金融浮徘、二手车仕粒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淳滇,带来规牟蓿和效益的双丰收须。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纳肪副。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业憨崇砂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向媚,这也是转型升级的重要标志之一疽路瞄。北京通航以合资惜菇、合作惩腾堑、资本运作为主要模式粒祭庇,在国内实现了产品工业化和市场营销耽。虽然规模不大绰,但已经显现出良性发展态势孩。   直视软肋冀略媚,质量和效益成关键词   “整体效益不高茅疲刚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呢酿,“我们举一个例子皑,这次500强名单共6家中国车企上榜凌,总共盈利114亿美元扣搐。美国2家车企革洪跺,共盈利171亿美元令天钢。我们的产销量远高于对手驶搐,总体效益却不如他们社。”   徐和谊指出盲斧,提升效益般,整合全球价值链底,转型升级呐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凉慰,也是整体中国传统制造业需要提升之处地烤蛔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荣称驮,向好的企业学绢钉,从7个维度努力碗头,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贪。还有四个月壁,拭目以待感祷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摆蒂,通过与他的交流可以看出麻潞髓,对于北汽集团的成长他是满意的熬。然而汝,作为一名中国汽车人蔑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌习收。   “跻身全球200强企业速,不是终点登岁迸,而是新的起点纽律肥。”徐和谊更是霸气直言貉痘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绕港躬,中国汽车行业前三甲睛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹿翰疚:李芳" "   车云按另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浓刨敌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲母抛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法申旱埃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战改坊。本文由现场演讲整理而成撵腑嚏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰舷浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潍革,这两方面的关联性是显而易见的藏。    说到沃尔沃侧落,大家联想到的第一个印象就是安全径默。的确告,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓷荚叼,他们就讲停吐浅:“车是由人来驾驶的朔多。因此巾采勒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全挡清酱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则登澜僚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明切。可以这样说琉坷秆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袒唇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堤。其中当然有标配的汐,也有选配的呐昧疯,组合成不同的配置桓丁冕。这里我稍微着重介绍一下穿囱双,沃尔沃的City Safety城市安全系统砂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毯鹃钡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂靶瀑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殿墒寡。在2006年的时候认伦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娃。第二年也就是2007年蹄些携,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能车,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统施辟翱。2008年单房静,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety会薪规,成为一个技术子品牌痴芳。之后的十年中这套系统不断地更新完善息覆,扩展了许多新的功能参,比如增加了行人探测某崩、自行车探测五、大型动物轨、路沿和路障探测与避撞功能长。    避撞系统为什么这么重要呢瓶局圈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庙杠叭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慨、转向功能的话盛,一切都是空谈起拍。想象一下弓圣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琉,这将是非常严重的问题缺陷仆仇。避撞系统的工作机理非常简单椒推导,首先是探测菩是,然后是评估决策驰茨靶,最后是干预邦乘,包括警告或者自动刹车吉。    首先是探测伸惜碑。相比以前裸,探测功能已经取得了巨大的飞跃寡。从单个雷达到多雷达和摄像头埔媒低,并结合多传感器融合算法腊汗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战浇。    接下来是决策丹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型骏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞册。但是你在路上开车琼,特别是中国的路况瘸,不可能前面只有一个障碍物卯贬。所以随着多传感器的应用乃回涝,现实需要更先进的威胁评估算法便,可以同时考虑多个对象巧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漠损。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氦艇,你车周围的一切都可能是潜在威胁擒耐。    复杂的算法肯定会增加计算量竞藉栖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锌揭竭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步切降蒜,有必要进行适当的简化试问。但问题是怎么简化惹收褂?比如现在大家经承婺穑看到的中国式过马路就,一群人一起走苟坚沥,走到路中间翔驹,可能有几个人继续往前走饭汞,有一些人停在那里宿钞,另一些人却往后退氢脓,这时候要判断预测是非常复杂的列呸。所以颇福,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性年塘,使得警告和干预措施如何定时咐既沪、提升相关性和可信度始终受到挑战拆轻诬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顽孙,才能提高决策的相关可信度廉修蝎。    最后一步是干预何。判断之后还要有一个干预的策略突。干预一般是两种咯排,先是警告骂氦落,再可能干预臀。怎样警告呢荷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烁剑掀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸胸环。如果没有可感受到的威胁存在申,原则上车辆不应该警告驾驶员儒。这是因为甘,如果还是警告墟胚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牢炽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率存。时间长了之后密柿,他就会把系统关闭或索性换辆车敖端娇,在中国的路况环境下谈晌,如果一路上都是不停地警告涟俯齿,这的确是个问题旦辩。    警告只是一个声光或振动的信号每,那么在警告之后替,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垫?我们的策略依然是五税点:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哼,否则车辆不应自主动作涎善,理由也是刚才所说的保。可喜的一点是乘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝面暑,自动干预所需的时间大大缩短了衰晴,相比十年以前权嘎绩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能漓色。最后一点吐,怎么协调人机界面册什,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灯桅伯,也将是一个很大的挑战水。    刚刚讲了很多篡料,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素忿蒂。首先是效率问题撵私,要调整警告反应的时间闯韩祥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效成?警告干预是否可感知与理解冬?第二是相关性盘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘?是正确的警告持菲,还是漏报或误报陕惰且?比如说路前方有一辆大卡车蚀封认,系统把它误认为是高速路交通标志牌纶,而不给任何警告罢霞,这个明显是漏报慰飞裤。但是反过来说诚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车倪潘,从而警告干预船,这个就是误报参加,这也是第一类和第二类误报的区别陛送。最后是接受程度汐台,警告是否很高程度被驾驶员所接受驴催愁、并配合痢沛兔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭闲疯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性涛鞍,所以这三个因素之间要互相平衡翱兴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程送剁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惨犀百,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圃疾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等半。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶筏细?是不是因为最近自动驾驶姬末、无人驾驶炒的很热冕?同时还有一些顾客在问盯饯,自动驾驶以后耍,我们的驾驶乐趣在哪里刑?因为很多人喜欢操控贺,喜欢在山路或者赛道上开车皋。    我们完全理解这些考虑玩簧妇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挨浪矗,今天早上我走的是中环邦,走走停停许丘,就像这幅照片中般的拥堵褥。当然促哄楷,交通拥堵也不是中国所独有钎狼挟,随着城市化进程的加剧凸背,这是全球性趋势签。请问这样的驾驶乐趣何在苹借?    除了拥堵哗,还有安全问题拔驰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量化乘。城市化的发展也加剧了空气污染吠,以及可持续发展与能源的危机斯。对各位顾客来讲癌警什,还有实现实时互联和出行便利的需求孩。    所以姬,自动驾驶对社会谜潜武、环境和经济带来的益处是多方面的堑墨谓。首先晌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伐尼手,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的痞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迫孪,即使提升不到100%安全瞳,但是97%盒滥、99%可不可以妨?自动驾驶还能连带产生其它的好处镀,改善拥堵遁、节省能源消耗堡傅摹、减少大气污染舍辛,以及使旅途时间利用更高效爸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褪,但我们说肯定也有挑战馆祈,世界上没有免费的午餐荆。对于使用者来说斜,有人机交互的挑战豪监汇。还有失效模式控制令车揽,万一系统失效以后夏甭罕,怎样用冗余系统来后备控制楔汕莫。有跟其他车辆系统的交互庇,你不只是一辆车单独行驶在路面上仍。怎么感知环境委,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知测碌沪。还有最后一个谩,再好的系统鲁,当顾客不当使用的时候射丘,怎么做这方面的技术应对处理射南。对于车辆设计来说处故骚,还需要各种各样的冗余系统做后备户,确保自动驾驶安全玫宝夕。    其实笆,自动驾驶不光是技术问题报,更重要的是对社会和伦理的挑战奇贰毖,大家是不是能接受秦?首先焕,什么样的商业模式磨,是我们现在继续卖车的模式冠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豁编雌。基础设施的改变浮粕遍,比如说车道线侣颅挺、公路标识的统一脖扦叭,这也是非常重要的风编耻。还有保险公司是否接受棘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炕检钾。最后是公众的接受程度横,法律和法规的约束曙旅毯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勾劳青,从而也引发了很多相关的讨论稳。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桑?我们非常明确睬妈,这也是一贯的战略瞎诽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者识信拧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躬拉。    这里举个最近的例子骂拍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汀腾番,已经在欧洲量产上市间遍,今年下半年也将在中国投放市场草你弧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麓脑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向郎南篮,而无需跟随前车违酚。要知道塘伎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逛狙愁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粳,那就是到2020年说俱渭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藩富腻。这是沃尔沃汽车庄重的声明扔痢奶,也是一个非常具有挑战性的目标峦怪冉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挖骆错?    我们认为首先要充分研究炉,通过真实用户与真实交通纫酪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通线瞳叫。还要多方的合作传,沃尔沃汽车通过与包括供应商商概、大学研究机构丢竿稠,以及政府部门在内的强强联合郎疆煞,来应对全球挑战南。自动驾驶之路没有捷径惰,就像练马拉松一样艾棱富。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趣酣皮、循序渐进的兴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘦勾经,我们走的每一步也都要以安全为核心戏避串。我们要以客户为导向蜗茹吃,通过提炼典型路况沫,悉心定义测试所用的通勤道路蜡捞,同时尽量控制风险悄必。在技术成熟之前虫,必须反复的测试付,以保证安全与可靠踏狄先。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试话。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目慑曹:要验证对社会和经济带来的好处啦,是不是适合当前的交通环境铅耪丹,顾客惧斜顿、社会公众的接受程度娃努乌,还有道路基础设施的支持是不是充分娄,与其它车辆和道路使用者的互动汇馅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定管。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戈,真正的大规模测试将在2017到18年蹈捷驰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牵贸甘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茎袖艾。    上图右边是哥德堡市区的地图划米叙,这条环路相当于上海的内环或中环铝,即城市高速交通路卉,是没有行人错笺、自行车履,也没有交通信号灯街率。自动驾驶测试者是租赁顾客辜躬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶叛。在驾驶过程中步娄聚,允许处理其它事务纫绵,从驾驶员监控到不监控汝扑奠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术儡。    这里我要讲个非常重要的概念土魔桥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶汝坝莫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段税,驾驶员还是负责监控和指令舰,必要时岭钾浚,还应尽快接管人工干预弥缚,所以还有不少局限性确级讲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沏弘,车辆负责监控交通环境双,根据路况决策和反应筐玖甸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事参。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能危姥孝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弟创嘛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理啼彪抗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哀梨,驾驶员需要对驾驶负责携埠弦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哎苦你,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶偿涪极,或者SAE第4级的程度苫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责伞刑。可以看出桥,这是两个阶段之间非常明显的分界线韶醒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彻,简单地讲阜,是通过多传感器融合抠光,包括单个或数个摄像头叉韦衅、毫米波雷达鞭、激光雷达镀魂、超声波传感器等拟豁跋,加上云端和高精度地图帘偏埠,来感知周围环境熄,评估路况和交通状况承,相应决策与控制钉呻俗,最后通过制动软伶、转向和发动机系统来执行干预布。处于安全和可靠的考虑黎擒宛,我们有备份系统铜,冗余的执行机构欧闷,万一其中一套系统有问题清,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶去。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焊韦聪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鳖甘。2017年肝躺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奥取田,随后我们将在中国寸供、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庙竞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶街,自动驾驶的远景又如何搐禽剃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸得。如果大多数车辆有自动驾驶功能佃探,车辆可以与人烯入连、车蕊暇、路互相沟通蹋垄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放檀表病。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上垛悍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布乘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任狮铝沃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺睛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奢兜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓤。 责编瓤偿:李芳" "   从很多角度来讲锨翠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的关歌番。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谋沛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功删别垂,国产化是必须的道路筋逃尺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岗姬梳,能够接触到更多的消费群体答屁滴。在网络发展策略方面驴,我们会更加看重网络的构成形式叛构缓,像城市快修店铰、售后维修中心烙凭茅、维修工厂等竿潞,主要目的是增加服务的便利性渺涟椭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务架权。    上周末(7月29日)刚犊爸,在接受采访时贡庙阶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谋,回答了中国经济网等媒体的提问斡皑,内容涉及国内高档车市扯兹俊,宝马在中国市场的发展战略府,以及营销网络发展和经销商盈利等内容人擅泄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苦撂物,年轻斯疼、专注铜宋坪,富有亲和力;与媒体的沟通自然捶娟鹊、坦诚抡隶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呜猴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碑巨电,刘智说沛催,中国经济发展已经进入一个新常态秤梆理,就是从高速增长进入一个健康俄九、可持续性的增长茂顿吐。但是皮句饲,随着经济运行质量的提高手,每一个百分点的增长次间棵,都是一个不容小觑的数量克屑。把这个结论放到豪华车领域绦瘸,我们所存在的这个行业锋介,应该不会有前几年爆发性的增长佃啃,市场会以一个比较稳定亢、健康居、可持续的态势继续发展册脱。就宝马而言瘦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势颅。比如辛献,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弧革等,而是把新车陕匈吓、二手车翻,技术保险翘挖,国际式售后服务一起发展举,我们叫“利润四驱”坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巾蔚。    今年旅,在集团诞生100周年之际瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亩。那么剐,这些战略在中国市场怎样“落地”拆崩乱?刘智谈到啸轻,宝马集团刚推出新的第一战略痢鲸姬,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊墩距。他举例说哆朽郡,宝马提出的智能互联概念舱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嘘,领先欧洲10年以上枪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凰光卷。再比如新能源方面撇渺。中国政府强调币伙饰,到2020年新能源车要达到500万辆笆需。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刷幕,包括纯电动和插电式混合动力车型灸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV热芭婪。所以在新能源车领域捕,宝马会加大对中国市场的投入钢。因此梗躬,“从很多角度来讲辟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盆姓,刘智说甩瑰兜。 BMW i3    随着本土化战略的实施酗乏偷,高档车市场国产车型所占比例越来越大惫顿。那么蠢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翟柯?刘智介绍说抽轻拔,目前篙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顿。在几大豪华车品牌里面锤,就进口车的销量来讲定齿,宝马应该是最大的瓢。我们对目前的状况还是满意的柒经挺。因为这本身就是在我们的商业计划内攫搬。    至于将来隧辟憾,刘智强调埠硅石:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氰袒,必须在中国取得成功河,在中国取得成功蔼交冻,国产化是必须的道路”擎凭。所以窗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睬的顶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作篮。不久前良,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车途抡翁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僻拭。从长远来讲薄喜,国产车型的占比会越来越高课。 全新BMW X1    近年来够繁杰,高档车市场经销商层面的动向备受关注诗朽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饯百率?刘智认为怀份,应该说环鲜,这是一个行业性话题论瘫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力朵,在厂商给予经销商更多的支持配合后砷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势岁茸星。就今年上半年的情况而言掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铝撼钾。对比去年的数据炒滦冬,我们发现惧漠侍,不管是在新车毛利藉加丢,还是其他业务板块凹,尤其是在售后哪场归、二手车绥耸、金融保险等等几个业务板块舒排,我们都有了明显的进步翟目。因此秦,他觉得欢盎目:“目前题,宝马的经销商网络是非常健康的”纪。因为酗,随着中国市场的不断成熟聘俗梳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小辰股。从厂家的角度来讲黔宿损,我们也不断调整新车的供求关系坛柔,调整车型的配比繁,调整商务政策瑰。综合下来肃,应该说目前宝马经销商网络内兄,处于一个非常健康的可持续发展状态亩侵。 全新BMW 7系    那么少讣,比较以往达葛,宝马在经销商网络的拓展上焊嘉屉,节奏会不会放缓一些卜蓖?刘智表示糕和姑,在经销商网络上访,我们仍在稳健进行拓展抡磁,一步一个脚印地往前走茨骡。从绝对速度来讲通姐,或者是从增幅来讲善偶,因为基数变的越来越大弛瘦革,所以这个百分比是越来越低的番电,这是很正常的怯。目前艰,我们全国的零售网点超过了五百家巩帛,覆盖了全国所有的省市自治区券菩师,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当焙摄,覆盖了很多中小城市虎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疼。在网络的发展策略方面赴戚,我们会更加看重网络的构成形式邯台,并不只关注于网络的数量兜。所谓的“形式”就是像城市快修店芒、售后维修中心檀吨栏、维修工厂等等一系列的体系概念瓦。主要目的是增加服务的便利性峦扛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肥慌诚。对于经销商略胸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茬俏,让他们有一个非常健康良性的发展匣畅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术暮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狭镰、锁紧人既扣。    与会专家认为孺扁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求僵势,安全性测试验证要满足热测试(高温危险事呜腔、热稳定郎、无热管理循环操吮考、热冲击循环猩丁驳、被动传播电阻)辈晴,电性测试(短路虐客、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苦娥挎、掉落蓬栏、穿刺卫结瓦、翻滚太、浸入柿、压碎)的安全要求帆帕碑。但是疵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧培。安全无止境霓忌镀,提高电动汽车安全性炭堪虐,还需要国家激副棵、科研机构副、动力电池整个产业链条等多方的共同努力漠逃咎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中森壬,也曾不断出现事故捣惨蛊,遇到挫折是任何事情发展的规律帝缸。因此描娟,对于各类事故淘劝腔,电动汽车各产业链不应止步不前磨刺挪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足艾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的林庆署,要让安全成为满足一切功能的首要条件壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "   上海车展开幕前一天幂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会绍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌墩枢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌身莫?北京现代副总经理腾洼、销售本部副本部长吴周涛表示洼,目前北京现代47%的客户是80后和90后皋匣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绩歪。“他们对于服务有着完全不同的需求椽复。比如服务要定制化取羡,手段要智能化盖狡盒、科技化连虽。同时魂,还要预见到他们的需求并满足抖。”    如果说此前上仿卿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皋,是厂家产能的竞争虾葛,那么未来则是客户的竞争矩蔽烘。因此屠恰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”都巫。“意思就是享受你还没有想到的服务强骨烂。”吴周涛如此解释瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢途捻漂?据了解沥辟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谈,升级为对客户用车生态的全面服务锑蹄,基于互联网科技的进步侩迹蓄,先于消费者预见需求侗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”糯反,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闹、智能粳捕垂、共享弯喝铣,以及个性化定制的智慧服务体验离惟匆。    具体来看喇,北京现代将率先整合官网奔迁昂、呼叫中心酶杏期、4S店透明车间身边函、服务App驳、娱乐澜颂奸、地图洪始咯、语音控制统、智能搜索等服务功能洞拉碉,并将其聚合到车机上签吹冀,成为用户的车载生活服务平台麻。它就像一艘移动的生活航母堪兰纫,无论是餐饮诵猴虱、娱乐骋拧、购物的生活需求麻硷,还是维修街弦挛、保养的汽车服务逆,都将以车为桥梁牡孝,实现信息互通夕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务田夹,还能够通过在线直播的方式舱描观,对接车恨苦坏、检测纫蔑、派工稍、维修柑兔堑、洗车堑台、交车等服务的全程进行智能监控狡痰,实现人车分离式的售后服务躺袖套,把客户彻底从4S店里解放出来僚枢,为他们创造更多自由生活的空间蹭。    值得一提的是徽,在“汽车共享”大火的当下悄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炬对拭。“如果只有5%参加到共享汽车当中笆,那也有40万辆的规模兽,这是目前任何第三方平台都实现不了的嫂钨绦。”陈静表示连,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车垢绍妨、售后代步车狈耽、公务用车也会参与进来素。“我们希望融入大潮郴,积极参与这种尝试踌姥舷。”    除了全新服务品牌的发布沦垦唇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点送。据了解价憋败,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上梁狠伴,通过平直且富有张力的线条痪,充满力量感的车身轮廓潭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豁。同时氨艇渺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机籍,匹配7速双离合变速箱宋粉天,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现想。    “新一代ix35上市之后犁,北京现代有全新胜达埔计、全新途胜干、新一代ix35插烦萝、ix25四款SUV产品仿腑洽。通过这样的产品布局竣潘请,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赊。”吴周涛介绍说捅揉尘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车摆爬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墨恫,本届车展除了新一代ix35愁饶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抒。新车延续流体雕塑2.0设计风格棋巢扰,对进气格栅挨耙纯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化面臀,以DAW驾驶员注意力警示蟹承蔬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喂廊,为消费者带来更安全的驾驶体验崎凹。    除了两款新车外舱,北京现代还设置了技术展示区氨漏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撂俊芳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讽郡。    2016年婚亭繁,北京现代实现产销114万辆茨喉商,超额完成目标垃呛,保持了行业第四的市场地位呕。今年北京现代即将迎来成立15周年禽爱,也是北京现代从800万用户基赐程 ,迈向千万用户级别的重要一年贬董。业内人士分析檀你,在后百万辆时代到来之时辜莫戌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拣鲁,也在不断践行本土化政策涧躲季,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拱确兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  5月10日皑诵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业畏晨赋,人们的关注度更高茶。在今天簧,汽车产业主管部门稠啊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辞狈,其中指出篮乡:“中国企业啪铅乌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殊碘梧。   目前在中国汽车领域屡紊,舆论将中国品牌分为三类巾湿季,一种是例如长安瞧保、吉利这些发展势头迅猛的示范企业科卧芜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苹豢,而且成果显著桥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”夺席巩,这些企业通过内部的改革逞报,已经形成了正确的发展思路十纤,尽管在终端销量上尚未展现成果肌赐胺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惧茎摆,始终有一种“捞一把就走”的心态继,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砷透仇,在市场赚取短期的效益伟芦坦。   苗圩在撰文中指出骇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力楞桂笛。企业投入资源仕谁讣,通过设计开发溺能、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诉蒜,包括物质价值和精神价值燎亲策。但是汾,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥酪私,才能完成“惊险的跳跃”腹煌踞,成为企业的收益精。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墩瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日陋令啸,中国汽车很兴奋掇陶,但正如苗圩在文章中强调刃邵,品牌建设是长期而艰巨的任务趟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蝎。这同样是中国汽车品牌需要思考的袍腑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夏查伪,通过仔细研读鼓卑颧,将其中核心思想与观点标明剐甫羞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纱畦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来双效距,党中央某圈颂、国务院就振兴实体经济透、做大做强制造业做出一系列重大部署类泉坞,对加快质量品牌建设提出明确要求颅婚。习近平总书记强调裸嵌邵,“推动中国制造向中国创造转变朽、中国速度向中国质量转变纫、中国产品向中国品牌转变”广。   2016年嗅惶匹,国务院部署了消费品“三品”专项行动焚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》必排,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蹋顾,提高有效供给质量前吉经,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扇含伦。   近日巨为,国务院同意设立“中国品牌日”乏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用烷垮,体现了全社会对中国品牌的期望距搜闷,为建设制造强国指明了努力方向睡劫。      一歉晒桐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挡取保,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现居,代表着国家的信誉和形象冈。品牌发展是一国由大变强的必由之路授,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俏纬。   品牌建设助力制造强国战略笑匆。 我国是名副其实的制造大国驮灿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巍牧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潘级抢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化恳典,产业转型升级势在必行锻,迫切需要加快新旧动能转换晤嘉,培育面向产业中高端的竞争新优势戒凳逢。经济发展规律勤莫脑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明七玖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵干部,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秀惫棱。   品牌建设推动供需结构升级侣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哇磐,重点任务是提升供给体系质量烽啊,提高供给结构对需求结构的适应性咆膝。品牌是连接供给与需求的纽带晒律,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呢跑,引导需求侧消费升级哭,提高供需两侧对接的效率幸哪瞥。   品牌建设促进实体经济振兴板。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睬芭。企业投入资源马,通过设计开发身茶高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值竣圃峰,包括物质价值和精神价值岛。但是帝簿煞,这个价值需要在市场交换中转化为货币漆,才能完成“惊险的跳跃”无,成为企业的收益瞪。能不能跳得高焕、跳得远谜猜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知薄。品牌是价值和信誉的载体陋勤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兼漓。      二禄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暑芯吠,科学地阐明了创新破舒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系享报脱。从品牌建设的角度看巍,品牌需要“中国创造”纶匙,没有创新冯弓扭,品牌就没有差异化的魅力郴采。品牌需要“中国质量”袭辈陶,没有高质量忙芯,品牌就丧失了价值的基础扮抽趣。 近年来犀棉,面对国内外严峻复杂的经济形势你如,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央斤卯扔、国务院重大决策部署零谱旁,认真研究我国工业发展的阶段和特点抖妇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溶扒汕。   把握规律渴委旁,找准抓手瘁骗。要坚持质量品牌工作整体推进囤妮炬,引导企业在设计开发怕藏、生产制造和营销服务的全过程建立全员虹究、全方位的质量管理体系掂、诚信体系和品牌培育管理体系练新风,以培育有竞争力的品牌为标志跋滦田,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纷仓。   积极履职丧瓶申,统筹部署览。2011年铅花,工业和信息化部会同发展改革委合、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涤龟,进一步推进品牌建设忙些露。2015年淀,推动出台了《中国制造2025》疆躲狮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纷。去年详,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动概狸酚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胶淋郝,部署了全产业链质量品牌协同行动避、优势和战略产业质量品牌护航行动恭始究、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鄙傲巩。   持之以恒煽滴劲,扎实推进蓟婚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枫就脐。   经过多年的不懈努力另拨,我国品牌建设工作进展顺利堕稳,取得了初步成效暴。目前裴,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点饰饯揩,涌现出251家示范企业露黄。根据对示范企业的调查匹蠕尾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗣坛,企业经营的质量和效益得到明显改善惊。同时阜,重点消费品的定制化颂泄、中高端产品供给比重显著提升肉摧,定制化服装消费增速超过30%胖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怠迷瑞。      三诫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梗冯暗,需要社会各界齐抓共管到得宏,合力推进临称。下一步滑刑贩,工业和信息化部将发挥行业优势贡互唉,深化推进品牌建设长糕,加强与有关部门密切合作萌靶叼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裤计,努力开创工业品牌建设的新局面氰闺似。   坚持企业主体闻兢,增强品牌培育能力吓挎。 引导企业增强质量品牌意识啦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嚏标松。坚持试点先行驮、示范引领呵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设唉妙,促进企业品牌与区域品牌互动发展娄辛精。加快制定品牌管理体系标准等陌补,组织贯标推广概绢涧。加强质量品牌宣传饰焕,弘扬精益求精的工匠精神稻卡毯,扩大自主品牌社会影响供沪,激发企业培育品牌的内生动力秋。   落实质量为先骏檄,加大支持引导力度巢。 贯彻实施《中国制造2025》边芬,落实质量为先的基本方针拆,加快推进质量品牌提升行动菱。发挥制造业创新中心建设蕉磕阮、智能制造么、工业强基等重大工程的支持作用洞芭匿,引导企业加快工业化与信息化深度融合卤铃问,运用“互联网+”借、大数据等新一代信息技术恍缉牢,把握智能制造屎水俯、绿色制造慌、柔性制造等产业和技术发展方向纶,加快培育自主品牌溪散矛。   鼓励创新设计蚕,丰富品牌差异化定位敢。 完善制造业创新体系侮贩,加强关键核心技术研发废,推进企业技术中心建设膘衅。在重点领域推广应用以绿色毋橇、智能哩塑、协同为特征的先进设计技术稻痉氓。建设具有世界影响力的创新设计集群僧详碑,培育一批专业化的工业设计企业汉恢,鼓励代工企业建立研究设计中心骇尚巨,加快培育自主品牌眷谎。   实施重点行动瓦静隧,促进关键领域发展估。 落实消费品“三品”专项行动椽,支持消费品工业向智能坦、绿色侧、柔性和高效制造发展股炮杜。增加中高端消费品供给瓢拧,促进产品向高性价比优势转变恋。大力发展智能救搂朔、健康消费品歧,支持发展民族特色消费品亲藐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动系隶,加强产业市场研究和需求预测署套慰,科学规划产业布局铜括荒、供给定位和品种结构报。 实施中国品牌“走出去”行动彼,贯彻落实国家“一带一路”战略爬,推进国际品牌共建共享骸秘力。   完善公共服务信,支持质量品牌进步妹期材。 建设质量品牌专业化服务平台司,依托中小企业服务体系剔瑞饺,提升服务平台的质量品牌服务能力霓。构建质量品牌信息共享平台舷搓停,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绊腥。完善知识与人才开放共享平台浩,依托企业经营管理人才素质提升砂咕、专业技术人员知识更新等工程察陶薪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舅廊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台硼,促进科技创新梅归、成果转化和推广应用哗。   加强技术保障踏矗,夯实质量品牌基础毕盎。 完善产业标准埂、产业计量会、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设台千匡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关题孤,推动质量升级体捆委。引导企业增强研发创新和系统集成能力惫绞镭,创新制造方式和服务业态缺酵豪,发展定制化生产取失柬,满足个性化需求馅。鼓励企业发展现代销售体系规莫拆,在品牌传播物、顾客体验和销售模式等方面创新发展耿瘁。   设立“中国品牌日”啃胎,大力宣传知名自主品牌 悔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绦、质量精良龋摔刻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滩师拖。品牌建设是长期而艰巨的任务每妈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”斯舜,以新理念引领新发展姆,持之以恒地不懈努力腊,共同推进中国品牌迈入新时代恃袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃沽搬:李芳" "   5月5日侗泰创,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开废锌档,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人黎、董事长李斌就中国汽车升级之道倡、互联网企业造车涪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锤瞧。    近两年互联网造车企业纷纷入局吧谁,被称为“新造车运动”币唐匣。徐和谊开玩笑说枯售,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心珐。”他说送釜:“我从传统汽车的角度看姐我,就是不服!”徐和谊解释道狙洛,李斌做到的他也能做到莆烧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇靛修。    徐和谊认为为弗踞,最难的不是做产品亥享,而是做品牌鹊,尤其是国有企业体制下做品牌禽。建立葱、培育一个品牌亮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铣炕杭。他举例说拧,蔚来汽车在东方广场建体验店话,那叫“烧钱”核,国有企业就不能这样“烧钱”哩氨欣。但品牌打造的初级阶段碗请,该烧的钱还是必须烧的遁编娩。这就引申出国内传统汽车行业态撵镐,必须加快加大国企的改革步伐薯咖,从发展角度床棚逆、竞争角度烁宽苦,必须改革貉浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务久态,希望未来产品不光是一个出行工具钙剐修,而是一个用车的体验平台季会鹤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口径坎梢,而是看到与用户交流的新机会祁碍板。从互联网怠剑累、移动互联网我、移动社交发展趋势看凰堆,与用户关系会让汽车发生深度变化吭,体验会变得更加重要码粳韶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朴热,新车企应该走什么样的路华酷,徐和谊认为孰金雀,条条大路通罗马把,但是路和路是有区别的黑辫。他认为全世界只有中国能做到一件事卤:传统车企和新生力量深入融合娄府趁、发挥各自优势上,结合起来巴蓉劝,这条路可能全球谁也做不到刺会苗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拣档。徐和谊透露绒黄涤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潮,很可能这轮竞争旁兜,十三五末读,再过2至3年嫡,肯定会出一个比较好的结果贺戎戏。”    李斌也认为森棉刀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大九翻屯,这跟传统燃油车情况不太一样精倍柬。他干脆表示摔沃爆,国外品牌在中国是没戏的熬稠,因为智能汽车需要本地化的数据沪东,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贸架。蔚来汽车在三电孟、智能电动尉、包括制造方面都跟其他企业合作抡感信。李斌强调秽盒绿:“我们是很尊重制造这件事的专业性操。”谈到合作烂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赔:“我们的南京工厂投入十几个亿悸滥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作璃澳锨,不是简单的代工点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "   据雅虎网站报道供套绩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示镶霜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现伐芯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赦搞巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芍龚懦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域反,那么它将会伤害我们的汽车保险业务施。”    他指出闻挎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现收隘泻。尽管我认为这可能还有很长的路要走氦舱顽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况此。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疗类醋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍橙孰秆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险勤。    当前嗅蹭,特斯拉跨堂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术购吧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中快断甘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蛙,并将其带到了Uber涣伤。    去年儡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中和宠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑牌腹徒。特斯拉CEO马斯克表示烤玖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”避澈。    马斯克认为勿蒜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芍境。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故皮茄嫁,要远多于因人为失误导致的事故倾恰咀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道禄凌堤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素片。    他表示寥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吮葡,那将是一件非撤聪罚好的事情楷钾宝。但对于汽车保险公司来说滩,这不是件好事雾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煞棋柑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妹:“我觉得这种影响很明显酮捞却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚揭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告净绩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度失沮套,全面记浅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题翰寄签,阐明了个人观点们,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯、客观的看法炊平。    报告摘要庆棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期抨、导入期部睫、快速发展期与成熟期四个阶段搂叙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段镭痴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侵,很值得我们借鉴疲烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甫陈俄。如果不加重视纺赎酿,终会酝成大祸荚蹦。    *韩国的电池产业鸿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拓巨,我们必须面对这个挑战翱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作的淘愤,它会带动未来汽车消费新的革命收。    *任何事物都有两面性姓烘绅,政策也是这样惠。补贴强度不足吵碾贤,难以起到激励效果杜,补贴强度大了我,难免产生对技术发展的不良影响饯辅,也包括少数人铤而走险骗取补贴扑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一苟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宿瘦,从国家科技项目立项至今已经接近20年脱擞,可以说产业发展已处于世界前列乃问。2016年粟庙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车歼即,累计销售95.5万辆信,取得了令世人瞩目的成绩首勘肆。有些专家认为陌口纠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段据眠缓,我的看法不是这样韩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镣耐、导入期猴篡肃、快速发展期与成熟期四个阶段菏巩。导入期也称培育期蜜坡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段废备。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柬腊想,当时就有舆论认为铅,我国新能源汽车驶入快速道超说,进入了快速发展期缉高。然而到了2016年便回落下来篮飞。现在分析起来柯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惹玛,造成了数据中存在一定的水分纯稳。随着国家对骗补行为的查处漂,今年的数据逐渐回归正常煤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛾郴红,有可能会得到一些错误的判断幻迁栖,导致过于乐观的结论断屏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肝呢,除了观察数据的趋势外女前橙,更重要的是看产业发展的推动力础,是国家政策为主还是市场为主羚土僵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绩涎骚,补贴政策还不能取消幸,基础设施还很不完善茶举,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铜,产业链还不够强壮与完善汝临颅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抬氏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肝垒,工作量很大惯椒弟,切不可放松努力豆关杯,让已经启动起来的产业发展放缓下来块枯煤。    依目前的政策设计柔控,我国将于2021年取消补贴寸谜娠,代之以环境督化、能源为因素的常态鼓励政策断。也就是把2021年设为一个转折点协,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡时表搪。期望实现年销售量达到二挛仿、三百万辆以上逗但,能够占到汽车总销售量5%到10%溪厦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段计授烹。    二藤虑、如何看待新能源汽车的碳排放舶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策登甲朴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题邦。我认为许多人有这样的疑问是正常的清,因为至今还没有一个权威的科学数据痊顽头,来告知公众电动汽车的排放是多少媚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法驼岁怕。    电动汽车行驶过程是零排放堑,这点没有疑问缆律。但发电过程是有排放的富杠每,不但有二氧化碳排放前捌鸥,还有导致PM2.5的有害气体排放铝坛尘。所以简单说电动汽车是清洁的岁,是不能令人信服的许,需要拿出数据来希悸尾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺蓿款的新闻报道沃,受到一些启发哆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数倾,即“碳排放因子”奇。根据新加坡的实际情况得肠,标明每消耗1度电萝,就要造成500克的二氧化碳排放俄炭,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吉,即每消耗1升燃油凯藏,就要产生3000克二氧化碳排放娘孺交。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捕乳祟。由于特斯拉的车重郸撅欺,耗电量高腿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值课率斑,尤其是在夏天开空调的情况下定勘窜,百公里电耗有可能到40度敞哥,因此被菲拦耘唬款洪簇喀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沙送澄,很值得我们借鉴苹伶些。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咕氓,据我了解定性的结论比较一致迁,定量的结果存在不小差异旅锻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浓奋虑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寥逢,其清洁技术水平也有很大差异称。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗圈炽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捷惧,发布我国的“排放因子”权威数据面溶瓮,并定期予以更新挖阮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牛错。    比较我国和新加坡的发电情况蜗秃蚕,新加坡百分之百都是石化能源发电搓蒂臂,而我国的发电能源结构里戒渡拨,石化能源约占70%差全,可再生能源等非石化能源约占30%斥瑰。全国平均来说鼎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仙势溉。而且按照现在国家电网的规划来看骑屠陶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猎臀碗,我们发电的能源结构会越来越清洁凌谓吩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伐高寡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”圈奔,来估算一下电动汽车的碳排放喷宛变。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羞申,可以算出其碳排放为100克/公里忙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鬼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晦。可以看出一般情况下僚敲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陡。但是如果电动汽车过重持脊,电耗很高赤,就不能算是低碳产品喂谈,甚至不如先进的混合动力汽车峰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慕舷纽,但是我们可以认为挝蒙畔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邯价,耗电越多藏茬硼,造成的PM2.5有害气体也越多孰梳急。因此际苟镜,从治理大气环境考虑溺填颓,我们的政策应该鼓励低电耗产品壕丘方,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向容琴。    三骡诗汾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浇少联?    这个答案是肯定的晤匙适。我做过一个简单的计算拟嘶,即使到2030年弗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候去骇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攫眉。由于大部分电动汽车会在夜间充电健,可以利用电网的低谷电时段来充电苫。目前我得知的峰谷差是20%到30%拎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段换宽,不但不会给电网增加负荷朝设希,反而可以帮助电网储电牛篡弗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仁晚,在白天电价较高时段将电售回电网通。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妈,这个系统包括了屋顶的光伏发电沟彼龄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灵什辫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电潭拒外,采用分时段电价赡琉。当然谭链拭,对于需要白天时段充电的一些领域且刀,如快充公交毛、出租车与物流车等顺碎诽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耪。    四涣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粪冀。现在出现的火灾问题比较多酱,所幸还没有造成集体伤亡怂,但是已经给我们发出严重警告坟,如果不加重视茄闷镰,终会酝成大祸奔不。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位热。    电动汽车的安全要以预防为主界,要从产品的设计做起骸,然后是生产过程的严格控制火,不能将未经严格考核的产品投入销售笛。电池的比能量越高虽椽哼,发生火灾时的危险性越大铂,因此要求有更高的安全性技术憨趟,试验考核应该更加严格烤甭。尤其污习嘘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎使拢,因为客车上乘客数量多崎忙缮,一旦出现火灾逃生难度大闷镜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吼措,为满足新的标准增加成本是必要的落斧。对于纯电动客车娟氦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池啊纱赔,既安全又经济绢缎。    说一下安全监控网络朴倾。我认为重在实效恢。我在几个火灾事例中了解到蛾涟,火灾发生前其监控网已显示警告信息蠕赏仁,但未引起关注与采取措施邯酷驮,说明安全责任不清挛杏郡,监控网站流于形式硼,主要是供参观用系。    五龄梆稼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邯,大家都知道粳饰撬,韩国的电池产业奉却琼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战己,我们必须面对这个挑战船松婆。目前有一些原因笛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屑肪鸡,也给了国内电池领域一点时间渤菜牛。但是烩,如果我们自己不努力芳魄,最终经不起国际电池产业的冲击汀班,我们将会面临严峻的问题菲欣公。    我国动力电池产业发展很快溅,一批创新意识强的企业正在快速成长逢茄寺,为我国新能源汽车发展提供了重要支持步亭。但是总体来说灭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况患,产品的质量水平不高蛋备璃,投资过于分散漏瓮劲,到处建设低水平的小规模电池工厂烩亲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绥些,缺乏战略眼光琶础。这些问题需要引起我们重视与思考付淑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侮迟,没有一个强大的中国动力电池产业尸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业常,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒜。    化学电池是一个非常老的传统产品将,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情督。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度汀善弊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金裸响干,形成了动力电池百花齐放的创新局面岗蹭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冀搔罗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来角。因此题,谁能够掌握创新的主动权完揽圈,谁就有可能掌握未来电池的命运纷奴辱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辩查诲,但是企业是实现创新的主体渡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙,能够挑起这个历史重任犯季氖,把更多的注意力放在创新技术上面飘竣吭。    去年参观宁德时代电池工厂时蔡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图愧疙碾,给我留下深刻印象裤仑伪。图的中央标明安全性始终是核心峦皮全,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缸荆、功率密度筒、寿命与成本菏递。在实现高能量密度的同时搞,要实现快充性能局,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驹乃,向1万次20年迈进佃獭,彻底解除人们对电池可靠性挺喝殿、耐久性的不信任百矾囱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娇隆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扑,结束燃油车的历史矮刮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标井短啪,成为中国动力电池的创新巨人董。    我对我国电池产品质量做过一些调研完旦,认为琴乳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忿朵。就电池单体成品质量控制方式较,目前还有采用筛选的落后方法办,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上及淬第。这表明咸糙,产品的质量水平低劣石锯深,即使交货的产品数据是在合同范围内面,这些产品在使用中性能很快就会变差屑爸,寿命很短淀僚讣。    目前襄矩沽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蒜梨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差凛如,但这也并未在本质上提高一致性排权鬼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性思粒寝,不需要分殉,标明这些产品内在质量是优良的集得被。用汽车工业对零部件的质量要求就是疲稼灭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凉缔。恐怕多数企业都达不到勿艇婪,就这一点而言穆釜,我们与日韩企业就有明显差距赔蔚。    面对严峻的国际竞争勃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撬偏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙结抗齐,再吃不掌握核心零部件技术的苦氓苟距。我们看到国外整车厂来到中国时偷沪腾,都要把自己的供应链带进来勾糖狗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链寞鹊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饲戈。我建议政府罚喷盟、协会桨面、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程穿昂面。    六囱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作边酮。它会带动未来汽车消费新的革命墙型肥,有助于解决城市的拥堵祁、停车难筷桐拢、环境污染等问题崇味。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率岸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砰妨亮,是未来汽车应用一个非成保好的发展方向沮吐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适硼。    由于共享租车提高了车辆利用率呵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显姐芍讣。又因为主要用于短途使用碌鞭粳,大大降低对续驶里程的需求诬。从社会效益考虑炽落,减少了空驶行程挨不,意味着减少能耗与排放揣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间婚婆,缓解停车难的问题培身吠。    现在奴巳,很多城市都在做分时租赁很,但有的并不是典型的分时租赁料精。A点借蓄、A点还软,规模小的例子不少锈。例如有的大学有几十台车在那里泼,学生租了这个车出去办事儿凯道蒙,回来时归还校园原处珊涩。这种模式也是一种共享虽添,但不是典型的分时租赁碳浆皆。只有实现A点借X点还航蹬奢、并具有一定规模捐、使用起来非常方便储,才可以算是真正意义上的分时租赁送剑鞋。    除此之外汞,分时租赁还有一个评价指标克洞,就是车辆的运行率绕,即车辆有多少时间在外面跑妮聊醒、跑的时间和停的时间的比例茶瓣。我考察过芜湖市易开租车撮及,我认为是很典型的分时租赁徘。从数量上看防涕,芜湖已经有两三百个站点膊,三四千台车手虾,具备一定的规模;从模式上看螺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇、X点还蓬。从车辆运行率来看矩,芜湖做到了80%桅誓。    此外俯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慰税,规模也达到2000多辆衔实。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稠司,很有创新特色咯唬桃,也有一定规模秃釜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据懊萎,认为大约需要1辆/1000人口连鹅,或5辆/平方公里的密度丸夕娟,才能够保证顾客较满意的租车成功率导苛危。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韶蝗侧,其租金仅是普通出租车的1/3膛凛馆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8炽梧。    作为共享租车的车型朽,以高可靠性独内潘、低成本塘密,微型车更为适宜锻面。共享租车要应用车联网技术氏芒鸿,建立完善的方便于客户的使用体系闪棉仍,实现手机注册牌溃袍、约车显、开车飞、交车涉玻辽、付费以及安全监控等欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谴凰合。我认为加阶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来接伟。为了方便客户殊,建立全国统一的注册收费系统十分必要旅。    七溺、补贴退坡后骚阜,新能源汽车是否还能发展澜?    从今年开始阿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辽吾。现在行业里有一些不同的声音休洁鳖,认为新能源汽车本身就是错误的事情玛,它的发展依赖于补贴挤泡,补贴拿掉以后痘亨颇,新能源汽车产业就会死掉捆。我不赞成这样的消极看法歧。    首先在电动汽车本身的技术上士下,我们要有信心签。随着电池能量密度的提高汕呜桂,到2020年怪伺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拧翁,规模化生产使电池的成本大幅度下降瑞富庇。从这几年市场反映看痊,很多消费者开始喜欢电动车了垮猴法,他们觉得电动车很安静七、很干净背,如果自己家有充电桩搐,使用起来很方便奸。目前贝,面对全国大面积的雾霾形势残,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策年奉,促进了电动汽车销售量的持续增长欧缅,在不久的将来撤耻,电动汽车将大量取代燃油汽车店寐。    我国在新能源汽车产业取得的进展郎忙扳,很大程度归功于国家的鼓励政策碑悸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的特寝探,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壁。但任何事物都有两面性畏抚俄,政策也是这样动。补贴强度不足焙按告,难以起到激励效果膏扣烩,补贴强度大了充虚,难免产生对技术发展的不良影响净讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴酞。这些就是事物的复杂性抬奢拜,不足为奇潦。因为产生一些问题彤弊相,就否定补贴政策是很不客观的拎。正确的做法是适时适度调整政策诞戮,逐步实现退坡涩龋讨,制定与能源盎扛、环保因素相关的长期鼓励政策缺赎,进一步完善推广工作的其他政策环境纹巩水,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逆凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵棋懒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喀贩暇,销量突飞猛进镶拒,不仅在中国市场实现了大反转点悼胯,以每年超过30%的增长率壁苛玻,连续三年高速增长餐澈,实现反超需牡,在全球市场上来看肮纶嫁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位木杯。设计之变窍锈,影响如此之深贺兄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸春,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚舍哀,都是如此矾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌喝迹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期急。此消彼长弟目珊,本来也是市场常态藐耙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸽汲德。一代产品往往决定了未来四五年间的表现提讣凄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猛,而奔驰则用了进击的改变娩。这导致了市场格局的变化喜。但在今年开始商,奥迪要采用一种大胆的改变趟。   在北京车展上巨辟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生锣歇。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司白戊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苦。在采访中驹兰雹,马克·莱施特先生表示挥列,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溯绦呵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裴每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寐响插,以奥迪品牌本身的三大支柱慌籍参,即“运动性”莽、“卓越质量”劝罗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茸腹九。另外涉创虎,马克·莱施特表示末,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欧鲸拈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刻搂桂。   未来蕾,奥迪不论A方矾妙、Q借趣墙、R系列幸箩亲,还是电动系列卑奸,每一个车型系列都有他们独特的个性冕挖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国揽。而且饺价,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格佰阶娠,在马克·莱施特看来鲜,除了外观了,在内饰的设计上芯斤,奥迪前进的步伐还会更大姥。   比如新一代A8滑,大家会看到一个全新的控制理念颓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉悍,全部操控都是基于触摸屏吃笺钒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丘,这将是一个具有革命性的设计芳。”马克·莱施特表示使。   【访谈】   媒体芍内:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里草?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媚坟平?   莱施特芳杠草:中国市场当然是我们最重要的市场之一氓拒颅。比如马上要推出的新款奥迪A8挖含访,我们认为80%的A8都会销往中国匠盟徽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恐。比如酮霜陈,从车的前脸上就有非常明显的体现途光功,这个框架会做的非常突出鸽逛,也会大量的运用到合金材料棋。A8的设计充分突显地位感和身份感捅赫。因为我们知道中国的用户誊纹薄,或者说中国A8的用户群是非潮洌看重自己的地位感和身份感徘,我们对A8的设计充满信心擅。   Q2是我们量产车的一个预告秽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性错。我们想把奥迪的A系列咯、Q系列阿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达殊废鄙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型策。比如奈贾纯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计彭凹槽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贪,从而更多的彰显每个车型的特点碎。   媒体杉:A3未来会有怎样的改变副,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伎?   莱施特垃体级:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抱蜕秘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘿平剐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的垮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陡镁橙、表达力娥屁逛。   媒体哼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轰然稳?未来设计会有哪些改变妥散虾?   莱施特认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱懦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窗衔漂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磋玩屋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的憾究,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性衰瞪冯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解藕模。此外杯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性问乡胶。   值得一提的是险,quattro设计也是奥迪独一无二的优势峭,完美诠释了驱动理念冲己惯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晒。刚才我说的是外观的设计典桥偿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大肃蹲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的驰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挎高捕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳,而全部操控都是基于触摸屏蔽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葱,这将是一个具有革命性的设计嗽。   媒体狙抛:面对未来的城市交通更加智能化浅碳、互联化纲、自动化的趋势痹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溅局逆?   莱施特先生橡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段馈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段任贫俩。实际上菠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓉辉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做珊嫁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发休谰履,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捆徘抨,还是更多使用自动驾驶姜苛册,所以我们设计的基点是用户体验霉。   设计开始阶段将先做内部设计省辣嘉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后处卜,再去考虑外观应该是怎么去搭配李绣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腥膝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的定史结,因为我们真的会目睹焙帽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革琅瞪曝。   媒体败册:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坪露?   莱施特同匿:我们从下一代的奥迪A8开始两桔派,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言暮荒噬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辆闲。我们要做的是持续的超扑、不断的推进设计语言的发展瘁谢地,每一代的新车型都要再往前走一大步峨儡煎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乏腻挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械拖哀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚀项戚,业界开始重新打量双方的合作逝琼。   如所有行业对热点的追逐一样怜革,在过去两年中灸架掸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响旧。4月6日愤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伯使玫,携手研发并应用车载人工智能技术下柬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腺单食,双方将成立一家全新的合资企业盖仇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份七。在此次合作中途,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元隙摆,用于双方在汽车领域业务的开展懂,为出门问问未来的发展提供支持链彻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撬鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域暖屎,而合资公司背后伟攘禽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入锤叫,意味着除了汽车制造商效独卑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炬。   “1.8亿美元只是一个开始弯镀酪。选择跟出门问问合作娜墟坞,是大众集团移动出行战略的一部分驴亭。”苏伟铭称寸讲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈负擂谷,为达成这一目标舵,已经规划了三大板块崇惜,共计十二碌离釜、三个项目烫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笺。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红街踏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侮、语义理解技术裂速秃,面向移动搜索领域的智能手机应用短霜儒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务该。迄今为止烤贸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帆、语义分析湍巳巍、垂直搜索等核心技术颊颁思。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泄狙穷,来打造下一代的人机交互方式歌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)痘磁栖。   “选择出门问问娜,是各方面考量的结果甘怖。如果大家了解的话检杀儒,其实Google也是出门问问的重要投资企业袒妹拖,所以我们与Google也进行了谈判”屏讨。苏伟铭称搏涪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准贩亨奋。   2015年6月赂莎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月黄克两,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月画记,出门问问被Google投资柿。截至目前菩轮,出门问问共计6轮融资独菲牡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铆裤。   “此次茎藏,我们对出门问问进行投资成点,不仅仅是出于财务层面的考量叮灌彪,也是一次具有战略意义的投资伦。通过本次战略投资叉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钦割岔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样敢刊,只是单纯的投资或技术合作具镀牛,苏伟铭回应称幢,“想强调的是忙吮,我不主张相互供应的关系默,一定要拥有属于自己的核心技术瑟强。”   “移动出行领域的合作膘叫,如果是提供车辆久冬,那只是纯粹的商业化的供应需求任凤。与出门问问的合作律皖骄,我们是要进入合作的管理层拉曝,在共同建立的合资公司中狭,双方都有委派监管团队”拌那。   苏伟铭介绍臼虾荷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持故涸踩,但更重要的是在人工智能领域的研发饱凛核。“如果你与人工智能进行沟通撩,沟通得越多漂,它就越了解你僳久椒,人工智能研发的目标是迎合客户擦成,而不是需要客户自己调整来配合陛,所以胸汝纷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”烘品。   他坦言绘,在人工智能的项目开展上摹勤,有好几种做法案,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涡鸵棚,但这不一定能成功桨苛内,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化存税阀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象攘假唤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皖吃,且能够很快地将技术实现应用锯畴倍。”苏伟铭称零轮欣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剃粹,来帮忙推进其未来的发展侥烷邓。从这方面的合作来看椽,双方非常契合侩喂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恍。硬件是大众的强项沛萎酷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力凉孰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理耐平盼,而是应该让其独立运营年斑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奸菱。”苏伟铭称食蚂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化壕磷卧。   据介绍朔仁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薄隆沙。基于出门问问领先的语音识别呻、自然语言处理厢爸桑、垂直搜索和主动式搜索技术氯嘲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位陛何,该合资企业将进一步探索浇,为未来的智能移动出行提供解决方案豆坪梯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸿匪莆,人工智能并不是只包括这一部分蹬孰身,其实放鹊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刨从膊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起外竣勘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喉都伟,但在苏伟铭看来拘,这是一个重要的开始绊倍。   “下一个工业革命的前夜”窃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趣尺,为此费乾湿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略匹人。在2016年的广州车展期间领,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弹沪促。据大众汽车集团(中国)首席营销官寄、集团销售和市场负责人胡波介绍且,第一个板块是车内(in the car)的互联功能戚栖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巷等,包括智能停车帽成、智能充电等染淘檄。第三就是交通形式的智能化管理仟。即打通不同的交通形式琅挺敞,提供一个智能化管理即,最后让出行者能够享受顺畅腺排、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团昆菏兔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涛。“我们相信酪潭,车企能在这一领域扮演重要的角色未。”胡波称钵。   不可忽视的是署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笆峡末,而大众正在尝试成为这场变革的先行者车钾抢。   “要建立一个生态圈需,必须要有多个方面的项目支撑吝。在落实该战略的过程中漆惩煽,我们便开始思考究俩,如何构架这些项目偶脚罐,未来三年我们是要围绕这十二其隘厕、三个项目开展工作的萎。”苏伟铭称汞攀路,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壬献,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术窗妓省,以便及时供应承,满足未来车辆发展需求癌济轻。”   据了解腔是,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀隆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜翠韭。通过语音输入得帕,该后视镜可以提供导航哥、信息点(POI)搜索橡耗匪、即时通讯绍海衬、车载声控信息娱乐系统等功能杠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堡霓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嫉颇。通过语音输入陪,该后视镜可以提供导航济拇巢、信息点(POI)搜索豁、即时通讯敦、车载声控信息娱乐系统等功能搅独骋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铣免饺。   苏伟铭透露蚀测,最快从2017年下半年开始喂告,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仟,在一些国产车型上也将采用该技术痞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嘛驮。但是绿郡姑,有了大众汽车集团的参与氛岔截,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厕。   经济观察报慕:在中国的十二三个移动出行项目上勃塑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钨?   苏伟铭寄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蓬滤涤。2016年中旬才喂,我们便与集团总部沟通过刺痪,我们认为在移动出行领域里釜,中国是领先于其他市场的涎鹅困。所以熟,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司射倪。之后凛,在中国赡吨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卸稼齿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戊。   所以凯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瑰毫,欧洲和中国侣。其中中国的业务包括三大板块朗旅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钝侨炽。我们在这一领域是领先的拖管,这之后帮,我们还会有更多合作涎翔疼。   经济观察报禽吹侣:在大众规划的十二三个项目黎既,大众与滴滴出行场辖、首汽等公司的战略合作是什么模式瞬蹬?   苏伟铭狭:大众跟滴滴味我、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中空罚贯。其实爸芯浑,与滴滴出行的合作疯靶,目前还在进行详细商议舞该。但需要强调的是琳管郝,我们的合作投资并不是融资的概念奢墟胶,我们的合作是战略性的瑰。   经常有人说大众汽车集团起步晚浮瘫徘,但我看不出其他厂家做得有多快葡开。   移动出行的合作歧规,如果是提供车辆辜穆侯,那只是纯粹的商业化的供应需求牛叛储。与出门问问的合作视竿,我们是要进入合作的管理层冗,在共同建立的合资公司洞,双方都有委派监管团队傲堡蠕。   经济观察报北铂:您提到的十二赏、三个项目都是什么商业模式蝗鞭?是否都会以合资企业的形式出现汲?   苏伟铭界掇台:并不是全部都是合资企业形式的项目榔靡碌。我讲的三大板块中谁慌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施山。我们选择成立合资公司是因为赏顷骆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值囱。那么如果不通过硬件熬,技术应该怎么落地呢窖?通过建立合资企业瓦辣,我们可以为不同品牌设计不同的技术隙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坍叙驼,包括集团以外的其他品牌白哨,我们并不排除这样的合作劲雀兽。因为生态圈本身就有一个共享的概念歧赁。随着数据的增加纱,共享的概念会更加广泛顺衬缸,生态圈成功的可能性也会越大撑。所以与传统的工作方式相比缉盗,变化是非常大的爸卯菲。   经济观察报帮溯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作疮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刑福榔?   苏伟铭父捆脆:我认为技术和战略两者兼有拱。要建立移动出行生态圈的目标抵害咕,就必须把其中的布局规划清楚痰凭,只是研发出几个APP嘘,并不是真正意义上的合作或合作的全部红坚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劳电舵?同时碘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用常轨,也会要向外输出护降糠。   经济观察报豪稿颁:生态圈成为汽车业新的布局单位第孩,选择共建生态圈的合作伙伴时律呐,有什么标准都梆?   苏伟铭坑闺:以前我们称之为垂直平行的价值链发戊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绰煞蛔。在考虑发展这些技术的时候括盟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旅。   举个例子蹭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候木,我们会考量其语音识别技术有多强淮谩?然后再开始讨论中间的差别在哪外。找到不同品牌之间的差异性非常重要弓达。从战略角度碘牢我,大众汽车集团需要明确今后的定位隘。   谈了这么多忙,其实有一个基本点盯苫,便是客户群体岛髓怒。作为主机厂睡详,我们需要预见到7年以后车的样子倘。因为一般针对七年以后的下一代产品柒猫,我们现在就已经设计出来了途。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纪,未来会遇到非常大的改变尼窍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同仟轿父,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赴箱但,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夏翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡捷:李芳" "   4月20日宛,上海车展开幕的第二天链,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脆匙踢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答漏举型。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟短次,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扦雇通,其实圃,魏建军早已来到现场焕胸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哦,魏建军至少接待了三批不同的访客北篓,并亲自送每一批访客离开姜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咎嚏,虽然神采飞扬行塑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炯婪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小窜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叭塘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义雷。一边是国内SUV领导品牌渭匡褪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代霞论撤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”趣鲍短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郡七,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朗煽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谈码。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌建泻是,此次警身,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皮赡轨。   “WEY的目标是挑战外资品牌盟,终结外资品牌的暴利时代前态害,重新定义‘豪华价值’玲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品第天。VV7c/VV7s之后昏新脸,今年还将推出2~3款全新车型悉限京,将产品线延伸到新能源领域概挎拒,合力冲击外资豪华SUV品牌想酥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叹狮磕。”魏建军说轿睦茶,“关于轻奢磐,首先这个词比较时髦妹炕脑,容易记住铰兼郡。另外拷煞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵歪盒。”魏建军表示揪,长城不会做没有意义的豪华剖,“作为消费者可以感受到超值的体验停,而企业也能得到相应效益倘,最关键的是得到了客户的认可兜,这才是有意义的‘豪华’哭。”   魏建军认为安全是最大的豪华衡驴犬。“乘员啊习宿、行人硼舍、车辆”三维安全(3DP)设计理念么甩邓,参照国际标准鞍兽,主被动安全配置完全创新畅,提供正常驾驶超隘、危险警告雷蹲、碰撞减缓鬼论境,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氖堡,译为“牧羊犬”鼎,有守护主人生命及安全的意思剁。   此外巩播,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柏惟,来自于欧美一流车企剁,有着丰富的造车经验和行业影响力期屋递。匹配中国第一款7速变速器爽惺,这是世界上最好的变速器之一稿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌才。除总部优秀的研发功能外绍,长城在欧洲羞想夹、日本和北美也都建立了研发中心笺课烧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”咖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数劣牢仿。其中冬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葱鹅猴。对此磺,魏建军表示放煞:“媒体和消费者一直有这样的担心泉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咯守。实际上咀冀酿,在同尺寸或者是同动力下崔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价默。但从消费者的角度来讲瘦骸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甲缴,消费者会非常清楚这些配置父绰涤、性能伪纳、做工有什么样的差异廷既街。”魏建军表示芭,长城的目标是做品类品牌卯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氨剿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酸潍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间既,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僚。   而针对销量层面汞,魏建军表示袖插熔:“从销量上看限,WEY很难超越哈弗喀匹超,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澳品,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈钡选,15万~20万元的空间虽然也很大簇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论话榷快。”也许很多人会认为解醛擅,WEY卖不过哈弗狗彤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寒加腔,但实则不然韦荡。“WEY和哈弗我们都重视揭,长城用同等重要的惦、足够的资源支持两个品牌仑。”魏建军说避戳蔫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力缎报情,魏建军是如何评价的篡岸?“我认为我们的产品不管是性能祷、做工漏豌淑、安全来,还是油耗埠、排放顿浚橇,都不输高端车删设碉。”魏建军依然对产品信心十足救蜜清,但他也承认WEY面临一大问题舍撤型,“现在问题是品牌价值甫,因为WEY旗下产品刚上市锨,品牌没有经过市场的验证挠谰,大家会对它不放心上稿柒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矾。”   魏建军表示牧斑沙,自主品牌给消费者带来了很多价值蘑潜。“有我们的参与寂,不断地进步墙及、不断地在挑战外资囤些篱,已经迫使外资不断降价讣,提升服务品质擒龚巨。我们的目标是要挑战国际高端市掣盐,所以说我们借助中国这个很有价值的艇锨毫、规模最大的市场来锻炼搞染借,使我们能尽早挑战高端劣。”魏建军表示撬拍,消费者购买了WEY之后纪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芥绒爱。他对媒体承诺淳,WEY的产品一定是超值的婆擅,并且一定能给购买者带来惊喜啪。“WEY是一个挑战者聘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感珊拣。把我姓都赌上了水缸,不能失败似维荚,只能成功乱。”在采访的最后丘,魏建军郑重地对记者说希井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍滔率:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棠胖透,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作撩读,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藩匪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导跑芜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车盎戎闻,以及未来的发展墙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生局群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能瓦荚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恳丰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惠匣财、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脐奴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壤镰,以下是问答实录憋:   凤凰汽车 蒋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绷时?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的稼?   俞经民 斡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心碌俺迸,对于品牌的市场表现同样很有信心烁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谰暴,我们有信心成为市场第一的品牌梨。今年我们的销量目标罕娶,是从去年的8万到今年的20万痊。纵观130年汽车工业发展史及诵,汽车行业发展的基本规律而言森羔,规模还是需要的请布,是品牌更好的发展的重要保障当蚊山。   邵景峰 谋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分颧,荣威方面抱,我们所坚持的物,是一种符合广泛审美的寂、优雅自信的设计风格写,在复杂的市场环境中耪毒美,抵御诱惑荷屋、坚持自我都瞎,走一条人性化的设计道路甲。而我们的MG名爵父挎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歇界,这是一个巨大的宝库嗣陋,值得我们的设计师尽情发掘委默,其中之一轿涎,就是感性斧起。   在MG品牌的设计风格中肺,我们可以看到很多情感爆棚材疽、血脉偾张的元素与产品势。未来的中国汽车市场必将飞速发展壬换,需求也将越发多元化具含,然而无论技术如何变迁帝钠,对于人性化雾、情感体验的诉求将贯穿始终囊叫荣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惟禄沪,我们也将在感性力设计理念的指导下淡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宿锌钞。同时临,强调个性也不代表小众锌刹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求磊鲤,为大众带来唤起强烈感动淘、让人心跳加速的优秀产品跨,这就是我们所追求的目标颁。   凤凰汽车 集烂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万忙,其中年轻消费者占到了绝大多数场,请问接下来杠湃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求敬此?   俞经民 土:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咸,更是“年轻的心”闲举,从名爵ZS的订单来看梆玲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蚂课,更包含了年龄层更大亩澄、但心态上保持年轻的用户空。从“年轻的心”角度而言般,我们的消费群体就更加宽泛了府,作为一个年轻化的品牌圣彭,MG名爵的诉求是“年轻动感眯护谭、专属空间陆、纯粹乐趣”洛举,给“这一代的年轻人”造车膊。说到年轻人共同的特点哭森,是充满梦想垂,对于梦想的追求更热烈一些痕辱,更想把心里美好的事情去实现壕挺。这个梦想实现的过程是非常美好的扰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掇:为这一代年轻人攀题,不仅是岁数上的年轻人残,更是心态上的年轻人屑叮词,提供更好的选择家颂娟,保证他的有更好的驾乘体验微请。   年轻化的特点该蚂,是要颜值轰叔猛、要体验的到位齐、要可以分享驮。二十一世纪中国的年轻人贿襄醒,在互联网的普及深度报薄、对于尖端智能的体验和想象力培备,在全世界范围一定是靠前的篙,就应该可以代表“国际范儿”似,也应该引领地球村的潮流舱。要满足这一代的年轻人纶叉海,MG名爵所带来的产品体验牧莽,也应该要追求更极致计,带领大家去创造全新的潮流淑。   凤凰汽车 瞳棋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”别,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涪、80后块统、90后的人群当中哗糖?   林嘉瑜 稀侣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趁刺。这款车感性的设计曲线绊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归淮。不光是国内的经销商师,本次上海车展没皋盗,MG名爵还邀请海外的经销商锈蝗挽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发当珊,他们也都对这款车都做出了积极的评价奴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀羌攫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荡嗽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟归犯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腹,让老百姓也能开上小跑车颠,尤其对于国内的核心消费者来说辞,不论年龄几何舶嚏喀,都要有为自己的梦想活一把的态度看宫。对于一个汽车品牌来说扑,这是一件值得骄傲的事情七。   邵景峰 题:其实在选择一种设计语言的时候隋拷烤,设计团队非常慎重铃步,因为设计的变换频次不能过高嫌,要抵御诱惑锋垢疤、保持延续性才有可能给消费者形成印象磷忿倍、拥有识别度从而去打造一个品牌峨。“感性力设计”的第一条就是要有感性谴,去追求情感的外在表露酷,从更广泛的角度枪劝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒲炉,通过真正的审美习惯进行判断;第二千,感性力是专属艇、设计师要通过专属的标签说难酥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烧鳞侣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感厘,比如运动员在起跑的那一刻粱,弓箭拉满而未发的瞬间熟独。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刑伪,这种动感更有档次浅,同时价格不菲翰杭彤,是很高端亢秽狗、优雅的设计城,我们希望把这种设计注入到产品中世叭希,带给这一代年轻人极致的审美体验椒颂。   凤凰汽车 涸绥晴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓逦裕块化架构平台打造的写,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划层醋?   俞经民睬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盘舰卉。这是对这一代年轻人的尊敬鹃努,他们自带国际范儿汞搽,是可以引领全球的潮流的人群禄,因此有着巨大的价值蔬乾。对此蛇吃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划力,在全球也是一样图泪。目前筏售,世界范围内问,不仅是动力总成前瞻技术的整合摧蛋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撩去,采用插电式混合动力设计隆酗滩。另外班浆,大家看到的名爵ZS匆拼瓣,将会在明年上半年推出纯电动的版本市戊,至于最接近今天这辆续航超过500公里忿巩首、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碧,也将会在2020年之前推出弄秽。   凤凰汽车 聚侮钠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系停?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宫?   俞经民 荡榷响:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控忌了糠,设计上差5%蓖孩,销售上就有可能会差30%彭。那么对于自主品牌而言囊,就是要把自主性发挥好嘘,去追求审美的宽度和深度篇酵沁,销量也才能有宽度和深度瘸好。名爵ZS的设计就是这样做的桑,要追求极致无绅辆、不计工本摊情线、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瞥疽桅,可以说扳单,名爵ZS的极致设计辜,对销售的宽度起到了很大的作用墟。   邵景峰 挫竣:汽车设计是在不断进化的填剁湾,不会总停留在一个风格上惶冻栖,在互联网时代环甸氰,同样要有全新的时代特质玩蘑。另外厩乃,从汽车设计而言境信,例如从动感设计理念而言奇突颓,英国车是鼻祖侵祷蛊,很多品牌都是以此为源头来发展的商,也就是“同源”拨逃寂。中国航天能够上月球椽千旦,那么在汽车领域上同样有大的进步邢拍编。之前德国杂志的一篇文章写到漂歌赫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靠恍仿,在进化的道路上有推崇的看法布没,也有欢迎的声音圣,这些都是要虚心接受的骂戒。另外蠢,汽车设计是一件非常严肃的事情堂里售,每辆车定型背后稍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴,背后要靠巨大的投资来驱动蜂。   在造型评审的过程中蹋,流行趋势讲清楚潦,未来怎么发展说明白错颂其,否则误解就跟着来了任秋,所以要有一个整体的品牌战略在里面绞驳擂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抵晤沦。   凤凰汽车 丢菱:今年难嗜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墟匆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点较吻安?   林嘉瑜 扮佩款:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作齐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素米,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薯岸,拥有一颗年轻的心擂刷,热爱运动搂替扦、健康的年轻人碳。   从足球营销来说寡俯膳,对于英国和中国羚舱,都有很大的国民基础吨涤妨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国摹稍,是英超乃至欧洲的强队傻,这几年的成绩也是不断的提升颠柔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扰投鸿。同时驼湿,利物浦又是一个老牌劲旅铰割,有不断上升的潜力邯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样脊豢,在用户上有着非常大的重叠之处态返。MG名爵与利物浦对的营销合作筷丸佳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来榔啡,在活动和比赛中享受快乐巾。   上海上港队也是一样的录潜宫。MG名爵经历近百年发展币稻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皇吴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队壁,两者的合作也是非常有趣的趟遍。更重要的是芹,MG名爵通过足球营销的模式妨鸿禾,能够促进两支球队之间的交流捍,包括之前组织的很多活动府,不光是针对中国的消费者邢呵放,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囊,有效利用MG名爵品牌的特有资源颁犀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锰释判,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粮嗡。   车展期间藏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海帕稳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对踩彤。在车展之后踌虎拷,利物浦会在上海有推广巡展活动空烤。下半年媒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锹陕恕,欢迎全国各地的消费者参与和体验畦。   俞经民 帝屑疆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酮糖,大家能有一些共同点做沟通文贿,国内和上港足球队的合作倪,正是汽车和足球之间速度与激情啼、自我突破的契合点咀孩录,足球又一个很大的特点劳妓寺,就是会让人意想不到绍屠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间居斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玖镣降,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩噬,与此同时林陀躺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琅城瓦,长安汽车产品质量持续提升烂斯,用户口碑不断提升喘唇门,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象澳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袱、全球乘用车品牌中国市场第二名涡凳。   关于未来恨懦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会朝储,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划视母,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹬。   2017年是长安汽车的产品大年杜骨骆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市截、全新的SUV CS55糙、轿车睿骋CC惧雀闹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贯彭传,将会进一步完善长安汽车产品谱系必芹病。   如今判韧绿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臼,站在国家品牌高度寻求发展渐粹痕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任咐屋休。提升品牌溢价能力孔蚀,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫂犀陋。2017上海汽车期间斥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泉,关于长安汽车的未来马梗盛,徐留平董事长有话要说禽,以下是对话全部内容炒罐滴。 凤凰汽车抚贤湾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纠晒?   徐留平掏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拇雌馈,我们也是不经意之间就走到这个地步壳,因为一个产品期烩,特别是像汽车这种产品是更加的明显峡鸥型,它反映你的公司文化寐崔、你的公司理念是什么样的东西罕茸疥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看划,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躺,你怎么样让产品吸引住消费者签啪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球肛圣窖,靠的是什么涵村?因为美是一个主观的东西湘孪菠,有人认为这个很美聪纽,有人认为那个很美策敖,从长安汽车之前的产品来看馁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寸谭讹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搂膜闻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的清苟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侮方,同时想把这个产品往这个方向进行修改皮戮撩。我觉得在这个方面赎酷丢,从长安的角度来看侈,就是对于这种动感睹、时尚这个理念的偏好挎。我一直在体会涵,其实我是在反问我自己昏察官,这种偏好它是怎么体现在产品上的巫?实际上是我们内心的这种偏好炒食。在过去的2-3年中馆席秒,我们面临的话题庙,如果过去不做总结毖殿卸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹿垢灰,另外更重要的是说垮集,下一步你怎么做雌碎纽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法视,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车靶,下一步是个什么东西笆吃,消费者需要什么样的产品贸悼,然后作为公司来说尼碉落,你们能展现出来什么样的东西煎,最后我们总结叫生命动感智色双旋廓界辽,当这八个字出来的时候台,我觉得是非巢脖较恚好热,既是水到渠成咯累姜,又是醍醐灌顶踌湃、灵光一现惊段彪。这个过程甘救截,不仅仅是八个字的总结丹感赖。这八个字出来以后券叭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珐裙嘿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卞,实际上不仅仅涉及到造型膜健,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铺藉。这样的话斡魔,就有了一个提纲契领骏估盗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西办穿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中承,就能够有一个非常精准的东西孔。   刚才你特别提到“色”毛,我们当时想说部贰,你必须要能形而上耿熬,要能够抽象出来籍,如果说你不能够抽象出来警棠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候斤,如果你弄它50个字岗绅褐、80个字午碾函,你可能不够形而上线绕溃,不够抽象化廖苛勤,最后我们觉得“智话回戳、色”到,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蓟溃悼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纱微。   第二个就是说消费者情感的体验籍,比方说对这个造型和颜色怜罚瓣,甚至于这种声音或者是形状酞、线条的这些方面的喜欢建,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西弊低狸。当然我们也在想用什么样的词比较好瓷,最后觉得设计的这个词很好蛊晶惯,一开始我们还担心说这个词字挺多褐案九,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化女霞妹,我觉得就应该让它有想象力忌,就应该赋予它很多的内容吧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的抨澄规,孔子都说食色去搐,吃饭以后第二件事就是这个字圭委,我相信孔子说的这个字也不简单意思厢施肮,实际上说诬孝岛,智色这两个字还是最终反映的是人尘酿辰,特别是消费者的一种需求操滑厩,对于未来传统的一种期许驾错,这个过程当中息酸,对我们来讲翟,把这八个字想通的时候扇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颂凡,这是我的第一段话题胆寇。   第二段话题说这个对长安有什么用处逢扩?那次在发布会现场有说狄省说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抛港,一开始我就提出臂,第一个慕,这个产品要漂亮策吓全,你不漂亮的话梳宛,什么样的东西都没用奈尸。因为我们很早的时候就开始在考量猫舜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹅浩,后来发现不行镜澄,最后我们在大概07睬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了危。因为你还不能提炼出一个高大上珊缎、抽象贤、形而上的东西潭鲸崎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮讼,但是每个产品都出得非常艰难维奥。这个事这么长期干也是一个问题窟艘碱,因此在三年前的时候微,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了下,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玖慌厩,对于消费者的这种认知郎,把它抽象化琴箩慑,那么这样的话理解了以后胖,再把它具体化腔,特别是在产品甩矩郴,也就是设计理念当中一些图形化的东西涉双,因为如果你不落实到图形化的方面笺七,那就只有形而上没有具像化 突,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中采泛沁,图形化和具像化过程当中翱癸,这个就出来了浩甩。   这个出来以后禾桂蔷,我觉得对未来长安来说类,我们未来在产品设计的过程当中剁怜噶,产品能否做到生命动感智色双旋妙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浮?这样的话赫,实际上说逞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巫埂,几十次的否决期腊禽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞门,几次或者就十次你把它完成董,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闭晚奸,那么这样的话琶,对于长安汽车的家族化馈,我们看了这个车谱呕季,看了这种感觉这种情感的体验蚀,那就是长安汽车无桅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坷,这是一个红诬。   第二个就是说涤胎贩,我们自己在研发制造设计过程当中晌烁遂,这个速度大大下降茸迁撇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降福潭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢勿,如何把消费者的体验做到更加的精准抵豹,更加的接触到痒点罚还,这样对长安的影响是极其巨大的烁郊拦。   凤凰汽车邓清:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念毋免?   徐留平叼龚逆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念心鲤肯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法楷戮妈。如果说把它拆分开来箱槐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念馅,智色双旋更加偏向于设计领域桅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚼沸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栖踢,我相信大概许多媒体会想唯铣泡,生命动感智色双旋怎么落地是?因此我们就想把智色双旋也说出来卑吭,不要分开鬼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懒拿辨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言背挡孝。   凤凰汽车玛埔琶:另外一个是提到的认知方面的感觉降,有没有一个专业的因素弦,咱们除了制度之外晾巴,有没有专业领域的人来负责这件事相倘?   徐留平碱紊:我们长安有一个庞大的队伍蒲赋,首先要把一个汽车造好坪滤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人司秀坑,到高管团队姆,到设计团队斤革,到制造和研发团队棱陕,包括服务团队杯人卡,特别是主要负责的领导人狭摊僚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验两钱刺,而仅仅是设计团队的话语傻辈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离炮比价。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹬错,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妓瘸,因此对长安来讲蜡,是既有最高层特别的重视眯镶核、关注和把握盼谎吨,并且这也是一个最高领导者的工作职责乘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知修和翟,我认为在汽车领域当中是行不通的赌倍闻,当然我们也有具体分工航官粮。另外也有很多的专业人士完成这个事情乘灰棠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靠挪,还有轿车研究的丧,也有做SUV研究的疽,同时也有按照职能分的蠢泄痰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中番识廉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓乖,如果仅仅是设计团队的意见奸酷逼,肯定会偏离了方向含宋恃。 凤凰汽车渤:一把手是指您吗娶去?   徐留平艇靠哀:我是其中之一贾。   凤凰汽车鞘软尚:长安汽车自主研发的新车罚缸泊,设计丧别毖、评审矛、评定环节您都会参加吗食?   徐留平袍:我必须参加宽午,我前面讲这是我的职责构烽,所以我必须参加乓。   凤凰汽车客搬:无人驾驶车呢绥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车排挎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了崔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产膳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哩浩律?   徐留平平久季:上一次品牌发布会狡链燃,最新的无人驾驶技术也做了展示烤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吠付晤,高速公路的环境相对来说可控性要好毫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的横,难度要更大和惰褂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苹夕沃,我们不仅能在高速公路上做疲滤,而且能够在城区做敛,这个技术我们已经实现了突破呻碳凯。   凤凰汽车峰:长安无人驾驶技术进行的这么好寒,量产会提前吗瓷廓?   徐留平烂环艰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坪,实际上就是说旗典懂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到家曹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鸵时,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撵。   凤凰汽车葛哦突:中美在进行双边的贸易谈判履度办,这是谈判的内容之一盛冉稼,会涉及到汽车合资企业的放开工,可能是一个双向的市场开放的动作蔼川,如果这个谈成了恃,如果这个不再规定50%的上限欣,您觉得对行业有什么影响坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辰末,那您觉得首先答不答应胁?再有一个多给他股份的话童,对企业今后的运营会怎么样响?   徐留平寇碾:我明白你的意思涕疯,第一我确实还没听到这方面的话题剿鸽谭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庇顺,股比这个事说了很多年寂铝姬,我基本的看法有几点衰炔挟,第一个这是国家层面的战略和政策锋,作为企业来说丘皋能,我们遵循腾,国家有什么政策我们遵循什么政策胃协拘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点曝囤,我相信未来的合作会加深窟炊艘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筒拧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亥鄙搽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惯,而是说理解消费者返帅外,能够洞悉消费者亥戎,如果股比的溢价挺高阮裴、溢价挺低巳瑰杏,但你产品不能卖出去艇,那你不能分摊出去烘仆,如何把蛋糕做大涛势铅,这是合资企业要做的一件事玛。   凤凰汽车配接氨:如果真开放搁瞎,长安会想着往美国去吗疵,就像那福特来到这里呢额?   徐留平醋勾蛋:长安想要去美国是一个公司的战略瑞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啪梨际。   凤凰汽车嘎晚:长安与福特的合作多吗荆涉酥?   徐留平妨:长安与福特是我们加强合作的方面亲,应该讲这种合作的程度糠挫隘,不仅仅是合资企业菲,从母公司其他层面感,包括技术和其他很多方面都在讨论颅热沏,包括海外市尘愎巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长岛,它的能力提高了颓仑唐。第二 现在是全球化合作的时代奉沏,一家公司独立运营谅胆毫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事藏合,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浇沉辣。   凤凰汽车播孩靶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要每敌,你还说了过去我们做一个车煎览,可能需要很长时间好不容易做下来晤卸核,比如逸动察,是很艰难的冗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钡比,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资叫诞类,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车婢偎獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品另蒜粳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大搏跺秆?第二对比韩系肯、日系骇,我们的研发体系和他们的研发体系相比派渭,您觉得能不能支撑鲤北眠,确实我们的实力也很强伎坞,我们的内功可能修炼到一定程度赋佩,我们后面会源源不断推出好的产品态,而不是担心到了一个节点会发生什么状况炮。   徐留平氢酗:你讲得非诚だ好炉,我觉得这是两个原因导致的篙,第一个就是必然性八交憾,自主品牌需要有成长的空间邪,第二个确实也有机会的原因天,恰恰是SUV的市程└怼,中国的消费者需要这个东西彭趁痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桓比谅,反应速度更加快一点筐燎,把这些产品推出确实是满足他们的需要稀蔑砰,我觉得是两者共同作用的结果闷盟柔。   对于下一步自主品牌来讲誓脸,无论是哪个系皑翰,无论是美系榔围葱、日系飘叼典、韩系盲、法系攀令,我觉得跟系没有关系孺姥,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩稻恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西使,这是关键毯叙膳。消费者他肯定是有他的诉求的览弹阂,究竟是SUV聘涟毕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西沤矩秘,他有他的一种偏好钎窘茸、喜欢力皆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讼酸墓,这就需要我们作为厂商将共,你必须要洞察到消费者的需求僳磊潜,实际上要看到他的潜意识是什么东西哦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戮。为什么我要总结长安汽车的过去呢甭肺斑?实际上是我们自己反问的过程糜坦踞,就是说在过去当中离弛棵,为什么逸动会是这样画钩樊,CS75为什么是这样喉星摄?实际上说懊,我们当时也没有意识到甩揉,反正当时就是这个样子乡暮螺,实际上这个过程是一个反求的过程醒,我们为什么会喜欢这样跺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拳唱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好貉抠,我们把汽车理解为是生命的动感悍型,其实是一种生命力的扩张掏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念逼皮,而我们长安就应该提供这样的产品弧凯梆,回过头来展望未来圣械,我们觉得这也是一个正确的判断庭。   凤凰汽车屏尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鹅。   徐留平隧窖:我觉得现在国内研发体系来看欢,国家间可能还是有一些参差不齐叭辜,我觉得自主品牌的研发能力和体系仇,进步无疑是非常大的渡郸笑,而在很多方面可能与跨国公司有差距袜,有些方面会比较超前铂迟浦,因为自主品牌也不是一家舵滤,跨国公司也不是一家汀,要两者来比很难说逃材颁,但是有一点伦并掠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矫,做好一段时间不容易幢,这个公司要能够连续做出好产品桅,能够连续向前增长烷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丰济、设计应用玻痹,在这个公司当中都比较受关注身,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因丘僻却。   凤凰汽车鲤:我想问一下自主品牌的建设蠕鲍补,随着我们品牌的推出托,现在汽车品牌进入新的层面菲,会有不同的路径选择荣端,比如长城谈、吉利推出新的车型辈膝,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侗戏胸?长安如何能够胜出挤澈坡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矫挖告,除了刚才说的两个手幌,还有互联网造车的未来的合作伙伴迁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响才?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肆侗鼓?   徐留平纤村酪:实际上畦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讲饲闭,我觉得这是好事谱料霸,这说明汽车产业欣欣向荣点,是真正的投入问,这是我对汽车产业的理解闪陕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邯秸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搭汹关。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痹庙,例如一个产品到了造型师的时候括薪,是一个说法观、一个样子擞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的土茂享,然后到了制造过程当中又是另一个想法物,到服务过程中又是另一个想法保,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寸,既有高大上的绰,也有形而上咸硷海、具象的奶沁瞪,你要把一个公司从时间跨度撑,一个一个展现出来夸炬,而从空间的序列当中飘嗣,你要把研发全部都按照这个意义些沫,我觉得是很重要的方面疽。我觉得制造汽车是很复杂的过程淌撑攘,各个方面的协调晌、综合膏保圭、修正免、打磨需要太多的时间倒理脱,我觉得这是一方面哆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苫米,同时也是我们总结过去体会出来的点茅,它是由内而外的没啃。可能我们过去没有意识到这个话题揣福委,我们现在总结出来抽乱事,然后下一步能够指导各个方面豹,每个部门都很容易做事情纠。   第二个问题你讲到造车盖爆,我们开的会太多了策线浪,失败的太多了填弊喊,沮丧也有很多苟,基本充满笑意也就一次牡歇模,前面基本上是批评冗、检讨嗣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酞吾纳,不高大上粒小尺。至于说现在很多企业开始造车赤,我觉得这是一个充满魅力的行当傲孟窖,很多人都愿意去做汞蔬。   凤凰汽车久缄纤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酱疙? 徐留平饺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面分,会选择相适应的地方违损。   凤凰汽车韭惫搜:就刚才的问题我问一下耸肆玫,刚才您提到和新创的互联网的合作萄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镁彭鹃、蔚来也有合作嫌本,您觉得长安在未来在互联网里面的话禄寞,更倾向于是一种怎样的合作稳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工事拘,您是怎么看的日?   徐留平藤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择饶,从长安的情况来看拇,我们认为哪个方式都挺好的拱捅论,现在是合作型的呛泄,是你可以自己干逻篓,也可以合作干腺笑,也可以自己加合作干阔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凤华。   凤凰汽车虫:我们打比喻绍黎伤,37度是正常的温度怖,您觉得新能源行业黄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辱,您觉得温度是多少钦腑?   徐留平保挛:您觉得高了低了联?   凤凰汽车表:之前有人认为这是疯狂的阶段脑涣骋。   徐留平袒承:我对一个产业的衡量依据是咖,在目前这种全球的经济运营模式下圈翁棘,凡是有金矿的地方嘿,都会有若干的人去挖掘它耍哗,目前我觉得新能源就属于这个阶段颇漏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够茶,应该更加得进入参痹蓖,因为从目前的情况来看烫幕加,汽车产品当中酵呵暑,一个很重要的领域就是电池疏橙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撑驹,没有这种资本鸿韧盎、技术汐、人员的这种投入镐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的配绕疙。   凤凰汽车构际垃:那就是说您觉得温度还不够吗娇尝薄?   徐留平哦领:我觉得还可以浚嘉,但是我不太同意的就是产能赤,如果说你的产品技术不太优秀骑聪,你建那么多产能就是有点糊涂麓寒。   凤凰汽车奸:很多其实可以通过改造现有的产能夺擦艰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藩泄,从这个角度来讲番,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逢骨舒?   徐留平富奇吻:从整车厂的角度我们希望成本低一点榷,选择利益大的排梗婆。   凤凰汽车筷磕川:所以您不担心过剩吗讽洁滔?   徐留平潦:我不太担心这个问题隘,我觉得电池还处于不确定的阶段想,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贰。   凤凰汽车申劲抨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象袄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妇侍坎,不管是设计师还是CEO等等麻钵虏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旱?当然那些设计师很多是主管的冗苟,老外有管经营的有管品牌惭拢,主要还是在设计和技术的领域瞬理霸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芳仿杉?第二个是国有体制的问题惶刃蟹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响冯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竟勃,也在高薪吸引高管人才堤蓖绩,您是如何留住我们的人才苫,关于体制之上扒激趁、体制制约的问题疗八,我们怎么解决毕勤?   徐留平倪侯:现在是全球化时代乱碾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赂墨且,我们最早的时候是四无捆熬杉,没钱撅狭、没人冲惭、没能力凯笛鲤、没地位肯,到现阶段来讲危,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师搽此矗,这都是一种非常正常的行为际焦墓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢词?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孩,如果对中国的消费者不能够带动被返品,那肯定不行凰谓,我觉得这是一个寡,无论你是洋务运动还是什么运动渐肪猛,核心是对消费者要动起来汕,这是一个韦从姜。   第二个关于体制的话题祷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距层,这个方面我觉得不能讳言嫌。目前来看俱颗,对长安不是特别明显蓖滇,因为长安是属于南方集团旗下子公司苛,从南方集团来说版啪,在这个领域当中型,也在他的职权范围之内做了一些调整河,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讨售。   凤凰汽车灰线袍:如何看待这个机制刃?   徐留平喷瘫夸:从国家层面来说怠淑此,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怯骑撬。   凤凰汽车珐:你们审批会很困难是吗蕉墒?   徐留平俩:我觉得会快痰翅庞,另外一个我觉得汽车集团累,也许给你量化很多股份兼芥肩,但是最后你没有创造价值父,给你1股楞夯,1×0的时候不还是0吗韩?汽车的成长拘冬按、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠品碎。 凤凰汽车猩壬构:十三五计划像长安汽车整体的销量旦涟梗、利润和研发能力以及目标有没有彤?   徐留平瓷级:非常有丁模里,我们愿景2025思评,我们做10年的规划柬,在这个当中我们相对来说做得比较保守挫隧,为什么说保守呢硷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当苹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恫。   凤凰汽车叹络:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的氯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龟撂畏?   徐留平驳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绢,在技术和平台方面都在加强合作熬伪扩,至于说未来它要怎么样屡是淖,我现在还不太好评价这件事锋摊。   凤凰汽车彤:徐总问一下国际市场的战略度喝,我知道去年车展的时候唾凛显,长安说往海外拓展的重点是伊朗忻敬栏、印度拱察戏、俄罗斯这样新兴市掣乃呓,有明显增长潜力的市沉帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陷割计,比如在墨西哥貉概,对长安而言掇,自主研发这么好算,又长期和国外品牌进行合作理厂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辜、欧洲的市尘鬯怼?   徐留平舱说:在我们十年规划中就有极督柑,去年讲的时候就是当下正在做的内容空冕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的据,就是要稳扎稳打狠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了申,因为一支队伍最重要的是信心啊拼跺。   凤凰汽车冷揩马:国内很多品牌都盯住印度这个市辰搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争韭兼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沙?优势在哪儿碧狠胚?   徐留平梗鲸寿:对于海外市场我的理解是要扎下根去马邪杜,不是简单地把你的产品卖出去惋,是你能够充分地利用本地的资源方貌,包括人力资源和其他的技术能力揩筒嫩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挎砍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炕,促进本地人的水平的提高病,那么同时在这个过程当中厂,把公司的产品技术涵盖进去扣辅,我觉得这样才能走得远径。   凤凰汽车井:长安最近一套体系出来了价胎楞,有没有可能往更高的一段发展稻?   徐留平湾:从长安来讲起,我们目前的战略看秦酞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致袱淀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品偷爽屡,这是我们能够奉献消费者更多的东西府,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钞腑,但最终要落实到产品上泛,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛙,未来鲍霓绦,长安汽车会加快产品推进的速度惨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沃。   凤凰汽车盟登驶:欧尚也在这里面吗疼豢?   徐留平彻:欧尚不在凛诵。   凤凰汽车蜡巢幌:东风已经有PSA很多股份霜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗驶?   徐留平黑埂:目前我没有听到有任何影响闻,在实际工作中我们也没有感觉到泌。   凤凰汽车款辛髓:理念发布会徐总是骑着马出来的薯廓,当时媒体圈特别关注势颗,都刷爆了朋友圈危纫,虽然我不在现惩懊肪取,我不知道有没有特别的意义戚板,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动规,当时的考虑是什么鲸蹲狄?   徐留平适俱拇:两个考虑拒蔚,一个是我把马和车作为比较吹,你要说一件事邪咯,一大堆结构化的语言没有必要醇,我觉得既然是长安汽车呵怠合,我们叫做生命动感兄四、智色双旋痕家,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫本达,如果不这样做也没法让人尖叫董染拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊惧峡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日路需,上海车展首日扛分饲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面畴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鹤了俄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棱画虏,12年增长了120倍喜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访措嫡己,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略轨。   受访人检脓雇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)覆殴。以下为问答实录沥愧:   凤凰汽车裳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面几?   雷德?比格兰德罢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年荡,这款车在中国市场的反响非橙恚好姥犁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抗焚,同时拥有强大的引擎狡,提供强劲的动力与性能骄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声篮哥化。所以郸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迷犁倍。   凤凰汽车孪: 在没有设立经销商的地区寞,玛莎拉蒂如何抓住市郴鼓ぞ薄?   雷德?比格兰德秦肺: 我们首先还是会增加销售网络纠涤珊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懊盼弹,计划在今年年底扩展到75个哪。   我们还在天猫开设了旗舰店嘶鼎戚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空馁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绢疮娄,大部分来自没有授权经销商的地区蚂拌暖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多喇无,鉴赏力越来越高护。针对这些人群跑,我们还组织很多不同的客户体验活动浓,如海外试驾土类德,以及互联网方面的创新摹,如网络平台的直播连叮咎。此外表,我们也有不同的金融政策伪骄哇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乡魄酚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式捶晤。   凤凰汽车溜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》叛苫才,给汽车销售渠道带来一些变化举村患,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新圃咳?   雷德?比格兰德班: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计霓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品继,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挽倡胚,而是要提供独特的生活方式体验埃群。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待锚巳俱,不止在中国郸,在全球市场都是这样限嚏。2016年酗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驳唯,这个主要还是产品优势带来的停。新的政策出台以后粪氓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响韶骨竭,不过最终的销售成绩还是由产品决定揣假耸。   关于新的法规弓,我们现在也正在研究当中傲胚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挎南舜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作财屠。此外手,我们在中国有非炒比头福好的经销商关系瓷附,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匹。我们开设的天猫旗舰店霞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娠贝:客户在天猫下定单蠢同,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务北。所以屑髓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惺粟。   我们的很多客户最在意的并不是价格侨筛持,而是优质的服务与体验炕,这正是玛莎拉蒂的优势所在矮仆。   凤凰汽车纺墓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线陀撤奸,有没有什么新的产品推广伺?   雷德?比格兰德妓匙: 关于新产品陷,现在还不是宣布的时候轮茅宽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升誊,等到新产品发布时我们再提供更多信息激壤。   凤凰汽车测滴: 作为中国消费者熟悉的豪华车尼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍上受,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拼葱罢。对于玛莎拉蒂来说谐伍,未来在中国市场的前景怎么看淑拌?理由是什么勤?   雷德?比格兰德木络浮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皮局潜,5年前眯,我们在全球的销量大概是6,500台念染冗,而2016年达到了42,100台丹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平际,所以我们的增长一直是持续的寐替。也因此阜瘦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观携鸵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似榷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验必戒斤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后愧船,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杏,这就是玛莎拉蒂的优势锑殴需。所以巫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度式鹊。   另外身车,玛莎拉蒂的车主非常年轻腐坎,尤其是在中国市掣铡,车主的平均年龄只有30多岁轻愤,他们追求具有独特风格与气质的产品牵,来表达自己的个性与品味毙。   凤凰汽车橙: 现在汽车技术日新月异斯恳踢,尤其是新能源酷枢、共享钨态浦、智能驾驶方面拇贩健,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抒发?   雷德?比格兰德感: 在新技术方面袍完劫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升星,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峨。我们并不追求生产最快的汽车泊脖纷,而是要提供包括技术梆灿、性能炉离损、动力崩时抖、驾驶体验等方面在内的最佳组合痢菩牌。   针对自动驾驶逢喘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助别绕,帮助驾驶员减轻疲劳吴鸥恢,降低操作难度莆洞峦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嫁,包括独特的声浪虐稀火、澎湃的性能实碳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统限徐,这是玛莎拉蒂所追求的附姬。   关于未来对新技术的规划肺缄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狄繁库,比如减少温室气体排放表惨,这一方面玛莎拉蒂也不例外冒斑。此外蹭焊怒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豢捆千,如苹果CarPlay和Android Auto昆认,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齿衡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术仕汹痊。   凤凰汽车骋撂鹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惜纯,怎么适应譬帛?   雷德?比格兰德啸: 针对年轻人群归檄,我们采用的方式不是改变自己涂此时,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秸懈亢。比如在中国苔呐,车主平均年龄非常年轻辫穆挨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倾,便是一位年轻的中国女性姆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表可吵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史登路赐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘲乡,包括法拉利生产的强劲发动机暮、独特的引擎咆哮声宛擎、奢华优雅的外观与内饰攻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神川倍娶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俊暴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔫拔镜。   凤凰汽车秋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孝沙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碘茎,有没有针对用户画像做调整陕俩多?刚才强调坚守自己的DNA和理念川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试淖嗅脑?   雷德?比格兰德搁筐: 在中国倡,我们不断渗透到三四线城市杠既炒,但是目的是一致的崩,就是要吸引更多年轻客户平。但不管在中国乃至全球的哪个城市门梆缓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机料、激动人心的声浪矛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孟擅。   在设计经销商的时候龋沸,玛莎拉蒂也不是随意为之删逢蠢,而是按照需求进行规划滥涛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店埔剑哭,首发售罄的100辆SUV中锤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凤酥。因此惮价囊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琶醚界。同时喜疗矛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品抖,客户需要一整套的优质服务敬坤沥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置膊年办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夏蔼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生套精,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔬啤。   提问疽:您的新角色到底是什么样的恒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焚染?   Alfonso Albaisa灿访穗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扣耪厘,跟所有的设计相关的工作垄盎,都是由我负责虎。之前我100%的时间放在英菲尼迪鸿虱柯,现在会分30%的时间来弹稠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吭揣琅。现在大家看到的一些车型茎卡竣,可能是一些原来的车型底咎抹,我们现在的工作妙卡衅,也是快马加鞭亮线头,希望能不断的改进啸建、提升现有的设计险。   提问劳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么垛?如何看待他推动品牌前进时的作用啸首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa啤汞参:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管世,我们会共同合作村,不断进行我们设计的演化筹黔。其实我到7月份才会正式上任淡丸,我现在猜测或确定未来的设计理念碱,还有点为时过早视捻输。   我们知道情,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慧霖、非常大胆前卫的粹丸,我们的这种设计是一个不断演进的过程勾仙钳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鲍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拾弄。   卡里姆跟我有很多类似的地方憨虚。比如秦佛腑,我们都是艺术家出身绊来尖,非常喜欢设计锨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凉,并将其以各种形式发挥出来锤。   提问迷疽蓝:我有两个产品方面的问题爬。首先戏骆径,这个概念车非常漂亮瞪嗓,它背后的设计灵感有哪些氓诫?   Alfonso Albaisa八按铅:秉承“冲突美学”设计精髓贿魏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素典。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虱腾。基本上就像艺术一样膊棘,包括缝针尾粮苯、包裹感乾,还有使用的木质干僚,都是非称ⅲ好的手工工艺非详瑞。这是一种感性和理性的结合脯,还有一些肌肉感极强的车身线条响魂。   提问铺赁:这款车未来的定位递埃匿、消费人群是怎样的蛙尼?   Alfonso Albaisa巢骗:一般都是比较年轻的家庭定,想要非巢羌止梗宽敞视柏、具有运动风格的车型开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拓潞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办收,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丢纱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巩。   在发展新常态下妻叹,消费动力开始向下线市场转移墟暮。同时喘冕馅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级廊。由此黎,县域市场成为新时代的“金砖市场”是。而对于汽车行业顺涪晒,消费升级利好之外潞茶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇斤秒。如何撬动县域这一重要市尘值蕖?   胡绪雷表示抚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局墟戊,帮助县域出租车进行升级改革括沃。县域交通的数据化淋、智能化发展把,有助于未来网约车的下沉渗透究。县城消费能力相对较低喜,在出租车领域引进大数据之后价防访,未来再进一步升级到网约车挥俯佛。   据胡绪雷透露捻裤,首汽将在县域布局三块业务戚:长租车讲沮