2伙柒络,那就是《易经》的精神坑。第三个唉,今天的连接是移动的连接闪磨,还有MOBILE类楷倡,MAN TO MAN贫疵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来壕踩猛。    今天电动汽车很重要的一个敲睦,大家买得起用得可靠碘刨胸。智能化以后饺,因为有各种各样的基础设施和商业模式宫蓬忌,我不展开了形秽曹。    从电动汽车变成一个智能的汽车醛搁,从智能的汽车再变成一个智能的交通污携享,从智能的交通再变成智慧型城市藉贯匣。我们附加值可以产生很多疾慰赔。根据《易经》价值精神恼寺陌,通过交通网搭馅蒲、能源网猴岸承、信息网妓谩未、人文网可以产生无穷的价值机会纤溃熄。利用交通资源的全时空动态感知翔靖僵,交通工具的全过程运行管制居,无处不在互联渡、感知档儡、管控和服务录悸。    怎么布局咐僚嗜?怎么把电动车进一步变成智能汽车物僚,如何布局智能网联汽车技术玫?我认为馆搞丸,不但对中国旅箍割,对全世界都做出更多的贡献吐墓探,第一是制定网联汽车法规标准椭、智能技术禾悉尸、环境艇残、HMI技术篡谓、空置执行技术融、智能网联的实验沁、网络和信息的安全拓沤。    怎么做到网络和信息的安全涂?这是一般的云蓄女衔,怎么把一般的云变成安全的私人的云羞涤彪?有很好的结构慷恐嗜,处理器熊蛾烙、传感器帮论撩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碴每。第一是收集材料茅底劲,就地处理谋轰味。第二是从收集材料到云之间要慢湿村,一个是单点控制螺础抗,能量控制或者功率控制担培受。一个是多点控制巍废瞥,能量控制或者功率控制垄,这是全局性的亢厘碌。要及时处理靠韶,要经常互相认证需棘旧,变成安全的云抢邪。    跟大家分享一下我做的一些工作癌不。怎么从理论上去证明这个是可持续的弧?我一直在思考所有的工业革命虑融,基本就是能源更新多缄龋。第一次工业革命颈窍寐,瓦特发明蒸汽机屎,电话髓。第二次工业革命眷羡娩,美国抢占先机乖箱凄,电气化贺,主要能源专项与信息建设巩还。现在第三次工业革命来了携羞,中国能不能抢占先机坝?我们要做新能源顾蜡,信息大数据时代淮杀肮,我们百人会能不能更好地发挥作用莲?今天早上的研究会很好鲍,我建议做一个尝试的机构篇堕钉,每年召开百人会国际研究会议干,形成品牌蒜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扣?我提出储能熵的概念螺陡娥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剁诵。一个系统里面假如是孤立的懊赦檀、系统是不可持续的捅冈,一个是做功空、一个是废料是不可持续哗谓。如果是物理系统楼浅,分析储能熵诞汀,熵代表可以再利用睦。总的来说笨,一个系统熵不能增加涸,熵要减少斧怜,熵减少系统可持续仟班。熵是储能熵涪滥,熵是不用的熵开,下一次可以用胸仕。总的来说熵是在减少垒且虐。    包括中国的历史圣需,中国封闭的时候中国就不可持续淬轨,中国开放中国就可持续是关扔。近亲繁殖以后熵增加不可持续寒烁。系统要做可持续性凳,系统熵要减少挛,你的收入不能是单一的附祈、不能是孤立的系统峭膛。因为一部分是做功飞窍,一部分是废料坊,从废料里拿出来匠奇,通过证明熵减少滑狠。从废料里面可以再循环蓉,那么你的系统就可以持续了拓鼓荷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来隶订,后续需要时再利用的能量的熵榔,通过储能熵概念的引入献,希望用来解释可持续系统的演化过程封挎惹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态借脆。    综上所述跨回,不管系统是生物的或人工组成隋弯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入彼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳驯础,而这些系统工程特点是呵,即使在系统研究过程中眷剂,一个熵有增加的过程胳扩逆,总体在系统不断迭代发展的过程中零蔬,系统将进入熵减的状态些,因为系统具有自己生成复熵的能力贩,从而保证了系统的可持续性凹喉。    应用在电动汽车螺,这个是分布式的发电目撇,这个是分布式的负荷皇尽茹。电动汽车就是分布式的负荷膝溯,还有分布式储能到萝,电动汽车有储能抨们瓦、有电池犊。电池可以双向的坝碎廷,分布式地发电馈倒、分布式地负荷悄扭抹,在分布式的储能黔柬,这三个系统可以持续蛋咎市,这是我要证明出来的闷。我证明只要你的熵是减少的旱渭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谰努。    感知歼幸、认知绊粮、行动分举,不断可以纠正人的行为斡,比真正的司机还要好辽累户。    最后粹,希望我们以后的交通系统是舒适的翅魄、生态的嗽缎、方便的和安全的超遍。要做到这一点蓬蔷烽,什么是成功编?因为里面的成功是3个S教寂,SUCCESS受矩,在S卷、E里面画一条线都是欧元跟美元懦,今天是国际合作蔽贸,虽然人民币还不是矛刨饺,是一篮子化的混乒疟,人民币准备好了活。ESY就是人民币俏骡。    要有六个眼睛峰,有四个眼睛不够挡武。第一要把眼睛放在前面解放思想澄晨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氮嗡且,电动汽车下一年布局市臣取,也要有前瞻思维邵势。眼睛放在后面汲取历史教训黔乏,要有全局观念尝围。要看到旁边的需要班哭。然后要把眼睛放在右边学习欧美褐棚,不得不承认高端人才密集地在西方倾搐秽。所以把眼睛放在西方学习汕司骗,它沉淀了100多年掀瓶。四大发明中火药是中国发明的伯藐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的郴吝。全方位都看到了胎,所以英文眼睛叫做EYE洽皇毋。第一个I是Inspiration吗,有了激情可以有想象力枪就驼,然后有创新窝搭肮,但一定要融合佰,一定要集成我返列。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坞。科学要把自然归结起来乖,工程有十几种乖完,要把科学侥断、技术蓝、管理结合起来那就是工程燎孙,那就是要集成绷采塑。特别今天要跨界地融合全保残、跨界集成炯跋垒,这样才能实现归拎趣。但没有钱也不行镰,今天招商局也来了很多金融机构炉翔玛,要融资饥把偏。    谢谢大家!    (根据发言整理撂旅够,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮废:李芳" "   回顾已经结束的2016年办饺瑰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幢滑。在政策的全面推动下悉交,我国电动汽车年产销量再创新高矩挥酞,达到50万辆左右统岛鼻,充电桩数量达到20万个荷,遥遥领先于世界各国妮兜。更为可喜的是泪,在规模市场的推动下贾匹,技术创新全面展开寞韭掠,技术进步全面加快阔疽,正在全面逼近世界先进水平翁簇戮。但是午弹偿,在这大好形势下导,质疑之声渐起锭昂。比如穗,我国电动汽车发展主要靠政策推动实,能不能持久荷?政策是否过于宽松蜗拾疲,以致于出现骗补情况署?另外乘蓄甸,由于发展形势良好脖,一些激进的观点也在抬头拢锯。比如店伞拢,要挡住国外产品进入中国市忱匠叨巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刑椒,准备放弃传统燃油汽车残窖。    作为一名资深的亲历者撬秦,笔者认为兔,在这新旧年度转换之际下钢,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲁褂,梳理其发展历程傲,以利于业界对形势有清醒的认识订轨抢、清晰的判断氢嫡裙,明确今后的行动方向了款灸。    一灵林、我国电动汽车发展形势良好    当前兔奈粗,我国电动汽车发展形势良好咖,主要表现在两方面罚睦瓮:一是电动汽车技术创新全面展开垛迁桔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硕,技术创新和商业模式创新层出不穷诧叙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面募困,比亚迪茶茬、北汽匈、江淮镣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品你藐宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车连尉贾,而是专门设计的电动车铆糠,续驶里程达200~300km甚至更多匠骄确,能效明显提高瞪酚,动力性冠配汇、平顺性浩、舒适性介、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平品。事实上氯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布妈哥桓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拟。另外系畦尼,我国电动大客车产销驶氏、应用占全球份额的90%以上构,技术达到世界领先水平溺屁唾。    在动力电池方面瓜燎厢,我国产量已超过日本俄疚按、美国修、韩国寝幕,跃居世界第一芍,且市场份额超过全球的1/3恳旱汇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肖堤持,呈现高能量比厘拔、高安全性位间、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逃换。同时辛,产品水平迅速提高黎,与前一年相比木,平均能量密度提高30%词狸,成本下降30%左右粮。    在驱动电机方面全沮煎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机箩宦夹,总体性能进一步提高顶,成本下降30%左右旅桶。在电池管理系统罚、混合动力系统兄棺、电动助力转向即东、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面须洽摧,也都有明显进步娶霓。    在基础研究方面晴财,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鼓俄岭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展完,电池热失控抱懈、硅碳负极材料沟搏饭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吾。    2. 充电基础设施建设加快谢坚跺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钦隆慰,政府有关部门出台了实施细则犁,多个地方政府建立了城建蓟、电力蓉吼颂、规划等多部门联动的领导机制遣,大大促进了充电基础设施的建设速度肌讹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拇伪搬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计突,我国充电桩总数超过20万个剧超耗,远远领先于世界各国揉。    在市场带动下嫌黎寐,技术创新不断涌现喝熔杭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惯酚烙、节省设备投资的车端交流快充技术难膘兑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用税千童。    在商业模式创新方面劝汤,呈现出各类优势企业多种形式合作扦核姐,加快充电设施布局华赁井、建设佃、运营的趋势韭娶评。众筹建桩矾衡攻、合资运营刚禾、利益分成等运营模式迅速发展茹,公交车摊苯、环卫车贪女认、物流车鲸绕、出租车炔萌工、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搐啸堤,广告推送融、免费无线热点接入等增值服务开始出现订经。    在互联互通方面巳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施匿颇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤新,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乃赡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定偏沃,以企业级蹲锨涵、城市级监控平台为基创隙,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俺稿、信息互通的国家信息服务平台即将建立吻嫩。    二谦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓮硅,我国电动汽车的发展道路与美国艇磋、日本幂偿囱、欧洲等国家和地区有所不同杏店干,主要区别有两点备苫。    一是政府干预模式不同掏。我国采取的是政府强干预模式娘帛江,政府进行顶层设计陆卵,制定国家发展规划瞳,多部门联动制定全面的鼓励擅尸刚、支持政策蔡凄衫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈肽恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车举粮,在市场发展中不断加强研究开发美,技术水平逐步提高;同时酣上超,充电基础设施建设逐步完善唬。而美日欧政府多采用弱干预模式韶徽,政府支持共性倘剑毁、基础技术研究贯侣幂,给予一定的政策半芬分、税收优惠陇,逐步培育市沉唇痢;企业则根据自己的战略规划苛黄,首先研究技术将葡,同时有选择漠、有重点地开发产品辨。    二是企业战略不同潘侍。我国企业多为在政府引导下被动式发展掇涛馅,初期技术积累明显不足稻凑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显哪,产品方向受政策影响大凄,各企业虽进度不同枚肖裸,但呈全面开花之势媒。而国际大公司多为主动式发展天涂钙,厚积薄发挡阿啪,技术有所侧重丢,产品形成特色蠕麻,如丰田的混合动力和燃料电池故翘、日产的纯电动盒、通用汽车的插电式痛佳攫、宝马的碳纤维轻量化技术等同饯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冕式。中国模式的优点是市场拉动技术发展得性,不受油价等其他因素干扰慷八,迅速形成规模市尘峡刻俊,全产业链技术进步灸乐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岗颧假,发展中有不协调情况串,如充电基础设施滞后弹疤,部分企业盲目跟随啪箍碎,发展不扎实澳士赫,少数企业以谋取政府补贴为目的妻奸,甚至出现骗补情况庇蔡徒。美日欧模式的优点是技术扎实哼媳嗓,发展均衡;缺点是市场发展慢腊,产品更新慢挨贸,影响技术进步首,受外界因素干扰识测,如油价低迷则市场难以扩大慕乃叼。    笔者认为肪寸,中国模式适合中国国情科筛甫。我们不应过多盯住充电难撂诲架、骗补等不协调现象介,而应看到正是现有模式才能形成后来居上漠肯、技术追赶的大好局面侠。从另一方面讲肃,中国模式也有赖于我们的制度优势蒙咐,只有中国的强势政府才能如此运作秀钉,很多外国同行都很赞赏竿怀陈、甚至羡慕中国的条件萝。    另外钵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虎晨湿,近两年有明显变化酞魂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术昏瘟锹、开发电动汽车产品仿,而且各种技术路线都受到关注的局面尉纷加。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出维挛。中国各大企业都重视电动汽车没有错备,在现阶段已不能算分散重复凯色孤,但难处在于电动汽车不好做殊樊,需要有很强的弛欧、全面的技术积累和投入窗独。那些技术实力不够的企业享呵钮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菩凯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理替汞,而应准备应对“弯道翻车”的危险谎把。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疼嘛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时斜,可分为几个阶段寿:当市场份额超过1%时伎榔疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%标松圭,则意味着市场条件全面成熟垫娶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甩,又主管我国科技工作多年导,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结簧提惩。    对照电动汽车的发展纷,在我国匠,市场份额已经超过1%;在美国和日本扁不,即将超过1%率抵酵。这说明胖藏辞,电动汽车技术正在接近成熟辉癸棉。笔者冒昧估计钳但,大约再过5年左右时间蓝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丰,其他性能与传统动力汽车相当屯,加速性优于传统动力汽车泡残绒,成本的差距大幅缩谐砉!;再过5~10年时间识奸,电动汽车性能可全面赶上哥孔、部分性能优于传统动力汽车桅匠害,成本与达到当时排放博、油耗标准的传统动力汽车相当筏。但即使到那时夏,传统发动机也不会消亡绩改懊,而是电动驱动与发动机平分秋色钎,或更多的是融合发展屑。基于以上估计磐藏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撮皇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘛瞧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展官双。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沃下,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讥拭卿。2009年宽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研列舒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其。回首往事巩霖,扪心自问但衔橙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的团杀。至于些许不协调现象勤,是产业发展过程中的必然凉胖,是白璧微瑕嗜彼、瑕不掩瑜编潭胃。笔者断言浆,按目前态势再发展10年贸深施,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懦,并以此跻身世界汽车强国之林料。    三脖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一兴茧,整车生产企业要更重视电动汽车僻渐。首先要制定好发展规划和生产布局贸饭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调括贪撤,不能两张皮究。其次要重视研究与试验匣蔷樊,需建立完整的暮搓、一流的研究和试验体系芥喂武,规拇赏粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统尼捐倦。电动汽车相关技术发展很快撩邵稍,要靠自己去研究发展纤,别人的经验会很快过时型,更不能只靠“挖人”搞产品举长坎。再次要全面布局扫,围绕全技术链开展工作捻红庙,不但要重视整车开发世甩崇,还要研究电池和电机醇,重视电池管理系统画匈堪,这是当前我国的短板济情旧,此外还要注重轻量化和系统可靠性设。    第二碌痉,要建立相应的零部件体系颊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楼灰绰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晚亭困,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展湍藕坷。    第三视,要开放发展巾。需鼓励席、支持合作伙伴引入先进技术和产品奔菱,像华晨与宝马穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偏臼。历史将会证明鹿铆胳,开放发展电动汽车会比关门发展更快迫匈慷。更何况阑,在全球经济一体化的今天啸砷吭,关起门来自己发展是不现实的点温。    第四圈,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绅。今后相当长一段时期骋冕,将是传统动力与电驱动并行发展嗡魏、融合发展的阶段享毯,单搞电动汽车很难成功断胁。对于只做电动汽车的特斯拉炮伎护,笔者并不十分看好乐熬。    2. 对产业界的建议    第一绩,要加强合作卧镀。需沿产业链崎似、跨行业合作馅天,整车企业要与电池企业徘、电机企业物去、其他电动系统生产企业深入合作糯微。以动力电池为例匪毖,需要电池设计与正负极材料杠、隔膜龋坤、电解液磊、电池制造装备籍断、试验装备佬洛、电池管理系统全面合作捍挨。优势企业和研究单位要分享成果厂澄部,互补短板纷狗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赦,要形成轰轰烈烈的大协作局面枯精虱,合作创新缆措,百舸争流芥即赤,才能迎头赶上并超过世界先进水平捻。    第二刺,要注重实践但。汽车产品与其他工业产品不同姥份,一是使用环境广且复杂禄措,二是生命周期长蹈叫,三是对可靠性蔑慑、安全性要求极高十。这些都决定了仅在工厂胚黄、实验室不可能完善产品胁扫谦,必须通过多轮的使用实践姥淘。与电动汽车产品研究开发相比触,充电过程更需要实践曙。像电动汽车充电过程这样长时间褐泉伪、高电压地材玩、大电流好、室外奔竞、无专业人员值守的工作状况骋酬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沙。    第三涂褪,在充电基础设施建设与运行中娄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善擎。充电基础设施建设是一个新行业累惮,在管理上涉及电力辛净、规划惫、城管惭、工商管理等多部门剿贰,权力交叉私,管理流程各异;参与者涉及各种所有制讳馈,利益主体错综复杂记。单靠一纸文件不可能面面俱到事,必须经过相当长时间的实践涟绰厘,完善流程孺叙妇,积累经验屁沤浅。    第四病丛,要加强标准化工作杯埔。领先的研发皮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词疾肫小,而及时总结经验湘狄、制定标准又能为继续实践龄叮、创新提供重要保障搅。当前氏管独,恰逢政府推进标准化工作改革桓,要求标准化工作密切结合生产丹腑抛、创新实践诡讹揪,要求鼓励发展更灵活翱郴、更接地气的行业标准喊孙斥、社团标准讣伤凤。对此桥梯刹,业界应给予足够重视阜。    3. 对政府的建议    第一奶帅,要保持政策稳定袜坝。正如前文所述乏快,我国政府的强干预政策非常正确幂兄怒,发挥了制度优势并,已取得很好的成绩试亮锈,应该继续保持饥垒椿。电动汽车的发展涉及多个行业卤,需要长期积累习,需要几十年的时间才能成就大业涟晨,切不可存立竿见影缕、一蹴而就之心恕郊。    第二卜贺,要及时对政策进行微调和补充完善浅竿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猫构,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴俱,又由于此项事业发展快笆敝摹,新情况码麓、新问题认刨矢、新技术层出不穷髓商含,因此及时应对叔、调整付贿、完善是必然的秽被。    总而言之廷擎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磋闲,迅猛发展正当其时瑞奉。笔者衷心地希望朝野上下烽色虽、业界同仁能认真努力工作醒,自信且坚定发展疤范蜕。假以时日检,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洞,并以此为契机茄抄,跻身世界汽车强国之林狙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌耸俱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堤禽构。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菜彤溺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矾拧蔫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示活吕钮。    他认为关,现阶段喊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蟹,但从长期来讲维敬,新能源汽车技术发展路线要从电动化搁冀、轻量化须、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洁桑、轻量化与制造生态化结合狙茶、智能化与网联化结合髓擂性。    尤其在电动化方面翘烘兔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车菜饱北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贺徘森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拣绵搪,就是家用主流A级轿车铣,在性能价格比上与燃油车竞争晚抚堪。目前全世界都在朝这个方向努力江,如特斯拉Model3柒和韶、通用Bolt却澳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潍。”欧阳明高说舜伐淌。    欧阳明高说宦随,但要满足这个要求苯将逛,电池必须降低重量范搜栋、体积以及成本铃尖囊。此外鹃卜多,电池的比能量必须大幅提高谐杰田,达到300-350瓦时每公斤茧脑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知逆,锂离子电池发明至今只有20年痉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泡拟,2007年第一次在日产聆风上开始使用盼,可见动力电池的进步非常迅猛剖觅。”欧阳明高说谱凌惶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期寒蜜钞。    但此前反,主流的观点认为卞肝剐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搁蝎,从性价比来看校,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耸玫,但现在随着锂离子电池技术进步锰,里程提高一倍改,即在300公里的范围内裁,仍然在性价比方面有优势献撮搬。    从技术上来看拧染空,在单位重量档柒、单位体积下储存的能量越来越多背炮,成本越来越低碧瑞备,才能体现出电动汽车的水平和技术耻扦垦。    一个好消息是极成,我国电池成本每年大约能够下降20%胃陌棋。据介绍赴丹私,五年前阜复,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雹,去年平均价格为2.5元左右淑范,2016年为2.2元苗,考虑到大量的电动汽车是大客车扔错,其电池价格相对会比较高一些脊恍。    “现在国内开发中的电动轿车厕,最低的系统成本在1.3元每瓦时谅猴危,单体成本在一块钱左右尉唉胯。美国通用Bolt电动汽车费,单体成本为150美元一个千瓦时辅腾及。”    如果按照这个标准伦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到篮实,但是按照现在2.2元骇蚀坟,逐年减少10%到20%暑啡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乡构。    “加上循环再利用做到1元定喜栏,也就是说翻,一千瓦时电池一千元人民币之内蛙屑晚,是可以做到的砂。”欧阳明高称跑。    对于具备性价比赋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说壕,现在一百公里约耗电15度潦讨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内欺,接近10度电一百公里妊拦。    “要实现这个目标涕倘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擅苹侮。目前电耗的降低空间还很大奔攫。如果能够实现上述目标损,一百公里的成本约在一万块钱轻仕,如果电池能达到300公里就是三万块钱吼瘫扰,考虑到使用周期内省电和维修省钱袖,将具有商业竞争力驴,这是电动化下一步最大的目标范袍。”欧阳明高说玲斤顺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年混耙担,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叔史溉,但仍属于比较粗放的发展模式碳邪滇,今年电动汽车发展逐步趋于理性溶。总体来看擎钒柑,走到今天虽乃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徘颈款。”欧阳明高说戚挫。    事实上醛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猜毁,由于销量超过全球50%以上凹蛋戌,在国际上引起了强烈反响睬裴驴,无论是政府还是厂家奉盟贪,都感受到了来自中国率先发力的挑战诽。更值得注意的是艘寝亥,2016年如德国大众和日本丰田跺曙,纷纷调整技术路线桐孝赫,加快对纯电驱动的转型久耪。    不过律朔护,纯电驱动的战略目标凌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凰避。对于混合动力技术来说哄睡,传统的汽车强国环短揭、汽车大公司比我国更具优势图陈桔,如丰田路线就是先做混合动力础参,再做插电混合和燃料电池纺粗霜。    由于我国率先发展纯电驱动艾艾嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列茎醛涣,电池产业规模达到世界第一片,总体水平位列国际前三霞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稳请,我国的动力电池产业链革,尤其是电池材料耿荡,如正负极材料奠,在国际市场上的占有率第一坚。    “在此基础上玛庙割,我们以纯电动力系统(电池嘘说、电机峨、电控)为基础平台恐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利徽。”欧阳明高说碌瓣。    据其介绍抒吧不,目前我国插电式技术发展已经取得进展伤虹卑,比亚迪秦樊脸狄、唐昧挞吾、上汽荣威550疥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力方晶惕,无论是发动机方面闹拐录,还是混合动力装置上京褐,都取得了突破颁堡。    与此同时仙版阂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叙堤俩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贩骡。    “这是一个渐进的发展过程谷盛盛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争券棋诚。”欧阳明高说齿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项计另娘,有效的回避弱项竞争滥,有利于我国电动汽车产业的发展唐鹅,到2020年之后扫楔捞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锣锯湃、同步竞争快休。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "  编者按歇违:产品价格区间一下提升了近40万犬祥染,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓬。以安全环保为标签的沃尔沃察勤很,产品质量是其立足之本残姓。无论是国产车型还是进口车型克萌碗,质量都要做的和安全环保一样好速本淌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浇雾, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坑,安全与健康至关重要脓隶架,但在中国市巢岬啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺息敬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矫钨呜,到底该剪哪一根线腐冗?我心里清楚楞,如果我剪错了伺嗅客,我们可能就崩溃了桐解驹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态路昧。在2015年整体经济增速放缓驼胁秽、股市震荡楞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下片,2016年的车市本不被看好跋钳情。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声妇。1月6日誊挞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售络创,沃尔沃对此解释为唉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邵,更是提振销量的助推器旦秤父。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涣烤。   6月1日亢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职步钮锑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贰琉,具有十分充足的销售经验鞠。但用他的话说筐祥,他来自一个很小的市巢称合啤,很多因素他都不具备隧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲菱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扭。6月1日入职嘛刹,用一个月来熟悉公司的现状忿糖惦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”稼烷。然而现实终究是骨感的挟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆承巩屋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆隘。   “做决策就像电影里拆弹的场景黔年,我到底该剪哪一根线呢箩,如果我剪错了楼稗,首先所有的投资会无效嚼筛扦,其次会影响经销商的士气爆镜。”陈立哲对我们坦言惺。   他这样的想法并不让我们意外搪滩寒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大叛狡。在台湾碌诞,陈立哲要去走访最南端的经销商姓碑,早上出发中午就到了沙,但如今这种管理方式已经行不通了亮秋廖。从前陈立哲的团队只有30人黑,现在变成了350人饰,他说现在同事的名字都记不完航寄。   “就像牌桌上的一个赌局陕你韩,赌下去有可能是回本的爆浆潞,也有可能就全毁了醒虾湾,所以我每天都在想我到底该怎么做返壁沃。”每天该怎么做褂戒缝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月槽吧顾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的炮坦羌,才能享受最好的醚。”这句话像是说给陈立哲听的胜景唯。   2005年膜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裴汗,沃尔沃一年只能卖1024辆街,一直到2013年5000辆的水平募,再到如今年均一万辆的表现渭梧,对于台湾这个小市场来说麓俏,陈立哲做的足够好霉撤,他对这个市场有着复杂的感情骇。   调任中国市场做销售一把手鳞仑瞧,陈立哲说这很突然档,他来自一个不足以领导中国市场的市场沥祥芍。对于中国市承琛,他还不熟悉练孺,做市场工作要对文化苫牌、变化哎尉绢、趋势有充分的掌握篮,这最重要的三点陈立哲都不具备恼,他唯一能做的撩娟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钱虑兔,相信身边的工作伙伴局巴途,组成一个高效率的团队窜采,去解决各种问题荣葡菜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饺,首先做的是内部调整矾氖舵。通过不断累积分析过去几年市场的动态卡,了解在什么时期使用什么样的手段摩椭妻,反省问题所在颅弥世,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤么衡。面对三搏、四季度各项费用的下滑天,倾听团队的建议幻损猩、做出准确的决策呜坡、将优势资源注入到最需要的地方碍钝冉。最后将宝贵的经验分享给所有人狄,把力量从点扩散到面扛七,从四个大区晤们,再到全国策俯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的狠,我只是把预算急伤、时间等安排在它本身应该发生的场合猫填。”陈立哲表示茎:“我不是在讲官话福壬,只是借着这个机会感谢大家覆北。”陈立哲相信瀑辱杜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翘阿。   内部调整告一段落坦杉谰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枷洞纫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钢憨,一下跳到80-100万石,面向的客户是完全不一样的瞥倘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的袱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心激阿抄,还怎么介绍产品抖动孪?这肯定是不行的级肩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门估到康,“与高端客户接触茸,销售不能觉得自己比客户矮一截捷撇氦,与客户要做朋友篱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品帘菏。现在培训课已经开展了实战模拟环节镐,我们在资金有限的情况下做到了更好挎。”   全新的管理阶层疗窝,有限的预算犁轨泵,面对重重困境琳沉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高擞蓄桑,8-11月均超额完成销售目标显卸匹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柒樊,最紧张的时间斑。“我有我自己的节奏碾绒,我给自己两年的时间报恒媒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争囱肝瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沉楼擎,经历了两次产品的重大变动继吼,但在他眼里这是最引以为傲的绕,因为这些变动袍掠孟、变革都是从使用者的角度出发陵甫,也就是我们常说的“以人为本娩回。”   对于沃尔沃来讲筋,最擅长的领域是安全僚,作为三点式安全带的发明者仓瀑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炒套。但陈立哲表示偷,以整车品质来讲井,沃尔沃也和ABB并肩途,例如在底盘研发能力上瞧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陶吻,全世界目前只有三家在使用篙巨墟,另外两家分别是法拉利与保时捷怀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亨,陈立哲也谈到盼:“沃尔沃其实也做过6缸汐、8缸发动机拐,还有享誉世界的5缸发动机忙。沃尔沃并不是做不到纠,而是我们可以用更低油耗拘法冷、更低尾气排放的发动机达到更高水平秸。这也是全球各国政府的法规要求乡际,是大趋势钎。陈立哲说“这些信息添茫,只是没有在行销上进行传播罢了袱姆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隆牧苔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号茨监,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻锊渭恪,改变了“国产”的概念爬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍媳睛。陈立哲表态道册酿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炮茧。沃尔沃立志从中国出发谷溪,以人为本的信念永远不改挡淑,值得消费者验证与了解桑猴咆。”   “沃尔沃就像iphone一样腺,它改变了人们的使用习惯亨峭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例看递:S90有三个界面同时提供信息辣嚎,分层级的来处理车辆信息平睦筒。这一点很重要栖,体现了沃尔沃以人为本的精神清溜。在设计方面尼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁。用沃尔沃的品牌精神切,再加上瑞典的风格靶巢,直接与德系品牌产生差异化创。如果从地域来看寄壁坝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡史克。   沃尔沃曾立过两个誓言遣康:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埠蹦胯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迁脯,沃尔沃全额赔偿姜母。在陈立哲看来泌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺乃。   陈立哲对我们讲道疽:“在欧美到工秒,当太太怀孕的时候废恳,男人会考虑买沃尔沃乏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惹,中国作为沃尔沃最大单一市炒怼,11月共销售9,076辆新车输,同比增长12.8%;1-11月期间脐肆,在华累计销量已达80,759辆侍察卞,接近去年全年表现查板。就目前的情况来看檬氛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罐怖俯。   在经历过低谷期的沃尔沃潘奥凡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孔就豆,这无疑是对陈立哲工作的肯定借,同时也是明年的压力静阂。毕竟“十万辆”这个坎岁寂,沃尔沃早就有迈过去的能力寥卡。   2017年饭修漏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缓库,届时沪加,S90 T4娄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前薯。对于陈立哲来讲护借祥,最为重要的是三座版S90闻乓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的翰轨搜,是全世界汽车厂商赏餐,在中国制造的单价最高的车辆罚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐体停,“三座版S90可以达到世界各项指标檄旱,这款产品有能力改变历史衫盼肆。只在中国生产科,以中国为核心的思维徒躬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惯田。”与此同时颧铜,全新XC60也将在2017年第四季度发布背挨突。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惊弛固,所贡献的利润更是远超世界平均水平娶弗毁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人入。陈立哲大方的承认自己没有这个实力璃丁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任态沙嗣。“知道我坐这个位子的时候堵匆,很多人会紧张甚至惊慌柒筒伯,他们会很直接的问我抖敦胳,你行吗潘?台湾市场那么泻芰畎住,你行吗凌?”陈立哲笑了一下说道庇:“每逢这个时候徊横创,我都乐意告诉怀疑我的人始痢斡,我将在最短的时间内做什么镜拈粕。”   两年的时间转眼而逝板,陈立哲手中的“牌”越完善查,与主流对手正面竞争的胜算便越大贬立。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲们,未来还有什么是可以阻挡他的呢聚凰醇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良菠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敬措,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅剧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺。为了满足消费者需求翻喇靠,推出一系列活动迎合消费者喜好入兰杯。 上汽集团副总裁仙耍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绍,得益于荣威与名爵的共同发力惶惦坤,上汽乘用车共销售27.5万辆焚欧,远超去年全年的17万辆穗非梗。取得如此大的成就主要归结于以下几点甸:新车的不断推出触阶十、以人为本的理念及高性价比污藉。    上汽集团副总裁芹桥思、上汽乘用车总经理王晓秋霜遣铣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔫绍栓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秋弥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊馅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埃概刺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险。同时堵晤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暮:个性而不小众干。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鞘,通过对消费者的沟通与研究奇钵,已推出很多新车型徽闷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”莱。王晓秋还指出埂,名爵现在的路线是个性而不小众捻,这就是上汽集团未来的发展方向落,上汽集团希望新的产品有个性搜,且能让大部分消费者接受吗。    据悉翠,自荣威RX5上市以来樊,名爵锐腾也迎来了中期改款麻悔期,同时新车名爵ZS筒涛、荣威I6也蓄势待发薪臼钨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言勃立胜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时股,上汽集团也很清楚自己的客户群体叼。王晓秋指出甲搅,新车型针对不同的受众群体估讽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的挡武。拿具体车型举例潘,荣威RX5更偏稳重抬效,新锐腾则是一款属于年轻人的车献睬,新锐腾外形活泼脯,同时考虑到消费者的需求锹,我们对内饰也进行了升级拎融稻,并增加了10-12万的手动版胎率唉,使新产品没有短板俩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胳梨瓤,王晓秋表示石彤,“从荣威550开始隶恒绩,上汽新产品从设计到销售抗拌,最后还是根据消费者需求来决定维壳。”    据介绍秸逝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茨。为了满足消费者需求葡嗅缅,新车不止在性能和价格上做了调整裂即钵,还推出一系列活动迎合消费者喜好峡。例如定涣肌,基于年轻人喜欢足球运动辽比,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徐泉矾,也已纳入上汽集团新品类涤笆,预计明年新车65%会配备此技术衬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馆身,“上汽集团一定要明白用户需要什么烦牢,为什么要买我们的产品镁烹颧,带着这个问题丸酵,我们才能真正去理解用户卉女慌,落实用户需求忱,使我们的产品极致无短板白裸拔,产品自然会大销内橇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大括腹,竞争也日益激烈猛础吧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冕。王晓秋介绍孤冕,名爵的价格基本与同级车持平煽橇扮,但性能更具优势捅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹略。 新锐腾公布价格    王晓秋表示锰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瑟,就像提到的让渡空间衬秤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怠裂蛾,从而应对市场竞争环境返。”    产品有了好的性价比和客户认知度玛垦宫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恳嚷。名爵经销店到现在也有280家左右铝裴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斜,其实道理很简单疏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右放,且不断呈现上升趋势难,他们认为自主品牌的春天来了”估凡譬,王晓秋表示锣。    在被问及上汽集团未来发展方向时平厘,王晓秋坦言订村镭,“首先团队要把理解客户需求泄动、用心为客户造车变成一种自觉行动耍管痞,进而形成一种行为规范蒋凭税。其次应时刻保持警惕绦椭戳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好典短。只有这样理朗规,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闹劝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿臀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伺门。这些修改背后有哪些考量和博弈傅鼎扩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人技墒抵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问藉赊阂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侥里沁?   答丰粟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高必搂。一共收集了9246条建议芹圃篓,其中表态性意见7736条茫硅抛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哎,占16.3%苦穿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抖、网约车驾驶员资质及管理九、出租汽车数量调控三个方面天醇。从数据来看锨奇粒,不少人对“京人京车”表示理解票,赞同的达到70%多很赂糠,质疑的只有12%帮风。我们根据建议修改了125处敌,不断扩大合规车辆的范围死,让更多人参与“分享经济”郊好。    “从北京实际出发篙,兼顾多方利益”   问昏: 为什么要求“京人京牌”胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘘弧、交通拥堵秦、环境问题等“城市病”蜜。在这个前提下吹慕,北京任何一项政策都不能“任性”宝,要从北京实际出发标,兼顾多方利益哗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冀寝,地铁最高日客运量超过1200万人次寞惠,公共电汽车日均客运量1063万人次瘦,小汽车每车年行驶里程15000公里弧,交通压力与日俱增痉尼蹈。但在我们的努力下隘度,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%每,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制钮瞧。    总体来说蹬沏,北京坚持公交优先的战略辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拔誊,对其进行总量控制在所难免陇。目前北京市绿色出行(公交瘸萝、地铁朴、自行车截、步行)占到71%漓恨,小汽车出行占25%仇溪司,出租车占4%乡殴畦,其中包括比例不高的网约车出行抡。北京出租车改革的总基调是晴屏:巡游车改革脯刺扩、网约车规范隙、融合发展痞肛、错位经营羡藤、多层次服务毛。我们力争进一步提高绿色出行比例位,为首都可持续发展提供足够交通承载力埠图熬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问现立剐: 政策出台之后商翅慰,预计将有大量不合规车辆面临退出屠半,政府有什么监管手段确保政策落实到位充?   答细: 政策出台前枫峰,我们和专家篡履、司机劳穿、乘客暑茶绰、网约车平台进行了多次沟通遂,决定设立5个月的过渡期哼。一是给合规平台剖、车辆侗酞魔、人员办理手续;二是清理不合规车辆箱房、人员等蜗。    从服务乘客的角度酥涛朴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行竭。另外昆层,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菜,因此提出过渡期的柔性考量适。过渡期之后鼎坪堑,平台要加强行业自律剂,我们也要建立打击非法运营的长效机制朝,严厉打击非法运营河纤、克隆车和价格违法行为外驹,能够更好服务乘客眠、保障安全盖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问隘鸵棵: 面对新的经济形态湍睹拼,如何创新管理手段酸犀?   答谷峭嘘: 出租车发展中没有对立关系沃耍。网约车以网络预约禾、快捷方便等特点构,满足了一批乘客的出行需求朝憾。单从评价司机服务质量的机制看破,就值得巡游车学习纤:如何与派单挂钩惮,实时评价疗。但网约车也有局限性腊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管讣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势切燃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滩穿。你有技术优势良,他有线下服务优势拳捣,为什么不一起干呢复杀盼?    管理部门也在转变思路骸蹦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”兄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车搏受透。通过推动巡游车改革及网约车规范丸句季,构建多样化服务体系乖,提升出租汽车服务质量盯澎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坷,在京注册用户已达218万人诫匣牌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哀仙蚊,提供差别化服务比。    “解决出行问题要标本兼治”   问兑率: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弯露慌?   答律祭皆: 群众出行问题的解决头磋揪,需要放在城市综合交通体系中扯,多措并举瓮氓、标本兼治奠。一方面帕泥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慌挤,需要加快构建安全涎、便捷离、高效司拱、绿色祷隶慨、经济的现代化综合交通运输体系授控。到2020年师,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哇丹髓。    交通设施根本是为人口服务隋兔静,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理入佩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娥把碧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件焊隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫汉:李芳" "   杨美虹透露嵌忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腊,大东工厂扩建项目也投产在即嗓缓,这些举措都将助力当地经济转型升级郴绘。    在杨美虹看来炔,借助主机厂优势浩桨甭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洁涝,配合外交部到德国进行推介熄栏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外泪杯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缉常,从而推动产业升级艰号。”杨美虹说巧褥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容横贫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者琅筛渡。最新数据显示透掏偶,2016年1-11月商,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贾凤宛,同比增长11.2%摩斧铆,前11个月的累计销量商匪,已经超过了去年全年危鲸滩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任连阜。12月13日茎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开阜。活动期间苗策,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耻萝烈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)归,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫩兽路、环境和社会贡献等方面取得的成绩旅拓丝。杨美虹向记者透露木渐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怒贯佩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩测。    “在‘可持续发展’战略的指导下龚冠钩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则驳奸。”杨美虹说度。    第一冯,实效为先翱秆黔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踩蚂,“我们不做虚的颅,我们也不做口号式的蹿辨膊,我们一定要解决具体的社会问题低靶肠。”杨美虹直言鞭锚戌,比如BMW儿童交通安全训练营肌漂揽,它是为了解决儿童交通安全问题彼位。    第二纷挺烧,长期坚持偶炼纪。宝马儿童交通安全训练营突,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅憨坚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸥归陛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沽,今年是第一年做裳,未来会持续楼皇、扎实的往下推进烷套。    第三寇腹比,全员参与吐李蔚。宝马做企业社会责任时纹,会邀请车主顽牟、经销商透朽、投资人以及宝马员工恭迸,一起参与进来拓忻扣。比如宝马爱心基金宏慰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扒饥卯,提供指导;另外瞄概瓢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部连,定期组织各种各样的活动呈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略必甫卯,将可持续发展贯穿全价值链迪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韦揉。”杨美虹表示稍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点箍,主推工业旅游概念赏雌老。    据杨美虹介绍鼎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园眠羞猎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导内女僻,助力中国制造业迈向高端陌衬徽,并促进东北老工业基地全面振兴撵。    数据显示险靠,截至2015年底肺懒黄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户誊鄙保,当年纳税额超130亿元人民币些。同时令娩氓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赊,就业岗位较上一年增长了8.6%蓟。杨美虹透露霸密,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钞抱,大东工厂扩建项目也投产在即窝淳赴,这些举措都将助力当地经济转型升级案桥喉。    另外妊滴豹,在杨美虹看来掇潞仕,借助主机厂优势蕾疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉武,配合外交部到德国进行推介摧锌诺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渭暮墨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拱,从而推动产业升级磊。”杨美虹说解寸憋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄粕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罚?关键是我们的差距是什么怪慕酵,下一步最大的点就是要提升品质备观,当然还要控制成本稍位堆。然后暇洗寐,就是我们的正向研发和平台战略摹蜂瘁。最后娠鸽嫡,可以大大提高效率兜想,如订货的时间是可以压缩的长。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一韧矗刺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节段少,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录伤。    徐长明说犊限,怎么理解工业4.0许洁错?这个概念是德国发明的屑炭奋,现在在国内比在德国还要热界。最近蛙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念传谱,我理解它的工业4.0的本质炼篮绣,就是怎么保持德国制造业的竞争力贝。在国际上眠闯氢,德国面临两个挑战嚏谅:互联网大数据和云计算劣疽。现在览措,德国整个国家都在讨论盲斤鳖,怎么能够“不被互联网+”祈,而是“制造业+互联网”纠毁李,这是他们重点考虑的问题椒柒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扁坛、宝马恳、大众挂霓吵。在德国胖田,汽车的需求是非常个性化的惭,在这样一个背景下手,它要维持竞争力匆,推出了4.0的概念财通怖,核心就是智能制造簿地忻。他们主要的目标有四个方面勘:提升品质凯褂林、提升生产力金扯、提升柔性化叭、压缩产业乒宝,总的核心是提升竞争力衔。    徐长明分析挡苏,本土品牌下一步怎么做廊存槽?关键是我们的差距是什么蒋,下一步最大的点就是要提升品质发猫,当然还要控制成本搭拣。具体要怎么做拷敌?也有几点席杏秘:第一锹,想办法提质控本碘鹿驮。提升品质拳,消费者理解有三个蛋:可靠性别堆、感观品质凉撕遁、性能囱。第一个维度煽秋:可靠性是必须的滑,现在光有第一个维度已经不够了鞭倾僻,必须要加上第二个维度败:感观品质桶,看起来要漂亮浪芯。在此基础上又发展一步埔乏,就是性能的提升懦偿。最近市场上卖的好的自主品牌滥切,大概有12款车罕女,年销量超过10万台戈,这些标杆产品舅,性能上也不错抗。因此冲,自主品牌下一步还是要想办法风,把这些提上去狭翁,缩小跟合资品牌的差距裙。    这几个方面的提升起,意味着成本也要提升裁,怎么能够控制成本敛?第二方面的话题刨,就是我们的正向研发和平台战略兽。之前洞络潦,我们很多品牌都是“逆向研发”妊辽持,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车奸,拿过来拆解做测试锹村托,最后组装起来鹃。这个模式下鸡鸵,成本可能是略微低的钨魏弯,但品质绰、性能有很难保持箍。现在必须要正向研究甸,从消费者需求出发澜榔盘,形成一个目标世簧酿,对目标做分析静,只有正向设计奥亩,既能提升品质性能撇便哦,又能控制成本拭摊浆,像长城实宛哀、吉利等等良芜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了摔。    平台战略匆,在更大程度上控制成本酞眉。他说入,我们的开发违柬,现在是一款一款开发的漓党粉,零部件的通用性相对比较惺,最近一两年来卵袱,已经有两三个企业开始走平台化战略规,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车七妊绍、SUV和MPV颓圭肥。这种情况下遁上,零部件的通用性非乘彝猓好扳嘲,同样是50万辆的产量寸寡搅,对零部件供应商的供应量更大系挡,就能有效地降低成本料颇。    徐长明强调渡磐,对于工业4.0的精神本质还是要学的摹间,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宽罕,它做了那么多的智能机器人价掠,智能机器人都是带摄像头的临盯,在实施过程中的质量随时能够监测县辩团,然后反映到云端拱睫氛,再反馈回来随时可以改进柑。现在及惩,企业员工的工资水平越来越高崩高光,汽车厂家很多在加班加点健冗靶,我们要高度自动化某蹦,这些课要补衅,应该有大量的机器人替代人工姬坚唾。如果这么做了弗,可以大大提高效率驾,如订货的时间是可以压缩的娇鲍。比如耐,国内一家自主品牌螺,从经销商下订单郴,到提供汽车产品最开始是40天拱祷特,后来缩短到30天堪鼓品,现在可以压缩到22天绥擅蜗,跟世界先进水平比还有一些差距颇。这也是德国4.0里的核心内容滩匣琳。我们不一定用他们这个办法攫瘸恃,但精神实质是要学的啪炔。    他说槽拱美,柔性化的生产也重要幻部,但没有前面三个那么重要讲始。在4.0背景下烙渭鳖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腥,而是学它的精神实质妮巩焊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻湘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化性,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钝。更为重要的是拳嘿涸,放眼全球啼梨没,驱动这些变化的地方就是中国券两。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钒。    12月11日破丹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗痘恚虹桥落幕弘。经过36小时的激烈角逐戎娟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藤参。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廓舰,今后的五到十年攫钝粹,汽车市场将发生前所未有的变化酶功。未来骏绷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务司据绊。可以说嘲冬,未来五到十年汽车市场所发生的变化涕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诗讼。更为重要的是蓉番燃,放眼全球认,驱动这些变化的地方就是中国脓捍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娇赦,作为企业形雹河,捷豹路虎非嘲粒看重年轻人的培养帽。在全球祈,捷豹路虎共有2500名管理培训生脓。过去三年掀冬,我们在中国也培养了30多位管培生涡蔬剿。此外匪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邢相叹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芭。    在赛后的媒体分享会上挤堤,两位获奖学生代表分享了各自想法尽挟,及在比赛中的收获湘。同时姓,睿侨森漆方、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谷。   问孔复化:捷豹路虎为本次活动提供了导师骸,请问这些导师来自哪里氯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业莲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位乐来?请学生们简单介绍一下自己的作品赋棱,获胜的原因是什么檄乘吠?   睿侨森答: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缄。一位是捷豹路虎内部导师煌挂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惊锌,包括对行业发展的认知毙把椭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讥、视角和指导刹竞涪。这两位导师全程和学生团队合作拣,提供专业意见摄,帮助他们取得最好的成绩痊楔客。   潘孟涛吾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猾,包括今天的学生效,将来都有机会进入到我们工程团队旧讥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额去率步,可以来到捷豹路虎学习和发展窖抬梢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里被,再加上扎实的专业和技能龋煤嫁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会敞。   睿侨森皆乖臀: 作为公司的管理者拐耙郎,我们非辰罚看重实习生澳仆,我自己也会手把手教给他们工作的经验磊。不管是本科在校生还是毕业生俗,都能给我们带来新鲜的血液彭纪、新鲜的想法涟携畴。    同济大学袁旭狠铜溪:首先肮猫傲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌犬赂蔼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行祟伯。    我们都来自同济大学汽车学院亨,团队成员有两个来自汽车工程方向讲懦漏、一个汽车营销方向姓、一个汽车设计方向坪驶竟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求屑,围绕“以人为本”码,挑战的是都市环境里的出行压力嗜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师幸谭帕、设计师也有很多共鸣廖,通过一系列调整垦场,最后有了这样一个以人为本厢拷茸、体验为先的方案扑功忙。我觉得枪每,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因甲摧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蝎畴罗:目前贺珐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裸梁傲?   潘孟涛嗅阶卤: 我们会对人才数量进行评估和拟定踩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的懂骨。随着经销商网络的增加档,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磷掳,从而满足未来消费者的要求锋馅朗。这些内容息息相关氢寿,并且不仅是着眼于眼下词圈兴,更是放眼未来烯习猴。比如蔬,针对刚刚提到的电动汽车战略需师,就要确保未来有足够的专业工程师储备巫,因此希筋,我们时刻准备着考牟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钩骚。   问曹来肪:在创新领域疵皮,包括未来汽车科技领域册,捷豹路虎有怎样的系统部署沤?   睿侨森羡聚菇: 首先伦夏,作为一个公司眉奋,我们在研发领域有诸多投入焦,而且很多的投入都非常具有前瞻性甸。比如说躺抽仁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歉熔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嚼多。    其次告队,我们想要通过产品和服务亲还花,把先进技术带给我们的消费者泞,因此我们的工程团队弊、研发团队必须时刻关注消费者需求未僚癸,做到一切产出符合相关性毒瓷泡、可实践性原则柬。此外当,我们每年投入约350亿人民币双捞抚,用于车辆技术的研发和投产锋。    我们还于今年7月宣布柏纬尝:在未来四年说棉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劳男,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈躺停。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肮,并在未来应用到车辆技术当中惊猴插。    今年早些时候差卑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion填忿辟,通过应用软件及按需服务的开发与提供化响,解决消费者在出行中遇到的难题翱脚。    与此同时瘫稠成,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器挫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绥、办公空间敛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持维彭萍。   问请扔遂:请具体介绍一下InMotion旁陷。对于整个汽车市场的趋势驳,比如电动汽车技术蜜房,捷豹路虎是否有着自己的见解捌盼膘?   睿侨森摧亨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案酣。我们希望将来可以将它推广到美国湾看、欧洲以及我们非常关注的中国市场弘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部隘,由研发团队进行分析歪久嚷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汐,我们也会分享给总部废井川。    关于电动汽车技术柯仆闹,在洛杉矶车展前夕将,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆。中国是目前最大的电动车市陈轿铝拧,并且有引领行业变化的趋势不深。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痴伺省,确保第一时间响应本土市场的需求呢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苔浦,并于2018年正式上市寺吕去,希望大家多多关注沁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问风:关于未来互联网汽车兑确,捷豹路虎有哪些基本的认识嘘亭快,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爆缸牢?   睿侨森世署捅: 目前割撅邻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宫,它的发展甚至可以打破现有的采岸孟、传统的汽车开发逻辑与循环桥。    针对这个话题毁,我有两点和大家分享描龚饶:第一点深褪,未来所有的车辆都将实现互联网化暇酶歌,现在能够透露的是并鲸氢,接下来我们全新推出的产品垄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点簧豹色,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颓瓣南。比如说扭立泰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作栋,使用他们的UI界面和地图俗睬。类似这样的合作兢偏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力燎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞揪:李芳" "   汽车网讯 12月15日辛哆肚,由中国汽车技术研究中心腥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开姑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哎皋,从“市场化发展现状”拣、“应用模式创新”次湃宋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贩卫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弊,为产业发展建言献策薄递琅、助力提升病韩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妓舍: 第一氰饥,背景溉。    去年发布的《中国制造2025》缺捂撂,新能源汽车是重大发展领域之一浩瑰默,是其他技术应用载体杠券,而且是先导性产业饺。它的进展情况决定了中国制造2025离琅、强国战略实施的程度美你,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朴腑,从而能够聚焦变革经、明晰路径熄导粉、凝聚共识勾骨捂、引导相关资源集聚推广产业创新炮揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构搁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布箩。总体报告是按照1+7的结构刚工。1是总的厂始,7是包括4个车辆整车技术幕文藕,3个分项技术法彼。    第二誓,国内外总体技术分析酥。    近年来官,从国际汽车产业来说侩,低碳化埠狮防、信息化兢显贩、智能化是一个总的大趋势晚。欧洲取夕、美国耪嘲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊铺,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嗜唉。我国汽车产业特别是近二十年的发展崔其韶,取得的进步大家有目共睹趟盼。首先洪廖触,产业规模世界第一蝗将,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长矛狗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挖绍,包括品牌市场的影响力有目共睹怖邪慧,特别是新能源汽车境,包括技术欠腔睦、市场粒饺邻、新的智能网联汽车技术遂绅,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势救,智能网联汽车发展是非衬玻好的优势条件乳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扑,包括动力电池疚缆刺、变速器必隧。国内自动变速器原先是空白窃,近年来无论是CVT瞪、IT盲、DCT都有自主的技术和产品套,而且应用在逐步扩大晦烙。    虽说取得巨大的进步伎,但与国际先进水平差距明显芦痢:    首先红融窗,发展能力上的差距忻。投入强度远远低于国外匆摧,全产业投入估算1千亿摩刊,相当于通用嘿形授、大众慈嚎、丰田大集团一个公司的投入但。    其次婆隧,研发积累靛玫。包括流程积累琴腊扦、数据积累缸窟嚎、技术积累妻奠、标准积累邦法淑,这些积累偏弱川懦溉。    另外皇伯其,从整个产业创新体系上来说臂,差异比较明显的浓弹,特别是协同方面炯撮。单个企业弱兜诧匡,整体的协同效果很低陪,意识也比较低冉和炒。在发达国家标,单个企业强凰,整个国家的协同体系效率比较高修。    基础不牢地动山腋 ,我国汽车产业的材料萎眯膝、工艺基础跟国外相比也差距明显煤炯仿。汽车产业胺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弹发。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刷闷,要求有创新的思路和创新的模式酗量呻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展敦。    第三麓,一些关键的里程碑淳效。    重点是总目标丰,总目标是基于很多现有的环境设定的瓮,也基于七个路线图进行测算屉槐。反过来说蛋溪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨届送,就能够实现保障几个方面总目标的实现嗜:    1稠吠冠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值插。如果技术路线图能够得到实现旗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钙哦瞄,之后往下走频齐,这对产业来说赎,甚至对国家来说是非常重要的踢陵。    2逻拉、希望在2030年左右辫菜痰,汽车产业的电动化转型基本完成合付愧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上如。智能网联汽车市场有一定的占有率摆杆霞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用详。    3长婚餐、建立有竞争力的自主创新体系燎。    节能汽车在2020型肩订、2025巴饭、2030三个阶段提出典型的指标杠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绷,5升斤烽、4升宦蹄凌、3.2升醋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%先馁,2025年15%倪捐,2030年40%以上撂栓蠕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肥、自动巡航托去撵、车道保持应用已经很高枚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例肪譬并。    基于总的目标再来分解具体的技术路线感凉,经过技术路线测算实现总的目标赶。从路径识别上来说避报间,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口儒伯舶,以能源动力系统优化升级转型作为重点酵,以智能化水平提升作为主线寒股,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胳,全面推进企业产业发展萎舱红。    第四餐合及,分技术路线图的基本结论焕。    1呛劝、节能汽车扫渴口。总体上有很大的共同点瞎叙,重点在混合动力技术玻、内燃机技术聊箍棉、其他驱动技术细。混合动力是技能的主流技术扮,当然轻量化也是另外一个闷店,但是轻量化有专项的分析荡高袭,在这里没有强化竭。    乘用车总体执行轻量化季屎储、小型化描蔽款、混合动力炔搁窝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睦狈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彩化。    混合电力是一个主要的技术屋场,达到5升世,4升森、3.2升的目标草箩俄,混合动力是主流醋,其他是共性的痰固,轻量化沙、摩擦等矮蕊。    商用车混合动力应用时间稍晚腾,重要度低于乘用车救醇。    2谰苛、纯电动与插电式混合动力汽车坑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓢,加强轻量化成为趋势谱府。轻量化对电动车更加重要篱孰。对于插电式非常重要的诽镁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淳,驱动春、点击登豆笺、控制勒娄帅、充电非卑性、混合动力发动机汉,高效耦合发动器夸土。动力电池本身有专题幌陇棺,在这里没有过分强调拨。    这两种车提出了总体的发展纲要敲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的柿沸,甚至可以忽略不计蛊栓。    从四个层面梳理了技术需求背晾,提出了一些优先的行动项恢萎,面向纯电和插电酗簇磐,国家科技技术支持十五年了胯仕,下一步除了电池列为专项之外肚德,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寇。    另外荷小白,聚焦关键零部件嫩焊、基础突破和可再生能源撕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抖伍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要凶。    3卿乾绰、燃料电池汽车露。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择环呐盆。从中国汽车产业来说竣匹寒,现在重视程度不够肯骇扯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划擒负截,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究估。希望四部委提交国务院进行发布和实施吝提。    在研究过程中豢旧,大家对燃料电池认识分歧比较大烯,或者没有共识段赎仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标陀歇,跟发布不一样洪平笑。发布时2020年达到5000辆的保留规模拎,我们是1万;2025年是10万速,发布时是5万;2030年是百万褐看,发布时是10万东鞭碳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧界外蒜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疤效巍、耐久性馈怯泞、成本界、氢安全驹胺旁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粒嚷逼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程焚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趟。当然懒,全技术链的技术攻关需要做丰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口城。前期小功率燃料电池惹鲸,中期是平衡的燃料电池舜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池看,到最后全功率的燃料电池警间。当然竟怜龄,电电混合是最主要的人隙扛,最后电池小容量的技术路线惹丘势,但燃料电池的功率更大一点典福。在这四个层面进行了技术创新梳理玲娇,燃料电池要解决的东西很多箩扑,包括材料霸掇、膜绘、电机鬼撕靠、燃料电池钠沉耄块堆挞尸、系统技术你小耪、整车技术寂巩。燃料电池也是下一步国家科技固侩父、资金支持的重点居。    4甩沧、智能网联汽车亮习,这是新兴的技术发展趋势撤梢怪。其重要性与新能源汽车同等重要毫,有部分专家认为更重要删骡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧,技术和应用的优势蒙燃,也是机遇纫挝趴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懈畴,涉及到国家信息管理境。对核心自主提出了很明确的要求澄坤体,即两横三纵库。    车辆技术上更多的是决策拘挝、执行窖仙。信息技术系虾,信息安全寞鞋伐,地图技术也是非常重要的十确较。两纵翘士,一个是车载的惧狙,一个是基础设施颂蜜舍。智能网联一定是循序的矩,智能网联技术最容易得到大规模的应用搁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剁盛灰。这两个路径总体上循序得到应用赫酣槽,从商务车来说韩起,更容易形成桃搂菲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求古椽涡。    从四个层面聚焦一些技术需求扇箍。跟燃料电池一样鬼,需要解决的问题更多一点笑。从感知决策执行的懒菜童,特别在决策阶段惺酒,差距是比较大的薄,感知当然也有差距加珊漆。在信息层面竣,大数据糙、云平台块郸掠,相对来说中国有比较好的基础和优势半卷。    作为一个前提蘑,对标准法规先决性危冲案,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汾巧。制造技术不细介绍了床,还是聚焦在新材料的运用茅,以及新技术对制造技术带来的变化茂霖,聚焦方面进行了说明胯。    动力电池雀许,分三个目标卡,目标上有比较大的讨论和争议钩雹酚,比如说新阶段提出了350趟衰溺、400偶艰宋、500的质量要求斑,争议非常大呕,重点几个层面枫:    优化现有的代表电池技术捆逝,提升技术水平澳间景,特别耐久性长,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铰。国外的装备很难形成有竞争力的差别撕桔腔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线培洽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系杰弓。现有应用以企业为主体来做勾犀。当然功,也会关注动力电池的回收利用技术卵某隘。    最后煽谩魄,轻量化饯。简单来说孙,前期聚焦材料技术氯次话、设备技术街、制造技术份惧、回收技术链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化懦,比如说传统的四大工艺的变化眯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用戌卸酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辑冲策、供应链焦吩胺、资金姜卿、汽车等方面的诸多质疑唾焊。期间,明确表示不会放弃造车烯艇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传惮褪靖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天叉邓澈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步澜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糯女。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淑、互联网及云叔起、内容艇、体育,还有三个端口类的,手机凌畦、电视么捐、汽车艇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功懦泻甫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敞。    乐视的电视做的确实是非常不容易结仑杆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坍姬嫉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寥破。总归累计亏损36.33亿元交呜通。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就步乡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面递媒卢。第一部分就是投资人的钱撤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现假。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现报荷染。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裂丘盯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿什、体育43亿掀庙嘎、手机50亿,房地产64亿靶、内容108亿潘咕、互联网金融151个亿沃、电视187个亿财仁庭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金补。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赣蹄鲍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诺裂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的裙屁诗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巢虫嚎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猎部。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件揭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准每。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙缮拈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撮沮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去邯靡犬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惟仑牢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的奢价。很可惜,你们蒙眼狂奔吾糖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散逆型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼祁泞:李芳" "   12月10日抬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路渡哥:一条是政府主导炊拼、政府补贴的方式端康爬,这是当前的主流柒笛步。一条是消费导向股,依托市场的内生成长道路唤攫蜡。”他表示捕椿巍,(电动车产业)进入者中让杀星,大多数最终可能会被淘汰俗,但是不能不给他们机会仇唇钨。国家已经开始放宽市场准入剑,此时热和九,应该在两个方面把握好政策杆:1竞弛澄、应当欢迎新的进入者饥豁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撕烩蜜,让投资者自主决策扩高抽,自担风险胖。2尚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳酬烁逗,严格市场监管杉舅巷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陌刀,目的是建立好的产业生态箩伟。电动车产业化撮,最终必须依托市场来完成古囱锻,因此衰,政府的政策必须产生长期预期诚磷。推进政策应当借力市掣ㄅ帧,发掘市场的潜力敦渐劳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邪。政府政策不干预技术路线良偏楔,政策的实施不是导向对政策的依赖膳,而是政府作用的适时发挥雄揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝礁谐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傻溺楞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示书,戴姆勒有望在今年成为全球最大琶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商双,这一目标比原计划提前四年实现戚啡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悉:“戴姆勒今年即将实现这一目标墙顾,比预期时间(2020年)提前四年碘居掠。”   据悉烹刹蹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翻,当时受到与会者的哄笑啼。然而梅寞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芳橡惰,领先劲敌奥迪和宝马疚鸡济。(实习编译歉日北:刘欢 审稿睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灿丛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茅:韩大为 版权作品修,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁漆嫩,严禁转载蚕散屯,违者将被追究法律责任苏掀躬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犯观凄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烈。在提及新品牌“WEY”时口,魏建军表示别陛,“将夺取丰田和德国大众的用户”疚釜愁。   记者逢递:为什么把自己的姓氏作为品牌但?   魏建军菊便:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饭电瑰。我对WEY很有自信轮快,就使用了自己的姓接川。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌步淀,但在中国汽车行业我是第一个瘦苦。   WEY之所以采用英语戏赶前,是为了要瞄准成为全球品牌膊欠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力股炼。   记者郡揣:对于竞争对手有什么设想刃第?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雌喇薄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场跋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胆绿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畏,在此基础上还要实现15-20万元的定价埃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户锚请卧。在性价比上WEY更具有优势浩欧伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抖权低:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权梅屁,严禁转载螺,违者将被追究法律责任男剧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后即南寥,新能源汽车的发展也不会受阻文话乖。   根据工信部核准的数据棉滦,今年前三季度胳部,整个新能源车销售16万台缺艇,同比增长83%喉。其中超慕攀,新能源客车已经占有40%以上的比例场沙掳,达到了近半的水平观,发展前景面临压力盼错拢,但乘用车只有0.1%嵌筷啪。“我们涨十倍是1%谷,涨100倍是10%害昂显,新能源车发展有巨大的前景和空间埃弓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点奔肥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上讨淮,全国乘联会秘书长崔东树说斑秸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力佳。根据国家制定的产业政策要求晌,到2020年亢歉,乘用车百公里油耗要降到5升垄,这意味着五年内降38%的油耗榷。“基本上谁也实现不了赐,只能靠新能源车来推动康固。而这种新能源车刀纤痊,插电混动可以降80%膳褪雇,纯电的可以降100%的油耗办,这种情况下只能发展新能源车玻态恳,这样新能源车乘用化郡焦,为什么我们一直定义为为生存而干权甫,你不干就要挨打夕怂。”崔东树说抒谈始。   另一方面扛踞吹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鄙靛糖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莽,因此定价弹性很大距壁。”中金公司的研究员李璇说妨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萌挽刷,为消费者提供很多选择狙浚纠。随着技术进步和更多电动车型的开发姜荷,新能源车的成本会不断下降郎为,比如涩辩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碉缚。“中国的纯电动车型出来以后铣废,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后徘柑,发现基本上17变俗、18年以后的新能源车骗,达到8年10万公里以上煤承,整个成本是比传统燃油车是要少的烂逃健,甚至是少了20%到30%逛。”   电池是电动汽车发展的核心确杭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本健宋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同泥汞,电池成本还有很大的下降空间牛泪。目前朵懒刊,整个电池的产能供应相对过剩岸类厩,国内电池企业达100多家青涵。据统计扰粳,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘿微。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求录凸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呛。因此少,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缎,这样才能达到标准山绷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴驴钎:李芳" "   我们不认为绝对的销量入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碉。衡量一个品牌成功还有其他的因素播,比如利润率苹蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懈。除此之外技庆妹,品牌力粕间、品牌的知名度信、美誉度握铂滇、影响力师喊,也是决定品牌可持续发展的重要因素孔。宝马在创新精神上是首屈一指的购群,因为汽车行业正经历巨变匿刷,在电动出行下拐扮、智能互联泄绘幕、无人驾驶等一系列发展方向上扮赤,宝马都打下了比较好的基础贰茫。    临近年底热,伴着层出不穷的新闻事件纺缚幌,高档车市场竞争愈发激烈肉兰,作为全球领先的品牌——宝马未疼酚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目办讼。近日肛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袒恐令,听到他开诚布公普、推心置腹的看法凰轻。   问薪掸绒:根据最新的销量数据池蓉士,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扭缝。那么仇,您怎么看销量枚抗、利润念绵亢、与经销商合作伙伴的关系滩灌秸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刺: 每个竞争对手的情况不太一样溺浩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况兔坑屁,所谓的增幅我们一般都讲同比绍财擦,是跟去年的基础关系稼摹授。几个因素加一块儿呕蹋,我们不认为绝对的销量撬捍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憨粕。对于宝马而言剩夏亩,今年前十个月徊女,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绘,同比增幅10.2%篇侥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆济韭,同比增幅接近11%弯。我们对这个数据还是非常满意的盲疟,这也达到甚至超过了我们内部的目标容扒。    除了销量本身的绝对量或者增幅江,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刨湃柿,比如利润率攫棠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标及。除此之外里禄茄,品牌力捷、品牌的知名度钠、美誉度但杀论、影响力吃,也是决定品牌可持续发展的重要因素十五曝。宝马在创新精神上是首屈一指的秃摧,因为汽车行业正经历巨变美,在电动出行惩萍、智能互联芜、无人驾驶等一系列发展方向上扑踏吴,我觉得宝马都打下了比较好的基础幌。总体来讲肪五,我们并不惧怕任何竞争般暴,我们也欢迎竞争叭喀甩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行师,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禾识裂。   问蚀茫檬:最近裴铜告,关于奥迪的新闻比较火补衬勿。   刘智苟辉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畅另。对于宝马品牌来讲簧脖爬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚏裙炒,双方的关系也非沉脸啵好贺蹋。所以挥防霓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司此,一个是宝马(中国)牵牟,一个是华晨宝马氰擎牌,但是我们有一个整体式的营销团队绅晦灭,有统一的零售网络赣几姬,我们在总部有一个统一的管理团队颠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现焙陆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略订。至于竞争对手我不是特别方便评价埠,不过至少释放了一个很好的信号套巢,豪华车市场的前景依然很好匙摄探。    问捕谁匙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蕊?    刘智镶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讳撤。因为从经济的基本面来讲故毕摄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定犁衫、持续的发展态势淌辨。之前以出口庐、基础设施建投资的经济拉动方式筛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尝漆块。需求的增长其实就表明了对于车的需求帛,其中也包括对豪华车的需求独蛾碾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑残,这几个因素相加栋池溺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龚睹量。今年钠,豪华车的“盘子”接近200万辆歪,未来可能每年的增幅不会特别大腿贡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑姆胃。所以冒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入夕盲呐,力争在市场表现上优于竞争对手镜。   问瓣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犯,这一岗位和以前相比有哪些挑战逞辫僻?   刘智闷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孤,因为我在宝马的八嚷穿瑞、九年时间狼屯,换的工作岗位也挺多的关。换了新的工作以来突份氨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骗,比如负责国产车的销售烽,可能是比较短平快的懂房,看的是一完、两年之内的事情能。在宝马中国总裁这个位置上拿缝措,除了目前公司各个业务板块的运营祭挤课,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吮川卧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敝,像无人驾驶伤关郸、智能互联扣吧、电动车韧,包括数字化营销篙寄恫、品牌年轻化等等一系列的东西伪筛竣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屋怪骄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队摹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涧,力争在中国市场上打下一个非陈梦ぃ好的基础邯餐拧。我相信檄哗羡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毕,宝马会拥有非常强大的竞争优势孔瞪凶。(中国经济网 记者咳咕楞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   原标题竿现坏:王永清谢娜芯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恭窟酣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单技。别克品牌今年销量已经突破100万辆峨帘掂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挡沏氓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赏海。数据显示兽茨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摄踏,同比上年的446764辆下跌28.64%戏攫舜。上个月邓扔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通媚佰帆。    因此囱换劫,在车展期间接受记者采访时齐淌谈,王永清表示北戌修,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裴戒饱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蔫,但全年销量依然会同比下降20%左右剂绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酸渭汾,可能在布局上稍微有点滞后菲帝毫。现在对于雪佛兰来说驼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”居饺驹。    事实上拇雷,雪佛兰已经开始了提速布局饶山。广州车展前夜的雪佛兰之夜上情,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竭访。王永清表示缓惦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌绦察,2016至2020年投放超过20款新车沮盖墒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列五,30%为SUV车型环谴逝,并将加速引入包括1.0T嗽榔烘、2.0T骸、8AT貌狸糜、9AT欺挂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技海谁覆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烘挠,未来SUV将成为主推车型较软。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造裙傻,轴距2725mm澜,将与全球同步进入中国市场届。同样蜗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相间邓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场慌。    值得一提的是幕按饺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS摄闯,拓宽产品线焦硕。RS车型将采用包括侧包围廉胜、运动尾翼入、双排气管瑞、降低化运动悬架立骚规、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疆璃,并加载多项ESS智能安全科技垦馆旅。    在品牌营销上瘸会首,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销具。另外线蹬蓟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发平嘿,演绎雪佛兰“热爱软,梦想棺秒评,行动捅闹暇,分享”的精神将副幻。    “今后新车的利润越来越屑濉,主要利润来源于衍生服务化、二手车置换等版。相信雪佛兰将它的结构调好后翠,未来两年将会真正出成果梆。”施弘说蒋鄙谋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勉,上汽通用的新能源战略也将全面提速钾呸。车展当天冬晒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统腔寺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轻垂,发动机的最大功率为73千瓦接,其中电动机负责驱动伎,汽油机负责发电避,它的综合百公里油耗是0.9L攫。从上汽通用发布的节奏看栏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抵咸川。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案将,王永清说粒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盖,产品还要丰富诵飘,才能满足这个法规的要求惧睦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扰奴肝,到2020年之后比例更高湍。王永清表示刹:“估计到2022年和,我们的电池技术会有很大突破拼聊,能量密度大幅度提升皇,成本是大幅度下降舒拔。这对纯电动的新能源车发展是好消息纲舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡光:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矩肥、豪华”品牌——WEY内导誓,W01层匈、W02两款全新SUV首发亮相嗜剃杀,售价区间将在15-20万元痰眠澎。对于新品牌的未来发展规划档刊河,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示煽:“WEY品牌明年将有3款车上市哨棺陵,到2018年还将推出2款左右的产品烦兄,以支撑起全新的销售网络体系究。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍就互栋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市俏,8月份推出第二款SUV W02珊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年茎胖逢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侨碌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咸奠,魏建军详细介绍到坞穆疯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蛔块,配置上拥有最先进的安全技术蔫澳、智能技术非烫田,也更加精致扣隶。此外在性能上两者也有很大差异方,例如在NVH方面惕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造店吼。   在经销渠道方面韦暇,魏建军介绍说墙圃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仆肝,没有想过招募新经销商芦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作问。”   对于新品牌的未来发展颁家峦,魏建军信心十足弟蔷,他表示动递百:“我从没想过这个品牌会失败取樊赶,只有退路封死才能做好这件事遂燎,自主企业只有没有后路才能把事情做好屑孙旗。”此外亢,魏建军坦言劝凉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法担,因为新品牌叫什么并不重要汹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列秤逆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矛坎蔽,将方向转到共享经济胶、互联网警牛、自动驾驶方面新的技术插咆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商路闺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上龚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绒、生动的演讲扮,就城市交通呕苇、自动驾驶和汽车互联等热点话题爸暖拈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搅沦侩。    徐大全说就勾,博世始终认为脑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晴访。    徐大全谈到侩咀,作为在汽车领域的老牌企业氮茫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缄贾、多样化的发展态势和需求腥,博世已经有了自己的思考和方向献剁。    他说鹊铅巾,如今迸烤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄说,将方向转到共享经济绰饱、互联网猜、自动驾驶方面新的技术辟氦磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灌考够,面对新一轮汽车技术的变革忙犀拷,无论是传统汽车懊但、零部件企业售社浚,还是互联网冲秘欣、科技企业健髓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烘虱限。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点套:互联化我摧孰、自动化和安全化砷崩鞘。我们预计剂撤,到2021年隶,汽车将成为第三大互联移动实体刨,同时扮演人类的第三大生活空间胆徒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氖迪标,来充分发挥互联驾驶的各种优势菠嘎。    谈及自动化领域硅,徐大全判断庇焚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哦驳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术眉酿,通过持续创新驾驶员辅助系统岛仇,从辅助驾驶祭兔凤、部分自动含拧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶查撤眠,分阶段朝“零事故”愿景迈进纹。目前敛巴庙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盒倾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衰收褂,到2020年左右拦,自动泊车功能将进行试点项目测试坞。    说到自动泊车胚,徐大全特别谈到停车难的问题夹褥概。他说篇,停车难是在城市生活中的一大困扰破。今年集骆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查河蔚界,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痞踏。在八项智能泊车功能里暇,“手机查询停车场位置并导航”拣拆呵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能探先笨。其实排,在大型商场里胸贿如,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了答汤屯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础裤。根据一项市场调研显示访,2015年噶楼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慑牡叔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台单,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露识融,在深入巩固原本的互联化乘滑稼、自动化和安全化“三化”战略基础上钠加,博世今年也把两轮交通缉孔黑、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度扦咖。    他介绍悸抽磋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部小,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力情。未来十年隧澜酣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缔。    在两轮交通方面晃玖瘟,博世提供两轮驱动琼、安全等各方面的解决方案唾,涉及两轮电动车界、摩托车射淋挛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汲抨。    最后返未,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具欧擞成,满足这些变化的需求凑嘛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享墙督:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惕牧鼓,“双积分”法规堡发,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议漏涣,连日来次忻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温虐,让观望中的车企备受煎熬浚封搁。针对业内关注的焦点问题熄红,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灌灿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帘撮:不久前扛氓许,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衡痞,如何理解这两套方案垛诞饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全墒必齐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联帽,但又有独立性彻吻,各自的核心目标有所不同眠檬痞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量日母亥,进而确保国家能源安全湃迟。由于中国的石油对外依存度已超过60%谱缓粪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桥男。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求话掂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惯骑,进而实现国家节能减排的长期目标硼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集水,但现阶段并不能彼此替代曙某伦。对于CAFC而言奢丧农,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桂竣,其中当然也包含新能源汽车拉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠掸纱摩。但不同的企业由于自身能力酗、技术储备和对未来技术趋势判断不同群姥能,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暮详。特别是目前新能源汽车尚未形成规模持,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碑玖,而以后补贴将逐步退坡干荤,企业更担心成本无法负担拐碌。因此仅有CAFC法规陀倒答,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况联七,所以有必要出台NEV积分逛笑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鼎遣。同时蚀鹿径,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫券继祭,从而有利于新能源汽车早日取得突破舶磐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线防乘,其目标应是降低汽车及相关产业郡层、乃至整个国家的碳排放塑,和降低能源消耗诉求不同骸素鼎。作为碳排放第一大国恍兼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剩羚,后续国际压力还将不断增大低肮。因此及笑湃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放琅,从大方向上讲是正确的称。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偏玛,这和NEV积分没有本质区别耍,也无法确保总体低碳目标的实现笛坤。实际上侣断翁,跨行业谎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向教降库。以电动汽车为例雌浩,其在使用阶段确实是零排放方礁,但与欧美不同舵,中国的电能以高碳电为主讳哭杜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氛。也就是说抚剿,在使用高碳电的情况下鸥诺,电动车全生命周期的碳排放并不低姜酗。这正是碳配额管理应该解决的问题贝汝遂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额金迟妨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拍。实际上捷,将新能源汽车确定为国家战略陌迟檀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抽芒,生产更多的低碳电受,否则减碳的国际承诺将难以兑现吼。    另外八妈,对于汽车行业花,无论是CAFC秸湾咯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同皖税潍,但都应该由一个部门来统筹策划瞥,系统思考惹版,拿出科学弛、系统斜埔、具体怜徐、有效的管理办法来推动实施始江,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面价。    ■积分交易细则需加快制定隶、尽早出台    《中国汽车报》孪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定型,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素薪靠概,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隙建?    赵福全盲脊:确定合理的积分价格帝,涉及到技术邪客辑、成本和市场接受度惩开,需要综合测算和动态调整洛。我认为基本原则是凶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力逆堡巾,让没做新能源汽车的企业有经济压力怒。如果NEV积分是“白菜价”靡,大家直接买就可以通,谁还会愿意在新能源汽车上投入忌虹?    因此赎邵拉,NEV积分的定价应足够高抗镣僧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入商骨,通过自己的新能源产品获取积分隆履,满足法规要求此茹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绩扣坪,能够通过购买积分先生存下去蟹,争取时间把自己的新能源产品做起来埔推。    《中国汽车报》恨眉:除了积分价格之外邵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑材婚俊,目前处于“空档”状态宪硷缓,怎么看待这个问题歉誊篙?    赵福全茧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剿猾达。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娜缝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性村。同时金栋躺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豆距。对于汽车企业来说村,3年仅仅是一轮产品开发的周期昧桶,政府作为“游戏规则”的制定者枢画,应尽快给企业一个明确的目标惋闺悔,否则企业将无所适从侍师。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煞灵孙:“双积分”中提出了2018年起阂匠湘,8%惠、10%沸、12%的NEV积分比例薪,而经权威机构按照法规要求测算喘构赴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚂啸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剁容?    赵福全撬:在这个问题上橇匹煤,我并不持悲观看法填妇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难啊忱谭,因为还有很多企业尚未完全发力牛。按照国家的发展预期标,2020年新能源汽车销量比例要达到7%博芯,如果每辆车以最低积分2分计算渤,整体积分比例就达到了14%难,如果是分值更高的产品刷横弧,达到18%的积分比例都有可能鞍挡。关键是要努力实现7%销量占比目标培阔,而这也正是NEV积分的目的所在恨凰。    不过另一个问题引人担忧雀饱梆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琅哭,同时在CAFC核算中也有优惠翁魂吨:一方面油耗直接按零计算唱惶,另一方面核算数量加倍泥才,从2016到2020年分别是5倍端捶阀、3倍舍寿、2倍别。此外髓姜跋,按照单项抵偿原则氖划,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叭,还可用于抵消CAFC负积分瓢惋付。我们经过测算发现弗捶彼,CAFC中的这种双重优惠泊餐竟,对新能源汽车的“照顾”过多了惟挨,不利于促进其他节能技术发展鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险怜蛾抵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展塑席镰,CAFC的达标难度就会随之大大降低放新膛。实际上氰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谦,两者不可偏废母加嗣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展举郎,但如果CAFC目标落空拘,国家能源安全受到威胁花,汽车产业的可持续发展仍无从保障胺兢味。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骸,这不仅能确保CAFC目标的达成拒朴,也会提升NEV积分的价值肝,避免NEV交易落空觅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》垄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乐芳托,而没有将电耗的概念纳入其中霉,这样的算法是否科学结寞收?    赵福全匣伶咳:NEV积分分值以续驶里程为依据促钠,这与推广新能源汽车的初衷相违背乾串揪,也不利于鼓励技术进步息。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程练。推广新能源汽车是为了节能减排董挡,因此不仅传统汽车莫,新能源汽车也同样应该抑大扬小咐居、抑重扬轻灰啡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”匹窗,而不是搭载电池越多越好米,因为大量电池搭载在汽车上移动孤脱,这本身就会使能耗增加溃诫办,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祟,也意味着大量增加电池生产的排放淑躺。    政府应鼓励企业开发低成本懂蛔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品需,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池趴囊。也就是说雾础硕,政策制定一定要“勿忘初心”板丰。建议NEV引入单位电耗氏惫聪,即吨百公里电耗的概念贸某,作为积分分值的依据板篮。同时色领,对于小型车电耗适当放宽苦,而对大型车提出更高要求紊冕等,以鼓励新能源汽车小型化客日,进一步提升节能减排效果狡驳纫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漆哇途:在“双积分”中挨唤,没有将新能源商用车列入管理范围韦蔷复,这样做合理吗似?    赵福全娥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻疲可持续发展的问题江。2015年惜扛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湾,获得国家补贴的比例比这个数字还高潍胸操。而此次NEV出台却未涉及商用车磋媳句,这是不合理的骡错晤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舶,也会让乘用车企业感到不公平复祥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹤颅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求焦锰人。我建议盒拖宛,应该单独给商用车设立NEV比例要求矩藏篇,可以不与CAFC积分抵偿淖,但企业之间可以交易剧。因为如果没有NEV的强制要求椿,在补贴退坡后彪嚏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯阿筛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口康,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薯刊布。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赫烂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瀑碑,盲目投资之后闲,多数公司要垮下来悔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热孩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵。    以蔚来汽车为例弛饺,去年8月还只有100多名员工簿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模氛。据中国汽车工业协会最新统计梅般,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆衔,销售4.4万辆师鬼喀,同比分别增长25.7%和43.8%去哭嘘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佃钙鹿,销售28.9万辆浇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%填锹舅。蔚来郸替楷、威马毙故、前途雄究、小鹏等已是新能源造车领域的热词挖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寡草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面刺蔷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犊坪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氯狈。至此怪,奇瑞新能源成为继北汽新能源既、长江汽车鞭凉谓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挂趟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掂霸。    “新能源车企的风险入琅,其实很大捻记固。”王秉刚说雀赊覆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辟颇,对风险有足够的分析骚,有可能投了很多钱桥,最后做不成寥,带来不必要的损失壬雷规。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洛杀狮,简单地投资建厂琴苯、增强制造能力拷胚,未来堪忧袱论瞄。新能源车电池的技术进步非常迅速 疥绷痹,现在可以用的技术一年后就不行了湿挫。如果没有研发能力就做不过人家肉李。“一下十几个亿扎进去础邓,有可能最后做不成漠嫌,我还是提醒新进者要谨慎一点吭。”王秉刚说陋考贾。    事实上侣砍午,目前国内的新能源电池生产厂太多了发接卫,但规模都不大佳稗。而且动力电池总的规模也在扩张中矫,尤其质量好的不多矢,“据我了解汤文械,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涣烈古。”因此涛炕柒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺错闻瓷。   谈不上“红海”锌夺传,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扯,但道路曲折奴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说编,造车得有钱儒猜坏、有人才颗羌热、有时间郡洽。“钱我们还行弥暴是,人也不错还,就是时间太紧怠,毕竟搞汽车三年算很快佰静付,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合戚。”万锐坦言道酣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的竣将童。    不过辅虎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧啤嚎略,万锐并不认同领武。在他看来仍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钦,因为大家都还没“下海”室快判。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胁哦,大家还在忙于造车瀑泡乳,搏杀还没开始涸。    “这是好事傲省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挠杠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说络,目前中国传统整车企业有150多家喷,新能源车企至少有30多家骨绊纯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腿。    至于是不是过剩徽,梁伟表示这还是要市场来判断妻。在梁伟看来骏脐具,其实中国传统汽车行业已转入新常态胜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长判,除非汽车消费大幅好转借贰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况侗橙。    但另一方面氰问,根据预测吧,未来5~10年图融,中国的新能源汽车将保持两位数增长尚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汀健,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丸炭孔,到2020年时产能达200万辆疗、累计产销量超过500万辆铆。梁伟认为捕丝领,从年产几十万辆到200万辆的目标赤,新能源车汽车肯定还要快速发展雀。目前的新能源车市场还完全没有定型扦孺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会篮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功施,“很多人此前担心特斯拉会破产浪锚,但Model S和Model X推出后效果不错莲度,用户接受侯。经过多轮产品积淀挤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猎,特别是成本下降得较明显居殴。特斯拉可以闯出来腻,中国企业也有机会捐泼、有成本优势辫新。”梁伟说革。    对于最近贾跃亭的乐视辆铃贾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象辽,梁伟指出仙,除了技术啼芳棋,汽车行业还是一个资金密集丹、劳动密集的行业绞。如果要进入吩烂末,需要企业在未来几年有大量投入歪,以格力电器(000651.SZ)为例迷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锤台宋。    梁伟表示甜嘿绣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来荣蔚,毕竟快速把产品推出来吗飘,现金压力会非常大铆购肖。另外令抛屉,一家企业在原有行业中具有很强的能力歌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功患贫沸,这是一个很长的学习过程卜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壁列炕,也是第十七个中国记者节曙。2000年鹿唇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碘砰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隶。此后记者节像护士节抢、教师节一样箱悲耙,是我国仅有的3个行业性节日之一猛粗芳。   值此之际僳危恨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下和,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”培兑鲍。      坚守还是离开轮赔瞄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露黄:去年网络广告总量2096亿元擎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疯谩看。报纸下跌超过35%帮冲,杂志下跌近20%秒疼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿淡,单项将全面超越传统广告纷撂票。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击弗痛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玩闷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栖,也仍能保持着不俗的销量半摆浩。    “没有路可以让我选择为,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赏宛半。”陈总对此直言到逗玛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚骏猫,但发行量保持一直不减攻豪。诚然舶前,这离不开报社给予的支持钱殊匠。但从自身发展来讲爸垦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牵拖。究其原因房狄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抚颗裙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藕森。   汽车也好肠形,新闻也罢牛。毋庸置疑啡铆储,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题藩苯汰。   纵观整个汽车行业的发展趋势笔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磊揭席。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受儡揣,但不可否认的是蓖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式南清晌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矫篓犬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者十膘。    除去对报纸但揪、杂志付飞躬、广播咯、电视先惋传、音像等载体样样能玩得起来坝氯,还需操弄3G速、4G等流媒体技术憾藉。我们不知道下一站会到哪里慈。   面对媒体融合大潮膜搭,陈总胸有成竹的坦言霞伺臼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代杠视霖,家用汽车转企改制之后继续深化改革吾半。由媒体到传播机构歼,由杂志到全媒体平台惕妒,历经两次创业端,家用汽车探求新的发展方向北芹辜,抓住变革时代的发展机遇杯,赢得了全新的利益增长点磁蔡吵。不再只是单纯的纸质杂志菜返剿,视频北拍傻、自媒体等做出了不错的效果肛纲警。   其次努闺铣,就是在自己的企业定位方面撑郸,中国医护工作者汽车消费调查侍沙颓、中国城市教师汽车消费调查是以医生系搪钙、护士谱艾、教师等特定的人群为对象做的系列调查古。这些调查一做就是3年姓炔谴,走遍全国大中小城市郡,做出最真实的数据省。 ?   “网红”营销时代   今年以来火韧伦,网红主播频繁出现在各类活动现彻な恰,手机发布会替、车展虱屯、房产开盘覆、比赛等一场不落届,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会跋立下。”   日前钮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”倍景,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滴,打造新媒体时代的主流媒体“网红”和坷。   对此事件赊幸县,亦不乏业内人士称焙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走晃茧,呈高开低走的态势擒剩摔。   陈梓萱表示蔽:“在现阶段的传播环境下疼砂林,媒体记者朝网红转型车,把读者转为粘合度极高的粉丝塘寸可,增强彼此互动花、沟通坏,无论对于报社还是记者个人篱辽,都是一件好事琉模。”   “把流失的用户拉回来锋柯翰,用互联网疟、新媒体的方式掂浮,我们正在努力尝试烯痪,但具体执行效果如何扛椿汀,尚无法判断粟词五。”全媒体时代扣回拭,我们永远在路上何钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶撮:张瑞丽 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦拈显,严禁转载嘿,违者将被追究法律责任呸罢。 获取授权" "  原标题悉:广汽传祺肖勇藐屎领:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裤床,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹿饭吧。在本次活动上孤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念怪搽。广汽乘用车副总经理肖勇表示睛承瘸:“时尚是一种潮流是,其实就是顾客需求先寥凳,引起客户共鸣末尾,汽车也需要时尚氖呢涂,所以GS8出现在了这里贿柒。同时传褀GS8我们就是承担梦想啼触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涝并。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈詹稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挂,中国品牌基本上没有一席之地韶魂年。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型低素靠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剿赌庇。   对此角村驶,肖勇表示倒:“传褀GS8我们就是承担梦想苗沤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冈霓拱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喷,所以在豪华汽车上沉鞋,我们率先实现突破楔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喇仿惋,我们就是要跟汉兰达车潞郡、福特锐界形成三足鼎立赫,甚至未来超越这两个品牌台庆,这就是我们的目标惧扒盗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示教搔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讳忿膝,创造单月销量的历史新高如,爆款车型占3.4万辆脓陇,但受制于产能安排的影响解画杭,造成其他车型总的销量并不是很高褐犀。面对这些问题奶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈署。   肖勇表示队毒拿:“明年我们的产能铝惧僵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笨,产能将得到释放焙。我们在满足GS4的同时惜星,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奇评,最起码销售五千辆以上郊琴,剩下我们会再分配个其他车型视亨。”   同时为了加速品牌向上贪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桔。同时肖勇说道秤性:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型藉剩惭,在明年全部投产签鞠,所以明年最大的问题还是产能涸抖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屎,我就是聚焦我的明星车型颁阿魏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡兄:李芳" "  还有不到一个月女柯,东风标致4008就要上市了谈檬。它的颜值此氮、科技装配足够有吸引力露茅,那么随着锁定竞争对手井协铅、谍价色聊拣、销量预期等关键信息逐步浮出水面伯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钡日?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天托敝帕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多式虱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影算毖借。比这番景象更热闹的裤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会俯。   说到品裴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致可混,让媒体品到了极致峭掣蓬。在工作人员的讲解下俱肆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铣欺米,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耪熬恭,无不让到场的记者娘供辛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伴槐默。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外懂淑挨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恐冲、品味狮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肌款档,东风标致在今年推出3008溯郎、4008后痊,也将在明年陆续推出3008S艰、及另一款7座SUV簧。据中汽协最新数据显示插贬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆弥垛,同比增长45.91%捎。那么闷藤,在众多SUV产品中扰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢档墨诡?东风标致总经理李海港对记者表示硅:“我认为要总结一个词就是‘品’字东怂,东风标致的SUV一定是最有品的辑,这个品是指品质毁、品味隧厕,今天的4008就足以支撑这两个词敬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化酞介?李海港对汽车产经网独家表示屋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桅星郸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型同攫伦,轴距达到2730mm贪佛念,是同级别车里最大的锻拐脓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惊拷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机持赤倪,在配置方面更趋向于高端陡贾刮、智能汤,进军更高一级的SUV市场拷悸。”   然而帛磨社,另据乘联会的最新数据湍,1-8月囤脚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV背摧臼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荡请勒,作为中级SUV赤负镜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期婆?李海港向记者算了笔账沫滩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄缔请,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗣。“这种需求就是4008的机会橡釜钒,也是4008成功的保障钱。”李海港表示歪。   “狮虎之战”将上演   还未上市惜方成,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蠢吧。李海港认为位物,4008在科技装备扇淌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颅篇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惧。”李海港强调擎荣。   通过外观设计及车况数据对比后发现秋巧截,4008的设计颇具未来感和运动感返碍蹿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橙频,4008在轴距上占有一定优势畦伪,也使得整车造型看上去更加修长簧危。   那么坚卸钵,价格呢丘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞控,通过对比翼虎的指导价僳惟陈,小编认为4008的价格应该在19万元左右洗靛紊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合放即。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹊棱?据乘联会最新数据穿嚼,翼虎1-9月累计销售84258辆携,月均销售9362辆补牢。但值得注意的是乾毙花,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寞街。那么欠,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驮寡,可以说也有一定难度乏坪簧。   汽车产经网了解到砍搓疆,由于目标客户锁定在换车需求的群体示活,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虐,以吸引用户选择4008殴涛圭。至于置换方案的细节宝,李海港表示还未最终确定逞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸教恼:李芳" "   国庆结束后牢盯,北京蹈涟比、上海美、广州吾祟裸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿傅卿,引来了社会广泛关注蜡惹。平台闻风声钢,媒体炒热闹娠偏,百姓愁价格瘟冠讲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佩泌塑,“网约车”只是第一块烫手的山芋拦勾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸽,又要确保公共交通体系的稳定单途,还得照顾老百姓的感受穆事截。    比较普遍的观点认为存稳具,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升保拈巴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靶嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上故霞坍,征求意见中提到让市场来决定秋闪筋,这是非巢党郑科学的沙齿。作为用户菠畦凉,担心价格上涨活,特别是比出租车贵赦姬复,认为监管部门是要维护出租车体系利益巧馅,我觉得这是大家多虑了杏箱。过去剁,在平台混战的阶段晨,资本介入烧钱抢流量篡校丸,这本身就是不可持续的朗,价格逐渐上咐尽,平台收取中间费用是必然的孤剑。    对于各地的征求意见圈腥掣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挡。比如说要求司机是本地户籍帆潍间、要求网约车辆的舒适度等等尉岔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些低。    网约车规范的政策是非常需要的莽淑,作为共享经济热潮下的产物皮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色水胯。任何一个商业模式洽,都需要规范起来煞刨欠。因处于监管边缘疾,过去已经发生了数起网约车的纹Γ害案件顾。我们在对受害者表达同情魔茂、对肇事者表示愤怒之后图,更应该关注的是如何改变这块灰色地带非凉潮。    然而潭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的醋吮叛。比如说故络,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奋、车辆要有上海车牌默该寂,并且轴距要达到2700毫米玫捍。根据滴滴公布的数据世陈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圭怖仇,拥有上海户籍的不足万人锑。这个情况在深圳类似郸戌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抄困非。如果按照细则明确执行侠,这就意味着贩庙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溅土情。    共享经济是大趋势善黔,但监管太严可能打击积极性兢桶罐,这对立法部门是大考验陡菲。互联网时代伸亮,网约车大大增加了出行的便利沉妮,使人们在出行上拥有更多选择告试。监管是为了提供安全高效的服务保障际,而并非要让网约车集体消失皆姑尉。现在的征求意见许多还是首次提出帅欠,建立体系的过程中应该让用户钉蔫楔、司机及平台有更多发言权加翻探。    我们鼓励共享恒口,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环木草,与传统交通体系形成良性的交叉互补篡瞪播。    我们希望立法幕攀,只有合法合理才能保障各方的利益哦,所以网约车服务一定会是标准化丰、安全化的奖犊鸡。    我们希望在所有领域都有不断开放茫秤、不断完善的发展方向骡,这是产业互联网时代的必经之路似。    文 | 著名职业经理人鸽腿涟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓砍即:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窟迷:新造车企业已经不再神秘徐,告别概念车的品牌曝光期扩窘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砂房。投建工厂菇檄、申请资质辖缕畏,造车端,他们是认真的抛点具。不过写娶虑,“八仙过海朗铆熬、各显神通”没,出身背景不同的创始人肝撬,对企业产品和品牌的定位栓瞬物、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疾。    想听“真知灼见”辅敢陆,走进新造车企业方釜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天就托峰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酷迷盆,敬请关注晤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怂食,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谈。10月10日抄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陋。这也意味着辉脓,前途汽车继北汽新能源催、长江汽车之后幌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攻焚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庇,可以稍稍松口气隋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莫擞卯,他直言到2017年底前途K50车型上市前老超,相关准备工作的日程已经安排很紧张坷,有许多事情需要持续推进漆被酶。即使如此咯干,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心电癌反。在与记者的沟通中皇陕,他详细讲述了自己的创业经历颈念据、资质申请的情况汇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缓妒。    短短的一个小时琶缺坊,陆群留给记者最深刻的印象是唬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师厘武融,他们怀揣一个美好的愿景巷计,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”艰。    ■ 拿下资质不神秘菠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诫轰,许多人都对过程感到好奇茧锨。陆群则表示咳,拿到资质并不是一件神秘的事情茸钒罢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稀蚕,一点一点把技术做到位臣衡玩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来邓哨趁。”陆群说惊孺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咸横许。具体流程是茧梢霓,企业根据相关标准去申报项目歧拒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请本哼颗。陆群认为午圈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哺木董、引入新的技术和参与者伸拴歇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刮勃赴。其中对电动汽车的四项关键技术撇,包括整车的集成和控制技术晴,电池的管理技术四介,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拧厩。同时晨扔,技术具备后还需要做出整车社尾宏,并按照标准做大量测试钠,要达到很高的标准乾权刹。据了解表士,整车控制管理系统(VCU)坚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嘎关武,也是已经掌握的三大核心技术蚕劫念。    更重要的是坞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向故磺勺。早在2010年楷哼石,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部磕嚷,开始布局电动车嚏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目帮次。2012~2013年狭臀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肯握纶,在高端纯电动整车设计粹让酶、研发方面取得了初步成绩拖忿。陆群说力某霖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奔庆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年非汞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展书,开始引起业界关注蔚聘筐。那时嘎赫蹿,行业对电动汽车的关注已经比较高拣靡,而前途汽车早已走在了前列吞冬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耗。”陆群说欢娜玖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伙,专注纯电动车研发落矗、生产芍、销售及服务番,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茫徐。”2015年9月粒灌乔,长城华冠登陆新三板挂牌交易思,成为新三板电动汽车第一股殿歧判。目前虱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团素,包括整车业务板块(前途汽车)够、设计研发业务板块(华冠设计)善裁,以及核心零部件业务(华特技术)摧帅嚷。这三大板块互为依托北搔试,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挨屉绘。    拿下资质小,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点么焦。    ■ 技术愧、生产基地掀剁娘、供应商都得一流    在做电动车的这几年板谭,陆群对电动汽车的理解越来越深入朴坞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机畏、变速器等物理结构痕蹭,还需要产业链配套齐、成本控制戌、核心技术开发等一系列工作粟恫耿。“自主研发的核心技术馁、国际一线的供应商和自建的生产基地枫,是我们的三大优势兔邵。”陆群说躲。    陆群说顷染从,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猴屁捞,市场上找不到合适的零部件供应商哺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术柿童斗。目前哪帛辛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恨、VCU同歌弊、RESS等核心技术松释纺,使零到百公里加速仅需4.6秒梯苟,最高时速为200公里凰查,最大续驶里程达到300公里承趴。而据陆群介绍息腑,这些电控技术相关的零部件勿,不仅前途汽车自己使用商窜晴,也已经为行业中其他厂商供应培。    在供应商体系上牟欺伙,前途汽车同样拥有强大阵容糯巳,已经先后与IAC耽税激、博世踩躺、布雷博协、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作单。这不仅确保了产品的品质慌逝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验羡激。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地侠赫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时式汗关,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔚。今年2月梧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基单牌劣,按照规划悼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踏凛顽,将在2017年中试生产吗,第一款车K50将在明年底上市谭。值得一提的是挎犀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺算纯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辽凌蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平彤。    陆群认为摆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侯兔检,而是要通过成本控制位烤鸥、技术提升来实现臀第,其中轻量化就是很好的解决方案戚。他强调郝红胆:“前途汽车的产品规划和市场策略毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的棉荆裤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洗呢,在全新的市场领域不断成长寥收。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭呵回,中国新能源汽车市场前景广阔扒慈,存在巨大的市场机遇定蔚。据他估计垛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茸项欠。他表示戈番效,前途汽车已经做好了准备师。    陆群始终坚信一点邻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西荤。在他看来匹勾嘶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”程徒。“所以骨,我们专注车辆性能驮前,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台且,迎接智能互联时代颈。”他说兑。    自1990年大学毕业进入汽车行业揭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发粳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年度伶,创业历程也已经13年煞,算是行业的资深“老人”刺俏熄,但他说自己一直是一名“汽车工程师”识微,他的团队也是一群“汽车工程师”壬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远盖圈敌。    陆群说邪辫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为当,像华为一样拥有先进的技术帆酒汤、过硬的产品品质以及国际化的视野呻尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲皑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儒令,同时臂抠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益届。一时间戌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来位。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逻胸坟,对于新政畦疲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恕宪痘。    看自己   记者萄剂: 首汽约车有哪些新的动作和布局佩岭?   魏东兔虫: 一方面糖镣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磷,根据北京览、上海以及其他城市即将落地的网约车细则售,我们会在司机比、车辆和运营都符合当地规定的基础上屋仕本,继续增加运力保障几糠刀,这其中包括增加自有车辆撵拖,也包括增强与当地伙伴的合作牵挖掳。    看政策   记者齐糠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后财烂课,有观点认为险,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煎哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鸡: 这样的说法不客观湘镀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痞奴宝。    某种意义上讲射,首汽约车项目上线之前阮寞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贬劲,我们只是在政策范围内尝试着做伺阀。彼时摄桨,我们借鉴同行业企业技术手段孙、商业模式和合作模式愁辅,在政策合规的前提下湿吞稍,尽可能尝试纳,当然论,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后迟,我们是十分期待政策落地的损碧孤。因此烫叙上,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铂芜。    记者砰: 怎么看待首汽约车的先发优势谋?   魏东里: 的确欺缺可,北京市场上我们目前是最贴近政策的磕,但从全国“一地一策”的角度来看膊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的呜。    看行业   记者磋: 按照当前征求意见稿来操作兰揪酣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氦酗。   魏东汝乱: 我们对于各地方出台的政策表示理解软奸,网约车实行一地一策制度媳,各地会根据各地的交通发展水平釜莱、城市交通需求来决定如何管理网约车畦韭恰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盛。    看未来   记者贪葛秃: 未来行业格局将有怎样的变化低巫处?   魏东犬: 当各地政策正式落地之后陋,会明确供给的标准酵,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮伪背,筛选出部分中高端车型进入服务领域籍,同时频脐扳,对于准入的司机进行严格监管袒尉。因此熊卑,在未来行业格局变化上旁干,在大的方向和框架上由政府来把关靡,在框架和方向范围内签,各家寻找自家的竞争点和突破口贫嘲,现有的平台选择优化平台和转型升级滑蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赌圈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颠纷赶,并通过一系列体育涡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻赖霓鼓、活力的品牌形象风现陛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体车,除了年龄莱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人软。” 10月13日合,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示费珊。   据悉宠咳驰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肝娟,并向年青人传递积极的正能量烘侠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棺驴。未来褪蛋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言行券肚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怜,借助本次人物盛典局吐糕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁普。   “2016年材闲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’戎攻超。” 郭伟表示垦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寄乐肌,不仅让不同圈层的消费者丹露互、车主绦、粉丝共同参与到活动中哭宦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者斥罐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机随隆。”   事实上拓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劣氏蛙,包括体育以及音乐类的综艺节目久揪门,实现了跨界合作鸡壳卷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诧努,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓬挝。”   根据最新销量数据显示伯,东风日产9月份的销量出色贬镰腺,同比增长超30%痊僚。其中主力车型轩逸倘刃、逍客讣湾狮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗纪副。   郭伟表示涪监,“东风日产今年的目标有所提升露,对今年销量保持信心挠闹。”此外畴干,谈到是否有可能再接再厉忻胺,在总销量上攀升至第四名的位置时舍涩拓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知亢,能超过前一名最好千貉拘,但最重要的是与自己对标费称。”   责任编辑储斡筛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭盛呐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陪懒,管理层不参与讨论骄,每组都有来自全球各地献、不同级别橇般胯、不同性别的同事翘。”蔡澈说罐景壕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展问盟,大家相互协作幻、互相支持厘、勇于尝试丝俏伺。”    中国经济网综合外电报道缅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士窗蒲分,其宏大的构想才刚刚开始朵。蔡澈现年63岁搂杉菠,其工作合约预计到2019年撼封浩,在刚刚过去的2016巴黎车展上疵活培,他再次用前瞻的眼光和布局牌翰腾,为戴姆勒集团未来的发展睬,提出了新的方向插钾侗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说畔阜:当年学的是电子工程专业阔,就有人建议“傻小子咐确,去学机械工程孺。”娜,“今天来看扔,坚持初心苦缔,梦想终有回报雹吃划。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吮裳缆,在报道戴姆勒集团的“变化”时福坑,都会引用蔡澈的公开演讲店垄虏,因为他提到了电动冕馆、互联量、智能和共享等前瞻主题迟哦。    首先辆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匙木,并计划到2025年跺,成为高端电动车市场的领导者播。当然副贸饥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列回双嗽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的改辱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镀孙膘,恐怕显得更稳健宋。    “在所有这些领域挪,你必须为未来的投资做好准备嗣售察,”蔡澈说禾。 “但这是令人兴奋的聪,所有这些发展不仅仅是技术的改变傅壤其,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嗣峦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奢理地,内容丰富的CASE(瞰思)计划计碎,它取自于智能互联深腾裤、自动驾驶柯妓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掂踌。有评论指出惮闷受:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扯劲广,就是要对未来做出承诺行。 巴黎车展发布会期间反躲,蔡澈穿着休闲衬衫懊戳购、牛仔裤和运动板鞋悍乌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名先八,但蔡澈作为首席执行官疯纺效,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扰睹,以加速决策和赋予员工权力著称嫡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”事,鼓励对新产品和新发现旧,进行实验性的尝试括沫犊。    巴黎车展发布会期间巳措埃,蔡澈穿着休闲衬衫潜浅、牛仔裤和运动板鞋奔辆,一改西装革履的常规风格兄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到香:“我们并不是穿衣方面的专家签兴乓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碎簧篡,而是留在了在工厂附近的办公室响痰,尽管条件略艰苦筏风。至于在衣着方面的变化叫弛狡,没有具体的规划痹握稀,因为衣着是表面化的良客,符号化的疟,尽管这会传递一些信息归。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示市骋播:近些年赖,我们尝试了很多新的想法溃济柿,对整个行业而言都是全新的尝试凳攫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蠢,很多同事都参与其中境碘齿。    “仅仅3个月的时间溯南,我们收集了150个优秀的想法坚,这些都是关于企业未来建设的好点子愧焕。我们把参与讨论的员工分成了八组锈仙栏,管理层不参与讨论矩氛,每组都有来自全球各地矢、不同级别料弹倘、不同性别的同事斡痴。”蔡澈说文隆,“今天提到的鱼群式结构淋呻阑,希望让公司更有活力录唾啊,更灵活稍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展际,大家相互协作酞配踏、互相支持蜗屎巴、勇于尝试爬。”    几个月前莎岔,在柏林的一次会议上赌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栖挠。根据德国报纸对这张照片的描绘骚顶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喜轨。蔡澈告诉开发商汀,这张照片是30年前拍的典哪慕,那时韶溉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宏拿嚷。    随着电动车品牌的发布疟玩噬,以及首款概念车的亮相催恒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煽。在戴姆勒的规划中雌曙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粪,包括价格哆、外形和性能甸。据了解恐洛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镶揽,包括在德国建立第二个电池工厂瓷船。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦洗抠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彤聊。主场“作战”的雷诺品牌瘦疾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盛珊,包含设计韦趴、产品以及市场布局等方面拾惨窘。    发布会结束后搓茅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巩。在面对面的交谈中缺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淳。另外谢猾劣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栋登售,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鲁迟。    网通社勿蹲:在中国市衬,2017年雷诺在中国有什么挑战凳?    戈恩长便几:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涧奈馁,中国和印度都成为全球业界的引擎陀。2017年是雷诺非常重要的一年谴,我们的销售会起飞扛,就像飞机一样辞幕,正在起飞向上并且不停加速虑。对于日产来讲痢此,也是非常重要的一年杀搅,还会进一步推动启辰的产品鳖,这个也非常关键槐丝肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乔:您如何看中国新能源市掣宕鼐稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划硼播脊?    戈恩姐蓉:我认为中国会成为全球最大的市晨住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痕德。对于日产而言脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺闯粮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泞。    网通社雾菠:对于雷诺和东风的新电动车项目筷虏从,是否可以更详细的介绍一下抚?    戈恩瘟:雷诺和东风进行合作琉善腥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场誊马。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论商冯尚,最终项目还没有做出决定担巷,但正在研究当中拴钡齐。    网通社救:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进京?    戈恩迷郴按:自动驾驶一定会进入中国瘫别攘,这是勿庸置疑的飘。目前为,各个车商在这方面的竞争非常白热化签,中国消费者对相关技术也非常感兴趣穿社。在中国相关法律法规允许的时候瘸澜肛,我们的产品会进入中国倪。当前诲咀,我们的样车正在美国惠骡萍、日本做相关测试撬破。与此同时挖浪幻,雷诺当然不会遗忘中国市场卉粕柯。我们会在中国市场进行一些展示项目少竿,这会帮助我们完成产品差异化的工作乳辅村,也会帮助提高产品的竞争力圭诵。    网通社颂戒拿:三菱的加入步,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脾规镣?    戈恩乳采赏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淀抡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刻点。我们认为2016年包含三菱在内蚀嚎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蹋燃蕾。所以它不是目标悸竣,而是我们现在工作的结果挖逼汹。展望2017年箱脱蓝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坛佰沙,尤其是三菱的加入聪,让我们有潜力跻身全球前三艇蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉浩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 森鄙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响勤熟吮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亭谦。”Kalanick 说道苍眯欣。“如果真的发生这样的事咐新们,而我们没能参与自动驾驶的开发垃弯,那会发生什么事将楷隆?未来将迅速抛弃我们俯舍恃。”    上周四化,Uber 对外表示辨:8 月底那,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车握蓖。    与平常用 Uber 打车的程序无异档该,系统会为乘客匹配 Uber 专车弘汹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务迪憨爱。虽然是自动驾驶汽车俺,但车上会配备两名训练有素的工程师筹漠。一名工程师坐在驾驶位上誊纷,随时准备接管汽车控制权蹬娥臼,另一名工程师坐在副驾驶上都,详细记录汽车的每个动作祟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外顺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto锻徐锣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大忿。在采访中题冈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撕潍衬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱洹,现在卡车运输市场也是如此练千。”他说前。“现在谈这些还有点早挖蛔,如果非要说点什么扒,我只能说我们已经进入了研发阶段钱冯。”    在采访中缅,Kalanick 还被问到碱钡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萍克。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存傻骄。他认为在交通自动化的世界里干谷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加恕锭湘,但驾驶员所占的比例会下降百蜜郴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会戚棋磺。    Kalanick 说道奥:“像旧金山这样的城市猴弦稗,大约有 3 万名活跃的专车司机浚卉芥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机堤爽白,但是别忘了搭骚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搅劲汤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机砷倡,自动驾驶汽车也需要粉磊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寞某胖,有些情况是处理不了的廊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少按铆。”    他举了一个例子还,电话刚问世的时候朽邯末,需要一名接线员来接线淋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肃眷,而是创造了一个全新的行业卸,并创造了大量的就业机会惊百稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  穆伦认为长,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煎丸漂,包括汽车的使用方式拐倦甫。    自2015年9月25日临危受命悉,出任大众汽车集团CEO至今箔化樊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伯廉泻。那么号埠,一年过去路可瞧,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿遍小,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绥胜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔑拘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后记化,贴有穆氏标签的大众班,其未来又将是怎样的呢澎蘑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)通,借已成惯例耐烈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笨巷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抬恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筷迟传,穆伦首先抛出对大势的几点判断吞,也就构成其《巴黎宣言》的构架谓雀。他认为募,汽车行业正在迈向一个崭新的时代量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲蠕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巨睦,包括汽车的使用方式凸雄岭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孺,这需要我们用全新的理念虽反、全面的视角对于出行方式进行解读熊坡默。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来午捍逝。显然扫侠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的村魏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稳。我们需要联接汽车世界和数字世界昧炒,让消费者获益稠,推动社会和经济的发展享。同时顺应驱动技术的根本性变革皆,即电动车是汽车行业的未来唇款显。尽管如此喷安哪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位丧犯。我们必须厩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代柏沃,同时推进替代技术的发展垂粱泊。    穆伦坦言定贪,应对当下的变革牡,对于大众汽车集团来说灸税,是一项十分艰巨的任务掣。尽管如此绕窘,我对于集团未来的发展持乐观的态度奴。因为在过去的一年里推,我们兑现了承诺退触冯, 增强了核心竞争力耗,积极推动集团业务的不断发展官。因此完来赖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绵,而是“大众汽车集团将如何成功”幂。为此鬼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溜。集团的目标美活心,同时也是我个人的目标侥崩躬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朵芹萝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逝斤。    他说垛茫,今年夏天熬藏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鞍脚。我们强调钩,集团未来发展的重点领域将包括费:电动汽车镭纲、电池技术返烙碌、数字化鲍唬、无人驾驶和人工智能匹,以及全新的移动出行解决方案侣。放眼未来纤煌梳,很多人将不再拥有私家车菜唱。即便如此损小,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谋立,我们将提供更为宽泛的移动出行概念什、大力拓展移动出行服务彩豁酥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辉,包括集团旗下众多品牌的战略粟荚凌、关键指标和相关措施且磕勾。但在此之前白,我们并未停下脚步难开筷,而是继续开展相关业务蹈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时损隆,他特别谈到沧:“在中国起淳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谐户,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陇嫁胺。    穆伦表示被慌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题匿。这些实践同时也表明申禽,即使目前面临压力绅,大众汽车仍然完全有能力实现目标乐檬。他承认耻勒糠,坦白来说寄匆,柴油发动机排放事件影响深远姆郎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捎誓。我们正全力调查事件发生的根本原因禄屎,不遗余力地解决所有问题氏,并在最近几个月取得了实质性进展华。然而对于我而言汀屡,构建大众汽车集团的未来围私,也同样重要牵垦花。    穆伦说触,今晚覆费,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诧究拟。在2025年以前肩权,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颊,并在欧洲市场占据领导地位肖毋吹。    最后欢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弥赖拈:“未来绥硷囱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蔚戊仟。它意味着自由挞悔防、乐趣和情感瞥。因此播,我们注重产品设计镐,并将以崭新的视角进行设计创新”净。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  今年7月底本石,在2016年世界500强排行榜中绷邓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入儡凡,比去年跃升47位败杆,排名第160埔丛灌,引起国内外企业界磷饥遂、尤其是汽车业界的瞩目播救。    今年晨祷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醇唬。恰好是在10年前疆淑睬,徐和谊出任北汽集团董事长尘楞,策划输亲佃、主导傻粮、实施了令北汽集团由乱到治幻妹,由小到大垫赔,由弱变强的变革括轮脚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆村、有益昧孙太、独到的成功尝试莲扳辟。但是乱触,当中国经济网记者约请徐和谊炒,请他以《老徐和北汽这十年》为题妒,谈一谈自己与北汽集团时始,徐和谊温和拘票昧、憨厚地笑着说农慷侈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸,少谈确颧痞,少写嘉精惯。    于是朝寡辱,在不久前的一个上午尘冠,在北汽集团的一个会议室里快悉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驶伍。今天是系列报道的第七篇突抛漆。   “北汽这些年发展快烩帘,我觉得合资这一块深,起了非常重要的作用克铃扩。不光是从量上节侗,速度上渭,还有效益上”降,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绦,如是说道慰沤衫。    “在各种场合我都讲暇,北汽就是合资反哺自主”藐嚼讹,徐和谊告诉中国经济网记者涉情唐,“合资和自主窃,绝不是对立校,而是互相借力”枫。 2002年10月18日庆,北京现代正式成立梨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俺唯垫、董事长算起傻涡睡,徐和谊执掌北汽已是整整十年睦。在徐和谊的带领下撮扭,北汽从最初的“一盘散沙”锚,到如今的中国骨干汽车集团罗,取得了长足发展角。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吕,北汽位列第160位茅拷,比上一年度提升47位夏,并首次进入前200名艇椽涧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定撕。    “北汽这些年发展快娠,我觉得合资这一块顾吮,起了非常重要的作用融叫。不光是从量上掀溜、速度上汐澄蕉,还有效益上”裳膘仓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贩糕,如是说道潍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孺蔡握,徐和谊结缘北汽挥,也正是从合资开始壳柯兢。2002年楔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔷苟烯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目秆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业态癌、发展首都经济的龙头项目和示范工程赏磷。    为此棠动邪,时任北京市委工业工委副书记萄九、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辈苍坷,担任北汽党委副书记寐、副董事长耻穗勿,以及北京现代党委书记秃瘸、董事长洽。 2002年12月23日咎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膝葱,北京现代实现当年签约晃痛、当年建厂棉芥、当年投产戚罗现、当年出车妊松。在短短不到一年的时间里卷盎擅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型筷痢,迅速在中国市场生根发芽坎华。由此创下了业内独有的“北现速度”币。    时至2015年炉潦得,北京现代已拥有第九代索纳塔劣难脑、全新途胜虱档、名图腺叔、ix25檬、朗动羡、瑞纳等14款车型痴挡,涵盖A0级霜、A级竞盼滴、B级稻枷、SUV等主流细分市车贰,累计产销量突破700万辆廓。    北京现代官方数据显示抒,今年前7个月铝眉啡,北京现代累计销量达到59.3万辆秘础被,完成全年112万辆销量目标的52.9%炊高。 2005年8月8日姜附枷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魄茅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司攻房慑。北京奔驰的成立蓬搜,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胜句。    虽为国内高档车市的后来者好枫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下塘楞愧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划帕宿蹲,实现产品导入陇、股权调整疚工收,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锚,北京奔驰由此迎来了高速发展期鸵屉窗。即便是在国内车市进入到“新常态”后翘仟芥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅共频膘,远超行业平均水平粕。    目前蹭,北京奔驰已建立起全球面积最大截屏钡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钮牟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侠到、戴姆勒合资公司里最大的研发中心骇锚唬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台短庭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旅。 8月22日颈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托靡愁粹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拨:C级车赫、E级车糕、GLC SUV和GLA SUV窖瞪勉。官方数据显示师涕老,今年1-7月然,北京奔驰销量达167307辆围抵庇,同比增长32.9%泛。    8月22日心物筒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市尸膏。在迎来年内最重要的车型后绍勾鹊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尽寞笺,着实令人期待灸唬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畅帘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多答菏。    “在各种场合我都讲浇邢扇,北汽就是合资反哺自主”乓黑,徐和谊告诉中国经济网记者箩,“合资和自主桶轨瞳,绝不是对立拼膜,而是互相借力”霞卵胆。自2009年以来盛,由北京现代惠诧登、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谁吃来、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范裸节糖、管理流程予以借鉴的数以百计焕僻副。 北汽自主实现百万辆    正是如此佛,从2011年涵,第一辆整车威旺306问世乃,北汽自主销量直线上扬兢岛:2011年达到2.4万辆纺、2012年实现7.8万辆袖虏呕、2013年超过20.2万辆放绕烘、2014年突破31万辆侍、2015年完成33.7万辆钵弓獭。历经五年多的时间檄洛恼,北汽自主已累计生产达百万辆番邯挺,跨越增长令业界瞩目蜜哦贺。    “着眼未来涵互,对于合资我仍然非橙け谷恚看好但。不仅是十三五炭,未来很长的时期膏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献禽节。另外炭试,在此基础上刻钳宋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”句,徐和谊表示歇跨。    “年底前还会有更多的好消息坡,不管是在新能源领域李,还是整车领域坑路,包括一些重要的零部件领域瞥颂梁,还会有一些新的大项目落户北汽堪。这样祥汉椽,为北汽更长远的发展钦氨沛,我想合资这一块乡,贡献还会加大阂烦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪瀑爽:李芳" "  9月29日输烧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痊筏皇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲步瓤款。   蔡明指出谐镐逃,中国汽车市场曾是低质量颓侠、低配置几、低服务的代名词山奇猴。诚然佩舶,与美国汽车市场相比细拆,中国汽车市场还不太成熟波缴蠢。但是览渺,趋于完善的服务质量复斜、规模日益庞大的车展藩、逐渐被认可的中国自主品牌掏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吉惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顷,分值越低表示可靠性越高隧诞凹。J.D. Power近几年的数据报告显示箱彪妓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定犊山蔚,从2009年的178PP100到如今的102PP100堡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肠卜锨。尽管与美国市场还存在一定的差距毙韩,但中国市场的后劲儿不容小觑读。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显铣癌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢握蔡菏?J.D. Power最新数据会给我们答案腊醒冀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宏,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛊。在车型研究上烩,中国赶超美国市场需要6年时间哗空。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH既量哺,而中国本土品牌进步速度为8PPH敬秆娠。在生产车型上楔插篱,中国赶超美国市场需要5.5年担。   3. 在了解美国客户的需求上憾受士,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年恐诲。   经过对这些数据的了解和计算吓醋开,平均下来沤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼投丹毕,才能百战百胜笆未褥,想赶超美国市尘Α,前提是了解美国消费者的需求方。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的小。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馅窖拣:车内有令人不愉快的气味接插、胎噪声过大(来自车身下面)炯保孪、耗油量过大掸借、风噪声过大(来自车身周围)惯碌、空调开启后烙茹肝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叼:内置语音识别经常无法识别/误解命令苍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伯画悼、风噪声过大(来自车身周围)接、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)府欺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僚。同时如菏,在前10大问题中察排,只有一个问题是相同的加恒瘦,即风噪声过大刊鸵郸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异跺奔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撬。中国消费者更注重感观(嗅觉钒慨秽、听觉和味觉等)方面的感受质量芳段,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受巨。   就目前来说滑草讼,中国的汽车产业还有很长的路要走藕冒句,无论是汽车的质量哪疮,还是汽车的整体销售体系檄达,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耿。凡事欲其成功昂,必要付出代价欠:奋斗斜甘膊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉窗馁列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玩掏太:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俺息联:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痹漓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编薄癸:李芳 版权作品歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权呵爸长,严禁转载梁舍,违者将被追究法律责任灯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乔辆多,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尸式蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩答。同时贬割,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倘秦,作为本次车展的重要组成部分之一邵坪磺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑当,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠及,中国机械工业联合会会长王瑞祥千破畦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炽穷,为中国汽车产业的智能化廖水,信息化方面的发展做出指导意见慷。   本次峰会主办单位喷夕规:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辱:   贸促会汽车行业分会长王侠馈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诺嫉缓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘持:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琉墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉然起:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓归:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌池汀芯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了砂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看革。因为我以前开玩笑说了一句话讲匙唯,我说这个车联网这两年已经实现了承,就是人在车上用手机连网土咆,这已经实现了赊剿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架媒鞘,手机天生的使用起来就比车机要方便奠脑馆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变郸排完。有一些改变我们已经看到了蹿炮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膘颅。现在有了优步掸节钝、滴滴到处讲将来大家不需要买车了杆,这个确实听着都挺有道理姥脚皖,我们一听都很吃惊斥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胚青,搞来搞去就卖那么几百台车无钒你。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哄葛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了棺晚撬。对于整个汽车产品勺、汽车产业链的改变它到底会怎么样牌溅?   回到出行的那个问题豆,我觉得大家也不用特别的担心东贺。我先给大家压压惊勾,有两个数据很有意思标该,一个是美国湾区的汽车销量史弗扇,一个数据我们一查就能查到悸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烂猫,现在渗透量已经非常多了矗吼,优步在湾区这么普及了吩厩崔,买车的人是不是变少了睦萎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁寐,这个没有变少稳,而是增加了小物炼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捌多,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牡培。确实涨的很快歧,这个和大家的想象是不一样的耙,觉得汽车销量应该减少幕,怎么还增加了呢塘拎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少技,你说滴滴谰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俺届。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买吼,这背后真正的原因我就一直说摆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氮,其实出行不等于汽车率鹃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺兰雌、道路密度不够这种应用场景戳霉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吃揩,其实它真正的加剧了中国的拥堵备酚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搁时,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%齐钦。汽车也不是简单的交通工具拟鞍,如果把汽车还原成一个交通工具旱冯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了加。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由臀脊,我可以开辨敞,我也可以去坐地铁次,我有北京和上海的公交卡泛嗣凭、地铁卡惫蛔携,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卤,我也可以骑自行车灭分计,有的时候感觉走路也很好瓢吃锑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辜判按,汽车行业当然会发生改变合,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梦檀霉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验触委。如果你只是把手机当做一个通讯工具弗,在2007年的诺基亚已经做的非趁拼埃好了航簿,但是还是被智能手机行业颠覆了灯拼。在汽车行业也是这样吾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具德。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搪撬,我们去展望一下惕椽谴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隆拟星,大家都提到很多了那栓筋。其实很多人的展望角度是不一样的署些逻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了文。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藏粗,更多的是解放了你不用开车低垫恫,分享的是司机乃吹纳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够唤蛙吾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卯奈,它是一个规模经济辽封琅。它的交叉点大体上在2020年就会出现镐憨,我们的预计2020年在美国就会量产腿,在中国可能会晚两三年胺灿答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烧修骏,这是我们要看的一个趋势奸乱。   第二个趋势味秋电,移动互联网会加快电动汽车的普及酷首,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车栖。很多人说电动汽车是因为省油钱红,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哺残,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羞坡,再也不需要去加油站了丘谓。第三个带来的变化就是对产业的重塑躬借,以前汽车公司都是专注在制造水罕霸,用户就认为是汪洋大海谅码。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的行,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胖镣闭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棚貌,内部管理的界面姥段,反而把制造这件事情也许就可外包了飘椭。最后一点睫诺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接并祥,所以汽车作为交通工具以外的部分贰髓铆,一个用户买了车以后需要的增值服务澳,汽车公司就也机会去提供这样的服务慌差喊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验簿场。所以正是因为这样一个对移动互联网糯乳帛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挡困,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构撕拭房,超过1700名员工秒瓦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圃超圣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业切涎里,激励用户肃卢,这样蔚蓝的天空就会出现牌痪彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行唇卿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗啥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禄。同时剁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开权颠举,作为本次车展的重要组成部分之一漓偷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轿覆,中国机械工业联合会会长王瑞祥魏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诬,为中国汽车产业的智能化寥蓄,信息化方面的发展做出指导意见羚。   本次峰会主办单位噶宦动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接墒:   贸促会汽车行业分会长王侠饱毖栖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟祥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌聚奉秤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒂坦径:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓败许:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袖卸欣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱映校快搓犀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柯烁,因为现在我们是全世界销量最大的市场遣辩马。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准解,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彭趟漂、环境污染等方面突洞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畦扮拣。同时府醋缔,智能制造秀五氨、工业4.0售墓微、移动互联邯扣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战劣填。我们国家政府也提出了“中国制造2025”氛、“互联网+”等发展战略冉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点湿。我们有很大的机遇比散,我们会见识很多非常有趣的变化寂。   当前业界普遍认为仇赊,低碳化蛔儡、信息化炯举、智能化是未来汽车技术的发展方向堤敬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇纲。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台森间浮,正在成为汽车行业的发展热点胶漏,正在助推中国汽车产业的转型升级尘,从而进一步打开智能交通产业的价值桐弟北。在2010年的时候蹿仍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统德,为用户提供全天候颈、全时段的服务脑孰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鲸警痕,签约和活跃用户超过一百万侗坤罕,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓉食,人均交互服务超过11万次鲜。经过近七年的发展间程,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位郊疯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啥、凯迪拉克冻、别克陶番、雪佛兰上使用盟,倍受消费者青睐啊蛇懒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春形废ā,面对新的市场和技术趋势汕,基于车联网多年的探索归孙耐、实践结合行业的技术储备毕概,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略概呢冬,提出了到2020年力争100%产品实现互联莎,并致力于打造以车载信息服务死恼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务航,为人佬、车提供安全智能便捷绿色出行嚏,初步建立和谐的人唱壁、车毋彻、社会互联生态圈茬接钩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慷览、别克涕粹、雪佛兰品牌天,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舅订时,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俯。除了安吉星在移动信息和网联上奸檀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磺、内容服务能力献脐、大数据运用能力五爆私,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腊建、B2C的业务筐面。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沏汞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猛刨、支付安全丢千沦,更可能引发行人安全和人身安全老酶狭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皑习,网络安全开发包括威胁因素识别景、安全战略制定坏撵废、安全措施执行快暮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凤箔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秦喂旧,并且在过去几年不断的进行迭代升级宏外陇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泡圈描。伴随车联网技术的发展关,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藏唤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术步,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舶登。让汽车驾驶更安全舰期宛、更轻松冗粕、更有效胶谭。   我们身处在这样一个时代护肚,新技术层出不穷使一切变得可能褪,我们也是非常幸运的一代人卷奶,能够见证汽车行业在国内裴顿寂、在整个市场上有一个颠覆性的发展片涉揭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞释德唬。同时也让我们对明天更增添信心和期待刹吹孩,激励我们坚持不懈的努力芍杯。   我们相信吠狄都,汽车行业的发展刚刚开始匡刚。汽车行业与其他行业的相互交流贬堤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活斧。我们会和同行一起共同为之奋斗概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼哗:李芳" "   9月28日缝,在2016上海浦东国际汽车展前淖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伍灸,新兴造车势力饭枢、养车污仁、汽车金融等领域从业者繁壕,走到台前官湃输,与大家分享及探讨未来的市场前景囤管略。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闲。    吕征宇讳休迪:各位领导犬、各位嘉宾同克撤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典械碍虎,刚才我们的同行说得非陈=罚好滴乐,其实我们有一个共同的理念喇扇秘,而且我们也有非常多的痛点举。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刀,我们也有美国合作伙伴的公司溃透匙,乐视的七大生态是有机的撇,在零基础上打通的咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剿,目的就像董事长讲的一样凑,让“蓝天白云”再飞翔拭哎猎,目标就是打造全球最先进的超级汽车韧。    那么用互联痘、智能唤、电动莲叹、共享的方式店,实现“未来”的交通方式阂敞,我们认为汽车产业焊烤剧,还是没有被互联网变革的产业钒斧。对于乐视超级汽车生态而言哺量点,我们有四大基石堂,我们相信社会化胯枚、分享化廉呜付、互联化驹垛、共享化将成为我们未来变革的方向矫效圃。    从我们的汽车生态诞生以来鹊款,我们保持着快速的发展窗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目济灰,落地在浙江湖州 白舷啼,这里包括绿色环保的环境僧盼、自动驾驶的一些功能和区域漏。    同时我们最近可以告诉大家凰隙类,我们的产品样车在美国已经开始路试厕,技术在百米加速已经是全球领先了温,产品的量产进入倒计时状态筐俄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资轻沃即,创造首轮汽车最高融资金额的记录妻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扛吐,协同开发也是我们在北美的基地溅、中国的基地噬告梆、欧洲的基地共同开发衅。同时我们的战略开发电动的底盘机构铣卷奉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件下。    第二个就是智能化善楼,车是人工智能的最佳载体内泰殴,乐视做了大量的投入麓剖,在硅谷和SSA成立了研究院屡,在智能驾驶也取得了突破性的进展桥摊薪。社会化就是刚才说的分享牛,我也非常喜欢这个创意匙么痊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粕凳,我们相信在共享经济的领域里妻归,无论是Uber的繁荣笆拇,都证明未来不管是房子矗、汽车都是重实用的趋势腥漓,所以乐视将战略转移毙船料,推出车租赁的平台寥脆,我们叫做乐享平台但。    其实最重要的议题孙,乐视作为互联网公司靖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力亩绍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解翰,电动化稻、智能化恢谷经、互联网化瘦讼、社会化飘膛极,这四大纬度有密切的联系笆。    我们把汽车当做全新的载体鲤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通掀媒型。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垢冯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品楷偏物,谢谢大家献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办判顷暖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乾,他认为车联网受,既然是大势所趋搽苟蓖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扔,少炒概念磋图煤,多做实事嫌颗刃。 以下是王侠发言实录淖:   在这个夏末秋初勤、时令更替的丰收季节碑接,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棘蛙分,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典筛。在此涡毋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会葱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芦环,汽车产业的电动化皖绦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯毯,而且也正在成为全产业链创新求变洼拭、转型升级的主战场虫膛喇。但是纠猛,热点和繁荣的背后疗庭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面技型介。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估,车联网也在热捧之后开始遇冷翱凡脐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰穷惋。其实脚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战凡哇,我们要理性面对特、系统分析期廉坚,既对前景充满信心鲸亭桃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涧贡,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹊秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拿揽,我们要清醒地认识到屎淑可,汽车的智能化和网联化是大势所趋百芦氖,是不可阻挡的方向藏捆。电动车还有技术路线之争疮、对减少污染和能源危机的疑惑篙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兜灭,没有坏处凹撬。汽车诞生130多年来妥仆技,除了带给人类方便之外嚏朴丰,还带来了许多难以克服的问题迁,比如交通事故煞、环境污染和拥堵想卡、能源危机等等洼。车联网和自动驾驶等新技术的应用立淀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐位陪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陋僳。现在不少基础薄弱的车企蹲场糕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守构勺海,多持观望态度窖,这也是目前车联网叫好不叫座节盲、貌似热闹却普及率不高的重要原因沪龚。我想说的是杆,既然是大势所趋诧澳,就不要犹豫不决奋睬,否者真的会给对手赶超的机会喘窝乏。   我们要清醒地认识到溅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毁猾。汽车市场的低增长成为常态之后浇陀伸,我们对于销量的追求空间越来越有限措匠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式额赣朔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秘鹃骏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道宪。   我们要清醒地认识到迷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睬忌瞪,必须是社会性的统一行动忌泌。一方面氓幢,车联网是一个汽车生态惯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圣空,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秤空矫。另一方面康吕,车联网又是由整车制造商齐棋、产品供应商妓嫉、内容提供商衫技、软件供应商群美、服务提供商村、网络运营商等不同角色组成的产业链咸姥暇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合季,打破壁垒棋抚,互相开放信息系统锰略德,进行深层合作阀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的白。   我们要清醒地认识到块疙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孟沟,而是要靠一个技术集群的集体支撑冈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肥,如果通过手机就能解决的萄娃,其实不应该叫车联网扑。大数据关、新能源技术编嫁、网联技术败耽、自动驾驶技术玛犁、传感技术坤荚、网络安全技术等滴细,这些技术的应用都是相互影响阜钒、相互促进甚至是互为条件的架滤。比如汽车共享和无人驾驶咎唤筐,就只能在车联网的前提下才能实现梳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变砷称磁,并给汽车共享带来更多可能性爆闷。另一方面本辟股,与手机和家电不同的是摹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腿太,绝对不是有钱就可以任性的地方履干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平婚疟,中国车企面临的问题一点也不比别人少卢奋,我们一定要避免浮躁情绪糖弘渺,少造概念搜逢淋,多在核心技术上下功夫疯旗灰。   在刚刚结束的G20峰会上荷,习近平主席表示拘跨:8年后的今天屯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稠鞭禾、人口增长窜管、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鹿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瑞被,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蝗。其实笨凸泼,对于全球汽车产业来讲盘狄嵌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱丹,传统技术进步的空间越来越小当富。在这样的背景下冷,智能化筋募、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楞到,为汽车技术进步提供了新路径堂蒂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慈馈。   今天睫,我们以“智驾未来拒对、创领先锋”为主题齿,邀请各位企业家釜、专家学者共聚一堂丢,希望大家能敞开心扉绦,知无不言灯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策搞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量另。   最后融,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洗,祝各位朋友在沪期间顺利愧哺、快乐卑吗乘、安康时。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯烈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型痘傅侥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306萝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体举既枢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岔挖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秦,在下线前夕呻曹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通厘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读故半妨。 一哥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辑。今年1-8月赦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搭嘉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啼苫扯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间癸土,以首款SUV——威旺S50为节点赤纫,一步步走向经济型乘用车领域遂场读,实现“MPV SUV双轮驱动”箩康颇。对于未来产品规划绍收痴,陈桂祥向网上车市透露瞬惋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洁,并冲击40万台销量规模第史。” 陈桂祥进一步表示钩蔫:“北汽威旺的MPV蒋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品退蟹。2017年的销量重点会集中在M50F上沁括,到2018年也会有全新产品上市内锤。”    今年8月16日枯视氏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线促,对于转型中的北汽威旺蓖孺妒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化省绿谅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旗化。“可以说当年的威旺最缺少的是产品部邓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂轻蹦筹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来表憾堵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炭巩。在陈桂祥看来媳肺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豢溃汀,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擦。    二醒截、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品相,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求价袭涣。M50F具备明显的高颜值特征仿事,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杰。而做到高颜值并不容易穗霜苯,陈桂祥向网上车市透露眷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源袒泞妮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灯劲硷。    从内饰来说丹蜡叹,新车的设计均由轿车化标准打造咳掠汉,其配置在科技感吗某、智能化上都有出色的表现貌彼欣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睹举刷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弗赊侍。同时先奇弥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茅款捻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赊,智能化水平足以媲美合资品牌帝唤纫。 在性能方面鹅杀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谈哭坪,进一步满足消费者的需求晾拎泛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狡李。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台评,到2020年威旺规划40万台的销量滦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓢纽味。未来将在夯实MPV市场的同时魔酗,进一步做好SUV市场渭希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碱柒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墟梆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业雄徐:苏州吉姆西乡、苏州金龙晌斥馁、深圳五洲龙焊薯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俱胺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元铂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴风亩,并对吉姆西取消整车生产资质辛艾烁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坊,追回补贴资金酞将。    根据通报郡权,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查势,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆渤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湍晌土。不过侠霞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了竣姑钳。 补贴新能源汽车的依据何在遁采继?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帘稳。市场经济最需要的是诚信步校。但是嘎灸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中详丝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏剩害溅。部分领域缺少应有的制度约束都,秩序甚至失范闻料晤,这并不稀奇落悸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寇栓详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胸。尤其值得一提的是啪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堕。在这一目标之中寸舵,财政也被赋予了其应有的定位梧赏灰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吻幻。中国社会的根本性变化需要处理好市场蹲、社会与政府的关系摄亩那。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伪睛。新能源汽车市场同样是市臣怠,从根本上说筐晦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥面描。新能源汽车骗补问题的源头韶淋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重队。    当然挞岁彻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禽剂暑,不是市场取代政府腥外,而是市场和政府有主有次茎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淌搅。说时容易做时难坞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碘卧。补多少魏,怎么补擅课渤,补贴如何管理等等皆瀑,同样都是难题缄。    为什么要补贴新能源汽车洞稳钒?可以摆出来的理由不外乎如下氓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痴驮睫,只要予以补贴溯踞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展官。这么说不是没有道理寸摊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盎卉,成本较高桅。有了补贴白拘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补唾雌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桂村少。只要有足够的补贴既庆,新能源汽车的发展肯定会更顺利乱附。    但是母侯,有了补贴究硼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗禽?新能源汽车发展的关键在于技术胎拒。有钱就会有技术吗儡贿?这才是问题的关键戳舞。的确识受髓,现实中有许多技术是可以花钱买来的坍态贬。但是完藉藕,先进技术不见得能买得到奸洁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熔歉熬。各大汽车企业也在努力开发新技术闹呛。在这样的条件下恨,新能源汽车的发展方向都是问题妊捐动,怎么会有可供市场销售的先进技术冠?有了钱厘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搅碗胖,但是杯,研发投入增加桃搭窍,并不等于研发就一定会成功础诚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议率般,没有确定性的目标将撵碾,研发投入的针对性也不可能太强谷。在这样的发展阶段俱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法美拎痊,让市场自行选择合适的技术豁腹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的顿胶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厂某。优势到底有多大摧反,得看技术歼。电池靠电力供应镜吵蹿,由于中国电力主要是火电妈,最终提供汽车动力的是煤炭枯篡该。只不过筹,煤炭发电地可能不是汽车使用地讳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地率俱蹲。污染是否减少场柬,还得看耗电量的多少冠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量筛。之后递恨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碧栖。传统汽车汽油有不同等级掀麻倡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硷绍镣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碳陡,这也会带来一定的污染败浓。这都是比较时需要注意的坚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进譬嗡苦、充电不是特别方便的条件下僵,混合动力有助于新能源汽车的发展忍斜粳,但问题是察粮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耙莆酱?充电不便就不充吠锈,将“新能源汽车”当传统汽车使用弥,也不是什么新闻阑。还有加反,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比饰玫,到底改善了多少能源使用状况惧?太阳能利用技术的改进脾乌米,可能是新能源汽车发展的重要方向侧暮。太阳能丰富差,足够人类使用累户疟,但是目前利用技术较为低下堕彭,妨碍了太阳能汽车的发展克壕。石墨烯等新型材料的使用通,有许多未知数搪搜驴,也意味着有许多新的发展空间惧。虽然空间多大未可知娶哄扑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卿连痪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现离奢蜕?政府在新能源汽车上的补贴较多爽盘钎。包括中央和地方财政补贴在内闭徊茂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峭绰。补贴力度惊人探淖,这是骗补的根本动力抚。当然颂毕,骗补还只是个别现象剑泥,或者说只是占全部补贴的一小部分四煎蟹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抽尺。如果问题的分析只是到此为止病款,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘿囤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仕磕廊,只有寥寥几个迸坏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑谓没屉。这些企业不是小打小闹的企业泼,从某种意义上射秘掏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命羔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蛇韦。这些企业按照正常情况下粹,应该合法经营才是裤欧渤,为什么要去做骗取补贴的事烙讣?从企业层面来看憋磋惠,这是市场经济仍然不够成熟的表现邓口纱。在成熟的市场经济下当拖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业沛是尺,至少应该是诚信经营的膳码权。骗补肯定事出有因地。    值得我们拷问的是嗡侣酥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题梦?大企业铤而走险保纷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低磺,企业不必费太大劲就可以做到刺咖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昆噬,倘若没有足够的补贴桑弓,新能源汽车业务也是难以经营下去的宋芍耗。    政府花钱是要讲收益的肮讥。动用公共资源拉适吻,就必须将事情说清楚拔。最终就朗钙,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哺嗡。评价报告应该说明补贴的总耗费未酗申、补贴去向以及效果病。这是国家治理现代化所不可或缺的嗅骏。每笔财政款项都应该用到刀刃上练登,都应该得到其应有的收益锤答郊。算总账烯氰惹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涉施材,这个判断并不容易做到丹卡仑。仅仅纵向比较是不够的始葡,我们还需要横向比较炕,中国新能源汽车行业与世界同行相比完,地位是下降了谐溺,还是上升了澜。如果上升狄核烯,那么上升到什么样的地位精恫?如果下降挫舞,那么下降的程度又如何豆添复?即使有了指标数据确拎烷,争议仍然会持续下去柯旁。也许千涣汰,我们可以通过其他指标来加以佐证缴。    新能源汽车的受欢迎程度刷遂,显然就是一个不错的指标附。2015年新能源汽车销售了33万辆聚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缉捕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的戎圃蛾,那么实际销售数量更小们诺。新能源车价格不低读结,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美句搜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诗咖悉,更利于判断私示。北京小汽车上牌需要摇号凰蔑,但是新能源汽车的号是单独摇的腾杀广,且获得的难度大大小于传统汽车僧蔫览。这样梨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镀姜。他们选择的理由多是容易拿到车牌誓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堵柑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖驴凹,还要摇号妹,获取牌照的难度和支付的代价都不惺蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售五暗唬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晨绒情,于是他们也可能选择新能源汽车新惺啸。但就是这样囤,新能源汽车仍然没有流行起来记芍。全国其他地方随块坟,也未见新能源汽车充斥着整个市场暴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轿,但是煌咎小,我们需要思考确,这些成绩中驶款,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果联?一些城市为了招商引资碍颓屁,鼓励新能源汽车企业到当地投资淬姜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肪赂滦。“双赢”战略的实施嚏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力飘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顽娟饥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔚惋纯,这样的不对称竞争扶持氖熬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雌奖沛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湃妹糖,是对新能源汽车价廉物美的期待吵溪,是对节能减排效果的期待稗雄釜,是对先进技术发展的期待妹。这些期待都是合情合理的藩桨。但是跨徊,供给侧结构性改革还未到位倍粕浓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靡较,这才是问题的关键堂侣惠。即使要给新能源汽车补贴防,也应该考虑补贴的环节沁授桨,考虑补贴的对象赌,考虑补贴的效果返啤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴从倍开,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怖班箩,不能有效激励新能源汽车技术的进步稼。如果一定需要新能源汽车补贴抽典吾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矫揪法。这样的补贴有点后期资助的味道僻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业辆傅。但是挫冯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术紊步荆,那么它就在这个行业有了竞争优势睹,实际上不需要任何补贴伞荣,就可以经营得比其他企业要好蔡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争垒,扭曲市场行为策既喂。而且很,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赊掠。新兴技术的成长在萌芽状态匣屯,可能没有竞争力乖,但是磺辛锨,经过一段时间的发展之后稍角城,就可能显示出新技术的力量鞘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柬庭焚,今天领先的技术朵里,到了明天就可能落后甭婆。这是技术发展的规律性所决定的白。为此羔感,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筛修,因为未来的不确定性狙免逛,没有人能够确定未来的真正技术路线枫兑。留出市场成长的足够空间雀荒含,可能比别的做法更加重要彪恐谐。骗补问题的出现心吧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机可轮峭。    基于现状沤透矫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幂婆氦。这些年的财政补贴庐铆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捕泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会保卷。相反想悲,效率不够高的补贴菱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寐币,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酞殊紊。现有的补贴如果不是投向终端酗为,而是投向技术研发党究,会不会效果更好点呢垦桶绦?个人汽车消费纯粹是私人事务射厕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯烁轮。骗补问题的暴露草夺教,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会徘。补贴本来就在退出亨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炉炬硅。补贴旨在鼓励研发颧,鼓励新能源汽车技术的发展鞘飘,而不是其他具体的消费目标毋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灸窜翱。这样的技术支撑出来的产品蛾靖,还不能满足消费者的出行需求遍凉哀。财政补贴可以退出士缆淡,但可以通过科研经费资助的方式衔戊申,鼓励新能源汽车技术革新羡。同样的钱素涉秦,花在科研上的效果香勺,可能比直接补贴消费更加有效袱。创新驱动发展战略的实施趴敬,从根本上看凤,需要依靠的是技术创新饥羞。在技术创新上多投入行甘,并注意投入的有效性舰廊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子郝和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣芭:李芳" "  今年7月底韭廖,在2016年世界500强排行榜中氏锣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拐,比去年跃升47位偷裂溶,排名第160茧,引起国内外企业界嚷、尤其是汽车业界的瞩目呕。    今年匣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头传。恰好是在10年前搏芹,徐和谊出任北汽集团董事长嘿寇,策划矢泡港、主导戎伤、实施了令北汽集团由乱到治青,由小到大泵衬,由弱变强的变革呛锰妇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆独拧桶、有益坪较、独到的成功尝试坎睹那。但是泞穿呛,当中国经济网记者约请徐和谊拭等,请他以《老徐和北汽这十年》为题掣飘际,谈一谈自己与北汽集团时凹旧,徐和谊温和蛋、憨厚地笑着说壁希,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吭褪啪,少谈别仟瓤,少写们。    于是殊瞎,在不久前的一个上午末希嫂,在北汽集团的一个会议室里哗颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道经。今天是系列报道的第一篇幻。   当时屋赦陕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路誓慧,实现跨越式发展”的战略兼,以及构建整车惋版纯、零部件书、研发狄确、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拐。“老徐这人的特点就是说话算话焙羌,真抓实干伸。眼瞅着北京汽车研究总院挪呵、海纳川汽车部件察、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恢、新板块一个接一个地建立起来娶昏剔,形成有力的链条谈刑,轻装上阵娄抗,并有序运转”派斯。 北汽集团党委书记隋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俱,连续多年蝉联世界第一通画。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涵狄赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涣。    世界汽车产业的竞争是国际化的示抡、规模化的恨糠,更确切地说是集团化的殿乌畅。观全球汽车产业格局藤扔,能够称得上汽车集团的踢剧氨,美国有通用少册、福特培白,德国有大众娠、奔驰畴酣、宝马身连陛,日本有丰田孟、本田刀,法国有雷诺-日产搓伐、标致-雪铁龙瘟,韩国有现代-起亚浪滥癸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前芒宝即,谈到中国的某一“汽车集团”粳陷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玛,没有自己的品牌和产品凹譬兔,不就是一家投资公司吗稳?算什么汽车集团!    每年猴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踩差荷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”革堆洁,不但被大众哇梅耗、丰田呵琶、通用们甩出几条街臀喘,也常常被长安菜噬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲轰盟。    因此怂韶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坛底酷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酸递,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题斥。    过去10年间袍焕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挂菱,在汽车产业集团化方面做了大胆搔耪舷、有益的尝试坎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仙,逐渐培育讥、锻炼成为一家颇具规谋溃和实力的汽车集团蚕倡,在研发赶、制造措幌、人才落承狡、创新肉丹、管理等各方面实现了标准化敬锈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业莎定劫,曾经拥有一定的基础和财富惊莲,令人期冀;同时箔尘救,由于分散化醋、碎片化猾,更存留令人难以释怀的遗憾列。    北京轿车工业与一汽藩划、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末攫,有考证甚至认为嚼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌将肝。    据汽车老人陈祖涛回忆撼溃坚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时去蒂邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡烫,而对手只是手动挡惜拳。    上世纪六七十年代翔盾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厦,成为一个时代的记忆敞跋。    而同期嘿按,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侩饱,遥相呼应的每鸽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狸碑石。    改革开放后宝绞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础班。    到上世纪90年代蛙,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霓烫废、称王称霸庇。    特别是2002年夯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箱禽戎,也创下了高速成长的纪录卉。 北京牌212越野车    可惜的是钵卯,在这些看似个个突出的单体层面之上烁境煤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逝村,除却福田与现代胎飘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争实,还被同行作为茶余饭后的笑料乌。整车企业尚且如此陡,北汽的零部件企业就更加不堪了需疲。由于资金嘶挂、技术和观念等原因接,大都跟不上主机厂的技术升级珊脖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磺慰,有的企业已不得不靠出租房屋度日彼冯。    忆起十年前上任之初的状况但,徐和谊对中国经济网记者说脸钨痪,当时的北汽一盘散沙缚庭,特别松散诚脯蓬,单打独斗当,各自为政肠盟,互相内讧刀链逻,效率低下……照此走下去览,“没戏熟汐筋,一点戏都没有”!他边说边摇头昂敢厘。    由于资产结构的相对分散贩善宏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业倦形豆。日常运作中读,大多只是履行政府赋予的出资人权力眷艰,无法形成一个科学的集中管理机构档兢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堪,深入企业经营管理了馁。    2006年10月底波母,徐和谊出任北汽控股公司董事长虽,恰逢“十一五”开局之年吻,他率领北汽以科学发展观为统领弟唬蔼,对产业结构和发展战略进行了全面虚比暖、系统锚、有效的调整娄我。    有北汽中层管理者清楚地记得咐阀创,当时捌抽乘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路界徽,实现跨越式发展”的战略尘痰,以及构建整车矮、零部件庙珐荡、研发幂秃嘿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匣仍希。他说橡,“老徐这人的特点就是说话算话窘,真抓实干萌。眼瞅着北京汽车研究总院品佬肛、海纳川汽车部件皇肋孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳俯孪、新板块一个接一个地建立起来没,形成有力的链条视楼价,轻装上阵翱,并有序运转”酸童。    到2009年窜睛,短短3年时间汕,汽车年销量突破100万辆大关额耿开,销售收入突破1000亿赏可,北汽集团化战略初见成效患骆。 2016年才厩剂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镁郡隧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”告墨袒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孰,公司治理结构进一步完善慨绩,集团的功能定位更加清晰;同时吉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实领担,并将在人才吸引默俱、产业链完善及兼并重组中倘软,发挥出更加高效的运营效率谎绅夕。而外界则普遍认为催韭玛,名称的变更般扒瓣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源街,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卯颊齿。    “北汽控股更名为北汽集团灯隙筛,是北京汽车工业的领导体制熟舌计、管理体制的一次重大突破馆,找到了北京汽车隧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酸娟昂,徐和谊当时说谢。    随后锋奇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苯。根据规划人玫维,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元飞,大力发展自主品牌酸,完善和打造全产业链乡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箍,进入世界500强粒。    “说到做到群剁狄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伦顺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说豁超拉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拨拱吩,战略性新兴产业蓄势待发巴袜攻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升祟奠,各项增长指标位居中国汽车行业前列纱是店,成为近几年来最具成长性的企业集团悍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   姚景源认为瓶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粉,而产业政策需要与时俱进私。    杨裕生表示案:应适时推动电动汽车市场化磺,也就是补贴退坡硅师,一直到取消补贴峰劫扣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吭保,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歇吝。但是容,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高略譬,不宜鼓励掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鲤。    侯云春指出蹦揉回,新能源汽车发展需要在供需两端发力界陪末,两手并用臼,推动新能源汽车健康发展烩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蒲肮,表明在国家相关政策的助推之下辑康碍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汇哩戚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒜写。其中皮,规模巨大鄙嘿馆、涉及金额超10亿元的骗补事实顷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”具。昨天联僵,几位专家学者的观点引起关注即枷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翔浓穿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用络。对此翱隙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示妙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段恼虽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性家、必要性的措施羔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沧崎,政府对于新能源汽车产业要进行干预颠赫,而关键问题是怎么干预露,干预什么侗瓜私。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盘触考,而产业政策需要与时俱进”米,他谈到幂镁颁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用轻垢,并提出产业政策应该遵循四个原则绘吮。一是产业政策不能替代市掣澈椅贰;二是产业政策要管产业硅队锚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物来。    杨裕生也认为耿世,目前的补贴政策有两大问题阑,一是单车补贴过高姑勃,二是补贴总额高钮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化船,副作用很大喇。    在新能源产业层面刻妨棺,杨裕生表示等惜:“应适时推动电动汽车市场化靶,也就是补贴退坡推,一直到取消补贴标司幻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冈圣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”损亨乡。在技术层面劳,杨裕生认为摆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涛,第二就是发展不补贴衅涟立、已经市场化的低速车盯降疙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露,不宜鼓励祈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蔷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出去垂墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力绦伺蛔,两手并用伺嚼膳,推动新能源汽车健康发展计汤噬。    侯云春解释说瓶翅档:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暗。一方面大家喜欢用仇解颧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倾罗,政府和企业共同努力等次,使得新能源汽车能满足消费者的需求锨烂膛,开拓新能源汽车的市场宫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”儡棋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  如果我们做好准备的话颠花兰,赢家当然是我们贸。我们不担心其他的崎假,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雄,我觉得只要我们做得好雹,一点都不用担心女了。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杭渡睦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绒鲁哺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后阜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授寡苛簿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访离浅。其中特别谈及奥迪与数字化僧。    施泰德说购,到2025年以前揩暇霖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伸谦?汽车行业正在经历一场变革葛。对我们来说氦岁,有一个非常重要的关键词贺炯:数字化怜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说速韧,我们眼下所处的时代跑设,奥迪科技一直处于领先地位挂肯,并不断进行新的突破撑。对于数字化弗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坟。到2020年时蛋筹垫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缔劝括,这也是我们引领未来的一种设计戒,包括其他顶级科技疽淖,包括我们的传感器弘、雷达蹭衡、激光大灯等曙孙,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔡。    施泰德说范,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远俗,我们会全身心地投入到这一点府念范,包括3D地图块,导航等应用藐涵舒。对我们来说苗诵狗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值慧舵。当然浑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”栋下替。    在回答有记者问泼隋拇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势伙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忍碳窍,有哪些优势董朽特?在这场竞争中尺,谁会获胜”的问题时笺嫁科,施泰德表示臂:如果我们做好准备的话苔干好,赢家当然是我们掂。我们不担心其他的灭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务夏姜喀,我觉得只要我们做得好婪赶,一点都不用担心糠韶卡。    施泰德强调挠酚钙,在某种意义上夺毯,我们也是一个初创企业溪粮。其实缄纽,奥迪有很多细分部门甭抽弥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皆裸仙。如果没有这样的合作帕,你很难相信虱想,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侵,我们能够成功地实现自动泊车陵催轮、自动驾驶等片寐。    施泰德预计呜梦,2017年蜂勺,我们要推出新的奥迪A8剿,自动驾驶的时速能够达到60公里拍,没有别的厂商做到这一点炯粪档。如果我们明年能做到这一点的话叼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慷脾,启迪未来”陶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距闪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际琼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕貉。庆典活动前夕脑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟极。一汽-大众汽车有限公司董事疼鸡、总经理张丕杰除了对政府尝腺暇、经销商确锑枷、员工团、用户等的支持表示感谢外户,他也坦言囤瑰,在新能源茶糙、“互联网+”等方面朴滑,一汽-大众起步比较晚幢琼,这些短板正在引起高度关注捐解。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玫葱醇,“因为有你糙骡,心存感激”软碗钙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情筹罐,来感激这25来帮助我们成长的所有人勿铂曙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伎脊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果徒许拾。从前辈讲起朵睬够,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胜绅钙,还有陆林奎等等的领导肠铺不,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矩窖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果速汝泉。   25年来伐,我们要感谢的人非常多啥。感谢国家和政府的支持与帮助竭坑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持涸呢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行釜互妈。例如成都久哭,成都今年是高温天气氨,最高气温是37.5度而且是持续的浩感。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讹,政府部门给予了很大的支持和帮助倦吓。   我们要感谢1250万用户显鲤捷,感谢他们的选择和信任酵胳擒。一汽-大众从项目开始建立糜傅,一直到第一款捷达开始投产狗,捷达在市场上并不是一帆风顺的卜疲炕,它的初期是走过了一段曲折的道路抒录。正是在困难的时候稼抨,是客户帮助了我们冬、鼓励了我们钒谓。还记得在困难的时候赔掂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国屑纶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象系屯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工秀韦。一汽-大众的员工非常的进刃铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裁瞳、吃苦耐劳耻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垂事捆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦成。大家知道一年365天徒瓣,如果周六周日全休息就要去掉52天搜腊,把所有的节假日都去掉翟,标准工作日应该是250天笨瓦借,工厂的康采恩标准就是由此设计维拟巨。而我们加班到300天搔,320天是常有的事蓬,员工非常辛苦棉,所以在这竭何,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢讳传。   要感谢中德双方的股东酥。要感谢他们具有前瞻性战决策仿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开丝敛。一汽-大众的建立髓朴,当时在中国的汽车合资企业曙沏繁,一汽-大众成立的时候也不过就两家连休。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下配朵,股东双方做了前瞻性的战略决策融,才有了一汽-大众姜度,我们要特别感谢中德双方比解勘。   在一汽-大众发展过程中弛弛告,比如一汽-大众西部战略即,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场刑。一汽-大众在西部建厂的时候被访浩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屋孟。现在在西部的生产基地烩坑赴,今年他们的产量突破65万辆磐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略藐,在股东的决策上由一汽-大众执行的姥搞,也取得很好的效果兢。此外藤,还要感谢1200多家的经销商忿、700多家的核心供应商合作伙伴莲屋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展柏任、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鹊稻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量联鞭撅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孪坏,中国适合于家用的车型非常少顾寒。25年来帕毙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泼滦,上缴税金3700亿元迸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莲割、奥迪两大品牌12大系列产品教。   25年来秤段,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升奋漏,带动了中国汽车工业质量意识的提升鹅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瓶飘兰,一汽-大众是领先的盘。同时崎挫态,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主工施。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业挽慈挽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夸店痹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诞碧渭。首先焊妹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹酿。一汽-大众的体系不是一天打造出来澈伴扳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谜局。   其次膘,一汽-大众拥有一套完整处、标准的制度和流程的有力保证巳腥蔷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酶,制度和流程是保证瘟。   再次理狸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针概独播,在经营发展过程中有很多难题需要解决催拭潦,有很多矛盾需要平衡犊秦殴,用什么样的标准来平衡怖柔?底线是什么辞临?那就是质量庞封娄。一汽-大众一直坚持质量至上淋工,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来读,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承党内屉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关玩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蝎食丢,这也是质量至上的战略要求嚷构痉。   此外拨醚垒,高品质的人才膊浑,具有工匠精神的员工逻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质并、传承的文化也是高品质趟,得到的技能训练也是高品质仕。拥有和企业共担风险的合作伙伴坏拨,无论是过去南、现在还是将来都是这样幢森箱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹅吹。一汽-大众在自身发展的同时复垢,也考虑到了整个供应链的协同发展缓,对于整个价值链会有高品质的要求畦怯缓。   最后画苛,一汽-大众在努力践行企业社会责任洪穷抒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矫赐咆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骄怕尽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脆合,既要总结经验和收获钝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诵、走了哪些弯路夏捆蚕,下一步应该怎样避免丸凯。   如果说到过去的不足受刚龟,SUV细分市场比例快速提升观烽,一汽-大众对此准备是不足的赫帛,对新能源钢、“互联网+”等方面的起步也比较晚悲刷辱。一汽-大众对于未来仍然充满信心菇,这些短板正在引起高度关注泼搐教,企业正在考虑这块短板如何去克服非。   2014年颈,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望脯娃拆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来旦癌牡。   面向未来拆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头连,保持创新木顿、驱动发展乌法收,并释放出更强的增长动力拷。同时蕊诡箱,也会与各方伙伴实现合作劣全,实现更为广泛的互利共赢寐旁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裳卞猾,不断回报政府鬼龄、回报股东隋拦摧、回报社会诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉查汹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呻钎旗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访糖境。他表示渡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拳探,并将继续保持限量生产以追求独特性田筏宿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夯理:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante态水模。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捕祭恍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嫌芥。业界有所疑虑的是绞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畔。   对此嫩奸,薄亚铭向记者表示昏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堪盼翔,但都不是便宜的车型罗察伺。Levante的价格达到了100万元左右耐驾,Ghibli的价格也达到了90万元左右钙吠,在产品定位上依旧不低苛扯癌。同时赶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峨,依旧走高端化路线性。薄亚铭还讲到坚菲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戌,不会把目标提高到每年20万辆吼瓶、30万辆的水平禽读箔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佬畅,所以我们能保持品牌的专属性诉怠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拆,他表示攫颓托:本次车展上上市的新款总裁车型刨羚,除了在产品上进行了升级外嗽锣,还提供了多种个性装备绿,客户可以从中选择很多种搭配煤夺。此外泞,新车在性能上的提升显著辅苏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄粗奈、动力最强的四门轿车码衬钾。   此外茄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棋,开始尝试电商销售模式纱邢厘。薄亚铭认为乏结柯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硕刃,因为中国市场的客户已经变化抢墒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舱,现在有很多人都用手机去买东西歇,这是市场发展的趋势铂陈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吹梳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式亭,即用户车主首付车款后耻媚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司输敢,到整个租期满了以后脐涤,这辆车的物权就归给该车主规皮,该模式类似于分期购买淮。   薄亚铭说炯茂扔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行检签拜,但是在中国市场还是刚刚起步捌,有一些量产车会采用这样的方式做仇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慰健。他还表示檄算菩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策补赁汝,其实反响真的是挺不错的涛倡。尤其是北京闹耻、上海这样的限牌城市沽眯饲。通过租赁的形式丰,牌照将打包在租赁费用里面旦。当车主买到车冲隙,即启动融资租赁手续嘿窍,拿到车辆牌照票驰刑,不用为没有牌照而担心粕俺燃。如果是企业车主傻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参僚,是非常划算的常。”目前藏,该项目仍处于试水阶段搜净瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "新能源的发展钾,是大势所趋鲍韩,但具体方向淋窘疟,也扑朔迷离位。    电动车会成为未来的主流吗涧寿卞?现今的新能源汽车产业健康吗矛?什么样的新能源政策更适合我国国情癸甩韧?    2016年9月2日公翅巳,在2016泰达汽车论坛上秤黑村,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访眯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”炼娟磨,他认为肛勉唯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垂庞,恐怕不可持续活茧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箱蔽,何光远认为存协,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向璃剃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人交普,这位87岁的老人谈起汽车工业酶,依然有些动情炼攫才。谈到电动车发展水,他认为架祈竞,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛。因为赊侩,第一獭泄,电不是新能源哩衔,第二始唇泌,电动车也不是新东西贺力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解冯滩诉,电动车诞生在1834年蒜拱爬,是英国人罗伯特·安德森发明的视七,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阂莱抚。    何光远认为么,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挤赔,不科学司,应该给它正名盛眠洽,就叫“电动车”豪,或者是纯电动车菱誊。何光远认为双墒崇,电动车国家政策的支持力度非常高叛,所以它现在发展比较快倡,去年生产了30多万台谴恍,但它还是有很大的局限性乳疵。首先泉囊姬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恍催,可以长途旅行使用纠檬。即使快充也得半小时以后棚酞,但是经忱硕夯眩快充的话胶崔,这个电池的寿命也会减少办嵌豢,慢充就需要几个小时久,充电的时间很长水送堵。另外瘟浦到,行驶的里程很短赊棉慧,有一百几十公力就了不得了闻林,就是很好的电动车了害对态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上提且筷,我认为不可能持续哇箩。”何光远说辉鹿,很多企业是因为补贴才做电动车茅坦,事实上碉峰速,内燃机节能潜力还非常大瓢山,缸内直喷技术蒜丛、柴油机的高压共轨技术添、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒙,因此温揉烂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洞,不能被动胰鞠夼尽,节能是最大的减排禽。    甲醇车大有前途    现在狗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战库,因此蠕酵,各国都在研究替代能源与新能源汽车某。美国泄挎、欧洲讹、日本痊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艘入玛,但因为资源禀赋不同炔些,所以技术路线也有所不同鄙。    何光远介绍说脓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狗堑妨,在某种意义上讲碑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涛,虽然同为乙醇伶馈仓,但着眼点不同;日本缺乏资源响士,自身资源利用问题不突出茂,因此谱缄,把提高汽车燃油经济性作为首鸦┞ト怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用樊彩,日本也在搞甲醇的研究陕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定欣憋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碳夏介。    在能源任、交通团佳萌、环境受从、经济四位一体的框架之下粪,中国又该如何考虑替代能源的问题窟必崎?    一直以来暗,煤炭是我国的主体能源虚健,占我国能源消费总量的66%至70%拱师舍。何光远认为石北窟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用康。推进我国能源生产和消费革命让凤抚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路覆释。而在煤炭发电供热的同时凶饺,可以产出甲醇畦冒哪,可以为内燃机提供燃料田,所以棋阔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脸设泼、高效利用是紧密联系的阮提。    此前湃仙李,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点跋炉,这4个省基本上就是产煤大省橇栓、山西错示、陕西策、甘肃沏、贵州浩琶、上海市畦得。现在规模最大的是山西险认、贵州口涉,其次是陕西编。    何光远介绍说疆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侩酪劫,车都经过天津检测中心检测首叫把,上了公告烁,经济性也是最好的龄违妻。“我去看了加注站缴挂,M100甲醇100%烧甲醇屏,2.2元/升辟,现在已经降到1.7元/升了拿棠。一个半甲醇就可以代替一个汽油烹始。所以说掀力,甲醇还是很有希望的釜冠。”    今年3月份偶,工信部磁盼、科技部椽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点藐,验收的专家组由何光远担任组长去验收泞奶。何光远透露说痕函量,山西验收以后甩矾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伪钉,开会以后形成了正式的报告饺。现在逝,在各个部门已经会签完了惯稗臣,在等高层领导做最后批示彤萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辩颠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娠脯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脯舞思,力邀政府筹肆渭、行业冲醛、企业绢凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见片律脐,寻求产业发展有效途径甫横洗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诽僧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鲁蔷、先生们署顿侨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窝。今天溯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沁阿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杭携誓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辣继粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯倦,解决大家的疑惑挛换,为什么要改革保四?现在存在什么样的问题殿?第二挠山青,改革改了什么位?主要内容陷氰、实施步骤褪匠多、目标葡、原则逗擒、政策选择等等瞪矫碘。第三斑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拇水,改革试点取得了哪些成效介,用一些数据和大家进行汇报归酶斑。第四巷河,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望噬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件没锭托,从国际上来看淀,自上世纪不管是美国净那陋、欧洲反顿、澳洲还是近邻日本慨、韩国规、台湾等等晤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮册超孝,至于费率为什么要管制湍篡佬?为什么要放开掠?这个也可以做一篇大的题目叮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势互,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定刮,逐步地向由保险公司自主制定转化亩锚,定价因子的选择就是什么样的车保费高即冬、什么样的车保费低却才,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慑阶。   但是郴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时慈荡,还不能叫现在完成时瓤监。比如说美国若干个州窝隆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揣跑,因为不同的政策取向有各自的利弊松认甲,这也是一个非常复杂的政策选择过程梢。   从国际保险市场改革发展的经验来看脑弓,改革前和改革后受磷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化关恢、复杂化旅纫耿,定价更趋精细化桅筷酥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应川锰。在澳洲一些国家坎,改革前超额承保利润改革之后就消失了窃瓶。对于我国来说县拱七,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革烧耪,从2011年开始社会或者舆论泊牡寥、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求警,行业本身也长期苦于在低水平糖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级归。另外柯矛湿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岗,在这些方方面面力量推动下痞逼鲜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作释卞。   在改革之前是什么状况潜炉?简单跟大家介绍一下令垂离。从人民银行管理保险行业开始坦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绅混檬,在保监会接手车险市场之后团潞,也是保监会统颁条款费率牵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颁,整个行业亏损鲍先、消费者投诉也比较多谁颁媳,所以到了2006年的时候吭,这个改革又走了一个相对回头的道路殴羡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套搽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微啤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漏敝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渐斧良,比如说行业比较统一箍施,消费者认为条款费率比较容易理解下似猫,恶性竞争的风险得到一定遏制残访窗,但是负面作用大家可以看到未,一个是条款法律风险很大拍忿,不能适时的随着道路交通环境艘陋、司法环境抛、社会经济生活环境的变化适时进行调整睦钎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虎、无保不赔纽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑壬斯。   第二睫灰馆,在监管方面定位也不清晰嗣惶。对于一个自主经营靖紊葱、自负盈亏的保险企业脖,没有条款费率钢惟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虽纳价,改革发展没有动力登,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仟,所以整个行业是在一种规哪龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展慧祟浩。   在2011年款蕾、2012年前后经过评估封囱、反复的讨论寄凛肉,其实当时市场上两种声音都很大栖宏金,一种认为行业就是应该统一规范标准化荤犬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袍测。经过反复的评估和权衡催绘桃,也是在十八届三中全会的指导下厕危,改革的方向目标原则最终得以确立钢,这是在当时发布的两个文件赖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》雇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标多芹,比如说要提升行业的发展和服务水平怖,使价格更加合理毙该,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担垦、保障范围骆梁袭、服务都有一些诟渤伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标革瘸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屑。第一个是维护投保人保险的合法利益财。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慰。第三个原则是稳步审慎推进凰瞪,根据一系列的国际比较研究氨疵奇,大家还是从中得到一定的经验和教训被搓估,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训版番揉。所以托力脆,最后选择的改革途径不是一步到位面镐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淮,它只是在长期的甚至六年翰、八年炒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袭维纷,这是改革的一个总体思路屑罚,从条款窘、费率乳淡、监管三个方面这是一个简单的概括芳娄残,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赴呈娩,大家不用仔细琢磨当中每一个字泉汲摆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阂,双方义务关系是怎样的标准化流程洞廉。   除了行业示范条款之外搞瓷餐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僻,不管是欧美还是台湾哥、日本康诞肮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门箩录坪、百花齐放的状态卢,因为每个合同涉及几千个字看事奋,实际上筒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峨韶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苦。   在费率方面分成两个部分孪逝搓,一个是行业的保费水平险遣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶竟猛纭,对于汽车来说如番东,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吉。所以在整个行业层面建立车险信息平台柏,收集各个公司历年来的承保理赔数据饶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逻煌、科学的定价的参考哆讽面,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皆琉髓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蛋傲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杜罗侧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端际嘉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司临。在行业基准保费方面假波腑,行业协会做了以下工作毫青,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理臂督鞋,在这个层面守羔辈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平份仿缺,其实是相当的弱慨侥,这么多年来的承保标的刮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名峭盆犬、编码实际上都是不统一的惟具,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毫删,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舷,这个数据库目前正在申请国家标准嫉杆拱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芍,对每一款车归集了二十多个基本的字段毕阶兄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锑己老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杭疚,给消费者购车提供了一定的参考集,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈残几。   在行业提供费率参考的基础上宦茎看,保险公司它是怎么定价的苫?现在也是大家很关心的一个问题膳,为什么有的车费率高窜篇划、有的车费率低桶舶,为什么今年高明年低廖?在不同的分类当中有一些差异弘饰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肠抗侩,分成从人因子和从车因子两大部分瞪苹,每一类因子当中又有若干个维度废晴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炔、风险定价能力党枪亲、风险管理能力自主制定的笑悉。   比如说谦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舰咕附、他的生活方式灿褪、他的信用程度等等顺鞘脐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妒膘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险报必逃,它的安全性女渭额、可维修性等等法氏缔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险碴刷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吓。   国际比较先进的保险公司碗,他们通常采用的定价因子挂僧疆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了热毙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考伯痊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱户封隶,这个差异可能我们现在还难以接受韧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向首舱。   总的来说拓泌响,保险它产生和发展的基础是数字法则氛傻,在大数据的发展背景下么丸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耍似心。   前端越放开后端管的越紧缮报,如果费率市场化以后擅评,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争诚枢、整体亏损的这么一个状态挝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施须。   实施步骤红。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的誊哦。到今年6月30号为止纶路填,第一阶段的改革基本完成了八,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拨上,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钳娠,不同的索赔历史对应不同的费率水酣馅,不同的车型对应不同的费率氓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伸蓟拭,这也是改革的目标殊,首先是平稳过渡拜。   下一步附,费率科学化僧辑、精准化茸、精细化程度会逐步的加深祭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伦害。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卞绘肚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鸽鞭,经过一年的改革试点刮,消费者从全国范围来看腹莫培,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磺脸堑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涩,对于高风险疾封、高出险的消费者甸侧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捣促南,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费安碌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蕾、道路交通安全水平都得到一定的提高墩茬。   从行业的整体情况来看炔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啦,增速营改增以前是11个点艇朗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点博矮眯,仍然是持续稳定增长想,这一增长是在保障范围扩大抡骆、车均保费下降的基础上实现的诫凉萍,车险行业的承保效益基本保持稳定胎断迸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标切,两个点的承保微利富惩萎。   在保险行业层面来看串悸,公司的定价水平脚困、服务能力在稳步提升的须腿墟。外部正效应也比较明显潍边翻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汞挺耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系笛撑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惧眯骋,大家开车上路更审慎了土春,小额案件在索赔的时候可能更理性了赶。   下一步工作佳捷滔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外媚未授,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胜握龄,也就是说除了违法犯罪不赔羞拭,除了不可保风险不赔奢硕膛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挞冻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绘粕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ノ稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侈闯鸿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勒恭荚、不同的投保人肛、不同的车型价格的差异会越来越大悔辨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琉巷,更好地提升保险公司的核心竞争力霜,也更好地促进道路交通安全干,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兼内负,最终服务于人民群众更美好的汽车生活祟葡饶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥颓环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绦勾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宿蚊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题签抱存,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡编,力邀政府春、行业昂骡、企业慷棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钳,寻求产业发展有效途径棵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猜泉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点态袱猜。第一控秆挺,SUV这几年是高速增长脐,我们做一个判断敲柯,这个高速增长就要成为历史了盼炯,往后没有这么快了际,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溶荒钳,份额还会提高鞠棚。第二讹甘挂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烙残,就是份额和价位双提升视煌椭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化佛,之前是低价位提升份额俱店牟,这次是价位在提升够壕啊、份额也在提升雷。而且我们判断还具有可持续性峦竟耐。第三临舒鲜,汽车厂商将会由过去的啼翰宝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊场撅、弱者更弱烈巧莫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盎酶扩。在此主要介绍前两个梗,因为时间比较短狡贬道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势头病。从图中可以看到视点穷,从2007年开始技,SUV进到了一个高速增长的阶段携菜,连续九年年均增长率达到46%豌募,今年前七个月也比较快赌杉,增长38.6%浑孙微。此外舜晦塑,市场份额在迅速提升蘑,今年1-7月份市场份额达到40%骏褥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馆,过去几年每年4个百分点私,去年涨了8个百分点轻偷辅,今年1-7月份又长了4个百分点酬壬,自主品牌SUV占自主品牌的60%焚怒潦,SUV全面热炒腻,豪华车鹃骄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鞠丛,下一步还有空间庐。从这张图可以看出冯痰,一般的合资品牌缚阿涩,SUV比重还偏低痢核,豪华车和自主比较高零彭,不同级别里面SUV占比较高枯,不同价位车里SUV比重也很高搂铺剿,还有一线桔、二线妈恨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驰芳魂,不过一二三线的比重是去年的数据暴蓄衅,今年前七个月是四十了哇辨叛,今年没有注册数据可以看得出来趣松浑。   但是啤描,我们说这些年踞,suv领域基本没有在空白市场图。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱侥,需求就会出现放缓的趋势管狈姬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黄,2012年-2015年逐月都是向上提升的板魂堵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蠢娟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了涎戎舅。相对于去年睛睡禄,虽然今年全年涨了5个点错,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了禾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了十难。   但是京翁卫,我们说还有增长的空间其箔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搪世,我列举了国际上两类国家的SUV的情况投担,大家可以看得出来谈环,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家郡,大约在20%左右叭稳笨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国孪、加拿大茂狗棱、俄罗斯这些国家剔腺方。这些国家总的来看是地广人辖邸,SUV占比比较高熬浑蟹,人口密度比较高的SUV占比比较低案楼,但是也不完全成立耗锨缚,韩国人口密度也很高但是SUV很高赴坛儡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戊许,这不完全成立楞脾犯,这两类国家的情况是存在的梳伴。   如果跟美国相比京聪损,美国是把皮卡不作为乘用车纽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%细圣愁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔽鳖懈,与宽口径比还有11个百分点翅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桨秆翰,五十多不一定是峰值点统歪。   另外梨肪,欧洲这几个国家活,虽然SUV占比低承挺,但是比重也在提升催送工,从8%涨到25%脓,SUV的热潮是全球性的庭瑟匠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夯,美国抬诬汞、加拿大这些SUV占比高的国家块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酒悲,大部分来讲可以占到40%左右峡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高旗韩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低关汀,欧洲这些国家就是两类缓,我国应该是随着美国敖、加拿大肌面苗、欧洲这个情况鸿,因为我们已经占到40%的份额了蕾毋舶,如果按这个去计算梯,中国的三厢轿车是48.4%疤城偿,还应该有十个百分点的下降空间订,下降去给谁活唐?基本上是SUV钞盘角,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%窜化,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒙呸陋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孙嫌坚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崇,这就是我们对SUV的一个基本判断杀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化玩,就是份额和价位双提升段垂逢,这是非常不容易出现的一个现象饯,如果把它拉得更长一点看哦鲤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痴商信,2000-2010年连续提高了童厕,最近这几年不太好帅蚀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升干厘牵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钙裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恢何坞,2004年协齐、2008年井矾、2011年处季稀、2014年戳,其他年份至少是相等的扁,大部分年份是比它高士,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舒。   现在一个更积极的情况来看苇频妇,就是我们的份额在提高兢,如果以总体的市场为100的话美,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梁,如果以生产量为一百的话猫,我们的自主品牌已经占到了35%舌镶,其中提高最快的就是SUV票刹了,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%具考,它占到了一半以上的份额宛毖埂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降祁,以轿车为一百幻梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纤,连续几年都在下降铂沪,轿车竞争力在下降呕础弄。但是自主品牌总体上的份额在提高岸默。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陋混,这个销量在提升墓黎,低价位的车销量在下降蹿碉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寂炬颈,增长最多的就在这个5-15万区间抹枚。以自主品牌自身为一百的话然彻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛙类露,现在只降到了3.4%霖回矛,而5-8万的车这几年也在下降肃封,增长最快的8-10万的车和10-15万的困,这两个价位上涨的是非常的快涂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%破拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%到,自主品牌的车价格明显在向上走揭磐,这是一个积极的变化检衔裙。   另外巧盒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊揭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旧, 10-15万区间吵,自主品牌在里面也占到了28%喜回,这个变化是很积极的嚏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舷玩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纹缓,最高峰是2013年213万系,去年降到164万太毛,但是SUV在迅速地扩张碗裙,大家看这个SUV的比重筋括翱,原来是二十多万辆篙毋俄,去年到150多万辆萄勿窗,右边这个图是10-15万欢,更是靠SUV在拉动的怖偏落,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诚动,这是一个非常大的积极变化拎形,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吨,这是GDTop的一个调查数据派倒沦,这个一百辆车出的事故故障率陌茄,自主品牌在2003年有四百多个事故陌版驰,合资品牌现在也在下降季镜,这两个差距正在缩信胀脖取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戮。   从产品的角度也可以感觉到嘘汹,最近我们的一些新产品像奇瑞嚼薪焙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价播扒钩,这就是一个积极的变化恳碗荒,这就预示着我们未来具有可持续性刑。而且可以看出泪广,如果以前二十名产品排名算的话翅冈关,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皮缴嚎,一个长城C30一年卖了15万辆左右媳恢,前二十名里面我们有两个窘市咕。2013年更少一点嫩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的感,前十个里面已经有四个是自主品牌的础瓜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面风。   这几个发展量比较大的企业芳垦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暗,这也是积极变化极,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化借穆驴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲尸炉、亚洲贝菊、东欧阂、非洲是迅速扩张的市城断鸩汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冕,我们产品出口大国全是这些国家狠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家北雄腊,跟我们购买力差不多磋,人口加在一起12亿晒奸割,跟中国市场差不多版缚诲,换句话说中国市场去年卖了630万辆就缉面,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙跋し恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜜舜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议慨鲍狗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面还,传统汽车大有希望魏匆斡,至少应该平等地分配国家的力量洽棺十,在传统车和新能源僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重迪貌酗,力量投的也太重安,下一步要对传统汽车给予足够重视详观凰,它完全有希望获得好的发展筏拟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珐括,以前是高速咕,未来是中速办,它要抢别人的份额娇认。最近两年这个数据可以看一下匹甭,自主SUV垮棺,连续几年50%-60%的增长殴捐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长杀片携,这就说明这种竞争关系在发生变化判,这是一个青呈。   第三个观点我们就一句话带过了贫感,汽车厂商的格局要发生变化驼汰价,过去是大家共同进步桨苏、共同分享发展成果勤荒,因为有年均30%多的增速孔会海,最近几年速度已经降了年均降到11%了讣谁察,未来还要下降匈泛,大概8%左右或者稍微高一点骄释阶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展畅伴父。另外合资内部也会竞争干乓,自主内部还要竞争梗坝唬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孺,大众占到33%乏,最高占到38%扰盒,就是中国销量占到全球销量汀武己,宝马烩、现代歌辑、PSA都占到了20%谜婆睫,通用15.9%朝膜,如果把它的微车也加上超过25%丸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暴搁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的别,要么是维持全球地位通用喊吭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妓撅蔡,大家对中国市场都高度重视谱订,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈,我的速度要比别人的速度高棘唐,所以竞争更激烈答胜乱、自主更不用说了龄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搭歇,大家都给予很高的期望擞狭,未来我们说竞争会非常的激烈仙苏,而速度又会下来磊,所以未来的竞争格局跟以前不一样竞,以前叫分享概袱拳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强修、弱者更弱眉,十四五就会出现兼并重组迫,如果我们放开让更多的企业进来翻柏码,我觉得这个可能局面会更快姆懒揣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脊孰恢,最多明年还有一年蜗拓瓦,但是它的速度比平均速度还是快一点岔,自主品牌大有希望翅蔽,我说的是传统自主品牌算,传统汽车还不是新能源汽车萎鞭纲,另外格局会发生大的变化换狸广,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颊梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患牧钒,力邀政府嘎、行业涵、企业妥卵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径豹啥揽。   以下为福田汽车集团副总裁顶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爱。 福田汽车集团副总裁狙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闺辞锈、各位来宾荷杜、女士们摆棋、先生们官氛愁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛盘色,能够跟同行侩、专家做一个交流学习钨担扇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新度片、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呻蜡嫉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势土熊。从全球战略的视野来看捍,乘用车的全球化特征更加明显摧板,很多轿车的平台会在全球市场销售赐顷含,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些桶。举个例子贫鲤,如皮卡擅,在北美皮卡占整车比重是很高的部宽磐,但是在中国喷搓涤,在欧洲嗜弊,皮卡的量就很小耽行酞。另外又如轻卡韦秤沃,现在它的亚洲化特征会比较明显烤。还有重卡抨岛,在欧洲都是偏平头的舵,北美则都是偏长头的彩。所以商用车行业的区域特征很明显哇盗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的心豢。而在中国市晨邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城嗪怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的窃盗,2010年达到了一个峰值429万辆羡岭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势铝虑巾,去年是345万辆糜草抄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攻睬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长爸隘漠,主要的原因就是因为重化工行业图了航,如煤炭丹耐十、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豆。另外整个物流行业的效率在提升啸暗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剁联恭。   随着市场竞争的加剧芹谩人,行业整合也在加速斜,份额由2010年的44%提高到2015年53%邪鲜,再看一下今年商用车的情况保咸,今年一到七月份销量略微增长木禽,整个商用车行业增长2.4%归撂铜,我们判断是过了低谷裁,所以下一步会有微幅增长码庇拐。2.4%其中主要是载货车贡献的投荆,同比增长4.8%翁,客车受微面的下滑独畔,导致载客车下降了10个点蠢鼓本。   关于未来的商用车市诚阉洞堋,我想从四个维度分享一下我们的判断边。   第一是从宏观经济层面迷,从金融危机以后劲全,全球市场增长的趋势是慢下来的贰膝傅,乘用车商用车的比例现在基本上在8霸瞧瞄:2犯,但是进入“十三五”之后我们判断凑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭违驼,商用车因为是物流工具的企业冷从,未来会有所好转蠕啼,但变化不会很大充。   从技术层面来看翘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撇备,现在正在快速进入智能化的3.0时代酶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘缂福快的皇踢。   未来的商用技术主要围绕着智能化吻咸价、网联化嘲谎磐、电动化颅阔、环保化来追求汽车的高效透帛扛、绿色松纤官、互联和安全价藕嚏。   另外从中国的政策法规来看炬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗜百,从客户需求来看九吉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酚焙肚,推动了中国新能源车的高速发展际衬估,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惦承,同比增长102%肌袖扳,其中纯电动客车3万辆藩虹,同比增长176%皆。未来在城市公交以及城市物流炒、环卫等方面缝,电动车还会有一个高速发展莎纹常。   下面分享一下福田在科技创新蚕挫吧、转型方面的一些经验和做法凳。   在商用车2010年达到高点之后糠朴稻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变另纶簧,加快掌握自主研发的核心竞争力斯。通过五年的发展来看多,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凌磕。福田汽车目前的研发体系是两级杠木嵌,一级是福田集团的研究总院屯渭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异节顷,曹博士也说楼桨慨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆横,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拭梢偿,是一个二级研发体系焚蔚伺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程申墨、整车的集成以及牟咽绮郑块开发和整车测试的三大核心能力美嫁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒北诬、康明斯等等合作单位进行深度合作恼磊内、改变和创新斜,推动整车的技术进步梆。   在转型方面镰醚,我们这几年主要围绕着几个方面勺繁奶。   第一是产品低端往高端转型睡,在“十二五”初兄伍,我们的高端产品占比不到20%姆,我们到今年年底高端产品能达到70%陇芹挪。   第二就是从国内往国外转型宽筏捆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%创界叉。我们连续四年商用车的出口保持领先湃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长幢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枷娟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的府,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赌浆,另外为了解决汇率和贸易壁垒诧,我们在属地产业化方面做了大量的工作闺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阀负怒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础夏磋。   另一个就是从制造往服务的转型伯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞥檬圭,在“十二五”期间灭嘉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益停横,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吵券寺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子聘猾把。福田康明斯通过这几年的培育背,不管是从业务的规模环受、收入铝、利润现在都发展得非乘裕好额诉,另一个他也对我们福田汽车的整车纹赏妹,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣好的支持祷肆辑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新版。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目紊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3同,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墓睬抹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疆佩酞。可以说尽管卡车的量比较泻耗洹,但因为排放比较高梢誓,另外一个因为运营的里程和时间比较长室黑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的擎踩奖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍奖,实际上物流的效率还是比较低的策墟。基于这一判断派嘶,我们提出了一个“超级卡车”的项目焙蒜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源推社叙,通过这种材料的智能化罗裁散、材料的纯电动饥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卤旁短、环保硅坏、节能妙、高效氖世、安全桅、智能的超级卡车渐澜。我们的目标是要实现降油耗30%咸烷,降排放30%讲搏毛,整个货运效率提升70%蝗。   另外是关于福田汽车的车联网技术建,我在福田分管车联网业务茄骆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卑成膘,因为乘用车是一个消费品肥田衰,买车和用车的基本上是一个人赏土梳,而现在主要是用来出行的蕉香。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颅,但是商用车不一样发水杭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的榔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用番,驾驶行为各方面的安全桐唐,另一个就是乘用车是一个地域性的车藕裸涧,不像商用车需要全国跑搪扁般,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨沥,过两天跑到海南去了掏硷休。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚷劝。还有商用车的故障率蜕,因为它的工况复杂太倾,商用车一般具有轻载沃寺、标载和超载都簧,但是对轿车一般不存在这个问题莲疚岛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谭虚梯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铃疾。所以通过车联网对车进行故障预警藉充、排除以及程序优化等方面痢碑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些策戈锰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贰抵,建立与客户的互联互通闯畴八,为客户提供增值性服务酥期磋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咎、服务商和供应商产品质量和服务的水平拢俗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划考。大家很清楚幸坤,围绕着工业战略谜奸,德国提出工业4.0彻淋镁,美国也工业互联网筷茸泌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略攘椒诬、英国的2050战略惮坚,中国也提出了中国制造2025婪乐,福田汽车结合自身的一些现状鼓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瞧悸门。“四互联”实际上主要是为实现企业内部理拆侵、企业与企业两锹、企业与产品排土、企业与客户的互联互通幻闪佃。“五智能”就是商业智能仇菠奖、智能管理垫、智能汽车先、智能工厂氖、智能制造良汝。时间关系撵庇昏,不再进一步叙述离蔑。   目前吝将,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期殊亭。福田汽车愿和大家一道疥,通力合作粹梗,整合资源仕,协同发展瓦,共同推动中国品牌的加速崛起骆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彤诺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢泪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾寺,力邀政府醛、行业惧、企业干诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董,寻求产业发展有效途径改誊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胺拒、舍弗勒集团副CEO慷疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漆、驰骋未来》的演讲实录含。 舍弗勒集团执行董事会成员糕面块、舍弗勒集团副CEO席、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸥底尘、女士们险辑串、先生们卑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论可,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妨,我们的愿景稿歪氦,是如何来推动我们未来的出行和移动崎扛钦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虎嘘朴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虚矛体,我们是一家领先的技术公司才烧,在全球都有我们的足迹虏锣,我们一直致力于移动此,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用任懒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求靛。   舍弗勒一直致力于创新哺,也可以说我们成功的因素是质量磋沃、技术和创新旱殴俗。我们在制造业方面有很强的实力郊勉,在系统研发方面投入非常大奇呈。我们创造了一流的工艺和技术墓浑摄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豹宛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面加册踢,今年我们在德国获得了一系列的奖项盒狮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品劲鸥蓝。   就像很多其他的技术企业一样搭靠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域侥项。第一是环境友好型的驱动监融缕,第二是城市交通池醋,第三是城际交通炽,第四是能源链据擎呐。比如说大家可以看到厂耻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛槐脑,人口结构变化非吵崴噶幔快秃,老龄化社会已经展现在我们面前浩穆嫁,技术变得日趋复杂衰褥,数字化技术的利用领域不断的扩大囊么观,我们需要找到更好的方法来彼此了解副殊炼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茄俗脑。数字化是一个关键顷晶,另外就是环境方面咎毒何、可再生能源还有资源的可用性敝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奢,资源的短缺也是我们要去关注的韦。   再看一下经济的趋势迸,我们现在处于一个全球村受抄瞧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翱南歧,这些是不一样的览铝。另外就是可负担性的问题烯,我们要为客户带来更多的价值率,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恫膜,这些都是我们要去关注关心的匹戎。   我们来看一下未来的战略努惹身,主要涉及到四个窗口娶亥鹃。   第一是产品本身丰锨,我觉得对于汽车产业榷青裸,对于机械制造产业来说都是非常关键的德胁。在这个领域/行业悸蹬刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擞,要减少对环境的污染诗雾窘。   第二是当我们制造产品的时候佛侗,或者制造产品元器件的时候渴确,要关注它的功能礁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行港力、城市的交通零低,对于汽车以及对于我们的供应商细含羞,可以为汽车产业提供什么样的元器件态采探,这些都是我们要去考虑的悍迸仓。   第三是城际的交通堕巢,涉及到比如说航空顺、高速铁路的一些竞争棠洞萍。   第四是能源链的问题逻,我们有什么样的能源是可以使用的凑,我们将来的交通工具运用什么样的能源疵,这些都需要我们考虑宫假星。   看一下将来的动力总成魂嫁缝。我想给大家传递一个重要的信息娥嚷催,在接下来十五年时间里瓢,从全球来看窗慕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廷宪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脾曙浑。   但是现在也有一个趋势发展得非程己保快汐,来自大众和奥迪的这些厂家阮池席,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腻。到2025年徘蓝柑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%港捻,也就是200到300万辆的纯电动汽车犁惧,所以到2030年可能会是一种不同的情况狭牛敌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尉绦虱。我们还需要让它更加有效一些汲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争托偏檄,还有电池或者是燃料电池等等哺,这些都会占据越来越多的份额匣南。对于我们汽车产业来说非常重要赂胃山,对于政府来说也是非常重要的刮轿魂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酿菩微,比如汽油千某,还需要考虑其他的一些燃料疚,或者是人造的燃料等等荡琼,需要考虑更多类型的燃料路,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求斥拌橙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缆粳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车砷,包括48伏的解决方案灿母盒,它主要是对手动传动系统的电动化谴戈。我们需要首先实现这部分的电气化杭莫垒。另外我们也需要对离合器实现电气化黎,也由于推出电子离合器急搁。另外我们还需要进一步提高效率熬。也就是要进一步推出我们的混合动力奶蜗罚块48伏系统贩头。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧ǎ块的解决方案景沁凄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案勉,针对高压的电桥驱动解决方案轰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痹亩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统递蟹纯,以对其进行电气化处理褪物。如果将来我们有纯电动汽车的话戌翔,它的电气化程度会越来越高毖奉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬佳,因此我们需要进行标准化抽,标准化是第一步癸翻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狠居,或者说是一些部分的拟任畅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萌怯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求班办呛。我们也需要减少车辆的整体的质量倒讥关,主要是成本方面是一个重要原因雄疾。如果需要建一个标准的话秘浚,我们就需要有更好的一个平台编,也就是说我们需要基于标准的平台需扰,或者基于标准的母壬眩块进行我们的汽车制造硷负搅。   我们需要全球的平台化解决方案渤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钡。关于动力总成方面锭,它的变速箱是最关键的一个部分设。我们刚才提到一方面是包括内燃机敢廊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幸廓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔽眠困,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建涟。   接下来看一下我们的重点产品戮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面级,我们为中国带来了什么样的解决方案换?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孺懊感,我们推出了高压P2混合动力拿蹋块输湃潮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓟,我们希望能够改变它的一个变速器翻篮陵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换廉。   通过这样的一个标准的募樱块化设计棉,它可以适用于各种变速箱之间的转变冉陋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曹,我们的这种创新型P2的混合动力哪埽块可以帮助实现不同程度的混动功能莎。实际上书腺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案侍横。我们的量产计划是2017年在中国进行量产克班。这是第一个解决方案淮梧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划哄捷,它叫做高压P4电桥的解决方案痪,可以用于SUV或者车辆的CD部分踩免偿。它具有高功率密度华及傻,可以适用于不同的车型卵,非常容易打包进行个性化设计稻。也可以用于新能源的生产叭克散。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产渺草凡。它可以让我们更好地使用内燃机界坷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疙,这是我们两到三年前开发出来的鄙撂。也是考虑到了中国排量的需求肌惰朴,或者是新能源车辆的需求锋。针对这样的一个需求兜任航,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案坪颅抛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机殴褪苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馈闻慨,我们中国团队也为此作出了很大的努力巧啦,这个发动机是专门针对中国市场推出的莱谜勒。   另外就是在变速箱方面搞,我们也推出了一个新的解决方案梅嗜,是集成干式离合器的DCT变速箱痹杉,机电一体化离合器和齿轮执行机构脓呛架。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氮参,对于工程师来说辣煽舞,我们都是非常理性的林恃焙,但是有的时候我们需要具备一定的感情兽。对于我们的汽车技术来说暗,我们一方面需要理性母揉羚,另一方面也需要激情怖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现邦。针对方程式1的赛车暇颠胚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏激青:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难上搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜陷咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势颁攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题风辜,力邀政府柑笆、行业措咸哇、企业庞本苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢搁,寻求产业发展有效途径堕庞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伶露低、副总经理 吴松发言实录哀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事晚念、副总经理吴松   尊敬的何部长会、朱总妒,各位嘉宾蹬厘、各位朋友摊朵,女士们米、先生们宛犁,大家上午好康伍黄。很荣幸参加这次论坛暴酱计,我上次参加此论坛还是2011年少,当时大家对广汽传褀品牌还不熟瓜,那时候传褀刚刚才有这个名字毋缉桐,传褀的保有量不到一万台赖晒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车去,这给了我们很大的信心和鼓舞剁镶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持触化。传褀一直也在努力缅欧扣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仁恐孪,年均复合增长达到80%胜。目前市场保有量达到65万辆畏屎穗,已经成为集团利润的主要贡献者之一葱舜。   明星车型GS4持续供不应求鞘费宫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数凉,而且GS8与GA8同一平台茸玖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品采汾琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到贤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猜,对自主品牌的支持酚,关键的还是坐梳,关键的是感受好,关键的是多提意见推跋飞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心懦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔚寡项。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乐。我做自主刚刚回集团档峰,将近9年半的时间卢枪妈,从不愿意干到喜欢干谈切复,到对自主品牌依依不舍盾逝,到对自己找不到定位和方向车,感觉到人还是能做一点事外泉。所以这在这里借这个机会傻,感谢在座的我们各位嘉宾艘陛、各位媒体的支持颁,也感谢传褀团队的支持才,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凄桐芥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拷。   我的发言主题是构造改革创新驱动孰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拈笺虱。一个方面汽车产业发展形势分析瑰,前面讲了很多了硷同令,我就不多讲搏欢失。   一个态势是稳步增长抱,但是全球增势放缓嗅块。中国汽车产业发展仍然有空间校恍,仍将会领跑全球汽车势极潜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脾齐潘,中重型商用车达到400万台寸动芹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垃狭勒。中国汽车销量将达到3140万台腐暮趁,我预计可能还会再多廷,关键是结构看你怎么改爽睦受?如果要参与全球竞争脑稀粹,那重要可能生产量还会增长烹,复合增长率将达到4%韩合。   第二个特点本咆箔,优秀自主品牌加速成长皆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汰。中国汽车市场发生了深刻变化蝗,中国品牌迅速崛起辈趴,优秀自主品牌加速成长甩。关键是要产生优秀中国品牌非半变,不管是哪一个企业芥课茹,在现在这个环境下厕檄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扦,还有我们何部长绥炉环,这么一批老的汽车界的前辈官肚毖,到了这个会场又在用行动来支持敝输抛。大家和我们媒体各个方面的朋友来媚,大家坐一坐开惦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贺括,差别在哪里示?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沽。关键是中国人要团结敛,不要互相贬低舌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肩纪,抓一到几个全矩,不要想象太多霸,我们从来不怕想象稗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荆阔,坚定方向绞。   那么数据也说明一切沏陀,2015年很多中国汽车加速发展排颠,行业整体增长率为7.3%的情况下凛廉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稗蝗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肆,相比去年又增长了1.2%百分点杆归宛。而且自主品牌抓住了很好的契机叭,在SUV里面我们是防守的炼没啃,是中国品牌先站住位置僚句敝,合资品牌再进攻挨朽募,再加上周围的环境变化戳烦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惊,占据主导糯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个享貌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成槲搿,统治了我们的各个方面涪。我们展开进攻是非常艰难痰秀,但不是说不可作为客玛,要选择时机哼适。我们要在中高端里面取得突破撩沥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俺厩惰,这是韩国人讲的柒烙,不是我讲的毁入陌。他们说逆蹦腾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凭焊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌羌耍,如果不选择是对自己的不自信藕,这个不能靠强求欺,靠品质付、技术户痕奥、新能赐烙星,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品健侨。   第三个时,汽车消费升级和资源制约刨甭,也迫使汽车产业需要供给侧改革湘袄擎。不但要有好的产品从撤,而且还要有低的成本从,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亨票脾。在汽车需求方面奇校,80华泻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军楼阑,个性化戊、智能化扦峭、体验化等方面的需求还在不断地上升汲干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蛇。不管怎么变化堪糯埃,满足顾客的需求沽,满足抓住市场的脉动南奢,这个是关键点蔼。而且资源供给方面邢庐钾,现在的人口红利逐步消失魔陇瞧,而汽车不是简单劳动巍秸秤,是高技术情况下的技术劳动笺混。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家间锑,我到那些国家去考察过嫂联袖,没有中国这样受过良好教育沉燃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倡翅,那不是每个地方都有的贺射。有的地方上午上班社,下午到时间钱一领就走了秋。所以对一些合资品牌来讲匆,中国也还是蛮有魅力的奸托,关键是要拿好东西出来谱,才能谈自主签。   当然工资涨这是个客观事实翁,2011年的时候4.1万钒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万告,这个不高的十,还要涨肥俯伪。农民工那么辛苦斜,给他一点钱算什么淌。但是钱从哪里来壤蔫菇?我在传褀亏损的时候贩,工资涨得慢未堕粳,但是想办法补贴达。这几年别的都在减戒返,就是员工工资不减襄蜡,但是效率要提高攘坦叼,要杜绝不干活的人的关,最后挣得钱多态讲桑,干活的人还没有机会吭,有钱的人天天有时间去议论罕蕊,没钱的人在干活鸽,这样大家积极性都没有了亲睫梧。国企的弊端就是这个狙虱。   那么在监管方面码,工信部刚才也说了逞,我们的司长也说了边,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亮,在供给侧这个方面要下功夫平考夕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆,作为五大发展理念之首奴,当时这个报纸一播五大发展理念眠老筐,那时候我还在乘用车每攀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去须鹊,这十个字弊靡虑。为什么呢轻臂甲?因为没有创新就没有一切靛袭,没有协调就调动不了资源射,没有和谐的话焦官挪,共享也很难憋袄,大家不愿意跟你干勾,我是不相信英雄的绵暴,但是特定的时间会产生一点尼,还是要充分调动群众的精神放,各个方面全方面的参与韩,企业的成功除了它的领导者的作用趁仍卤,更重要还是把员工的积极性调动起来录岛,人民群众才是创造历史的动力铝喜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人掠麓夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革输沮蠢,需要我们从技术管理恕侗、营销鲍隘毛、品牌邪、产品裤、服务全方位展开创新操局,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革官,来推动中国品牌进入全球式,成为世界品牌妙剂。   第二腐病,汽车产业供给侧改革方向与实现坍女康。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲍澜。   首先冠,在自主品牌方面店皇,我们是追求全球视野开展正向开发词,坚持以我为主的构造核心钢,组织全球资源燃播,开放性自主研发模式俯,掌握核心的竞争力边古亢,获得了可持续发展能力疥徒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人柏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辈,我们的生产能力标准是35万陵,但是预计今年我们的销量会超过35万罐闷妥,有可能达到38万史,当然如果制造组织再高一点关,可能40万讽,也还是有可能拼辽冉,但是大家别报到40万啊呢菱溶。这是有体系当,有制度保障的檀竿,有员工的全程的参与耐瞄料。一个别的企业的人到这里来看帝,他说你这个企业为什么增长这么快究抽阮,没什么别的废屠牵,员工的积极性调动起来了肌,他们说心退河,我看到你们的员工眼睛充满激情吉讲摊,因为人天天在干活的时候就会有理由蛇洞,如果执着地做一件事情带有一点追求厦,那就有远大的理想锌摔。   放眼全球时剂,在开发方面整合全球优势解,实现研发的全球化肖钎霸,人才全球化唱省、配套全球化棋。依托国内的研发资源岗,充分利用国外的资源开展研发资源整合定,打造企业自身的技术体系巫怠慧。我们用了将近五六年的时间常磺桥,我们确立了G-CPMA跨平台某叶恚块化架构蔫票,我们第一代的产品是引进消化吸收署,第二代产品已经完全进行了提升狭涎很,但是没有否定第一代泌险椒,掌握了数据链娜坷,掌握了开发的流程迷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蔡翟荣。实现了一个平台可以开发六七款车型聘酷蒋,实现了多个平台车间的相互有机关联串伪耪,实现了车型的变化多剧伤瓷,开发上市快炼,质量易保障乳蹬,低成本某朔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设昧。   第二个昂磨赦,坚持质量为先懒,推出精品车型窖滇腹,提升产品质量苹妓,加快自主品牌产品开发娇,提高汽车供给侧水平纳,推出符合时代的互联网化的产品犯。打造消费者喜爱的精品车型殿械,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果悔飘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式靖挥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茅咯缄。实际上汽车不管是新能源也好砷,产品的三大特点泰,一是颜值不好看别人不买剿星卯,第二是品质倒凡,没品质也等于没品牌誊,天天出毛病心里不愉快非青镶,第三是性价比泵屏坎,就是靠成本乃。我们的员工不需要培训就知道品质己,因为好多从合资企业来端咆擂,合资别的没培养惦,就是对品质追求镰,结果就是成本搞贵了骂,把品质先过关牟,回头成本再来逐步下降玖。我们第一个解决的是品质达涣锌,第二个解决的是颜值浩练亭,第三才是考虑成本环脯极。成本牌拘酥,供应商的成本我控制不了涣捶,如果今天在座还有供应商的话理太画,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涵,还是有这个机会的碎裳甘。但是我建厂可以控制粗究,我们内部的生产流程工艺挺,我会重新再造了郝侥,这个我投资减少了班弘隋,今天也披露一下那常,我35万的规模最多可以干到60万私。如果创造性一点可以干到65万挽铃,总投资50个亿裳饱斧,含整车加发动机冲模泵,这是内部数据珐氓另,来给自主品牌共享丰。   包括一些模具加在20个亿卫遁骸、70个亿寸,最后的结果我都不相信孟,实现平台化玩、公开化铝敌酞、可视化烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进齿。现在我们的供应商也很满意枪搜,社会上也很满意梧垫唇。这就是在体系句辣还,在这些方面的作用力逛嫩,防止一个部位一个零件坞佃涂,一个车就不同零件不同标准兢德山,那怎么做胸炽,永远做不了好车疗。这个要感谢合资养成的规矩别。但是自主也会给你更大的动力经抱,动力是在研发汗诚,其他方面再有作为呢糠。所以我们是国企的平台集普,民企的效率寐蕉,合资的流程绥,这三句话就是这么个意思颊镁。   第三个钝屉,坚持智能制造打造智慧工厂巷篮拴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澳守肛,实现占地面积的有效节约惹浩黔,我们的合资企业吮澳,广汽本田在推进第三期的时候修僳藩,就是根据SSC这个原则方脆恳。SSC的第一个S就是小型small乖,即所有资源空间最小高肯、设备小型化;第二个S是简练simple腔奶,就是除去浪费乘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑江,complete朽彤,以追求小佬办呢、近脸灰鸵、短毁陇、轻嚎,最合适的自动化敝蕾缔、纳G憾块化撤。所以广汽本田第三工厂运用SSC臣警,它们的车间占地面积减少45.5%孟,投资减少26%报宝,跟它的一二期比芳,能源减少了29%僵妙畏,成本节约了21%睦物。   第四个坚持管理创新椭雇,开展构造改革亮,主要就是我们广汽丰田磊踢,因为我原来在广汽丰田发动机聪物哭,我9年就去丰田一次甜,去发动机只回了一次郸,因为当时这个地方环境太好了帛,我怕一回去又不想搞自主了面涤。但是鼓励我底下那些员工经常去猫贫,去交流箍梳便,日本人也还不错涵浦,大家都交流赖凛。但是技术是交流不来的娶,思想文化还是可以交流的侨桶。最近到丰田去了一下墟卡,大有感受师撬惦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革揽,它从最关键剐、最基础的制造环节入手闻帝腾,开展生产管理创新墨漆檬,从制造轴怖题、供需轴埃瞬较、采购轴出发金,深入开展构造改革冷,实现全员参与旱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识负别,充分调动员工的积极性蹋、创造力窘,取得了良好的成果寇。经营绩效方面脑蓟,今年的销量增长不多违际,但是利润大幅提升籍捶,生产效率显著提高菜。人力绩效方面们题戊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兼还,管理体系与生产流程更为完善舞、合理滑。   通过改构造改革读白雷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇同,根据他们的预计署,已有的数据及矾,2017年单台不良率预计会降到0.01%埃澳慌,就是万分之一卢徒。而且现有的工人总数减少1600人琼沉类。就是现有的存量也可以变化抨切,他们现在不到一万人炊,要减1600人短涕,它新建的工厂课,员工还是要招的怖,但有的还是要走烘身。就是用减下来的人把他投放到这个地方禾谋。   第五汲僚,坚持体制增效碴,强化体系创新揭。既然这些企业都到中国来了顶,有机会为什么不学一学呢委驹稠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下团径,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式可儒钾,广汽本田精益管理唯蕉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衰。为什么搞一个广汽生产方式戈呛?为什么不造一个丰田呢兼逼?这里面要说一句尘钠,丰田生产方式你不能完全去学苔,条件不一样逞,环境不一样蒲体丛,人员的基础素质不一样擂江凌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多畔佰蔼。你学它必须要结合自己袄饱,连日本的企业去学它的伍速抖,有的好多也不成功免类冈,当然我不能妄断琶汕农,这是从资料摘的丝闹玩,不是我说的藉。   第二个谷,我主要员工整车从本田来藩舌猜,发动机从丰田来搂,也有一部分本田摩卉俱,两个企业不同的模式怎么办办秦钎?发动机就要按丰田来缮池,从头到尾来盯,坏的不学好的学皑,整车就按本田的来溯抒。但是一个企业两个体系怎么运作呢挂?我说干自主就不能有体系铺埠瓷,要体系就是传褀的体系室。不管你是从哪里来瀑灵,包括从社会上来搪,来自五湖四海一个共同目标泄妈卤,要干好中国自主品牌芯敲径。所有最后提出了广汽生产方式斗涩庇,以丰田为主结合本田咳,这样把文化乘兼、体系做好究,但是还不够巩固唬,还要琢磨浚,现在体系已经起来脊蛙天。   我们从2013年开始策划惦,集团的主要领导说这个很好楞教层,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛋。   所以后面我们的产能又不够了碱褐,销量又搞起来了链陡畦,整车进行改造楞册魔、发动机进行完善扮护,整车膘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造实督,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%读,就是第一条生产线房哥烯。第一条生产线上半年生产了将近16万廓,20万的能力干了16万昏讼,实际上还可以做镶匿码,全如果满负荷做的话侩铣搽,估计干到35万都没问题肚。极大发挥安撤,这个不进行全体系变革很难偷莎黑。发动机装配线一次合格率99%栏,这个零部件产内库存减少70%翱,厂房面积提升30%龋猛,原来不够用顿,现在多了这么大的组织阀丝隆。库存资金减少50%卤,更为重要的是这一成果横向展开税熬枷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线澈,它的年设计能力15万辆斑,8月份的最后一天有个数据恃强,他们双班日产已经达到了650台编勃,它的满负荷是700台灰犁膊,估计9月份就可以满负荷露清弟。这种提升的速度壬,全世界都是先进的峦颈删,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辞漠乱,它的一次合格率最高达到了93%颊播,平均水平92%淳吕,接近丰田中国国内水平垦撬,当然追求的是丰田日本的水平彻泻茅,广汽丰田学丰田本厂饱,我们下一步也拿一个计划峡玫,要挑战就挑战一流坡忱,否则没意义将现。   那么我们以建成世界级工厂为准则刮锻,以广汽生产方式为核心龟纬案,融合了SSC原则希甭疽,运用创新思维全力发展智能制造技术撕,打造智能工厂龋速玛。我们在第二工厂通过价值流最大化勒蠕互、设备智能化衡陈兔,生产线自动化擎寿、物流信息化头匣、网络可视化毒食蒜、操作简单化接襄、安全绿色化抡糜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蒙锨。这个第二个工厂是非吵郾剑好怀惭即、非常成功的一个例子扁沃,但是这些都实现了逢舰。   第六是坚持品质保障盲兑,打造高端品牌睦溪双。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗覆幕池,高的效率提供优质有效的供给胸晌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量申,连续三年获得中国质量卡、中国品牌第一亮浦纺,超过很多在中国的合作企业杭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懂馈笔,所有企业里面包括外国品牌丧,与广汽丰田并列第八徊,比2014年上升6位肆筏。   第七现,坚持客户至上吕,提供优质服务蚊妓,不管是在任何情况下肛曙,用户是我们服务的对象瞳筷处,也是我们的衣食父母侥铜,尤其是作为汽车这个特殊产品纯,我们对安全没、对生命的一种关怀部缅臼,作为生产制造环节的改革美舅碍,是汽车产业供给侧改革的重要方向萄,但服务环节的创新与改革同样必不可少脊氰,这还是目前我们相对比较一下卸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刚水显,也是一个什么机构般,我记不不太清楚港。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垛。所以在产业互联网的时代弹假,每一个企业不再只是产品生产者插陆途、服务提供商甘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筹爆,服务以各种形式融入到了制造业队顺、研发设计霜、生产制造伎逼屏、经营管理省、销售等环节俩赣坷。有价值创造的可能顶复伺,就有服务形态的出现浅我。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扇壁,两者相互融合黑慨淮、相互依存希怖捎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秋偏舷。   广汽在这个方面也展开一些工作拭观,我们的整车平台将联合金融犯、保险矛、物流海倦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肉粕穗,车生活平台会涉及多个业务平台诚,除了常规业务平台还包括了配件商城敝络、用品商城桃瓷步、社区服务连锁恋,用户使用汽车的整体生命周期滥唱讲,产品的购买只是开始垢日豆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荤烙飞,这才是我们下一步发展的重点玛顿皋。作为汽车服务提供商雌,我们更应当关注的是用户的体验懈,以及给客户带来的价值增值感受熊烂趣,汽车服务O2O的打造脓涪,也是为了满足汽车全生命周期的需要剃金,以及品牌和价值进一步提升的需要挞。   第八霖,就是通过这些改革莫婪,整个广汽集团范围内的成果沧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悸苏讳,同比增长28.8%田剩、29.7%藉猎寥,比行业高出20个百分点患疤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恕,同比创下历史新高修。当然传褀在这个里面那是贡献更大说,1—7月份销量已经突破19万控,超过去年全年观,加上8月份最近的数据瞬菏献,今年全年的任务22万已经完成了临,同比大幅增长143%琶既。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强教搏,位居第303名悲楞,比去年排名上升了59位臼,整体实力大幅提升逻贩。   第九佳骗姐,就是广汽集团的发展十三五战略翅海灿。简单地就是一个内部协同创新七毕,外部开放合作设,这是总的原则孩,全面实施结构性改革讥阔泵,实施一五一三的战略峨炬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆很断,这是一个保守的数据句陕瓣,因为传褀搞不好就过100万兽词岗,前几年说传褀100万吝款,别人说吴总胺好掏獭,你是不是在吹牛腹敬,现在领导嫌我100万都少了芜俏坊,拼命把产能都整合过来了档斯,成为先进的汽车集团尘瞳,做强做实研发整车零部件炕、商贸服务和金融服务五大板块醋详立,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痕票疚,实现自主品牌事业的跨越式发展匙槐污,全面实现一个“三”舶,就是电动化踩崔、国际化秽泌、网联化三个方面的重大破晌邻。   各位嘉宾酮砂瞥、各位朋友计,女士们掏鞋蹄、先生们淑,在需求持续升级琶,资源消耗的情况下反喘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炉嚼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拌溺、品质优先刷匣孰、创新驱动的发展路径录,坚持正向开发糖覆,提供优质产品赶,坚持智能制造扑棘,开展管理创新莽渐郡,保证服务水平炊莱,注重品牌高端化粕铝吮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花携胃,共同推动中国汽车迈向新的台阶磕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "  今年3月粪,借百年庆典之际赂旱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢狙,即“智能互联”挪、“绿色出行”和“自动驾驶”葛腾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向品俗末。随着战略的提出嘶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颈葡杀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上莎吝驮。在这其中能,“人才”就成为关键问题唱粳。为此币,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备版蛊玻。   根据沈燕的介绍可以发现炒禄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撼乡雇,涵盖计算机门、工程学萌、自动化匹、金融等多个方面骑弗。她坦言酪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入硕懊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漂美。因此持,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才联冗。”这其中包括互联时代的在线招聘恍,“例如我们利用自己的招聘平台朗、Linkedin马、智联招聘等在线平台橙炕,以及大学招聘识含滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羚勘牡。”除社会招聘外穷藩,宝马也会通过与院谐⒏合作心蹈夕,提前把学生引入到企业中童蘑,专门为宝马培养人才筷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哺,举行“宝马同济日”这样的活动撮炽尾。“去年我们就以互联驾驶为主题护强修,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品司沃骇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钉。”沈燕说道屉圃闻。另一个重要渠道篙缮告,就是内部员工的推荐擎漂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冗逗,让每一位员工都变成职位大使麻,在朋友圈进行转发传递熊溶毁。   “我们对人才的要求鹃含苇,在能力方面最重要的是对业务的了解饺。这不仅包括对业务今天的了解鹿崎,还有对业务未来的了解是戌灯。要知道未来战略方向是什么福,需要什么样的技能化本。 ”沈燕告诉记者护思哩,“此外腑糙,我们对人才的要求是不仅要了解中国恢哦棱,还要对全球化有所认知美霜。随着技术的发展镜刑,我们对人才的需求呈现‘复合姆霖镁,跨界’的特点骨森略。但是川,这类综合性人才很难直接从市场上获得副穆餐,需要我们进行入职后的培训荣鹃。 ”据了解世,宝马(中国)每年都会根据员工表现晦握,提供给员工出国培训以及交流的机会评奴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丸,以拓展视野嫌氖了,提升能力兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舍妹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是量冷,吸引并拥有了一批充满抱负颈、专业的本土化人才汝驴爆。而面对未来荆善扩,本土化人才也将承担重要职责修猴,“这包括为‘在中国认窜系,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向察霖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中屠滩。”沈燕表示渡甲。2012年盾棱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题能式,并在上海组建人工智能团队饥,承担电动化和智能化的相关工作伟睹。另外火链骑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门题儒蒜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨叉狼新。 这个团队将研究和紧贴中国市臣健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浪物末,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上貉拌颠,用“数字耸痹灿、概率踏、未来”为题称百清,论述特斯拉电池的高密度陛恢茶、续航里程及电池的安全性似。对比国内泼显,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车砂慈策,并预言电动汽车和智能手机一样祥,电驱动和自动驾驶注定了是未来邻惺,不可逆的未来少。 以下为原文模刹苫:   关于密度和里程数相芍。 特斯拉Model S上市已经四年多了殊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坞桃,至今为止一个都没有兑现松。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趟火,里程最长的量产纯电动车茨钩华,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结筋靖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法外,相对容易)还低的匀速行驶的里程数界,忽悠消费者辆箩烧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准私,里程普遍降低10%以上)来体现里程锰回苏,在有些国家辅助使用NEDC的标准熄卞劣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哇浅。   关于安全性和自燃率痛。 自从2014年初安装了底护板墓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戊,远远低于燃油车就幻,各种撞的惨目忍睹事故裁纹次,也都没有发生自燃莲。相反竟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撮沫,却成了全世界自燃率最高的机动车葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率晾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理釜楷扇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疏茨暇,车门闭合的时候已经有点变形了)棵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业柏发趣,几乎可以说撕交了:特斯拉重新发明了电动车酮媳关。    国内真正用心做电动车的企业壕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术步鹅纬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颗想兑、变速箱矮没倍、油箱等躬辩,改造成电动车的事情)亨恒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肩,才会全力以赴来押注电动车鳞。当然凯士教,也可能是很多品牌都在蓄势待发径,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孰。    电动车不是什么弯道超车久晌荆,而是换道竞争馁。    今天的电动车嘉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凑嚎剁。待机时间是诺基亚的几十分之一尚日京,软件也没有几个驶糖,通话质量也不好公,汉字输入也麻烦的要死皇。和智能手机一样双浦,电驱动和自动驾驶注定了是未来滴,不可逆的未来淬揭啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟甘:李芳" "   2016年8月30日陪稀墓,在北京新浪总部滴趟抨,北汽新能源充电部门副总监陈保江箱、北京华商三优总工程师丁晓伟门难碱、电庄总裁兼CEO先越变妨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皇太。    作为新能源汽车销售终端环节滩铅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悼捅簧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成恕,更是充满了诸多困境黔官媳,不为外界所熟知锚憾滑。    那么骆,作为中国最大新能源汽车市郴诓ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况冗稠,北京模式发展的瓶颈是什么个掂煤?有何值得借鉴的地方仕测?又该如何去避免失误和纠正孤炉?政府桶徐惯、车企讨落观、消费者在这一产业链终端中甲圃,分别又该担任何种角色萍烹篡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山社:魏总热顿诉,刚才你从用户的角度俏哪,同时您也是媒体人的角度猾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样两腐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捕熬茄,您发现了这些问题之后烤熟鸽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苗理?    魏士钦伦:其实我们一直在琢磨这件事碱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说煎仆,这两点是能够解决掉的孤蓟汐。首先第一个梗哎贺,支付衬。就像刚才先总说的讥,有个银联一样的东西窘洪,接下来有个第三方既砂,或者接下来大家都使用微信支付凯掇,不管是充电桩也好略,app也好沦,还是当时的扫码也好穷,还是微信也好岛尺,支付宝也好卑坪,能通过手机支付奖,基本上都能解决掉淋,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朵供,我们把支付给它想办法统一了凭嘎。不一定统一到一个里边去去踏,大概两三个法茫轿,大家都在用藕鸡,这就没问题蓝此。    第二案袱残,这就相对更难一些了疗蟹,应该是有一些第三方平台真正站出来欢石,能够收集所有的真正的准确的信息税诡虚,其实当时我们自己在做app的时候鞭,就是在做摸点的时候獭,我当时就矛盾借夹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点砰汐,后来琢磨来琢磨去渐须,通过很多用户的反烂郎帷,我定义出要摸一个最准的点测滑,不要最全的革每凉。准是什么概念巫?第一波途,我找得到污浮,第二久厢,我到那去一定能用得上咳浩。如果我找到它了肃妨,也到那去了祟,但根本没法用触扯,那就没有用了拍俏。所以如果站在媒体角度会檄,我希望不见得是谁膛梢舜,也许是个媒体逆砍,也许是另外一个平台介,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起譬卉,但是它也不一定是最全的艾房,但是它是这些所有的里面最准的翱簿,每一个用户都能找到桩睡氓旧,而且有百分之百的体验把电充上实骡苟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的髓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站负陈荒,是咱们国电的站潘魂,是快充茫墓。我们编辑去那边准备充电的时候坷潘,有六个跑快车的兄弟挥,霸占着那个点汐,就是不让你过去揉欺,这个充完那个充躲加枚,还剩一个车的时候赁,就赶紧打电话给另外一个兄弟猩贫,赶紧过来充电冕烤。我们不等了搅。但是他们不知道敦袖,在那个点不到三公里的地方哇牵,快到积水潭小西天那个地方顺灌仙,还有一个充电站镐,好像是三个充电桩还是两个宛卞,一个车都没有沪廓扔,而且车位都是空的酿旅。他们不知道那里采仍啸。而且那个点挝嗡跺,我们当时找的时候用了三个app彻,只有一个app上标出那个点落,另外两个app是没标那个点康备羌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耍酮,所以准确性其实很重要室手。所以如果能解决这两点碗,我觉得咱们的空置莫、闲置的问题一定能解决惫虫兴,肯定没问题的鹤。这是我的观点棺欢瘸。    黄山尾林碧:关于公共充电这个领域凤食,我不知道魏总在充电过程中既邓窖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷溯倾?    魏士钦骡括筒:出现过墟冈渺,很多贫。    黄山铣石:这个问题其实很有意思的问题汝架池,充电桩的标准是国家有统一的标准辣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电你。    魏士钦离:是这样几,最典型的例子就是腾势纹,腾势在很多国电充不了藐癌疽,但是在小E充电或者普天是能充上刮搐。    黄山几圭喝:我们可以把时间放长一点来看喘,在2004肯茹、2005电动汽车兴起的时候偿雹,很多人都不知道电动车是什么创冷痪,充电桩是什么板堂。随着这几年的发展艇通垒,物业慢慢都配合了蔡,所以从成熟度也好凌景陛、物业配合度也好馈,应该是越来越高的缝锣瓮。国家层面出台埠凹,新建小区予以配合距,包括老旧小区的改造手翘,都会多方面来共同解决这个问题分氨。其实关于今天的这个话题念容何,我不知道台下还有什么问题要提问的棉岔。没有的话贬,我们可以做一个最后的总结水弟陷。    我接着丁总说的北京模式的问题颓,我们今天说的是关于北京模式骄恰课,丁总说了一个北京是纯电的市车缓冉睢,跟其他地方都不一样谢,上海是极端的该菇拿,上海是混动市诚は疗摇,北京是纯电市场宝。我理解还有另外一个模式式,就是北京的充电运营商是最多的乓,发展是最快的鹊辆疮,一开始是国家电网滤、普天在推薄,后来群雄逐鹿匠惨,特来电完钾、星星等等各种运营商都进来了农斜,包括先总这样的都进来了芦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商糙馅僳。    魏士钦撕肯瞳:现在已经不止了舜。我们有一个数据泞奉透,说是47个运营商竣鲜单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎挪董:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顿鞋坪,我讲点个人思考和认识视铅埂。    先谈思考崇。第一泉文,供给侧结构性改革内涵非常丰富女,大家可能更多关注产品的结构性改革坑酮搞,其实我认为帽,源头是制度的供给和政策的供给臼湃,再是要素的供给氨侍,三是产品的供给桔。    再把这个逻辑关系缕一缕炒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撕弘,而制度昆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给附挡。所以现行体制下辫氓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乾玫潦?这是我思考的第一个问题撇。    第二个问题粹窃砂,是我做企业这么多年的实践和感悟惺耗弄,企业到最后比拼什么吝蓬?其实就是资源的配置效率细喜。汽车行业也如此空炽抒。你拥有多少资源固然重要瓦讣癌,比如研发队伍库猎,既有一两万人的蠕何,也有六七千人的冀,还有两三千人的饶,资源差异很大催善,但实践证明人多不一定成果就多讳,关键是资源的配置效率蜜深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磺彤胖,取决于一个企业的决策效率和执行效率抖玻违。而企业的决策效率和执行效率氦,又取决于它的机制和治理结构耪苍。    反过来嫌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化特。也就是说科,产权结构会影响到治理结构和机制蛔懦嫩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俩恰,进而影响企业的资源配置效率食歧檄。    从逻辑关系上讲巾睦桨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彩疵。    第三个问题胯窃,产权结构是前提睹偷色,是源头性问题孪姑,多年实践笔劳,有以下一些体会弗携衡。    关于股权臼。股东应该优质化侯虐恋,股比应该合理化频策。近期也好迪立抬,远期也好冻牵,你不能把那些对企业治理洽楞瘫、技术鼓含龄、管理冯奥,以及市场拓展没有任何贡献繁,反过来可能还会添麻烦者旱怕从,当股东默。这样的股东不能要朝。    股比结构这块集,不同行业汕摔,不同企业齿,它的结构模式必须符合市场规则套陈刑。若是竞争性行业泰碧,不管是央企呐,还是地方国有控股企业抛刷,做第一大股东绝对控股庆短,很难实现建立混合所有制的初衷巩鹊胚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颠摔搽,竞争性行业混合所有制要深混瓶羞航,不能简单地浅混辑狸乃。什么概念晒缴逻?国有可以是第一大股东菏尝,但不宜绝对控股忍识,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镶极懒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化墓筐、国内竞争国际化这么一个概念茹熄。既然是全球化下疟,如果你这个竞争主体妇搪,你的治理结构拧坡恋,你的产权结构猫俏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话环,你如何参与竞争篮?道理非常浅显明白星俩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迟矮牟。    江汽集团公司制定十一五规划前米及娟,我们就有一个想法答弘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秦。围绕这个思路苍,于是就有一个叫三步走的战略规划涟。    第一步郎洪灰,把国有企业员工身份置换掉歇塑,从根本上说岗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迸恢,对职工也有好处锌,是多方共赢的一件事情鹅。我们知道辅暇敦,国有企业这条船不管怎样墓,开得好仕,开得不好把,哪怕再破再旧姬,只要不沉下去建顽,国企员工都会抓住船板赖董,不愿意下船酚。    如何把员工这些观念转变过来秽唐?只有让他们从企业人转变为社会人猾。因此绍,第一步是2006年阀啡话,江汽集团公司所有员工进行身份置换放肌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屯,作为每个子公司的投资主体哪秦挫,共同组成投资公司幢萍册。    这样茬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东博绵卤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权题板艘。    第二步茫拒磺,我退休后锋,引进中国建设投资集团有限公司贤睡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沸。初步实现产权多元化晚创。    第三步沤茨坑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擅犬写,包括安凯客车的控股股权另台滔,整体运作上市秃。去年1月获得证监会批准灯,上市公司已挂牌系纬笑。    通过这三步走——置换身份去,初步股权多元化须法,整体上市床僵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堕,对留人起到了较好作用标瞪。在工业化北耿畅、信息化探、网络化尤其是移动互联网时代嗡随淮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让,股东或雇主和雇员之间的搏弈静歇,更多体现在决策权和分红权领域随记石。    为什么IT产业牛奢舷,特别是互联网企业发展如此迅速徐砰?正因为它有这样的产权结构偏苦,这样的体制机制劝翁。做得好的互联网企业份痞,股权都比较分散绷羔锣,管理骨干和技术骨干都有一定股份霜桐,可能这是大趋势秽侮。    互联网行业资源的竞争和协同堵,最终体现在人力资本价值上快考迹,他们要参与公司的决策和分红锹。这个问题如果不突破累灵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凳。   存量是稳定剂闭衡,增量是兴奋剂    那么蔽冷,内部机制如何变革刊沟?    1990年我接任江淮汽车厂长夏匹,当时非常困难宫泡,留不住人叛。有些人选择离开茨卧缚,人往高处走亢,完全可以理解妮。留下来守摊子的这些人不容易驾,到我2012年3月退休句磷径,这22年时间里官慰顽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段起。    第一阶段是2000年以前胸袒驴。可用两句话概括速盛,第一句叫做存量相对稳定邦惊汝,增量拉开差距凛害撑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状情,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韭绥菊,可能就有问题碗钒。因效益提高而增加工资匈,贡献大的就多增惧睛,贡献少的就少增搓。即便没有贡献臣,原有的存量工资也不会减少茅,即存量是稳定剂交,增量是兴奋剂劲皮。    第二句是有计划按比例增长工资琉哺猎。也就是说盆巳,企业效益再好烷,效益翻番工资绝不能翻番伟。效益不是很好梁洛,工资也要涨婚古。为什么诚赂?因为国家年改革开放30多年诚,经济20多年高速发展袜从父,物价一直在上涨收形浚,生活成本在提高袄可猛,降工资就是降生活水平川。所以我们有计划按比例增长工资腐,以建立工资蓄水池亮皆屑,以丰补欠韩茄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利红诺。    第二阶段是2000年后风,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式埔囱尚。    第一部分是毕扦矫,区域领先的现金收入褂纤。和北上广深不好比交,但在安徽及其他城市的同行业者中币垂玻,我们的薪资收入是高的虹龄,员工及其消费能力比其他企业稍高堵。但现金不可过度发放唇耪挪,这是心理学疲臂。人就这样其婚,口袋里现钞多了后响, 像一线工人筛敦材,包括技师在内盛,他腰包丰实了盼患,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茶埃频。    第二部分是大福利叮。我在任期间堆杯铣,江汽集团公司解决万余套集资建房想,还有大学生公寓枫目、廉租房等;自营的物业管理做得非惩楣蓿好脊哩,很便宜说坞漠,还有免费午餐牧,包括洗衣房等谷。有大福利为,有小福利点,五险一金都取上限提瑞吓捐。    第三部分有限的股权激励宛表杭。    区域性领先的现金收入卫冉、大福利霸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挤娩柔,这使江淮汽车员工享受收入不低虚凶屠、生活成本不高的待遇停翻篱。也使人才无序流动降到最低熟缅。我在任22年人,江淮的人才难,不管是管理人才还是技术人才弟,几乎没有怎么流失鞭篡练。    外人都觉得很奇怪犁得坑。当时有个汽车企业派人力资源副部长壳,在江淮附近找了家酒店梦,一住就是一个月投湃侯,每天晚上打电话找人颂,但没有人为之所动龚外。    究其原因浦闺舅,当然也不仅仅是待遇和福利爸缺骋,重要的是文化留人竭幌酚,怎么能留住人心脑,这是其一其霓。    其二穷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞪抬刃,使员工的成长速度可能更快春。    其三豌蓉, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邦敞粮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锹汹伴,但我们有三条路径妒。    一是管理人员成长路径娃:管理员蜕静坞、助理管理师犀荡、管理师肺蓬、二级副经理测钦但、二级经理饲些、一级经理缆呕鸵。    二是技术人员成长路径篮京:技术员陵蔫、助理技术师活髓髓、技术师;设计师啡、主任设计师票挥荆、设计总监恐、技术中心副主任慕榷差、主任等骨阿。    三是技术工人路径阑:高级技工砰舶、助理技师棵埔苟、技师加捂、高级技师态胶墟。高级技师的薪酬痉睫拱,甚至比二级副经理拿得还多店。    这三条员工成长路径梦惋信,每个岗位都有岗位说明书掸节凹。你要申报这个岗位汗,必须经历什么培训旗史,需要什么绩效忻秆舜,才有资格申报艰。上什么岗位有明确的薪资标准认宛,“升官同时发财”乖案,用人用工尽可能做到公开公正透明伤。员工们也看得很清楚涉纤,只要好好干哺斑薪,就能够成长米玻。    总之巢非喜,在中央政府大政方针指引下奔返雾,切实天坪殿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幻愤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹋。    尤其是产权结构改革鳖冬,不要消极等待主管部门来安排荷蔚,等是等不到的推长娘。也不要对现有体制谷坝辟、机制太多无意义的抱怨房靖豁,只要动机纯正骑疯,对国家对企业对员工有利拓,就值得一试康,这是我在江淮汽车多年的指导思想旁鬼撩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俩,但一定是基于稳定性闭铺、权变性铰沙、柔韧性基础上的变革缝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刃。同时切记不管做什么事情腻,一定要取得合法合规的文件依据统衡。    在沟通管理和内部运作方面舰熄付,如何适应政策环境江,是对企业负责人的管理智慧的考验恐泞啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受凑姓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桃蹦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凑。   当下扩售料,在互联网经济蓬勃发展救、新能源汽车蓄势待发的时代背景下硼桶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗜哥古、汉腾瀑号玖、乐视丁链、蔚来茬摆坦、Nevs司变、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈话。但这些新思维细孟、新模式遇到来自行业顽拓榷、公众和政府有关部门的不理解和质疑椿。为此寰球汽车邀请行业专家姑容、新势力企业领导穗品汰、主流媒体高层多恰,就大家共同关心的行业趋势呕、创新模式眉、市场预判等话题展开热烈讨论忌。   程远健顷撬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横乌蛇,也是一个全新的问题惋,所以我觉得应该是个很有意思的事溺判。今天让我首先来作一个发言侨,我觉得是抛砖引玉瀑省,我想把石头抛出来驮糜,引出大家精彩的观点韧肺发。   当然今天有几家企业来参加这个论坛困,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矛佩,他们该不该进入汽车行业斧。大家知道躬沸,这几个企业全是新人抢褥,以前都没有做过宠败,在社会上是有一个反响捎,有一种争议祷,说现在已经非常挤了度郊乏,我们已经达到了2500万辆的规模驼摩茂,100万辆的企业已经有六七个了是,还缺你们阜瓷池?你们现在还有机会炬炉?我想说这是一个很重大的问题吃,我想这个问题为什么说是战略问题澈跺,中国汽车业一开始就有这个问题偷剃期。   我的印象中磷,我觉得中国汽车业有很多政策立湘,也有很多重大的事情餐,但是我现在回忆起来蔚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大度呸按,一个就是开放引进腑,也就是合资节辨,也就是所谓的市场换技术藩。另一个暗,我们做了一件很大的事情丘垃,叫反对散乱差累。这么几十年来抹穆,在我们的汽车管理部门畅突妮,我们就不说谁了兼岔,大家都很熟聊枯,都是朋友节饰,现在都七八十岁的人辟培哀。我进入这个行业30多岁缸静蝗,已经过去30年了港陵,这些人现在已经退了镐托揭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拢为户,一个是合资引进夸,一个是反对散乱差埃呢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来形奔查,即刚才说的市场换技术唯薄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刨捎兰,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妈奔痊,只许有资质的企业做垃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偶虐,就叫中国汽车工业总公司分飞仕。后来斗栏貉,提出了南北划界儡泻,想要一汽在长江以北胜,二汽在长江以南挫临末,形成一个竞争局面羞。这个想法没有实现茨,当然再早我们搞过六大公司逗洁,但是总体来讲骇协坛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挥佩。   我在八九十年代写过一篇报道豁挥,我就说中国汽车为何怕竞争灵订?其实现在想剿,我们争论来争论去就是一条倍帘煽,国有竞争羌,我们认为企业太多了俄弧腿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理炮仇繁。   那时候从国家宏观的角度攫娟磁,陈云同志提出了一个经济学观点硅,叫做鸟儿在笼子里飞疯惫,年轻同志可能没有听过普。虽然给你放飞响,但是你不能乱飞福骏,得在笼子里飞某。汽车的管理也是希望他在笼子里飞连,所以我们提出“三大三小”贩吝,规定的企业能造车托泊,其他人都不能造车汕技浮,认为进来的就是捣乱恍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盾,后来被总编辑改为无心插柳建冕。我们一心一意想扶持的企业搞上去婚,但是我们不想扶持的企业又在出现挠斥嚼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妨堂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闲釜,为什么呢蛊栏虾?当然是我们的基础比较差婆,一无资金袄恕,二无技术脓祥,三无人才泄,白手起家霞肝啡。这时候我们引进外资哀烹看,有了资金录猫、有了技术呈、有了人才五,奠定了我们汽车的发展基础淡。但是只走这条路等于缺一条腿涵,只有引进外资漠餐,没有自己的发展掀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业袄边嘲,反对本土企业缎绒,所谓自主企业木很,所以自主企业很长时间不能进入造车领域附。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的街星,奇瑞铜、吉利膘肥、长城弯涩、比亚迪伺沤,没有一家是合法造车的企业廷,方式大家都知道赔背,买一个不生产但还有资质的企业疚此,就是所谓户口本构洛,然后就开始造车段。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绒峨,该死的企业死不了固翅罚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陕,这是一个很奇怪的现象史,在其他任何国家都没有这个事情瓢亩,只有在我们国家不蒜,这变成了一种无形资产巫。   所以表话媒,后来工信部成立前夕矮,在发改委发布了一个通报赊纱京,宣布哪些企业要死狙,其实是一个作秀侠。因为这些企业本身已经不存在了权咎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戮落漂,就不会有这种奇异的怪现象始。这个建立于我们对汽车产业的一种误判洪,我们把汽车产业的市场化苏储杰、自由竞争的方式忽略了便,我们把它当做航天航空管理蛔蓬讳。所谓集中力量办大事普,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吼鳞,像航天航空只发射一颗卫星仙,只造几架航天飞机诉,但是汽车绝对不能这样翱,如果我们中国只有一个汽车企业曙豁感,我们今天无法想象能够达到2500万辆浩虐,我们可能还在200万辆以下徘徊频恍。   我们想想我们当时的规模喝淀,讲起话来文啡悲,我们一点底气都没有签蹋,全中国所有汽车企业的力量讳洽仁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吭,所以我们那时候是没有底气的斯。那时候蔡总经常讲份,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梁兴别,我们国内的某家工厂插鞋,搞了多少年裁绊?投资130亿干了那么多年没有干上去亮蹋说,现在回头干干趴,别的合资企业在武汉干140万辆车通黔,听都没听说过他就干成了犁品。   当时我们确实是一穷二白樊棵,那种情况下我们引进外资火绵,但是不让国内自己的汽车做狭撩侧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿屡芍,变成了外资企业峭、跨国公司一股独大山惨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌趁筷。   中国其实为什么发展到现在这个状况垮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外,在座的年轻人没有听说过炔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号们瓣雄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作事读。为什么有审批制乒粒?审批制就是为了反对散乱差珐撮篓,所以你不能随便上企业错。   我们把进入产业的大门关得很腥栊呶!,一方面对产业造成了很大损失读革盗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斡忿秘。大家知道迫,那时候汽车卖多少钱体?桑塔纳要卖了20几万橙,当时说两万块钱缴譬普,八字还没有一撇侯谋陋,订购两万多辆哼巾蚂,在桑塔纳卖20万的时候捞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来痘磁嘲。那时候的技术标准操抠唱、排放标准都很低敛咕,我们会很快发展起来佳,但是我们失掉了这个机会钝令短。这是产业上的一大失误匆儡,就是反对散乱差到,阻碍了中国自主品牌的发展炽。   我觉得中国汽车进入2002年甜赣讨,入世以后就发生了很大的变化拜焕不,这个变化就是放宽了死殿环,应该感谢国家经贸委前司长绅,后来发改委的副主任欧新黔菜,他在这件事上力排阻力潘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镣井帆,有二三十个企业进来蹲。在这时候瞪,包括奇瑞茹、吉利疙驮、长城喊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茹沦,所以这是我们企业发展一个好的契机完,这个契机来自于好的竞争霖艾。   现在大家没有再说反对散乱差尼,但是这个毒瘤并没有肃清速,现在要有一个新的品牌出来钩,我们第一个想法就是它该不该出来筛,又来添乱瓤夏。所以在这种情况下必陆诧,汉腾出来以后拦,我当时也没有太明确的认识面,在网上一片谴责声的时候驮许季,我就意识到了这个问题笑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丧随坎,大的打败小的刻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瀑,快鱼吃慢鱼许痹。汉腾给我一个启发板辨锣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讼帛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竣黔,今后还会存在妇谈贡。   现在一汽匿、二汽非常困难蹄粹,包袱非常沉重系,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才吭篓隧,但是最近连一辆好的车都出不来捐盲峦。现在真正有活力的企业是谁呢搂唾弄?是长城办橡、比亚迪摊舷、奇瑞商钵稼、吉利馁策。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用新。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顽恢,让大家不要惧怕竞争乱播翔,竞争只有好处未冲。我们老是说过度竞争钩,实际上没有过度竞争颈灵悸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的福粳,经济规律本身有一个调节作用瓮筒,一旦过度竞争它会自动退出徊善付。   我们的出租车管理很失败扮峡密,就是我们怕过度竞争荡钞,我们把北京市的出租车限制在7万辆狗此,因此打车难聘畔第、打车贵表碧,群众怨声载道哄送姑。凡是放开竞争坟芜妈,像家电产业大家都知道冻,为什么发展得比较良性呢懂尸赶?就是因为放开竞争队,是不是先来后到呢舒蓝下?我们现在想想80年代秋,61家电视机厂摊锻挟,现在上哪去找辣拨?大家熟悉的品牌拟桥,北京牌插、昆仑牌开何驳,我前天在飞机上看到长虹嗣棵,长虹居然还在棠,出乎我的意料判其。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存金锑,现在新出的电视机厂饥僳,TCL过去有吗痞淀?就是长江后浪推前浪腹估,我们永远不应该对后进者说不坚氯滴,我们一定要这个变成一个共识蟹,任何时候都可以有人进来舜仿仑。就像他们说的愧九,任何一个行业都会机会技衫衬。今天在座的各位都是新进来的僧栓申,我觉得你们的机会大大的有栋肩巧。   我的砖头就先抛这些去,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编疤须:沈达炜 版权作品蒜蔽,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂宦煎,严禁转载士垄救,违者将被追究法律责任瞪。 获取授权" "  徐和谊说睛糕箱,当我急的时候瘁并夏,老唐一乐姜搅,哥儿俩(的配合)还行晤。双方都是坦诚的心态脖芥,就没什么谈不成的事情撇。    唐仕凯则认为辨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穆克,基于双方的相互尊重羞新梦。合作中敖搁躲,尽管文化不同融受浇、目标不同锋蔼,都能坦诚地交流饥惯,达成一致健伴,满足消费者需求锻需临。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事极局荆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚露河,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畴盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事山软脚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯色哀,接受了中国经济网等几家媒体的采访方蚕念。在奔驰E级轿车之外违,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓄加。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虾虾葡,徐和谊说驮,关键在于双方的真诚与坦诚随汤,这与我们的性格有关横踩呻。我的性格是直率醚,而唐仕凯先生则是含蓄茎攘疙、温和篱想版,哥儿俩(的配合)还行滇虽。双方都是坦诚的心态铅勃楷,就没什么谈不成的事情广碱前。    徐和谊谈到税古操,合作中剿,彼此考虑对方的文化氢、体制舜,对对方的决策机构都很了解嫉惺兄,也想知道对方的想法鬼录嫩,并多从他那套(系统)思考赂夏:靠不靠谱膊阜,可不可能懒。不能瞎白话帆径,不能伤和气和,所以就越合作越顺利皇枷伦。    徐和谊认为间,随着后续工厂和产品的导入儒俩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期返录慌。    他还打趣说呛海氰,唐仕凯先生文雅撬,当我急的时候洁炭,老唐一乐绘,我们的搭配非嘲桑合适巍誓逗。    唐仕凯则认为为剿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩靖,基于双方的相互尊重澳卿。他说丧送,我们与北汽之间有更多的共识抨柔。过去几年的合作石,大家互相信任陋曙、持久涣呐埠、坚实徽。我们有德国人的执着介、坚持妇艰,在双方合作中霞棘,尽管文化不同兼摧盗、目标不同潞,都能坦诚地交流剧氖,达成一致酚输,满足消费者需求吨坊,也能让优秀人才有合适的岗位脊秸。可以说奔,北汽与戴姆勒建立了最好的废凶僳、双方互信的关系趴。    另外悸,唐仕凯指出烤汲啃,中国业务的发展舍,离不开经销商伙伴的精诚合作虫申,他们积极履行对消费者的承诺划氨瘦、关爱樊虽,也与我们建立起非常良好的厂商关系傅。    他强调课苹思,我们与北汽的合作煽畔,增进了双方的关系得胃。 全新长轴距E级车上市现潮贤椤,领导合影(右二为徐和谊撼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暇安,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痰,目前嘉,我们的合作是最好的豪逃焚。认真总结以往的经验捌氖、教训澈,特别是过去的错误嚷冲墓,接受媒体的帮助吠乘既、批评酵散,因为大家对我们有更好的期许洗。目前渭膘,我们仍没有达到自己的目标炮暇,在中国市场还是第三名泪。但是壬玛,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蔚掣。因此堂侥,我们还需要精诚合作捕盎署,力争打造一流的企业;精益求精小蓬晃,建立一支一流的团队汝捞。毕竟宪,我们的公司和事业都很年轻飘,在发展当中最重要的还是关乎人哭。因此弓便吹,我们不能只顾眼前绞墩,应当放眼未来的,希望取得更好的位置妥抒悔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿偷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊饥并:    各位领导孙、各位汽车界同仁狠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鲍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喇。今年论坛的主题聚焦安全酿屯洼,我觉得非常有必要令,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题躺绥,已引起全行业和全社会的关注腻。    今年以来骚匿潞,在国家和地方补贴政策的助推下鄙寝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情能蹋嗡,1-6月碾缮,新能源汽车实现销量17万辆绰翔,同比增长126.9%悔箩孰。其中纯电动实现销量12.6万辆纯盖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆峡欠,预计到8月底懒级,全年6万个新能源指标就将用尽陈樊嚷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钮疵嘛,同比增长170%谅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置览项。    但随着新能源汽车销量猛增灯,其安全问题也逐步凸显匡蹄效。仅今年上半年蓉,与新能源车相关起火事件就有11起为遁窍,事故原因涉及到电池德、材料涡趁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靶。不但给事故车主造成了严重的生命埔、财产损失率衅挖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适,极其不利于新能源汽车的推广丘换塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律培,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折居吓,新技术新模式尤其如此黔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处响跨、火车一度跑不过马车伟抄、人工智能行业也几起几落毋佩,每次都面临着必须攻坚的难题匹朗伴,并随着问题的解决才获得新的认可限。新能源汽车行业也是一样拳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域畴孪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶,在蓄积了一定的市场规模之后涝匿扫,开始到达一个新的平台期剔,开始面临这样那样的问题沧彩。而我们认为兔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瞪氮涟。    首先慷范,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足芥。    今天我们面临的新能源安全问题戮,一部分是技术问题巫萍撕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等径。但更多的是行业规范问题链,由于新能源汽车市场发展太快蛾,行业法规建设相对滞后雹勤奔,安全法规不够健全江烷,相关标准缺失汹,再加上消费者安全意识不足担,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竟哩挎,共同导致了一些安全问题的出现纹读。作为一个新兴行业蜕缺贝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度姓修柏,这是新能源事故频发的原因霜,也是新能源发展到当前阶段江填,我们必须着手解决的问题昂。    其次剐寂香,安全问题是消费者关注的基础痛点靖郎酷,必须全力以赴加以解决档舷赡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巩达绘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准祷鞍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全孰玫。我们经常说谴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挞卫褪,但是没有了安全这一基春椤,里程的远近本身也就没有了意义改忍。新能源推广几年来衅涟,市场上对安全的质疑之声始终不断齐擅,说明广大消费者除了里程焦虑曹,还普遍存在着安全焦虑掳梢眠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑视糙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肯辜南,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迟蕾。着一把火就可能会毁了一个行业眷,在网络时代这种心理传导完全可能发生实蹋刀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理让检偷,必须将安全问题作为头等大事来抓年,否则就会被消费者所抛弃辨。    最后的蠢棉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撇怂,也是发展的动力源犁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品狙扑,才能得以持久生存违。千百年来辱嗜,人们围绕着使产品更加安全可靠闭畅,不断做出创新场。及至今日弘纷儒,我们投入无人驾驶汽车躺达、智能网联汽车的研究分逢,很大一部分原因剑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拍率。新能源汽车作为面向未来的产品户私炭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变们,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力沟耽。    由此可见兢喘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肯斯沪,粗看起来林林总总咕筏辆,不一而足;但是究其本质溯,核心还在安全酞百俗。破除了安全问题朽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赴啼钠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狼锤郎,而围绕安全问题不断攻坚克难仟,新能源产品和发展模式将不断创新赫薯餐,不断创造社会价值谢丁岗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者虚舍,我们从一开始恐看锤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钡颗,从战略高度提升安全性渐慨帘,居安思危采帽婆,未雨绸缪华茹,从研发膳蚊描、生产到售后服务蹿,都布下层层防线熬镭煎,确保产品万无一失鹿戒窜。    一是在产品开发上加强安全功能设计苗长,从源头上提升安全性句菩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氨凭。从产品的开发设计阶段韭,我们就从整车控制肝泻、动力电池沥废、高压安全等方面以高标准进行设计擂护。在整车安全方面肯鹃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统部热,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肪夸莲。在动力系统方面缉,我们从材料浓光、电芯极喜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计逗蕾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蚂,降低电池短路和起火的风险桔亥履。在高压系统安全方面堆登淮,我们从防水开、防火禄嘉估、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计距纯对,高标准强化安全功能滦浦钦。除此之外宿,我们还充分利用智能网联技术浮舜,对新能源车运行进行实时后台数据监控堪鳞兼,建立事故应急响应保证机制蔬墙,为新能源安全使用保驾护航庐桶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腹,以高质量产品确保安全念型衅。在新能源汽车快速发展的同时坷曝敝,北汽集团不忘发展新能源的初心酮卫,严把质量安全关闲。北汽新能源生产的每一款产品壳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吕,还要对电池浩、电控系统进行严苛的测试与验证七饱。目前速嚷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屏厩棺,其中电芯安全可靠性测试标准42项幢兑吐,电池系统安全可靠性测试标准50项苫,BMS策略安全可靠性测试标准33项界恢伴,这些测试包括长时火烧测试奶侈、电池剖切测试稿、极限跌落测试和电池浸水测试等帽。同时幌芯颊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叙。上半年饯,北汽新能源接到订单2.6万单吮耗顿,但在资源不足的情况下十,我们严抓质量关酿冠帮,绝不为销量而粗制滥造袍耐,最终完成15052辆的销售任务帅,订单满足率仅58%奇,但却实现了上0事故率的优良成绩崔纪骚。    三是加强售后服务与培训烂,让新能源车用户买得放心闻,用得安心芍肛城。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妨场,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系齿愧汝,包含车辆保养帕痞、车辆维修画检撅、紧急救援弥崔浑、充电设备裴拷、增值服务文、客户关怀等多项内容恰奶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控但寂形,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾、维修佩胳柿,并对服务完成情况进行跟踪监控侠秽圣,形成服务闭环唬谜,确贝严饬桑客户满意记克商。同时轮沦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训的,对车主进行说明和操作演示狭,并规范安全培训流程坑,提升新能源车主的安全意识当秤。在此基础上妓临,我们还创新营销服务模式侥,今年8月12日牛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金勤弹,不仅具有推广新能源车的效果檬浦,同时可以让车主及时更换仑提、检修旧车上的老化电池峰,通过我们的新模式给市场提供更多安全棉、环保堪灿、高质量的车型操昏,给消费者更安心的消费体验呐坑。    各位领导霉、各位同仁棠垄:新能源汽车作为一个新兴产业闭芦委,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滦荚钎,出现一些安全问题沁灵,这在快速推进过程中也是难免的舅晨,是我们必然要面对的问题呐颗才。因此新能源安全问题酶幢迷,绝非某一家企业能够单独解决蹬判,它需要我们整个行业的协同并进青。    有鉴于此棚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谦,不能因噎废食饰阮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淳,牢记我们新能源事业的战略使命崇了,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缸丰棚,以持之以恒的韧性惋俯,推动政府裸洛率、科研机构悍、行业协会苫偷、企业乃至全社会开放合作骇,不断建立安全标准媚、不断规范行业行为疚惋、不断推动技术进步磺汉赔、不断优化消费者使用习惯世焦两,不断实现新能源汽车行业成长成熟烈、发展壮大伙端负,实现整个行业的可持续发展枢豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号崩师:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长徽扑,各位领导般储行、各位专家墒伪,业界的朋友们聘:    大家好!今天沃坛,众多长期关心搏、支持中国电动汽车产业发展的领导孙饥、专家和朋友们齐聚郑州踌躺惰,共商大计会。作为本次论坛的协办方孩归,请允许我代表宇通公司极,向到会的领导洛哭即、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里困,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识菜维。    近年来杉,国家出台多项重大政策胳,从顶层设计解膘鸵、推广应用淡抵镣、税费减免荤虹培、购置补贴凤昂怯、生产准入诽铃始、基础设施等多个方面火等,保障新能源汽车产业健康快速发展双瞄。客车作为电动汽车发展战略的切入点鳞赶,是电动汽车普及推广的重点领域良卫。至2015年底欧理,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼎叭,占同期所有客车推广量的13%寂垮僳,为城市节能减排剔钢、绿色交通出行做出了重要贡献唬。    财政部梅、工信部写诧吠、科技部么认饯、交通部乌壁捆、发改委等部委订乖颇,通过科技计划尖、产业技术创新工程等重点项目进行支持群吴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化播。我国电动客车自主化技术水 平不断提升实:节油率蚂穷帅、续驶里程等性能不断提升并我,动力电池能量密度奖埃纬、驱动电机效率等关键技术迅速进步问彪。    具体来说默,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化锯参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踏、节能与控制技术方面已实现了自主研发庞,大部分电动客车均采用国内自主控制器顺兢,整车性价比高僚夹湾,满足市场需求禾檄禄,节能效果得到消费者认可店幸。    二是动力电池性价比显著提升惋挺诗。动力电池频、关键材料国产化进程加速吨倾,安全性和工艺技术持续改进横。与2010年相比掠融,动力电池能量密度提高将近一倍赎禄,成本大幅度降低纤读辜。    三是驱动电机技术水平进步明显售十。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捞,在功率密度拖词桅、系统集成度和材料利用率方面显著提升诬绥帽。    同时寐,我们也应认识到还,国内电动客车研发试验能力有待提升怀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赔期片:整车可靠性猎列剃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整彻芒,寿命祟潜、低温环境适应性凛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垛绰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愤。    马凯副总理强调桓恍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茸。电动汽车由于安装了电池碍队控、电机晃龚、高压线束等高压部件募,给整车安全性带来了新的问题龄捣先,而电动客车安装电池容量大趟、整车承载人数多喜碉翠,给整车安全设计提出了更高的要求闯晶。    因此返了巾,电动客车必须从防水恨蹄、防火醛斥、防触电彪、乘客逃生等悲赦、事故处理等方面综合考虑鲁轿链,从研发制造溶奖沤、运输存储线黄惭、维修保养辖猎、报废回收等全生命周期各个阶段着手丸,在电池安全祷、控制安全共、高压安全书、电磁兼容等方面进行技术攻关贡,全面提升安全技术水平空簇怀。并对车辆仕琶眠、零部件运行实时监控卿仟微,起到预警作用矫具胃,保障大规模安全运营肖耸。    宇通自1999年开始研发电动客车肃窟,持续加大研发投入吼,得到了国家部委惭寺桂、河南省政府和各位朋友的大力支持砷。未来砰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肋彤,围绕电动客车轻量化燃伟、智能化徽夹辱、网联化以及智能制造等发展方向闯腾屁,立足自主创新茎酱,掌握关键技术勿美,提升安全水平童士,促进电动汽车产业健康快速发展囤斯。    但同时斡蹋鞭,为了推动我国汽车产业的转型升级骡,实现2020年500万辆的目标心,我们依然任重道远柒锯拿。行业的健康发展宠晚,离不开国家政策和社会各界的支持啦,我们建议蹄晚婪:    继续支持产品品质提升和新技术研发驼尖荆。在纯电动恨祁巳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铜,研究开展创新工程二期项目等桓,助力国家下一阶段产业化目标的实现桨。针对燃料电池客车胃鹤,我国和国外先进水平相比还有较大差距前澎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旱,尽快解决关键技术问题稳貌,推动产业化发展氢碗。    电动汽车正处在新产品推出的初期茫唬显,技术飞速发展戒,面临很多未知领域的挑战藐县,这些不确定也带来巨大的创新机会失塑花,是企业南雌核、行业和国家的历史机遇葱劲贰,也是赋予我们的使命和责任纹茶,    我们将坚持创新拔订标,努力实现产业转型升级和健康持续发展爱联。    最后迫如,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯陕倾:李芳" "陈清泰菲姑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办量枷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”文,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磋淡清。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出配,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岸琴,回应社会的关切普,引领行业的健康发展广魂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仍仿千,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藩讨,广泛交流纪帝、献计献策宋簇场。    首先是创新引领问题谭甩。    去年旗幂,国家多种政策的叠加效应充分体现晃,电动汽车呈现了爆发式的增长可。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%传集,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胁吮羚,并得到大多数试点城市的积极响应欠。更加可喜的是苛揭,电动技术逐渐被消费者所接受乘谋摄,潜在消费人群在增长赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阂昂伦,总体上粕葱堆,这还是一个政策驱动的市嘲ゴ岱恪,它的不可持续性已经开始显现绍。从今年起蒋貌,国家补贴政策开始退坡额。种种情况表明恭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期榷锈,相应地粉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期溺。购车补贴的退坡价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型眷活危。也就是在购车郎壁衔、补贴逐步递减的同时节,政府应在研发环节加大支持力度松搽,集中资源支持在动力电池摔、核心零部件吠、电控技术割、轻量化扳斡、智能化等方面突破技术瓶颈峡信现。    另外桂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位品僧平。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始老,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等揽。相应地宿贯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度恫,大手笔投资于电动汽车耻嚏。    这一切表明扑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碍阶。    由此看来烧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侥。    第一咕,政府补贴政策进入退坡通道末善,电动汽车性价比提高的进程滇协,能不能跟上政策退坡的进程苟谴侈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路部淡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狗擂。    第二话厩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稀,中国肯定是他们的一个主要市场目标茂烂。能否改写我国燃油车发展的历史亥布徊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烯坦,并建立起较强的国际竞争力括塑,这是政府和企业必须认真考虑的问题兜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磷砷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芬。    因此虹胚颠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迪,那是在强政策激励下的增长跑弦,是不可持续的酚星捅。有些企业一门心思地追逐增长现虐客,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张浓奖到,却放松或忽略了创新和研发锻棋蹿。    应该承认席市丰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刚思枷,性价比还是偏低的伴腔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破品房,电动汽车将始终受到半途而废的威胁许。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篓乃护,理性地配置研发和产能扩建的投入罗曹咎。    当前媒勃伴,我国电动汽车正在向成长期转型嗣挺喀,这是一个重要的机会窗口纤茎。从全球看晤饥,电动汽车的技术路线还有选择的余地现馈,核心技术尚待进一步突破巴藤讽,关键零部件的壁垒尚未形成陀,信息系统还在发展项,品牌效应还未发力想百,商业模式正呈现多样化幢。可以说达吐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞠娠仆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略行街剐,有较好的积累茂糯。我们又有全球最大的汽车市场支撑骚讳矗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权糖誓埔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇慧骡逃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件北峭吐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期箔,潜心打造核心竞争力奴痕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美殴烈兔,另一方面可以与国际巨头同台竞争搭蹋。    电动汽车和燃油车一样咖部扳,竞争力的核心是聚集优秀人才持耗,拥有强大的研发能力墙玛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应融随就。对于汽车产业来说擞廊,生产能力的扩张是相对容易的绦茫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斧栓擞。但是汞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憨鸵,因为那充其量只是一个泥足巨人赶仓。    补贴政策的退坡德,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铣,补贴导向将让位于市场导向速仕箱,让位于创新导向报次苯。优胜劣汰作用将被强化驰兔,在大浪淘沙中请恳己,真正能站住脚的醋橇,将是那些具有创新能力懦、掌握核心技术疥募、具有品牌效应的企业祁洛。    关于安全保障的问题歌驳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上菱腑绩,特别强调要重视电动汽车的安全问题南巳废。这也是全社会非常关注的一个问题蛾随,是这次会议讨论的一个重点翱棚。    为开好本次论坛睫瘦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苏箔竿,并将在本次会议上发布调研的成果莫葡愤。    汽车的100多年发展史说明毋,随着人们生活水平的提高玩玩,出行机动化是一种必然的选择钉去梦。但是惶吴托,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车侵杭登,电动汽车处于起步阶段醚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哀儡,还存在由于能源结构改变而带来的誊,诸如高压电路亲、动力电池等新的安全问题经。    因此贰柏珐,在电动汽车市场快速增长的时候剿,安全应该引起特别的注意帕慰,无论是整车企业委,还是零部件企业狗,对于可能出现的安全问题和鹊老,都要诸项排查凰忙串、及时发现酚、找出对策澳品梧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尸绦挂。即便是这样募妨,进入市场后的汽车仍可能出现问题炯,这就需要继续跟踪艾,不断发现新问题聘殊纲,不断解决问题祈性,必要时要召回已经进入市场的车辆凶储胳。    应当承认甸清,电动汽车技术的成熟度还不足骸荣,市场考验还不充分晃叫骚,消费者的信任度还很脆弱卸龟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展禽。从这个意义上说挨倪无,我们必须把安全放在首位盾郡翅。因为安全是一个否定性指标捍,世界上没有绝对的安全馈闻附,但追求安全是企业的天职规,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上史纲,要以更多的投入瑞,在设计辫连廊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平欢。我们绝不容忍安全隐患放恫孺,但也要宽容失败拣惟,因为这里存在着不确定性蟹。    安全也是规范出来的亭,要高度重视标准茎、法规和监管的作用冷,设计安全的标准和法规弹痛抽,有些是科学的研究和论证定下来的矫锭多,有些则是产生诸多的教训后总结出来的空耪办。企业必须严格按标准和法规生产财蚂费、管理和运营掀,监管部门则应该严格执法全乃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本修呐,绝不能容忍劣币驱逐良币视。    今天价,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛔孔汐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具部,它还缺乏充分的应用考验舌,需要未雨绸缪普灵,防患于未然佩豌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和丁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导丸翔,各位同行雌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逗,每个桌上都放了一本亮谰,大家可以直接看妥。前面上半场我估计是大家最关注的风括夏,有一些政府动向啼,他们做的干货呵继,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了山,我只讲讲技术哆悲嚼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”删,有三个方面净程,有些技术方面的内容是有相关性的坊并等,政策本来是张永伟讲的魄翅售,我在PPT里基本删掉了戈,大概带一点乏。    首先讲一下电动汽车安全的技术橇。电动汽车安全技术我们分三块全特辅,动力电池的安全惜党帮、电动汽车整车安全腿跺稍、充电基础设施的安全逼。首先是动力电池的安全性耐,是最基础手酵、最核心的看歼,包含了电安全稠瞧觅、热安全眠诵、结构安全等等人屁杀。    我要先从科学的角度说一下骄。如图(ppt)鲤面收,这是电动汽车动力电池的基本特性楼超算,中间可以看出我们锂电池安全的范围笨,一个是电压碳、一个是温度图诡,对电池安全来讲抖渭,这么一个很小的窗口里才能安全工作侯,如果温度高了会发生一系列的反应士撂,就不正常了鹅董雾。我们具体来定义一下这些温度妒扔慕,这是做一个严格科学的实验上吞聘,锂离子电池的热失控蔑练曹、温度变化搔、温度和电压变化的过程鞭。有三个温度氓程,T1叫热失控自生热起始温度冻,这个温度一般在90度久口埔,接近100度娩躬。第二个酸习措,热失控的触发温度来擦斥,就是说热失控要开始了虽橙该。第三个捅惩将,热失控的最高温度晶船,代表了释放能量玫累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苯,给出了一系列的各种类型的动力电池茧疙焕,比方说三元的NCA彼脾忍、NCM驼、锰酸锂的攀膜,钴酸锂佩、磷酸铁锂牧绅,还有钛酸锂的奔,从中间就看出梧钡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嗣,总体来看伟,热失控最高温度比较低一点缸藏,这是钛酸锂的奶宏场。    太过于学术化一点喜点,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程妻。热失控莲,我们先从热的角度脚剃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筛县的,我们的SEI膜就会分解怪、负极电解液也会反应贸隶舍,隔膜机制熔化槽某匡,再到正极分解餐痞扒、电解质分解澈畅该,最后就涂层崩溃芬氏啼,大规模的内短路电解液燃烧伸,就形成了热失控脓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陪玫堑。    另外一个问题葛休茹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展船斜,像放鞭炮一样萎,一个单体发生热失控能量还是有限的潘,如果在整个模组系统中间扩展傅款欣,这个能量就非常大了迟朔莆。我们说其实不在能量的大屑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了顷捅,但是并不是一个危险的东西寞祭,关键是没有瞬时释放旅,这是一个瞬时释放的问题俺。    诱因卜备屯,刚才说的是过热引起的玩墨隶,还有电的和机械的翠纶蕉,电触发槐俯痉,主要是过充肛、过放等等海恋,尤其是过充舌,过充引起的热失控是涡南危害比较大的操娘鲜,这是它过充的一个过程和机理疤趣颈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窘。还有机械滥用得酥纲,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火持,这是在网上搜到的底盘的切割实验翻,专门看它怎么样睫捎磕,机械诱因就会最终引起短路诧染倍。    第二部分捎动,整车的怠,现在我们找电池厂开安全会救想,电池厂就说很多问题是整车引起的刃,不是电池的事行起。的确彩茹,很多问题不是电池本身造成的摔挫钙,是外部原因陆隶蚂,整车衅,比方说碰撞会引起娠,电气安全焦胳,还有功能安全皖称咯,重点是这几方面全混。比方说碰撞擎,碰撞是最容易引起芳霖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全山世。第二随烦镣,各种原因的电气线路短路引起着火烤量,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涧卧,电机控制器冲贝、电机电子器件IGBP短路了汾破,高压咎星办、拉弧寿随幻、多处熔断星显,整个就全烧掉了卫败恐,这是控制器烧红了瘁。另外一个钦盎,比方说前一段时间南京暴雨之后猫绣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路托坡。功能安全吮侗导,深圳五洲龙这就是功能安全导致的砰局,电池管理系统死机俄蹬,但是充电机不知道喉,继续充谴韭,充过头了沧棉,导致了安全事故体,一般150%会大规模的内短路欺萌谈,充过头150%现恳特,不管是什么电池洞静绿,包括钛酸锂电池闲,如果充过头也都会热失控的虑市,虽然我们知道钛酸锂非常安全兰,但是过充之后过压也会引起安全事故耪。    第三禽台轰,充电基础设施的安全舅。尤其要说一下充电设备的安全问题措芳薪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猎瞬,它的防水驶、防尘趁扭、防腐蚀氛姓歉、漏电炔狄、短路保护等等熄,各方面存在一系列问题堪。我们开了基础设施安全的研讨会陋,大家提出了很多问题培俗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瞳案陕,我不在这儿过多讲卸遍沽。比方说哦肚,我们荣威550就是非线充电着火窃糙并,自己来安装这个论次匹,比方说外部的“三防”顾瓢避,内部走线的零乱半察,不按要求接地等等厦锻,这都是我们充电设备的问题贾码。比方说全生命周期状态的监测丢穷、管理体系的缺失攘蚀,线路老化之后也引起很多问题捻。尤其我们在研讨会中有专家提出裂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证杠枪,因为那里头重现事故之后就会特别严重稼卉。    我不要都讲问题烷凭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酸荡。    第一角菠摔,说一下全球国际的进展慑孤。我们要学习几个虫虹,一是安全防护方面癸副翁,比方说日产的电动轿车Leaf鸵,现在接近23万辆雾偏焚,没有出现过重大事故艘苏。它有一个安全防护的设计体系罗休,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汕,而不是说不能做到安全动。人家做什么矗测世?首先纹乒夯,有很好的防护设计理念柔尺纷,它的防护秋竣,首先防控事故发生席,其次一旦失效沥,可以失效不出事两教,再次漆商官,出了事赂,把事故控制在一个可控的范围沉,控制在接受的程度跟燃油车一样貉。是这么三个阶段文位措,从电池设计睹赡,到最后可达到的安全目标跨滤桥,是一个全方位的设计理念混侥。    二是设计开发方面顷规,遵循了严格的V型开发模式猫,从电池包昆耙目、木睿块衬孔郎、单体哥、材料坚,从设计层奢、验证测试层烂,是非常详细的篇,包括底层的电池材料辅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驹闺桶,我们国内的电池厂现在还很少用这些虽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胁笺,其实这些我们都很熟悉软,比方冲击谐、振动伯、挤压梗咸防、跌落形捍,奈彻I校块跌落疲靡尾、单体跌落等等谴陡,针刺躲、极端的短路和染稍、火烧磕、热循环凑噬酸,有温度的高低温循环实验镁闻,这个好像我们做的不是很多太巧,气体分析等等脯,这都是全都做的辩穆风,这是我们跟日产合作交流的珐晌路,我觉得还是给大家分享一下蒂滩溉,很有意义的陛镰瞎。    第二冻橙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说口哇清。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)仆陈沃,这都是公开的拉芦幌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喝刹,这是一些主要的专利川,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巨私,这就是一个完整的过程许睬朴。由于成本比较高菠挽,其实没有在它的车型上全面的推开郊咖。    另外一个值得一提的提悉破,特斯拉的碰撞安全性庐豌,从设计的角度动,应该说借用了一些非常先进的方法肆离。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匣腾届,发生事故之后暮绕涝,非常严重的事故也都是安全的天,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缓豆齐,当然因为它有别的安全性剖侍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的溶。    第三芦是廊,这也是公开的资料权邻,三星的电池系统泄骨。重点看一下电芯层面插槐,这是90安时内部并联四个单体电池痊奇熟,一个卷绕式的方型电池色筹剁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置灿槐,一个是过充保护惩潍、一个是防爆阀翟、一个是保险丝蝗。我只说其中的过充保护牛,这个电芯的外壳是正极爸锈,有一个过充保护的阀贯顺,当内部气体压力增大之后方现,把外壳的正极跟负极直接相连颓,短路盒搬,形成大电流梁逝充,外部短路尸,过电流之后保险丝把这个断开爆,这个我们是值得学习的赊钎。也就是说在电芯层次进行材料袄拦、电气缝细叫、机械系统的系统设计还是很值得学习的坷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恐喊,其实它把单体电池当成了一个小系统拒秆娥,我们可以对比一下骡涡农,日产电池的陌怂弈裕块相当于三星大电池的电芯年,就是日产是小姆菟荩块食牵,三星至少客车上是大电芯禄赋瓮。    未来趋势来看慕茫侩,现在工信部300瓦时俗、350瓦时都是这么高的航闷,这是国际趋势酬唐蹄,没有办法其倦,大家都在这么做贾禽盯,10年内我们真的要到350瓦时相赦骗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诲涛,2020年300瓦时应该是没有问题的小氮,这个从比能量角度是可以做上去的寞,成本也会降低露峡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的工卜,比能量捆、安全性是一个翘翘板郊告舱,所以我们现在都出这么多事糙,下一步300瓦时奔偿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嘎禽寞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赶,我现在牵头中美电动汽车合作认实脱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性剔莎送。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系督,这是最核心的下一代电动车技术微。    说说国内的幻谐哩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹿胺秽,待会儿再说问题外。正面取得成绩定酪,从材料体系鹅,三元正极圃嫩锣、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窖修氖,比方说在阻燃隔膜隶钳、阻燃电解性锣喇苦、阻燃安全性也都有创新酞,取得了进展缝。从单体电池产品的检测结果来看催骚,跟国外也没有特别大的差别阶。总之谋糯迟,从统计结果来看攫构茸,我们和国外的相差幅度不是特别大算谱金。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源享,总体电池的安全性保持还是不错的嘎枫,这是实验的东西乖,严格按照了国内国际标准介,因为我们的电池企业也跟国外配套窍防,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薪菏,所以我们其实国际的标准都是满足的冻瓦隶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堡。我也举一个例子彪慑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔷。刚刚说三星的有熔断器沁烘、过充保护器髓景、防爆阀体躬,模组的我们现在电池管理系统等等盖,还有一个问题芬,自引发内短路脚公,这是一个问题敝,我们的制造杂质槐喇舌、经常小规模的过充过放泻筹蕊,长期积累以后会自己引发内短路混,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做逗,因为不好重复实验立估,我们首先做了一些重复实验的方法菏搜,把规律摸出来了虱,这个短路会形成三个阶段皮穷,内短路的第一阶段傲丢顺、第二阶段祁、最后一阶段检妻阶。第一阶段只有电压的下降旁时、温度基本上变化不大咳嗓,第二阶段凡宛团,电压下降同时温度有大幅度下降闲池架,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挽吧售。    如图(ppt)踌,这是替代实验嚎酣,这是算法魏,这是短路的测试实验忍疾布,这是结果怪哨峡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用递,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虚饭暇、内短路的阻值都能精确的辨析出来嘎啦公,提前预警热失控事故咆泊逢。    整车安全酶,首先是轿车安全急答欠,比方电池的防水牛,跟整车关联度很高处钡旅,因为静态的防水淡,放在车上不一定防水惯鹤,现在都知道IP67芬焙凭,其实一些厂家都做IP68了含,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的姥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淀桓琉,我们如果做得好是完全没有问题的轰帕尼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计客享谰,这是我们做完的设计捷骸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全木梢,这好像是我们比亚迪的电动车笆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西隧苦,做得好我们的防水比燃油车还好石欠雹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好山贬甫,关键是我们的技术到不到位馁,所以我们来谈安全问题应该这么看猴锣办。    第二筋剿,轿车碰撞安全嘎丰甫,我们做得好的企业也是不错的肥。举个例子铅玩,长安的封嫩卑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饺昏巨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的料,这是产价巷、学羔、研联合研究的俯股铆。甚至为了将来的发展锭揉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的柿。而且电池包不是越厚越好堪落,如何又轻量化葱嚎蕊、又防撞柬健,在优化设计方面也还有很多工作可做携。    第三改穷,整车电池系统总体的安全保护瀑苏。我觉得我们通过上次的整车交流会溃,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案小隘,大家都觉得还是非常不错的亲荷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吠商,尤其是轿车企业是比较好的恃镐莽,分层缆荤电、分级做的是非承拢好的戏,比如说高压安全管理系统甘倦尽。就是说只要按照严格的流程来进行开发刃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糜。    另外我提一句客车播谜,待会儿宇通的汤总还要讲的搂,我不多说了疵好,他们有成套的方法来保证安全性怯。    最后抨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琼色。前面领导都说了钢女,多少起多少起茅匿慷,这是从2月份到7月份统计的10起以上恨,7月份多起来了峭。现在存在的问题龄先论,我们在报告里面有详细的介绍藏,我在这儿时间关系也不说的太多了继扯。总体来看泞请使,我们安全性准入门槛要提高蓟葡,所以现在在指定各种标准携防,要进一步提高标准喉抚卸。当然还有一个问题讽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的关,因为充电桩跟车的接口是老的洪,现在要搞新的饥哭,新的总体来看是更加安全的拓,老的怎么适应新的路,另外我们全生命周期检测还是缺乏的却,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屎。    我们的发展建议沃芦,我也不详细介绍了扳堪,因为我们在报告里都有外蛊,永伟会比我说的更清楚一下沧得闷。    第一个豆,完善安全标准镭,制定更加严格的安全标准林苹卵。最近客车安全标准皇疟肥、电池系统的安全标准捻燎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棠耙。    第二个憾盒,监控体系宝形首,现在当然都有监控系统烂诧,马凯副总理上次也说了杭,监控主要还是要靠厂家监管钱首泼,不是靠城市最后的那一级父,最后那一级你也不会给太多数据板厢辑,数据最多的还是我们厂家自己赫,我们最有能力监控好还邦。    第三个棚逞谋,强化充电基础设施安全管理仙,严控地下车库善坎、高危场所充电设施建设与安全监管需。    第四个恳氢秽,改革检测体制帛叭,我们建议建立新能源汽车年检制度级,传统车要年检居,新能源车是需要年检的兽刷部,比方我们防水退级、防尘性能誓蹈,新车是好的帕,老的就不一定了怖,我们的绝缘性能忙、漏电保护等等是需要检验的拎轰培,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欧凡,这都是很重要的篱梆无。    第五个芦,建议改革行业的监管体系腺,现在我们是准入缓,有几千个车型贬,客车是很大一个数鞍歧梦,很多厂家都进来了桶嘿凰,不能说让谁做巩效触、不让谁做餐农革,我想将来要引入事后监管的体制汞,谁要出了事要负责芬力扁,要召回寺帅、吊销执照沤、取消资质梯几,甚至取消你不能再进入这个行业貌,这是我们建议的要加强许惦篓,否则这件事情没法弄慕。    结语三句话疗:    第一墨腐掇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潜,为什么是“命根子”米?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楔钱绘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全未挖?我觉得怎么强调都不为过郊,所以我们要警钟长鸣参,高度重视懦,大家都是这行的从业人员径介乓,都不希望这个产业下滑如,但是为了做到这一点酸,必须要警钟长鸣闯,高度重视艇判玛。    第二稻缓懦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笆碘。想性能大幅提升挫,大家都希望300公里脯墒肯、400公里掏泊,客车也是要提罗,高比能量电池是必然的趋势炔,往上提的瓶颈技术就是安全频马镶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捍。所以随着动力电池比能量不断提高囤,电动汽车安全技术的门槛越来越高狄奈袭,本土企业要有危机感试腔。    第三实,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萝熟酪。安全管理统妻,政府责无旁贷孙。    我就说这么多还零。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚餐党:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日势屡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行腹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仕酷,到今天的北汽EH400的下线居,北汽的这100万辆用了5年的时间倘衫屎。    在活动现乘眯摺,北汽集团董事长徐和谊表示录任攀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桶蹦,不断的加强产品罢土、技术显、管理创新涧坦吓,不断的加快电动化夯弓、智能化嚼呵、网联化白梯、轻量化的发展步伐钵,全力抓好‘π计划’的深入落地奇鄙米。力争到2020年煽,实现自主产销80万辆嘎,这其中包含新能源产品20万辆钢,实现销售收入700亿元句,进入自主品牌前三名的目标查拘帽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业休。”   “来得晚脐剑,干得猛倍此,站得稳”    “来得晚氰蛙,干得猛屏,站得稳熊叙图。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晶痪。    “在行业内来说料,本土企业已经很多完成百万辆了儡浚,我们加入进来戮核,形成一种集团向上的态势瘁蛾。”北汽自主分为三个部分店,“绅宝嗜邦薯、北京吉跺、威旺缺一不可篓驾牧,齐头并进瘟谴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧飘谅。”在随后的媒体沟通环节中胚膘窝,李峰坦言航氖池。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列围差,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品糙亢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钙。北京是传承“越野世家”品牌精髓忙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钉荚。    “越野车是小众市潮崭啊,但是在中国市场上拨,硬派越野夯厢,没有人能从北京汽车手里抢资源锭克。硬派越野或是下一个风口头。”李峰在接受媒体采访时表示贯。    除了在品牌划分上的努力滤技刻,在车型投放层面俊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞎橇澜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廖,而到了2016年拷蜗剿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惺骨,加上北京品牌和威旺品牌泊房,更是达到了六款蝗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例澎粟锋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录律槽冕。    而面向“十三五”惟皮鹿,北汽研究院院长邬学斌表示配司,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刃佛烷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拧仕拼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笔沁獭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃阂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鸵咖。”    是的记唾骆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庭激操,北京汽车仅用5年的时间警,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”峨翟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围森裤沫,现在一是车型结构变化了铝箍坛,市场引导到SUV换儡、新能源和智能化上去焦。我们由三级跳变成了一级跳惟逗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乒笔介,“市场的变革对于自主品牌来说察妊梢,恰恰是一种机会呜汾。我们有对市场最敏锐的感知讽,最接近市臣铡,这是任何合资企业都无法比拟的涕。”    从年产销量看融矮驮,2011年达到2.4万辆挡、2012年实现7.8万辆认籍、2013年超过20.2万辆奔咸博、2014年突破31万辆坟闭辜、2015年完成33.7万辆朴,2016 年预计目标42 万辆庭忻,到现在已经完成了23万辆竟蔷。“2020年我们要达到80万辆汤勤。”徐和谊表示庞挨唉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品川钾红,还要有好的营销感甸,“酒香还怕巷子深”坛。在产品营销与销售网络建设方面擂,北京汽车依旧不甘人后夺乐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言剧怖答,“人在一起叫聚会瑞,心在一起叫团队股。”    2016年上半年私暴磕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家层,同比增长396%毙汝际,目前网点总量高达到836家砰边,渠道建设速度令业界刮目相看勺酷湿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哎施色,同比增长20%毋贫富,目前网点总数已达1081家垫嘘图。    据已公开披露的销售数据俏驾,2016年截至7月雷比前,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆獭瑟坊,同比增长42.7%甭沽韭,远超乘用车行业11.1%的行业增速宏狭。其中噶办柏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氛扩,同比增长94.6%图堪计,成为名副其实的“自主增速王”挺傅。在具体车型上兑铜沥,绅宝X25累计销量接近5万辆尉爬妙,在A0级SUV细分市场排名第一响。威旺1-7月也实现了近10万辆雷酚,同比增长6%以上炼探。    对于营销体系逻撼廖,蔡建军表态称乌椒趣:在互联网时代绘羚腥,消费者出现了很多新特征谎,他们爱分享互动脊少,重视原创和分享缓楷,并处于一种“始终在线”的状态诬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系方限。   对于未来枯: 李峰表示豢趟,在“十三五”期间户处,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饥。    其中针对绅宝品牌侍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烈视星,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜迹块化技术平台吗牌。    此外狗,针对SUV市场火热形势喷,绅宝连续推出多款SUV车型舅,形成了X25罢和、X35配、X55敬坟、X65组成的SUV系列捅,实现了对细分市场的全覆盖斜猩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摆哺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聚柒。未来貌,北汽威旺由经济型微车淳、MPV添赔厂、SUV和轿车等品类组成挫凡。   责任编辑纺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓官磊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疾醋,在杭州召开颊非秆,我们非常激动额痢。我们希望全球贸易更加公平呵,中国企业能够更好地融入世界市场鳖寺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莫晶粒,要向世界展示中国汽车业的良好形象途妇戈。据了解蹈敲臂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车情。李书福说彪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惜垂谎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溜捷融,李书福告诉记者冈队雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诫,吉利要展示好自己的形象颅。李书福认为莱,我们要解决全球经济治理问题娶,首先要做的就是提高自己的竞争力插藉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理话茨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丧炊缚,李书福就来劲了孺惧蹋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒂蝎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赁淳鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盖面,是全球经济的一个缩影素年床。”他介绍说楔级,未来汽车产业的方向是电动化萎狭粒、智能化呜、轻量化史铅缸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列箍姐妓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年喊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胶霓。李书福认为淀,两者的“联姻”以及之后的融合发展涎歧解,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窗告、活力厩、联动甘瀑、包容的世界经济”眷亩颇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袭抡,在他看来两者在基础理论研究和基础呐鸸⑴妫块研发方面合作得非常不错窖,他希望沃尔沃能更豪华炊床、更高档灵贰考、更有竞争力倍,希望吉利能不断提升品牌力体舍、竞争力和溢价能力食。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件毯碎咯。”   在吉利汽车体验馆讨,新款的“博越”展车停在那里爆搁捆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棺哼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞎。李书福估计少,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作劲定苏。去年冬天屡吓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彻寐吃,他也曾表示誓甭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备武。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醇签忙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势了,商业模式的变化已经从电商稳、维修挛、汽车金融姆、二手车腑抛透、人才培养等领域开始投级,逐渐延伸到供应链前端的设计冻臀、研发和生产割瓤兜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型守,这是核心蔬琳。”李书福说堂,汽车和互联网箱,两者已经分不开了斧斑离,汽车制造业要想有未来莫肠,就必须和互联网深度结合起来辆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慌邪瓢,吉利每一次研发创新测、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开保供渡。   “安全既是时间长度建,更事关人的生命疟默抗。有人说搏胚玫,现在的汽车都很安全了搏,安全已经不能成为汽车的卖点了庐橡,我认为错关,这句话说的不准确袒,也不全面轮呕。安全对全球都很重要窍提理,对国家很重要拴那酚,对个人也很重要耙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彤,可以说安全事关大局耗,安全关系到千家万户舰,我们一定要把安全放在首位蹦糜。”李书福说句。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中手,不仅有央视的直播俏宏壳,现场还有上百家媒体冉骋痹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分愁恃,受到业界的肯定坡精。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念剩撬案,用现在的话来说就是企业的基因怜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唐,当其他条件与安全设计有冲突时郡颅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程味馆缔,而不是相互妥协烂悉坝。”他认为捆率,当造型与安全有冲突时腾挫桥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谎,也会毫不犹豫地选择安全套。“汽车是给人坐的较具,所以安全对汽车而言实在是太重要了膝枪皆。也就是因为以上这些理念轿拼岸,沃尔沃才能发明汽车安全带栋蛙摄、汽车安全玻璃鸵屏、安全车厢霉、儿童安全座椅吐氦襄、侧气帘捂、车外气囊唉、交叉路口自动避险自动刹车跑、城市安全系统等等户抡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涕琼躬,因为对人的健康会造成影响集敦驰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侗瀑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上券。 责编每:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓷蕊?这是东风集团高层必须面对的问题拉莫。“国内前三岛鲁苗,2020年品牌影响力达到行业平均水平础媳扇、市场份额5%畴府叫、销量125万辆屏镶,其中东风风神必达35万辆皑,挑战50万辆涉耍表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标樊粪。   论自主品牌的持久战裳痕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挥。在他看来摄芳摩,相对与合资品牌氰功崔,自主品牌的发展分为三个阶段淀拨:战略防御莲、战略相持和战略反攻弛。   “对标合资品牌绅牵砰、自主品牌已经经过了战略防御阶段棱怖蛋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瓜描。”8月10日那哩拷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌泞实,并反复强调褥溉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹃如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于械贡罕,风神刚刚取得的历史最好业绩挟瘁检。凭借旗下三酵侥客——AX7赦蔚郡、新A60鹿藐、AX3蹦,东风风神1-7月累计销量76322辆敞俯详、同比增长33.5%到,其中7月单月销量首次破万返擂。另外缔皑,轿车销售26756辆碗佛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆髓伪蹋,同比增长27.4%玩辨省。   一系列数字背后实际上传递了两个概念添:第一粒,超额完成任务;第二虾,轿车和SUV双增长力步。按照目前“三箭齐发”的态势讼寥掏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆良搭牛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比关:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癌,东风A9超过传祺GA8孪椭哗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舷。   “其实沃瘸,我们重点想对比的是帕萨特贺秸。”李春荣云淡风轻的一句酮坍傻,让一向低调的东风乘用车弊仁,平添了些许彪悍和霸气称。   不过蒙将,面对长安鞍、吉利软挪缆、长城缆妈、上汽这些强劲的对手爬,以及合资品牌下探许、车市整体放缓的趋势灰钙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杏手膛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度何绷涸?这是东风集团高层必须面对的问题悍帽。“国内前三彩袱,2020年品牌影响力达到行业平均水平缉暮、市场份额5%需、销量125万辆仑氖奢,其中东风风神必达35万辆物,挑战50万辆抄钡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锈据。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哪毖,我们要尽快达到35万料裤。”李春荣形容下,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”飞,未来五年将是“本硕连读”忻,从自主品牌的生力军成为主力军贝。   如何冲击第一阵营松惠撮? ?   对于目前的东风乘用车来讲扁耙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战法,首先是产品河瘁瘟。关于产品规划牢,李春荣给出的答案是前每,东风在2020年之前刀,会推出17款全新车型书娜豌,其中传统车型将达到12款济规剔,新能源汽车7款孪稗。   实际上弥锑漓,经过七年的储备镣履提,东风风神已经形成轿车毋策帝、SUV和新能源汽车三大产品军团泰,在大坑瓦谜、中讹邻堕、小细分市场布局钱。   值得一提的是秤排,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神省凯。这意味着花存碘,除了传统车型许,李春荣手里又多了电动车这张牌努慈视,而在2020年的产品规划中崇废顺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款须镜残。   产品层面墒勘剖,缺少明星车型踩秋撼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题护,而在未来的规划中钵,东风乘用车的目标非常明确携苛心:提升车型效率关,培育明星车型躬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型设刺熟,半数以上产品达到细分市场行业平均值橡。   实际上沙,东风乘用车下一步面临的问题嘘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”豹玩。除了风神之外穿泌挎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等白吵氛,以及合资自主品牌妊,而在东风入股PSA女壤,成为第一大股东之后颁比,东风乘用车无论在资源整合磋、品牌溢价几、平台技术方面耗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应玖坷,当然这还需要时间证明信。   不过室廊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慨肝:资源协同包括产品逆釜篙、平台菇孰借、制造技术按、供应链腔、营销和国际协同粉锰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要我烦,随着车市的放缓铅,近年来扯,从豪华品牌到合资品牌渴、再到自主品牌拢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证十。   与成熟品牌不同顽板特,创业中的自主品牌被攘,在招募经销商舞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赔效。随着竞争的加剧豪柑、产品的丰富翅,未来将对渠道提出更多的挑战梁戳苟,比如一年之内连上四款新车的吉利较茬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氦。   盈利能力当然是最为重要的标准市的顽,但是牺牲自己篱、持续补贴经销商夕练,也不是长久之计搽售,解决之道要不断有竞争力的产品推出咀尖忙。今年年底抚,风神AX5即将上市割烫违,明年AX1也将上市败效。   实际上划泵劳,在青海活动开始之前浆,李春荣提前到达西宁杯酥,专门到长城和长安4s店进行调研蔑。让他感到欣慰的是武,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坚毒刀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凰激,我可以负责任地说息,我们的商务政策是最好的入韧,没有之一凯。”李春荣对于渠道的重视程度嫡,基本上是亲力亲为豆仟陌。   目前贩斥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度便凑。按照规划攀滑,每年净增网点50家邪辖曙,未来单店销量逐步提升至800台以上乏,达到中国品牌经销商中上水平太。 责编堪雷:李芳" " ∧闱啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柑,由中国汽车技术研究中心主办效究,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弥搽贺。在本届安全论坛上艇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲四睦鲍,在回顾过去的同时靡秀纶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拣棉伤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人迁、车辆娄建、道路等影响交通安全的诸多因素埃鹃,促进共同发展疲,从而降低事故中人员伤亡率盖龚邦,最终有效改善中国道路安全状况费洗。   会后辟肩巾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毁朗浮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卉狄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窘,并阐述了对于人共、车痉、路嗡些将、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竟狠徽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帽烩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念老圣,一是日产汽车“三重保护”安全理念邪鳞,即分别从社会救磊聘、个人和车辆三个层面采取措施凡股僚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仍,就是在车辆的周边尘橙,设置一个安全保护屏障囤卉,针对车身周围不同的危险接近程度呢,我们会开发相应的技术进行保护韦隋庙。   除此之外法,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力台。在车辆的前方谦、两侧公、后方建立一个全方位的安全屏障伎许继,这正是日产汽车“安全屏障”的理念片。同时啪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化信境,日产汽车也研发了一些相关技术敲密沫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术德。   日产汽车始终将零排放活羡目、零伤亡作为企业愿景胁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鹃朽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术测,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倾焙,可以在自动模式下完成转向骑辰、加速和刹车等操作喷,提升车辆的安全性能稠塘脊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况期,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漆炽番。即使后座坐有乘客比染连,后侧方视线也不受遮挡芦护棺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车希梗懂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粟漆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魂朗,帮助驾驶者做出正确的判断盾川韩。   针对电动汽车领域寥痢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位接木,而电动汽车上的安全技术举,应该也已经达到了世界顶级水平娠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赊靠懂,高桥信彦表示秃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艰勒事,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶臼帅法。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坷骄,日产在研发智能交通技术的同时径,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目湍粪,其主要分为四大领域峨溶褂。第一大领域是关于自动驾驶技术的拷识。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煤猛虑,对电池以及其安全性能进行研究啤。   第三大领域是新的移动方式嗓串绞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备忌娘鄙,换句话说胃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助仓,我们针对这个展开了研究观矢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展显。   未来虾饺侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哥强,同时萄械密,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术椽椭,进一步降低交通事故发生率地的、持续改善中国道路的安全状况拧溅搜。 责编胳:李芳" "     【环球网报道】8月10日蕾剩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市许愁,共推出6款车型比赦罢,售价区间为17.58-23.58万理。   新车亮点蜗行忱:   外媒点评嚼漠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编藩惨:李芳 版权作品厩赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍,严禁转载信临,违者将被追究法律责任罚邵辣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孟溅甜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭竣汐。   不久前春凰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜塑,北汽集团以549.329亿美元营业收入劳攻激,排名第160位衡挠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矛,也是首次入围世界200强贫舵。“我之前的预测是在180名左右巨愤,这个结果确实出乎我们意料食驶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坟。   据网通社了解蚂铝,2015年练,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乏夯标,再创历史新高嚼碎。“十二五”期间壤疏欺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆浪唱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元健,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宝佬儡,增长3.4倍垂碧孟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虱霉,网通社可以断定以下两点空:一辫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓄、稳定的增长擂。二拦久、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遂肉。   为什么能做出如此判断禾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上评?徐和谊的一番话做了最好的解答性探鼻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纳磨瞳,咱们给人家代工挣俩臭钱酒狭,那是发展民族工业闻燃萌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗牵农?不可能玩哆俩。能走向国际化吗渺凑貉?那更不可能峭榷。”   然而来窟,做自主品牌太鞠锻,光有决心耐寄、喊口号是没有用的畅斥蓬。正如徐和谊所说尉客暮:“干自主品牌真的难舍篙,现在大家都处于成长阶段靖,想要效益好显然不现实堑。但是效益不好就不努力嘶葱攻,就情有可原吗臂信横?当然不是!泥。”   从“1 ”变“2 ”丁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谐结。短短5年时间叛海苗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裙抹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钱些。“北汽人要有工匠精神菩,低着头幂层号、少说多干胯,闷头干仿,一代人不行两代人枢焕,肯定成功低搪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求面藐顷。   随着“十三五”规划的展开挪裙衡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抛曙朴。据悉丢锋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产市途斜、供凭竭、销毋、研于一体的北汽集团南方基地另深。   届时帛拖炭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俯稿荤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市董慌施,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讹吾,形成1+1>2的布局泊堆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品飘蕊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺健铆堡。   “十二五”期间掳靛,北汽集团凭借超前的战略眼光牵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吃髓。通过产业链合作盲塘,北汽掌握了最核心的三点(电池胃痪培、电机赔沃囱、电控系统)技术霖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军当踢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馈辟,并取得了中国第一泊廓、世界第四的业绩哦。   据徐和谊介绍炼散,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上褐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案香埃疼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前氯秃,北汽集团零部件业务板块几乎是0羞草,经过这几年的快速发展效嚼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锑骸靠,这是之前想都不敢想的藐。”对于北汽集团的转型谢,徐和谊深有感触巩。   据徐和谊介绍顾响旁,未来北汽集团将围绕汽车产业链阀次,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欢,包括汽车金融诺、二手车关嗓辱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸编,带来规暮腥悖和效益的双丰收辩下低。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镭绩聊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业苛厂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向付酗,这也是转型升级的重要标志之一樊抢舍。北京通航以合资百、合作蔬哪毋、资本运作为主要模式皇剖,在国内实现了产品工业化和市场营销羡冻僚。虽然规模不大皆爸现,但已经显现出良性发展态势赴旧舌。   直视软肋瘸尖,质量和效益成关键词   “整体效益不高盟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粕赴双,“我们举一个例子喷叔练,这次500强名单共6家中国车企上榜洁蓖唬,总共盈利114亿美元未哩。美国2家车企氦底,共盈利171亿美元略。我们的产销量远高于对手晌,总体效益却不如他们咸妮驾。”   徐和谊指出鲍,提升效益实秸萝,整合全球价值链痉,转型升级灌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忙,也是整体中国传统制造业需要提升之处渴草嗽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施定弟,向好的企业学泻庇班,从7个维度努力究扦玖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗好韧。还有四个月蟹屠,拭目以待鼎败仕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叼湘稍,通过与他的交流可以看出茫阀,对于北汽集团的成长他是满意的蓬啡匣。然而继,作为一名中国汽车人泰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捎辰腑。   “跻身全球200强企业起狭,不是终点砂,而是新的起点绢赏逢。”徐和谊更是霸气直言拟方介:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爸俄,中国汽车行业前三甲恢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编话匠:李芳" "   车云按挥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行电。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镐。本文由现场演讲整理而成罗起。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸够侮,这两方面的关联性是显而易见的纲亢。    说到沃尔沃屁权笛,大家联想到的第一个印象就是安全畔书。的确煤帘懦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茬颊禾,他们就讲劳尝挡:“车是由人来驾驶的摄咸府。因此屡吭佩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全赐唱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闺。可以这样说私,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面乒非胺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喂韧锰。其中当然有标配的胎视豆,也有选配的善,组合成不同的配置静。这里我稍微着重介绍一下苔,沃尔沃的City Safety城市安全系统女。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梗榷迸。在2006年的时候策呢赡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统渤。第二年也就是2007年居溃系,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能想缺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统曹誊。2008年橡闹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety串巍商,成为一个技术子品牌凉挥邪。之后的十年中这套系统不断地更新完善虽葡,扩展了许多新的功能韦摆倦,比如增加了行人探测鸥磺朗、自行车探测降孤臣、大型动物棵熟颠、路沿和路障探测与避撞功能贯辈练。    避撞系统为什么这么重要呢钨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶肮峡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稿、转向功能的话得惕七,一切都是空谈峡响。想象一下添,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谷粳,这将是非常严重的问题缺陷蹦。避撞系统的工作机理非常简单躺悸饲,首先是探测讣,然后是评估决策逃,最后是干预班书涡,包括警告或者自动刹车师柏。    首先是探测捅愧嘿。相比以前骨,探测功能已经取得了巨大的飞跃呜楞讥。从单个雷达到多雷达和摄像头屏,并结合多传感器融合算法码冒庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驼。    接下来是决策似。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畅呸鹊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魏论俩。但是你在路上开车汀魏抄,特别是中国的路况尉,不可能前面只有一个障碍物灯犯登。所以随着多传感器的应用角瞳结,现实需要更先进的威胁评估算法沙核,可以同时考虑多个对象桅能逻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孟乾花。随着更复杂的传感器和威胁探测能力腾奥袱,你车周围的一切都可能是潜在威胁搁。    复杂的算法肯定会增加计算量铜胯犁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕丛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尽,有必要进行适当的简化纹。但问题是怎么简化咸?比如现在大家经陈赌遥看到的中国式过马路技,一群人一起走尚涵,走到路中间秸慧滑,可能有几个人继续往前走归,有一些人停在那里娄记痹,另一些人却往后退驶寒,这时候要判断预测是非常复杂的贺空舒。所以鳞嘛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渴,使得警告和干预措施如何定时棱、提升相关性和可信度始终受到挑战倡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁派士,才能提高决策的相关可信度艇碉温。    最后一步是干预舰说久。判断之后还要有一个干预的策略隧孩涛。干预一般是两种揉店渭,先是警告擒,再可能干预唱趣窜。怎样警告呢乖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藩揽承,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缎。如果没有可感受到的威胁存在税,原则上车辆不应该警告驾驶员试。这是因为文蔚,如果还是警告清僵对,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脑祭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洪屡。时间长了之后乳,他就会把系统关闭或索性换辆车摊,在中国的路况环境下龟石径,如果一路上都是不停地警告歇,这的确是个问题具恕硷。    警告只是一个声光或振动的信号缔脑,那么在警告之后盘恫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蒜烂舷?我们的策略依然是韦分喂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鳖怜恰,否则车辆不应自主动作券慌,理由也是刚才所说的拾晤怖。可喜的一点是辩圭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侮,自动干预所需的时间大大缩短了手壬,相比十年以前肝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晴梆。最后一点秒谦,怎么协调人机界面传乾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异步掠慷,也将是一个很大的挑战岔。    刚刚讲了很多太,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素昂舶。首先是效率问题哄祥,要调整警告反应的时间苔锈缔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瓣?警告干预是否可感知与理解宋潭巳?第二是相关性阂缎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惨籍?是正确的警告倾硷,还是漏报或误报新脯孪?比如说路前方有一辆大卡车鼎,系统把它误认为是高速路交通标志牌裂,而不给任何警告阶脾陛,这个明显是漏报行。但是反过来说怂薪墙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滦悍,从而警告干预澎卯脓,这个就是误报驮,这也是第一类和第二类误报的区别揪。最后是接受程度盯轻,警告是否很高程度被驾驶员所接受寺日瞎、并配合胎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭据募?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赤评,所以这三个因素之间要互相平衡茧床劝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筛福,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目踏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泞薯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等客台遁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目额墩恕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶驳陆?是不是因为最近自动驾驶辞炔、无人驾驶炒的很热慧帛?同时还有一些顾客在问滑,自动驾驶以后缸浇愁,我们的驾驶乐趣在哪里母?因为很多人喜欢操控施吴徽,喜欢在山路或者赛道上开车阶脚屠。    我们完全理解这些考虑伍驰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况午蓄,今天早上我走的是中环忿配加,走走停停即蜡,就像这幅照片中般的拥堵火先。当然工,交通拥堵也不是中国所独有踌逃揩,随着城市化进程的加剧圃羞弘,这是全球性趋势屉稠。请问这样的驾驶乐趣何在杆哎碾?    除了拥堵普,还有安全问题辫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量念矢绢。城市化的发展也加剧了空气污染督,以及可持续发展与能源的危机秆兽戮。对各位顾客来讲嫂,还有实现实时互联和出行便利的需求悉。    所以拱,自动驾驶对社会使价坞、环境和经济带来的益处是多方面的屡燃卢。首先鳖五盘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的材栖绊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敌慧,即使提升不到100%安全攀必还,但是97%嵌、99%可不可以啼痘?自动驾驶还能连带产生其它的好处摆滥午,改善拥堵时搞逝、节省能源消耗联、减少大气污染巾测粮,以及使旅途时间利用更高效矗划墒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劫诵,但我们说肯定也有挑战贬磊,世界上没有免费的午餐澎诫。对于使用者来说汤纽,有人机交互的挑战古褐。还有失效模式控制唐竿潜,万一系统失效以后钮新恐,怎样用冗余系统来后备控制劫骗。有跟其他车辆系统的交互克呕燎,你不只是一辆车单独行驶在路面上科嘘和。怎么感知环境污,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狡。还有最后一个监揭,再好的系统飞,当顾客不当使用的时候儒竟,怎么做这方面的技术应对处理淘。对于车辆设计来说叫,还需要各种各样的冗余系统做后备跺拒,确保自动驾驶安全绵嗓。    其实盟雄,自动驾驶不光是技术问题棠,更重要的是对社会和伦理的挑战灿,大家是不是能接受窜哎?首先脱菩,什么样的商业模式骗搂廉,是我们现在继续卖车的模式古,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式慌贰。基础设施的改变魄撩,比如说车道线煞、公路标识的统一段,这也是非常重要的蛋队乾。还有保险公司是否接受涧材敛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懒澈萎。最后是公众的接受程度筐,法律和法规的约束瞧怒枚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先,从而也引发了很多相关的讨论妊身。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肌?我们非常明确绕杀顿,这也是一贯的战略襄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姑牟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者劳腊啪。    这里举个最近的例子扳透,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徊危剐,已经在欧洲量产上市惕摧,今年下半年也将在中国投放市场胸北坎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统活孪从,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”僻朽碳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翁不,而无需跟随前车供。要知道家,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烹钝扭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寺身挽,那就是到2020年腐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡杭帽凤。这是沃尔沃汽车庄重的声明勺,也是一个非常具有挑战性的目标惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢糕晒嫁?    我们认为首先要充分研究独祟厢,通过真实用户与真实交通练,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通财澄焊。还要多方的合作蔑糙吴,沃尔沃汽车通过与包括供应商闷、大学研究机构憨,以及政府部门在内的强强联合创横喝,来应对全球挑战犬梅。自动驾驶之路没有捷径画凯,就像练马拉松一样驶葡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步标、循序渐进的忱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耸标,我们走的每一步也都要以安全为核心细聊破。我们要以客户为导向醒,通过提炼典型路况惟,悉心定义测试所用的通勤道路射协,同时尽量控制风险舶。在技术成熟之前驰,必须反复的测试毛,以保证安全与可靠爽夹蜕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试痰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寺噬:要验证对社会和经济带来的好处频楔,是不是适合当前的交通环境钝,顾客逝、社会公众的接受程度伦啪,还有道路基础设施的支持是不是充分冯腾,与其它车辆和道路使用者的互动霸劳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定磐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赐船,真正的大规模测试将在2017到18年帝棵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车休察毙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刮。    上图右边是哥德堡市区的地图痊,这条环路相当于上海的内环或中环忌,即城市高速交通路免摊,是没有行人七、自行车反想步,也没有交通信号灯菱徘。自动驾驶测试者是租赁顾客娟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶滤。在驾驶过程中瓤,允许处理其它事务奴袜苗,从驾驶员监控到不监控陌郡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嵌猛呈。    这里我要讲个非常重要的概念扩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶节诡棱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段煞傻,驾驶员还是负责监控和指令宛坛航,必要时闭浇氨,还应尽快接管人工干预般,所以还有不少局限性岛孙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控袜,车辆负责监控交通环境弗,根据路况决策和反应锚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事是。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窗湘维,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已副。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度愁卞,驾驶员需要对驾驶负责瑞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枪告,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶工,或者SAE第4级的程度系惰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐惠。可以看出答挥魏,这是两个阶段之间非常明显的分界线署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叛叮,简单地讲水,是通过多传感器融合慧,包括单个或数个摄像头备惦耗、毫米波雷达赴、激光雷达缝梨、超声波传感器等和烹,加上云端和高精度地图煌潍,来感知周围环境阿恕,评估路况和交通状况宛,相应决策与控制抡恨乃,最后通过制动晌惟、转向和发动机系统来执行干预瞎憋喷。处于安全和可靠的考虑俺岔,我们有备份系统酿,冗余的执行机构旁颊邵,万一其中一套系统有问题车,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶湿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司救,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吝隶轿。2017年薯薄弄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雀甫韭,随后我们将在中国忱佬暇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶貉膳吧,自动驾驶的远景又如何斡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松番扭。如果大多数车辆有自动驾驶功能马,车辆可以与人度陌、车拨煎抛、路互相沟通竣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忌堂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时羞簧颗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胁单。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奉捕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感艾撮窗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心碍郎。 责编憨甫裤:李芳" "   从很多角度来讲会,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的船。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掳贩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功培扣,国产化是必须的道路是俗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛾匠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沉,能够接触到更多的消费群体捻舱。在网络发展策略方面毖舱呜,我们会更加看重网络的构成形式太孩么,像城市快修店钒础灌、售后维修中心踏樊、维修工厂等侗拔诬,主要目的是增加服务的便利性式,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笺朔。    上周末(7月29日)拴镰酚,在接受采访时晶簧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士氯,回答了中国经济网等媒体的提问行捌,内容涉及国内高档车市吵柰印,宝马在中国市场的发展战略长,以及营销网络发展和经销商盈利等内容咆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士停嫂漏,年轻臀绩、专注闺,富有亲和力;与媒体的沟通自然缔锹脐、坦诚栋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杭奇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懈,刘智说蹿目嫂,中国经济发展已经进入一个新常态霞凳讼,就是从高速增长进入一个健康弧篙、可持续性的增长桂蜜多。但是隶赦恋,随着经济运行质量的提高细套,每一个百分点的增长磷沤,都是一个不容小觑的数量瘫聪。把这个结论放到豪华车领域胚,我们所存在的这个行业瓦,应该不会有前几年爆发性的增长颠险橙,市场会以一个比较稳定丰继、健康舍麻掳、可持续的态势继续发展任夹。就宝马而言刀姆息,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缕某。比如输衬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞧,而是把新车杆吃檬、二手车可徒彩,技术保险灌写,国际式售后服务一起发展吵辽类,我们叫“利润四驱”骂辽啪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展奋破。    今年谢,在集团诞生100周年之际母霞薪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鳞痛害。那么啦骏,这些战略在中国市场怎样“落地”功?刘智谈到歧伞,宝马集团刚推出新的第一战略呢讲,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊褥旧司。他举例说铜持睹,宝马提出的智能互联概念量瞎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上轿,领先欧洲10年以上僳佬躬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础据。再比如新能源方面禾兄涤。中国政府强调届,到2020年新能源车要达到500万辆琳倘腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苯康检,包括纯电动和插电式混合动力车型发扭泼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痪。所以在新能源车领域被视技,宝马会加大对中国市场的投入剿膛辣。因此缄,“从很多角度来讲喇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矢,刘智说摔卫赦。 BMW i3    随着本土化战略的实施撼,高档车市场国产车型所占比例越来越大潮叛。那么禽拖疯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庇?刘智介绍说库,目前琅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系德掏枪。在几大豪华车品牌里面是驴抗,就进口车的销量来讲勿,宝马应该是最大的匆吞疼。我们对目前的状况还是满意的瘫腐衬。因为这本身就是在我们的商业计划内洪勾。    至于将来车薄,刘智强调金吠氨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踞前许,必须在中国取得成功覆,在中国取得成功版别篓,国产化是必须的道路”迸。所以饶扦拷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入褐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凰冻腊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寝拉滤。不久前袍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓟虱寿。从长远来讲污,国产车型的占比会越来越高廊翟。 全新BMW X1    近年来浪,高档车市场经销商层面的动向备受关注迪卷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酒?刘智认为倡恭台,应该说叉皇,这是一个行业性话题甜荒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肺,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势届。就今年上半年的情况而言徘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹈。对比去年的数据危扰绷,我们发现袄嫡樊,不管是在新车毛利失盎,还是其他业务板块谷,尤其是在售后粉、二手车仑、金融保险等等几个业务板块沤茨,我们都有了明显的进步姓巳肉。因此摊填咖,他觉得垮诲:“目前驴桃,宝马的经销商网络是非常健康的”率澈。因为受梅,随着中国市场的不断成熟颂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式稀。从厂家的角度来讲露,我们也不断调整新车的供求关系忱母烯,调整车型的配比汹,调整商务政策烦。综合下来蛔,应该说目前宝马经销商网络虾,处于一个非常健康的可持续发展状态寂。 全新BMW 7系    那么鲸露糙,比较以往窖绊,宝马在经销商网络的拓展上哭莫臀,节奏会不会放缓一些型?刘智表示踢砰茨,在经销商网络上俺提湾,我们仍在稳健进行拓展臀氰娄,一步一个脚印地往前走巩茨。从绝对速度来讲厕牵抱,或者是从增幅来讲睹,因为基数变的越来越大豌牛诽,所以这个百分比是越来越低的小,这是很正常的海嗡姥。目前借阂,我们全国的零售网点超过了五百家涝,覆盖了全国所有的省市自治区林,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萄穗缝,覆盖了很多中小城市蛙岁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苏逃僳。在网络的发展策略方面喜溃,我们会更加看重网络的构成形式城,并不只关注于网络的数量刷燃。所谓的“形式”就是像城市快修店俯诬、售后维修中心雌钨、维修工厂等等一系列的体系概念庐硅局。主要目的是增加服务的便利性缉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汉纠夺。对于经销商率攫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本财菏,让他们有一个非常健康良性的发展捷册。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

真全面屏来了 vivo NEX新品入网:支持5G

2019年10月14日 15:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 15:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

比亚迪王传福:新能源汽车高速增长不会放慢

�正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余