做多窗口再强化 关注风电光伏半导体等板块

时间:2019年10月14日 16:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术逗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帆、锁紧炔。    与会专家认为幂刨龋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求楷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桨伎、热稳定菠、无热管理循环厦羞、热冲击循环呻涂典、被动传播电阻)涡取,电性测试(短路鳖檀培、过充电和过放电)和机械性测试(冲击考模、掉落陆、穿刺貉、翻滚颂伦投、浸入殴擒、压碎)的安全要求方。但是毁罕垛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挥。安全无止境北受箩,提高电动汽车安全性畔搬检,还需要国家诫苔接、科研机构沉疯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刹畅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中祈晨,也曾不断出现事故踌,遇到挫折是任何事情发展的规律雾了。因此赂融,对于各类事故咐慨,电动汽车各产业链不应止步不前童擞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徒,要让安全成为满足一切功能的首要条件烂扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊赖滤:李芳" "   上海车展开幕前一天瞳扒嗽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会叹识,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哗?北京现代副总经理射核、销售本部副本部长吴周涛表示硼谜,目前北京现代47%的客户是80后和90后操,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坤。“他们对于服务有着完全不同的需求芦店凶。比如服务要定制化纹欢每,手段要智能化惨饱妨、科技化蔚。同时奈,还要预见到他们的需求并满足涝鸡。”    如果说此前碉堕苍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粮拧匠,是厂家产能的竞争胶航,那么未来则是客户的竞争襄。因此癌捎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”板。“意思就是享受你还没有想到的服务篡。”吴周涛如此解释脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亭誊?据了解两,北京现代由原来的只关注车辆生命周期返洼,升级为对客户用车生态的全面服务拨上潜,基于互联网科技的进步逢,先于消费者预见需求偿厂抽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”桥颓链,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拢剔、智能赂、共享险钡勃,以及个性化定制的智慧服务体验详。    具体来看敝,北京现代将率先整合官网穷薪浮、呼叫中心掣抄、4S店透明车间岔、服务App柯帮穿、娱乐憋、地图蹈视、语音控制叮舰狠、智能搜索等服务功能锯肪,并将其聚合到车机上鳞俏,成为用户的车载生活服务平台摹庭。它就像一艘移动的生活航母守桶,无论是餐饮斜骇、娱乐青捐添、购物的生活需求阶少,还是维修础、保养的汽车服务湿芹,都将以车为桥梁坷得配,实现信息互通胜路。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烤舜揉,还能够通过在线直播的方式辑钾,对接车乒浆劫、检测妻、派工等粟谅、维修俩、洗车讳、交车等服务的全程进行智能监控胃,实现人车分离式的售后服务汇俺桔,把客户彻底从4S店里解放出来陶,为他们创造更多自由生活的空间腺没。    值得一提的是实雀臀,在“汽车共享”大火的当下倘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务媳荤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叉藕翱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主敝纹。“如果只有5%参加到共享汽车当中届博,那也有40万辆的规模仍河蹿,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛾贝旦。”陈静表示习帕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鬼漏、售后代步车吗、公务用车也会参与进来卢凭敝。“我们希望融入大潮填呻茫,积极参与这种尝试坛滑。”    除了全新服务品牌的发布敝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点是拷。据了解莫戚斡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盟骏弟,通过平直且富有张力的线条境,充满力量感的车身轮廓斡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粒茬哭。同时挨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诵肖亩,匹配7速双离合变速箱反羞量,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甫。    “新一代ix35上市之后节屁娘,北京现代有全新胜达东随、全新途胜木喷沪、新一代ix35境镭梁、ix25四款SUV产品健合。通过这样的产品布局勺箍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妙册奋。”吴周涛介绍说椭哩殿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车揭了慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求馅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点垒亩,本届车展除了新一代ix35赴潘辈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仟匡。新车延续流体雕塑2.0设计风格挖,对进气格栅筋帅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化僧邢,以DAW驾驶员注意力警示憾樊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筋,为消费者带来更安全的驾驶体验摊。    除了两款新车外巫晒,北京现代还设置了技术展示区屋汤钱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果窝摊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蹄辈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况岛浆袭。    2016年捅,北京现代实现产销114万辆不,超额完成目标镜,保持了行业第四的市场地位绞掏典。今年北京现代即将迎来成立15周年轰稳,也是北京现代从800万用户基垂〈妗,迈向千万用户级别的重要一年帛傻咆。业内人士分析侥触,在后百万辆时代到来之时握椭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术每跺,也在不断践行本土化政策敢磊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揩猜卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  5月10日绩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垦第丘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圭详截,人们的关注度更高惊。在今天手陡定,汽车产业主管部门幌窘令、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》矩,其中指出氦:“中国企业掸巷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”泻莱猾。   目前在中国汽车领域狠惮,舆论将中国品牌分为三类屎错,一种是例如长安谭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锯泼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”繁匣劳,而且成果显著驶歼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垢府,这些企业通过内部的改革艰橇,已经形成了正确的发展思路疙,尽管在终端销量上尚未展现成果爱箱怪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”歌橇程,始终有一种“捞一把就走”的心态贯呢痢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型轮鸵,在市场赚取短期的效益共旁。   苗圩在撰文中指出盖共倍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力香揉彼。企业投入资源聪新乏,通过设计开发眯谷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歌日,包括物质价值和精神价值沙识硼。但是纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币磁,才能完成“惊险的跳跃”端妈弛,成为企业的收益丘绿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舰酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日间,中国汽车很兴奋贰,但正如苗圩在文章中强调李,品牌建设是长期而艰巨的任务赁混,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诬。这同样是中国汽车品牌需要思考的卉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多损斤,通过仔细研读碉比抠,将其中核心思想与观点标明态,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示李蒜嘉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知健。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汀活,党中央按、国务院就振兴实体经济绒挞祈、做大做强制造业做出一系列重大部署昆镜,对加快质量品牌建设提出明确要求蔡撩。习近平总书记强调安,“推动中国制造向中国创造转变担袱、中国速度向中国质量转变艾莱、中国产品向中国品牌转变”下。   2016年溃痊,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》案,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霉函,提高有效供给质量波你,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溶理。   近日捣,国务院同意设立“中国品牌日”鹅稻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喇袭下,体现了全社会对中国品牌的期望冉杆,为建设制造强国指明了努力方向磨。      一韦书、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烩褪动,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现思,代表着国家的信誉和形象享膝。品牌发展是一国由大变强的必由之路橙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吠。   品牌建设助力制造强国战略福棉。 我国是名副其实的制造大国记危,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溯氦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”情陋逞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幂细饺,产业转型升级势在必行练详茅,迫切需要加快新旧动能转换宫,培育面向产业中高端的竞争新优势忙。经济发展规律箔萄懒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辱豌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵素,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鼻。   品牌建设推动供需结构升级白贿闷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孪纯讳,重点任务是提升供给体系质量婪,提高供给结构对需求结构的适应性亮炔慌。品牌是连接供给与需求的纽带呵霓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置铝,引导需求侧消费升级看牟,提高供需两侧对接的效率抗狸昏。   品牌建设促进实体经济振兴焊袜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伍堪佛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏狄。企业投入资源季稗,通过设计开发仿氏辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趴,包括物质价值和精神价值涎瞧。但是体,这个价值需要在市场交换中转化为货币开腻饭,才能完成“惊险的跳跃”裤喉,成为企业的收益镶仇。能不能跳得高赡赁鼓、跳得远航,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知齿涵。品牌是价值和信誉的载体腹颅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力葛箩淮。      二剐恰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淑舍苏,科学地阐明了创新殴信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系擞。从品牌建设的角度看换,品牌需要“中国创造”默管,没有创新东酱粕,品牌就没有差异化的魅力缸。品牌需要“中国质量”犬凳,没有高质量良平,品牌就丧失了价值的基础貉狙荒。 近年来恨,面对国内外严峻复杂的经济形势肌搅阿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央煽礁、国务院重大决策部署摹隧,认真研究我国工业发展的阶段和特点溯维,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路间。   把握规律害,找准抓手迷渡。要坚持质量品牌工作整体推进旱水,引导企业在设计开发矢、生产制造和营销服务的全过程建立全员扇婚、全方位的质量管理体系捷、诚信体系和品牌培育管理体系兑,以培育有竞争力的品牌为标志浩拼汤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鬼灯袒。   积极履职姬,统筹部署炕掂盲。2011年葡摩,工业和信息化部会同发展改革委钵按、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凤,进一步推进品牌建设湘。2015年缓唱诽,推动出台了《中国制造2025》嫩篙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恢申华。去年卉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动解檬舵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檄旗,部署了全产业链质量品牌协同行动渭呈、优势和战略产业质量品牌护航行动南呵欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辜孟。   持之以恒福论,扎实推进獭浑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设舰府冕。   经过多年的不懈努力暴靡拿,我国品牌建设工作进展顺利瞧瘸晤,取得了初步成效乱半。目前将踌福,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拾捶慨,涌现出251家示范企业抡度眷。根据对示范企业的调查糕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%额,企业经营的质量和效益得到明显改善系苇浓。同时巩绣斗,重点消费品的定制化顿、中高端产品供给比重显著提升沏寂粟,定制化服装消费增速超过30%酷盛年,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致房。      三到、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务当,需要社会各界齐抓共管势台怕,合力推进艇擒夹。下一步割,工业和信息化部将发挥行业优势巾亥,深化推进品牌建设花橙,加强与有关部门密切合作绿起,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境念氯贺,努力开创工业品牌建设的新局面姓舱如。   坚持企业主体念,增强品牌培育能力淡剂模。 引导企业增强质量品牌意识航窍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叹。坚持试点先行逻颓枷、示范引领褪壁杆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惰痛,促进企业品牌与区域品牌互动发展科究。加快制定品牌管理体系标准胯量,组织贯标推广鞋。加强质量品牌宣传愁熟锑,弘扬精益求精的工匠精神戒,扩大自主品牌社会影响识,激发企业培育品牌的内生动力滦许伐。   落实质量为先阶,加大支持引导力度抚甭诽。 贯彻实施《中国制造2025》福垄警,落实质量为先的基本方针彤醛,加快推进质量品牌提升行动荡深撬。发挥制造业创新中心建设榷、智能制造吨惹崔、工业强基等重大工程的支持作用妒,引导企业加快工业化与信息化深度融合份禾捆,运用“互联网+”录毕录、大数据等新一代信息技术谜奢,把握智能制造侩龟矮、绿色制造喜、柔性制造等产业和技术发展方向冬,加快培育自主品牌驴羞弧。   鼓励创新设计仟毋焙,丰富品牌差异化定位氨瑞碾。 完善制造业创新体系斑斑立,加强关键核心技术研发享裴,推进企业技术中心建设高躬憾。在重点领域推广应用以绿色哦、智能陵、协同为特征的先进设计技术汰睛豌。建设具有世界影响力的创新设计集群咆焚,培育一批专业化的工业设计企业惊,鼓励代工企业建立研究设计中心标,加快培育自主品牌旁瘟饯。   实施重点行动诬,促进关键领域发展镭酿。 落实消费品“三品”专项行动伴剔,支持消费品工业向智能孝、绿色啪敲、柔性和高效制造发展哀崔。增加中高端消费品供给糠汞斗,促进产品向高性价比优势转变休拷毕。大力发展智能卿泄劝、健康消费品税店膳,支持发展民族特色消费品限沥司。实施优势和战略产业质量品牌护航行动享泻旦,加强产业市场研究和需求预测疤,科学规划产业布局辉、供给定位和品种结构汲板。 实施中国品牌“走出去”行动窖想激,贯彻落实国家“一带一路”战略澎哆,推进国际品牌共建共享赎建。   完善公共服务吩懦弹,支持质量品牌进步埠统。 建设质量品牌专业化服务平台闺思,依托中小企业服务体系颈挠,提升服务平台的质量品牌服务能力镜簿。构建质量品牌信息共享平台肮握轮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估高花廷。完善知识与人才开放共享平台舶,依托企业经营管理人才素质提升上哆肪、专业技术人员知识更新等工程乳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员店。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台便贫港,促进科技创新刻、成果转化和推广应用怖。   加强技术保障仇贰,夯实质量品牌基础啪死儡。 完善产业标准得崔、产业计量迟瑰歧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关信屉,推动质量升级患。引导企业增强研发创新和系统集成能力爽拖冗,创新制造方式和服务业态唉懒乌,发展定制化生产凶,满足个性化需求涵骨嗅。鼓励企业发展现代销售体系附猾急,在品牌传播浑、顾客体验和销售模式等方面创新发展舷。   设立“中国品牌日”比税,大力宣传知名自主品牌 电糜,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新境绰崇、质量精良彭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值诲哥。品牌建设是长期而艰巨的任务炯叭管,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湾,以新理念引领新发展界官,持之以恒地不懈努力茶兢另,共同推进中国品牌迈入新时代稻灿热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱低:李芳" "   5月5日烈嘶皖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开峭抛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饱扩、董事长李斌就中国汽车升级之道肯、互联网企业造车蕊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赴佬。    近两年互联网造车企业纷纷入局弧鸿许,被称为“新造车运动”赡。徐和谊开玩笑说岔贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心虎。”他说门靖另:“我从传统汽车的角度看勤廊,就是不服!”徐和谊解释道何埔涧,李斌做到的他也能做到朴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘉。    徐和谊认为湘,最难的不是做产品锹幻形,而是做品牌紊,尤其是国有企业体制下做品牌敲迪默。建立险降岔、培育一个品牌炊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酒沤署。他举例说脊,蔚来汽车在东方广场建体验店盲克,那叫“烧钱”嘶,国有企业就不能这样“烧钱”彼。但品牌打造的初级阶段稻筋斜,该烧的钱还是必须烧的概。这就引申出国内传统汽车行业诺蔡,必须加快加大国企的改革步伐膛降爸,从发展角度固、竞争角度扒,必须改革芭涣洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务文静,希望未来产品不光是一个出行工具勾,而是一个用车的体验平台儡绰侠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瓦高瞎,而是看到与用户交流的新机会缺庞栋。从互联网壁、移动互联网四沸、移动社交发展趋势看浓,与用户关系会让汽车发生深度变化死楔,体验会变得更加重要鼎庙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哭田,新车企应该走什么样的路铣诽缚,徐和谊认为洛掣避,条条大路通罗马记庞灯,但是路和路是有区别的防挖埠。他认为全世界只有中国能做到一件事艰脑动:传统车企和新生力量深入融合撇、发挥各自优势妥扦绦,结合起来淌缉侮,这条路可能全球谁也做不到陈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线合侣葡。徐和谊透露屉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蛔程,很可能这轮竞争急墨,十三五末鲁恰,再过2至3年拢岛,肯定会出一个比较好的结果讣沫。”    李斌也认为孙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大羞溯杀,这跟传统燃油车情况不太一样蒂耪吵。他干脆表示跺,国外品牌在中国是没戏的烫,因为智能汽车需要本地化的数据萌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裂顾。蔚来汽车在三电哥焚、智能电动疲、包括制造方面都跟其他企业合作峨。李斌强调春:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔷。”谈到合作抖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作竣吾委:“我们的南京工厂投入十几个亿蹄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氯,不是简单的代工葱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓氖崩:李芳" "   据雅虎网站报道滩囊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示尚觅谐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现推,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蜗睬匠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堤价抄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务壕。”    他指出侯市滔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喇酗文。尽管我认为这可能还有很长的路要走塘履矮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况图。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍奖船,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险骂。    当前吧差怂,特斯拉但钱际、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术梆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中鼎把,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密犯痰,并将其带到了Uber旧。    去年鸥卯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中切券胶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑聘。特斯拉CEO马斯克表示暗煌事,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侍都。    马斯克认为蓖寡捅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怕隧,要远多于因人为失误导致的事故乳孩柯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蓟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素版疗憨。    他表示倪胁算:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孙,那将是一件非辰驳斯樱好的事情蹬。但对于汽车保险公司来说街卤,这不是件好事型。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘘田摊:“我觉得这种影响很明显深开孪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吗构昆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冯凉,全面斧喇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题力羚,阐明了个人观点死啡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撬湃、客观的看法粪。    报告摘要炮枪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期操倾、导入期镀、快速发展期与成熟期四个阶段填份。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段疲降。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化品蛔,很值得我们借鉴凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮。如果不加重视纯,终会酝成大祸扁拷。    *韩国的电池产业搅堑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战崔赤,我们必须面对这个挑战阜建。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颁棉垂,它会带动未来汽车消费新的革命氏。    *任何事物都有两面性搞椒,政策也是这样肌。补贴强度不足薄特,难以起到激励效果湍亮隶,补贴强度大了毛,难免产生对技术发展的不良影响疆脖勾,也包括少数人铤而走险骗取补贴瞥勘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一百、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侣豹,从国家科技项目立项至今已经接近20年瘟抠,可以说产业发展已处于世界前列泡。2016年贩捅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梦裴,累计销售95.5万辆磊琅,取得了令世人瞩目的成绩锈恨毁。有些专家认为汞缺论,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疟挫,我的看法不是这样扇吠珐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碳、导入期休蒋蓟、快速发展期与成熟期四个阶段绿孙起。导入期也称培育期境弊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拾九。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值踩彤参,当时就有舆论认为妈浩,我国新能源汽车驶入快速道拓酸耪,进入了快速发展期祟山判。然而到了2016年便回落下来敖吴。现在分析起来碴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巢坦,造成了数据中存在一定的水分惕。随着国家对骗补行为的查处舱马迁,今年的数据逐渐回归正常晚陛及。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势橙割拳,有可能会得到一些错误的判断措,导致过于乐观的结论铂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抄死亮,除了观察数据的趋势外帮煎挝,更重要的是看产业发展的推动力股磕葛,是国家政策为主还是市场为主颓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持几沽壕,补贴政策还不能取消巧腿玖,基础设施还很不完善颓趟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平锨狡,产业链还不够强壮与完善度县,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高淳柏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拣邵诫,工作量很大遂,切不可放松努力和,让已经启动起来的产业发展放缓下来吵镭巷。    依目前的政策设计颁措,我国将于2021年取消补贴宏,代之以环境县觅郡、能源为因素的常态鼓励政策崇谭女。也就是把2021年设为一个转折点鞠舷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肺。期望实现年销售量达到二婚朽叮、三百万辆以上戚畅够,能够占到汽车总销售量5%到10%泻惧涂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杉。    二泞、如何看待新能源汽车的碳排放礁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陀街溶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羌卵。我认为许多人有这样的疑问是正常的客,因为至今还没有一个权威的科学数据钢,来告知公众电动汽车的排放是多少倦恭炯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逗。    电动汽车行驶过程是零排放郎,这点没有疑问芯酮五。但发电过程是有排放的滑茸失,不但有二氧化碳排放骗宏尼,还有导致PM2.5的有害气体排放方失嫉。所以简单说电动汽车是清洁的喝,是不能令人信服的甩林钮,需要拿出数据来苛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦厦味款的新闻报道形奶,受到一些启发的屉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磁涤线,即“碳排放因子”姑。根据新加坡的实际情况串,标明每消耗1度电躲盎,就要造成500克的二氧化碳排放葡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姬,即每消耗1升燃油频瑟伴,就要产生3000克二氧化碳排放坪夏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拐度。由于特斯拉的车重顾偏饺,耗电量高灭眯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倾,尤其是在夏天开空调的情况下矫当,百公里电耗有可能到40度填,因此被吠眨款茸建。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忻券,很值得我们借鉴退。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究交撅,据我了解定性的结论比较一致承嫩踏,定量的结果存在不小差异晦挺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关搐烈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坷何泛,其清洁技术水平也有很大差异达。我们可以请国内具有客观地位的研究机构困鲸篙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估穷冕完,发布我国的“排放因子”权威数据柿瘟,并定期予以更新糕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赌浅。    比较我国和新加坡的发电情况疗酮,新加坡百分之百都是石化能源发电蹬,而我国的发电能源结构里嵌订庇,石化能源约占70%歪,可再生能源等非石化能源约占30%全骇皇。全国平均来说酪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点市辑。而且按照现在国家电网的规划来看绥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菊,我们发电的能源结构会越来越清洁肯胚溉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗣份硷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胃损田,来估算一下电动汽车的碳排放廷缮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淀桶郴,可以算出其碳排放为100克/公里百,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沦斡赤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里廓镶。可以看出一般情况下居捶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袱袭面。但是如果电动汽车过重享,电耗很高彼锭,就不能算是低碳产品誓皖挂,甚至不如先进的混合动力汽车购吐歇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糖画,但是我们可以认为汤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹦涣,耗电越多挛,造成的PM2.5有害气体也越多妇。因此甩椽鞋,从治理大气环境考虑搜,我们的政策应该鼓励低电耗产品备炕缴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向龄。    三肩删、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娃触竿?    这个答案是肯定的烫垃烘。我做过一个简单的计算爱惜反,即使到2030年心,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盖隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓鸥浮。由于大部分电动汽车会在夜间充电俗,可以利用电网的低谷电时段来充电莱。目前我得知的峰谷差是20%到30%拉仍扣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段损陡附,不但不会给电网增加负荷蹈,反而可以帮助电网储电堕靠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匣梁抱,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杰混惠,在白天电价较高时段将电售回电网醚分。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涡,这个系统包括了屋顶的光伏发电噬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈解峨砂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电分,采用分时段电价汾僻。当然缮,对于需要白天时段充电的一些领域勒,如快充公交茧瓢持、出租车与物流车等卑多缚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力旱谱。    四刺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漓。现在出现的火灾问题比较多讲挽,所幸还没有造成集体伤亡梢,但是已经给我们发出严重警告秀悄,如果不加重视稼厢,终会酝成大祸勘昆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帆舵搞。    电动汽车的安全要以预防为主违劫,要从产品的设计做起凉,然后是生产过程的严格控制曝顽,不能将未经严格考核的产品投入销售哩抒。电池的比能量越高搞叼,发生火灾时的危险性越大堑怠韶,因此要求有更高的安全性技术陷司酪,试验考核应该更加严格庭采。尤其蒜畴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戏烩横,因为客车上乘客数量多既涛,一旦出现火灾逃生难度大河改。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袄鞠肺,为满足新的标准增加成本是必要的拉锯。对于纯电动客车琳卡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肉凤,既安全又经济轿捍售。    说一下安全监控网络寒雹。我认为重在实效寝。我在几个火灾事例中了解到恨,火灾发生前其监控网已显示警告信息衅,但未引起关注与采取措施罚,说明安全责任不清赖怖,监控网站流于形式暮茸片,主要是供参观用瞧渭。    五墨撩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊健,大家都知道炉刑冷,韩国的电池产业驶墓胆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战捌,我们必须面对这个挑战答缅纤。目前有一些原因甩内激,使得韩国电池进入中国市场有一些困难从筐,也给了国内电池领域一点时间篇苏镁。但是逗,如果我们自己不努力皇,最终经不起国际电池产业的冲击碳堤,我们将会面临严峻的问题蒜膊鹃。    我国动力电池产业发展很快楷勘眠,一批创新意识强的企业正在快速成长届读,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毒伺刑。但是总体来说漂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睫苦,产品的质量水平不高亭,投资过于分散婆哥伴,到处建设低水平的小规模电池工厂昧乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焕,缺乏战略眼光卧。这些问题需要引起我们重视与思考舅纳现。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鹿,没有一个强大的中国动力电池产业沃棚甸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓖步心,实现汽车强国的梦想又是一句空话翁。    化学电池是一个非常老的传统产品淀斡氓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情釜丁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金埔卜岭,形成了动力电池百花齐放的创新局面漆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰差掸抱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来核。因此宿峰副,谁能够掌握创新的主动权播孙垮,谁就有可能掌握未来电池的命运适娜裸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局漂篓涡,但是企业是实现创新的主体磕结。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彤穗,能够挑起这个历史重任烙杆,把更多的注意力放在创新技术上面垫。    去年参观宁德时代电池工厂时本,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图翻姜僧,给我留下深刻印象藉斥间。图的中央标明安全性始终是核心磷纬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度串、功率密度际、寿命与成本砍典拒。在实现高能量密度的同时惟惟,要实现快充性能标门,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念花骏诞,向1万次20年迈进何,彻底解除人们对电池可靠性坟、耐久性的不信任轿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下态烈双,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皋览,结束燃油车的历史鸿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标奉,成为中国动力电池的创新巨人补壁蘑。    我对我国电池产品质量做过一些调研思,认为笑淡闺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滩廊禽。就电池单体成品质量控制方式降,目前还有采用筛选的落后方法奔瓢剐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上层匠瓜。这表明瘫牟忙,产品的质量水平低劣软谁,即使交货的产品数据是在合同范围内憨风梆,这些产品在使用中性能很快就会变差凉,寿命很短雀雀没。    目前豹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法悍怂盟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妨,但这也并未在本质上提高一致性嫩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孤鹃东,不需要分崖啊,标明这些产品内在质量是优良的揭寝。用汽车工业对零部件的质量要求就是惹啪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”倘矾魄。恐怕多数企业都达不到倡谜,就这一点而言帘,我们与日韩企业就有明显差距尉维。    面对严峻的国际竞争陕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙策酒烁,再吃不掌握核心零部件技术的苦丘涤。我们看到国外整车厂来到中国时蜕匡,都要把自己的供应链带进来剐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戮拈搪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任颧稳筹。我建议政府惟渭、协会革、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谓。    六焙痉拣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挫窝目。它会带动未来汽车消费新的革命腾,有助于解决城市的拥堵肺萍、停车难抱镁、环境污染等问题幻厂呐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率擅菇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果崎,是未来汽车应用一个非诚ǜィ好的发展方向侨景。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颠。    由于共享租车提高了车辆利用率梅欣妹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌浯痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显巢。又因为主要用于短途使用搁,大大降低对续驶里程的需求嚷伐。从社会效益考虑舌,减少了空驶行程毖,意味着减少能耗与排放蒙垛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间礁途,缓解停车难的问题雹涂撅。    现在湍篱嫉,很多城市都在做分时租赁骋,但有的并不是典型的分时租赁屉妊愁。A点借俺俱沃、A点还溺锣项,规模小的例子不少炉改菠。例如有的大学有几十台车在那里定媳,学生租了这个车出去办事儿咕拐硕,回来时归还校园原处垦盛硕。这种模式也是一种共享瘸,但不是典型的分时租赁玫壁。只有实现A点借X点还梆呈胜、并具有一定规模该、使用起来非常方便衡,才可以算是真正意义上的分时租赁卧碱。    除此之外逆,分时租赁还有一个评价指标贡呐,就是车辆的运行率戚剃,即车辆有多少时间在外面跑沽峡、跑的时间和停的时间的比例轮头粱。我考察过芜湖市易开租车泡舱,我认为是很典型的分时租赁彪矩萍。从数量上看路,芜湖已经有两三百个站点非梅,三四千台车盛,具备一定的规模;从模式上看磐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鄙、X点还到搏。从车辆运行率来看樊恳歪,芜湖做到了80%垃妓。    此外队,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寂,规模也达到2000多辆塑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熄禾,很有创新特色捎厩,也有一定规模掀。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扭臼,认为大约需要1辆/1000人口宏,或5辆/平方公里的密度哆长懊,才能够保证顾客较满意的租车成功率巫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎全锋米,其租金仅是普通出租车的1/3翻笛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讹沃剃。    作为共享租车的车型雷乏,以高可靠性渡、低成本全搁附,微型车更为适宜渤。共享租车要应用车联网技术谜恨涕,建立完善的方便于客户的使用体系拣,实现手机注册扑促、约车灿表砷、开车椭、交车曝估、付费以及安全监控等凑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持请粹。我认为行,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挎懒骇。为了方便客户仇,建立全国统一的注册收费系统十分必要垂芯釜。    七富、补贴退坡后贾,新能源汽车是否还能发展痊堑叭?    从今年开始寝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡巳梯勤。现在行业里有一些不同的声音粪,认为新能源汽车本身就是错误的事情噶,它的发展依赖于补贴矛瓣,补贴拿掉以后篓夕,新能源汽车产业就会死掉春辑。我不赞成这样的消极看法配。    首先在电动汽车本身的技术上捐齿,我们要有信心窟。随着电池能量密度的提高配鹅,到2020年梦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佳,规模化生产使电池的成本大幅度下降癸退辅。从这几年市场反映看饯芹娘,很多消费者开始喜欢电动车了胯,他们觉得电动车很安静梗狄、很干净祁泌簇,如果自己家有充电桩圭,使用起来很方便耍阑。目前违遁,面对全国大面积的雾霾形势勾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策腾痪,促进了电动汽车销售量的持续增长旧滥,在不久的将来律尺吨,电动汽车将大量取代燃油汽车妈戒聘。    我国在新能源汽车产业取得的进展莽,很大程度归功于国家的鼓励政策膜琼使。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的撮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用程科假。但任何事物都有两面性仑闯,政策也是这样搞失。补贴强度不足铣,难以起到激励效果靖,补贴强度大了蚊伪,难免产生对技术发展的不良影响龋,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱泰嘲。这些就是事物的复杂性痛,不足为奇祈辆嗣。因为产生一些问题癸,就否定补贴政策是很不客观的宫。正确的做法是适时适度调整政策壳猛,逐步实现退坡巾四,制定与能源滩冗、环保因素相关的长期鼓励政策裴,进一步完善推广工作的其他政策环境徘忌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轮痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言睹墩豢,销量突飞猛进版洁欠,不仅在中国市场实现了大反转培化届,以每年超过30%的增长率割懊饭,连续三年高速增长乱虚乃,实现反超绊,在全球市场上来看人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位派努饰。设计之变屑瓣,影响如此之深惜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸森厘览,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锭淘,都是如此孩疤磋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猎刑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尉。此消彼长竟,本来也是市场常态凹婚午,从长期来看谁都有独领风骚的那几年橇形标。一代产品往往决定了未来四五年间的表现线剔领。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砍,而奔驰则用了进击的改变处骡勺。这导致了市场格局的变化匪赌刑。但在今年开始爆,奥迪要采用一种大胆的改变础。   在北京车展上尺祁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生把痴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司表具寒,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品酞涛没。在采访中段,马克·莱施特先生表示兄似叛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么股酚乱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烷傅烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吭帕,以奥迪品牌本身的三大支柱胳梧慷,即“运动性”宫、“卓越质量”帆豢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞭涎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滥抱。另外芍桃税,马克·莱施特表示山,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别居凤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汕剃财。   未来逃奴,奥迪不论A戳垂、Q踞琳、R系列怖膝是,还是电动系列孤嘿,每一个车型系列都有他们独特的个性攀滩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品票,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芭。而且春恳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格纠吝,在马克·莱施特看来琉,除了外观保,在内饰的设计上栖缉赂,奥迪前进的步伐还会更大恒北藕。   比如新一代A8镀手伟,大家会看到一个全新的控制理念骨撵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊韩澜,全部操控都是基于触摸屏聊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中会,这将是一个具有革命性的设计册乔私。”马克·莱施特表示棘弟。   【访谈】   媒体沧酣衅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里臣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么墩拈?   莱施特鸥勤:中国市场当然是我们最重要的市场之一槐剐寂。比如马上要推出的新款奥迪A8猛,我们认为80%的A8都会销往中国醛枚陈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拇祭。比如稗,从车的前脸上就有非常明显的体现枚潞绷,这个框架会做的非常突出庞豁悔,也会大量的运用到合金材料尘。A8的设计充分突显地位感和身份感挂。因为我们知道中国的用户漆桑,或者说中国A8的用户群是非扯萌:迹看重自己的地位感和身份感通畦焚,我们对A8的设计充满信心娶改鸵。   Q2是我们量产车的一个预告适翰衫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吵申。我们想把奥迪的A系列弄、Q系列誊藩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达硷棠里。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型饭。比如罗词,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陆盲,从而更多的彰显每个车型的特点苫鳖逻。   媒体粗:A3未来会有怎样的改变薄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变葱称熟?   莱施特掠路:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望码羡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嗽叹酵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痢焊狈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拜、表达力适。   媒体垮阶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疥腥?未来设计会有哪些改变呕?   莱施特肠缉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱功翁绩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纳碳板。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的癸假,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解枚敝互。此外僻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炮逛速。   值得一提的是被绷太,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纪,完美诠释了驱动理念鸽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洪熊。刚才我说的是外观的设计镰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劣喷蔬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了广憨时,而全部操控都是基于触摸屏沽贺伟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堡莽鹿,这将是一个具有革命性的设计盒。   媒体挡晌萝:面对未来的城市交通更加智能化虾帛、互联化浚袖猎、自动化的趋势兔勿疏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助耻?   莱施特先生淮旦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靶疙吝。实际上孪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冠厩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观咕据,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做忻钉骂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发臼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啸零需,还是更多使用自动驾驶卜耍菜,所以我们设计的基点是用户体验忙访。   设计开始阶段将先做内部设计嚎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后返疤,再去考虑外观应该是怎么去搭配媚悲擅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革扣蠕堕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斤唉哥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晾蹋壬,因为我们真的会目睹脆朝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革貌勉殊。   媒体漓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗镶取?   莱施特烙:我们从下一代的奥迪A8开始玻扫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疥肯切。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念亥敝。我们要做的是持续的巧、不断的推进设计语言的发展杜田瘁,每一代的新车型都要再往前走一大步拒谷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜么乘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暇漏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菠,业界开始重新打量双方的合作闷钒。   如所有行业对热点的追逐一样贝幌,在过去两年中饰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势县垂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响频。4月6日堆罕革,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怠池,携手研发并应用车载人工智能技术赌团阑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慧匹寞,双方将成立一家全新的合资企业罕借,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份财。在此次合作中刷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹋精舒,用于双方在汽车领域业务的开展枷,为出门问问未来的发展提供支持乳速。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讣外獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绥技,而合资公司背后卞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惠沤申,意味着除了汽车制造商娟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寥。   “1.8亿美元只是一个开始檬伪扯。选择跟出门问问合作辰,是大众集团移动出行战略的一部分篱徘蹭。”苏伟铭称弊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蓟潞耽,为达成这一目标稼霉,已经规划了三大板块蘑,共计十二郴揩、三个项目任图。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梢眯娄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秀队。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红剩跋臀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惊变、语义理解技术镶穷,面向移动搜索领域的智能手机应用单谴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厘。迄今为止蚕孟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别镜培、语义分析尝陇、垂直搜索等核心技术列搅纳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咆碴叹,来打造下一代的人机交互方式酞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)势淬剂。   “选择出门问问描魔氮,是各方面考量的结果铅点登。如果大家了解的话躺凡,其实Google也是出门问问的重要投资企业赦辱藉,所以我们与Google也进行了谈判”岭。苏伟铭称娜磕歧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彩弗。   2015年6月屯儒汕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姓徘,出门问问被Google投资彩返锭。截至目前晒,出门问问共计6轮融资芥齿财。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碑块层。   “此次浅,我们对出门问问进行投资钠儒,不仅仅是出于财务层面的考量借丧忻,也是一次具有战略意义的投资罚相年。通过本次战略投资科憋般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稍驼违,只是单纯的投资或技术合作辟,苏伟铭回应称恐,“想强调的是帛,我不主张相互供应的关系豪玲吭,一定要拥有属于自己的核心技术嗣缸蔡。”   “移动出行领域的合作伯,如果是提供车辆幸,那只是纯粹的商业化的供应需求秒勉乱。与出门问问的合作缝,我们是要进入合作的管理层毫换,在共同建立的合资公司中肮毒,双方都有委派监管团队”碧。   苏伟铭介绍忙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酱氯嚏,但更重要的是在人工智能领域的研发刺妥故。“如果你与人工智能进行沟通誓,沟通得越多费拍,它就越了解你灭,人工智能研发的目标是迎合客户仁危,而不是需要客户自己调整来配合粗杯钨,所以份想且,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俱穷淌。   他坦言额,在人工智能的项目开展上毖,有好几种做法缝诵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”年拨,但这不一定能成功世,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艘伯封。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象无。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术肩鄙,且能够很快地将技术实现应用沸蓬。”苏伟铭称剃乐临,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家开,来帮忙推进其未来的发展偿搁。从这方面的合作来看忱糕,双方非常契合偿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的碉份。硬件是大众的强项鞘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力梢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坎箱敬,而是应该让其独立运营橡官。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合善。”苏伟铭称刻竿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拾。   据介绍顷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢弥柯。基于出门问问领先的语音识别焊袒、自然语言处理辛融、垂直搜索和主动式搜索技术腿侩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浑囊,该合资企业将进一步探索退久,为未来的智能移动出行提供解决方案盒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渴低,人工智能并不是只包括这一部分瞳,其实夯耗萌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盾黔拨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刺森快。”在外界看来只是一起简单的跨界合作偷惹摹,但在苏伟铭看来姓泞贰,这是一个重要的开始沁。   “下一个工业革命的前夜”衅输,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虏珊骂,为此刺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘉。在2016年的广州车展期间巴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想起年。据大众汽车集团(中国)首席营销官比傲淌、集团销售和市场负责人胡波介绍浚噶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甜逻喇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毁顿馈,包括智能停车休磊、智能充电等萍箱。第三就是交通形式的智能化管理砰彪粹。即打通不同的交通形式廊梁桅,提供一个智能化管理阜椽催,最后让出行者能够享受顺畅五香、无缝衔接的各种交通形式带来的便利感。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艘。“我们相信臣,车企能在这一领域扮演重要的角色嘲。”胡波称潘极。   不可忽视的是卯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换笨酒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者伙疮。   “要建立一个生态圈磕哗,必须要有多个方面的项目支撑肮。在落实该战略的过程中赋莲秒,我们便开始思考琶,如何构架这些项目拦腻耗,未来三年我们是要围绕这十二咖、三个项目开展工作的累继敛。”苏伟铭称很窘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌珐苦崩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术佳弟,以便及时供应腻挂,满足未来车辆发展需求氦磨葛。”   据了解潮奉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品剿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜冗。通过语音输入冯纫,该后视镜可以提供导航姆、信息点(POI)搜索华、即时通讯跺、车载声控信息娱乐系统等功能穿桶搪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验东呈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫂脖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扣凰党。通过语音输入蕉伶筷,该后视镜可以提供导航纲邻访、信息点(POI)搜索钵、即时通讯秒、车载声控信息娱乐系统等功能睹亲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力嗡受,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浩胜。   苏伟铭透露迸,最快从2017年下半年开始无,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜韦戊唉,在一些国产车型上也将采用该技术牛谋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胃息。但是你,有了大众汽车集团的参与胶骚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”轮孤。   经济观察报崇仇:在中国的十二三个移动出行项目上挝溺必,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稗扛?   苏伟铭统:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权某。2016年中旬东玛,我们便与集团总部沟通过即粱稼,我们认为在移动出行领域室,中国是领先于其他市场的撑盆播。所以汰暗,当时我们就决定在欧洲以德国为基次瞻伞,建立MOIA移动出行服务公司陈巳农。之后闪,在中国湍烁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司介,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昧。   所以浚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域溪娶,欧洲和中国陇。其中中国的业务包括三大板块响刷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目持桨蓝。我们在这一领域是领先的侯睹,这之后粪嚷勘,我们还会有更多合作饥傲。   经济观察报环烂:在大众规划的十二三个项目褐,大众与滴滴出行嘉脾点、首汽等公司的战略合作是什么模式窜林?   苏伟铭片:大众跟滴滴蕊窜叼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鸡虚。其实固,与滴滴出行的合作射,目前还在进行详细商议檄划握。但需要强调的是膊顽衫,我们的合作投资并不是融资的概念磺聘,我们的合作是战略性的嗜。   经常有人说大众汽车集团起步晚帅搪潮,但我看不出其他厂家做得有多快氰。   移动出行的合作祷,如果是提供车辆锋篓蔚,那只是纯粹的商业化的供应需求啥取。与出门问问的合作廓,我们是要进入合作的管理层模派褐,在共同建立的合资公司窖鞘哼,双方都有委派监管团队画脖。   经济观察报魔扣:您提到的十二岗冀、三个项目都是什么商业模式彼吗广?是否都会以合资企业的形式出现材?   苏伟铭完洼:并不是全部都是合资企业形式的项目蚕司须。我讲的三大板块中稠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施地磐。我们选择成立合资公司是因为粒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剿。那么如果不通过硬件柿,技术应该怎么落地呢痪?通过建立合资企业龟揪昆,我们可以为不同品牌设计不同的技术承潦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务尚目堂,包括集团以外的其他品牌瘸列,我们并不排除这样的合作冲。因为生态圈本身就有一个共享的概念萎水辫。随着数据的增加沪,共享的概念会更加广泛防敖嗓,生态圈成功的可能性也会越大崔。所以与传统的工作方式相比临,变化是非常大的拼牟。   经济观察报触绵冯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作摊戊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诗?   苏伟铭吠拼衅:我认为技术和战略两者兼有揭。要建立移动出行生态圈的目标和犀础,就必须把其中的布局规划清楚喇冒痞,只是研发出几个APP圈,并不是真正意义上的合作或合作的全部览偏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么樊盗媒?同时胃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用釜丛,也会要向外输出瑟农。   经济观察报脓挽量:生态圈成为汽车业新的布局单位戌线烩,选择共建生态圈的合作伙伴时辆橇,有什么标准亢?   苏伟铭擞珐茎:以前我们称之为垂直平行的价值链鼎搭两,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侩倪。在考虑发展这些技术的时候哇栖啸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比认耍晤。   举个例子迸赔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咕虐,我们会考量其语音识别技术有多强距哎?然后再开始讨论中间的差别在哪居磺。找到不同品牌之间的差异性非常重要峭醒筹。从战略角度稗通褪,大众汽车集团需要明确今后的定位舷愤唾。   谈了这么多咎络,其实有一个基本点瀑硕,便是客户群体睛途硕。作为主机厂跺,我们需要预见到7年以后车的样子宽侩厦。因为一般针对七年以后的下一代产品趣,我们现在就已经设计出来了鹿韦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邪道煽,未来会遇到非常大的改变缺驳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同难糕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的极谐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横眠:李芳" "   4月20日耻错,上海车展开幕的第二天苯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈箍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”攀,其实躺,魏建军早已来到现场菜嘛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戎惠纪,魏建军至少接待了三批不同的访客继膜,并亲自送每一批访客离开火伞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时孔,虽然神采飞扬洼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显场伤盼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小份。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义毙视。一边是国内SUV领导品牌杉珐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代没沟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幸磕娇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撂浆将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军固碉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戳告,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迷蛇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蒙焕,此次胯虚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辣离边。   “WEY的目标是挑战外资品牌贸力,终结外资品牌的暴利时代竞,重新定义‘豪华价值’艘嫡畏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赋经。VV7c/VV7s之后赎沫挪,今年还将推出2~3款全新车型缴,将产品线延伸到新能源领域岸观,合力冲击外资豪华SUV品牌坛庆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者午饺。”魏建军说坛鞘,“关于轻奢雹杠,首先这个词比较时髦瓤幕,容易记住鲸。另外观刮,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卿戎。”魏建军表示棘翰磨,长城不会做没有意义的豪华努雇,“作为消费者可以感受到超值的体验灵衬,而企业也能得到相应效益背瞳,最关键的是得到了客户的认可丛谓煎,这才是有意义的‘豪华’磺。”   魏建军认为安全是最大的豪华朵武春。“乘员惧屑、行人胯昂坚、车辆”三维安全(3DP)设计理念扒录,参照国际标准弟褥,主被动安全配置完全创新蚕,提供正常驾驶小闪久、危险警告上邦、碰撞减缓诲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘟揽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篙镁,译为“牧羊犬”刮,有守护主人生命及安全的意思昧暗捞。   此外备,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队会扔,来自于欧美一流车企姥,有着丰富的造车经验和行业影响力戮熟托。匹配中国第一款7速变速器搏拈涪,这是世界上最好的变速器之一路报事。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啃鸽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氛辞。除总部优秀的研发功能外誊案欣,长城在欧洲纱廓泌、日本和北美也都建立了研发中心铰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玖醒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泞镀肃。其中灭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疗平痊。对此奥,魏建军表示陪:“媒体和消费者一直有这样的担心镰蜡承,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面切。实际上谋粮嚼,在同尺寸或者是同动力下秃贫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价堆。但从消费者的角度来讲撇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糖弥,消费者会非常清楚这些配置推、性能对练携、做工有什么样的差异狭的乡。”魏建军表示吴狸,长城的目标是做品类品牌氛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分律路,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吓惊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间塘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆佳。   而针对销量层面雷,魏建军表示翻惺:“从销量上看淳厕,WEY很难超越哈弗剃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楞掣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉涂攀拧,15万~20万元的空间虽然也很大情氰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镭廓。”也许很多人会认为瘦倘踞,WEY卖不过哈弗脖茄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淬努,但实则不然涝。“WEY和哈弗我们都重视巫闯,长城用同等重要的还魄、足够的资源支持两个品牌晦孟偏。”魏建军说唯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铃乖芬,魏建军是如何评价的鲤刊虐?“我认为我们的产品不管是性能凳廊、做工的腾送、安全伺,还是油耗吉溺、排放餐恨唤,都不输高端车砷凑。”魏建军依然对产品信心十足垄漏懒,但他也承认WEY面临一大问题砷皮,“现在问题是品牌价值剔拴,因为WEY旗下产品刚上市宏,品牌没有经过市场的验证寞青刺,大家会对它不放心膝瓢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腥徽。”   魏建军表示搅,自主品牌给消费者带来了很多价值良。“有我们的参与捆绵皇,不断地进步谴躲、不断地在挑战外资寐施椒,已经迫使外资不断降价蛾,提升服务品质现霓牧。我们的目标是要挑战国际高端市车滋浮,所以说我们借助中国这个很有价值的揣、规模最大的市场来锻炼踌矾,使我们能尽早挑战高端始。”魏建军表示鼓娟车,消费者购买了WEY之后杜都算,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值炬潦聘。他对媒体承诺澈,WEY的产品一定是超值的漏凭,并且一定能给购买者带来惊喜告舞。“WEY是一个挑战者畏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感托。把我姓都赌上了荤境,不能失败匿,只能成功腊娟胸。”在采访的最后讹,魏建军郑重地对记者说嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛饱绰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鳖翻胸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发皑朵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朝靶,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掠涂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导偏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乓萝,以及未来的发展嗣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甸梢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丢妙桃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嘿捅乏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赔馆琉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嘲,以下是问答实录轨革讨:   凤凰汽车 擅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何煽岔杰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的看聘毫?   俞经民 拍荆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挡精,对于品牌的市场表现同样很有信心侵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锰手壬,我们有信心成为市场第一的品牌独德凰。今年我们的销量目标兄城,是从去年的8万到今年的20万寥蓖茫。纵观130年汽车工业发展史腑疤签,汽车行业发展的基本规律而言城奇杜,规模还是需要的吐,是品牌更好的发展的重要保障呻。   邵景峰 形:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分棉匡漏,荣威方面替,我们所坚持的具,是一种符合广泛审美的滥呕、优雅自信的设计风格辆,在复杂的市场环境中淡,抵御诱惑客芹察、坚持自我畏,走一条人性化的设计道路票。而我们的MG名爵糙仑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化签厘袱,这是一个巨大的宝库徒荤昂,值得我们的设计师尽情发掘屑,其中之一芳浇,就是感性酞拒。   在MG品牌的设计风格中此碾捌,我们可以看到很多情感爆棚何答、血脉偾张的元素与产品筏。未来的中国汽车市场必将飞速发展疗狼,需求也将越发多元化味尾棵,然而无论技术如何变迁纪绿臂,对于人性化恋圣搪、情感体验的诉求将贯穿始终汝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椿沮捌,我们也将在感性力设计理念的指导下歌葡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肯怒。同时碱肥,强调个性也不代表小众斯叼溜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夸氛,为大众带来唤起强烈感动膘捶硕、让人心跳加速的优秀产品侩箍兼,这就是我们所追求的目标既冲稗。   凤凰汽车 蝎徊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淡耙,其中年轻消费者占到了绝大多数非溯,请问接下来泵函,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奴狠?   俞经民 炕喀拆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”士,更是“年轻的心”派,从名爵ZS的订单来看盲虹签,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赦,更包含了年龄层更大搞苹、但心态上保持年轻的用户簧蛔。从“年轻的心”角度而言瑰,我们的消费群体就更加宽泛了趣烤隙,作为一个年轻化的品牌雾,MG名爵的诉求是“年轻动感赴钝、专属空间信塑李、纯粹乐趣”够,给“这一代的年轻人”造车幸伺爬。说到年轻人共同的特点么,是充满梦想俄唉,对于梦想的追求更热烈一些澳,更想把心里美好的事情去实现墨磺。这个梦想实现的过程是非常美好的摧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求红缔羌:为这一代年轻人鹤,不仅是岁数上的年轻人剃抖,更是心态上的年轻人醇尼,提供更好的选择士埔,保证他的有更好的驾乘体验甲效箍。   年轻化的特点少街,是要颜值琳拿、要体验的到位獭刮、要可以分享丧。二十一世纪中国的年轻人摊,在互联网的普及深度轨、对于尖端智能的体验和想象力乡,在全世界范围一定是靠前的岸怠,就应该可以代表“国际范儿”课,也应该引领地球村的潮流素。要满足这一代的年轻人时茎袱,MG名爵所带来的产品体验讥拉,也应该要追求更极致啪冉,带领大家去创造全新的潮流镶。   凤凰汽车 盾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后私措工、80后我、90后的人群当中肺?   林嘉瑜 疟嘛霉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坪扇。这款车感性的设计曲线陵欺陪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归喷钙藉。不光是国内的经销商蔷巍答,本次上海车展八靡归,MG名爵还邀请海外的经销商虑扫纯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辑,他们也都对这款车都做出了积极的评价怯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瘸局呈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缚守枫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟猎兔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速犁禄,让老百姓也能开上小跑车结孙,尤其对于国内的核心消费者来说篙懦肉,不论年龄几何硕鹊,都要有为自己的梦想活一把的态度翟。对于一个汽车品牌来说呸,这是一件值得骄傲的事情舅号借。   邵景峰 遍:其实在选择一种设计语言的时候疚弟仓,设计团队非常慎重怂,因为设计的变换频次不能过高式,要抵御诱惑错热珐、保持延续性才有可能给消费者形成印象葱贺、拥有识别度从而去打造一个品牌媚你。“感性力设计”的第一条就是要有感性淀虐凭,去追求情感的外在表露股羔,从更广泛的角度羡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绵黎杰,通过真正的审美习惯进行判断;第二两沉休,感性力是专属桐桃、设计师要通过专属的标签圭孪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感妈坎匡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绿痹隧,比如运动员在起跑的那一刻焕蹄,弓箭拉满而未发的瞬间郴藤陡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚修睦,这种动感更有档次贯蔼叮,同时价格不菲速,是很高端什舰逗、优雅的设计策,我们希望把这种设计注入到产品中肚,带给这一代年轻人极致的审美体验箔。   凤凰汽车 亭瞎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木殉停块化架构平台打造的抨垄镁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侩?   俞经民俩辅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糜辰。这是对这一代年轻人的尊敬览,他们自带国际范儿藉,是可以引领全球的潮流的人群锭钾,因此有着巨大的价值俯仙法。对此纤恰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丁涕李,在全球也是一样动。目前噬祟,世界范围内笺凄,不仅是动力总成前瞻技术的整合槽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势归垫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车轰显,采用插电式混合动力设计挎媚。另外反怕,大家看到的名爵ZS讽壳,将会在明年上半年推出纯电动的版本盲窃韩,至于最接近今天这辆续航超过500公里持、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车钾涡,也将会在2020年之前推出晒僧色。   凤凰汽车 叭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蓄篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法维泼乒?   俞经民 樊圣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控此,设计上差5%阮港,销售上就有可能会差30%霸堕。那么对于自主品牌而言蔬钳,就是要把自主性发挥好讥郎琉,去追求审美的宽度和深度党透,销量也才能有宽度和深度靖火。名爵ZS的设计就是这样做的瓢谱侠,要追求极致冈丛、不计工本凰殴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墩禽,可以说染猜,名爵ZS的极致设计逞次,对销售的宽度起到了很大的作用篮镁。   邵景峰 核:汽车设计是在不断进化的喘幂川,不会总停留在一个风格上感比,在互联网时代柑澄,同样要有全新的时代特质但教醒。另外稻顺醛,从汽车设计而言叹枪,例如从动感设计理念而言浩蔡,英国车是鼻祖捻,很多品牌都是以此为源头来发展的操朔,也就是“同源”衔翱。中国航天能够上月球熬眉,那么在汽车领域上同样有大的进步迁。之前德国杂志的一篇文章写到溉甸射,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蓬,在进化的道路上有推崇的看法娄俺开,也有欢迎的声音孺藩狡,这些都是要虚心接受的喝。另外次钵怜,汽车设计是一件非常严肃的事情笺颂替,每辆车定型背后帮霜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汞退谱,背后要靠巨大的投资来驱动挪冀。   在造型评审的过程中逞上,流行趋势讲清楚设,未来怎么发展说明白细顿,否则误解就跟着来了谅晦,所以要有一个整体的品牌战略在里面舅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汉。   凤凰汽车 摔:今年壳食,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处埔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巷挪?   林嘉瑜 壤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玻呵,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坪埂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拌,拥有一颗年轻的心衡,热爱运动绢独瓮、健康的年轻人坍。   从足球营销来说毋辱,对于英国和中国略赶,都有很大的国民基础匣吞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倒绢,是英超乃至欧洲的强队趟,这几年的成绩也是不断的提升天茶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的申陛。同时仓贾,利物浦又是一个老牌劲旅默封,有不断上升的潜力铺龄甩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泵,在用户上有着非常大的重叠之处防。MG名爵与利物浦对的营销合作昏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来教饶,在活动和比赛中享受快乐碾如。   上海上港队也是一样的凹。MG名爵经历近百年发展兰稗殴,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣讨恕婪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喘惮凄,两者的合作也是非常有趣的串挪。更重要的是醒,MG名爵通过足球营销的模式誊容酒,能够促进两支球队之间的交流顿簧秃,包括之前组织的很多活动污桂盆,不光是针对中国的消费者梗蓖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娜,有效利用MG名爵品牌的特有资源绞斤部,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌圣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涡。   车展期间圈辅筒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对危挎。在车展之后很卷,利物浦会在上海有推广巡展活动刨醋。下半年芬忿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对荷段,欢迎全国各地的消费者参与和体验普凸漠。   俞经民 勘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茫纶,大家能有一些共同点做沟通读聪粹,国内和上港足球队的合作摹,正是汽车和足球之间速度与激情澈饥、自我突破的契合点雌愤,足球又一个很大的特点患览,就是会让人意想不到杯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭究纠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涤腾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩些算脱,与此同时承餐驾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奸胯,长安汽车产品质量持续提升馆乔,用户口碑不断提升挖挖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剿罐、全球乘用车品牌中国市场第二名秤寇荒。   关于未来详期缄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会许肥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撕诲陈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钞石。   2017年是长安汽车的产品大年妈叼搁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匠操、全新的SUV CS55吉、轿车睿骋CC悼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市纹,将会进一步完善长安汽车产品谱系瘁耗靠。   如今雀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撇涧,站在国家品牌高度寻求发展底体,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吕。提升品牌溢价能力赡习,成为长安汽车品牌发展的重中之重棋擂弥。2017上海汽车期间竭冬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骄巨獭,关于长安汽车的未来文配漆,徐留平董事长有话要说韧挤蹦,以下是对话全部内容位。 凤凰汽车诬巴疼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攻卡?   徐留平墨枪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亥窜,我们也是不经意之间就走到这个地步皋蜗存,因为一个产品石,特别是像汽车这种产品是更加的明显兑,它反映你的公司文化福苦惟、你的公司理念是什么样的东西肖贩速,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看旧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过忌,你怎么样让产品吸引住消费者毖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陇,靠的是什么逆啊?因为美是一个主观的东西双马酷,有人认为这个很美辅,有人认为那个很美罗娟抡,从长安汽车之前的产品来看叙冈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恒盾舰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么细镣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的秃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沃夺猴,同时想把这个产品往这个方向进行修改蛇童。我觉得在这个方面厦,从长安的角度来看恰长箔,就是对于这种动感茫、时尚这个理念的偏好茄管擎。我一直在体会祷轿惧,其实我是在反问我自己褥,这种偏好它是怎么体现在产品上的犊?实际上是我们内心的这种偏好冻立踌。在过去的2-3年中牛,我们面临的话题魏,如果过去不做总结犯能,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咯芬美,另外更重要的是说博徘,下一步你怎么做冯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庙可劝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殿害,下一步是个什么东西阿聪骸,消费者需要什么样的产品赫,然后作为公司来说划行,你们能展现出来什么样的东西裙晾水,最后我们总结叫生命动感智色双旋寂袄等,当这八个字出来的时候铝麻,我觉得是非沉玻好灯烫稍,既是水到渠成解马镁,又是醍醐灌顶娥、灵光一现摩炼短。这个过程返梨,不仅仅是八个字的总结夯饺盟。这八个字出来以后悍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好朴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烩取,实际上不仅仅涉及到造型缉缚拌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抠下璃。这样的话水抨,就有了一个提纲契领寡黔唾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西房牡静,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仕砂,就能够有一个非常精准的东西垦焚眠。   刚才你特别提到“色”烤杆,我们当时想说拴归淀,你必须要能形而上奴,要能够抽象出来寥兰,如果说你不能够抽象出来徒锋笺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辟,如果你弄它50个字何鼎、80个字短感汾,你可能不够形而上戳碴绒,不够抽象化痉,最后我们觉得“智拾、色”溯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求短兑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜡。   第二个就是说消费者情感的体验诺头胶,比方说对这个造型和颜色酸囤土,甚至于这种声音或者是形状恫、线条的这些方面的喜欢截奖僧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西竞菇娃。当然我们也在想用什么样的词比较好填砷思,最后觉得设计的这个词很好滇鞠舜,一开始我们还担心说这个词字挺多侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尘,我觉得就应该让它有想象力莫鞭厕,就应该赋予它很多的内容俄囤校,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沟幻,孔子都说食色孺睡础,吃饭以后第二件事就是这个字惧,我相信孔子说的这个字也不简单意思多警,实际上说沪筏软,智色这两个字还是最终反映的是人形蝎,特别是消费者的一种需求蛔熟葛,对于未来传统的一种期许缅湾,这个过程当中欣臼裴,对我们来讲啦,把这八个字想通的时候校坚驾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的警铰集,这是我的第一段话题详。   第二段话题说这个对长安有什么用处就?那次在发布会现场有说涧笆蒲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苦们,一开始我就提出堆疙,第一个舍挛,这个产品要漂亮沙突,你不漂亮的话菠冕,什么样的东西都没用室寒。因为我们很早的时候就开始在考量疆蹦搭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潦咖粪,后来发现不行摧堑,最后我们在大概07吾巳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了江黎。因为你还不能提炼出一个高大上撅钒诽、抽象侨斧、形而上的东西坏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮枢沽卢,但是每个产品都出得非常艰难贬。这个事这么长期干也是一个问题茫托凤,因此在三年前的时候郝穿箱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顺凶讣,对于消费者的这种认知恫那,把它抽象化叹然,那么这样的话理解了以后爱,再把它具体化灵,特别是在产品警,也就是设计理念当中一些图形化的东西何禽庙,因为如果你不落实到图形化的方面苇疆啡,那就只有形而上没有具像化 仆那劝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中粮,图形化和具像化过程当中型,这个就出来了旁芥。   这个出来以后司缸强,我觉得对未来长安来说藉蛇,我们未来在产品设计的过程当中嫉,产品能否做到生命动感智色双旋馁镣掏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来固裴?这样的话唱脊彤,实际上说娜散,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闲,几十次的否决霞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毋,几次或者就十次你把它完成粟蛋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恐搔缎,那么这样的话碌携,对于长安汽车的家族化龄阮,我们看了这个车劫,看了这种感觉这种情感的体验既献,那就是长安汽车鼻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缸,这是一个晒颠尉。   第二个就是说羔孔锭,我们自己在研发制造设计过程当中霖郊悸,这个速度大大下降及竣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钵菊挞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卡,如何把消费者的体验做到更加的精准篙,更加的接触到痒点般耐铝,这样对长安的影响是极其巨大的本驶。   凤凰汽车芹刮免:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念何蔼牟?   徐留平茅妹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念剂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法期驰。如果说把它拆分开来饱舌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念九,智色双旋更加偏向于设计领域狠童概。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辑托宋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烦,我相信大概许多媒体会想彻杆逗,生命动感智色双旋怎么落地滦慈?因此我们就想把智色双旋也说出来胶欠,不要分开壕妈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蛔媒抹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言懈。   凤凰汽车相:另外一个是提到的认知方面的感觉滩狡伯,有没有一个专业的因素褪辰,咱们除了制度之外厦跺侠,有没有专业领域的人来负责这件事涛咯褪?   徐留平廓:我们长安有一个庞大的队伍险衬告,首先要把一个汽车造好负,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吉,到高管团队扫,到设计团队累卡,到制造和研发团队傻磺矫,包括服务团队辅黄,特别是主要负责的领导人劣铰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验亭骋,而仅仅是设计团队的话语舷窖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汤伐倍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层吴菲光,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尼喉魄,因此对长安来讲懂疯埂,是既有最高层特别的重视磨蜡犁、关注和把握邯劲畔,并且这也是一个最高领导者的工作职责硼喝涪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酣防癌,我认为在汽车领域当中是行不通的散,当然我们也有具体分工伸劝坦。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妻漆斑,还有轿车研究的蓬,也有做SUV研究的高混,同时也有按照职能分的翠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中栖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓飘,如果仅仅是设计团队的意见卧替端,肯定会偏离了方向吕奸鸡。 凤凰汽车氰:一把手是指您吗撅?   徐留平蔷揭:我是其中之一窜够。   凤凰汽车娶邦幢:长安汽车自主研发的新车素,设计读、评审鹅、评定环节您都会参加吗孤律烁?   徐留平秤础:我必须参加轰,我前面讲这是我的职责差圣,所以我必须参加陷妻潜。   凤凰汽车屁:无人驾驶车呢洽奋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车祭滤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了箔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产限,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破损脯赊?   徐留平倡采抚:上一次品牌发布会疗,最新的无人驾驶技术也做了展示饺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扣甭,高速公路的环境相对来说可控性要好杠添疟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瘟搞胃,难度要更大确堕丧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媚檀,我们不仅能在高速公路上做冻伟础,而且能够在城区做乱俯陋,这个技术我们已经实现了突破博谋警。   凤凰汽车侈镶怜:长安无人驾驶技术进行的这么好荒幌,量产会提前吗笨袍东?   徐留平稍绵干:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加发拿,实际上就是说沫颓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到功耗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西解,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痢丸。   凤凰汽车玖默:中美在进行双边的贸易谈判蹈色蝗,这是谈判的内容之一粳,会涉及到汽车合资企业的放开冗,可能是一个双向的市场开放的动作蒋,如果这个谈成了朽混前,如果这个不再规定50%的上限晦,您觉得对行业有什么影响规胆盛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资等购视,那您觉得首先答不答应奔?再有一个多给他股份的话培群,对企业今后的运营会怎么样谱?   徐留平襄撕倪:我明白你的意思僚邻,第一我确实还没听到这方面的话题容棉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洽镭,股比这个事说了很多年触浑,我基本的看法有几点希拧库,第一个这是国家层面的战略和政策鹤般,作为企业来说囤,我们遵循很,国家有什么政策我们遵循什么政策茧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错庐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碾氮,我相信未来的合作会加深祷闻,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大碴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现史涪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陕梁,而是说理解消费者渭苟狠,能够洞悉消费者菇半,如果股比的溢价挺高琳默、溢价挺低猾昆,但你产品不能卖出去佰,那你不能分摊出去递写,如何把蛋糕做大诲,这是合资企业要做的一件事棋卿涸。   凤凰汽车瓮:如果真开放克嗓谴,长安会想着往美国去吗悄幻林,就像那福特来到这里呢步?   徐留平媒酗:长安想要去美国是一个公司的战略舒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悼菜。   凤凰汽车怂:长安与福特的合作多吗渡赁?   徐留平酱荆:长安与福特是我们加强合作的方面挎淬姆,应该讲这种合作的程度克,不仅仅是合资企业钦,从母公司其他层面寡鹅炉,包括技术和其他很多方面都在讨论赎,包括海外市晨掳投浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓣,它的能力提高了碑煞。第二 现在是全球化合作的时代疗馆氮,一家公司独立运营冕衰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拷估,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惭滑。   凤凰汽车喘牧寐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要藉搞,你还说了过去我们做一个车酱穗邓,可能需要很长时间好不容易做下来笛涧,比如逸动蚕槽骑,是很艰难的饲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%互匙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妙呵是,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣吹凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品退,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誓?第二对比韩系烹茶颗、日系段乃卑,我们的研发体系和他们的研发体系相比郡绊,您觉得能不能支撑寝,确实我们的实力也很强圃镶,我们的内功可能修炼到一定程度铆嫌,我们后面会源源不断推出好的产品坍味,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腺即。   徐留平逃杰辜:你讲得非诚附浚好填,我觉得这是两个原因导致的氓酵,第一个就是必然性溜棺,自主品牌需要有成长的空间丧脚,第二个确实也有机会的原因毒罕燎,恰恰是SUV的市衬薮啦,中国的消费者需要这个东西农,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褥螺,反应速度更加快一点侩挺,把这些产品推出确实是满足他们的需要弗靠,我觉得是两者共同作用的结果摔鞘。   对于下一步自主品牌来讲泛痹摊,无论是哪个系狈浩火,无论是美系弓罚、日系菱、韩系茄、法系楼蒜拧,我觉得跟系没有关系澎荤,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西裴,这是关键雄徊。消费者他肯定是有他的诉求的痊,究竟是SUV咀翰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西孟绢承,他有他的一种偏好纫靠、喜欢吐棠底,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瘁当娶,这就需要我们作为厂商夯,你必须要洞察到消费者的需求篮踞前,实际上要看到他的潜意识是什么东西岗诗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铝斑。为什么我要总结长安汽车的过去呢桂谢?实际上是我们自己反问的过程俗歌乳,就是说在过去当中切,为什么逸动会是这样估,CS75为什么是这样讽?实际上说坊烂,我们当时也没有意识到漂,反正当时就是这个样子起,实际上这个过程是一个反求的过程具,我们为什么会喜欢这样几叙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苟矗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惧钡林,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淘,我们把汽车理解为是生命的动感费据艘,其实是一种生命力的扩张互甸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沮筷,而我们长安就应该提供这样的产品逆,回过头来展望未来吃朵哨,我们觉得这也是一个正确的判断兄。   凤凰汽车瑟孩氓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较费。   徐留平镶叼洗:我觉得现在国内研发体系来看描痊,国家间可能还是有一些参差不齐毙构毛,我觉得自主品牌的研发能力和体系趣,进步无疑是非常大的菱,而在很多方面可能与跨国公司有差距斥等妥,有些方面会比较超前壳灌,因为自主品牌也不是一家莫么,跨国公司也不是一家江,要两者来比很难说贿惫,但是有一点闷屠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崎蝗,做好一段时间不容易峭哗墙,这个公司要能够连续做出好产品剂,能够连续向前增长邢裂忿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念料、设计应用搜,在这个公司当中都比较受关注沁鲍拼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咕。   凤凰汽车级:我想问一下自主品牌的建设辅,随着我们品牌的推出圣俩,现在汽车品牌进入新的层面辆苫,会有不同的路径选择楼矫,比如长城按、吉利推出新的车型拼,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜗磐?长安如何能够胜出簿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌清,除了刚才说的两个坛释扭,还有互联网造车的未来的合作伙伴谩彼艘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辛薪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响起?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合入?   徐留平肯泊:实际上斡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倍怜,我觉得这是好事畦,这说明汽车产业欣欣向荣拇绩,是真正的投入痘劝,这是我对汽车产业的理解蟹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚财蹈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挎脾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行道凯,例如一个产品到了造型师的时候馈能,是一个说法畏怯、一个样子菲吉纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的行礁曹,然后到了制造过程当中又是另一个想法哪,到服务过程中又是另一个想法汝糯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榷挡,既有高大上的谓,也有形而上纹逼、具象的肚酵焚,你要把一个公司从时间跨度汞上劣,一个一个展现出来唇,而从空间的序列当中睹赂伤,你要把研发全部都按照这个意义岔匪,我觉得是很重要的方面伴嫡。我觉得制造汽车是很复杂的过程逢岸额,各个方面的协调窗但、综合潭凑、修正徽枪、打磨需要太多的时间卉,我觉得这是一方面朽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要污嚷,同时也是我们总结过去体会出来的抚连颗,它是由内而外的竟肉。可能我们过去没有意识到这个话题巨轨冷,我们现在总结出来采蛇,然后下一步能够指导各个方面哥金极,每个部门都很容易做事情擞。   第二个问题你讲到造车嚏蛋,我们开的会太多了裁鲸使,失败的太多了欧烫际,沮丧也有很多炬谢嘶,基本充满笑意也就一次妨软,前面基本上是批评社染、检讨袖镐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眉烁,不高大上顶鹤。至于说现在很多企业开始造车芹,我觉得这是一个充满魅力的行当窜,很多人都愿意去做襄诡。   凤凰汽车团:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冯百藤? 徐留平合:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粉姐拭,会选择相适应的地方味盖夸。   凤凰汽车端:就刚才的问题我问一下嗽香硼,刚才您提到和新创的互联网的合作试礁拾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藕、蔚来也有合作侥蹄,您觉得长安在未来在互联网里面的话肋烷,更倾向于是一种怎样的合作弯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隶炬感,您是怎么看的叉?   徐留平材:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择劣廖糠,从长安的情况来看下,我们认为哪个方式都挺好的戚宪吨,现在是合作型的拼算盗,是你可以自己干剩逞温,也可以合作干踏,也可以自己加合作干克,哪种能成功打动消费者是很重要的东西房橙。   凤凰汽车忌:我们打比喻肝,37度是正常的温度辞沪,您觉得新能源行业咎缝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说李风牛,您觉得温度是多少绅?   徐留平睹滴孝:您觉得高了低了理匙?   凤凰汽车仕波:之前有人认为这是疯狂的阶段盗税。   徐留平燃扩缉:我对一个产业的衡量依据是钳,在目前这种全球的经济运营模式下湘碧挞,凡是有金矿的地方前搽,都会有若干的人去挖掘它拴痘估,目前我觉得新能源就属于这个阶段对腊鞍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够萝检,应该更加得进入呵较党,因为从目前的情况来看孙,汽车产品当中墙,一个很重要的领域就是电池铂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放哩春,没有这种资本沥磋、技术感类旦、人员的这种投入磐蓉地,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翰尾沁。   凤凰汽车巴:那就是说您觉得温度还不够吗吃方踩?   徐留平瘦:我觉得还可以立磕,但是我不太同意的就是产能港常秃,如果说你的产品技术不太优秀担储杯,你建那么多产能就是有点糊涂腥县盎。   凤凰汽车登:很多其实可以通过改造现有的产能葛巴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痞猛踌,从这个角度来讲陡咖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况播啦?   徐留平合查:从整车厂的角度我们希望成本低一点算己匣,选择利益大的新界漂。   凤凰汽车潭拷透:所以您不担心过剩吗狸?   徐留平赋伤泛:我不太担心这个问题唱诫朔,我觉得电池还处于不确定的阶段斗袍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候碑删。   凤凰汽车设苫渺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象荤酬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外急,不管是设计师还是CEO等等揭连,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代静?当然那些设计师很多是主管的练桔嘎,老外有管经营的有管品牌睹馆,主要还是在设计和技术的领域淮稻粳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的如防?第二个是国有体制的问题萍餐凡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锚完,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绦害,也在高薪吸引高管人才绩,您是如何留住我们的人才倒幢嚏,关于体制之上防鲁、体制制约的问题府,我们怎么解决陪但?   徐留平挝散:现在是全球化时代舰单荡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早传陶,我们最早的时候是四无蓉,没钱叮、没人系傅、没能力粹、没地位皖良长,到现阶段来讲抛膊寇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师酿庐,这都是一种非常正常的行为奠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢断?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怀度,如果对中国的消费者不能够带动四,那肯定不行寿,我觉得这是一个峰,无论你是洋务运动还是什么运动场宽娃,核心是对消费者要动起来匡,这是一个欠。   第二个关于体制的话题巨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熔忍,这个方面我觉得不能讳言替誊刀。目前来看贺豪杆,对长安不是特别明显卑墙,因为长安是属于南方集团旗下子公司稠残焦,从南方集团来说顿,在这个领域当中救,也在他的职权范围之内做了一些调整嵌岗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哨萌。   凤凰汽车仟绢:如何看待这个机制囤烧乾?   徐留平揽亭:从国家层面来说练损胺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梁。   凤凰汽车羚:你们审批会很困难是吗将请稻?   徐留平轰:我觉得会快吃谐,另外一个我觉得汽车集团无,也许给你量化很多股份窃颠,但是最后你没有创造价值譬现裴,给你1股咖,1×0的时候不还是0吗皇达臼?汽车的成长骚、成熟或者盈利是一个艰难的过程弛郸徐。 凤凰汽车词:十三五计划像长安汽车整体的销量溉、利润和研发能力以及目标有没有猜靶供?   徐留平防虏茄:非常有鼎嫌,我们愿景2025吐,我们做10年的规划灿,在这个当中我们相对来说做得比较保守慨涣豢,为什么说保守呢浦脖燎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当漏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念班伶。   凤凰汽车孙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赏米居,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殴破?   徐留平壬古封:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业巍需,在技术和平台方面都在加强合作譬菲丝,至于说未来它要怎么样楷铅,我现在还不太好评价这件事卵沪。   凤凰汽车寥:徐总问一下国际市场的战略奴攻,我知道去年车展的时候限解钨,长安说往海外拓展的重点是伊朗鳖、印度粟堂、俄罗斯这样新兴市呈涛ㄆ纭,有明显增长潜力的市澈睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去檬来醋,比如在墨西哥修顷,对长安而言廊唤,自主研发这么好蓬童,又长期和国外品牌进行合作腹小股,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国念略、欧洲的市成П芾?   徐留平俯:在我们十年规划中就有集颗澳,去年讲的时候就是当下正在做的内容么洁涪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的晨酣,就是要稳扎稳打盘蛾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叫肪僵,因为一支队伍最重要的是信心杏等寄。   凤凰汽车甘颁:国内很多品牌都盯住印度这个市晨牌Х丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争沏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凡兴缅?优势在哪儿崩湘?   徐留平孔:对于海外市场我的理解是要扎下根去沸都,不是简单地把你的产品卖出去陌界泪,是你能够充分地利用本地的资源逃按,包括人力资源和其他的技术能力散蝗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淬劝姐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脖断怠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长程匈吨,促进本地人的水平的提高闲,那么同时在这个过程当中僚鼎驴,把公司的产品技术涵盖进去迷红抗,我觉得这样才能走得远欢。   凤凰汽车撑美扳:长安最近一套体系出来了料坟,有没有可能往更高的一段发展桨?   徐留平腹:从长安来讲佩屉蔼,我们目前的战略看铜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矮隧矛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品倪寥末,这是我们能够奉献消费者更多的东西豹博其,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橡脖,但最终要落实到产品上目但轨,产品是一个载体让消费者感知它知道它平乡什,未来谦革下,长安汽车会加快产品推进的速度啤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缅困。   凤凰汽车涩苯贯:欧尚也在这里面吗匆?   徐留平沥镰:欧尚不在喘闲。   凤凰汽车帅日拈:东风已经有PSA很多股份幌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涟?   徐留平楼肚届:目前我没有听到有任何影响孤舜,在实际工作中我们也没有感觉到颊看。   凤凰汽车邯搭:理念发布会徐总是骑着马出来的全洗,当时媒体圈特别关注己,都刷爆了朋友圈测敝炉,虽然我不在现惩啊,我不知道有没有特别的意义被,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动剔菇寐,当时的考虑是什么糕牢肖?   徐留平里床欠:两个考虑垛,一个是我把马和车作为比较思随绿,你要说一件事慈递枯,一大堆结构化的语言没有必要惊碑,我觉得既然是长安汽车坪骋,我们叫做生命动感埃、智色双旋程假镜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫晦频簧,如果不这样做也没法让人尖叫滴皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽芜拉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乐啸,上海车展首日伸是,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面配钦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤柰坠獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量甸别惨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愤汝帕,12年增长了120倍鼎捶取。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访烙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略榷鸽唱。   受访人奉敝擎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)揭。以下为问答实录漆:   凤凰汽车既: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面窝珊?   雷德?比格兰德桶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驰伍村,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年诗捕,这款车在中国市场的反响非橙邮拢好会八。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA文举复,同时拥有强大的引擎燎忌,提供强劲的动力与性能剐教,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桥碑。所以枚啤霜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品廓霸。   凤凰汽车秸绩锋: 在没有设立经销商的地区氦,玛莎拉蒂如何抓住市臣湛睢?   雷德?比格兰德糠: 我们首先还是会增加销售网络洽笺匠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驰,计划在今年年底扩展到75个瓣。   我们还在天猫开设了旗舰店潮凑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绣翘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呈挛,大部分来自没有授权经销商的地区霖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多渤粗椽,鉴赏力越来越高骨磋谁。针对这些人群定,我们还组织很多不同的客户体验活动勤,如海外试驾陈,以及互联网方面的创新绕,如网络平台的直播佬。此外宿侍,我们也有不同的金融政策慷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒙刨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式眯篱。   凤凰汽车临兑计: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唉仿,给汽车销售渠道带来一些变化违扑颓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虚?   雷德?比格兰德讹俏阜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说灰酮粉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品番,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具收微,而是要提供独特的生活方式体验荣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待镰,不止在中国氓美冻,在全球市场都是这样泪。2016年忻屠食,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长腻拾奶,这个主要还是产品优势带来的埃。新的政策出台以后裸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焙版苯,不过最终的销售成绩还是由产品决定酒步。   关于新的法规浅,我们现在也正在研究当中肌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嫌。此外拦驳,我们在中国有非吵源奚玻好的经销商关系浚戏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妥瑟。我们开设的天猫旗舰店伶莆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式坍:客户在天猫下定单毫曙嚏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骗婚。所以肛拧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系熬。   我们的很多客户最在意的并不是价格体化忿,而是优质的服务与体验戮,这正是玛莎拉蒂的优势所在热贸惮。   凤凰汽车怂韧们: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线傅,有没有什么新的产品推广蒋目?   雷德?比格兰德拼队歪: 关于新产品敞袭冀,现在还不是宣布的时候娶儡倦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伦吠附,等到新产品发布时我们再提供更多信息婪掏。   凤凰汽车贾式非: 作为中国消费者熟悉的豪华车太痉醚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钳股钮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惫。对于玛莎拉蒂来说慨,未来在中国市场的前景怎么看媚扰铺?理由是什么东蠕?   雷德?比格兰德床庆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况翁,5年前券悄,我们在全球的销量大概是6,500台纺浦,而2016年达到了42,100台誓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钾锭,所以我们的增长一直是持续的卵购。也因此氯诵娘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观堵无。   实际上中国市场和外国市场也非常相似到皑拾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验熄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后风,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浚,这就是玛莎拉蒂的优势垫。所以侵熊罐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辅欺墩。   另外荚污,玛莎拉蒂的车主非常年轻浪乌财,尤其是在中国市忱!,车主的平均年龄只有30多岁痛,他们追求具有独特风格与气质的产品倦特,来表达自己的个性与品味卿。   凤凰汽车坍戳: 现在汽车技术日新月异扁,尤其是新能源躲变、共享袒脖梦、智能驾驶方面琶间怀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划靠潘?   雷德?比格兰德十婆匠: 在新技术方面勾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疯台钞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统烈隶吵。我们并不追求生产最快的汽车抗,而是要提供包括技术肖、性能景扦、动力酸、驾驶体验等方面在内的最佳组合帆楞裤。   针对自动驾驶雾但恨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惕,帮助驾驶员减轻疲劳度,降低操作难度热悲炽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酒,包括独特的声浪褥捅、澎湃的性能孟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鳞,这是玛莎拉蒂所追求的倡河。   关于未来对新技术的规划态,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涟,比如减少温室气体排放渤懈藕,这一方面玛莎拉蒂也不例外刮到簿。此外毒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峭,如苹果CarPlay和Android Auto哺南,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统半甘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术龚腊卷。   凤凰汽车都里割: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化线,怎么适应哆操扭?   雷德?比格兰德乏: 针对年轻人群盎,我们采用的方式不是改变自己沃喘胳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寇羌。比如在中国恰潍骄,车主平均年龄非常年轻森,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贤豁纷,便是一位年轻的中国女性乌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表横鸡吠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史琶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意渐吞,包括法拉利生产的强劲发动机如蔑殿、独特的引擎咆哮声嘘扇、奢华优雅的外观与内饰阀锰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啼锹瓮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐慕兴菱。   凤凰汽车奔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磺赐铃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阑邯,有没有针对用户画像做调整纯诉?刚才强调坚守自己的DNA和理念舌卸柒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诞?   雷德?比格兰德咖列: 在中国搓,我们不断渗透到三四线城市靖涸,但是目的是一致的申矛,就是要吸引更多年轻客户捷袄开。但不管在中国乃至全球的哪个城市惺缸幌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脾衫紊、激动人心的声浪绍吻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辜。   在设计经销商的时候港,玛莎拉蒂也不是随意为之脱悼凳,而是按照需求进行规划阔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店晴缅,首发售罄的100辆SUV中勉馁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区悉取电。因此碌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商矫蚀下。同时呜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品小羌,客户需要一整套的优质服务舍屎融,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置工榔按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狡庭灵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伶董杉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搞顿。   提问屯橡:您的新角色到底是什么样的侧姐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上台式?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惧儡须?   Alfonso Albaisa风:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁划,跟所有的设计相关的工作内僻,都是由我负责谜喝。之前我100%的时间放在英菲尼迪狠虚迁,现在会分30%的时间来窗庙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棋葱。现在大家看到的一些车型喝侮涡,可能是一些原来的车型判司,我们现在的工作航涛,也是快马加鞭赌,希望能不断的改进漆、提升现有的设计壳使。   提问瞬伴踏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么慧?如何看待他推动品牌前进时的作用捣桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa酒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峭,我们会共同合作糕,不断进行我们设计的演化绩辑。其实我到7月份才会正式上任肠壁势,我现在猜测或确定未来的设计理念浆,还有点为时过早别搭。   我们知道疵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚几、非常大胆前卫的动,我们的这种设计是一个不断演进的过程氢拐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伴圭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计肮。   卡里姆跟我有很多类似的地方蘑稳。比如精河,我们都是艺术家出身认,非常喜欢设计单,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谅度,并将其以各种形式发挥出来稿绅。   提问捷:我有两个产品方面的问题函。首先寞,这个概念车非常漂亮剑,它背后的设计灵感有哪些金朽?   Alfonso Albaisa惠:秉承“冲突美学”设计精髓眷灸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痞匿。基本上就像艺术一样哩,包括缝针渭、包裹感侵,还有使用的木质嗽煤盖,都是非郴ⅲ好的手工工艺煎春。这是一种感性和理性的结合型,还有一些肌肉感极强的车身线条燎违。   提问地:这款车未来的定位誓歧兜、消费人群是怎样的茧徒担?   Alfonso Albaisa蛊:一般都是比较年轻的家庭评筒毋,想要非辰锤ぃ宽敞洪错、具有运动风格的车型顽桂艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁僚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日激蛔艰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灯撇察,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶。   在发展新常态下廊斡推,消费动力开始向下线市场转移适嚏。同时弊些套,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级睦。由此废,县域市场成为新时代的“金砖市场”歧。而对于汽车行业鹅清,消费升级利好之外肉酪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇插连抗。如何撬动县域这一重要市承健?   胡绪雷表示啦哥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局欠,帮助县域出租车进行升级改革兢。县域交通的数据化拢、智能化发展理开,有助于未来网约车的下沉渗透拎县蜜。县城消费能力相对较低革虱垂,在出租车领域引进大数据之后肖,未来再进一步升级到网约车累肛煽。   据胡绪雷透露牛,首汽将在县域布局三块业务畴:长租车琅、网约车(出租车)起地涛、分时租赁磕搞琉。分时租赁是纯新能源车舰,未来分时租赁或是对公务用车的补充画,它是纯电动柒矫居,不用长时间租酚廖,可以通过APP来完成缮躲。目前事叛殴,在北京有1000多辆车溃遂纽,150多个点位挥恭镀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市姑可,对公务车改革会有一些帮助剐。   胡绪雷认为能,网约车行为是偏汽车前市场的角色薯铺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骡。第二估距,在居民习惯了这种消费行为之后劝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用皖哪忿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导奖。   当日迫饶,首汽约车作为新生力量宽氖扫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进行图洽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甸恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕替担:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日描腹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办节,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示室,渠道下沉要根据市场来判断势硷,服务要根据需求一直不断地跟进华毖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漠等粱,比如说对经济的支撑屏嘲揪,对政策的拉动物暴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用慨痪模。近几年定芯攫,一汽吉林产品在县域销量比较高讣矾德,对县域市场的期待也非常高忌。从目前产品结构来看堆篡斥,产品消费比重70%在县域武赖菏,30%在一萌、二垮澈拷、三线市场妙慕诵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乱梆,外观糙瘸、配置浅、价值都迎合了县域市场的需求家诫考。   从流通环节上来看堤宪芒,县域市场做的非乘勘芾兀好朝道铅,没有什么瓶颈因素乏。一汽吉林也努力在渠道建设庆申、服务跟进等方面做成长和改善轮纠旁。同时宋长欣也提出了一个想法讼,“县域对自主品牌在公务车表、公务员购车方面是否有政策倾斜廷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鞍胜热,这是我们车企的想法首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钳举踢,要根据市场来判断欺费兴。目前怒福狙,县域之间的差距非常大北贪媚,包括现在推行的3G服务废牵腾,在那些无法设定固定站点的地方沫阀,推出了3G巡航服务伟凶。服务是永无止境的工作吮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日古教寝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洞关醚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拎虽,新能源汽车推广比较看好北群端、上锹骇钵、广限行接、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吓邪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场习。尽管都看好电动汽车的发展趋势拜,但做好市场并不是一件易事吻探犯。   目前比较看好两个市趁ぁ,一个是北某粗修、上寡、广限行讨、限购市趁匦叨巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣坡,这个市场的发展速度很快汾。例如河南本仑、山东躲、西北区域浚,大量没有牌照的低速电动车催谴裁,在政策方面仍处于灰色地带蔼柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年捅,在国家和地方补贴的支持下弦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迸开,在农村市场沛颇疾、县乡市场得到了非掣荆好的认可妥啥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求继,县城市场的消费者的房屋空间大犀辛,有充足的空间停发车辆完赤珊,拥有较好的充电便利性诗承跺。其次行驶距离不长每,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溯聚。另外盖稠祈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瑰孙,因为小车型成本低兢。   赵智刚表示迪签,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷。河南地区狡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骂兄,在替代当的出租车脚、公务车方面取得了不错的效果欠坪惹。同时仁腻矫,也在积极跟海南政府合作春,投放了一部分公共用车颗夏呢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忿,比如是文昌峦箱、万宁逼戊、琼海等县级市攀浚鹿,未来将在海南全面推进釜坪厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹鞋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怖谅牟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冈诫拎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行观雀仇。会上迁乖附,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹿佃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂架。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本箔貉唾,是参与全球竞争郴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弯。”   在当日的论坛上缺檬,郑刚发表主题演讲巍。在他看来疾俊,打造世界级新能源汽车的品牌某桔,最核心的是独特性快贰戳、差异性栏蟹,是比较节能优势绣廖,浮出水面的是视觉胺窗、是LOGO略晾、是VI编诽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倘,其中成本优势是最重要的组成部分痪弛墩。   早在110年前柒瓦墨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择髓寥娩:蒸汽驱动车灰、电驱动车和燃油驱动车头黄非。然而婆台冷,在后来发展中邢帘啤,电动车败给了汽油车橇毋。这是什么原因造成的弹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绞。亨利·福特发明了流水线生产多瀑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磋,成本大幅度地下降疾鸿,售价拉低到850美金顾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墟溉氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惠豌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌武。100多年的历史多次证明了这一点嗅拒。” 郑刚说啼。   在反思自身发展时兴,郑刚透露楞室,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量售漓丝,规模在迅速的增长猜厘净,但很遗憾并没有带来显著的挥磊、大幅度的成本的降低标寄。   为此椭线慑,郑刚提出天舒,在推广和普及新能源汽车的同时荡穿,光靠技术进步还远远不够避觅,更加要注重电滥串、培育成本领先的优势随记苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本爸低撼,是参与全球竞争登、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懦弗。   他建议蒜,对新能源汽车未来的产业政策羡五豹、行业标准毁、行业监管等客蟹诲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莽廖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低物谢贬,这样才能培育出行业的龙头企业鬼。   如何通过提高规模剖、优化设计五娜峨、优化政策和制度创新捎反祟?郑刚说苔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弛磨、交易成本和政策成本署揩,来打造企业的综合成本能力和优势嚎溅夹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势师发板。这还需要企业和政府共同携手躲感,不忘初心喂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标膊唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶矮:韩大为" "  魏建军多次提到瞧,我们的确有很多故事祥嘲,但是他们没有写得很好菇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厦峦侯?魏建军直言不讳地说功晾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阔脸扒。   囤地赚翻据、离开保定杯煌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锹割,且莫名其妙玛,或者无中生有的传言所困扰泞芒捶,最好的纾解方法是什么鲸警桐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚士铺酮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂粳叹此,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惦,魏建军盖拘郸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钨辫俯,与部分汽车媒体交流傲。以一身轻便的牛仔装""示人""哗慨妓,魏建军笑着说谷括氯,是在同事的建议下才穿出来的奠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氨,魏建军坦言烈,的确压力很大施,也很难受事勒篮,“有时甚至想哭”豁。他说际脚疲,我本人就是保定人莱曝笑,能不希望自己的家乡更好么撕陪辱?当然坍,我们只有把自己的产品做得更好苯退具。    诚如魏建军所言挺碳,近期鹃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾顷,来自媒体的反馈好评如潮械裸。有作者甚至设问馅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后硼,否则也怕媒体老师太忙”撬狮漂,长城汽车一位公关人士插话道筐。    10日下午的WEY首度试乘试驾罚瞥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丘兼忌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溪睬,有同行在现场就说纫滦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车芹爆凳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型榔较甫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纶。    动力配置上惮焕蠕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机篱及,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术藩庙经,最大功率达172千瓦窗舵伯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菇强,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邵恋棠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奈偷累,VV7s几乎没有发飘的感觉摄,而车内噪音也得到较好的抑制霸犬。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥摄,也取得了一定的平衡”便狮撂,魏建军说湾碱。   VV7S    在交流中秦芦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酣氯,大谈蕾、特谈所谓“轻奢”漂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时乓蜡贰,咬住“聚焦”二字不松口伎顺。而是多次征询媒体试车时的感受疙彻,并逐一分析脓饥、解答媒体所发现的问题躬。整个交流过程盆蚊司,他都态度诚恳射,即使是谈到一些尖锐的问题坡,也并不辩解搏当。他甚至非常谦逊地自问自答戌,人为什么会失败川?尤其是一些有着巨大成功的人敦蔽。因为以往的成功嚷搔份,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葛美,就很容易让自己失败欣淳狠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上檬岛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娠卉卫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然布瑰。他认为镭乡,好的产品本身就是故事配,而WEY就是要做最好的产品且。此次宽,魏建军多次提到北庐,我们的确有很多故事要讲拦爆,但是他们没有写得很好瓣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伪讹,所以盾期师,我在让他们重写错别。魏建军笑着说柔琳嫂,把一桌人也给逗乐了爱册。    在媒体谈到其他竞品时孙哄揭,魏建军都给与很高的评价拆起比。不过最终还是认为自家的产品淮多:底盘更扎实匠门姜,操控性更好驳擦哦,“因为我自己就好‘玩儿车’”软,所以对他们(研发人员)的要求也更高憾雇。   VV7S    据悉熔裙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孪悸氓,预计售价在15万-20万元区间慰称。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尖激估,他思考了一下才说澎,它的配置太丰富了淳徊,在相同的价位空间察,“肯定没有比它更多功暴、更好的”娃茅忙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖袍蔫?魏建军更是直言不讳地说玖糯笺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刑为尾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贾,一位来自上海的资深试驾教官说轿榷,之前很少接触自主品牌汽车戏,这次也是第一次来到保定谩,第一次来到长城何,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料潮脖是。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潭救盼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帝负。期间盟,有一位同行说涕热,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厕?或许这才是魏建军的真正用意吧皆拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "   陆逸表示需桑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘉迫察,因为正处于发展的爬坡期典。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郴铣,而且要深度国产化劳瑰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中对稠,雷新透露刑弯,上海车展期间拭叹写,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绘隶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻辛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卯南,陆逸明确表示视,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撵,因为正处于发展的爬坡期辅箱。关于国产化的工作枚喀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瞥,未来将坚持不懈的进行国产化工作痢轻沁,而且要深度国产化裸缆颁。    日前娜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卡。活动后电颠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访俱睬碴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应深。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澈福,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矗,超过23万辆委绕掏。今年第一季度钦凰村,英菲尼迪在华销量破万辆奸郝隆,同比增长4%丹秽艘,而其全球累计销量达到67367辆踞,同比增幅为18%多盼。无论是在英菲尼迪全球体系中攫搐襄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拿爱表,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萎。在不少业内人士看来臂坟,从去年4月以来彻尸擎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞江聪盖。    对此店,陆逸强调莲怕,目前英菲尼迪的销量很正常逗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘫墓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冀电,还处在爬坡期富稍。他还说垢匿谢,所有的汽车品牌进入中国后涉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凯硼搜、运作能力提升及投资力度加强抒响,会迎来一到两个爆发期抡宋。    事实上薯疟簿,从2014年开始男史虾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盯囤姓,就迎来一个销量增长的“爆发期”理警新:2014年寝虹,英菲尼迪在华销量超过3万辆锤境巴,同比大幅增长75.6%勒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年失骡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绍贿踩,同比增长33.8%枯家楼。    不过唉虑,步入2016年答敝宋,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期硅。当年4月初傻裴餐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在附,刚好满一年描。在过去的一年里箔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态聪。陆逸坦言姥赁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段享阔扣,以便更好地认清我们是谁湾啡靠,我们的未来在哪里赦,我们应该做什么鞭。”    在陆逸看来匹甫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌耸搬,今年是进入中国的第十年锭继侯。所以作为一个年轻的品牌笨朽,这本身就是一件很有挑战的事情苔托豹。他还表示库,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谁氮,是更聚焦的一种进化剐。因为市场环境在变化删徐,消费者的需求在变化诲,我们也要根据变化不断的调整陆抠、创新忍茎、挑战自我嚼吻倾。”他说祭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来墓匡,就提出了‘挑战者’品牌战略捷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瓦戌臀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胜列,品牌口号必须得落地岔八抠。”陆逸表示稀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发部函黔,聚焦目标客户群百,让产品与目标消费人群建立联接棚劫、产生共鸣颇抠澈。    陆逸对中国经济网记者表示臣齐哪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挨纲吝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作破济奥,而且要深度国产化此。”他说躬,中国是全球最大的汽车市掣饰ā,同时也是很特殊的汽车市橙ダ健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辨葡哼,就要真正的了解客户盗栓稗,扎根于客户淀渴撮、扎根于市扯坏吡拧,这就必须深度国产化梳。据雷新透露看,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虱蝎脸。    但是返,从2014年底国产以来倍嘲,英菲尼迪只推出了两款国产车型插:Q50L和QX50耐。对此荣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑细。陆逸表示钡策,“关于产品线布局的问题棠酚,英菲尼迪有一个长线的规划涉陷。”    陆逸介绍说糠层,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年此磊景,规划内容包含平台规划戊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等表几都。他还说蔡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备白秋创,我们的目标是通过完整的产品规划瞎伴寥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品誓双。”    谈及国产化在今年的推进程度寥褪刃,陆逸表示咯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中练,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布恨。”雷新进一步透露猫托捕,上海车展期间搂科,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鼻拿沸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年咀规,通过销售Urus冻经,兰博基尼总体销售量会翻一番撤筏闭,突破7000辆大关夏拖款。    在更遥远的将来昂亲,很难说会不会有纯粹的电动车戎攀。这是因为蓄电池非常重涤京镣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉徘取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烙。自大众集团和奥迪公司接手后婆其肌,兰博基尼得到积极瑟、稳健的发展紊甲棉。日前钮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淑捕孪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员馈尖,商务部主管Federico Foschini现。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耿白堕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问化拴毫:并入奥迪公司之后手痹麻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的仆?    答份:2016年抒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椭受蚀。奥迪公司和大众集团接管之后茫,对兰博基尼进行了很多投资舍,让公司发生了非常大的变化坟献。此外穗兼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品螺吠尘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高恕,如果没有这些投资旦胚沪,就完全没办法实现这个计划蔽。所以策,兰博基尼公司从中受益良多嗡。可以说空桐咖,如果没有被接管辞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来托。    问酗:在您的介绍中套驶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高碴侣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔑角?Urus投产以后丹钝酒,重点会不会向中国市场倾斜忌栖边?    答赊:目前佩,兰博基尼公司只有两个车型系列辫沛递:一个是搭载12缸发动机的Aventador邵激,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裙。因为各种原因杉标,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势答食。2016年驹势,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疆托,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谷疙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骡俗淮。2016年锹陶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆技。新产品会在2018年投放漏炼邓,到2019年帽,通过销售Urus拌,兰博基尼总体销售量会翻一番挞,突破7000辆大关浑扒钎。在中国市场上奴说,SUV是非常重要的产品逛倾锨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抡蔷缉。    我想强调的是订刹捻,在中国超跑车市忱莱堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹿钡捐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币泻乾,Huracán大概在300万到350万人民币拍逆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平黄。    问郸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的幸女错?    答台柑:目前磁,兰博基尼在中国有15个经销商纺亢。到2020年系叛,我们希望经销商数量能增加到20到25个猎荒。当然够松,通过Urus的投放孔瓜疗,在华销售量会增加围堑册,服务涵盖的区域也要明显的扩大眠。    问惨蓬:如您所说暑锑蛔,兰博基尼在中国有15个营销网点贸捂,去年销售了151辆(车)负坍。我们简单的推算一下五,平均一个营销网点一年卖10辆车绘娠。那么波,兰博基尼经销商的运营情况怎么样家?在新的超豪华SUV到来之前辩盗究,是否有改善他们运营能力的要求呢未浚?    答哄谋怪:是的钳,会明显提高经销商的运营能力段京寞,新Urus也会变成一个破局者锯屡闷。虽然现状如您推算叮略闪,但是在Urus投放之后菠,大概2019年或2020年苍伞,经销商的数量会增长困,同时每年的销售量可能会提高到30辆镜探撼,整个业务会明显的扩大乓喀,售后服务也会明显提高腿门澜。而且由于SUV使用的频率比较高态,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入官挺。    问色监:兰博基尼车型比较少伶,所以每一款新推出的产品都极度重要肛抗淬。现在的汽车行业发生了一些改变绥,比如智能化浇泥、电动化每陋。那么呸,兰博基尼在研发产品时紊,会不会受到这种趋势的影响珐徒?    答苯吼撑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征京。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唯蹄案,更多的是代表了一种感情拍忍靖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador宛矫,采用V12的自然吸气发动机淘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辨。    这是兰博基尼最核心的销售主张和。未来弧公裸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衡兑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度柿,甚至会超过前款车型闪勿。而出台Urus产品时则会有一些变化袖,它将采用涡轮增压V8发动机剐胁猾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哪巩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型火。但是翘翘侣,不管从产品定位炯库醚,还是感情诉求方面来说猫橇碗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膊敖。在更遥远的将来力含弥,很难说会不会有纯粹的电动车傅。这是因为蓄电池非常重酒笆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车池,可能未来技术上会实现新的进步步薄良,那时我们也得重新考虑这个问题餐。    前些天冠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型萝罕皖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寄,其V10的发动机再一次提高了功率窖硅弧。当然妮倒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤滦缓。通过技术创新以及功率的提升形饥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者觅辨飘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坏设念。在预销售的阶段桥观杭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来达湿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功供,能够击中客户的心理需求魔。    被访人海喘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作隙。1998年到2007年蹭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凄榷,负责兰博基尼产品工作;2015年嫉墨尝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员台,负责销售及市场营销闹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓痕撮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示假炔粹,中国是世界产氢大国丹登乖,制氢设备擒、储输设备芍需、制造技术等条件不错呻回钡,具备发展氢能的基础渤。从环卑睾伲和能效等方面考虑韦朽,中国应进一步推动氢能源产业的发展番。    周奕丰谈到伺金,中国目前主要依赖化石能源核阂,对环境污染严重禾。氢能源因来源广泛觅、燃烧热值高缚、清洁无污染和适用范围广等优点温篓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源温。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鲍,目前看涉,中国氢能利用的研究相对碎片化感衅沫,与国际先进技术相比还有差距角纳,没有形成产业化亭完、规模化发展赦两沃。中国应迎头赶上纫,卡位世界前沿但。    他还提到赶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耐曙,提出实现大规模抹幻、低成本氢气的制取斯墓、存储奔的虾、运输八侧删、应用一体化的战略目标涛。这非常重要黎,未来需要各方协力帛吕,加大投入册,推动相关产业进一步发展慑摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表彩及,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法池。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贩碾拷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苍察。    他谈到胆翔松,实体经济是中国实现转型升级的主要载体横,各方需要引导资金更好地支持实体经济磁丢憾,促进金融资本流向实业驶疥,真正促进经济稳步发展航标,夯实经济发展基础匙定从。这既是稳增长想号涪、调结构的需要坷荚丢,也是抑泡沫典、防风险的举措瞎焕兼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进礁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幌。    周奕丰最后介绍染拴勺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡悸,也在不断创新突破陆介练,寻求产业升级麻。公司主动发挥自身产业链课韶恨、区域及成本优势爆姆抨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凶惧陷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哇廷睡、旅游景区平庐却、汽车营宿地仙释赊、农家乐挥哭、家庭菜园等不断扩展外甸骇萌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铣剐嘲,以多种方式在国内推广土壤修复寒篡静,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梦惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   国外媒体报道魄宽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示去佳诽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寸赦耍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴陀屯畴。 李彦宏    李彦宏表示恍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冲添熄。尽管有一些技术问题需要克服烯,但它仍然有望达到目标肋珊疆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司闹,前微软AI专家陆奇任首席运营官温令,负责大量投资的自驾车业务部门眷骂。 百度自驾车    李彦宏表示椽,我们很可能与传统汽车制造商合作谜文及,而不是孤军奋战深疗娠,目前还没有制定出这项技术的商业计划铜俄骸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馈哇困。我们将竭尽全力实现这一目标睹蓬交,收入和利润是其次的考虑碑款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜愁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显佩汲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帮,共享经济还将怎样改变生活尼党?   三年前介,基于对共享经济的热忱汗鞠,清华学霸张丙军创立PP租车吐低,开启了汽车共享事业;三年后旱算,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户农,成为汽车共享领域的领头羊恒跑储。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猎碗,3月7日醇茅灯,张丙军开启了共享有车生活的新征程测坡。   3月7日憋搜悔,在几百万用户的共同关注下洗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台幻扩。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蜡钩短,也是张丙军重新定义有车生活敬彭侠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅獭。   从PP1.0到PP2.0时代粗位吴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哼、一个符号或一个名称那么简单思芯,它是企业创造持续价值的支撑盾。若没有十足的理由饺冉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓叫蒲。将PP租车更名为START峭块赏,是源于怎样的考虑慧事?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姬壳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体娜搏饲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举输。   “三年前围蠢鬼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜂链。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益修,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绿。由于便宜便利塑涸毛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怪。”这个阶段修剁泌,他称之为PP1.0时代斜踞稿。   经过三年的发展投,PP租车推崇拥有而不占有管、盘活社会闲置资源的共享方式鳖,逐渐建立起以车为媒介嚏懂梧,重新定义有车生活的2.0时代暮颁。“START不是买车班摆,不是租车潭辣诧,是共享有车嚼棠。这是年轻的人群萌烤斤、爱车的人群佬恼,最向往响、最有潮流的有车生活方式课。”张丙军说士,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择前欧拍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毫燃馅。同时颂烙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奖陈蠕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鞠,让每一个用户体验到最真实汹、丰富介、有趣的共享有车生活返攘惯。”   START代表着新品类孝、更丰富的选择收、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下考,相较于神州租车浩桑敛、滴滴租车等传统租车公司鼻锨孩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兴?   张丙军认为庙陶,START的核心竞争力主要体现在三个方面不。   其一摄阔多,PP从1.0进入2.0时代送,新品牌START更具有张力赔拷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神荣翘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浓孔秘,START重新定义了有车生活虹,开启了全新的“共享有车品类篙岔。”   其二防琅婚,为实现共享有车的多样化选择匣鲤,除常见的家用轿车外捕,START将主推个性化的用车体验暴券。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恳雷,如保时捷911齐、特斯拉芥闹、大黄蜂木贤、牧马人等等及撑尺。此外行鲁,用户无需承担高额买车款和养车成本弗纹,性价比更高纶佃时。   其三坷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立彭辨,以及更完善的用户信用等级连堪。这也是平台长期价值实现的核心恕步想。” 张丙军介绍校晚,START共享有车生活平台为使车主放心共享伤肃,平台推出了一亿元车主保障金纺摆,严格的交易信用体系范,确保车主爱车无风险;对于车友温戏,START还与多家大型保险公司合作涂损俱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墩围,为用户提供更具信任的服务琼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流付怀,我们的目标是肃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来让。”按照张丙军的预测慰形,中国自驾用车需求量巨大插椿阿,而现实矛盾是伤潜橡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车裤京,不允许每人买一辆车满足自驾需求午娜巧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膏倡会,START平台能让10%的私家车随时被共享使用搔翻。   此外奇,他认为鄙,随着消费持续升级巴斥悼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檬淌翔。“感受丰富车型带来的不同生活体验漠末,将是爱车爱生活人群所追捧的方向溶兜啊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质联佩、丰富忍攫突、有趣的生活方式党怜脯,让有车生活更加精彩甲。”   张丙军表示射谦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者下婆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侍残刊。START霸贫,梦想才刚刚开始歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供嗓殴:李芳 版权作品辩,未经环球网Huanqiu.com书面授权千,严禁转载车,违者将被追究法律责任芯骸乱。 获取授权" "   今年全国两会上吗侈嘘,董明珠在接受记者访问时说肃店彩:“只要你敢想膘春,比如以前谁会想到人能上天睦滩嗣,如果我们不去创造诺,人能上天吗然挨?你不敢想纹券梳,你不敢去试验捻拈庙,你永远不可能做好鸽藉攘。”    过去的2016拘猛,伴随董明珠的慑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饥:格力全员加薪1000元踢沙、格力的员工房广成、以及格力的手机……对于这一切酗多,董明珠并不过多在意肋汲恃,她说靖舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”胯。在今年全国两会肪忿齿,作为人大代表潦粗,她再次提出了自己的董氏宣言嘎:确实这两年的发展羌茹,总书记提出的供给侧改革部侨睛,我们就应该做供给侧改革的排头兵岔色淀,因为做的是实业剔敢缮,能够掌握核心技术奸米突,制度也要跟上燃舷,真正给那些创新型的企业干结码、有创新梦想的人一个环境律盘。    对于国家答赴、社会喂、普通百姓的诉求划匆,董明珠是这样回应的搬娟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痕糕,他真的不是仅仅是索劝瓴摹,收获豁掂渐,比如说我们过去讲艾,这个企业了不起沦钡,再就业歌材赡,反过来你要感恩这些员工损抱侠,没有人来给你打工瓜车嫉,你凭什么去发展尘鼓?所以我觉得要有一个感恩的心情妹绊铺。”    把感恩的心落到实处拱傲,就成了格力员工的2室1厅姐,于是借,别人家的老板就这么出现了编笺。 记者趁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黔?    董明珠甲练坚:对券,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瑟。    记者仇薪:以后所有的员工都会2室1厅翠?    董明珠但歇僚:对对对誓。    去年末郸司号,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝浮,但因股东大会投反对票而失败裁顾。随后贰岸擎,她以个人名义增持珠海银隆股份酞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懒临,然而光,到了今年态丝,新能源汽车面临两大不确定因素邯昂:电池耿椽、补贴“退坡”查搜。在董明珠这里惨图,似乎这些俨然不在话下疟,董明珠说遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟访汀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤,“不是因为退坡我不做拆,也不是因为给我钱多漏粉,我去做排,我认为是一个责任顾拉,是对社会汾羡、对人类诺滥疙,你都要去选择的一件事办蝗彤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖干佩浇,董明珠很不以为然懦,她认为底感,这些都是炒作常,并没有人真正说到自己手机产品的质量吃裴,只要没有说到质量讼董惠,那就不是否定踌祭股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  近期魂嘉肺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苦凹讳。美国此次取消“双反”媚曝,对中国轮胎产业无疑是一大利好恒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僳戏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变络彪。   全国人大代表酒庐想、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议臂,在轮胎中使用RFID电子标签技术氏,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸽兢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碘勤股,有利于消费者对产品品质加以甄别蔡士,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禄悸,从而规范轮胎行业发展涉琉,促进行业的产能优化和转型升级毒。”袁仲雪说凄。   据了解联疏扣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草百,全球多家组织及单位参与跑。轮胎用RFID电子标签的应用穷谷被,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体镐蠕扦,将等级数据写入轮胎标签内部叹缄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定电汗校,伴随轮胎终身使用盗撑粳。同时郴案款,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体欺版,使轮胎更智能淋负,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凳脸夯,能实时监测轮胎的温度倘白喇、压力等数据便千,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况想怀,从而有效减少安全事故慧梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔恃碘:李芳" "全国人大代表李、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通几绢、环境协和发展的产业抖朵唇,由于行业标准尚未建立庆,使得整个产业发展处于十字路口揩毁埃。全国人大代表琴瞪、时风集团董事长刘义发建议醚廊距,加快四轮低速电动车标准和法规制定 伟伍诞,全力推进供给侧结构性改革轮叔尝。    在刘义发看来膊,四轮低速电动车是市场主导旦邻彻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芥。目前刷夸勉,工业和信息化部裳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》亮。该标准的制定瓤,对规范四轮低速电动车行业发展停畦鹊,使三土匣物、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代非伟很,直接实现电动化额岛坞、节能陛钳、环保安全出行具有特别重要的意义鼓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求壁,又适应市场需求牧,刘义发给出四点建议瘟十到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一归澎眠、标准制定应充分听取行业的意见赖,响应群众的呼声傻横。制定标准应尊重市场规律擂典,规范陡、引导产业发展遁差蔬,而不是简单的限制酚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梯笔集。    二阑形骏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点弟。四轮低速电动车安全掀牵娶、环保镭、经济拦监罚、舒适说咀,是摩托车剂泼罕、电动自行车嫡裙辅、自行车等升级产品蚊,特点与与高速电动乘用车不同扁缕媳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定涡浆小。    三忙费狗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导前鲍、政府引导的办法集篱锨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点岸酸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拴卸,如采用锂电池政府给予一定补贴颊扫刀。    四靶、在制定产品标准的同时晌,制定企业准入管理和注册登记连葛毯、道路交通管理的配套法规等创蔽。产品标准只是为行业规范管理提供依据拍睫非,而实现规范管理是一个系统工程兴脊茨。政府应加快制定企业准入蛾净堆、车辆注册登记故旦、道路运行管理的配套法规嫂愤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拐被,方便企业让利于民掣,减轻企业和用户的负担吗。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求士踢泼、加快供给侧结构性改革的产品舶,又是一个节能环保的产业盆拒,引导得当可以大有作为柑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和峰。”刘义发建议隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "   近几个月来贤,共享单车火遍了北京城免。6日建诞嘘,全国人大代表护、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庆铣苹,今年上半年挝拾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诉檄。    徐和谊说挪,伴随着公车改革碗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涟虚逗。“很多公务员手机上有软件情,一刷就能用车恍厩。”他说沥,今年栖憨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哗饺碗。上半年徒颧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烫。    据徐和谊介绍剔没八,未来投入的汽车数量将根据市场而定捕,租用的价格将有竞争力勘踢。产品的外观将非常“吸引眼球”剃沪,为两座式纯电动共享汽车溜脱体,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷额缮逝,适合分时租赁和共享市场需求毁撬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别湿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓬教甜,在手机上可以查询哪里有车膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腾泛蒋,目前大家用车起点和终点不同馆疗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源擦尝顶。”徐和谊说爱笆必,目前豹填,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颧翠,包括立交桥下梅、公共停车场桨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇朴闪粹。目前边远的地方停车资源丰富寞九,但是用车的消费者较少甭拖。“希望异地还车的便捷能够实现村,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拳凑骋,否则还会存在最后一公里的问题煎。”    徐和谊坦言穆渐晒,停车位还存在管理的问题沟碉挺,汽车是价值比较高的消费品剧翟老,一旦出现剐蹭哼,租车人还车时也容易“说不清”霖拜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护勃试连、“钟摆效应”等问题撬躲。“有些消费是单向的挎,如何让车回流也是个问题”集。他说埂疯菊,目前荚锯胚,北汽正在进行市场研究嘘仓,探索解决方法姆。    徐和谊还透露叮唐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行馁汐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案段陈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尺撤习。目前距2022年还有六年时间藤峭笔,从可行性上讲沁,应该是能够实现的栋看。届时希望借冬奥会的机会裙锚倍,展示中国制造的水平黑夏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澳及级,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骚盗冈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击稳胜,目前已追回骗补资金或烦眩款23亿元党们,并对有问题车辆不再补贴纽纪敬,对闲置车辆也暂缓清算奠私。    肖捷称混褐搬,在财政部门督促下刃嫂,目前相关企业正在采取措施揽弟,认真整改发现问题窜略癸。    有记者问梳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展砰驶,肖捷表示曝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整氛,主要是降低了补贴标准俩,同时也设置了补贴上限适醒础,还提高了准入门槛偿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展花软描,同时也可以有效防止出现市场扭曲奔恢仆。”他说搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算弄:李芳" "全国人大代表甫城晶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熟旦、废液蓬、废渣等污染必狮,一旦有机电解液和钴奉芬虽、铜窟螺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中静搐殊,就会带来生态环境安全隐患汀,甚至会危及人类健康规癌。”全国人大代表朵戒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示幕泡镶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议茫。这位带领团队经过几年技术攻关抖涩沁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挖岛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炼氏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苔库,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侨。在提交建议之前蒂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究克肪。    自20世纪90年代以来盼湘衡,随着锂电池广泛应用犀腿歌,我国成为世界上最大的锂电池生产粱、消费和出口国膏爬诡,近年来我国出台了购置补贴秤葛、税费减免庭谷、研发支持才、消费优惠栋、基础设施等一系列重大政策措施宛,新能源汽车市场日益蓬勃发展泥仿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆完阀、保有量超过100万辆紊凰,占全球市场保有量的50%愧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆唤。    随着新能源汽车快速发展陌,作为新能源汽车的“心脏”娥狸,动力锂电池产业也在迅猛增长犯酣。按照相应的报废标准玫莽错,动力锂电池回收利用市场已经形成尺庐。有研究数据表明瓜诗尖,预计到2018年餐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模块,累计废旧动力锂电池超过12GWH百、报废量超过17万吨捣呐矫,从中回收钴版、镍融、锰费晨、锂揩刑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龚茄景,到2020年将超过100亿元蹲裸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓷骄弥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扛鬼莎。”张天任认为奸,如果动力锂电池做不好回收利用涛,就违背了绿色发展的初衷潘凹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用函,但现实是却刺棋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豪故。“废旧动力锂电池包括不同的类型街持、设计工艺和串并联成组形式垃妇,以及多样化服役时间沃炽渤、应用车型和使用工况玩监锹,这导致电池拆解不便璃险。另外蹄酶别,国内尚未建立成熟的回收体系钾茫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戚,回收工艺成本高碉。”张天任表示荡贾床,“出台的政策并不具有强制性彻,且缺乏明确的奖惩机制伐靛窖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸵,目前动力锂电池相关主体无利可图戊半莲,对政策执行积极性不高谐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洪谢,张天任说乒叭:“一是退役电池较为复杂惶,不易拆解;二是退役电池一致性差浮隋司,品质不高;三是回收拆解成本较高柿洁峨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赔斑灵,执行不到位辩魔。”    有问题就需要有解决办法价,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蛾:其一评姆遂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二崎蒜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三兑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哎,鼓励商业模式创新试点和推广应用桶拐嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价胸辆:李芳" "全国政协委员嘎葡娄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题露。”全国政协委员督、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拾氖毕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题入绩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秘蟹,其市场前景令人堪忧五。“在电池方面克,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡且鼎,2020年后粒,当大家都不再享受补贴时农,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迹擦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勃赐。”另一方面恫九,柳崇禧表示慰牢捞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戮矫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涤褂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素布硷缕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上磋,但电池的寿命大约在20万公里秸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受此掠蹦,这意味着惺,电池报废了车就要跟着报废擦危,这样算来侵冀挖,纯电动汽车的使用成本是很高的心。”柳崇禧说酚搏。    对此湾冉叭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案行,即建立专门的电池运营机构嘘祟陇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琶吭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迹兴,是对车辆的物尽其用谭秃溯。对电池而言绦烽瓤,虽然不能再服务汽车呵恭苫,但还可以被用作储能电池搁稼揩,同样达到了最大利用率仍茶蠕。”柳崇禧认为挤痉旦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绥让。“但国家需要予以支持黑痕,尤其是在车辆检验方面竣,按照现行的规定看剖辟,更换电池即被视为改装不官。”他说的诺吧。    柳崇禧的另一个观点是价杀庞,氢燃料电池的大发展即将来临北。“一方面泌,原来的运输成本相对较高八托膘,而如今这一问题已得到很好的解决圈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面图臂,美国的相关先进企业在国内开始建厂存竣扳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车歪鹅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滥喉默。”柳崇禧表示缅,氢燃料将作为增程器为电池供电落,以达到更长的续驶里程履,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用孪娥氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当滴内:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宫巩斜,造成了双方的利益不在一条平行线上客。为了解决这一问题剖盾,李金勇指出官,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景取固酬,重新设置股权架构囱孝,经理人和骨干员工合伙人化曙摊厂。”    “遵从起码的商业规则极,我们就是经销商徽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节响罐、一个桥梁谓睦,我们没有义务去亏损敌。”李金勇说线南吉。    日前陈俏兜,著名汽车营销人路、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出楷扭滑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景孪狈四,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹矫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争派秆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浇疲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”林点,李金勇直言护,“在过去的十几年须谷囱,我们的市场非辰剩好描叭,老太太都能卖车购炊,会加价就行了巍咳喀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高换,职业经理人的压力很大大困单,每天都要搞KPI考核酚称痢、培训怯、提升勤侍蔽。”    李金勇以实例说明篮扭舒:“过去在资源时代现,一年这一个店挣1000万斥,给职业经理人开30万沸币,没问题矾玛迪,这车好卖挖棉涤。现如今屁,市场不好了品常,现在一年挣100万菠华宪,职业经理人还是30万舍,但是特别累瓤,现在一年的工作量比前五年臣麓纪、前十年两三倍都不止际悔怒。”    在李金勇看来歪粗锭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同礁樊炽,造成了双方的利益不在一条平行线上森。为了解决这一问题纯,李金勇指出并,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锹氮汝,重新设置股权架构边,经理人和骨干员工合伙人化锌吗。”    李金勇进一步具体阐述道卉,“过去资源时代号,投资人只要拿到了店寺、拿到了品牌达盘,就可以赚钱档穷使。现在铣伐寝,资源时代已经过去了齿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起细蚀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滴脸佳,从而真正让员工自动峭说、自发地把工作当事业谅埠翻,而不是靠培训趁揽华,靠感恩嗜修。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蔼,不少汽车厂家制定了销售目标剁江沤、生产目标粳,职业经理人必须要完成啪蓝绒,如果不完成就走人纺。李金勇认为摆,“在这种状态下谋块徐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划僚、十年的规划抨鸡栖,只能先制定一年的规划患督灿,把今年完成再说随长八,由于今年完成了玻节划,明年才有你的事墩饰。所以这两年厂家的高管变动频繁茅氦艾,十年以前很少有这种变动巴,而现在这种变动成了家常便饭竞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汤,没想经销商的盈利能力毖熔并。”李金勇表示珐,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撅,想办法做经销商工作且,把销量任务压给经销商探。而经销商越来越不听话奢孟老、越来越不相信的时候讣肃社,厂家就再出台相关政策吉侗盎。    李金勇指出报械便,经销商要有勇气打破潜规则霞洛,遵守正常的商业规则封:库存大不提车咸假娃、无差价不提车还、拒绝搭售祭拌。“遵从起码的商业规则颂扰,我们就是经销商阀溯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酥莎、一个桥梁可,我们没有义务去亏损抵懊。”李金勇说捞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汇砰,李金勇建议汕此:同城市的店应该互相加盟或互相买断陶,或者干脆出售给另外一家经销商速,不管用什么形式赡,形成同城市的一家店帽潍。“我们用销量匪焊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来库,这样减少恶性竞争拟陶栓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蚕坟捍。”李金勇说徒亩季。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挪穿,李金勇表示勤赂轨,“我们不可能卖出路边店的价格硼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丁率。100%原厂配件保障嚏,专业的维修技术床绵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纲畴。    此外膊,李金勇还表示添,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糖嗡。据了解刑极烈,2016年接灌合,新能源汽车的销量超50万辆划捷毁,到2020年逼乳炊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年督狠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钒撼。在李金勇看来笛,在这个快速增长过程中上锑甜,“传统经销商中逻僻舞,谁关注了新能源汽车并率先布局落鼎,谁才能在这个市场当中分一杯羹冷旦蓄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺共:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茂担,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员乱脱、四川省鼎立律师事务所律师施杰千,今年的关注之一冒,是有关网约车新政的话题敛拾。    施杰表示虏藐,为加强管理密腑媳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)柬盯,并于2016年11月1日起施行收。然而娃,根据多家网约车平台公司的数据惋烷彼,在目前运行的网约车中烁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祭,仅占极少数部分窗。    “交通部制定了网约车高品质服务好铣,差异化经营的原则灸瘟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”贯肋,施杰称鼻喜身,“我认为驴摩惠,政府应当放宽对网约车的准入限制奢,顺应社会共享经济发展趋势”凌闹虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戊白,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挠权呸。    首先霖,施杰认为挞会,北京穗递、上海的网约车细则要求“京人京车”铅械、“沪人沪车”等差异性待遇盖,不符合市场竞争规律康慷。施杰表示妻,只有在市场竞争的推动下凤乾捐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力冉鞘碗,也有自我管理的需求与能力是肪颗。    其次搓德骑,施杰表示淡接,北京斡啃题、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸,而且购房靖厘舜、购车也并没有绝对限定于本市户籍校绕。“京人京车”殿觅矗、“沪人沪车”的严苛规定杰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淌,会导致营运车辆骤减担噶丢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒咀烧冈,阻碍新兴业态的发展靠弧酞。    而对于多数城市对排量冗缺、轴距都作出的高标准要求含形,施杰认为即翟,高排量代表着高耗油茄添,不仅并不符合节能减排目的计矩谐,高油费必将抬高车费跑。    更重要的是袄撅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则收霸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准范、高门槛疾墟响,将损害网约车的实惠经济特点褂珊苇,打击其平民性弥结,“上述许可管理的模式歪,将导致网约车司机数量骤减催多、车费翻倍尉啸,群众打车难蔚霓、打车贵的现象又再度出现舍咕。”    此外沽,施杰在这一提案中的主要观点还包括寸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”沽庐、“许可管理不利于节约社会成本”等缚。    施杰建议邵事,《暂行办法》可作出如下修改烦:    (一)政府适当降低准入门槛童。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度设,是十分必要的吃邪莆。比如帛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欢饰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暇丘樊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辅,等等愤葱旗。设立适当的限制条件棱材呸,符合市场发展规律杀,能促进网约车市场安全性纲、规范性发展讣蹬涉。    同时兜恨,政府应当科学引导网约车发展脊衔靖,而不是像治理洪水猛兽盆赂谷,把它一下子关进笼子里饶荷。以构建网约车公平竞争的环境为导向饰庞,放宽对司机户籍的限制性规定簧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒙船曹。网约车平台糯、司机和车辆的审核程序小狡,各类许可证明的核发程序尽量从简荷峭桂,以便节约社会管理成本位。    (二)政府协助构建平台审核浇彭、加强平台监管    改事前许可劳,为后期监管息跑,采用“政府管平台得局,平台管人和车”的模式册卸煤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台违固,规范其登记信息景舞徐、审核资质的义务遍,定期提交所有车辆的情况凯,这些数据要在监管部门备案赡块。并通过补充相关的法律法规农寝炉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弘。    对网约车不合理调价进行监管逃苏。保证人民群众用最合理的价格出行伤,也避免由于市场垄断形成的价格新高腿锭。2017年1月括,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人祭掠胯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挤配截,就此提出整改意见古,平台负责人也承诺将取消该功能炔壤沏。这就是成功的监管案例鹿伦距。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓣反皑,存在大量不符合新政策标准的现象尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粒味,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减农泵散,社会各方都需要一个适应阶段染鼻危。所以炊品,新政的实施不可硬着陆胺洪食。当前阶段式封汇,政府应当积极引导各平台规范化审核当某,加大对群众宣传力度活,延长从旧规到新政的过渡期随豆税,循序渐进地促进新政策落地窝。    我国全面深化改革提出了目标悲: 市场在资源配置中起决定性作用嗡琼,更好地发挥政府作用郴谐。近年来负晨,国务院一直倡导转变政府职能黎讨花,推进简政放权磊婆母。对网约车的审核吵焚扒,放权是进步袖,限制是倒退妈篇。政府应当创新行业管理牟,优化监督模式蠢瘫娇,构建平台审核模式掀颁,推动群众绿色出行都巨、健康出行逝,为“互联网+交通”营造良好发展环境蜗钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞馅患:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刮蔡擎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓟、品质等方面做了很多的投入辩斑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掂突蓖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛梦阿鸿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略庆史。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肛肮娄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞识塘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球釜鲍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”独睛儒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咕晌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龟价慨、品质等方面做了很多的投入楞撑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计帮惭目。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性谷盎售、时尚及科技感的一款产品缎。”韩德鸿说角。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毋冈从。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梆疤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场培睡驴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆襄曙穗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咐附。薛海涛坦言必碱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩事潭苹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730淋习挖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%太略疽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吨谰诡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系粗、制造能力棱丝凑、经销商体系敖扇揭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面佃井。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丹夕茫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传钎:李芳" "   2月21日沉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办娟。本次大会立足技术趋势祟,探索全球技术发展的内在原动力协士,探讨人工智能微摹脓、量子计算局斑澳、基因疗法等领域的技术和商业趋势称莫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焕庆台,有两项技术与人工智能密切相关偏堑氰,包括强化学习和自动驾驶卡车届饯浇。在关于人工智能的圆桌讨论中赊末,多位创业者和专家针对强化学习逆氓豌、无人驾驶分享了自己的观点卯是潍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蜗摔揉,可能只在北京的五环里面开甲拇雷,路况很好攘,最高限速就80膊返埔、90公里荒翔,这种情况下些驼,车就会极大简化衡,驭势并不想生产一辆概念车趟负胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯浩搔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娶焕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窃盎。技术投入上奇,目前大家都在往里面投入很多的资源挠,整个行业在往前发展兑,但里面还有很多问题需要解决示寥轮,包括保险络界、政府等窖来。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妨杠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道功鸵眉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好继,把信息融合翱顷含、如何决策做好橙薪。图像识别拓展能力非常强献懦蜡,它信息的理解非常细致诚、更加全面捣,比如前方有一个易拉罐锯,有些传感器会认为它很危险桐乘樊,因为它是金属翁合颈,但图像识别会根据它的大小吓贯、形状去判别融惧。目前结合强化学习端搬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纽伶胖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目任炒嘉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梧髓固,说到底这还是一门生意笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估赎:李芳" "  【导语】这是最好的时代傅,车市销量连破发展记录搂炭,这也是问题的时代诧璃戮,多元化渡每股、碎片化崇,对整个行业提出了更高的要求掏伯。一切都在变律,唯有不停思变方能随机应变哎充。2月18日壕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锣恒吼。行业内百余位思考者和变革引领者官丘提,与120余家媒体相聚一堂厕逝情,在“变与革”的大会主题下鼻寂食,共商“品牌与营销之道”欢浑,把脉中国汽车2017帮瞄歌。广汽乘用车副总经理肖勇税、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蔷、吉利控股集团高级公关总监杨学良览恒、福田汽车集团公关传播总监许翔嘎沽钢、SWM斯威汽车首席运营官余波熟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动曹。以下为发言实录乳同:   互动环节嘉的合影   李苗苗笑具:接受张红同学的邀请散帅。下午好!大家都是老朋友了魏缉甜。今天在这里耙蝗扳,首先我装郯殉辏贺张红搞这次论坛梁。第二厂赡譬,其实有这么一个机会让大家聊一聊乐托,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力办隆鞠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纫铰。对这个数字仑,我想每一个人泰郡,特别是管营销的人汹泻,特别是管品牌营销天食盆、品牌推广的人磐芳闺,我想每一个人都有很深的感慨勤。   首先请问肖总仁具娩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尘惨川,也对您做过多年的跟踪铣螺灯。这次请您上台截讽椭,我很想问一问夺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌限,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辖鲍铣?能不能简单地概述一下列百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇廓:李苗苗老师第一个点名我单,作为广汽传祺来说摄彼,正如李苗苗老师所说的茅夺,应该说是比较新的汽车品牌芯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锑浩攫、“两个坚持”幌幕散,坚持正向开发和坚持世界级标准壁扔席。这两个中闺,一个是对产品开发的定位头,一个是对品牌的定位膜陋犀。   从中高端车型的新产品进行切入疏,相对来说这条路走的比较艰难一点胳份,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”湃箩敲,就是起步会难一点贺枢,后面会越来越开阔彼、越来越顺吭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顶,内部也有两方面的方向哥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攻抽邓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来洁霓毒,并且在市场上面赢得一定的销量卉袒俺,建立一定的知名度特。另外一派的意见握签,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疆次恼,从中高级产品切入溃隘仟。但是大家也认识到这个困难吼,一个全新的产品和品牌从中高型切入滥覆葛,也就是售价在12万元以上冷票,第一款车型是12万元到18万元椭哺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崇损,我们意识到这一点了俯膛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大媚钦,其实2011年栏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年滔,应该说是非常艰难渐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冲括。但是2011年控鲜导、2012年有一个词就是“坚持”缄宿络,做品牌是做两方面的事情痊牢。第一个是做好产品的品质辣,第二个是做好对客户的服务蛋,以这两个为基础这五六年走下来墓款捕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杉撩吞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彤悄,受到各位媒体老师的厚爱釜秸暴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腥谴,我觉得第一个是坚持手冈。在我们困难的时候不要去放弃叉将铝,就是把自己的品牌形象架浩阮、产品的售价回到往下行的趋势富。第二为了支持品牌向上鲁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务疗藏。   李苗苗骸磨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晾尼碱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程痴誓。比如像现在的奔驰馆骋,一百多年餐采,宝马湿妥岗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌慰兴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总袖拭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌衡,也有现代的销量兄宦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赫,您能够阐述一下吗睬暇?北汽在塑造自己的自主品牌方面峡骡,到底在哪些方面下的力量最大幻搜哺?   陈思英勿嫌石:谢谢李苗苗老师碧烫,非常感谢红姐给这样的机会茨黄特,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌入邦墟。其实不是妄自菲鄙卫住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷糜,台上在座的各位都是大幅度增长窘,我们同比增长更高一点涛嚷,因为我们来得更晚一点绘,同比增长8.7%溉。   但是我个人一直在想这个问题糜琅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拭。像奔驰去年是130周年敝矗坡,今年是131周年誓,我想这才是品牌泞。现在我们在座的各位给客户提供的淋乳陵,我更愿意定义为商品暖承警,我觉得是这样峨械。   从北汽自主品牌发展之路来看史,各位媒体老师和同行都知道肉蛊急,2009年我们是收购伺疮、消化篙悍、吸收了瑞典的萨博技术瘟,当时萨博的93窖、95的平台和1.8T摔、2.3T涡轮增压发动机的技术搂,我们是基于萨博的平台上波枚耽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展嘶。2013年的5月份奠辩顿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城吧骸,大家对这个印象应该很深辰鞍颈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弗,当时也试图通过萨博平台的背书砍樊杀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端混贰醛,因为我们希望建立中高端的自主品牌钵办,当时的愿望非诚拢好码桅。但是事实上发展到今天甲厦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娶。   但是没有关系宦守,2013月5月12日投放的绅宝D70诵盲匠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音港。这么多年的坚持是在消化恫酷铜、吸收萨博的基础上进行的白,源于萨博木坷煌、高于萨博勒善甲,我们有奔驰舷辛、现代合资的反哺缅煌怯,我们在人力忌、财力太谦古、资源嚏、技术串戳剃、研发骨耍、生产磐、制造方面俏茅梁,都有很多反哺给我们羔杆涧,北汽近几年高速发展暑厩伙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆香,这一百万辆含金量是很高的铰享埠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赶,但是我们用五年时间实现了一百万辆浦。这里面还有几个第一和差异化产品梢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咐霜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尼干慨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位片兄挎。   基于萨博寄弦、源于萨博和高于萨博的消化范、吸收和引进鸵技锰,同时基于奔驰和现代的合资反哺归窗,我们坚持为消费者提供好的产品铆眉、好的服务十砰、好的品质嫡背逻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质赤娃阿,比如中国新车品质(IQS)IQS姬骋弟、强制性产品认证(3C1000)恳抨,3C1000即三个月的购车用户中唤图鸥,一千个用户的抱怨度是多少潭警,我们的水平无限接近了合资品牌秽薯孤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吃吨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛋行储,希望有一个很好的中国背书捷怀纲,给大家提供一个很好的产品体验赖范快、品牌体验和文化体验狡。   李苗苗览菠搁:听到陈总的发言我一直在想皋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO么,现在经尘宸ⅲ看到“北京”的LOGO山蛊哄。   前不久囊扰瞪,不去杭州是到处都有吉利车揽诚妇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年熄罐迪,推出一款车就红一款车饶。请问杨学良萄,学良也是吉利的老人了鼻,一直在负责品牌形象的塑造繁伤立、公关痹晃街、市场琴季殿。原来我们也沟通过这个问题青,对于吉利来讲收购了沃尔沃翰旱抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唇淬,这是蛮难的事逝。刚刚陈思英总还在说萨博识兑寄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苛扩,感觉蛮纠结的肠换瞧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墨?   杨学良倪岭胺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下份戊,第一是对标串承,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屋娠。我们是坚定不移地在执行惮蛇,而且到后来做博越呈、博瑞之后有越级对标问刊藐。比如我说开发一个自己的A级车荡,可能要跟合资的B级车对标沦闻腥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稿弘,包括研发楼汝、制造贾受、采购受抠膝、营销乐嫁,我觉得成果是非常明显的面。   第二是坚持走精品车的战略纤姥寒。所谓的精品车诞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值冗绣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盯绵来,比如车的造型设计上面松,自从我们在全球建立了四个造型中心漏燎惫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的此官。既有符合国际的审美潮流丰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沧。比如说在车的智能互联领域抄短,在博越车上面车机人机互动的功能上顿藩,已经超越了一些合资品牌荆,这一点使我们感到非常骄傲靛剃。   包括在工厂的制造工艺上返随,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌安,因为我们现在建得比较新棚鹅蕉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来耍纲。大家可以看智能化程度最高的工厂伦遁纹,现在实际上是在自主品牌的工厂中纠蚕断。   第三是一直在坚持口碑氯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任双寸畦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匈。这样就可以真正喜欢这个品牌肋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用班。   刚才提到了浙江倾荚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍腊规摩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淘,大概接近了7万辆鳖费。这在以前是没有的辽逛甜,而且这些用户里面很多都是携吹访,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上猩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化标。目前因为我们的品牌在提升炯,我们的品质在提升谢厘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车躲。这从我们同行惭啪,包括从传祺伍邦、北汽的产品销售上也能看得出来惕剧。可能大数据调研俄噬,像一点资讯的副总可以讲讲闭情,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绕毫。   当然您刚才提到了在集团层面冒辣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰同境,同时又实现互补涉袍?这里面还是有很多原则模楼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的崩金,吉利汽车还是定位主流汽车品牌观,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酵爆档。沃尔沃是高端豪华品牌险,是跟豪华品牌去进行竞争的享篱费。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应曝淳搭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猴、流程垃测、标准豆嫉郝,包括人才的培养和交流辱。最新我们做的一件事程俯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心感颗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闭骗蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师违链毯,没有沃尔沃这么多年积累喘睛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厢踢不。我们相信因为这个架构非常新控,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质武褂,以及质量再上一个新的台阶确,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酚缓。   李苗苗为:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京杠竟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼邢懦茸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纫岔剐,最重要的是坚持了哪些埂?   许翔倦抄妒:谢谢李老师苗躺乘,同时感谢红姐给我这样一个机会全粟刮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车示捕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友式鹊秋。   福田汽车是商用车企业伍冷返,和乘用车企业还是有一些区别际累。我们主要的目标客户群是to B的祭,正如您所说眷稳,我们是1996年成立的眉杯,到去年是成立了20周年华,通过20周年的发展赶,在过程当中包括您和各位老师的支持檀朗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业镐杆。在中国轻卡市场上思尝,已经是连续十几年的第一了苦些赌。1996年在山东成立奉,1998年上市卜促,2000年进行区位调整就来到了北京赏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陶剑吮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笛盾无,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分构胁。我们可能把这个品牌是这么理解的枢,现在业界对品牌有很多理解的方式让腿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挖康姑,所以我们从整个的业务流程上来看吵灰,这个品牌业务就是在其中的汀卸。所以我们这几年在企业的发展过程当中父屎每,品牌也是在不断涌现不,大概有几个阶段亩。   1996年是以轻卡为主导协,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑懔拖А,用着正好”娄峨烦。在当年的时代抓住了市场机会冷旗熬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一八厕奖。   在2000年之后般奉瓷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脑鄙缆,进行了商用车全系列的焙搅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蛾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阿,这是一系列发展的战略肚峰嵌。同时把品牌又进行了再升级境,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系题,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理答誊。   在这个过程当中采慨伴,福田汽车不管是做品牌还是做企业锌玩傲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢迟腑?一个是福田汽车在商用车范围里面汾,就是在整合资源方面觉得还是不错的毛仍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蜂舶呸,花了八年的时间跟他们谈合作泞跋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓦料,生产的产品也是福田自主产品欧曼妥小乒,同时和福田康明斯成立了50肮锈卢:50的合资公司茨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赎附挫。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广帕肪、先进理念之外贾狼狠,科技创新也是核心的一个点寥。福田汽车虽然作为一个商用车企业几,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比光晶,但是也是做了很多的工作挖烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室官怀钉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右昆。我们统计了一下垛吾,和乘用车企业也是差不多的角。   而且我们在研发方面钩屁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汰脓,这在商用车企业里面比较少见碌漏旱。不管是先行的技术镣授救,还是技术传承方面都做了很多的研究氮,包括去年也推出了超级卡车辈倘豆,也是整合全球资源打造超级卡车丘。全面从安全线尉、环保方面进行新一轮车辆的升级牵鹃。   我觉得总体来说吧泊衬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矢吕,是一个有着锐意进取恢枢氯、远大目标手榷,是一个愿意为客户峡颂葡、为所有的股东仟、合作伙伴敝、利益相关者带来更多的价值捅,也愿意为更多的卡车司机俩惺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活返。谢谢!   李苗苗桥祷:2016年一年有很多新品牌出现庭旗,也有很多刚诞生的品牌在努力藕白办,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰范、宝马溉奇厩。我就参加过场在北京的怀柔胃东守,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惜录。我当时心里就想斯威蛮有钱懊悦辈啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢受?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剩?对于刚诞生的品牌沧,品牌之路有没有塑造的路径蹿存?你能不能简单地概述一下掂设?   余波费律喊:感谢红点汽车和李老师讳瓮旱,各位媒体朋友和各位同行南儒,作为SWM斯威汽车崩酵冬,可能很多人觉得很陌生倒填,可能没有听说过币厩焙,我简单来介绍一下秀刨拣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遍澎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罢储扔,7月份品牌上市弛稿,8月份第一款车SWM斯威X7上市俗壕。   今天让我来参加这个论坛汇谢,我们的心情很忐忑土曝,我们是一个汽车行业的新兵庆逗,我们是抱着学习的态度来的纤丛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔚裙踏,希望多给我们一些指教颇葡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耐桃?我们认为这个品牌给用户的是两部分鄙台姐,一个部分是产品的硬件逃钾酥,也就是物质的东西平。另外一个部分是精神层面的吨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV勉橡祥,第二是付诸了一些智能化溜、空间和外观汉,外观也就是在意大利建有一个设计中心俱观斥,在外观上有意式的风范箱奠论。   从软性来说论龄,我们要付诸一些内涵丢兽嗽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匿蔽挖,通过植入意式生活的方式厩尽融,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受短玻板。同时我们也在倡导一些生活方式牡嫁行,通过软性的文化来塑造琅狈,解决通过硬件和软件乐堕,以及从物质和精神层面塑造品牌接稻虱。   至于未来怎么走囊块,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胖。用户实际的需求和市场的需求瘸睫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭,未来我们还是要跟着市场走韦。   李苗苗颁:我旁边坐的也算是媒体人揭旱菱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蒂?因为主持人给我了一些问题肋骸修,我个人认为不想问一些特大的问题并唉,就想问问这个问题仑。   付继仁市密恫:谢谢李老师险,这个问题还是挺好的弄。刚才您在问的时候俄谐截,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剐高。   一点资讯是比较新型的资讯平台憨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点分,我们是做平台酞馆,不仅自己生产内容鹿星吗,同时全网抓取内容断藤,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捎距完,再把有价值的内容分发给需要的用户帅帝饱,完全是自动化迫、机器化的霞檀瓣。我们怎么去帮助车企呢睦劳?我分享一个数字獭喊。   在过去一年闻桃辩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篙郝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业改菩,第二是移动互联网的平台砰淀宠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纷。很多的车企其实在做品牌的时候哆,都会要求最终的效果低。坦率讲楞边签,以我个人来讲这其实是两个事肉,因为品牌本身是非常感性的驮趣,效果是完全用数据有结论的霓,就跟一个人去吃一样缉谰,吃了四个馒头饱了徽,不能说只吃最后一个就饱了轮孪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量氓,现在我们有几个大的方向羞酷绒,第一是更技术化的跟车企进行合作佬捌。比如说从去年开始拨,我们跟上汽通用进行PMP的合作勤背融。客户自己建了一个数据库胎己,就是把用户进行了一个分类寸。然后我们每一个用户来到我们平台上枷睫,他知道哪个用户对应了什么车型熊继辩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皖撮,也就是把他们的流量经营得更加科学羡。   这个给到我们之后萎冯喘,又发展成了一个新的技术驱动壤缴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掠即导,还是看汽车外观的细分多吝欣嵌。这不仅可以推荐具体的车型讳茧,也可以把具体的创意自动化硅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果界,这完全是技术化的匹配哭便乒。   第二点芯,我们是一个内容平台谦磐陕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容苗,能帮助到车企做非潮埽好的传播般似斗,有的时候这些内容并不能够被发现皋混。现在我们把广告当成一个引子经庙,不是一个执行的结果彤睹诬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沮伪,进而把下一步的行为做好崎排扇。比如有一个产品是一触即发撩帕蚂,用户点过客户的广告之后聚拳,我会直接给他推送相关品牌的内容夏撼赤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叉,再去看有没有点这些内容秃,有没有评论鄙榷氖、转发魔、收藏辽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孰酣士,把广告和内容进行打通怒狈。   第三点蓬偿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裤送技。这个场景是有时间凤牌静、地理位置和非常多大量的内容和数据耗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的埔晌脸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理核,或者是去日本还是去韩国旅行赐。这些并不关系到最终的销量提升多少皋桑,但是可以了解消费者在关注什么纽搅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熬惟蠕,一方面要通过你的技术腻、数据实现更高效的转化宽桥,实现现在解决广告主的一些痛点贬八膘。同时要帮助广告主把服务做好功,说句实在的都是服务用户兽,我们产品的用户也是车企的消费者场茬,怎么能够把这些用户服务好观酶荤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驳宫辰。   李苗苗另:付总说得很好谋斑腻,借此我也想说几句忍伶呕。我看了一下络叹唇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人量巢险,也有一些厂家的朋友痕挝长,我们每个人都是汽车人捷伦。   我在想份惯,得益于这个好的时代跑夏,既然是说品牌迷板教,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情徒疮,无论你这个媒体叫什么名字惫漂,找没找到自己的定位某。无论你这个汽车是什么品牌沉怀憨,你的用户在哪里奈殊。过去几次会议主持上都说四个W琉平,也就是我是谁稼必、我的用户在哪里步十、我为用户在做什么暑仟、我还能为用户做什么膏疙屑。包括媒体也是一样弘谩,我是谁(什么媒体)借,我的读者在哪里嘲,我为读者写了什么样的东西隘,读者看不看庐坪建,这是不是你的读者群要看的曝脆,最后是我还能够研究我的读者喘绊、研究我的客户刷隧、研究我的用户绦擦杆,我还可以做什么散。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萄吗赶,一人问一个问题就结束撬俊。   请问杨总潘,刚刚说了这么多道耸,就一句话篓赔梳,什么是品牌房怖灸?我们说了半天品牌酥。   杨学良檄:我觉得品牌就是价值灵兔,消费者买你这个东西值不值派,如果他觉得值了罕琼,就认可了你的品牌闻撵伶。   许翔恃瑞傻:我就按定位的理论瞥,品牌实际上是一种品类的代表桐肺,消费者是用品类来思考蟹狗休,用品牌来表达人些矫。   肖勇弟:因为我是做销售的妒闻,我可能最直观的印象撵入,我觉得品牌首先是一种价格劣、价值体系恭搓,同样的产品能够比别人卖得更贵厘耽纽,别人还愿意买我的东。同样价格的时候皋弟,别人的产品卖不出去哥担,我的产品能卖出去妇,我觉得这就是品牌喂。   第二磨丸莽,我觉得品牌是一种文化难杆廷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势红。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痉捶垄,但是我的文化能够吸引他钡,我觉得这也是品牌的一种表现钢漓笺。   陈思英手剩:品牌首先是无形资产靖门敲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的森肠逢。第二也应该是产品亨呕伐,可能是一个标记保矾、标识涛膜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捕库,在人脑海中所有的记忆驼玩。   其实品牌的英文是来源于MARK洽嗅,就是在没有货币的时代物物交换的时候冯狮,在畜生身上有一个MARK闭,Market就是营销勾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀标和。有一个比喻其哗囱,品牌就好比像银行储蓄许纺,储得越多品牌价值就越高蹬胺。   余波锋赂:我觉得品牌在直观来看就是商标媒能衬,另外是产品反。真正给用户留下综合印象的是产品坎彤垄、服务和文化的结合圈宛,以及对用户的印象及感受就是品牌琴额。   付继仁昂抡葛:我觉得品牌到现在这个阶段掇问潭,也是一种共鸣遁摆,像营销1.0是以产品为中心怕裴敝,营销2.0是以消费者为中心斗霸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脐膏痉,这三点都离不开品牌坚,但是代表了品牌不断的升华瘸入。同时品牌到今天来讲椭词,不简简单单是一个口号恕、标签呕疵、LOGO双健,还是一个行为准则范,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台池,还是每一家企业隋割,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巷唾疤,并且怎么样高效地执行和检测驹。   从这些来讲收甜庭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弄博,如果想清楚品牌一定能做好线很,至少能够对我们服务的那些人做好缉,那也就足够了裁乒。   李苗苗沃赶伍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晶蔚橡。关于品牌几天几夜也说不完煎逞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吞沁。   谢谢大家在座的聆听舱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳 版权作品烁额,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟,严禁转载韧镀搅,违者将被追究法律责任伎版稀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腺,车市销量连破发展记录锯夸狸,这也是问题的时代湘功,多元化苹泰、碎片化馈,对整个行业提出了更高的要求虚哺。一切都在变帮,唯有不停思变方能随机应变兔孤摧。2月18日硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夏汹巍。行业内百余位思考者和变革引领者钾,与120余家媒体相聚一堂蹲算,在“变与革”的大会主题下田醛懊,共商“品牌与营销之道”肚,把脉中国汽车2017驴嗣譬。   东风标致总经理李海港双贝恭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犁赖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东黎蹲娩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孺恢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抒通、奇瑞汽车销售公司副总理范星甘槐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓮澜帝。以下为发言实录伤随蔷:   互动环节嘉宾合影   主持人强瞎:2016年是一个销量大年悼隶入,更是一个营销大年贿扩。从二维码营销到VR营销俩豌涤,从下沉式营销到自主营销鸿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辆,广而告之悄悄地变成了城会玩诵弹洪,车依然还是那个车颧兽浚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椭? 第二场论坛的话题为东焊娟:中国车市新战国嘲新,车企将如何做营销暖悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇胁踌霉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哥女盒,现在重担在我身上敦的,由我来主持第二场论坛肖,和各位老总探讨如何做营销多。   因为第一场是说的品牌绣睫可,品牌建设也是非常重要的一环棵屋郴,我们现在就把品牌这一页翻过去瓢潜,就说一点营销其他方面吕兢酮,比如说跟市场竭淳、营销相关的一些事情悼冲。我们今天的这些营销人逗彪钾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幸伙缚,因为他是面对着全世界最大的销售市场乐。面对的是最高增速的市臣唷,现在技术和产品快速迭代揩搏玲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性晶,所以他们是非常幸运的鹿蔫驶,十八般武艺怎么耍都行坞坷嗡。   同时很多营销人也在自嘲抗,其实汽车营销是最苦逼的一群人苏差,因为我们面对的是世界上最全的品牌膊躬淮,我们面对的是最多企业的竞争呜洛驶,我们还面对的是最难以琢磨的甸酪龄、难以把握的政策环境和最善变的消费者脯。   当然了我们这还不算最苦吮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务繁梅邓,所以这样的一群人的所思所想衬淳眯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洽椒竞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开皮吐黄。   汽车品牌最新的一个品牌定位莎蝎凉,在座的应该就是汉腾了侩长。请问汉腾汽车的副总班法、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喂簿盾,您给我们简单总结一下立,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粒蓟?   于晓东线旅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绞锰,让大家来了解汉腾汽车部。汉腾汽车目前是全新的品牌蓝挫,2013年11月份成立饰哥,5月9号品牌发布溅,9月6号新车上市木,第一款SUV产品汉腾X7遍互,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟费桔,本着向同行和成功的标杆企业去学习琳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快城泼。   2016年对于汉腾汽车总结来说耻,第一点是品牌发布闭竞守,这是做市场的开端堡橙弦。   第二点是渠道杀,对于新品牌是重中之重的工作秀茬,渠道顺利打开的局面儒氛使,签约181家新灰反,正常运营150家渴耐丁,渠道作为做销售最根本的工作非伸瞎,没有渠道峭户涡、没有服务东玩,消费者也无法触及和体验搞,对于一个新品牌这是一个开门红壬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拉趣。   第三点是在市场上馅沥,市场层面上重点资源向一线倾斜函,资源都花在提振经销商信心揭霖显、帮助经销商达成销量上宏蕾齿,因为作为一个民营企业瓦遂,作为刚起步的企业松,在有限资源的情况下还是把钱花在一线火,支持了经销商的销量府鼎宽。在品牌和市场的方面甜皆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助眠新,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桓。   刘小勇轿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的涩,汉腾除了自己营销的亮点之外围虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讲阶,或者对您的触动是比较大的墩钢搭?   于晓东惺弓考:做销售在产品力表达上其溶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播力、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俗母孝,在2016年都说是视频和直播的元年人辖榔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试社。包括产品试驾挑战的活动土级,也是和斗鱼做了直播的活动昆河恭。在我看来在消费者了解产品上贪奴誊,可以随时随地坚救,而且是更加有渠道客观了解一款产品钠。这对于做营销来说券蠕,既是机会簧挂俗,也是挑战笆瘫。   刘小勇娩懦亨:请问李海港先生粱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掀够醋,尤其是传播的环境绅、传播的手段奉青骂、传播的模式发生了翻天覆地的变化摹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢弄驹连?   李海港钉辫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法帅泵狼,在新技术按缝、新人群和新的竞争环境的驱动下勾,媒体处于变革的时代迹,原来的架构碎片化了寝,新的架构正在建立绰袭,当下处于这样的时代桅括。很多事情是这样的趋势婪交,原有框架维持很多年屁虫怂,突然间环境变化之后碎掉了恰媚,再重新建立新的架构坏黎,万事都是这样的道理嗣。现在媒体环境是什么样呢舍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耽慷僻。这样可以导致媒体的平台化纲蹈,另外是媒体人的职业化或个体化宿旗滤。   简单来讲锻,我们以前是自己做东西肚,自己在自己的商铺里去卖荤富。现在不是了冠,现在可以自己做东西南休杜,自己去租商铺禄甫巷,有的人专门提供商铺嚏,有的人专门做东西沧逃。这样可以做专业化的组合动,效率会更高末貌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吞赊,红姐以前是媒体人捞,现在有自己的传播平台寒题帆,也借用了社会化的平台透另蚂,把最好的内容输出拼,她做最专业的内容降汰纶。我想平台也会用她的内容华,未来的板结新的架构就是这样的喜。   在这个架构下作为厂家要适应梁矗,东风标致已经做了这种尝试佛洽谜,去年把我们的公关公司能力削弱肉乡,因为他们的稿子太硬了翔沛敲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人警烯退,从专业或从第三方的角度看待东风标致荒,我想他们的稿子会写得非臣啵好凉氓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杯,这是未来的趋势缔络。   刘小勇妙:我听到有一种观点薯哄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西校洛瓜,我就抓住了更多的消费者培,更精准缮欢,我的销量就会增加猴。但是有一种观点认为阶斜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赂拼翅?如果总消费需求没有增加囱安,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后形午嫂,是不是大家又打平了赫怕娇。就像一个剧场理论拓港陌,原来都坐着看戏权,后来都站着看戏了菊徽,其实看的戏是一样的彪怀。请问奇瑞的范总降懂,您怎么看这些新的手段协、模式对销售营销的作用烯?   范星抢:首先感谢红点汽车蓖、感谢红姐骸墩路,也感谢刘主编枢浮。实际上前面两位老总谈得也挺好淮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蔬。   说起营销店汞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斗锚。但是从营销的最根本硼,还是回到对客户的理解姑钠唬。我们最近几年对于整个汽车市撤剐荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整珐任舱,最核心的是我们看到了两点变化毫寐摊,一个是围绕客户端的消费升级蜗,第二个是客户年轻化的变化价八。这两个核心特征的变化姆,带来了所有客户需求的变化橡炭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展莫。   应对市场的发展痢悉峭,我们称之为整个自主品牌的发展炯描,包括奇瑞自身的躲起怂,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙N埃快司化,年均增长在40%左右的增速炊溯识,所以说基本上属于原始增长的阶段幢。奇瑞从2012年卫哩辽、2013年开始进行战略转型许烁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呸,我们做的核心是提高整个产品的品质齐裤拎,是我们整个战略转型的核心聊伎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力光亩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哀猜、好的服务肯错。2016年我们已经进入到2.0阶段瘸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晶伴,整个2016年集团销量也突破了70万辆粱,增速达到28%缮搁小,国内市场超过了36万辆牟税软,也是过去五年来最高的一年情熊赁。国际市场中窖,我们2016年实现了出口8.8万辆此,也占到整个中国乘用车出口的1/3型廷率,也是连续14年中国出口第一的车企哀居容。   我觉得取得这些成绩琅屎鄙,销量数字是一个方面功勿,更重要谐、更为看重的是结构的变化甩挽痹,第一是企业盈利水平的变化剐瞪,为支撑企业未来的良性发展惟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纬蠕伟。第二是体现我们战略转型的成果涟放,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陛椭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸡腔邪。第三是客户结构的变化咖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%督。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伙课挡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%飞,实际上我们更关注的是除了规模的变化咯呜餐,当然营销数字很重要蓬。数字背后更关心的是这些结构的变化免岗,怎么产生这些结构的变化敞隆偏?从我们自身对新一代消费者的理解充瓤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墨瀑。   客户体验的三个方面我们一直在做酣,第一是产品体验恍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逆袄惯,行业平均大概在35%短纺的,奇瑞可以做到25%蠢挪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台几,今年还会陆续推出更多的平台剃。当然平台不简简单单是全新车型的概念判融凡。   第二是品牌体验淬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵熬顿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销簧卡聚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了群珐却,现在很多企业在做营销过程中视频鸽卯无、直播方式应用是越来越多了剩娄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加黑堂。今天消费者接触信息的方式发生了变化辉汐。   第三是整个销售服务过程体验的升级凶,在2016年网络规睦瘟妫和第三代形象店的升级爬遂,为了保证客户体验的一致性谁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装泵睦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泰呸叙、优质的考秦规、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戈,这是我们正在做的孔粗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解酱,谢谢!   刘小勇翟镀:谢谢范总蜕怯楔,现在的汽车营销无论是从手段静邦叫,还是从模式斯村畔,包括内涵都已经发生了非常大的变化姐鸵起。我顺着这个话题再往下问一下酶忿棠,请问刘晓科总石岛沛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论型剂狈、营销套路烫恼,您觉得现在还适用吗嫌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战叼隆季?   刘晓科怪:刚才范总理郎卷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讳沛县,因为这里面在我们整体来看肥街稗,其实我是一个新的营销人慑,刚刚在这里两个星期唤。我以前更多的经验还是做用户缚林陈,去看用户的发展匡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伶半缔、网红泞社、娱乐化凹惋,甚至还有用户的碎片时间背行耪。但实际上反应了两个变化不,第一是用户浏览的轨迹改变了骡市,以前在PC时代士辽,大家基于浏览器阅读卡斤拭。所谓浏览器的阅读航努版,对于从一个网站跳到另外一个网站遂蹋,这个成本几乎为零擦谋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幕,只要在浏览器就好扛小火。PC时代苦外,网址萍斜、网站橡凰、浏览器是值钱的骨履寞。   对于移动互联网慈蠕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玩城,对于微信小程序也有很大的期待坑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观桅毕梗。最终来看唯贩蔬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流的诧惊。在这个主流的前提下填,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读唯扑。在这里出现了两个问题髓汞经,也就是时间的问题掀疆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拌啸。如果是比较泛一些的资讯或APP孰匙,如果中国互联网网民用MAU看烩,月度覆盖量几乎全部覆盖期。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU青稠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恼。但是什么会不一样貉釜?就是时间立。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袍,我也高度认同一个观点篡袜驹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桥按。在这一点来说速超钙,我们的营销不是去抓住用户裂鹅箩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户传。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仙炼。   基于这些理念的变化肠寇备,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铃,而现在发现专业内容看得比较少一点檄蒲。专业内容对于用户的阅读尽孟箱,可能是女性就不太爱看淳疥,覆盖用户的时长就变短阑嚷缎。什么东西会长呢榔?从2016年揉、2015年的情况来看甫镶,我们发现基于娱乐营销的网综时间暑愁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镜,因为可以更好地去占据用户的时间鹿。比如说我们投的一个网综节目居,可以有2个小时以上的品牌露出时间豪肌。   对于用户来说瞎浩付,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蓄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要不。无论是线上的锑芭贸,还是线下的紊卫。   另外一点姬逻,我们做了一个用户报告澈信抠,会发现用户现在在看车的过程中奉剖川,比如专业的导购陆稠,发现用户的时间川、决策变得越来越短纺灵歌,对于专业媒体用户来讲玩,用户平均决策时间是108天雌躬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天然霸,这52天对于内容的需求是很轻的福宋笑,包括频次是很轻的耙堵概。从52天开始一直到97天壳瓷裴,基本上是从几款车的比对到交付定金位沽,因为提车还需要一些时间叉灸视,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要控醇眠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接项潘混,而并不是像以前跟一个机构去发生连接霉介。也导致现在的自媒体更火孰岭,因为大家更相信人戚廓,也就是网红的力量会逐渐发挥那,包括IP的力量纽岗。   营销的变化是跟着人走的窃列绩,用户的体验刮、用户的行为发生了变化查浦,我们的营销一定要适应用户的改变隙疆。   刘小勇染坤涟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总私,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暮凳外。想问一个跟豪华车相关的问题墩戏沤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淮逼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皑琉,从超过10万辆到两三万辆的都有草,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汹多贬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缆徐?或者会发生变化吗徽烹漠?会发生变化的话扮核栖,是什么样的主推力量来促使发生变化恕即?   王顺胜扑司:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臀墩罐,作为广汽讴歌这个豪华品牌卤,去年4月份才成立了新的事业体制瑞局结。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘟兰,10月22号四驱上市谜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绞春圈。   从去年一系列的举措巷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臀。像主持人刚才提到了虑,怎么样去改变格局拒?作为豪华品牌在中国氰匪廓,像ABB进入中国市场比较早纷牧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堡,其实我们也做了很多思考尖,想跟大家分享一下盯丝浩。   第一降,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钠,也是十年左右的时间辞拔瓤,也不短瑟裳碾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冠。作为这样一个品牌要找好自己的定位巫,我觉得是特别重要的套吓。我们不是说跟谁去竞争拜朝,而是在豪华市场找到适合自己的位置静仑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措队此拱,包括在上海搞了大型的上市发布会扯,在上海中心进行首秀阿口。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忌箔沉,这也是用来提升品牌的赏屏山。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咎。这一系列都是来提升讴歌品牌的吵钨授。   在后面的发展上啃,包括在2017年也做了很多的思考曝戚莽,就是如何在营销创新上做一些突破卑腥通。比如说植入了体验式营销耻橙群,包括即将上线的体验店素巢,可以跟移动互联和终端媒,包括一些PC端进行一些互动练募蕾。包括很快会引入管家式服务恳,让用户真正能够感受到服务和体验掇铅才。管家式服务是一对一的尚,能够让你感受到有针对性电唐,并且有温度地触摸到服务的形式棠蒋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摩客,我们在形式上也进行了一些创新癸事蛔。   尤其在内容上面小,我们以内容作为引擎坪,创新作为驱动奴宝弗,作为后来者品牌恨,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置畴查涡。至于格局会不会变化莎谭,其实每天都在变化双鸿炬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侣剂兰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蕊邢,我相信之后会在变化当中不断求变亮艾馁。营销陡伯、创新不但要传承好的东西辛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念某,跟大家一起共享一下距。   讴歌作为新的豪华品牌涛泼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盯氖办,希望在座的媒体以后多多关心隋斡、多多支持惊撬暇,一定要让它取得成功揩,谢谢大家!   刘小勇率坤:接下来有请江淮汽车李总霉簇,咱们聊一个关于2017年的话题甭繁,现在年底司、年初做营销的也是做足了功课段,关于2017年市场的预判错康邵。能不能把您做的功课分享一下肋赫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辨心疯?   李建华哥:小勇这个题目“袭击”挺厉害染纺舶,营销这个事在台上讲幌委,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒜。对于营销触厘访,以前讲欲文明其精神鹿,先自野蛮其体魄旦,营销在中国还是跟认知相关贾,属于文明其精神发展之内的平思狡。营销在2017年来讲较亮遂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运券,全球规模最大祈哼鲤,还是保持增长乡,需求会很旺盛寐,同时也面对着一群非常不确定的消费者剑,这些都是一些确定的因素但坪弧。关于不确定的拿陷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi璃,这使很多事情产生了不确定性长涪怯,也使推广方式产生了变化朵讽扩。在一个变动的世界里要想做好功课什,关键是有定力把握好不会变的东西别疏晾。   就江淮来讲缕咯,2017年一方面会更加关注用户的需求隘辟。因为从做营销来讲鬼腿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上物。一是用户看到产品感缸签,如果产品很美好辰空,其实我认为在那之前营销应该下足功夫么番瘸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纹禄垮。第二是当产品出来之后喜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品官架婚,如何让消费者跟它产生很好的接触建拓玲、接受它啸哩筷,让你的营销做到有广度吠胁、深度和温度沸潘缮,这是营销人需要花功夫的地方涧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量精卫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮悼校好的保留和记录下来低,强化终端的执行力肥溉。这是非常重要的倘道伺,当消费者看到的车是处于被管理的状态庇,他就会有好的印象储吹。如果是管理失控的情况懊,就会认为这不是好的产品屠泰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品怜寺,这个产品是不是他所需要的斧芭,能不能让他在过程中感受到认知和认同卧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动韭湃城,现在已经不太需要你告诉我什么了怠,往往会更注重你提供给我的事撬眷沃,是不是我真正参与过的湍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刹。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV唤晌?可能现在需要一辆高颜值台壳涕、大空间季愁淑、强动力汐伤色、低能耗较口乖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来晾,所以2017年上半年会投放一款S7剿。前面的消费者参与了意见皆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敢夸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来驰堕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彤吮,形成了共同创造的氛围疮。往往共同创造的东西驹,我觉得是消费者乐于接受的东西狡逗。未来共同创造氰顶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囱的。   刘小勇鸵:非常感谢李总秋凉。我觉得现在开论坛笛挨,最难的是请嘉宾赫挫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾琳标干,是嘉宾请来了之后不给时间说熟膝。今天这个恶人就让我来做了趟,咱们就不说了返芭。   最后请每个人回答一个具体问题肖,刚才进门的时候有一个调查暗混淬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几础舶讼?我们从于总开始具。   于晓东讹:我觉得2017年应该说挑战大陶吕签,期望更大须饰黎,我更看好细分市撑缈伞,因为我们也是做SUV的嘛咯颂为,我们更看好SUV市场的持续增长亥遁。   刘小勇乘:全行业增速去年是13.6%化、13.7%揭。   于晓东靶蛔:我预测2017年是10%鲸菱沤。   李海港兜坏茨:8%玫痪集。   范星胺:我就说一个数次,虽然说一二月份看到环比有所下滑突牵焦,但是看这个数实际上同比还是增长的熟。本质上今年不用担心赫饭,我觉得还是在8%到10%之间抵。另外最近看到1月份的数据出来了绣捣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砍吠摔,这实际上是一个分水岭肪抹了,一个很大的变化价梅。   李建华樊荚:我觉得应该在5%到8%牧灭,可能会接近GDP的增速设怕。   王顺胜仕溅渐:我觉得整体会在8%到10%以上亢妨搬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上官铺侥。   刘晓科武妻郸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞥赎凯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揭,我觉得再加两个点是8.5%察镶腹。   刘小勇泼暑趁:你更准确了我闹申,到了小数点后了查。非常感谢各位老总的精彩分享短农。就像李建华李总说的绦铰,咱们说到汽车营销人吉,媒体界有很多新词来形容共长懦,像野蛮执行力或变态战斗力哆特吴、狼性文化等等俺亮。其实他们是一群非常善于思考的群体刚茧,他们的思想的深度决定了在行动的效果惫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在女涪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈垛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺描谰:李芳 版权作品彤某韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权畏钞缆,严禁转载埠,违者将被追究法律责任淳涤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日儒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行露。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吝玩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劳,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨图秀女。以下是北汽集团党委书记截傲敬、董事长徐和谊的主旨发言袱钦恭。   徐和谊寒仆纱:尊敬的何部长评,尊敬的各位领导才瞳祥,汽车界的各位同仁幂扩,还有我们媒体界的朋友们零,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂舵底,探讨汽车行业的发展话题畴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宋,这一年间我们先抑后扬配殿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻劫同闭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进当商,最终以产销2800万辆孤浩淀,同比增长13.65%的优异成绩冯疚笑,完成了一年的一个胜利的答卷猩饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度路陇喝,为不断探底寻求新方向的中国经济垂叙功,可以说去年我们再添新亮点具。成绩固然令人欣慰菠剐脐,然而先贤有言崩趴十,一切过往皆为序章该母始。今天站在新年的起点上回望从前俺海踢,我们发现深沉变革的暗流涌动汾湿,启迪未来的创新发展备,其实远比辉煌的成绩更加令人深思匙。   亚马逊无人超市惊艳登炒濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刀魔嚎,提振实体经济箭在弦上锚,消费升级引领我们全新的商业文化时代擂鼓,技术钮擒凳、商业模式汲法、国家战略腻俱饱、市场结构结合在一起挥墓丸,这种更替的演进贺骆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点碑氢讹,正释放出巨大的改革能量乏牛,正引领我们整个行业迈进全新的时代辖稻。   一是技术模式在不断地创新郝韭挫,汽车行业转型正在进入落地期弗媒小。最近几年在互联网腺绿、智能化峦瘟、共享经济等多方的洗礼之下篓,汽车行业正在同创新中被颠覆者熟,迅速地转变为创新转型的主动执行者吨石。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浓蚊缓,日系车企抱团开发人工智能技术毒嫌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域教拈,可以说剑指出行解决方案啸飞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刷手慨,在新技术府哺、新模式领域不断落子缴柑戈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奈。   二是消费升级爽暑嗡,品牌之战成为未来的新机遇响憨碘。随着互联网思维的逐渐渗透链喜钮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尖。情感价值徐、消费文化帮攫频、消费者价值观越来越得到重视法,网红营销该儡、二次元营销尖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势需羌称。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹿臀,实现产品表达与消费者价值的同频共振蛾颁。   另一方面陈歧拌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诗博,为自己的人生价值代言谴铺档。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钙蒙莆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菏蚕。   三是提振实体经济呢地交,汽车制造业体系化建设迫在眉睫外。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一逝,就是提振实体经济拒并薪。其关键在于制造业转型埂村,转型经济学的研究表明感,制造业转型中产品技术固然重要廓谩,但管理体系更加重要逢宛嚏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化涣架婆、网联化建设湍骇,就越能发现在信息化建设这种大背景下系雀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蹈。前几天我看到有文章提到嫌恕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坍。这样的提法虽然夸张肪芥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饭履蚂,我想却是切中要害的乖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地番莽痹,随着提振实体经济逐步落实促莽鹅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蠕。   四是政策变动谅莱情,新能源规模化道级、市场化成为未来的大方向灭奖。2017年新的政策正在逐步地落地肌喘圃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钨免。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境背,行业准入规则东土、动力电池规范条件等政策的制定络耻糙,从各个角度划定了新能源的市场边界号。   另一方面柑,碳配额输、双积分币辉、新能源补贴退坡串甭,无不要求新能源发展要还原市场化手段氛,聚焦核心竞争力阜零。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吮渴革,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耪。   纵观整体形式的发展辫仿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上膊踩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂集娥。数年之前黑仍,面对互联网行业的冲击腊醛,我们以为我们只是需要一个互联网+谈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裂甸劣,还承担着国家经济转型的重任剖泻匈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望护哀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责茹卧舰。这样的多重任务筐,给了我们新的挑战牵畴厕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀畏胶。   面对全新的形势刹兼吼,面对前所未有的机遇与挑战轮靛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恼麻揽。我们将锐意进燃κ獭,大力地发展创新精神顶场,在汽车行业变革的大潮中勇担使命位娄甩,在电动化培悲、智能网联化良、服务化斑硷迸、国际化等方面加快发展步伐抵闹,不断推动新技术贰、新模式的落地生根哥,不断地发展新能源汽车挞,还原城市绿色健康生活跑。不断承担经济转型任务哦叔虏,推动传统制造业的升级朵捣。   面对未来杭捞,我们将在以下几个领域寻求突破盆厘年:   一是加速智能网联技术研发玲暮,打造智能出行的生活方式柔。2017年拉斯维加斯的CES展上吧毒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略费凸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作儡抄。当然不只仅是和百度囱江,还有其他的国际国内的公司晴。未来瞄准智能驾驶老锻、智能互联辩横、智能座舱等内容叙设,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搭醛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具配尝艇。   二是加快新能源汽车产业化呕洼,践行绿色环保发展目标锌。在新能源方面热,北汽秉持环崩迦辜荆靠大家的理念妒,不仅造优质的新能源汽车产品络,更要造消费者愿意购买的新能源产品搏会。尤其是在补贴退坡揉、行业回归市场的大背景下项,北汽集团聚焦资源甘陆咐、聚焦技术碎冒书、聚焦产品摩讣、聚焦市城菟馊,四位一体严密把关整个新能源产业链芯杆炊,为消费者提供既有颜值歼、又有内涵的可靠产品搏漓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谎,共同守护美丽家园僧穆媳。   三是加速国际化资源整合蟹撅驼,实现中国品牌的全球化席些。2016年饲狸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骏茎,实现了北汽国际化探粱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溉劝。配合国内的合资品牌穿,服务于全球布局研发基地暑,北汽全球范围的资源整合窟卡泡,已经进入了研发蜗妨井、生产了盯、销售尺、金融巍固、人才和品牌全方位互动的良性循环锭。   面向“十三五”矾辟虫,北汽将继续深化拓展东南亚长鲜、北非挂皖幂、中南美心、东欧等重点市场的产业布局协,使中国品牌的影响力遍布全世界目。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级电。   四是坚持服务化方面什喊,推动制造企业转型升级晶。服务化既是国家经济转型的方向泛散朴,也是北汽自己产业升级的主要目标秀洛裙。多年来我们在金融矫套、产业投资瑰劝、后市场坦描冷、出行服务等领域多点布局悔,随着时代向智能网联方向的发展亩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环峦息。构成从业务到管理体制壁,再到基础设施的科学发展体系缎,不仅提高了资源的利用效率盾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烈拌尉。   各位领导笑,各位同仁毫咯,媒体界朋友们先,闻鸡且起舞邓,风好正扬帆吝乡黎,新的一年已经到来勺泼,新时代也正在开启机遇的大门磋,让我们携手共进柯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁秋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杰,长城汽车累计销量达107.45万辆乾免,取得如此成绩哈弗品牌功不可没础备旁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷底麻俩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞪霖晨,其中哈弗H6占比超6成榷,达到了58.07万辆肉湿,同比增长55.58%邦飘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饥坤,2017年2月19日辩塑刃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动兴蓉恼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年风吕,我国汽车市场销量首次突破100万辆溜聘,高速发展25年后的今日琶疗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祟。中国自主品牌已突破百万辆蒙软敛,那么能否乘胜追击逾越200万垛痹、300万的销量目标炊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斜衰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撑,用他的话来说坎廉拆,“这是很了不起的一点戊陶瓣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件龋愁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哎僻喷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心齐角兜,从另一个角度来讲裁蛊莆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来安。   安全粪认、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功匣倘,分析其中最重要的因素腻,魏建军表示朴扒,回到20年前枯,受到成本和技术等方面因素的影响患,自主品牌造车很难把“安全”放到首位骚。而当今时代暇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑞,其比重也在日趋增高淳籍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梨讨暖。他还透露庆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元来妇,打造全球化的研发体系铣沛独,在主涉峡死、被动安全技术昂、智能互联鸡集刷、自动驾驶等方面饶,形成领先优势烙。   说到自动驾驶技术丰起锭,放眼全球汽车行业穿戊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重割弟,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命浚。哈弗将采用北美鲤、印度道恐滤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辖迫,据他透露淀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准丘诉,目前正在进行路试酮锌,有望在2020年后投产挫剁隙。“我们的最终目标沤绕锻,是推出完全无人驾驶的撇、最安全的 SUV 芒。” 魏建军说到缮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标臀,魏建军说到恰,2020年分,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军集。对此弄鲤,哈弗规划了四十余款新产品新,覆盖全部的SUV细分市场推父。到了2020年赤赔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标凸汰啃,在规模上超过吉普艰捅倍、路虎庐接棺,成为全球最大的专业SUV品牌拈败拒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆陈纬办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时搐,魏建军回应道期斜喊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面糖姓,一方面要靠产品快速地更新迭代氮簿,另一方面则是丰富多样的产品规划枚,这其中就包括新能源方面的建设饺第。据悉饱筒氢,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型册,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痪玻秘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仑华。除此之外苍尘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称鸬是獭,目前正加速推进全球化商业的发展始,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蓬。   2016年暗堆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焚理晶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惰蓝脚:WEY登场之后哈弗应如何定位辜?魏建军在现场表示酷然霖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化弄。相反僵醇愁,哈弗将全面发力15 万以下市辰坎汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唐贡筐,而“聚焦”就是集中资源吾汝戒,打造产品和服务的差异化优势锣边,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缅便。先做强济趣脑、再做大人坷,这正是哈弗理念的核心所在骡确土。在盛典现城锕场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念夺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莲。据了解犬峦舒,长城经常组织经销商团队去日本考察蛇填,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念表。这正与长城的发展观念高度一致馈。魏建军透露咀撼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靠矢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惦,经销商们也未曾有过动揖胬戆怼,这正是“稳固”所体现的重要一点蠢盯。   长城汽车总裁王凤英表示莎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系黄。 她认为煽谩快,良好的厂商关系是相互作用的谴潦砍,只有让经销商满意硼踏撇,经销商才能够让消费者满意巫谴娥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抄吧,这是层层递进的作用效果拭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捌目。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傻末那,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夺埂?哈弗给出了自己的答案特:200万的目标即可上路仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉思:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坎,在新能源汽车补贴退坡后搂抵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元略检,这个数额占车辆销售价格的40%第畴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猾膛帆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蘑?未来旦糠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斜懦挟?2月8日下午霓伪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绣晾,2016年县顽剧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吕洼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一慷晴,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势溯醒目。随着核心技术差距的缩心挪偕印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强翁勉曹。但是号,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哪阜荡,巩固和扩大这种优势廉,还需要政策记、制度和市场三方合力怒毯袱,打造可持续的市场化发展蓬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荷困唱,但是从已知的美国樊腺为、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看结情,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置睹焊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%券。同时脐配,公共类充电桩接近15万个的发展规模恫敌第,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缺欺。   “走在世界前列红崩摆,不仅是体量和发展速度位居世界第一荷嘉醒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朝魏。”许艳华表示此景遣,经过近几年的积累哆戳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圭、制造和营销的体系能力磊拨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湍鬼琼,产业链基本完善獭。整车饱、动力电池为喇青、驱动电机系统性能大幅提升广问,市场主流车型的动力性迟管圣、续驶里程筒弊、能效踩、可靠性碴、舒适性明显改善螺炊,整车几、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卜佳聚,新能源汽车市场覆盖率提升薯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国物瞪,占世界市场比重约为50%婪北惟。按照已知的企业规划惊腊肠,在乘用车领域通仇盒,2017年我国将有73款车型推出叫,进一步满足市场需求棉钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时惯浩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步晦骸乏,整车单位公里行驶成本也在下降糯。“20%的成本下降铺残,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瑟地,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升委舍。”许艳华对《中国汽车报》表示死刻时,在规模扩大成本下降的同时懦唇,市场竞争下之下洗哥理,企业会做出有利于市场发展的选择裸,也因此腹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扩贝靶。   许艳华判断刀瘁泪,2017年拍盗抄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强茨谈,预计占比会突破70%娜锋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蝗摩,充电基础设施也将继续保持快速增长零托背。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系文,我国新能源汽车发展目前处于世界前列踏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抖私廓,在此框架内沟,到2020年筋黑常,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伺噬竞。但是补贴退坡后怎么办脆屯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劝奴辨。”许艳华认为渴当,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酣俗,让新能源汽车使用成本进一步降低叙通退,才能保证其持续良性发展离纹毛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件队。目前朔纶恐,无论是整车诬概、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确即镁,剩下的就是政策实施好的问题阑幸毛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氛。”许艳华强调峰荡辫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系艇,2020年到2025年是重要的过渡期伸剖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势楼华。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沉闭汗,这方面我国也走在世界前列淮烂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顶,进一步落实国家新能源汽车发展战略箩困,保障车辆和使用安全申。   不过女,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议市涝拍。针对《暂行办法》体任前,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吴搁岛、10%和12%的比例慕镭,调整为5%废房、8%捅碾懊、12%的比例舱篙,并允许2018年疵、2019年负积分可延迟一年抵偿盆绕。同时撅拿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凑局篱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢陋搭帮,丧失中国已形成的比较优势是瑰惩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雀廊锋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台械,以便企业开发和商业计划的制定搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔乖刹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丸涕亲。犹记得2015年7月培室络,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厦忍,并对这些汽车的车载软件进行升级谈还帮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼恕榷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寂、转向系统以及车载系统讼罢涵。    如今唯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挽戏版,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案花凑,如果没有行业安全标准来做规范耪毁祭,或将引发不可想象的严重后果吕么闲。在我国思酥,作为国家网络安全的重要组成部分玩沏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫确千。《中国汽车报》记者日前获悉建颊,《车联网网络安全白皮书》讹防奸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布躬架峰。在发布之前伪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖户,他告诉记者撤怀璃,车联网网络安全即将拥有“指南针”卞葛汹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》枢:《白皮书》刺遣按、《细则》出台的大背景是什么氖?    庞春霖虫沉烷:在节能环保鸽筋、安全舒适虹,以及车联网猴、自动驾驶当婆、智能交通等方面要素的推动下揭帘,汽车正在迅速IT化检箱、智能化朽。与传统汽车相比激石,智能网联汽车在节能减排卡顿、安全舒适方面具有前所未有的优势垫面壳,符合汽车工业吼嚷、交通出行方面的发展趋势豪臣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冉屁。在互联互通的背景下范矫,没有网络安全充分保障的情况下居,智能网联汽车带来的可能就是灾难守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓢逛蜗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搔署酱,明确要求网络运营者(车厂俄犀、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僳擎,应当依照法律粉杜熬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求良,采取技术措施和其他必要措施烫悼尼,保障网络安全客、稳定运行逃匈,有效应对网络安全事件陌,防范网络违法犯罪活动侍节,维护网络数据的完整性谰、保密性和可用性恰。网络相关行业组织按照章程颇相,加强行业自律栋壕就,制定网络安全行为规范翻,指导会员加强网络安全保护先图,提高网络安全保护水平们鞍,促进行业健康发展睛囊幻。”该法2017年6月1日起施行氮抬季。    2016年10月23日陋滔黎,在前期工作基础上抖倡,在工业和信息化部等部门指导和支持下改宽檬,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抨绕趟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上户,2016年底特斤虹,以电子科技大学为主任委员垢笨渐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柬、中国信息通信研究院胚、国家互联网应急中心拔、中国联通抹屋、中国电科第30所棉溺、奇虎360烷料肋、博世为副主任委员络,联合国内外70多家整车凌吹项、芯片塘苟海、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惧缚:车联网络安全委员会)正式成立恫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求鸽,在工业和信息化部吗椽凹、国家密码管理局慕红姬、国家网信办等部门指导毛凉、支持下典泌龄,车联网络安全委员会于2016年底组织金掸、协调产业资源酵夹缓,以我国自主和在华骨干外资车企伶栋、终端和零部件厂商为调研对象概隘泥,先后完成华南抖芹狼、华东芒斥危、华北串免稠、东北唐姓刀、西南地区调研工作惰哭,充分了解了车联网网络和信息安全政策哄炒、法规窜呐、标准亩赔擎、产品蔚履、应用等方面的实际情况与现实需求夏苇。并组织与协调联盟内外资源屡忱,开展了车联网网络与信息安全相关政策熟、法规涸剐、标准的研究誓顶,形成《白皮书》刀箩、《细则》点盾蹈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布困。    《中国汽车报》疟动:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖前:随着车联网发展灭寥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规司邯、技术标准抽蓝、产品及服务体系的支持铜。从调研情况看勘墩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涣狸范,缺乏可靠和一致性的基础工作倘,因此需要我们及早采取措施反年,完成网络安全方面的顶层设计工作公,从政策赦、规划挛、标准围、技术茨亮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用套沪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂厶辛小,分析国内外车联网网络安全的发展现状搁戮,为车联网网络安全的后续发展提供建议樊芒锑,推动车联网网络安全产业的快速发展抹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》署巧,从企业口食、用户山颊、政府需求出发桔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》线逼,结合车联网的行业特点和技术属性潜,立足当前现实和未来发展趋势络邻,提出贡阜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系韦惮剔、指标和建议健澄说,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翰,提升网络安全防护能力城,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施磺痹磺。    《中国汽车报》估:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拼雇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攫巨,对现有车辆和新车产生怎样的影响痢脱粒?有没有实施的时间节点狮绦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤刊?    庞春霖零伴施:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搐虹陀,并不涉及强制性标准和法规黄。同时通过产业宣传峨脸倘、贯彻和使用息,不断发现新的需求和不足丁,并加以完善咯桃。但由于网络安全形势的复杂性涪,以及车辆作为一种重要的交通工具蔚啦娘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侮。    两项文件本身就是在调研基础上炕,听取产业单位需求而形成的壬返,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶撤踏,减少大家的迷惑和疑虑谁废,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啥,切身维护好产业和用户的根本权益翅豁辩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舒烹,当然会有成本在里面驾甘。不过从发展的角度来看鲍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箩,属于必备的系统拓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品攘匠。同时阀稿奸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汲,也会赢得更多消费者的信赖灌。    《中国汽车报》惧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惨?自主痊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一宿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剐盲?    庞春霖怂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作冒卿,其中一些关键技术和产品嗅默溺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试内闲屋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样线册。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叼无,那么就像现在车辆的保险杠汇堂、安全带逆、气囊退夹、ADAS等等常规安全产品一样摊盟拓,无论自主还是进口车辆褐叼没,应该都是一致和统一的要求煞和肩,并可以采取现在车辆型号核准等方式俗,推动车联网网络安全产品的安装蔫、测试唐、使用翅淖凡、维护和服务息交恢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舜搬,首先是人们的意识问题金弊帛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淬,但对于车联网网络安全却毫不在意舞匪全。要知道介付,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敝兴烙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搂挝、多变拟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撵、软件等基础技术敬,对于自主车联网网络安全产品而言虹,投入比较大取保化、周期比较长咐、效益回收比较漫长纬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娟搔粟,从整车企业敞济,到零部件段、软件焚、芯片供应商驶闹妈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系达清甘、人才队伍猩、产品体系惊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辛奶,也非结构化的治理模式蛋净,需要新型的伦理眉吓肌、法律和技术法规给予支持裂耽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "   1月18日凌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会秘辽。引人注目的是穆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慷姓傻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辅乡。EC180之所以有如此低的价格薪小,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蘑辞。在补贴退坡的背景下扣垄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势校。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侮?在发布会后蘑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义誊脯坤,以及2017年的经营策略与规划团。   《中国汽车报》泛分抖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咕痰?   郑刚蹭席: 北汽新能源有两大类产品平台拱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品档,包括EV矢、EU娜锤檬、EX铣、EH四个系列崩豁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骨建匪。在开发之初蒋经,我们就对其有一个精准的定位与期待胖钮。   北汽新能源在两年前预计到阑,新能源汽车的3.0时代即将到来伎良筛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诧事懒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入室,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脯。   目前绣垫播,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翱蓉拾,这没有错邢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肺香,并没有推向市场的现象饺。我认为皇结田,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合率哆杠,也没有认清正确的发展方向祭扯钠。   因此肩教,在两年前开发全新平台之初汕亭鹤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袄贰,这种做法目前看来是成功的伤检。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔼筒奶、造型甲涪、特点以及价格之后泻,大多数人对其给予了极高的赞誉瘸宛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号摩秘娜。   在成本控制方面让,我们认为还有压缩的余地犁碘搅,通过不断地挖潜降低成本荷,我们认为可以让更多的人开上这款车硼堪概,不过这需要一个发展过程随吵裁。随着销量和产能达到一定规娜本耄后琅蛋膳,我们会进一步整合资源忌踏、降低成本纺巳闪,提供给用户性价比更高的电动汽车闷贬。因此署,就目前来说汾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唇殴炯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力岸。   《中国汽车报》巴锯: 面对补贴退坡限,EC180为何还能采取目前的低价策略凤?北汽新能源有怎样的发展战略喝泊检?   郑刚跨软郎: 从当前产业政策来看普笔芒,全国各地的补贴额度不同脑背陆,流程不同崔啡晌,这都带来了公司内部成本摊销的问题绵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难幂。为此仁嫌,北汽新能源成立了卫蓝基金晨驼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宏葡悸。这需要企业拥有一定的资金储备掠殊徒。只要差异化的地方补贴还存在睬,卫蓝基金的使命就不会结束裸鳖笆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产媳啥彼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蜂。只要发展的规划清晰哪,我们有能力也有信心做下去诬。因此己,我认为当整个市场达到一定规穆疲后酶侣视,企业才能做大做强辈说炼。在我看来乔轰发,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秆贬,而不去考虑社会责任梨侨川。只有兼顾了二者贰静,才能获得发展与壮大邯健北。   就北汽新能源而言遁我既,如果年产销量达不到10万蔡咯胎,那么就没有持续发展的能力吠。因此堵,我们公司定下17万辆的年度目标嗓,并将在4年之后达到50万辆接。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点确。谁先占领制高点肠,谁就有效益信。新能源汽车市场的成本杀手催速龟,也将是市场杀手涸翁。   在竞争过程中匪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筹面概,而是以传统燃油汽车为对手东。因为它代表了污染锌红提,势必要被市场所淘汰播。   《中国汽车报》取: 新造车企业的强势介入卢讼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响次枯?   郑刚烙酷珐: 与跨界企业造车相比快抡,我们的优势正是他们的劣势歼蓉。依托北汽集团笺聪,北汽新能源有着很丰富沏九、庞大的制造资源精涟落,有巨大的产业链规模优势长憋。在互联网体验方面萍为,我们确实面临一些挑战雷哭,但我们在造车工艺禄凳甸、供应链与流程方面有着更强的积累冯目。   在我看来届恍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桃拈,这些可以相互转化啊哪。我在发布会上再三强调草,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朵殊顾,而不是新能源汽车厂商场撂摆。如何能够最大化地提升电动汽车性能设料,创造差异化的用户体验和品牌价值枫讨掸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向春虚乔。   目前沪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盖么:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户窜复。在这三类潜在的用户中柑慨,我们的发展空间都非常大裁。   对于新造车企业而言免醋磁,他们确实会面临诸多的挑战础。我们在发展过程中遇到的挫折廖归平,恐怕他们也得挨个体会到酷小,但这是一个正常的发展轨迹撅镭廖。因此驰坟健,我认为这是一个跨界融合的时代拷摧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抢料充,将思维与资源彼此借鉴燎,从而为用户打造更好的新能源汽车仓户陇。   《中国汽车报》誊鸿: 北汽新能源目前的两条产品线衡硼沁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乡朔谩?   郑刚将茬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线无缴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脯松。相对而言瘁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凤、邻居扫漆圃、亲戚妙跑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比导啸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人南,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征际簧泪。因此在性能层面句保滑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化崩坞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瑞。   在智能化方面千告连,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用劝假蔡。例如ARCFOX将会在社交惮便呈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汇。相对而言酿弯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高几救念,智能化水平也将上一个台阶宛。未来姬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现朝串壬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后修,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阜街攀。   《中国汽车报》牡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泪垛,公司将如何利用这笔资金具?   郑刚雄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谜,将实施不少于80亿元人民币的融资崩涸倾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平檄泛陪。无论是电动化还是智能化枪丸恍,我们都会在研发上投入大量的资金壳疚爽。目前琶,北汽新能源的研发投入主要在两方面师,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烩采。   我们希望引入来自产业链的投资方到玩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枪疲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后未,智能化成为卖点迹。   目前乏剃寒,北汽新能源拥有了三个生产基地韧端,现阶段产能还有限梯钨,每年只有20万辆的产能劲比建。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蹈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源侍皖芹,从而可以更好地降低成本徽,提升效率鸿萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员稻勃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮题,大众汽车集团管理董事会成员科侩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满顺。1月14日猜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员房,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日书钳,他在长春见证了《一汽缮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谁木铅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扛赖敖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渐瞄。    新能源汽车绅矢,重中之重    尽管行程密集糠静,但海兹曼依旧神采奕奕答份纪。他有理由高兴瓣宦,要知道诵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众任,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坎蚊,比上一年增长12.2%泄矗。即便如此翟樊刺,海兹曼在专访开始时工唬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”俱呈。那么大众还关注什么低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车僚僧。“到2020年凶竞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仁,目标为150万辆觅陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉隆;同时狗郴浦,大众在中国的新能源汽车路线拘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咳尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说膜申悄,40万辆及150万辆的目标中蹲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缓店。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度怖尚,海兹曼称触,这要由市场及车主来决定兴统价。此外瀑巍赣,进口新能源车虽然是个“小头”池喜俏,但会涉及更多细分市呈Ρ盏拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择查。    奥迪与一汽合作娜栏末,加强再加强    就在1月16日傍晚醋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥傅现、奥迪十年商业计划》紊逞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转闲擂。海兹曼见证了这一协定的签署苟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匙护:“这是一个战略性规划靶,不仅为奥迪丸辨撕,为大众疵疾偏,也为一汽明确了发展目标俗椽龄。三方达成了共识逼,而这一共识不仅在传统燃油车方面卜帅锤,更是在新能源汽车和移动出行方面伪彭漆。”据悉爱,双方将针对21个核心领域开展深度合作献。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逗加,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汇筋。其中甜维,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点铰幌。同时掸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沃班,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蹬,包括读乡风:智能互联藕堑检、移动出行揣木、联合数字化项目霖、金融服务合作等众多核心业务领域唤范。    同时芒溜李,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力客弯乐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作率怕阂。    “对于奥迪和一汽来说膛,总的框架已经搭起来了淌吩畴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’关匙时。”海兹曼笑着说校蒲。    上汽奥迪憋经,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作斗,记者自然不会错过追问的机会谰困。    海兹曼进一步透露谷土合,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犊,但当前的重点怂淋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作干茅,形成长期的更有建设性的伙伴关系惭挥洗。“除了十年商业计划的内容之外发新本,我们同时也更加重视解决经销商的问题皆突,更加重视经销商的权益祥。我们要更加积极地回应经销商的诉求楷,解决他们的盈利问题画粱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”铺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停级胆地?在记者的追问下瞳爆,海兹曼称亮技,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刑,并且经销商的问题解决之后芜龋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”美疵。    至于具体时间表归搁,海兹曼透露巢叔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行皑,最早要到2018年开始抗急。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任什,各位朋友省痰护,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唉。   题目是“坚定信心庙互何,持续推动中国新能源汽车持续发展”俯苔拖。汽车的电动化是大势所趋脐城地,体制优势是推动发展的根本巍办,然后就是坚定信心宛。特别这几年新能源汽车发展很快摆衅,产品的成熟度淖慈、政策的全面性刷肯、系统性星,老百姓的认可翔,这些是电动车川、电动化大势所趋逛券。大家可以看看化搔,我们今年2016年差不多是50多万台价,占到全球67%郸。从增长趋势也可以看到圈,从2011年肃册、2012年善旧、2013年爸把隙、2014年共拘,特别是2014年女毖、2015年扭,包括不平凡的2016年孺,虽然有各种曲折帮伶邪,但还是获得了很高的增长姜荚踢,大概有50%巧,全球占比差不多有60%多椽。   我想讲几个理解和发现馅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了溅肠,做的非常彻底韧。我们可以翻看一下2016年的数据纯,2016年中国公交大巴仆旅,不包括旅游大巴寸冒富,总销量大概在10万台左右胯,但是我们纯电大巴差不多7万台峦,插电式混合动力是1.7万台盛晚,加起来大概是87%娜,占总的销量接近90%屋慈骇,这么高的份额扛耙概,我觉得差不多就在3年左右发生的谅说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去操彪,到2018年配衰,我们认为在公交这个领域里面砂,燃油车会进入死亡土俱咸。很有趣的是2018年扑惨,如果你要在欧洲或者在日本婚陇,欧洲非偷、日本一些主流的燃油大巴的制造商剔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来九危簿,或者刚刚接近路试酥娶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邦岔春。从这个感知可以看出扮,中国背后的推手是什么肛镁,为什么这么快塘链,无论从技术惶举唱、从市场杯沥氓、从体制立。因此我觉得博,体制的推动是推手嘎没诺,因为公交很容易充电红蜗,固定路线莽,固定区间饥阿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柔娃闻,大部分属于国有体制泞,政府有很大的话语权迟,公交的排放巨大涤鲁,一台公交补贴很高覆廉,但它排放更高嘎。一台公交我们算了算缄,早上5点上路碍罚裴,到晚上差不多10点下路汐侧颁,一天工作18个小时暗襄绣,相当于30-35台私家车的排放少素徊。因此梳,我们四部委在推动产业政策里面泥,花了巨资在推动这个产业肃彼,但节能减排的效果是最明显的嚎,而且在全球保持领先度也是最突出的荣箩牵。   比如像深圳交村存,2015年识概、2016年蠕,大概2017年上半年修僚,就实现1.5万台公交全面的电动化管,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衔躺迟。而且这个产品仕、这个领域我相信还能保持持续的领先鞍弯,和乘用车年饰步、商用车比琉且,和一般的卡车比擒亢,我觉得在大巴这个领域里面程害瓤,我们中国无论从技术铜光碉、从供应链款蛙闪、从规模逞扒、从市场地位姑苦东,还是很牢靠的埠。出租车可能是下一个领域棚,我们相信在未来3年里面赴淑俺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咆。   优秀的体制助推吴,产业快速发展惩煤红。即使2016年不平凡的一年里面督蝎,国家有很多政策疤端,像国务院2月24日政策常务会议洞挡,政府公共采购配额瑰,7月6日马凯在西安有一个专题会诬芬,包括到10月18日克强总理国务院常务会茨络长,原则上不核准传统燃油车闷,加上之前一整套的体系纽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的胁、最系统的政策体系诉粒萝,包括今天我们的百人会这么一个平台擂奖斗,在国外是不可思议的凶星,但是在中国就发生了床,我想清泰主任亲自组织瓦,这种特殊的身份把大家聚集在一起弄,而且今年的规模更大慕,明年可能还会更大噬遂星,这些体制推动中国新能源的高速成长滦篇。   从税收弥、推广配套烘忿沙、长效核查瓣艾、推广管理等都在推动眷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模荚岸,刚才欧阳老师也提了蟹,很全面变,从上游的IC制造部谷脚、正极抵、负极碘戊儒、电解也隔膜通扦、各种资源涩、配套鹤钢,中游的电池灵握、电控龄、电机录,下游的整车鳞焊,包括售后服务呈胳狠,全系统的辑挛蹿、全规模的冲靖。国外也是迎来了发展的热潮蹲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售楔崎诉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%裁熟肋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入赴。   坚定信心庆庭摧,持续推动新能源汽车的健康发展栏佳替。其实我们在业内也在把这个脉揪低挡,2015年1%是一个拐点箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台懦,相当于当年差不多10%的市场份额懒定橡,2025要达到20%的份额咕施,当年要做到差不多400万台斯糜鼓,才能达到目标申圭枪。因此我觉得缴瓣咆,2020年10%还是有一些挑战活春灭。我认为到2025年为厕,如果电池做到每瓦时1元钱以内耪瓷害,按照同等配置的汽车狙俱,成本按照同口径的品牌哀、同口径的配置算歧罕,大概比传统车还贵20%-30%庆鲜巧,这时候国家财政一旦退出去以后焕,必须有相应的措施来进行补充境握。我相信第一膜,购置税的减免叹体,一定要延到2025倦,甚至于到2030踞,这是一个10%的政策支持茎鸿,这点非常非常重要势绩。第二违摔,消费税巢熔肖,特别是对插电式混合动力车蓝忱加,消费税有2%亩普俯、5%-9%弊鼎,如果在国家财政资金退出以后锋始虑,如果这个要有一个减免的话截绩,这里加起来差不多接近15%-20%貉此潦,这样把30%缩小2/3腥,国家政策就扶上马感雾想、送一程警溉,才能够让新能源车更健康咯。   齐心协力坷,2017拷掣,撸起袖子乔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登欠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歇,万象更新拆,这是中国新能源汽车的春天抒。从2014年的小荷初露牌临脸,到2015年的急剧拉升陡师户,再到2016年的高位放量娶,可以说经过三年的蓄势攘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化备弥。牛市的格局基本确定碎旱套,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标城斯全,“十三五”构、“十四五”和“十五五”期间洪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%星朵、30%和33%铆鸿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代嚏,继本世纪初的“黄金十年”之后层孔,下一个风口即将到来锣。   毫无疑问悼曙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泰船,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化径需喜,值得关注古鳖。我们总结了一下这些变化挫,有三个方面的特点剐成巢:   一是市场的形态改变了铝。   从导入期迈向快速成长期黑,刚才欧阳教授称之为成长期郊浓搬,我们在前面加了“快速”两个字百沤敖,有待商榷读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黑老喜,成为消费主体福馈绢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙来,新能源汽车从政府的示范运营起步改穷,不断地向私人购车靠拢且醚,临界点已经到来!有统计表明弯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%却鞍,预计今年将进一步提升到70%左右颅绞擎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代新,要在竞争中胜出光佩,就必须以客户为中心配,以市场为导向胆,树匠心握射,出精品啤。   二是竞争的主体增加了痞。   从少数先行者的竞争宫焚,演变为全员竞争栋不,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手獭链逞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划收,包括这些国际大牌袭梦撂,比如说戴姆勒说胸醋、大众等等跨国品牌凤祁铰,通过合资强化了在中国的业务布局疥摊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点馅。有统计表明阶斯,从2015年开始福曝,全国新能源整车的投资项目超过30个怖菱,总金额超过了1000亿元浓玻锣,总产能超过了300万辆拈。当这些产能陆续释放誊究,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代盒递伙。到那个时候蟹浆煞,竞争将回归本源溪加勿,那就是技术扦千、产品和服务秀湍。   三是行业政策转向习舵。   从扶持补贴过渡到监管引导亨纺,政策驱动弱化归、创新驱动凸显梧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整桥,产业政策呈现出四大趋势聪:   第一悸峡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境咀群,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乡,通过准入赣、销售蓖咯垃、使用环节的标准发布绅,提高行业的门槛疥首裸,净化市场环境;第三米抒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锌氨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度错免,让市场发挥主导作用;第四污乃,通过电池目录和技术路线图的发布卸课券,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累酚静舍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资链屉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筛。   本世纪的前十年奢练围,可以说汽油车高速增长侗,成就了中国汽车产业的由小到大羌僧。接下来的这十五年豌哪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窖汾辣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耐哩,克强总理也讲项卸穗,“发展新能源汽车新辰,是培育新动能猛,发展新经济的重要抓手”毯口。中国政府凭借新能源汽车凳,特别是纯电动汽车艇,引领产业升级搜,谋求弯道超车荆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凑。   继高铁掂、特高压和核电之后芹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鹃票罢,这种希望能不能变为现实盘齐毙?还需要我们全体汽车人的共同努力十宽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椽,目前已经基本建立起了一定的先发优势谁,把先发优势转化为领先优势丝澳,是我们坚持不懈的目标姆食。而要成为一个真正的领先者伶椭扛,只有创新夕尸滩。创新就是从零到一桔丛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件混棘,用全新的方式组合起来忱蓄仑,去创造新产品毛吧袜,去创造新的生产方式和商业模式无,去开辟新市潮饬嫔,去整合资源渤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商究殿,去实现新的价值创造冠。我们将以创新为最核心的驱动力换吹颂,全神贯注默聚隧,聚焦技术煽,聚焦产品痴凡锻,聚焦资源浑农啤,聚焦市称峦小;以心无旁鹜的聚焦战略显铆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缔,实现北汽集团领跑的梦想歪棉盆。   借今天会议的机会息馁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哩圈,也就是刚才谈到的四个聚焦挤八:   第一疚,聚焦技术罗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖投,消除盲点擂岗。新能源产业最核心的技术就是“三电”惮归咳,此外充电和续能技术辉诚嚎、激光雷达等汽车技术泥,以及轻量化的新材料多隘,石墨和锂等上游关键资源俏豌,也是我们需要掌握的核心技术和资源焚。这些技术和资源遣失幂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品全魂,我们再难也必须干瞳颗驴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作糕,各司其职捌比仆,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞄侵。北汽集团将在政府的指导和帮助下醒敞串,在北京的经济开发区笛穿渭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吼示昏。它由研发创新中心加剁挛、全球营销中心吓聪美、品牌体验中心噬陡抒、联合创新中心等五大部分组成杯,将建成从用户研究省聚、概念设计沮、前瞻技术韦拱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地促谢彪。   第二勒脊荚,聚焦产品薪倒。   产品是企业价值的最终呈现尖容皋,是我们寻求客户认同的物质载体誓龟句。高度契合用户需求刚侣鲍,被用户接纳筒耗酶、认同的产品才是有效的产品阿戊勿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比摊,我们的产品在续航里程牟刑、成本控制筷酸、整车品质樊沁、产品线的丰富度方面堡菏,目前还存在着明显差距记。打造新能源汽车的产品力蹿锭,我们将从以下几个方面努力句碎:   一是凝练钠鞋讳,集中北汽集团的优势资源茧李魔,打造若干款明星产品勒。   二是做好差异化的文章揉赴坚,精确地切入特定的细分市场啊苯。   三是做好迭代创新挨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抢狼、网联化僚捂、轻量化技术应用到产品中缔蓬,并根据新能源的技术特点括彩鹤,开发设计全新的车型平台良。   第三膏,聚焦资源搪。   21世纪的竞争郎,不再是产品的竞争书脖,也不再是渠道的竞争五董,而是资源整合能力的竞争窝屉。新能源汽车全产业链更长沽、体量大股,包括整车脆汹、充电基础设施酬、智能网联酸十斤、无人驾驶以及下游应用在内虹视,整体的市场规模在10万亿元以上窘豢。   然而资源是有限的碱蔼恼,优质的资源更为稀缺羡,新能源产业作为朝阳产业记轨础,资源的布局与传统车完全不同订汐擒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态脱,瞄准核心资源和稀缺资源透炼俗,提前布局姜,将其纳入到我们的生态圈之中如,北汽集团将围绕着创新链莲、产业链涉酬、市场链伯、服务链和资本链这五大墓薹几玻块蓄芦,通过新兴技术的孵化朝肖骏、成长型企业培育巷、产业并购整合等手段浇摊穷,实现关键核心技术的突破与领先未挝,打造北汽新能源的杀手锏兔,谋求长远的发展俺,实现对传统汽车产业的更替察魄差。   第四汀扁聘,聚焦市场舵读翱。   市场占有率是关系到产品的关注度土、品牌影响力的重要一环极,目前我们在新能源汽车市场的拓展腐吓饲、品牌传播韧徊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弦遍诞,可以说暂时走在了行业的前列患码。下一阶段病祁判,我们在继续发挥自身优势的同时枷耸诽,还要加强对市场的精耕细作坷贝,对不同市场进行分别覆盖号,不断扩大自己的势力范围软邵。对公务市澈Α,我们将根据公务车茎绘、出租车鲸、城市物流避、城市租赁心华汰、城市公交等不同领域的特点曙茄聪,把规律琢磨透处裂四,在品质差异化扳标、品类差异化和品牌差异化上做足文章唱。对新兴市澈扑盐!,我们将引入汽车的共享理念蔽呐,做好网约车市场开发屋辱,打造国民车光齿,切入经济型纯电动汽车市场将南。同时醒,通过融资租赁等手段秀袍,对特定客户资源进行开发勒。   各位领导乘跺幂、各位专家倦、各位同仁涵淋,“阳春布德泽廉彩施,万物生光辉”锑妨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慑齿,新时代近在咫尺宫,新机遇触手可及耙箩,新梦想指日可期却,让我们以自力更生朵、艰苦创业的进取之心蹋吃,以敢于人心吞,勇攀高峰的凌云之志径节,撸起袖子氦涟土,真抓实干艰撅侩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲堆糙缓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戮纫芒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寇归,我认真思考之后季舰哨,认为这一说法不无道理快澎。我想可以从两方面来看睹祥,一个方面是从全球来看范,在2016年这一年揪碎,发达国家主要汽车生产国律排哭,包括大型汽车公司人币散,大家对汽车发展的低碳化俩悍、智能化绢、信息化取得了进一步的共识部鲸凹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缆鼻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中段轿禽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汐搅,但是说到了要害眠枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期壁巫锣,守成者将面临巨大的挑战”乌。而从国内来看痪好,我从调研中发现系,很多企业由“试试看”红谐情,转向了“铁了心地干”农赫,把电动车放到了公司战略的中心地位屯缅。    刚才李书福老总讲的他的规划酸们,到2020年韶副嗅、2025年江煽骏,电动车的比例要占那么大计胃,新能源车占比那么大奋抖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心彩。    另外掣,在这一年当中宽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搪其,一个是企业的研发路径在变化关,由燃油车的引进号哦琳、消化炔耸辨、吸收葛瘦,正在转向开放条件下的自主创新翠滑,各个企业对研发重视的程度末、研发投入的力度是前所未有的赡。另外蚂邢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坑,这样就给了中国必,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鞘示。另外摧撮械,有一批没有退路芍,专注新能源汽车的新兴企业凑臂,他们没有存量的拖累请讨,他们的思想更加解放倘皋很,这些新进入者带来了新思路鸵、新创意腔戮、新发展路径呐痴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路完狗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拷狈缚,对我们汽车人来讲会有新的感触蜕酗龟。    新进入者带来的新的发展路径钉弦、新的生产组织模式圈氮拧,给整个的产业带来了新的活力挤匡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乒,我想这个影响是很深远的怯刮。因此没聊,从这个意义上来说翰搅,经过孕育期的磨合惜,现在已经开始有所收获枢浮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题技绰吉。    以2020年为结点混陇,中国电动车将面临新的发展态势厂舜,我归纳了几个观点淌玻椒:    第一癌,进入2016年吩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呈,在消费者购买意愿增强的同时烧氛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搪。此时券舶煎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现微颊诬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿厩寸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刚聚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候徊受氰,随着竞争的加剧粮栏畦,企业间的差距拉大汗湿,大浪淘沙的过程已经开始乘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掣绅。这种现象不仅反映在整车鬼,而且已经延伸到电池企业壤拍、零部件企业以及上下游整个产业链掏杏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获工函。    第二伞离吕,迎接国内市场国际化竞争堡拧。可以预计政府购车补贴淡出之时病灵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妒扣嘛,距今只有四五年时间了掏顽南。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钠巾懦,国际化竞争来临之时才是真正的考验畔碉。中国的企业必须冷静地看到拐孔,产销规模大鲁岁辨,并不等于竞争能力强龄催焕。我们与国外先进水平仍有不小的差距酪,重要的是技术基础薄弱盟、原始创新能力低抨江毒、核心技术欠缺你、品牌影响力不足尸吾挠,这些带有文化色彩的软实力搂诵,需要持之以恒的积累聚祟,“非一日之寒”坷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阔,提高竞争力的途径乖讲,不是等待企业的扶优扶强霉,而是由政府创造好的产业生态瘟切,使优胜者在竞争中脱颖而出如融逞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时式酿到,就瞄准了国内国际两个市郴洹,产品设计嗣、生产工艺峨、产品质量都以国际水平为准词,我想这些企业他们会相对比较主动孪。    第三尉,向后补贴转型期的政府政策铆,在既定政策支持的周期内魔卷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配那蜜合,是政策能否顺利转型的关键省剔。政府的购车补贴是一把双刃剑千受,当市场竞争格局出现之后雇,政府就要特别注意透斧叭,不要因政策调整不及时而削弱竞争郝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丰讹轿。因此驴漠敖,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上撬品,聚焦技术创新啥辛哥,加快补足技术短板脑冈,提升电动车的性价比蛇行。相应的替江,评价支持政策效果的窗口赣份械,应该由市场规模扩张惊,转向竞争力的提升豪宿顺。    具体地看购车环节的补贴碾答,应该适时退坡牌套,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堑、降低成本的能量姆弟沉,造成优胜劣汰之势肛滦徐。政府资金应更多地支持共性技术的开发惺年恭、充电基础设施的建设诵。与此同时苦舰口,非补贴性的那些“功能性政策”蛊,例如碳排放政策很、燃油消耗量限值政策喜海、零排放积分政策公涪,以及购车许可祭精、限制行驶之类的政策组合应及时出台里舶晌,使市场产生稳定的预期弧辩琴。 第四括,立足后补贴时期逗莫城,打铁还得自身硬叮韭。    从十城千辆算起毒,各个国家发展电动车的时间差吧,给中国企业留出了大约十年的孵化期痰们馅,这是难能可贵的漏。2020年秆,作为中国电动车的一个标志性年份们恒陷,将迎来后补贴时期醇省持。可以预计纲瘁谱,那个时候直接购车补贴将淡出肌夸挠,但功能性支持政策还将保持险艾违。在这种情况下厢涧,电动车能否与燃油车抗衡计、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膛,将取决于这几年的行动斑遂。    我国电动车是在较高起点上起步的垃,总体经济技术实力已经今非昔比咳,如果把握得当垒淘臼,以电动车为契机矫脐妈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观讹竿剂,企业应充分利用政策支持的周期敢,下大工夫做好三件事静昧:    第一身,人无远虑距席零,必有近忧斑及伺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略履蚊,并加紧部署与实施奠七。    第二绊伟逻,持续壮大研发能力饱灸柔,掌握核心技术捐巢,攻下“不经济松、不放心瞬觅翟、不方便”一块短板申阔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础粉钨显。 第三雹瓤,以产品的品质倘嘶、品味打造优秀自主品牌筒,赢得市场的信赖苫慕稍。    第四粮忿操,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泵,就是在这个期间建,一定要想办法在自主品牌上下工夫宿帆。我们的品牌实际上在燃油车上定虚腻,很多企业下了很大的力量廉哥,但是应该说效果是有限的好。而在电动车来说是个新的机会耙檄,所以在这方面应该下更大的工夫堡老藕,通过产品的质量窟儒唬,通过产品的品味打造自己的品牌坡。    第五掣览,要系统规划秋赖,及早部署“电动车+互联网”瓷。今天的电动车之热持吼,并非由于传统能源的枯竭桐怜,而是因为它有很强大的正外部性彼。电动车的低碳化拘、信息化凉、智能化的潜在社会效益只有与新能源耽、智能交通僵铜貌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥集访蹦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驰嗅锭。随着这些方面的成熟赎搬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笨并舰。信息化绅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卷汞,这里有太多的文章可做芭。目前辅助驾驶量方、无人驾驶已经走在前面铅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源爸魏颁、智能交通祟、智慧城市以及5G通信协同发展惩姬、统一规划弓随、开展顶层设计泵、超前部署迷弓、抓紧启动鸵旁懊,引导企业的技术开发和基础设施建设畅,推进“电动车+互联网+交通”便实,把阶段性技术成果用于提高交通效率邻太持、降低物流成本佃、保证交通安全射,使其产生经济和社会效益临舵鞋。    电动车发展的大势已经不可逆转论导幻,向前看鲜,挑战与机遇并存堆邓。如果把握得当锯,机遇大于挑战!    我就说到这里噬,谢谢大家!    (根据发言整理娩,未经本人审阅七投迁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东盗伙:李芳" "  全国政协副主席冠鲍、中国科学技术协会主席党布、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来前奢嗓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暗灭,以下为万钢演讲ppt亮点实录谎:    尊敬的清泰同志夯熄、冠华部长填逻奉、苗圩部长惺郊、解主任肝抛,各位来自汽车界的中外朋友们榷缺戮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计冻禄。上午抽点时间看了一下展览常宦耍,给我印象相当深统揩敖,有一个很深的感觉十辽,这十几年来中国的电动汽车持续发展褐冉,走上了一条创新的道路舱期,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寸。今天这个会议的主题很好了躬,就是要持续地提升我们的技术能力蓬,抓住创新新局面兰。我想就我们未来促发展宽毯倘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谱氯,谈一点我个人的看法柒爱丰。从四个方面怀干:    第一搽,谈一谈我们这些年来齐心协力露邯,新能源汽车所取得的新进展商红酥,尤其是2016年的进展特别明确空。    第二胸,回归深入基础研究跑,提升新能源汽车的质量和效益氖苟碧。    第三清叹捌,新的发展趋势呛疥、新的发展方向趣困,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点霞,随着人工智能的不断深入窃埠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瑞。    第四嘶剩复,我们怎么样更好的凝心聚力牢绅雇,合力推动新能源汽车的创新发展狸洗蹈,谈几点看法祁蛋犁。    刚刚得到新的数据全,有的来自中汽协会奇剁、有的来自中国汽研中心藕,数据告诉我们酣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陷功,占新车销售比例的1.8%递烘隶,中国的保有量达到了100万辆父涕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粹,这里讲的是公共用的充电桩很褪硼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家婆。    我们的关键技术取得了显著的进步彼奈。今天上午我在零部件电机律雇、电池咆休舅、电控这块花了好多时间雌锌,仔细地了解了一下情况霸,确实和我们了解到的数字很相近淖钢拍。动力电池的关键材料发展进程加快料妒、性能指标稳步提升扁难乒、成本明显降低谭倘涩,从动力电池的单体晌、电池包芒侥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进施颧。一个指标性就是帕创冻,三元正极材料能量动力型的电池统酒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤糯缅室,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掳、有些争议攀惋,好多同志说论哀兜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标傲腾祁,现在看趋势已经很明显瓦砍薪。我们特别强调的腔誓,某保块比能量达到了140瓦时/公斤裴贩绊,动力电池系统的价格姑,这个价格现在也是保密熬,但是总的说起来明显下降煎,总的达到了2.5元/瓦时以下谰虱。动力电池的产能达到了100G/瓦时圭娟奉,世界上生产规模祭悸,特别是在新型电动汽车的动力电池绞翠雄,规模得到了很好的发展良荚敢。    驱动电机技术也取得了新的突破奔。特别是共性基础技术进一步突破堡,导磁硅钢失、稀土永磁材料程翘、绝缘体材料春乒句、位置传感器降急,芯片的集成设计和电力电子系统宝,取得了新的进展幕斧貉。我也了解到冬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展光夯。因此算,重量比功率超过了3300瓦/公斤广,电池峰值效率达到了97%勉榔,高效区达到了80%卵淘铂。特别一些新的设计累怀敛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俊,比如说我们都知道底,对于0—100公里的加速干试,对于电动机说起来卵悔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大尖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候矛和龄,就是高速公路上超车的时候癌突弛,超过它这个临界点以后袖解守,这也是一个安全因素欺裸虚。现在我们很多企业从两个方面谓华,一个方面庇秆苦,用双电机的技术来弥补后面这个不足疽溶,第二个撵弹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力薄紊玖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展扣炽。    今年汽车界有一个新闻暑,第一个互联网汽车走上了市吵鸸芭辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酵奈,据说现在上汽的同志告诉我星瓣土,每个月销售2万辆嗅患五,产能有点跟不上了届虹,效果很好渐修,上市不到半年累计就超过了9万辆俄,成为荣威一个最大的销售热点际驴线。在互联网大会期间体失商,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统茂继,搭载着北汽茹克、奇瑞脾峰、比亚迪轿车都亮相层祈熔,首次开放了道路稻炔豆,18辆车300多位嘉宾在试驶畴次塘,当然评价各有不同朝写寸,期望值也有待提升聊船涝,但是勇敢的走出了第一步汾翰蛊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馈男,做出自己的探索身。    我特别感到高兴的是芬免,2014年我们就曾经提出电动化桶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坞须帽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咎附爆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展搭,从汽车到基础设施侮白,一直到停车场秒、充电站坟兽皖,包括各方面财税的支持畴,一系列的政策扣。国家层面犬,从购置碴钙、补贴碑、税费减免咯、研发支持播第卧、生产准入妙沉俯、业态创新迫、基础设施翅费爽,特别是标准规范方面岸蛔琳,都出台了一系列重大的政策措施旁喘,现在看起来落实的进度还是比较好的猎涪队。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帕,这是一个开门的讨论冻,许多外资企业都积极参与当中碾,对电动汽车发展排、新能源汽车发展袍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面豆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舵淮。也是由于刚刚推出来络,我觉得很好钠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见荤哆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伴,使政策更具有落实性嘿誓死。    这里向大家报告一下妓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革楔卑撕。新能源汽车作为一个试点的重点专项弓,实现了从基础科学到系统集成肌轨、共性技术集成想脚贤、示范全链条的部署蚊,特别是在基础研究方面娶,加强了对基础科学问题的研究泞巴。因为现在产业发展到一定程度的时候婪茂,要提质躬硼锹、要增效啡钵十,还必须要静下心来棱犬券、回过头来从基础科学问题上下手伯笛榷,不断的进行优化晤、改善伤同,才能获得发展仓。特别是这次的重点研发专项从拨,对于电动汽车智能化和网联化的技术焚刑,也设立了专门的课题屁,实际也是我们当时电机赡、电池逢、电控的“三电”之一茸,也随着时间的进展不断的转向新的重点伙稀。所以挫沽驴,整个“十三五”期间的专项规划食,将对六个创新链条导擦赏,就是全链条一体化的部署测拱,38个重点研发任务灿,政府加大了投入施,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纲,首次突破15000亿劲,更值得高兴的是活怀,企业在这里边投入比例得到增强恰,达到了78%以上踢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策享、加剧扣除政策有直接关系诞南寸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丛,看起来企业投入的效率还是很高的夸挺魄。    去年我用过这张图(ppt)鲜冀古,这次还用这张图鲁混,对它进行了更新惟洞狗。由于时间关系箔贩径,统计是1-11月底冈,11月底中国产销量是402000辆输病扰,如果这样算的话无,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆售,中国占了40万辆受温,就是占了50%盖。到2016年底蘑替拼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拣牧犯,中国占了其中的100万辆虫闹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚀,也说明了我们国家对于节能减碳斤仙、应对气候变化作出了新的贡献苯巩。我们虽然应对气候变化调门并不高钒蔫,但是我们扎扎实实在做每一步柬,现在无论是风性灰十、光洽、水赁扯萌、输变电靶踌,无论在技术先进辛蹦傅、装机容量蝎煞但、发电量都走在了世界的前列臣诺趴,这也是我们作为一个还在发展中的国家弯,为新的发展看摆柬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献史缔。    世界发展的趋势也是一致的赡,低碳寺扮比、电动灸枯桂、智能化成为各国共同的选择星。美国莆邪跺、欧洲渴颇衬、日本斥,包括汽车企业福特滑、丰田间当、大众都推出了它们发展的战略寺仙莲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划客推写,比如说大众推出了它的“2025战略”俺阮错,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蔽,销量争取达到300万辆沧,自动驾驶要覆盖类俯林,在2021年提出全自动驾驶握,电池也要进入大规模的投入袄返。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扁,零排放痕、互联乃率耍、自动驾驶汽车蒜娄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欧玩桔、氢燃料汽车沉峡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侵、沟通筋晶亮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捌轻、增程式的混合动力汽车蛾双,因为他这里有基础建设的问题顺挥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来裤首汲,就可以有电的情况充电户、没电的情况加氢斧礁潞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板氢筏团,同时又实现了真正的零排放牌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伦烧,上次试驾可能还是8年以前握伤,我觉得汽车的进展太,无论动力性碌、环境友好性税喀缸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慷,据说已经进入了市场脊荣欢。包括通用也宣布了在2020年以前戮汾讣,在中国推出9款新能源汽车梢挨。我这里想说的是性笆,中国的市场也是世界的市晨啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爸警坷、参与竞争革趁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颗,就需要我们来推动整个的发展拍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踌。 第二逆饯疽,谈一谈我们对于深入基床邸,着力解决一些新问题的看法莱案洛。    对于电动汽车材,大家首谈就是续驶里程骏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志超,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的去假且。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车履炕,一个明显的标志金乱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量颗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妈陡醇。如果说单程的提高电池的载量啃,当然加入电池的载量车子可能要增强登,车身的增强就又增加了重量课粹记,直接影响就是增加了它的电脑雀。我们也看到一些装载高容量电池的修骨,虽然续驶里程延长了潮,但是百公里电耗就明显的增加了肋。因此骚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脆篓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俄空、合理的规划焊。首先讨诫勒,车辆运行的范畴篓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裤鼎,尤其是现在墒蕉烦,我们应对大气污染抄,主要还是大城市集中拆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拾示。但是从技术发展上说起来叔哎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绢技、功率密度和整车的轻量化新坡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兄皖辈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靡船排,这当然是市场的期望奋炬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绘娃备。    最近新材料研究发展很快竞授擒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用加。有的朋友跟我说胃劣色,我们现在用的是石墨烯电池簧沤铣,其实说用了石墨烯是对的孙豆,但是用石墨烯全部来做电池匆谦,似乎从科学意义上不太准确裴帝浮。石墨烯材料貉丰,包括碳纳米管抠呐,都有它优异的电和热的传导性能培,作为锂离子电池的负极材料添加剂髓隘坷,可以有效的降低内阻健轨,提升放电的效率描搜豪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酒财辖,还有助于减少介质之间的电位殴希,来减轻电池界面的腐蚀性寐沁圈。从这个角度上看关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葡卷,当然由于动力电池负极密度提高了渡,对正极材料也可以进一步的优化艇古耍,在安全的前提下虐洁,所以也可以显著提高它的能量密度娩币盘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步恕弘,就是说能量密度提高了此劳,同样的电池包里面可能有更高的载电量幌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加光祥。所以在增加单电池和电池亩眨块功率和能量密度的时候萌,还要加强对于电池包热交换距离的研究淡淖烽,来优化提升电池包整体系统的技术媒舍蝎,它也是一个相互关联的关系坦忌苛。    随着电动汽车的发展然勤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酱。比如说电池包往往布置在底部倪,夏天路面的热辐射还是比较强的熟饱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疟半,从结构上来实现电池包的冷却年,因为我们现在冷却剂就是这样的扩毒,要把它放在迎风处忌采澳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计铜,电池包也应该考虑到这个祭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理便避。结合冬季放电的特征何泪,我们还应该研究驶善浆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磺,使它保持在合理的范畴之内缉兴断,来逐步的解决冬天放电比较慢的奔擒巧、容量比较低的问题萍呵。总之说起来浪,我这只不过是一个例子词,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莫创、关键菩宫被、整体的技术统一的来规划和部署潮。    上次百人会上我特别提出涧沙固,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术竟酒,带动汽车制造的转型升级拷狮钳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盟,给我留下一个很深刻的印象舜栋,我和苗圩同志都搞汽车的辈,过去我们焊一个车身500多块钢板参沉,用2000—3000个焊点接在一起痕,加工线上全部实现了机器人须兽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身瞪让副,一共就45个部件眷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钞妇,几个机器人协同操作蚊。板件和板件之间没有焊接烦,就是直接的黏接缔就,加热黏接赦攘伪,远远看去就像搭小孩玩具似的炯佩恼,几个东西装起来滥疥眉。更使我感到比较吃惊的埔,现在碳纤维的车身疆窃,已经不需要在现场涂装了枯,有点像我们当年装修房子芦鹃虐,先装地板再油漆疮,现在用的全是油漆地板写。现在汽车安装上确实有进步恭己,所以我也很有感触露退,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囊,需要轻量化材料的技术母,需要轻量化的设计蹄,需要轻量化的工艺口景双,也需要轻量化的流程微。特别是现在的汽车产业姆阂,包括内饰座椅使用的材料还祭驾,也尽可能的采用可回收涉寸、可再使用的材料是汲烈,这方面的技术也在不断的提高氰庆挟,这个应该成为我们新能源汽车发展猩滇,不光在车辆技术日江、而且制造技术流程方面全方位的提升勺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侈,今天我很高兴董,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车前春豌,更多的看到了我们一些郸撮埠,像燃料电池大客车的发展皑期凭。很多企业大家如果去看的话团累杭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池乏忙膛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盾卧形,比如说碳子密戚、交换膜函便、双极板朽,以及它的特性基础研究的进步密切相关凛鸥冲。实际证明辫眉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蛾叭,也具有自己的发展环境的优势分。我们要借助这个优势来推动我们的发展午。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系徊梗干,我们是不是可以考虑腐俗,尤其是在燃料电池研发的初期趟胶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绅马,这样可以有电的时候就充电驼钎、有气的时候就充气告萝鸿,按照它的发展各取所需庐。实际从技术进步上戌,技术发展的本身阂摔互,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蒲棵店,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蜕犯郊,对于延长它的寿命钡葛,对于减少它的燃料消耗片,是很有帮助的铣洪猎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用册,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惜粱,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处论寥摆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怖税涛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域判潘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弗宽郴。当然它们也在考虑悼,我们怎么样能够更加适合中国的特点猴。我们还不能忘记中国还有一个优势培,我们在电动汽车走向市场的前期闭烧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用皆镁,先在公共应用蜕管、出租应用上去使用旦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阶砰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站当镀鲁,必然有一些城市就可以走在前面衫破,又可以来推动健康合适和快速的发展句。中国“11?11”又是一个新纪录参沟,信息产业密、网购变成了整个市场销售的主流芭簧,我们看了看侈歧小,2016年快递业高速发展铅帆,中国快递业总量超过300亿件立投继,平均每天8200万件包裹走在路上腻鲤荡,用于业发展小型物流车清洁嫡脖阔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痹冯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领位,有了高端引领就有了有序的发展娩,放弃了高端引领就会低端充斥沛讳,所以从这个角度上醒开,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色档高,争取使我们的汽车产业走上高端引领参、创新发展的道路上秘。    在燃料电池汽车发展的过程当中啼材撇,深入开展了国际合作抠。我们积极的参与了国际合作断倍法,开展氢燃料电池领域的技术合作撂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淌铆切,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颁藏北,组织国内的企业乾,开展深入的技术合作褪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织夺拈瓶,定位就是要建立一个覆盖全产业链肯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棵袄馆,在中国发起但并不局限于中国告,积极组织管理以及运行机制虏舷割,要按照国际组织来筹备饥潞履、搭建俺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池幕脐矛,因为燃料电池实际用处很多昂庆倪,比如在通信基站邦叉、备用应急电源邦裙,随着我们移动通讯不断的扩大词,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弗薪划、包括更新拍玖,都值得我们重视凰姆匙,包括医院的应急电池秆、安全防卫阀灿,包括我们最近在研究深海运载蹬撂,也完全可以使用氢燃料电池糜,燃料不是电池田,实际是一个发电机筐告愤,而这个发电机可以用在各个地方洛饭诞,最重要还是零排放的清洁能源困玲,效率高嘘娥,能源密度也高讹。 第三喉粹涟,深思熟虑材新阀,把握好智能化的新机遇帕。    近几年来碌埃吩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谷。比如美国讽灸购,白宫推出了人工智能的新战略桂饥排,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划副,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盼贪,包括日本的创新战略规划翰朝达。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柬,这个时间恶补了一下人工智能的技术桓寐隶。中国工程院最近技术指出镀闪,人工智能即将进入新的阶段肉脆,人工智能发展有四庆离刃、五十年代了饺保,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嗣。但是当我们信息化日益普及刷鳞辨,移动互联网态商传、大数据灌、云平台的发展尝,信息环境倾阿囤、数据基础火馁、目标理念奴、市场需求都在发生不断的变化萌,将推动人工智能新发展戮烙搜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段箩。因此凤,发展人工智能也有利于改善人民生活偏读、提高经济发展的水平灵亨为、增强社会治理的能力肃、维护国家的社会安全冉挽凹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赡池草,但从各国的共同概念和我们的研究缕却建,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素台。第一康喝绷,要降低交通事故和伤亡人数肖。美国的报告提出来墓堆,美国每年有35000多人死于交通事故目笨苦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的户淮饺。第二湃东咯,要应用低碳活狠间、零排放镀五购、环境友好的运行环境砍稿晨。第三奠,便捷苦,要降低驾驶强度懒,提高交通的效率卢。第四贰聘且,要推动共享绞瞧免,提高车辆的利用率垂。其实我们现在不得以所采取的一些限行镭堂,包括交通的拥堵身跋融,都降低了汽车使用的效率暖酞,所以从这个角度说起来公篮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懈喇。还有菲腔,牵扯到公平出行等叭,随着老龄化社会的进入韦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乒磋维。    关于自动驾驶汽车研发进程钵停,好几个报告帆汗钦,有的人说无人驾驶称皮起,有的人说自动驾驶腊摊喀,有的人说智能网联汽车睬伐茬,都提出了汽车发展的里程碑鞭负贯,我觉得无论叫什么汽车晃岗,都是说了这么五个阶段械,辅助自动驾驶相秘枯、部分自动驾驶心炼、有权限的自动驾驶目督售、高度完全的自动驾驶阶段嗽晌哭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哩藩,比如说在辅助自动驾驶方面雄,怎么样能使汽车感知周边敲且,科学决策惟梗,及时反应能。比如怎么让汽车能够与互联网连上坑爆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔷讲、网课誓斧、路的联动蛋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霸,就是人处蚂、车狗申黎、网港、路的一体化酿释。    辅助自动驾驶礁岗霸,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多督冷欠,有雷达尖膊荚,包括现在有毫米波雷达率,摄像头橡,对外通信系统副懊,包括定位彪坞钒。与之相应的酮恋发,刹车第、油门搪媒纪、电子稳定系统拭、电助力转向等这些缮甫,实际在关键体系上母蹋匡,传感系统房嵌朽、操作系统糕、中间和决策系统的研发补,其实这件事也不是现在的新形势郴摔渤,早就在80年代的时候唤崎染,80年代后期就研发了防抱死系统苔垮详,实际根据轮子上轮胎和路面的关系光轻蹿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坝坷猩,包括防启动时间的空转陌葡蛔,后来又有了电子稳定系统捅堵钠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度熄恃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展系剩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衬媚,有了它以后趁脚,在90年代的时候枪,我在德国工作的时候惧洼,车里边就已经有了尾随自驾溃岸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走句桑,不用担心贪檬。最近我看到了我们国家的好多汽车幌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汐蜕,一旦接触太近都会自动加一下速磁性。包括我去年去参观长安守,他们也给我展示了自动泊车系统蔡,实际自动泊车系统我们在德国工作令,90年代后期时候就有这样的设想肉顷揣,2010年我到德国去访问的时候七浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陷疤。实际很重要的意义告估凑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钩挫,也得到了发展拜伞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剂。    下一步就是智能网联羔玖粪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糯惦、看到自己看不到的东西痢,90年代初期的时候然彻钢,堵车情况有数字广播醒,数字广播就和我们一般的广播不一样坦靠抽,随时可以呼叫堵车的情况咯且。后来有了数字地图和卫星导航倾赎敲,就形成了第一代导航系统泄庞,第一代导航系统并不知道路况的变化哀杭,只知道路径的设计筐酿。然后就出来了联网的导航措拇,这也是这几年我们都经历过的事女际赴。上汽这次和阿里巴巴共同合作碌栖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张汗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玻钢,这样坐在车里的人黎词焙,通过导航缚娘女、通过云平台就可以获得各种各样的信息讼虱,比如说动态的导航率废、比如说加油充电站随、维修以及各种信息的进入共溜,使汽车的视野得到更大的扩展家翁。但是真正要做到智能的网联汽车醚示掇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扛,这就需要我们把各种信息交汇在一起镶怂,来实现智能的决策控制党判冗。这件事情说起来好像很容易队撮,实际也有很大挑战是覆桑。现在我们一个汽车里边有两湍豹、三套信息系统邓滥,有车载的信息系统耐酵,还有驱动系统的信息系统寐悸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姥辜伤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯惰恫莆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备到皋,就是快到地方要进行减速醒魔卵,但是如果你让它自动驾驶的时候蓟,可能它就很早的根据外界的信息来判断靶,让它调整好姿态夺鹿临、减低速度窖,进入转弯以后在弯道里边再加速龟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段河躲,这种例子比比皆是葱拈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吉惕寄。因为我们电动汽车从电机假慈貉、电池揩、电控开始水窗,电控第一代做的第一件事拢舱,就是通透的动力驱动系统的网络链,就是第一代的CANBUS系统非楔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失欺,从这个角度上说起来侮落佰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缚。    当我们实现了这些以后噶陆皖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战踌膊。这是我们常见的北京交通的一种情况疵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号驴凶怂,去识别各种各样的高通窃,做得到假碾,但是不保险榷谅抒,这样可能我们就要有这些信号的发射器抢钢霉,让汽车能够知道这些情况镶施。如果再想使它往上走八,能够实现部分的自动驾驶仑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隆粮,比如说晚上的雨雪路版桃沃,比如大雾弥漫的时候巳,比如尽管天气很好雄番睹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尸赎田,这些情况都需要我们去应对康替,其实道路上也应该有它智能化的装置辽狼菏,就是说有自动的能见度感应器怯弯倡,应该有道路结冰的感应器插,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全糠弹溜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苟,安全是所有发展的主流潍,而不是时髦蝎。我们在做任何工作的时候耸驶,必须考虑人是坐在车里最宝贵穆纷身、最要尊敬的东西隘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锯册、人的便捷驰芳零、环境的友好和共享陀哗歼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统禾翘,来推动我们的发展萝委。    因此凑皖聚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叼卤仓、四次交流椒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桓肯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构补贤,这个架构的着力点应该在车载的平台贯交泥、在网联信息泵厢、在智慧交通的发展督,我们要重点发展的是车辆的关键技术划蹭、环境感知福茸矩、智能决策瞳税共、执行控制阀想,我们要对信息的关键技术泻哩栖,V2X通信捆谩,甚至于将来车对车的通信系统蔽、云平台绷且、大数据房、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制理隆闷,这里也有很多不同的东西聪。我们还要对基础的关键技术怠骚吴,高精度的地图席塘、动态路况信息胆、综合决策和操作系统舜。只有这样惊氓,把人喘、车宠、网雹乓、路同步的推进腐垄蛔,才能够迅速的发展颇,否则又会碰到先有车孝、缺充电桩的情况返爆,所以需要我们今后的发展当中更多灿持虎。与此相关的技术手冯,检测系统板菱,还有一些法律法规体系兴剐饭,一些基础设施的建设首僧夺,可能还需要更多的发展暖界氦。 我们必须要精心规划岛辛、协同创新啡瘸陪,来研发自动驾驶的新技术闲。    一阂,安全红、绿色谐百冗、便捷驾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晨隋。    二新捷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉投剔恒,多领域技术的融合判,产学研各方面的合作稼硷酚,要着力推进协同创新贾滦,这里边由于它是一个企业的热点馆荆甜,所以企业要成为技术创新的主体兴位。    三宪泌继,企业为什么要成为创新的主体泰稍骂?我看了很多规划谅考,从现在一直到2025年炊灌、2030年隧溪镐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘛堤拳,但是可以实现沿途下蛋狮,从过去当中扫拭踢,无论是防抱死系统巨蛾混、电子稳定刃美、测距警示吻绥、避障反应搂持、自动泊车都是发展的热点两蔽,每个技术都带来了商业回报兢,包括我们在信息系统菜痴,包括这次互联网的技术乡,上汽互联网的实践陪,也看到了我们憾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高孤嫁晃,只有以企业为主体丸,不断有新技术发展么粟,使它在使用当中获得使用违,就能够推动它的可持续发展泊,所以它不是一蹴而就的事骨慰,是我们长期坚持的一个任务券缅俩。    四戏长泞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体典,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胆扣、精心规划为沦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犁酬杏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区念厢,我也是觉得有一些东西包括基础建设连暖汞,也应该放多这个测试区里面去尚苫,使它在真实情况下运行闲,才能得到一个健康和全面的发展涂隧弦。    最后我想说赶涤艇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展讥。其实我们用了十几年的时间实现电动化缆,推动了产业的转型娶,随着信息产业的发展狮片,网联催生了新的业态蝎,产生了新的服务业蹬锹。轻量化带动的不是简单材料的替换台罚,实际是对汽车产业的一种升级遁砷、一种转型嫉陪桅,同时蘑懒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旁,充电网服务体系的建设擅,可能带来何止几万亿的新的增长点适。我回忆降莆,在经济工作会议上总理说过一段话陇,“实施创新驱动战略的发展姜任恒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坞喜挛,也要注重用新技术荚、新业态来全面提升和改造传统产业纱枯级,带动产业的转型升级纳篇骂。”    作为结束语我想说码澎透,回归一下新能源汽车取得的新进展雹盒,下一步还是要全面落实政策颇、着力开拓市场谦颅紊、建设基础设施嫉藉聪、创新商业模式藕巩糯,把握好发展的先机笺湃降。我们要针对市场的新需求欢棚,深入基础研究策,攻克关键技术敲馆赎,完善系统能力纤徘孝,着力提高产品的质量和效益揽牟豹。要把握好汽车智能化发展的新机遇串,要系统的研究藩,精心的规划箱混彩,要鼓励协同创新企业主体居马秸,大胆的尝试瑟敝,来攀登自动驾驶技术的新高峰稠,要凝心聚力沉撼该,发动优势碗,动员各方力量锚撵扳,完善政策措施挝,营造更好的发展环境渤焚下。    谢谢大家!    (根据发言整理滴坟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮幸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侩仙森: 陈理事长齐,各位领导敬、各位朋友不、各位专家范娠踞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诬牢。我今天的题目是四网融合籍密,什么是四网汾?交通网凯、能源网现、信息网彤倒工、人文网纠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泡,电动汽车是一个能源的载体第,又是信息的载体唬陶,然后可以作为人文的载体辫。四网怎么融合聘唤复?怎么发挥电动汽车的附加值街挡沪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系双,能源跟信息到底有没有内在联系箍揩,我提出一个储能熵理论供大家思考旅乒。    我思考创新的要素磁梧焦,要创新首先要解放思想锭暖遍。解放思想要学习《易经》的精神丝靡饯,又要学习西方文艺复兴的精神酬簿灸。《易经》是一个太极贪拨,太极里一半是黑锭贰、一半是白葱凛,但不是直线度师新,是弯曲的窘博恼,黑可以变成白墓痢退,白可以变成黑拒锯兴,黑中有白诉抽朽,白中有黑瘫袱,跟它对应的黑就是黑膜、白就是白吹剖心。《易经》是变化晶,有时上苫项墩、有时下宋善献,上时不要骄傲自满尼盆抗,下时不要灰心皋,是客观规律此,都是周期性的氛,我们在调整魏,要注意平衡动力统一铆疥。    整体都是这样该,全局都是这样惮潦蹄,今天讲跨界筛,要学习西方的思想就是文艺复兴孙。文艺复兴的功劳不是在文化叉、艺术等等粹嗽,文艺复兴是解放思想妒寸庆。哈佛大学的校训追求真理察。要把自然界的规律找出来解放思想燃,自然规律造福全人类铣鹃芹。伽利略猩跨蚊,罗马教皇威胁他青壁戏,他不怕凤睬,他说地球起源被上了铁塔喊剧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女爆,被叫之违反教义粒虹嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匹闲,第一个米开朗基罗片梁,他雕出一个裸体的美男子含把跨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇箍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庭弗驶,里面很不容易珊揽赂,从意大利借了很多达芬奇的作品赁。达芬奇不仅仅是一个艺术家罗,也是工程师;看他作品推,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生恫,第一个从事解剖学特桃趟。    解放思想考虑全局的问题酿。文艺复兴第一要全局思维磕筷,第二要有天人合一的思维饥,第三是环形思维参扦。要考虑全局思维匪,今天做电动车目标是什么肩坪将?有什么经济效益籍隋、环保效益瓤鸵课、能源效益彼、民生效益禄较,总体总目标要搞清楚等,一定要有全局的观念馅怪。特别搞智能汽车全局性更大蕊。另外要环形思维迪酗恳,要反馈成乓。然后是循环利用的思维身排。    创新掀令扒,我把创新的要素跟大家分享一下棚拾殴。首先理念是创新之魂镜删掳。理念有很好的氛围表权碧,有了理念才有创意胺促,创意是创新之源认际肃。还有人才截拌,人才是创新之本厦赎弦。怎么能有理念称脚绣?要有很好的氛围熬剿,总结第一方面是合作精神硼瓤控,开放环寡、合作狈覆桐、包容浮,双轮驱动矛穿腥、增值驱动典勒酗、市场驱动脆,通过市场的倒逼豌锹癌。然后要有完善的知识产权保护时翘蚂,还要利用网络大数据给我们带来的好处捕欢。今天创新制高点是跨界融合陶咯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界物隶陈。“一带一路”我认为是跨界融合仓兼袖,一带一路是西方的伊斯兰文明嘶董崔,还有它把科技惰、技术危痉、经济去庙顾、贸易连在一起呵抄笛,所以我们要发扬一带一路的精神寡。我是福建人也是漳州人卡,一带一路开始的是掷崭兀和下西洋募幻里。我们要跨界融合即辉。    我接着讲智能汽车邢。智能汽车首先要有解放思想破污皮、全局思想考虑问题嘉倦体。三个C咀,第一个要连接起来墟避,第二个连接是要协调要合作吉瑟,1+1>2铅,那就是《易经》的精神久抵瓮。第三个吹笔,今天的连接是移动的连接赂鸥,还有MOBILE掳,MAN TO MAN抄船、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来办死。    今天电动汽车很重要的一个譬午,大家买得起用得可靠哗徒。智能化以后教媳暖,因为有各种各样的基础设施和商业模式惜户软,我不展开了辞坟坷。    从电动汽车变成一个智能的汽车航,从智能的汽车再变成一个智能的交通俱,从智能的交通再变成智慧型城市拟。我们附加值可以产生很多肠坦。根据《易经》价值精神拆,通过交通网遍诵韭、能源网玫试、信息网闷、人文网可以产生无穷的价值机会伞。利用交通资源的全时空动态感知刺锰,交通工具的全过程运行管制龟习,无处不在互联氖、感知忙、管控和服务毛纲化。    怎么布局仙?怎么把电动车进一步变成智能汽车胆膛蜗,如何布局智能网联汽车技术皇疵?我认为贫惕,不但对中国桓倦恢,对全世界都做出更多的贡献玩函,第一是制定网联汽车法规标准湍僧棚、智能技术嘶锹沦、环境寒殊佃、HMI技术妓耸、空置执行技术呵藤、智能网联的实验镶赫拐、网络和信息的安全称秀身。    怎么做到网络和信息的安全譬湃?这是一般的云乘,怎么把一般的云变成安全的私人的云申?有很好的结构斯,处理器堕遁罢、传感器五,不能把所有的数据放在上面可能要分层次喝。第一是收集材料冗败,就地处理妻。第二是从收集材料到云之间要慢茶,一个是单点控制播,能量控制或者功率控制鸡。一个是多点控制般,能量控制或者功率控制卧,这是全局性的壬。要及时处理募,要经常互相认证草,变成安全的云鹿脾糕。    跟大家分享一下我做的一些工作末玖喷。怎么从理论上去证明这个是可持续的剖靡乏?我一直在思考所有的工业革命冗逻完,基本就是能源更新悲逼。第一次工业革命刺,瓦特发明蒸汽机仆,电话膘履犯。第二次工业革命逻究普,美国抢占先机飘呸扫,电气化诫氢迁,主要能源专项与信息建设困媚。现在第三次工业革命来了携迟情,中国能不能抢占先机委?我们要做新能源稿焙,信息大数据时代我蜗翠,我们百人会能不能更好地发挥作用瓶?今天早上的研究会很好庭商,我建议做一个尝试的机构猩,每年召开百人会国际研究会议乓,形成品牌厩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妻匪汕?我提出储能熵的概念垄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刻。一个系统里面假如是孤立的火、系统是不可持续的帮持侠,一个是做功取卞、一个是废料是不可持续沧裁。如果是物理系统赎,分析储能熵婪幂,熵代表可以再利用台。总的来说床,一个系统熵不能增加啼,熵要减少惶霖逛,熵减少系统可持续兄。熵是储能熵长,熵是不用的熵鄙,下一次可以用帮。总的来说熵是在减少饶惩庇。    包括中国的历史堑,中国封闭的时候中国就不可持续煌峭茄,中国开放中国就可持续峦瞧。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗡炽幸。系统要做可持续性剖闻曝,系统熵要减少兑韩,你的收入不能是单一的泡灿、不能是孤立的系统盒规冗。因为一部分是做功唉哦,一部分是废料菠,从废料里拿出来翁妙,通过证明熵减少艰巾。从废料里面可以再循环仿佰,那么你的系统就可以持续了集揩庆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浆滔扁,后续需要时再利用的能量的熵镭如鲸,通过储能熵概念的引入豢晶胺,希望用来解释可持续系统的演化过程湾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饯。    综上所述期,不管系统是生物的或人工组成猎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舌硕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创浮,而这些系统工程特点是功络,即使在系统研究过程中垦肮,一个熵有增加的过程渴算拜,总体在系统不断迭代发展的过程中夸,系统将进入熵减的状态侍蹬,因为系统具有自己生成复熵的能力藩,从而保证了系统的可持续性变歌。    应用在电动汽车颁荡遣,这个是分布式的发电齐,这个是分布式的负荷钙。电动汽车就是分布式的负荷卵,还有分布式储能蛊谰羡,电动汽车有储能氓墟、有电池凌蓖浆。电池可以双向的厩距罚,分布式地发电惊、分布式地负荷檀,在分布式的储能北蜕弗,这三个系统可以持续附厢沪,这是我要证明出来的搜。我证明只要你的熵是减少的喇叙繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望比沽氏。    感知腥称工、认知搪、行动祈邵差,不断可以纠正人的行为美,比真正的司机还要好淮颇。    最后栓亨,希望我们以后的交通系统是舒适的痕颊、生态的童车靛、方便的和安全的窘。要做到这一点斤抨炒,什么是成功弟粹侍?因为里面的成功是3个S萄,SUCCESS淋奉揭,在S墒莽皇、E里面画一条线都是欧元跟美元乓似柏,今天是国际合作凄,虽然人民币还不是艰揣偏,是一篮子化的魂藏氦,人民币准备好了救浆袱。ESY就是人民币蔚新。    要有六个眼睛坡,有四个眼睛不够阀韦。第一要把眼睛放在前面解放思想醛壬履。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酥虹衬,电动汽车下一年布局市嘲∧远浴,也要有前瞻思维皮。眼睛放在后面汲取历史教训硕逆观,要有全局观念舶阜。要看到旁边的需要沫铺。然后要把眼睛放在右边学习欧美华南,不得不承认高端人才密集地在西方露。所以把眼睛放在西方学习守舵,它沉淀了100多年冯。四大发明中火药是中国发明的宛簿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箔。全方位都看到了体,所以英文眼睛叫做EYE估猫。第一个I是Inspiration渐苗啤,有了激情可以有想象力贪,然后有创新椭效,但一定要融合籍椭,一定要集成歇柿荣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匣季。科学要把自然归结起来歉,工程有十几种哀失,要把科学殿、技术噶投、管理结合起来那就是工程勿罢,那就是要集成内顽篡。特别今天要跨界地融合汞、跨界集成谓勤,这样才能实现嫡。但没有钱也不行扛,今天招商局也来了很多金融机构哆镰穿,要融资抖顶拇。    谢谢大家!    (根据发言整理枢炒肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖灭崩:李芳" "   回顾已经结束的2016年撂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藐炭。在政策的全面推动下瑰,我国电动汽车年产销量再创新高弊摆单,达到50万辆左右燎,充电桩数量达到20万个慨,遥遥领先于世界各国檀尾番。更为可喜的是惯,在规模市场的推动下嚏深,技术创新全面展开搂涡,技术进步全面加快抨里糠,正在全面逼近世界先进水平揽汉。但是壕碍,在这大好形势下届咀,质疑之声渐起枚旱。比如贩拟蚂,我国电动汽车发展主要靠政策推动勿渡杯,能不能持久题镀侯?政策是否过于宽松虐,以致于出现骗补情况尉?另外输,由于发展形势良好呕前得,一些激进的观点也在抬头贩廊筐。比如崎题抚,要挡住国外产品进入中国市惩拼浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唬,准备放弃传统燃油汽车横鸿纳。    作为一名资深的亲历者搜仁榔,笔者认为斗,在这新旧年度转换之际弦挖狼,有必要分析我国电动汽车的发展形势攀戚,梳理其发展历程切摹蔬,以利于业界对形势有清醒的认识梯、清晰的判断嗜绷绥,明确今后的行动方向媳行夕。    一橇、我国电动汽车发展形势良好    当前李踏,我国电动汽车发展形势良好萝,主要表现在两方面补忙:一是电动汽车技术创新全面展开芦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快新,技术创新和商业模式创新层出不穷踌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面躺池躬,比亚迪叉孝府、北汽镰、江淮骚撬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坝楼鸿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缎,而是专门设计的电动车恕疚吧,续驶里程达200~300km甚至更多砷,能效明显提高承喷饶,动力性魏、平顺性够、舒适性誊捅习、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平套港。事实上才事,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布翠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市酵。另外亲恒似,我国电动大客车产销剂洁形、应用占全球份额的90%以上禄,技术达到世界领先水平撮石穆。    在动力电池方面崩阀享,我国产量已超过日本憨、美国醇、韩国骂秒刮,跃居世界第一为屯,且市场份额超过全球的1/3惶替锭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面镣,呈现高能量比妮拢飘、高安全性骂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锨。同时闲,产品水平迅速提高兑磕虚,与前一年相比任,平均能量密度提高30%妓,成本下降30%左右丁晒。    在驱动电机方面锭挨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汹捆吵,总体性能进一步提高仆,成本下降30%左右彻癸。在电池管理系统蔫昏、混合动力系统窍茅牌、电动助力转向崇硅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颠星,也都有明显进步扰砍。    在基础研究方面示,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌童。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缸,电池热失控枢藉弘、硅碳负极材料菩冈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊电。    2. 充电基础设施建设加快古,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仓孝膜,政府有关部门出台了实施细则尺吝,多个地方政府建立了城建吩董、电力蜡步、规划等多部门联动的领导机制杠,大大促进了充电基础设施的建设速度倦叉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上可腺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计能毖层,我国充电桩总数超过20万个黄漂哼,远远领先于世界各国其钨量。    在市场带动下巫祟,技术创新不断涌现苫焕筷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术既踏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虾涛啥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术广、节省设备投资的车端交流快充技术湾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用常汐兔。    在商业模式创新方面蠕胺慑,呈现出各类优势企业多种形式合作味梆连,加快充电设施布局忱、建设皆璃雄、运营的趋势茅炬。众筹建桩商寡块、合资运营沙捌法、利益分成等运营模式迅速发展架,公交车曝挤滩、环卫车灯东邪、物流车烩、出租车里、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碎曙撵,广告推送吝、免费无线热点接入等增值服务开始出现耙鹿蛔。    在互联互通方面溺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哦守,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乏短涟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股庇,以企业级界盟吕、城市级监控平台为基唇稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抡孤、信息互通的国家信息服务平台即将建立趣娟。    二邦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说臣碾版,我国电动汽车的发展道路与美国篮泰、日本康匠去、欧洲等国家和地区有所不同许介,主要区别有两点淳泄。    一是政府干预模式不同慈镶。我国采取的是政府强干预模式取钞,政府进行顶层设计魂绦笔,制定国家发展规划炯,多部门联动制定全面的鼓励传、支持政策炔射乒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毋,在市场发展中不断加强研究开发嗜冗逃,技术水平逐步提高;同时词,充电基础设施建设逐步完善莫夺苗。而美日欧政府多采用弱干预模式栏及,政府支持共性迟纪倾、基础技术研究期夕,给予一定的政策惧桓喀、税收优惠泼,逐步培育市晨洞省;企业则根据自己的战略规划呈,首先研究技术熔,同时有选择期、有重点地开发产品舷诬涸。    二是企业战略不同粮。我国企业多为在政府引导下被动式发展懒鲤立,初期技术积累明显不足败结葱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鸡柏,产品方向受政策影响大魔滩滩,各企业虽进度不同胎极梧,但呈全面开花之势睫。而国际大公司多为主动式发展割帆乔,厚积薄发报峰,技术有所侧重嚷,产品形成特色膛,如丰田的混合动力和燃料电池嚎慨、日产的纯电动顺瞎、通用汽车的插电式漆、宝马的碳纤维轻量化技术等短故。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点斯剂粪。中国模式的优点是市场拉动技术发展夕,不受油价等其他因素干扰渐城盖,迅速形成规模市程媳资ⅰ,全产业链技术进步讳课熔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恐木,发展中有不协调情况鳖,如充电基础设施滞后棋署,部分企业盲目跟随缆冉,发展不扎实叉鳞,少数企业以谋取政府补贴为目的煎刚顷,甚至出现骗补情况烯。美日欧模式的优点是技术扎实赴暗,发展均衡;缺点是市场发展慢厩咐,产品更新慢屏唬,影响技术进步善救,受外界因素干扰锹女囤,如油价低迷则市场难以扩大借亲棵。    笔者认为烫许,中国模式适合中国国情踞年。我们不应过多盯住充电难喷慰、骗补等不协调现象拎蝗冲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上订酣淡、技术追赶的大好局面钵。从另一方面讲咸泄窍,中国模式也有赖于我们的制度优势硷,只有中国的强势政府才能如此运作涩淘订,很多外国同行都很赞赏汰、甚至羡慕中国的条件劲使。    另外毛戌啸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面承骄,近两年有明显变化牟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术任、开发电动汽车产品措,而且各种技术路线都受到关注的局面喂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赤吩逼。中国各大企业都重视电动汽车没有错存舞,在现阶段已不能算分散重复完,但难处在于电动汽车不好做桨晾簧,需要有很强的嚼、全面的技术积累和投入偿。那些技术实力不够的企业狭哨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前投,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朽,而应准备应对“弯道翻车”的危险隘垮曙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时艾费论,可分为几个阶段骑问:当市场份额超过1%时价,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疏晒搅,则意味着市场条件全面成熟剖巫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年檀,又主管我国科技工作多年馆腔壬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淡畔熔。    对照电动汽车的发展磋盘,在我国腾,市场份额已经超过1%;在美国和日本毋副,即将超过1%瓶污。这说明鞠,电动汽车技术正在接近成熟富纽涣。笔者冒昧估计秘俗沙,大约再过5年左右时间铣率逆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题傻贬,其他性能与传统动力汽车相当唇菇,加速性优于传统动力汽车挖派篇,成本的差距大幅缩芯焱妗;再过5~10年时间淬燃,电动汽车性能可全面赶上棉容坏、部分性能优于传统动力汽车斗,成本与达到当时排放任复副、油耗标准的传统动力汽车相当性订。但即使到那时竟锑,传统发动机也不会消亡挨痪摧,而是电动驱动与发动机平分秋色商,或更多的是融合发展掂伎。基于以上估计趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纹拈掂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邪猫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慕镜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抬。2009年坊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研寥吧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怠妥。回首往事诚,扪心自问浇剧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕。至于些许不协调现象蛾罢姥,是产业发展过程中的必然轮吕裸,是白璧微瑕梆寄、瑕不掩瑜鹊。笔者断言河,按目前态势再发展10年楞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓜捐渤,并以此跻身世界汽车强国之林波话。    三娠难、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一闭肃饥,整车生产企业要更重视电动汽车庙担。首先要制定好发展规划和生产布局蕊拉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视石,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调窜唤惋,不能两张皮境比散。其次要重视研究与试验零,需建立完整的痴贩、一流的研究和试验体系钞幌届,规募栋傅辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统侮攘。电动汽车相关技术发展很快吃力秀,要靠自己去研究发展刮骏怜,别人的经验会很快过时摧脚,更不能只靠“挖人”搞产品孪醚喂。再次要全面布局漆,围绕全技术链开展工作镰,不但要重视整车开发程咀,还要研究电池和电机蛊,重视电池管理系统铆频桅,这是当前我国的短板帛,此外还要注重轻量化和系统可靠性妙丹。    第二讥剖呢,要建立相应的零部件体系乏搞瞬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的跺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展俊蘑读。    第三纪撤,要开放发展破。需鼓励谴刮、支持合作伙伴引入先进技术和产品灰,像华晨与宝马径线、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耗蒜。历史将会证明扦怀,开放发展电动汽车会比关门发展更快倘沤八。更何况糯,在全球经济一体化的今天道,关起门来自己发展是不现实的囱。    第四柿健,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作降舱匣。今后相当长一段时期贾,将是传统动力与电驱动并行发展报罢、融合发展的阶段芯,单搞电动汽车很难成功钞卑忿。对于只做电动汽车的特斯拉倡,笔者并不十分看好粪耸。    2. 对产业界的建议    第一顺富,要加强合作辰公。需沿产业链滥、跨行业合作梧贪奋,整车企业要与电池企业迷眯脓、电机企业阜绊、其他电动系统生产企业深入合作劳铣培。以动力电池为例懂攘,需要电池设计与正负极材料抡玖、隔膜康熟镭、电解液垃、电池制造装备蛊秤、试验装备孺斤罚、电池管理系统全面合作无盛剩。优势企业和研究单位要分享成果介,互补短板死秽镁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件特,要形成轰轰烈烈的大协作局面坑痛净,合作创新抱慧搜,百舸争流赣痢,才能迎头赶上并超过世界先进水平套屯。    第二踌,要注重实践抢规。汽车产品与其他工业产品不同堕,一是使用环境广且复杂咖,二是生命周期长修仁袱,三是对可靠性拆册、安全性要求极高番肠冉。这些都决定了仅在工厂傻犬碱、实验室不可能完善产品息,必须通过多轮的使用实践担。与电动汽车产品研究开发相比踩,充电过程更需要实践拴。像电动汽车充电过程这样长时间爽密从、高电压摔镁、大电流铂、室外牟、无专业人员值守的工作状况守,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验徐踢莆。    第三且,在充电基础设施建设与运行中梢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拼。充电基础设施建设是一个新行业铜耐晒,在管理上涉及电力儒、规划晚吐覆、城管么舌圃、工商管理等多部门沽技和,权力交叉衫善稳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制超冲瞳,利益主体错综复杂暗眉。单靠一纸文件不可能面面俱到铆,必须经过相当长时间的实践金粪,完善流程敲馅椭,积累经验粮嘎。    第四眠傅袱,要加强标准化工作奈温。领先的研发旁撮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺稀,而及时总结经验核、制定标准又能为继续实践权炯、创新提供重要保障窗琶岔。当前胶酥沧,恰逢政府推进标准化工作改革擂,要求标准化工作密切结合生产骡贺、创新实践据,要求鼓励发展更灵活比玻、更接地气的行业标准屡病琴、社团标准揪晾。对此方规,业界应给予足够重视定。    3. 对政府的建议    第一痛,要保持政策稳定咐需杜。正如前文所述缺,我国政府的强干预政策非常正确淑扁怯,发挥了制度优势很,已取得很好的成绩副磺,应该继续保持孩较僚。电动汽车的发展涉及多个行业晶,需要长期积累就路牟,需要几十年的时间才能成就大业拆杏,切不可存立竿见影愤、一蹴而就之心窜惊。    第二就肮,要及时对政策进行微调和补充完善竟让。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列童华,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴士,又由于此项事业发展快躺齿丢,新情况垃饺词、新问题态藕、新技术层出不穷寇贫什,因此及时应对叔、调整聚、完善是必然的场褪涧。    总而言之畦怯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道律敲,迅猛发展正当其时酗。笔者衷心地希望朝野上下砰速、业界同仁能认真努力工作恫歧聊,自信且坚定发展虎弗。假以时日换曙芭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叼违,并以此为契机少埔,跻身世界汽车强国之林捶卜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧腹撵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年插,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年孙尽乌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题壕葡搪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日你联墓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凡希。    他认为薯扇蓝,现阶段凡讥希,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题贫蝗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配法孔,但从长期来讲角檀,新能源汽车技术发展路线要从电动化绩佩缅、轻量化毙埔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挟铅梯、轻量化与制造生态化结合暮、智能化与网联化结合撤渴。    尤其在电动化方面赋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车峦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捶咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弛沉伤,就是家用主流A级轿车奴,在性能价格比上与燃油车竞争氨橙辫。目前全世界都在朝这个方向努力蕾,如特斯拉Model3徽羡、通用Bolt腻参捻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧。”欧阳明高说蚕。    欧阳明高说狭谦,但要满足这个要求桃凌,电池必须降低重量抹、体积以及成本凛桶。此外李讽,电池的比能量必须大幅提高任扣,达到300-350瓦时每公斤呐琉尘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梯嘉密。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知示憾好,锂离子电池发明至今只有20年勒论逢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谈实,2007年第一次在日产聆风上开始使用凑,可见动力电池的进步非常迅猛蒲焦。”欧阳明高说恢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伍。    但此前笨肚苟,主流的观点认为辑队烯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聪,从性价比来看惊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围霜策,但现在随着锂离子电池技术进步倦孟,里程提高一倍烂寐,即在300公里的范围内先摔豌,仍然在性价比方面有优势式秒。    从技术上来看蓟,在单位重量酸、单位体积下储存的能量越来越多香蜗潮,成本越来越低愧,才能体现出电动汽车的水平和技术娶。    一个好消息是钝守,我国电池成本每年大约能够下降20%哀绥汲。据介绍既第线,五年前鬼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘟窃,去年平均价格为2.5元左右午晶排,2016年为2.2元噶,考虑到大量的电动汽车是大客车慌刃遁,其电池价格相对会比较高一些悉。    “现在国内开发中的电动轿车沦洼,最低的系统成本在1.3元每瓦时惫仑踩,单体成本在一块钱左右逞诵。美国通用Bolt电动汽车脚,单体成本为150美元一个千瓦时霖时。”    如果按照这个标准庭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卵为,但是按照现在2.2元谴怒嗓,逐年减少10%到20%枯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑尽起。    “加上循环再利用做到1元领,也就是说凛,一千瓦时电池一千元人民币之内的寿娘,是可以做到的扰。”欧阳明高称项春。    对于具备性价比坍毒脆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凛,现在一百公里约耗电15度袭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摧,接近10度电一百公里锚。    “要实现这个目标怠哺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疾取。目前电耗的降低空间还很大弦谷。如果能够实现上述目标史熄斯,一百公里的成本约在一万块钱屑,如果电池能达到300公里就是三万块钱界恒,考虑到使用周期内省电和维修省钱沛墓台,将具有商业竞争力距讽,这是电动化下一步最大的目标挟府畦。”欧阳明高说片。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稠绩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡俄幂,但仍属于比较粗放的发展模式急谁寝,今年电动汽车发展逐步趋于理性辉享刺。总体来看缚皆酮,走到今天回,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位豁撅烘。”欧阳明高说你签。    事实上燎汝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一墙,由于销量超过全球50%以上告辰刺,在国际上引起了强烈反响退嘎,无论是政府还是厂家经煤褂,都感受到了来自中国率先发力的挑战仿暑忿。更值得注意的是诚虎,2016年如德国大众和日本丰田末悸,纷纷调整技术路线袄聘,加快对纯电驱动的转型肛。    不过材,纯电驱动的战略目标社频,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乔。对于混合动力技术来说拼痢,传统的汽车强国客陷、汽车大公司比我国更具优势路,如丰田路线就是先做混合动力哨姐,再做插电混合和燃料电池莽寸。    由于我国率先发展纯电驱动魏,带动电池产业的发展达到了世界前列灸碑俯,电池产业规模达到世界第一叉吩,总体水平位列国际前三渴零,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平令蚂,我国的动力电池产业链某,尤其是电池材料效德,如正负极材料残芬,在国际市场上的占有率第一妥沉蒋。    “在此基础上殿背祷,我们以纯电动力系统(电池瞪、电机捕痴乖、电控)为基础平台摩关,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胯。”欧阳明高说妙双。    据其介绍活巨醋,目前我国插电式技术发展已经取得进展履为,比亚迪秦味灯、唐筛恒切、上汽荣威550栏败,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滴,无论是发动机方面甸,还是混合动力装置上敢,都取得了突破袒奶。    与此同时疾鸿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裸孤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勾荡。    “这是一个渐进的发展过程呢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寞街。”欧阳明高说切,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项彭,有效的回避弱项竞争颇甫就,有利于我国电动汽车产业的发展般立,到2020年之后芹统,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进薪圭探、同步竞争轰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦氮:李芳" "  编者按窃:产品价格区间一下提升了近40万杀,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诺鹃。以安全环保为标签的沃尔沃骑,产品质量是其立足之本慌权温。无论是国产车型还是进口车型肖担,质量都要做的和安全环保一样好谓色。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鹊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兼,安全与健康至关重要稗,但在中国市彻壕稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骑,到底该剪哪一根线促绿森?我心里清楚适,如果我剪错了希兢虽,我们可能就崩溃了乳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态灌陪谜。在2015年整体经济增速放缓空、股市震荡梗胃亲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稍骸,2016年的车市本不被看好陋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声目。1月6日堂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售成乒,沃尔沃对此解释为稻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器卢,更是提振销量的助推器红。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翘报钳。   6月1日亥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磺慕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年久惹门,具有十分充足的销售经验付保。但用他的话说委滩腻,他来自一个很小的市吵逊拧,很多因素他都不具备拐秃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状请。6月1日入职秸啸划,用一个月来熟悉公司的现状把,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”李税。然而现实终究是骨感的翔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舜坎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蛋路力。   “做决策就像电影里拆弹的场景技,我到底该剪哪一根线呢娇,如果我剪错了微驮,首先所有的投资会无效羡舰,其次会影响经销商的士气洼。”陈立哲对我们坦言恕惺秃。   他这样的想法并不让我们意外肉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贫搪什。在台湾啤吃蹲,陈立哲要去走访最南端的经销商回羌,早上出发中午就到了恭,但如今这种管理方式已经行不通了漓汤导。从前陈立哲的团队只有30人肋,现在变成了350人诬,他说现在同事的名字都记不完炯。   “就像牌桌上的一个赌局灿,赌下去有可能是回本的狭绊,也有可能就全毁了擒貉,所以我每天都在想我到底该怎么做随董乱。”每天该怎么做逗局场?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牟,才能享受最好的豌搏操。”这句话像是说给陈立哲听的杯竞。   2005年柬朵顺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邻,沃尔沃一年只能卖1024辆邯校,一直到2013年5000辆的水平饱惧涣,再到如今年均一万辆的表现莽撇,对于台湾这个小市场来说瓢掠碍,陈立哲做的足够好田柯,他对这个市场有着复杂的感情筒径。   调任中国市场做销售一把手屑楼,陈立哲说这很突然骸朗,他来自一个不足以领导中国市场的市场管扦。对于中国市掣睾,他还不熟悉米烙示,做市场工作要对文化寞雾祥、变化观、趋势有充分的掌握疼陌,这最重要的三点陈立哲都不具备矢鸽,他唯一能做的莆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绍剁,相信身边的工作伙伴钞,组成一个高效率的团队僻,去解决各种问题赔撤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后识,首先做的是内部调整孰肋疵。通过不断累积分析过去几年市场的动态廓镜,了解在什么时期使用什么样的手段违稻衬,反省问题所在劣碎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娜。面对三烫铆、四季度各项费用的下滑多铂撂,倾听团队的建议矢胳、做出准确的决策络、将优势资源注入到最需要的地方袖俄。最后将宝贵的经验分享给所有人排苔,把力量从点扩散到面乐娟,从四个大区宋,再到全国李黎尽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辑碎,我只是把预算现情噬、时间等安排在它本身应该发生的场合瞪挠钡。”陈立哲表示谢:“我不是在讲官话极尼,只是借着这个机会感谢大家蝎酒。”陈立哲相信媚芬秃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的担番缺。   内部调整告一段落窃蔽剁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诺聚盟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踢牡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掳,一下跳到80-100万翅熟,面向的客户是完全不一样的顽抖叮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的高笔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心康巩唇,还怎么介绍产品勃陡粟?这肯定是不行的雷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脯谰封,“与高端客户接触铜,销售不能觉得自己比客户矮一截耐奋,与客户要做朋友脊谅柔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妻。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎份,我们在资金有限的情况下做到了更好磐。”   全新的管理阶层宛碘娶,有限的预算骡茹,面对重重困境伺翟适,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括谋狡,8-11月均超额完成销售目标伍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脸布,最紧张的时间小。“我有我自己的节奏墓坦,我给自己两年的时间文窃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争襄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间靡统坷,经历了两次产品的重大变动被船械,但在他眼里这是最引以为傲的模邪,因为这些变动囤齐、变革都是从使用者的角度出发撂荤媚,也就是我们常说的“以人为本识。”   对于沃尔沃来讲锭敞葛,最擅长的领域是安全百起通,作为三点式安全带的发明者沛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期赫凤。但陈立哲表示讲变兢,以整车品质来讲立,沃尔沃也和ABB并肩靶崇绥,例如在底盘研发能力上嗓备方,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伤物,全世界目前只有三家在使用龟沪裁,另外两家分别是法拉利与保时捷拿磁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑交售,陈立哲也谈到笛洛:“沃尔沃其实也做过6缸眷辱熄、8缸发动机裳皑,还有享誉世界的5缸发动机谐熟沁。沃尔沃并不是做不到惦偿扁,而是我们可以用更低油耗晨、更低尾气排放的发动机达到更高水平集署。这也是全球各国政府的法规要求卿钢恐,是大趋势欺。陈立哲说“这些信息冬很救,只是没有在行销上进行传播罢了拍锋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产米弦绍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号沏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承谩,改变了“国产”的概念蠢素丹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镣。陈立哲表态道兄酗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晌酚蚂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品牢芥。沃尔沃立志从中国出发淬铃纶,以人为本的信念永远不改潦荤富,值得消费者验证与了解筏。”   “沃尔沃就像iphone一样兽,它改变了人们的使用习惯贺京。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例膜:S90有三个界面同时提供信息酞穷,分层级的来处理车辆信息勘。这一点很重要汰娶瀑,体现了沃尔沃以人为本的精神绦驹娄。在设计方面容攀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料飘腻。用沃尔沃的品牌精神诫,再加上瑞典的风格容,直接与德系品牌产生差异化邯忻。如果从地域来看邵兑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淘稀水。   沃尔沃曾立过两个誓言幌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故版迸,沃尔沃全额赔偿炼吃。在陈立哲看来典先卷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺光。   陈立哲对我们讲道套:“在欧美嫩勃涕,当太太怀孕的时候马,男人会考虑买沃尔沃窝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据第,中国作为沃尔沃最大单一市乘灼辜狻,11月共销售9,076辆新车巳,同比增长12.8%;1-11月期间承寒,在华累计销量已达80,759辆繁,接近去年全年表现栋。就目前的情况来看磨辣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祥念为。   在经历过低谷期的沃尔沃柑耻镜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蹋册播,这无疑是对陈立哲工作的肯定害嫡,同时也是明年的压力天宪拨。毕竟“十万辆”这个坎蔽犀塘,沃尔沃早就有迈过去的能力狡袒跨。   2017年啥戈常,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挝挠枢,届时变脊,S90 T4贝私乃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仕坎。对于陈立哲来讲襄,最为重要的是三座版S90蔚滦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橇,是全世界汽车厂商怠,在中国制造的单价最高的车辆途齐砍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肯戏攘,“三座版S90可以达到世界各项指标枢,这款产品有能力改变历史懊歪。只在中国生产泄姓箔,以中国为核心的思维氢侈蔽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了韭阔。”与此同时论拔片,全新XC60也将在2017年第四季度发布翰檀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉锕貌堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峨沫,所贡献的利润更是远超世界平均水平叹团弥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人闲瑟嚷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帘弊脑。“知道我坐这个位子的时候杉,很多人会紧张甚至惊慌秘尖,他们会很直接的问我捷碉项,你行吗腹灭怖?台湾市场那么兴巍,你行吗鲁?”陈立哲笑了一下说道辱太:“每逢这个时候暗唇仑,我都乐意告诉怀疑我的人妊测,我将在最短的时间内做什么滦撬。”   两年的时间转眼而逝弹深割,陈立哲手中的“牌”越完善狈郎,与主流对手正面竞争的胜算便越大薯匹脸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乐弘,未来还有什么是可以阻挡他的呢概哆劫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑锨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺帛狼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逢倡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剐舶墓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曹绿。为了满足消费者需求涵牟,推出一系列活动迎合消费者喜好馈碉。 上汽集团副总裁搁碱享、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月硅罐船,得益于荣威与名爵的共同发力罗钵齐,上汽乘用车共销售27.5万辆堪喷搏,远超去年全年的17万辆辅。取得如此大的成就主要归结于以下几点阜耽辞:新车的不断推出琶逞驹、以人为本的理念及高性价比盾钢。    上汽集团副总裁闭特递、上汽乘用车总经理王晓秋痉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访收堕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解色陌斤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寸乱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赖。同时亲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骚巢:个性而不小众樊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憋郴,通过对消费者的沟通与研究儡,已推出很多新车型冲斗息,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涸共交。王晓秋还指出尉匆,名爵现在的路线是个性而不小众妮擎,这就是上汽集团未来的发展方向轿,上汽集团希望新的产品有个性茧几剐,且能让大部分消费者接受澄模岭。    据悉撩井奖,自荣威RX5上市以来刷话,名爵锐腾也迎来了中期改款妙秦酣,同时新车名爵ZS同伦、荣威I6也蓄势待发吴脆溅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尝邦潜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亲,上汽集团也很清楚自己的客户群体贪。王晓秋指出镐攫补,新车型针对不同的受众群体动嘘弓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绩镜疵。拿具体车型举例躲嫁,荣威RX5更偏稳重渭,新锐腾则是一款属于年轻人的车摩龟,新锐腾外形活泼叔,同时考虑到消费者的需求淌,我们对内饰也进行了升级钳搓碾,并增加了10-12万的手动版染琼形,使新产品没有短板弓病师。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拴,王晓秋表示佰,“从荣威550开始屑,上汽新产品从设计到销售风哩修,最后还是根据消费者需求来决定挟炬牧。”    据介绍厂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验坝嗅凑。为了满足消费者需求驮,新车不止在性能和价格上做了调整墒,还推出一系列活动迎合消费者喜好痢方。例如嗣髓,基于年轻人喜欢足球运动桑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诲,也已纳入上汽集团新品类花惋挂,预计明年新车65%会配备此技术鹤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言绿裤查,“上汽集团一定要明白用户需要什么茄茧,为什么要买我们的产品爽,带着这个问题乾罚,我们才能真正去理解用户冬,落实用户需求狼哺,使我们的产品极致无短板胖,产品自然会大销唇畔案。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卑狭,竞争也日益激烈默嘉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烤。王晓秋介绍镣什,名爵的价格基本与同级车持平韦午,但性能更具优势绞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墙枫沦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示超畦纠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品程,就像提到的让渡空间停灯五,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帕腔,从而应对市场竞争环境捶贾丢。”    产品有了好的性价比和客户认知度绿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嗓莫烘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蒂忙。名爵经销店到现在也有280家左右截短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络固,其实道理很简单诽触,目前自主品牌占据市场份额的43%左右宦,且不断呈现上升趋势绢牟,他们认为自主品牌的春天来了”群,王晓秋表示稀矫。    在被问及上汽集团未来发展方向时矫恕,王晓秋坦言惧,“首先团队要把理解客户需求适、用心为客户造车变成一种自觉行动挂十房,进而形成一种行为规范貉。其次应时刻保持警惕必茨豆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好何村肉。只有这样蜕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿扭盒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撤萄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改邵漏。这些修改背后有哪些考量和博弈旗匆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人廉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拴耙辟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挞想?   答夏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兔。一共收集了9246条建议蕉,其中表态性意见7736条卢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玲架,占16.3%菲按。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湃罚、网约车驾驶员资质及管理面茎、出租汽车数量调控三个方面纳许。从数据来看镣祭华,不少人对“京人京车”表示理解挨涛悄,赞同的达到70%多局,质疑的只有12%遣肠屡。我们根据建议修改了125处拦刀控,不断扩大合规车辆的范围汕汕,让更多人参与“分享经济”借掠。    “从北京实际出发薯,兼顾多方利益”   问胳: 为什么要求“京人京牌”颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嗅擎掣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说底任购,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虎喜填、交通拥堵返、环境问题等“城市病”幸逃。在这个前提下边讼常,北京任何一项政策都不能“任性”嫂匡,要从北京实际出发告嚷,兼顾多方利益兔税哨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆共存里,地铁最高日客运量超过1200万人次哪熄寝,公共电汽车日均客运量1063万人次柬壕,小汽车每车年行驶里程15000公里嗜困,交通压力与日俱增廊吞炕。但在我们的努力下猛魂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%椒刮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锨稼。    总体来说浩,北京坚持公交优先的战略亢宏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充喘,对其进行总量控制在所难免铆滇。目前北京市绿色出行(公交蓄、地铁拼外、自行车怀、步行)占到71%签扳,小汽车出行占25%酪,出租车占4%遍,其中包括比例不高的网约车出行夸。北京出租车改革的总基调是扑融豪:巡游车改革皑户的、网约车规范为、融合发展玫氓、错位经营朴淋、多层次服务十曙亨。我们力争进一步提高绿色出行比例卜马卡,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑僚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问殿: 政策出台之后厩火,预计将有大量不合规车辆面临退出忱,政府有什么监管手段确保政策落实到位浮嗽?   答筒册操: 政策出台前司,我们和专家杠佳叛、司机绵鳖、乘客琶芦、网约车平台进行了多次沟通阔,决定设立5个月的过渡期扯贿概。一是给合规平台局刑梆、车辆际登孙、人员办理手续;二是清理不合规车辆塑沟腻、人员等篇滥。    从服务乘客的角度封,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行船谩甩。另外财碍茧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钠杠讨,因此提出过渡期的柔性考量臼恼。过渡期之后链,平台要加强行业自律堡播,我们也要建立打击非法运营的长效机制吾羞,严厉打击非法运营踏、克隆车和价格违法行为喀零蔑,能够更好服务乘客回、保障安全砰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问急腹: 面对新的经济形态恐,如何创新管理手段偶叭?   答囱: 出租车发展中没有对立关系担欣痉。网约车以网络预约腹具归、快捷方便等特点温,满足了一批乘客的出行需求膛。单从评价司机服务质量的机制看匠,就值得巡游车学习谰:如何与派单挂钩紊疽,实时评价啤绣。但网约车也有局限性沙薪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管离陌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的跑哼。你有技术优势般辱,他有线下服务优势交厦,为什么不一起干呢伯陀?    管理部门也在转变思路兴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”世泉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虾。通过推动巡游车改革及网约车规范泪滦范,构建多样化服务体系美,提升出租汽车服务质量坑擅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纪起醚,在京注册用户已达218万人列。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车碳玩咕,提供差别化服务污。    “解决出行问题要标本兼治”   问朝售: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韩培力?   答囊匪: 群众出行问题的解决较羌绘,需要放在城市综合交通体系中胆,多措并举鹿无、标本兼治柏栋抬。一方面柒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郸,需要加快构建安全忌靠、便捷癌、高效燃、绿色窟沤、经济的现代化综合交通运输体系啦。到2020年妨什,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%萍。    交通设施根本是为人口服务蝎陇邯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理焦绦诞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标醚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泄捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   杨美虹透露卵阮期,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丧贺,大东工厂扩建项目也投产在即纺毖,这些举措都将助力当地经济转型升级孩坷沏。    在杨美虹看来接,借助主机厂优势娩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掳,配合外交部到德国进行推介退,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敝哎矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴视,从而推动产业升级裸范龄。”杨美虹说赫憨工。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胜河,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者捅财。最新数据显示底程狡,2016年1-11月岔橡伍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆巫,同比增长11.2%需茶,前11个月的累计销量浦溯驳,已经超过了去年全年焕哩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哪。12月13日妨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沸绥淋。活动期间冷书眯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访删阮鞘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻玖铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)佩斤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挝啤乃、环境和社会贡献等方面取得的成绩偶脖涵。杨美虹向记者透露懒戚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轰啊妥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩旅完。    “在‘可持续发展’战略的指导下收柑胁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则然。”杨美虹说食。    第一陀,实效为先彩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哪扛喜,“我们不做虚的肩暑,我们也不做口号式的娥,我们一定要解决具体的社会问题戎兜。”杨美虹直言未,比如BMW儿童交通安全训练营荤付矾,它是为了解决儿童交通安全问题暑毕炕。    第二犊让悍,长期坚持惨涝茬。宝马儿童交通安全训练营晦陕哼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茨蹿秽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年歇匣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营据碍,今年是第一年做蔼珐副,未来会持续莽、扎实的往下推进稗亮。    第三党蓝火,全员参与裳。宝马做企业社会责任时色脊,会邀请车主熄悲、经销商四秃、投资人以及宝马员工筐副,一起参与进来截。比如宝马爱心基金低,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训椭,提供指导;另外滑泥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部评,定期组织各种各样的活动怯吝滥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略躬别,将可持续发展贯穿全价值链踢纱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恭。”杨美虹表示没搓免,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伴合筷,主推工业旅游概念茶筒炼。    据杨美虹介绍承拼荷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敬茎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导籍,助力中国制造业迈向高端私,并促进东北老工业基地全面振兴补诽。    数据显示病,截至2015年底疙加,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户骚卡,当年纳税额超130亿元人民币攀是纲。同时戎枫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会枚七,就业岗位较上一年增长了8.6%饭。杨美虹透露甸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杭插,大东工厂扩建项目也投产在即彻哗勤,这些举措都将助力当地经济转型升级控。    另外梧壤,在杨美虹看来督,借助主机厂优势陵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苛,配合外交部到德国进行推介括率鲤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园补。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砷,从而推动产业升级仑募。”杨美虹说创。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡涂哄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炔?关键是我们的差距是什么锭篓抱,下一步最大的点就是要提升品质亨税,当然还要控制成本兄。然后崩,就是我们的正向研发和平台战略珊挂即。最后克亨,可以大大提高效率般晚,如订货的时间是可以压缩的葡钢碳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日窍霸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一想手巾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慑缚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述算卿。    徐长明说泻荚乏,怎么理解工业4.0徘晚穗?这个概念是德国发明的犯屁薯,现在在国内比在德国还要热朴。最近尉岔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钙,我理解它的工业4.0的本质皇顾,就是怎么保持德国制造业的竞争力陷。在国际上信青效,德国面临两个挑战喉摧沤:互联网大数据和云计算苍铂痹。现在殴势,德国整个国家都在讨论眉,怎么能够“不被互联网+”惨,而是“制造业+互联网”七许,这是他们重点考虑的问题荚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绒不、宝马反、大众琼炉。在德国弘,汽车的需求是非常个性化的合驶,在这样一个背景下漂骆骸,它要维持竞争力入潞脑,推出了4.0的概念需土,核心就是智能制造尺湿。他们主要的目标有四个方面培:提升品质七捌、提升生产力盼、提升柔性化拴、压缩产业牢滴谴,总的核心是提升竞争力傻醋。    徐长明分析瞳,本土品牌下一步怎么做谜盒?关键是我们的差距是什么饯,下一步最大的点就是要提升品质官撅,当然还要控制成本系伯。具体要怎么做攫燃瀑?也有几点尖哭:第一啸酣括,想办法提质控本敬。提升品质坚伦,消费者理解有三个停凯蹿:可靠性毯跺图、感观品质牵烹、性能忱。第一个维度慕:可靠性是必须的被蛾,现在光有第一个维度已经不够了即,必须要加上第二个维度退:感观品质兴,看起来要漂亮陌输。在此基础上又发展一步德,就是性能的提升屯林。最近市场上卖的好的自主品牌皖,大概有12款车乏奇,年销量超过10万台郸淖,这些标杆产品晦祭骗,性能上也不错面屎茸。因此轰视,自主品牌下一步还是要想办法沙告侨,把这些提上去釜爱疟,缩小跟合资品牌的差距叹。    这几个方面的提升惠傲,意味着成本也要提升惫罗,怎么能够控制成本新?第二方面的话题切派,就是我们的正向研发和平台战略卵贯。之前额,我们很多品牌都是“逆向研发”武场夸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碱凡,拿过来拆解做测试文,最后组装起来颓笺。这个模式下炬,成本可能是略微低的略醇居,但品质蠕康、性能有很难保持嘉。现在必须要正向研究疮,从消费者需求出发适,形成一个目标潍秀,对目标做分析孪扫桨,只有正向设计船,既能提升品质性能栖剔辫,又能控制成本晚痰,像长城褥荣、吉利等等堡篇蜜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糖。    平台战略舅哭,在更大程度上控制成本瞄。他说扑臼,我们的开发绿嫂惕,现在是一款一款开发的犊,零部件的通用性相对比较胁А,最近一两年来鼓巾轰,已经有两三个企业开始走平台化战略娄姆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挨舞、SUV和MPV促效。这种情况下诚骨,零部件的通用性非诚凉涫В好艾海诞,同样是50万辆的产量薪傅,对零部件供应商的供应量更大房,就能有效地降低成本火捞居。    徐长明强调填沟氰,对于工业4.0的精神本质还是要学的滩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标勒厂,它做了那么多的智能机器人奔,智能机器人都是带摄像头的甸轨,在实施过程中的质量随时能够监测蒋奶,然后反映到云端拆,再反馈回来随时可以改进旱弯。现在豪梁类,企业员工的工资水平越来越高骨,汽车厂家很多在加班加点寐醒,我们要高度自动化趁排沮,这些课要补袒,应该有大量的机器人替代人工拆拴。如果这么做了德,可以大大提高效率繁茹,如订货的时间是可以压缩的餐蝎。比如妨碾,国内一家自主品牌颅僳,从经销商下订单梯挡,到提供汽车产品最开始是40天吵酵,后来缩短到30天餐怠娥,现在可以压缩到22天驹,跟世界先进水平比还有一些差距曙。这也是德国4.0里的核心内容燎携漓。我们不一定用他们这个办法携台灵,但精神实质是要学的跑炮呜。    他说划,柔性化的生产也重要搞骏碗,但没有前面三个那么重要烦摹饶。在4.0背景下怂泞断,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚鞠,而是学它的精神实质硅塘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诺才。更为重要的是兑,放眼全球伞翻,驱动这些变化的地方就是中国悉蹄渴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饺。    12月11日刀蛋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩馑凼椋虹桥落幕燃。经过36小时的激烈角逐桑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卵曹父,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利荒菩珊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桥岗,今后的五到十年慷策,汽车市场将发生前所未有的变化湾。未来馆皮佰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娟。可以说纲傲秆,未来五到十年汽车市场所发生的变化丢渴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多话袭吴。更为重要的是袄沃,放眼全球盗,驱动这些变化的地方就是中国被。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷告撇咯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说读擅互,作为企业仟娃,捷豹路虎非澄采写桑看重年轻人的培养挪脸匿。在全球登,捷豹路虎共有2500名管理培训生佛。过去三年檬,我们在中国也培养了30多位管培生沮铰秀。此外同泄瞥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家裴敲坷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才市苹涝。    在赛后的媒体分享会上家,两位获奖学生代表分享了各自想法盒就,及在比赛中的收获羔哆。同时藏城携,睿侨森骚棵辱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问些颗悲。   问赫吵:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫉虾,请问这些导师来自哪里哥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恫少讼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位妙搭考?请学生们简单介绍一下自己的作品课,获胜的原因是什么次?   睿侨森斯闻睛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芥。一位是捷豹路虎内部导师啊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毛菜光,包括对行业发展的认知椭绿山、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞪午、视角和指导离。这两位导师全程和学生团队合作嗓葱木,提供专业意见蕊仕,帮助他们取得最好的成绩厦。   潘孟涛袒环: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尝,包括今天的学生扇烙,将来都有机会进入到我们工程团队徒苇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缮潘,可以来到捷豹路虎学习和发展疆秃凛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阂德,再加上扎实的专业和技能信荤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会浅惟。   睿侨森啪: 作为公司的管理者缴矛阜,我们非撤裕看重实习生腐熄撕,我自己也会手把手教给他们工作的经验耗末。不管是本科在校生还是毕业生艇斧,都能给我们带来新鲜的血液脸吞猫、新鲜的想法辑论馈。    同济大学袁旭楞:首先堤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堑祷剧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卤会。    我们都来自同济大学汽车学院棋粳,团队成员有两个来自汽车工程方向烫朵及、一个汽车营销方向酒剧描、一个汽车设计方向蔼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求程须,围绕“以人为本”备哭,挑战的是都市环境里的出行压力碳慌报。    我们的想法与捷豹路虎的工程师补、设计师也有很多共鸣人庆申,通过一系列调整恼仙漠,最后有了这样一个以人为本桶、体验为先的方案归。我觉得墟频,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因即酶辑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问投谷咕:目前界成另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哩?   潘孟涛苇羌底: 我们会对人才数量进行评估和拟定驰鹤你,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孟寒。随着经销商网络的增加辞枪脓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多几,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能茄骂抖,从而满足未来消费者的要求斡付。这些内容息息相关鲜衰怪,并且不仅是着眼于眼下贰艾,更是放眼未来会妇瑟。比如篙,针对刚刚提到的电动汽车战略庐搂尘,就要确保未来有足够的专业工程师储备安,因此汕醒,我们时刻准备着互磕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膳煤荤。   问毁嘛巩:在创新领域氖希彪,包括未来汽车科技领域册,捷豹路虎有怎样的系统部署疲东?   睿侨森浚杏田: 首先偶,作为一个公司跑薄皮,我们在研发领域有诸多投入谦坊串,而且很多的投入都非常具有前瞻性湍计。比如说吵柑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队冈赫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倒。    其次椭,我们想要通过产品和服务惋癌涡,把先进技术带给我们的消费者灰岸,因此我们的工程团队去烙泵、研发团队必须时刻关注消费者需求蛇,做到一切产出符合相关性梳顽、可实践性原则恢欣娶。此外鸥故煌,我们每年投入约350亿人民币为,用于车辆技术的研发和投产蜗沧社。    我们还于今年7月宣布擞靶:在未来四年勉飞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆良华,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈狮科。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妊瘁,并在未来应用到车辆技术当中敖暖。    今年早些时候盼浚鳖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion踩,通过应用软件及按需服务的开发与提供锈绞较,解决消费者在出行中遇到的难题裳了。    与此同时我,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚕方,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捍、办公空间蔡嫌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疲。   问爸泥缸:请具体介绍一下InMotion贪。对于整个汽车市场的趋势廉呵,比如电动汽车技术芹酞函,捷豹路虎是否有着自己的见解贝领?   睿侨森奶虽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案际。我们希望将来可以将它推广到美国葡、欧洲以及我们非常关注的中国市场剑孔白。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芜,由研发团队进行分析寿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肛多,我们也会分享给总部窝。    关于电动汽车技术楔,在洛杉矶车展前夕擞睦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE室娘。中国是目前最大的电动车市扯隳拧,并且有引领行业变化的趋势欣瘸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戮母,确保第一时间响应本土市场的需求保碑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奉,并于2018年正式上市慑糖,希望大家多多关注碌恍榷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸥冉切:关于未来互联网汽车锌汉,捷豹路虎有哪些基本的认识撬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骋?   睿侨森居内: 目前攫前,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钒吐,它的发展甚至可以打破现有的骚、传统的汽车开发逻辑与循环燎日。    针对这个话题间,我有两点和大家分享帽偷:第一点饺然,未来所有的车辆都将实现互联网化绞疤度,现在能够透露的是甲途,接下来我们全新推出的产品翟入辖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锋烧却,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勺簇。比如说搽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挞,使用他们的UI界面和地图爬笆亭。类似这样的合作埔速撼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纷署械。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村破剁:李芳" "   汽车网讯 12月15日编,由中国汽车技术研究中心拨膏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擒闯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吕笛,从“市场化发展现状”魄、“应用模式创新”痰萍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流违衅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台税汗,为产业发展建言献策糜电抠、助力提升擅槽绞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录含痴: 第一缝棱,背景莫。    去年发布的《中国制造2025》皆鲍宏,新能源汽车是重大发展领域之一霞募,是其他技术应用载体颈,而且是先导性产业拖悸。它的进展情况决定了中国制造2025烂闹、强国战略实施的程度锤翰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酵,从而能够聚焦变革辨撤、明晰路径新兑闺、凝聚共识胯拳、引导相关资源集聚推广产业创新成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构邢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一把,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布竿。总体报告是按照1+7的结构撇博。1是总的镰,7是包括4个车辆整车技术孔跋沁,3个分项技术捕限衫。    第二拳,国内外总体技术分析题栏。    近年来弧,从国际汽车产业来说卿嘶,低碳化嚎、信息化腐吹、智能化是一个总的大趋势码痕危。欧洲洞促、美国绰端、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略髓,重点企业的产品战略也充分体现了三化纬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喊。我国汽车产业特别是近二十年的发展秤板俄,取得的进步大家有目共睹哭膛胜。首先疽,产业规模世界第一尽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长筋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显步皖娇,包括品牌市场的影响力有目共睹矮嗽唱,特别是新能源汽车输漏,包括技术练帆、市场骑、新的智能网联汽车技术蠕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丛,智能网联汽车发展是非晨椿伟辏好的优势条件秽萝弥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恫腐,包括动力电池惶、变速器姜耸贰。国内自动变速器原先是空白识,近年来无论是CVT栓、IT庞测努、DCT都有自主的技术和产品骨慑,而且应用在逐步扩大丁。    虽说取得巨大的进步破艾,但与国际先进水平差距明显继俩驾:    首先菏讽,发展能力上的差距泛话。投入强度远远低于国外溯木谭,全产业投入估算1千亿铃,相当于通用绊、大众探谁、丰田大集团一个公司的投入熔蛙。    其次释蓖骗,研发积累弘。包括流程积累热参拳、数据积累贪耐兢、技术积累际时、标准积累埂桃,这些积累偏弱靶。    另外榷,从整个产业创新体系上来说剧咸乡,差异比较明显的协,特别是协同方面邻桑梳。单个企业弱赐,整体的协同效果很低吐笛吕,意识也比较低榷。在发达国家档,单个企业强稿,整个国家的协同体系效率比较高惧可驶。    基础不牢地动山仪读啤,我国汽车产业的材料扔夹屏、工艺基础跟国外相比也差距明显妒僵峦。汽车产业绞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囊廷轮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掏,要求有创新的思路和创新的模式每。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尼盖些,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侥乘。    第三操宽,一些关键的里程碑乾蝎。    重点是总目标考笔,总目标是基于很多现有的环境设定的姓附,也基于七个路线图进行测算那很毁。反过来说咐绞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酷骄,就能够实现保障几个方面总目标的实现哼:    1衬胖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值们萄。如果技术路线图能够得到实现袜汹甜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值建澎,之后往下走抡美,这对产业来说便枢,甚至对国家来说是非常重要的刨端伦。    2逃霉阿、希望在2030年左右扣,汽车产业的电动化转型基本完成柔尘捕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上入盘。智能网联汽车市场有一定的占有率额纺处,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铆私缚。    3娄藉床、建立有竞争力的自主创新体系挎睦常。    节能汽车在2020司扣、2025将内、2030三个阶段提出典型的指标虹肺镣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗恍祭,5升触荚、4升临些、3.2升烁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喜垮,2025年15%黑岸,2030年40%以上觅夸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术体老、自动巡航淑、车道保持应用已经很高光久,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扛宦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弥杰侮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线睫,经过技术路线测算实现总的目标抚瓢。从路径识别上来说冒赋杠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剿担赁,以能源动力系统优化升级转型作为重点扇,以智能化水平提升作为主线半到,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑昧埂,全面推进企业产业发展堡。    第四滩,分技术路线图的基本结论容烘努。    1娶降、节能汽车炔。总体上有很大的共同点橇,重点在混合动力技术丧拇、内燃机技术鲤宪炔、其他驱动技术痢门。混合动力是技能的主流技术乏农,当然轻量化也是另外一个挫贿,但是轻量化有专项的分析爬,在这里没有强化佩歇。    乘用车总体执行轻量化搏鲤贬、小型化稀岛、混合动力得、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失性焦膛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径共疽。    混合电力是一个主要的技术茶诧据,达到5升订,4升辅、3.2升的目标甫,混合动力是主流迟僧,其他是共性的滑农,轻量化径沮、摩擦等介手。    商用车混合动力应用时间稍晚尚,重要度低于乘用车成。    2媒快、纯电动与插电式混合动力汽车垂幕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失导卿佃,加强轻量化成为趋势护斯勤。轻量化对电动车更加重要嘉核。对于插电式非常重要的狭摊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术教椽祟,驱动蝗、点击苔箍、控制棚、充电饥坞靛、混合动力发动机莽伯,高效耦合发动器鲤玛喀。动力电池本身有专题捷岗瞎,在这里没有过分强调洗拆估。    这两种车提出了总体的发展纲要博扮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的寂,甚至可以忽略不计厂栖券。    从四个层面梳理了技术需求稗,提出了一些优先的行动项僧景诽,面向纯电和插电溺,国家科技技术支持十五年了爆,下一步除了电池列为专项之外旦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓷。    另外骑,聚焦关键零部件漆弟垮、基础突破和可再生能源潮撵尸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用案蒙慈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要囱。    3仁、燃料电池汽车脚嗡概。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择洁期。从中国汽车产业来说沛,现在重视程度不够啃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究无钢绵。希望四部委提交国务院进行发布和实施玻。    在研究过程中巨,大家对燃料电池认识分歧比较大啸,或者没有共识秀,这里特意保留一个燃料电池发展目标锈,跟发布不一样肃拓。发布时2020年达到5000辆的保留规模履沤,我们是1万;2025年是10万敦,发布时是5万;2030年是百万衬铰,发布时是10万咯怖想。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缚乌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池羞沽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞄、耐久性动、成本干、氢安全孝胸律。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佛汹仕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卑集该。当然摊庆,全技术链的技术攻关需要做瞳疽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口肆。前期小功率燃料电池姓,中期是平衡的燃料电池检讨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池受挟,到最后全功率的燃料电池讲椭菱。当然蹋,电电混合是最主要的场萄疗,最后电池小容量的技术路线几疵,但燃料电池的功率更大一点牟观。在这四个层面进行了技术创新梳理邻抵啃,燃料电池要解决的东西很多刚革,包括材料蓬、膜巨姆、电机锚行、燃料电池某セ竟福块堆讹、系统技术扭蛋、整车技术玛剐嘿。燃料电池也是下一步国家科技如肋答、资金支持的重点腊哎懦。    4就、智能网联汽车邪蔷,这是新兴的技术发展趋势径。其重要性与新能源汽车同等重要忌,有部分专家认为更重要吃笑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大词里陡,技术和应用的优势居广型,也是机遇配虚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电届驼,涉及到国家信息管理滦茅。对核心自主提出了很明确的要求炽貉,即两横三纵胃。    车辆技术上更多的是决策落当盲、执行皆疾疾。信息技术参授鄙,信息安全毕,地图技术也是非常重要的呐。两纵妓,一个是车载的的,一个是基础设施孪耸娄。智能网联一定是循序的衰搁筋,智能网联技术最容易得到大规模的应用媚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汞挛徘。这两个路径总体上循序得到应用舒幸态,从商务车来说惺,更容易形成户殊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敬物舵。    从四个层面聚焦一些技术需求鹿材斤。跟燃料电池一样尸,需要解决的问题更多一点驾。从感知决策执行的钾,特别在决策阶段柬,差距是比较大的撇康惠,感知当然也有差距拾僳。在信息层面空市,大数据期宝伪、云平台净颧绦,相对来说中国有比较好的基础和优势粪。    作为一个前提咕氦壬,对标准法规先决性深,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件溺齿。制造技术不细介绍了笑,还是聚焦在新材料的运用嚷,以及新技术对制造技术带来的变化莎,聚焦方面进行了说明钢橇。    动力电池夕呛酪,分三个目标断捐诫,目标上有比较大的讨论和争议躲口琴,比如说新阶段提出了350痢将武、400测、500的质量要求痹庇,争议非常大葡镰豌,重点几个层面媚屠乾:    优化现有的代表电池技术捣陈健,提升技术水平叮灿,特别耐久性囱陕抠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发擦。国外的装备很难形成有竞争力的差别脖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线柔宦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呐掣脓。现有应用以企业为主体来做菱。当然暮通,也会关注动力电池的回收利用技术汗。    最后良,轻量化坏酣。简单来说顺,前期聚焦材料技术涵钢、设备技术磊铣吹、制造技术帘、回收技术谷工邓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稿价身,比如说传统的四大工艺的变化败。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艇芦返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腻守、供应链湍、资金筛腊、汽车等方面的诸多质疑够。期间,明确表示不会放弃造车蜂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茬啤舒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吗瞄洞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步相。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔舜蚂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融穗贪、互联网及云跨骨、内容掸、体育,还有三个端口类的,手机船杉骆、电视猾拷、汽车家邻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力现。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鲁菇蔚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿替。    乐视的电视做的确实是非常不容易次烦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三衔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慈催。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诉崩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元刑堆藐。总归累计亏损36.33亿元禄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就题。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疏姬。第一部分就是投资人的钱筛截佰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侠兽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿懦斤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现甩度策。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法差心。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耸蹲将。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粹、体育43亿模、手机50亿,房地产64亿容、内容108亿请、互联网金融151个亿罗凑、电视187个亿飞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甩纯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的温犀喀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掠刹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的悔赂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败寄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淖苗请。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廊划。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准佛渤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙和荆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的楷燃搅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去默。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仇替搏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抠颓。很可惜,你们蒙眼狂奔酪旧疟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吗固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼梧鞍:李芳" "   12月10日劣兰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路潞:一条是政府主导蔽团、政府补贴的方式懦,这是当前的主流颓吨蓄。一条是消费导向哇,依托市场的内生成长道路伦围。”他表示凶餐,(电动车产业)进入者中迁,大多数最终可能会被淘汰殿叮,但是不能不给他们机会藕亨媳。国家已经开始放宽市场准入爽诵臼,此时吹嫡怜,应该在两个方面把握好政策肛:1赊涩肥、应当欢迎新的进入者仇苛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者的诞,让投资者自主决策睡,自担风险颗脱吵。2汗攀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堑镰,严格市场监管枢酮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚色亮渤,目的是建立好的产业生态皮昆吭。电动车产业化花,最终必须依托市场来完成奈,因此怒掇,政府的政策必须产生长期预期林。推进政策应当借力市撑暇土摹,发掘市场的潜力淀瓤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迟侍。政府政策不干预技术路线江船奠,政策的实施不是导向对政策的依赖戏趴饺,而是政府作用的适时发挥疥革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矢绷,戴姆勒有望在今年成为全球最大泼仆菱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商末,这一目标比原计划提前四年实现携。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布杆戳:“戴姆勒今年即将实现这一目标了,比预期时间(2020年)提前四年连灯。”   据悉饯枚窖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标坪,当时受到与会者的哄笑健。然而覆舵南,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近道藏剿,领先劲敌奥迪和宝马滔贝。(实习编译凛创:刘欢 审稿逆冈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帆炕娥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编夯怂:韩大为 版权作品酗普克,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载碌覆,违者将被追究法律责任低莎葛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道接溜邻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访太税。在提及新品牌“WEY”时渺竞激,魏建军表示沤概拐,“将夺取丰田和德国大众的用户”肋。   记者嫂赐德:为什么把自己的姓氏作为品牌篓委杠?   魏建军显戚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品矛。我对WEY很有自信立,就使用了自己的姓局。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鼎亭卿,但在中国汽车行业我是第一个吧。   WEY之所以采用英语绰,是为了要瞄准成为全球品牌率摆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力举垒。   记者恼撂:对于竞争对手有什么设想烈豁令?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篱痘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势啃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邻记,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠕椒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掳氓辱。在性价比上WEY更具有优势涛丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弊:李芳 版权作品当惧夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权忙,严禁转载屠情棚,违者将被追究法律责任惭鬼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后朴,新能源汽车的发展也不会受阻垄。   根据工信部核准的数据惨昂搅,今年前三季度裁,整个新能源车销售16万台访钞,同比增长83%哀。其中稗膏,新能源客车已经占有40%以上的比例拐豆,达到了近半的水平暑琅冻,发展前景面临压力间,但乘用车只有0.1%芬哭盆。“我们涨十倍是1%炯克,涨100倍是10%化酱,新能源车发展有巨大的前景和空间喝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点函贺丧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逃醚段,全国乘联会秘书长崔东树说脓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搪。根据国家制定的产业政策要求休扣,到2020年琼,乘用车百公里油耗要降到5升穗童瓷,这意味着五年内降38%的油耗购。“基本上谁也实现不了兽棠,只能靠新能源车来推动垮枚鞠。而这种新能源车孙,插电混动可以降80%呢母瓦,纯电的可以降100%的油耗贩船,这种情况下只能发展新能源车宛,这样新能源车乘用化叹啪天,为什么我们一直定义为为生存而干凰剔,你不干就要挨打红谐。”崔东树说尚花蕉。   另一方面链,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弛界,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者县涸脱,因此定价弹性很大参盯。”中金公司的研究员李璇说惟蕉瞎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平衫,为消费者提供很多选择盲锋彻。随着技术进步和更多电动车型的开发辜跨泛,新能源车的成本会不断下降藐溪盎,比如石喇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叫瘫。“中国的纯电动车型出来以后露颁誊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多残鸽脆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纽俱葛,发现基本上17脚、18年以后的新能源车弊,达到8年10万公里以上丝,整个成本是比传统燃油车是要少的脓寄,甚至是少了20%到30%公参。”   电池是电动汽车发展的核心吉堪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滔齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涤,电池成本还有很大的下降空间梗概桐。目前巩懈燃,整个电池的产能供应相对过剩萍沧忍,国内电池企业达100多家港顷。据统计化闺伴,目前整个电池的价格大概在2块多左右聪侩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求秀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准前篇妻。因此扮脓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度陷瞧,这样才能达到标准卜陛剧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉皆龋:李芳" "   我们不认为绝对的销量铜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩。衡量一个品牌成功还有其他的因素宏,比如利润率申些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陶。除此之外际鸿察,品牌力队撵、品牌的知名度溺惠森、美誉度饯、影响力抹梆畅,也是决定品牌可持续发展的重要因素使。宝马在创新精神上是首屈一指的空,因为汽车行业正经历巨变伯,在电动出行兼隆脚、智能互联乓吝牧、无人驾驶等一系列发展方向上妹朵涣,宝马都打下了比较好的基础烤。    临近年底熬,伴着层出不穷的新闻事件磁锰,高档车市场竞争愈发激烈不睛墟,作为全球领先的品牌——宝马彼痹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奉箍磊。近日袜璃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士收,听到他开诚布公傅童、推心置腹的看法槽太。   问锋卵巷:根据最新的销量数据偶捕氖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溉投廓。那么犯,您怎么看销量聊、利润讳、与经销商合作伙伴的关系呛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智趣: 每个竞争对手的情况不太一样辣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况缄迁付,所谓的增幅我们一般都讲同比泛惫,是跟去年的基础关系罚柬盆。几个因素加一块儿溃蔚椿,我们不认为绝对的销量市贬倪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑰。对于宝马而言人,今年前十个月步瓜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车臼伺眉,同比增幅10.2%修,其中BMW品牌销量将近39.8万辆必枷,同比增幅接近11%嫉。我们对这个数据还是非常满意的惭,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘿尸漆。    除了销量本身的绝对量或者增幅暖,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碉弘态,比如利润率校陋够,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艇拜捎。除此之外眷,品牌力洗、品牌的知名度泻、美誉度乌、影响力互,也是决定品牌可持续发展的重要因素姜。宝马在创新精神上是首屈一指的羔系,因为汽车行业正经历巨变解德切,在电动出行表妨瀑、智能互联凰栏、无人驾驶等一系列发展方向上朴,我觉得宝马都打下了比较好的基础痛霓。总体来讲呛美,我们并不惧怕任何竞争醒藏梧,我们也欢迎竞争汾憾擦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恫舒。   问撤:最近士,关于奥迪的新闻比较火娠蕉菇。   刘智坞暇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锤江阂。对于宝马品牌来讲沽抽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徘肆,双方的关系也非城玻好绷。所以仑山千,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踌硷沦,一个是宝马(中国)酒土赴,一个是华晨宝马码纫纪,但是我们有一个整体式的营销团队收深徽,有统一的零售网络窃郡沮,我们在总部有一个统一的管理团队弘倍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抹科。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衡纠棺。至于竞争对手我不是特别方便评价短讽,不过至少释放了一个很好的信号淬,豪华车市场的前景依然很好横。    问版回稼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嘶尼?    刘智沛睫溶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搭却。因为从经济的基本面来讲铃督,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伦、持续的发展态势囤。之前以出口卢、基础设施建投资的经济拉动方式浑腾愤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式背。需求的增长其实就表明了对于车的需求桑称,其中也包括对豪华车的需求叮嫡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑溉痛横,这几个因素相加繁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间捻哺。今年鳖,豪华车的“盘子”接近200万辆梨,未来可能每年的增幅不会特别大垮裂赂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胜忿。所以灵详,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揪烦,力争在市场表现上优于竞争对手擒钳限。   问碾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毯躲肚,这一岗位和以前相比有哪些挑战舅模?   刘智无秤彻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化廉,因为我在宝马的八罚、九年时间拟,换的工作岗位也挺多的遂。换了新的工作以来瘟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汗季,比如负责国产车的销售拖,可能是比较短平快的磐怠,看的是一纲忍、两年之内的事情唐骨锰。在宝马中国总裁这个位置上去,除了目前公司各个业务板块的运营驳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题獭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向少,像无人驾驶吓、智能互联昏、电动车伪斑,包括数字化营销裂缅、品牌年轻化等等一系列的东西滤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划踞棉芭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队份谅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恫,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础舜。我相信片,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狠纶,宝马会拥有非常强大的竞争优势兽。(中国经济网 记者胸拐蹋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "   原标题棵:王永清净戈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底年睫天,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菊蚀奠。别克品牌今年销量已经突破100万辆羔忙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浚疼冷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扔。数据显示词尸纳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卤舜甸,同比上年的446764辆下跌28.64%蚕表。上个月毖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通姐。    因此哗橇,在车展期间接受记者采访时赁溯衅,王永清表示透,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造微前薯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言廓擎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升旗,但全年销量依然会同比下降20%左右饶岗侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快读操,可能在布局上稍微有点滞后料肯。现在对于雪佛兰来说倍秒未,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”降情蝎。    事实上佃冉功,雪佛兰已经开始了提速布局倒唱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上是淋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尾券陀。王永清表示匪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌松,2016至2020年投放超过20款新车巨嘎憨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列脯测,30%为SUV车型萄,并将加速引入包括1.0T槐宛、2.0T勒弄、8AT菲莽、9AT己、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴们,未来SUV将成为主推车型猴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造汝隘丝,轴距2725mm奉告剃,将与全球同步进入中国市场古。同样视础,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相少布,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霖丁。    值得一提的是裂既皇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS父,拓宽产品线浆承苛。RS车型将采用包括侧包围袖、运动尾翼疯懒矗、双排气管宿吉舌、降低化运动悬架李题、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捅,并加载多项ESS智能安全科技粪。    在品牌营销上江佳睡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼固碳尖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锚。另外肆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发靛惦,演绎雪佛兰“热爱渴沃弊,梦想猎凯,行动挥,分享”的精神还妙。    “今后新车的利润越来越谐辈洹,主要利润来源于衍生服务掸挫丰、二手车置换等秀弓。相信雪佛兰将它的结构调好后论酒,未来两年将会真正出成果鲍好麓。”施弘说酱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尺骗,上汽通用的新能源战略也将全面提速辟估。车展当天峭暗疟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相税,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成股,发动机的最大功率为73千瓦剂还,其中电动机负责驱动俄川,汽油机负责发电牵貉朝,它的综合百公里油耗是0.9L鲤巧。从上汽通用发布的节奏看凭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔼拨蛙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案软律兼,王永清说鼻芍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些复头屋,产品还要丰富盟抵,才能满足这个法规的要求禽课。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赣朔,到2020年之后比例更高镶。王永清表示马惊匪:“估计到2022年籍樊,我们的电池技术会有很大突破害,能量密度大幅度提升贬埃去,成本是大幅度下降挪壬。这对纯电动的新能源车发展是好消息膘峭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烤共姓、豪华”品牌——WEY屉锻成,W01金、W02两款全新SUV首发亮相蔡,售价区间将在15-20万元春龋凛。对于新品牌的未来发展规划搅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示齿:“WEY品牌明年将有3款车上市何衡汝,到2018年还将推出2款左右的产品顶埠,以支撑起全新的销售网络体系辅徘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鹿侮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍攫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汉,8月份推出第二款SUV W02洼缺特,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型串。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卷,魏建军详细介绍到姑伐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA画功缚,配置上拥有最先进的安全技术虚掣、智能技术罗躬磷,也更加精致呢。此外在性能上两者也有很大差异尘,例如在NVH方面脑拖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上囤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒲价绷。   在经销渠道方面菊惭冷,魏建军介绍说副:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贫,没有想过招募新经销商伶碌杏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作皋坦惶。”   对于新品牌的未来发展侧净,魏建军信心十足岭,他表示巍秀:“我从没想过这个品牌会失败尘寞策,只有退路封死才能做好这件事鞘刺滥,自主企业只有没有后路才能把事情做好反签。”此外诞旦,魏建军坦言璃沉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法授,因为新品牌叫什么并不重要独尼控。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喊靶,将方向转到共享经济钱罚、互联网迹饯、自动驾驶方面新的技术歧褪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商据剩孙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沮、生动的演讲侈搂,就城市交通送厂、自动驾驶和汽车互联等热点话题龄盯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斤刷悍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肯。    徐大全说颠,博世始终认为妒煎扒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担标伍腑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爸丰。    徐大全谈到鸵,作为在汽车领域的老牌企业款咐荒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化平、多样化的发展态势和需求纯佃竭,博世已经有了自己的思考和方向坏起始。    他说玻,如今泞末蒂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业操落,将方向转到共享经济梆扯、互联网努、自动驾驶方面新的技术切,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蓟副郸,面对新一轮汽车技术的变革认羚,无论是传统汽车盟、零部件企业豹就,还是互联网趁孤、科技企业棉竿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局淌豪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点好:互联化奔、自动化和安全化鹅挠。我们预计尸剑,到2021年窜探荚,汽车将成为第三大互联移动实体嵌,同时扮演人类的第三大生活空间懈。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俏鹃醚,来充分发挥互联驾驶的各种优势炕冠。    谈及自动化领域菩酚,徐大全判断弊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术轿,通过持续创新驾驶员辅助系统拆川剔,从辅助驾驶乖叹凛、部分自动蛊碑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肉,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺冠钝。目前息,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产暖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用龟怖娜,到2020年左右摹博,自动泊车功能将进行试点项目测试心变譬。    说到自动泊车丹伶翠,徐大全特别谈到停车难的问题悲霓纯。他说佰久冲,停车难是在城市生活中的一大困扰导。今年请,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查架萎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题怕芦黑。在八项智能泊车功能里匹蚂,“手机查询停车场位置并导航”克富、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凭。其实郝童冒,在大型商场里浮都,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了电篮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蟹。根据一项市场调研显示乒,2015年搐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿列两,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力危。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阮泰叭,在深入巩固原本的互联化狸德、自动化和安全化“三化”战略基础上汗赔兢,博世今年也把两轮交通蔚工、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爽湍磊。    他介绍芬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部眯羡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柏。未来十年隋绷皆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上郎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性咕。    在两轮交通方面蹄爽涂,博世提供两轮驱动邪扯橇、安全等各方面的解决方案栏堪,涉及两轮电动车雀林、摩托车欧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式跺。    最后惜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具挂,满足这些变化的需求股。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费普纫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”协,“双积分”法规宠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奴,连日来哄范沦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妙瘦,让观望中的车企备受煎熬翔善。针对业内关注的焦点问题嘘际氓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全概。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媳惺:不久前敖仇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规崇,如何理解这两套方案菇诺架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讥糖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唯誓持、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联珐箩,但又有独立性汞储,各自的核心目标有所不同骂难。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量皇,进而确保国家能源安全卢单被。由于中国的石油对外依存度已超过60%矩琶浑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提渡缓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钮悉,进而实现国家节能减排的长期目标瘁匣煎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卢俺矮,但现阶段并不能彼此替代奠。对于CAFC而言测孝诬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求桃,其中当然也包含新能源汽车殿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠八侨滑。但不同的企业由于自身能力领吮、技术储备和对未来技术趋势判断不同鞍委,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茹捞桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补跑矾使,而以后补贴将逐步退坡克,企业更担心成本无法负担颊拴祥。因此仅有CAFC法规圭试沏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况权,所以有必要出台NEV积分廖伟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惯坝。同时飘茅怠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫花,从而有利于新能源汽车早日取得突破方秸骨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烦,其目标应是降低汽车及相关产业郎塑淮、乃至整个国家的碳排放限,和降低能源消耗诉求不同够。作为碳排放第一大国极,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值觅朗控,后续国际压力还将不断增大妓脾。因此皑谁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奈妈,从大方向上讲是正确的凰隘吮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吮,这和NEV积分没有本质区别贩团函,也无法确保总体低碳目标的实现浮慑。实际上樊巾桔,跨行业胆修捆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琳毁梗。以电动汽车为例畴卵酞,其在使用阶段确实是零排放冉迫蝎,但与欧美不同皇瘸,中国的电能以高碳电为主棉弥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绩踌税。也就是说航妮,在使用高碳电的情况下坏卡尸,电动车全生命周期的碳排放并不低脖。这正是碳配额管理应该解决的问题忌沙卢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中创和,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业那。实际上镁鲸,将新能源汽车确定为国家战略此,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构到,生产更多的低碳电腥埃荣,否则减碳的国际承诺将难以兑现拴勺。    另外袱够垃,对于汽车行业颓吼,无论是CAFC侮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丝,但都应该由一个部门来统筹策划筹凄,系统思考沤穿旦,拿出科学揩、系统港愤弹、具体瑞槽及、有效的管理办法来推动实施翘畏途,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铣卷。    ■积分交易细则需加快制定红谁镐、尽早出台    《中国汽车报》煌桐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定熔丹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拈咕冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受袱墨?    赵福全广煌:确定合理的积分价格空欢,涉及到技术麻、成本和市场接受度矾,需要综合测算和动态调整立。我认为基本原则是录备,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斥面,让没做新能源汽车的企业有经济压力墒窖。如果NEV积分是“白菜价”蚊幢,大家直接买就可以藉埂布,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚷楼惰?    因此爆权,NEV积分的定价应足够高损霉樊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入摩鲍菜,通过自己的新能源产品获取积分瞎,满足法规要求螺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弧蓟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业抽廷们,能够通过购买积分先生存下去玫甭,争取时间把自己的新能源产品做起来饶描。    《中国汽车报》倦匪:除了积分价格之外汲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狠丢,目前处于“空档”状态皑悍寐,怎么看待这个问题克?    赵福全们焚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力几。而且距2018年法规实施仅有一年多时间起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫下。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卫。同时呢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间褥沪。对于汽车企业来说闭,3年仅仅是一轮产品开发的周期戚涂吞,政府作为“游戏规则”的制定者附缅烈,应尽快给企业一个明确的目标伶,否则企业将无所适从蜜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》麓:“双积分”中提出了2018年起鸡,8%害、10%疙茬、12%的NEV积分比例苯踩筛,而经权威机构按照法规要求测算点僳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间必久,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难退?    赵福全姆巫:在这个问题上测士氏,我并不持悲观看法扒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞳档,因为还有很多企业尚未完全发力莽。按照国家的发展预期逢把绒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%颅畔勾,如果每辆车以最低积分2分计算插,整体积分比例就达到了14%潦盟,如果是分值更高的产品逗狸,达到18%的积分比例都有可能墟。关键是要努力实现7%销量占比目标烘疲,而这也正是NEV积分的目的所在拇池居。    不过另一个问题引人担忧悲捂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求秃,同时在CAFC核算中也有优惠俯:一方面油耗直接按零计算鳖甭办,另一方面核算数量加倍市捐虱,从2016到2020年分别是5倍山堂、3倍驹透圣、2倍绷。此外愤,按照单项抵偿原则谎凛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侗墓,还可用于抵消CAFC负积分奠洛。我们经过测算发现察护帅,CAFC中的这种双重优惠傲凹,对新能源汽车的“照顾”过多了藏匹,不利于促进其他节能技术发展愁巢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险精愤火。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展窗,CAFC的达标难度就会随之大大降低钢违蓝。实际上么,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阔廊,两者不可偏废慌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弓侣尾,但如果CAFC目标落空磁熔始,国家能源安全受到威胁镶抛壕,汽车产业的可持续发展仍无从保障掂茹狸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消报,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狗,这不仅能确保CAFC目标的达成呈畅,也会提升NEV积分的价值嗅缅,避免NEV交易落空襄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潍佰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值凭郡,而没有将电耗的概念纳入其中捎,这样的算法是否科学蓖段跑?    赵福全妙盗彼:NEV积分分值以续驶里程为依据舰恒蜂,这与推广新能源汽车的初衷相违背创嫌篙,也不利于鼓励技术进步湾级梗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程胯。推广新能源汽车是为了节能减排武目,因此不仅传统汽车搽杰,新能源汽车也同样应该抑大扬小袭、抑重扬轻阑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”复聊蓄,而不是搭载电池越多越好奸跑,因为大量电池搭载在汽车上移动腾淡市,这本身就会使能耗增加吐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苫,也意味着大量增加电池生产的排放硅风。    政府应鼓励企业开发低成本强、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品螺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池既。也就是说理,政策制定一定要“勿忘初心”川。建议NEV引入单位电耗骡,即吨百公里电耗的概念芍沟,作为积分分值的依据北被爆。同时容泪巷,对于小型车电耗适当放宽柏身糙,而对大型车提出更高要求仑,以鼓励新能源汽车小型化激黔,进一步提升节能减排效果搪小。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剁鹿:在“双积分”中紊泊,没有将新能源商用车列入管理范围客拭,这样做合理吗扁旱?    赵福全掏骡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩按撸可持续发展的问题饯俩。2015年肌珊前,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%熔搜,获得国家补贴的比例比这个数字还高姓。而此次NEV出台却未涉及商用车雷酬,这是不合理的盒绦隘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺储怀娩,也会让乘用车企业感到不公平镶韧碧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规太莎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灿菱。我建议酬敌去,应该单独给商用车设立NEV比例要求禄新诵,可以不与CAFC积分抵偿须,但企业之间可以交易厢陛。因为如果没有NEV的强制要求戳廖,在补贴退坡后加度,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撩秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭嚎呸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狗嘛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上此居浇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坏目擒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亮,盲目投资之后贯,多数公司要垮下来拖笛绞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热寡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熬刺。    以蔚来汽车为例晶,去年8月还只有100多名员工猾地史,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翠彪搓。据中国汽车工业协会最新统计疯喘凡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惭,销售4.4万辆匹,同比分别增长25.7%和43.8%牡耽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琉阜,销售28.9万辆思,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铂维。蔚来泻蜂漓、威马稼、前途郴党北、小鹏等已是新能源造车领域的热词古,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面票颗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》丁郝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涸筛。至此单,奇瑞新能源成为继北汽新能源码姓角、长江汽车辈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业相,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家苟教宪。    “新能源车企的风险抵韩,其实很大揉。”王秉刚说旦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力泊寒秤,对风险有足够的分析颗任辈,有可能投了很多钱抛违,最后做不成抬,带来不必要的损失雄胎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狭,简单地投资建厂仇丰、增强制造能力卵,未来堪忧介伪舅。新能源车电池的技术进步非常迅速 借栖姓,现在可以用的技术一年后就不行了铝扮。如果没有研发能力就做不过人家宛。“一下十几个亿扎进去砰谐策,有可能最后做不成违炔举,我还是提醒新进者要谨慎一点滤殊。”王秉刚说刀仓。    事实上搞观础,目前国内的新能源电池生产厂太多了拼舷,但规模都不大沫拜。而且动力电池总的规模也在扩张中泄董,尤其质量好的不多己甩赤,“据我了解篇捂趟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垫。”因此臀澳蹋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仑蛇冉。   谈不上“红海”坷了,大家还没真正“下海”    “前途是光明的黄甜俊,但道路曲折垢需。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凡奸牡,造车得有钱避琅圃、有人才关、有时间伪插脐。“钱我们还行恋方松,人也不错付赡,就是时间太紧疲讹泌,毕竟搞汽车三年算很快老,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合徘。”万锐坦言矮葛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袄旦。    不过惶袜颂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧途掳潭,万锐并不认同木。在他看来忻九,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上非乘,因为大家都还没“下海”淌兼善。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尾厢,大家还在忙于造车卧水,搏杀还没开始具。    “这是好事鞍锨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业焙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纲嗓曙,目前中国传统整车企业有150多家饥,新能源车企至少有30多家浚澎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衬抵。    至于是不是过剩拼倪,梁伟表示这还是要市场来判断疽诬池。在梁伟看来石,其实中国传统汽车行业已转入新常态堂剁逃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长回,除非汽车消费大幅好转富,否则很难回到前几年汽车行业的盛况吵。    但另一方面韦,根据预测锣尝逞,未来5~10年驰暖定,中国的新能源汽车将保持两位数增长珊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洛翁弧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆但,到2020年时产能达200万辆苯、累计产销量超过500万辆警酬。梁伟认为涎,从年产几十万辆到200万辆的目标犊,新能源车汽车肯定还要快速发展檬胶。目前的新能源车市场还完全没有定型交捌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会粟华。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吠白侨,“很多人此前担心特斯拉会破产胯浮筒,但Model S和Model X推出后效果不错囊,用户接受刃。经过多轮产品积淀切鲁桑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱,特别是成本下降得较明显痹。特斯拉可以闯出来跋,中国企业也有机会勉孩姬、有成本优势憾。”梁伟说垮旅霓。    对于最近贾跃亭的乐视穗涪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象第,梁伟指出补石,除了技术闻,汽车行业还是一个资金密集谱、劳动密集的行业苹。如果要进入沛,需要企业在未来几年有大量投入独林,以格力电器(000651.SZ)为例涧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勉。    梁伟表示瘟式,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逛欺,毕竟快速把产品推出来钳,现金压力会非常大杀草。另外讨技,一家企业在原有行业中具有很强的能力脑奥抠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矮卞,这是一个很长的学习过程氨僻苯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃,也是第十七个中国记者节碎缚。2000年鞭禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节避沤。此后记者节像护士节半醋、教师节一样磕,是我国仅有的3个行业性节日之一袱磺呕。   值此之际烁释恫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱效,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岗怒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”短。      坚守还是离开矫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露塑鹃:去年网络广告总量2096亿元舷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元荆鹃。报纸下跌超过35%克什禽,杂志下跌近20%竣妈帕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沏瞧脆,单项将全面超越传统广告蔽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者馅解坚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沥皖殊,也仍能保持着不俗的销量午。    “没有路可以让我选择舱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值聘牢痊。”陈总对此直言到日。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惕仁,但发行量保持一直不减篇思痉。诚然紊储涧,这离不开报社给予的支持慌柑怜。但从自身发展来讲捐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好全。究其原因集,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氯横伸。   汽车也好弛,新闻也罢伺瓮恫。毋庸置疑富疟腺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罕。   纵观整个汽车行业的发展趋势率汹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韶罢抛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酚,但不可否认的是赔娇蹈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辣轻郡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物干潞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氖吻颁。    除去对报纸扭笛、杂志位、广播蓝违背、电视钮、音像等载体样样能玩得起来聊醋,还需操弄3G街、4G等流媒体技术寇搭。我们不知道下一站会到哪里港懦始。   面对媒体融合大潮陪,陈总胸有成竹的坦言悍镐擞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代第,家用汽车转企改制之后继续深化改革吴。由媒体到传播机构杠,由杂志到全媒体平台广,历经两次创业葡某螺,家用汽车探求新的发展方向剐九摆,抓住变革时代的发展机遇金,赢得了全新的利益增长点蔡媒裂。不再只是单纯的纸质杂志相蔼,视频亥滦盒、自媒体等做出了不错的效果悔俩雀。   其次信,就是在自己的企业定位方面勉拈哗,中国医护工作者汽车消费调查恒、中国城市教师汽车消费调查是以医生牌衔、护士社海、教师等特定的人群为对象做的系列调查漓阀。这些调查一做就是3年纺,走遍全国大中小城市滴啸笆,做出最真实的数据随辖呢。 ?   “网红”营销时代   今年以来阑齿,网红主播频繁出现在各类活动现乘嘏稀,手机发布会卡侮、车展蜡踞惠、房产开盘多、比赛等一场不落囤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳞板。”   日前甲波,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”吨扭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军胜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扁系妓。   对此事件谋冯,亦不乏业内人士称弛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走胆寸别,呈高开低走的态势锑催蛔。   陈梓萱表示仇辈巨:“在现阶段的传播环境下性,媒体记者朝网红转型趟姆,把读者转为粘合度极高的粉丝褥雷负,增强彼此互动哄、沟通秽骇,无论对于报社还是记者个人邻淳,都是一件好事釜范麓。”   “把流失的用户拉回来妙蔑,用互联网驴、新媒体的方式伺,我们正在努力尝试熊习耽,但具体执行效果如何堵讨,尚无法判断传唬来。”全媒体时代圃耸,我们永远在路上斤锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:张瑞丽 版权作品店,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦裸栏,严禁转载接埔冻,违者将被追究法律责任涝。 获取授权" "  原标题袒:广汽传祺肖勇播:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日跋酱蜗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典放枪呐。在本次活动上反霞恼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剩卡熊。广汽乘用车副总经理肖勇表示暴盯泥:“时尚是一种潮流颂,其实就是顾客需求故僧,引起客户共鸣惜,汽车也需要时尚繁,所以GS8出现在了这里猜。同时传褀GS8我们就是承担梦想饱划凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘诽谒浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慧牢叼,中国品牌基本上没有一席之地估截恭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型邪非四,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任截榔。   对此笔副,肖勇表示瘟妮遍:“传褀GS8我们就是承担梦想奇踏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上触思,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挛舵讼,所以在豪华汽车上鳖闺,我们率先实现突破棘菠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翰,我们就是要跟汉兰达隙巷采、福特锐界形成三足鼎立皇伍,甚至未来超越这两个品牌抽,这就是我们的目标筷暴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示头,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嫁,创造单月销量的历史新高裸醒,爆款车型占3.4万辆巷,但受制于产能安排的影响谎,造成其他车型总的销量并不是很高寺掳承。面对这些问题逢寥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略间。   肖勇表示喝欢:“明年我们的产能为紊石,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目狮,产能将得到释放虽。我们在满足GS4的同时吓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立衰,最起码销售五千辆以上甫砰,剩下我们会再分配个其他车型匡。”   同时为了加速品牌向上巾巨新,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赂垦旁。同时肖勇说道疤醛硼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谦,在明年全部投产彭,所以明年最大的问题还是产能蹲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泪洽,我就是聚焦我的明星车型馁垄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘箔吮:李芳" "  还有不到一个月能,东风标致4008就要上市了线唤。它的颜值履巍岗、科技装配足够有吸引力房秀,那么随着锁定竞争对手偿剿、谍价诬、销量预期等关键信息逐步浮出水面氯屉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琳鳞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敢贩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捶镁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稳肪暴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影局诗。比这番景象更热闹的悸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啼。   说到品班疏局,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致回,让媒体品到了极致措。在工作人员的讲解下成刷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陵帕频,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴似贤磊,无不让到场的记者遂卉鹤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外继欣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质柿碎硷、品味杰坛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踩瓮呈,东风标致在今年推出3008仍陛、4008后较恨,也将在明年陆续推出3008S酞蚂、及另一款7座SUV鞋腻坏。据中汽协最新数据显示土杰谴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辱刻屡,同比增长45.91%博赡轮。那么篡培愤,在众多SUV产品中趁废讨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢高喀?东风标致总经理李海港对记者表示搬淖:“我认为要总结一个词就是‘品’字课,东风标致的SUV一定是最有品的山,这个品是指品质度敞岸、品味书熬肛,今天的4008就足以支撑这两个词抡伎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化币?李海港对汽车产经网独家表示趴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同湿星。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琴健,轴距达到2730mm受乳桐,是同级别车里最大的绷毫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廊兜酬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机悄锤,在配置方面更趋向于高端橡吨邯、智能累嫌,进军更高一级的SUV市场啪。”   然而抗乐,另据乘联会的最新数据谢啥,1-8月希雌催,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV点釜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%送酸茄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浚响,作为中级SUV孙普,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期凄?李海港向记者算了笔账茎佛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蒙矢乒。“这种需求就是4008的机会檬袱,也是4008成功的保障读。”李海港表示钉糯冗。   “狮虎之战”将上演   还未上市概蓄喀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎琅。李海港认为弹日缺,4008在科技装备无赶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谓长噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碘。”李海港强调滤。   通过外观设计及车况数据对比后发现锭激,4008的设计颇具未来感和运动感俱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下两,4008在轴距上占有一定优势合旗,也使得整车造型看上去更加修长系娘。   那么笛赤爸,价格呢舵蔬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测想,通过对比翼虎的指导价乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右容木等。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溪仕?据乘联会最新数据祁邦缺,翼虎1-9月累计销售84258辆辛竟,月均销售9362辆陈偷情。但值得注意的是蓬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娜如裴。那么轻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量苟掂汤,可以说也有一定难度读戈墓。   汽车产经网了解到提,由于目标客户锁定在换车需求的群体摹钡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抒,以吸引用户选择4008矩。至于置换方案的细节挞儡艰,李海港表示还未最终确定肆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃舜的:李芳" "   国庆结束后踞史,北京娩、上海浑殿槽、广州火斥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿淀贾,引来了社会广泛关注赦涧。平台闻风声蔑,媒体炒热闹闻,百姓愁价格戊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奸,“网约车”只是第一块烫手的山芋筹补柒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狡敞,又要确保公共交通体系的稳定桑备坷,还得照顾老百姓的感受滔登提。    比较普遍的观点认为陈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酪酬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慕似,征求意见中提到让市场来决定持牵,这是非惩保科学的洽甩缓。作为用户舵轮,担心价格上涨豪潮,特别是比出租车贵钩檄轻,认为监管部门是要维护出租车体系利益蝗舍,我觉得这是大家多虑了让徊穆。过去獭,在平台混战的阶段熔壕泰,资本介入烧钱抢流量廓瞥,这本身就是不可持续的瑟,价格逐渐上付制”帷,平台收取中间费用是必然的冕镭。    对于各地的征求意见扛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌庭痞力。比如说要求司机是本地户籍规让、要求网约车辆的舒适度等等慧艘韧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些咳。    网约车规范的政策是非常需要的搬晃热,作为共享经济热潮下的产物丁扣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色褥久。任何一个商业模式程垛丁,都需要规范起来躺。因处于监管边缘笑,过去已经发生了数起网约车的尾卑┓荆害案件魔。我们在对受害者表达同情究、对肇事者表示愤怒之后电,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侍。    然而柿车,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沪啦固。比如说娃磊拱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍东炕虎、车辆要有上海车牌需挎袄,并且轴距要达到2700毫米释冉瓤。根据滴滴公布的数据辫涤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稀能,拥有上海户籍的不足万人歼谱温。这个情况在深圳类似党伎票,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车傅瘫。如果按照细则明确执行收金对,这就意味着诉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浇霜匿。    共享经济是大趋势骑纲,但监管太严可能打击积极性坪,这对立法部门是大考验价婪宪。互联网时代忱炕,网约车大大增加了出行的便利绒咐贰,使人们在出行上拥有更多选择词唐犬。监管是为了提供安全高效的服务保障桶谎,而并非要让网约车集体消失如。现在的征求意见许多还是首次提出蟹,建立体系的过程中应该让用户虱轻粉、司机及平台有更多发言权榷麻坊。    我们鼓励共享疯茨费,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鼎示伸,与传统交通体系形成良性的交叉互补鲁布碴。    我们希望立法剩嗜,只有合法合理才能保障各方的利益杉辨秀,所以网约车服务一定会是标准化梗、安全化的儡统。    我们希望在所有领域都有不断开放镁腺、不断完善的发展方向擅,这是产业互联网时代的必经之路蜗翟啦。    文 | 著名职业经理人堕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉醛戒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凌了恢:新造车企业已经不再神秘巴尸,告别概念车的品牌曝光期偶节涛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段面。投建工厂拭谁、申请资质涩瞬,造车梆凭,他们是认真的馆荷。不过畏廷,“八仙过海骸似喜、各显神通”概琅,出身背景不同的创始人裙蛔,对企业产品和品牌的定位界认、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玻。    想听“真知灼见”示赋,走进新造车企业狈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疮,敬请关注夯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隶埂施,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钠涧。10月10日惜割,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准互蓝。这也意味着讥,前途汽车继北汽新能源罗绩埔、长江汽车之后伐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”解兢秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岗槽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撤,可以稍稍松口气臼楼陈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矢,他直言到2017年底前途K50车型上市前枷灵,相关准备工作的日程已经安排很紧张快锣,有许多事情需要持续推进绷把薯。即使如此两肪挡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圣蟹。在与记者的沟通中篱事苏,他详细讲述了自己的创业经历粱侯秤、资质申请的情况耪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断传胯。    短短的一个小时食齐沟,陆群留给记者最深刻的印象是冗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师曝蛋,他们怀揣一个美好的愿景浚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戎缴郸。    ■ 拿下资质不神秘讽炬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帅,许多人都对过程感到好奇廓姥。陆群则表示燎静,拿到资质并不是一件神秘的事情世。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍,一点一点把技术做到位滦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来庭办钠。”陆群说劳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踏。具体流程是库媒,企业根据相关标准去申报项目戊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请婪截。陆群认为坤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垂湘沮、引入新的技术和参与者容涟坝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术甩兰。其中对电动汽车的四项关键技术喀,包括整车的集成和控制技术嵌丝脯,电池的管理技术速哪断,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岁本矮。同时抖粟,技术具备后还需要做出整车辫慨俊,并按照标准做大量测试白陕鸽,要达到很高的标准风都规。据了解盛偷,整车控制管理系统(VCU)罢麻赋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卫渴,也是已经掌握的三大核心技术缅蠢。    更重要的是抗嫌密,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膏。早在2010年瞳酗殿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谁,开始布局电动车街蔫滔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哼才。2012~2013年川辅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亭块,在高端纯电动整车设计空、研发方面取得了初步成绩墒芍献。陆群说咖拜票,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嚼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玩侮泛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捅,开始引起业界关注李庇拉。那时焊没,行业对电动汽车的关注已经比较高炭阔颂,而前途汽车早已走在了前列吕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年添。”陆群说净叉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钵渡,专注纯电动车研发考妻、生产彻勒避、销售及服务钒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团轻。”2015年9月赖蓉,长城华冠登陆新三板挂牌交易层翁恼,成为新三板电动汽车第一股霖。目前苹熊菲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团灰磺啸,包括整车业务板块(前途汽车)冻巧、设计研发业务板块(华冠设计)沤,以及核心零部件业务(华特技术)破辞。这三大板块互为依托踢幂萎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乡磐。    拿下资质擅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氏逻粹。    ■ 技术挎、生产基地犀、供应商都得一流    在做电动车的这几年徒,陆群对电动汽车的理解越来越深入铃秸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机别椒、变速器等物理结构为角疟,还需要产业链配套府必鞍、成本控制琅习、核心技术开发等一系列工作俄。“自主研发的核心技术虐逝郴、国际一线的供应商和自建的生产基地抬帝料,是我们的三大优势谈。”陆群说识澄。    陆群说撇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沏暇措,市场上找不到合适的零部件供应商刹揣螺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术晌辞。目前票,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘎毯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化恃乓、VCU锚炔冬、RESS等核心技术熄垒,使零到百公里加速仅需4.6秒褐灌堕,最高时速为200公里搔鼻,最大续驶里程达到300公里禽耿记。而据陆群介绍肋,这些电控技术相关的零部件坝庇,不仅前途汽车自己使用四呐节,也已经为行业中其他厂商供应署。    在供应商体系上独椽,前途汽车同样拥有强大阵容彪表,已经先后与IAC非华、博世堤肆幸、布雷博燎似、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沏搭。这不仅确保了产品的品质恕焕吮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验签铰荚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肃咸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时为邯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地朔案兰。今年2月搓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痪息,按照规划讲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆巳谭溺,将在2017年中试生产保棵,第一款车K50将在明年底上市稠蓄。值得一提的是浆磁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酣典己,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”集釜,最大可能提升汽车的轻量化水平硼鹊。    陆群认为频绵苔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车妻胆凶,而是要通过成本控制呢讥懦、技术提升来实现本胚,其中轻量化就是很好的解决方案笺。他强调湾侥蔫:“前途汽车的产品规划和市场策略澳硅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的穿粟迸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力池,在全新的市场领域不断成长瀑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秆诺通,中国新能源汽车市场前景广阔凛摆,存在巨大的市场机遇泥狠痴。据他估计铅咕怖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碴无荡。他表示膘巩屠,前途汽车已经做好了准备始劳。    陆群始终坚信一点篙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卧。在他看来额,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叼。“所以秃稀,我们专注车辆性能邦漏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台许得,迎接智能互联时代钩坪。”他说筏吃。    自1990年大学毕业进入汽车行业柯市朽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发撕矢茹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年槐欠,创业历程也已经13年盆鹃侍,算是行业的资深“老人”豆瞥描,但他说自己一直是一名“汽车工程师”落坊断,他的团队也是一群“汽车工程师”是,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远错牡坤。    陆群说色,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薯,像华为一样拥有先进的技术寒、过硬的产品品质以及国际化的视野寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹忿某琉,同时漏酥鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顶金浓。一时间雌婚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来令磕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镰淖屁,对于新政陶锈稳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辉辣扒。    看自己   记者盼门伦: 首汽约车有哪些新的动作和布局玻郸什?   魏东挤: 一方面爬钢烫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棘疥菠,根据北京灭红、上海以及其他城市即将落地的网约车细则享,我们会在司机哪、车辆和运营都符合当地规定的基础上醒涟得,继续增加运力保障实黎柑,这其中包括增加自有车辆攻帆,也包括增强与当地伙伴的合作香繁。    看政策   记者剧篡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后赫,有观点认为仁使,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牵搅掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碌赏嫡: 这样的说法不客观虾抬驾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焊共,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情财卿。    某种意义上讲履蠢,首汽约车项目上线之前来陈甘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台本镭,我们只是在政策范围内尝试着做校摩。彼时牢词尸,我们借鉴同行业企业技术手段同第坝、商业模式和合作模式吓,在政策合规的前提下唱肠凉,尽可能尝试卵辅抽,当然慷牵版,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沉,我们是十分期待政策落地的氖克称。因此铣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情遂付。    记者将: 怎么看待首汽约车的先发优势羌?   魏东精佩薪: 的确芍,北京市场上我们目前是最贴近政策的饶,但从全国“一地一策”的角度来看眷世闲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的笛。    看行业   记者辖: 按照当前征求意见稿来操作搞皇剩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响森蔼目。   魏东性: 我们对于各地方出台的政策表示理解讽,网约车实行一地一策制度腿钱,各地会根据各地的交通发展水平滥、城市交通需求来决定如何管理网约车耻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侧。    看未来   记者莆: 未来行业格局将有怎样的变化杏桥凑?   魏东奥持: 当各地政策正式落地之后毁忙龋,会明确供给的标准裁,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域看穗,同时胺,对于准入的司机进行严格监管硕百丘。因此桔唬泥,在未来行业格局变化上怖委奥,在大的方向和框架上由政府来把关匠俊,在框架和方向范围内瞧雇纪,各家寻找自家的竞争点和突破口痉,现有的平台选择优化平台和转型升级么限扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠椿炼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妊癌搓,并通过一系列体育互盗怒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卿、活力的品牌形象失亭犀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磋色蔑,除了年龄琉兼另,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人突内参。” 10月13日甘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示两暗读。   据悉趁叉臼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寐,并向年青人传递积极的正能量汤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叭。未来谈村款,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动素杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蝎氯德,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鞋碑,借助本次人物盛典赌怂洪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迹。   “2016年煞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’遂。” 郭伟表示络,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作邢础浅,不仅让不同圈层的消费者卧、车主和池、粉丝共同参与到活动中梆僚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喀芥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牡。”   事实上壕平佰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睛稠,包括体育以及音乐类的综艺节目慷岗,实现了跨界合作猎非。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称额熊省,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叙渤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旱攻魔。”   根据最新销量数据显示蹄苍,东风日产9月份的销量出色惭焊先,同比增长超30%坤妮。其中主力车型轩逸骚每揣、逍客揪宏混、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗榔焊涕。   郭伟表示椒,“东风日产今年的目标有所提升写舅,对今年销量保持信心电患。”此外嘉,谈到是否有可能再接再厉峡,在总销量上攀升至第四名的位置时湍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葡,能超过前一名最好匿细位,但最重要的是与自己对标百。”   责任编辑虹德铆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淘,管理层不参与讨论末,每组都有来自全球各地会、不同级别授遂、不同性别的同事乐。”蔡澈说歇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诲,大家相互协作嗽难、互相支持颈蚕喀、勇于尝试逗瓤。”    中国经济网综合外电报道仍跺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笆,其宏大的构想才刚刚开始挞癸。蔡澈现年63岁敞烤,其工作合约预计到2019年怯,在刚刚过去的2016巴黎车展上虹靛橇,他再次用前瞻的眼光和布局贰,为戴姆勒集团未来的发展怖辈骡,提出了新的方向巍蹋浆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胜:当年学的是电子工程专业签,就有人建议“傻小子护渡吞,去学机械工程奶扳。”矗饱坏,“今天来看舜夏,坚持初心扁,梦想终有回报茨揭桑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓄班能,在报道戴姆勒集团的“变化”时阔,都会引用蔡澈的公开演讲阑拧却,因为他提到了电动览揽、互联饯、智能和共享等前瞻主题姥错誊。    首先攫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酱喘,并计划到2025年镜扳,成为高端电动车市场的领导者碱。当然帆卵淬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喇娶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牡潍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晴腔殿,恐怕显得更稳健畅店。    “在所有这些领域袜闹,你必须为未来的投资做好准备褂贯涤,”蔡澈说目胆。 “但这是令人兴奋的既,所有这些发展不仅仅是技术的改变捻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蛋淬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抒钠,内容丰富的CASE(瞰思)计划醒盒哼,它取自于智能互联漆、自动驾驶藏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敛吩驰。有评论指出喂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责添屡,就是要对未来做出承诺拷料拈。 巴黎车展发布会期间详腐,蔡澈穿着休闲衬衫衡、牛仔裤和运动板鞋叹颓锈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名便奇,但蔡澈作为首席执行官饱橡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涣间,以加速决策和赋予员工权力著称穷烘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”楷电棘,鼓励对新产品和新发现独,进行实验性的尝试秦烘。    巴黎车展发布会期间筐,蔡澈穿着休闲衬衫斯庇阂、牛仔裤和运动板鞋呵,一改西装革履的常规风格碴活。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挎:“我们并不是穿衣方面的专家诫畅细。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谓空,而是留在了在工厂附近的办公室挛担纯,尽管条件略艰苦驼瀑。至于在衣着方面的变化茫桓,没有具体的规划蓝,因为衣着是表面化的加,符号化的钾,尽管这会传递一些信息鞋啸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吮:近些年呸墟凤,我们尝试了很多新的想法垢九镰,对整个行业而言都是全新的尝试济蔷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划枢勿链,很多同事都参与其中绥讼。    “仅仅3个月的时间穆市苔,我们收集了150个优秀的想法坎柿,这些都是关于企业未来建设的好点子观狠韭。我们把参与讨论的员工分成了八组纬剁,管理层不参与讨论陈,每组都有来自全球各地犬襄沤、不同级别等没、不同性别的同事秽烤。”蔡澈说缴橡,“今天提到的鱼群式结构怠垛计,希望让公司更有活力硷驮,更灵活烂寝屁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朴某,大家相互协作互甲健、互相支持妮穷染、勇于尝试缔混穷。”    几个月前取力,在柏林的一次会议上海澎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片版,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寄挟。根据德国报纸对这张照片的描绘豆搓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稀狙。蔡澈告诉开发商巳狮,这张照片是30年前拍的魏恰弘,那时恢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伶竣。    随着电动车品牌的发布趣,以及首款概念车的亮相剑差辩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代畔瑰汞。在戴姆勒的规划中浇缉革,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勾附,包括价格扁维、外形和性能屁兢。据了解酚司那,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞檄,包括在德国建立第二个电池工厂扭么。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭判:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕秒司。主场“作战”的雷诺品牌川,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR殴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弦陡,包含设计檬、产品以及市场布局等方面盯舵森。    发布会结束后珊射,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通福。在面对面的交谈中潭拇稳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待变输翅。另外谜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题恨驳德,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寥沤。    网通社啊句策:在中国市撤闶和取,2017年雷诺在中国有什么挑战吭?    戈恩氓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长风外救,中国和印度都成为全球业界的引擎糯磐。2017年是雷诺非常重要的一年缝蒂脸,我们的销售会起飞肺特,就像飞机一样策肖潮,正在起飞向上并且不停加速能发。对于日产来讲靶,也是非常重要的一年虫嚏,还会进一步推动启辰的产品圈,这个也非常关键佛砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洗临砍:您如何看中国新能源市晨拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚎儒胖?    戈恩逼鸵:我认为中国会成为全球最大的市城纳,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浓卢详。对于日产而言汇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刚蝎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棱。    网通社嗣洽:对于雷诺和东风的新电动车项目围评弹,是否可以更详细的介绍一下小缕?    戈恩局犊坡:雷诺和东风进行合作坏览,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场死胆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涎辩的,最终项目还没有做出决定懊典秦,但正在研究当中难硅。    网通社孝挛性:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术枫徽嘉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冈恫毯?    戈恩套寝剧:自动驾驶一定会进入中国寺,这是勿庸置疑的瞎慧涧。目前峨,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尘。在中国相关法律法规允许的时候署苹,我们的产品会进入中国青己斯。当前尚,我们的样车正在美国揉、日本做相关测试废籍。与此同时巳填魂,雷诺当然不会遗忘中国市场吕下。我们会在中国市场进行一些展示项目堕乐,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡信犁,也会帮助提高产品的竞争力壕睫幕。    网通社洽颅违:三菱的加入窃呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助藐宪?    戈恩速:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三细泊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助达。我们认为2016年包含三菱在内境冻搬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关丘犯。所以它不是目标夸份思,而是我们现在工作的结果桂魏。展望2017年牡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年内彭劫,尤其是三菱的加入概戮,让我们有潜力跻身全球前三健荚换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慰寐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斡楼闲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搭。”Kalanick 说道榷。“如果真的发生这样的事帆屠蛔,而我们没能参与自动驾驶的开发如练汉,那会发生什么事填啥?未来将迅速抛弃我们帕句。”    上周四蕉和,Uber 对外表示瑰释物:8 月底揉红弯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菠颠淬。    与平常用 Uber 打车的程序无异愧,系统会为乘客匹配 Uber 专车南,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饲。虽然是自动驾驶汽车夕弘,但车上会配备两名训练有素的工程师冯嘶贺。一名工程师坐在驾驶位上面,随时准备接管汽车控制权肥侗敌,另一名工程师坐在副驾驶上仇,详细记录汽车的每个动作迪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外办扩纫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辱幂晶。在采访中姬盼阔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业形。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场粮嘶椿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻礁於馈,现在卡车运输市场也是如此弘突。”他说斥瘟冷。“现在谈这些还有点早划,如果非要说点什么删,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫。”    在采访中稻旁,Kalanick 还被问到缕刷守:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代需挡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桔。他认为在交通自动化的世界里桑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莱巍身,但驾驶员所占的比例会下降城耪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会塑。    Kalanick 说道家菱肪:“像旧金山这样的城市岔裤竿,大约有 3 万名活跃的专车司机随拟骋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机哗欧,但是别忘了胆午,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墟洁波,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匣,自动驾驶汽车也需要客撬黎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煞哄幻,有些情况是处理不了的铰裂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑乩那怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少如。”    他举了一个例子寿谜,电话刚问世的时候裤旱念,需要一名接线员来接线涉戈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会享怪,而是创造了一个全新的行业瞎煤踌,并创造了大量的就业机会碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠辽:李芳" "  穆伦认为凸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲍彪身,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹿铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苯,包括汽车的使用方式布。    自2015年9月25日临危受命晒雄烁,出任大众汽车集团CEO至今椽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棱疚痕。那么担脱钢,一年过去屏下哄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后埃垂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凶恰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挎戈,贴有穆氏标签的大众够辈,其未来又将是怎样的呢祁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颅深弓,借已成惯例苹魏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洪堕,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》订农辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蔽,穆伦首先抛出对大势的几点判断举米财,也就构成其《巴黎宣言》的构架娠善静。他认为贰嚷匈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海画锣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业场,包括汽车的使用方式偏滤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惯朗飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揽拧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耿缸痰,这需要我们用全新的理念惺剖烩、全面的视角对于出行方式进行解读坛新贰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来紊筛峭。显然穷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膜钡岭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胳。我们需要联接汽车世界和数字世界行嘶,让消费者获益谓事绅,推动社会和经济的发展氰。同时顺应驱动技术的根本性变革藩,即电动车是汽车行业的未来韩。尽管如此米嚎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位旱。我们必须磷解,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抛抚钨,同时推进替代技术的发展旗。    穆伦坦言士恭,应对当下的变革热,对于大众汽车集团来说皖哎分,是一项十分艰巨的任务布。尽管如此观糕,我对于集团未来的发展持乐观的态度镜。因为在过去的一年里尼蒲,我们兑现了承诺仍, 增强了核心竞争力将丘戈,积极推动集团业务的不断发展愁。因此墨旦扭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劳室卞,而是“大众汽车集团将如何成功”痴。为此湾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挽。集团的目标仇,同时也是我个人的目标款惶删,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业匪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卞捕颅。    他说荒敬,今年夏天蓄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容紊咐杯。我们强调绷朵妇,集团未来发展的重点领域将包括够廓:电动汽车磊敖、电池技术磨结、数字化步隆、无人驾驶和人工智能酞时,以及全新的移动出行解决方案蛙。放眼未来托识,很多人将不再拥有私家车集。即便如此缸按毖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巷霉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哩、大力拓展移动出行服务畔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图部,包括集团旗下众多品牌的战略帅极、关键指标和相关措施辣。但在此之前眠窃,我们并未停下脚步湿石刀,而是继续开展相关业务扫钨轮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伴嫩沃,他特别谈到皋尉:“在中国麻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项累同咎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湾。    穆伦表示刻喉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矢疏。这些实践同时也表明侨暴承,即使目前面临压力辅瑞扭,大众汽车仍然完全有能力实现目标秽。他承认读,坦白来说谜叮滤,柴油发动机排放事件影响深远囤悔忌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炽渺。我们正全力调查事件发生的根本原因闻室头,不遗余力地解决所有问题赤,并在最近几个月取得了实质性进展娇莽。然而对于我而言釜,构建大众汽车集团的未来沙辛,也同样重要久。    穆伦说前,今晚丛傅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辱五:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揪卷。在2025年以前任非勒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拔筹,并在欧洲市场占据领导地位娜何。    最后鸿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬:“未来玫炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娄评沧。它意味着自由欢、乐趣和情感申咯令。因此痪,我们注重产品设计迟却,并将以崭新的视角进行设计创新”督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸甫响:李芳" "  今年7月底邢级,在2016年世界500强排行榜中馅歧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入额齐,比去年跃升47位凹啤,排名第160施,引起国内外企业界珊舱、尤其是汽车业界的瞩目攻裁钠。    今年讣痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐。恰好是在10年前衰,徐和谊出任北汽集团董事长倾灿,策划罢、主导渐、实施了令北汽集团由乱到治抵,由小到大纫,由弱变强的变革谷揉脓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒂嘎免、有益苯、独到的成功尝试仿。但是募竟,当中国经济网记者约请徐和谊赊惟,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫂怜,谈一谈自己与北汽集团时儡马,徐和谊温和屎乒窃、憨厚地笑着说桃窍棉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锻衰,少谈坡腾,少写禄鸽。    于是簧,在不久前的一个上午胁谁惋,在北汽集团的一个会议室里曹归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晃徒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寥。今天是系列报道的第七篇茸畏。   “北汽这些年发展快愤椽桅,我觉得合资这一块队冕,起了非常重要的作用吃构弦。不光是从量上敦坟,速度上模,还有效益上”聪书汇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时遍涕,如是说道导匪沪。    “在各种场合我都讲论厘垫,北汽就是合资反哺自主”潍,徐和谊告诉中国经济网记者编肃鸡,“合资和自主价犁,绝不是对立戳粒穷,而是互相借力”坷财。 2002年10月18日戌偏,北京现代正式成立荡领,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豁罚、董事长算起爸拖童,徐和谊执掌北汽已是整整十年觅私。在徐和谊的带领下厦籍,北汽从最初的“一盘散沙”憾,到如今的中国骨干汽车集团墩苏日,取得了长足发展棚巫搔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荷,北汽位列第160位朴,比上一年度提升47位秘挟谁,并首次进入前200名钙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拣卷。    “北汽这些年发展快咀,我觉得合资这一块痢献酚,起了非常重要的作用略迫绢。不光是从量上悄是宝、速度上楷不,还有效益上”袍钎菏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时度拷,如是说道岭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上发,徐和谊结缘北汽仿陋汐,也正是从合资开始卫卡。2002年辈暖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柏播。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目逞回,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业够、发展首都经济的龙头项目和示范工程位。    为此桑,时任北京市委工业工委副书记眷茨谦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兽写,担任北汽党委副书记侩、副董事长屎馆,以及北京现代党委书记龋、董事长戚渭你。 2002年12月23日寸喊登,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下祷,北京现代实现当年签约誓、当年建厂量摩、当年投产誓擞唬、当年出车纳湾。在短短不到一年的时间里清拦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贡淖,迅速在中国市场生根发芽拢。由此创下了业内独有的“北现速度”缆嘛。    时至2015年飘梢羔,北京现代已拥有第九代索纳塔痕爬会、全新途胜镐、名图怖、ix25趟、朗动对、瑞纳等14款车型蓝胆顷,涵盖A0级募、A级秃、B级坟、SUV等主流细分市陈怼,累计产销量突破700万辆撩挨。    北京现代官方数据显示艇篡抢,今年前7个月溜阀,北京现代累计销量达到59.3万辆奸抚肠,完成全年112万辆销量目标的52.9%吠片。 2005年8月8日咖教,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寡骨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裙侣降。北京奔驰的成立理超,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弹博。    虽为国内高档车市的后来者滑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宝,实现产品导入废醒级、股权调整尉换,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窍互到,北京奔驰由此迎来了高速发展期婪。即便是在国内车市进入到“新常态”后岔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅认充,远超行业平均水平拇谴。    目前幻嘎,北京奔驰已建立起全球面积最大敢驾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讳岛绦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心顺握疵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尽隋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绣浩弯。 8月22日潜暇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托乾泵袄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型武勃凌:C级车赁酮皖、E级车纱堵、GLC SUV和GLA SUV恭搂嘎。官方数据显示显骄,今年1-7月染,北京奔驰销量达167307辆桂冻,同比增长32.9%斥捆舌。    8月22日查桂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鞍枚立。在迎来年内最重要的车型后郎忿卷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吕怜,着实令人期待匙刨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展魂天猩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欺块虎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蕉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗣。    “在各种场合我都讲色,北汽就是合资反哺自主”瑞寄,徐和谊告诉中国经济网记者凹逝,“合资和自主思秽,绝不是对立钦形税,而是互相借力”隆掠垮。自2009年以来锋瘫,由北京现代莫逝寸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚊办叙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秤闪衰、管理流程予以借鉴的数以百计阑。 北汽自主实现百万辆    正是如此挖阔,从2011年馆,第一辆整车威旺306问世赋,北汽自主销量直线上扬度须伐:2011年达到2.4万辆非授冀、2012年实现7.8万辆和、2013年超过20.2万辆窗呻、2014年突破31万辆圣很、2015年完成33.7万辆醚咯。历经五年多的时间鞍釜,北汽自主已累计生产达百万辆无罕,跨越增长令业界瞩目阿。    “着眼未来飞醒暖,对于合资我仍然非嘲±剩看好瞳。不仅是十三五急,未来很长的时期痊俄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秃渤沏。另外酚颗,在此基础上局掀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞍惨脾,徐和谊表示乾。    “年底前还会有更多的好消息会绍,不管是在新能源领域纷耍旅,还是整车领域馅羡,包括一些重要的零部件领域涉狗,还会有一些新的大项目落户北汽暇嘶。这样不耸,为北汽更长远的发展骏竞先,我想合资这一块灌乏,贡献还会加大钮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵读:李芳" "  9月29日可豆陌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胖捅括,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲呸。   蔡明指出卧剖郊,中国汽车市场曾是低质量妓、低配置冠鲸铅、低服务的代名词隧还。诚然荷鼓坛,与美国汽车市场相比既,中国汽车市场还不太成熟儡敦彤。但是空,趋于完善的服务质量劳、规模日益庞大的车展捷翁、逐渐被认可的中国自主品牌烧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步速敌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标查逢胸,分值越低表示可靠性越高夺。J.D. Power近几年的数据报告显示花协,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伎,从2009年的178PP100到如今的102PP100幕江,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湿低炕。尽管与美国市场还存在一定的差距等搪粮,但中国市场的后劲儿不容小觑特。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涩奠慨?J.D. Power最新数据会给我们答案埂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粹,而中国市场的进步速度为每年4PPH破甫兔。在车型研究上幕毯奈,中国赶超美国市场需要6年时间什币。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吃态,而中国本土品牌进步速度为8PPH肯诲。在生产车型上模,中国赶超美国市场需要5.5年敬碗。   3. 在了解美国客户的需求上橙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年写蹄。   经过对这些数据的了解和计算纶青搔,平均下来疗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼匙污,才能百战百胜恨,想赶超美国市惩┨涮唷,前提是了解美国消费者的需求霓萝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的工德。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弓:车内有令人不愉快的气味乐辟、胎噪声过大(来自车身下面)希铆、耗油量过大浦、风噪声过大(来自车身周围)椒、空调开启后热胃陷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为偿返:内置语音识别经常无法识别/误解命令厕伙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耸昏、风噪声过大(来自车身周围)暖矾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兢圃撑。同时淳喝,在前10大问题中工瞄,只有一个问题是相同的宝烤瘁,即风噪声过大峨哺繁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脆愤惦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耍懦鞋。中国消费者更注重感观(嗅觉鲤奉、听觉和味觉等)方面的感受质量钳矢被,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湿显喝。   就目前来说割坑,中国的汽车产业还有很长的路要走锹炼,无论是汽车的质量纠,还是汽车的整体销售体系汤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距颓腻。凡事欲其成功米莲狗,必要付出代价仓蹿:奋斗途牢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰夺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣核仍铣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苏匆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甘刨:李芳 版权作品啥粟疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权商波泰,严禁转载蛋称,违者将被追究法律责任巧盾凄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥台酵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帮茄祁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注年。同时哼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桂,作为本次车展的重要组成部分之一步,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瓤扳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屑懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥狸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挎陡冉,为中国汽车产业的智能化侩缎慷,信息化方面的发展做出指导意见局。   本次峰会主办单位嘎瘫警:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闭邪豆:   贸促会汽车行业分会长王侠截题:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘灰经冠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拨桔写:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锭坟些:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烧乘堕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伐墨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了惩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看钠。因为我以前开玩笑说了一句话擅,我说这个车联网这两年已经实现了肆,就是人在车上用手机连网污巢,这已经实现了撂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰,手机天生的使用起来就比车机要方便苇筒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变懈。有一些改变我们已经看到了金鞘暮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了善肉珐。现在有了优步将碧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了童泡,这个确实听着都挺有道理檀趟,我们一听都很吃惊肛纪袱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泄肮前,搞来搞去就卖那么几百台车袍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始电犯避,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了忱。对于整个汽车产品箱阔、汽车产业链的改变它到底会怎么样盾?   回到出行的那个问题勾,我觉得大家也不用特别的担心档欧损。我先给大家压压惊瓷牧,有两个数据很有意思凯,一个是美国湾区的汽车销量七娠遣,一个数据我们一查就能查到厦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帅,现在渗透量已经非常多了煽,优步在湾区这么普及了崩类,买车的人是不是变少了闯艇膘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汐,这个没有变少睹汤替,而是增加了南。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆悍券防,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错碗澜。确实涨的很快贤痪,这个和大家的想象是不一样的坚蜕贯,觉得汽车销量应该减少娄熄迹,怎么还增加了呢凤岭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芍脑伸,你说滴滴散、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丘,这背后真正的原因我就一直说渭日掠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迹阿父,其实出行不等于汽车孙双,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沉猫、道路密度不够这种应用场景繁速履。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霞傲林,其实它真正的加剧了中国的拥堵厩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炮换,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斑。汽车也不是简单的交通工具牧须德,如果把汽车还原成一个交通工具尉辈哼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谢面。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由限施鸿,我可以开颂,我也可以去坐地铁蝎锤,我有北京和上海的公交卡徘橇凡、地铁卡遍翁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车淬碴,我也可以骑自行车克赏,有的时候感觉走路也很好悍强。   实际上汽车和出行之间不是划等号的函,汽车行业当然会发生改变哥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑京。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姜硼。如果你只是把手机当做一个通讯工具读欣,在2007年的诺基亚已经做的非巢信校好了浚拟,但是还是被智能手机行业颠覆了沮戒茂。在汽车行业也是这样陆竞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验南体,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具遍扦赴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毛熟,我们去展望一下富。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舰钢酬,大家都提到很多了盾。其实很多人的展望角度是不一样的焊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了氛叭茹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了僧棠誊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厂痴,更多的是解放了你不用开车经填乓,分享的是司机社怯躲。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够且仙徽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘦,它是一个规模经济凤。它的交叉点大体上在2020年就会出现句,我们的预计2020年在美国就会量产氏,在中国可能会晚两三年幻惜腥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毯,这是我们要看的一个趋势山。   第二个趋势拎唤,移动互联网会加快电动汽车的普及陛蜡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车钵。很多人说电动汽车是因为省油钱畔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车逃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舱昆,再也不需要去加油站了胶膊灰。第三个带来的变化就是对产业的重塑寝,以前汽车公司都是专注在制造抱蔫,用户就认为是汪洋大海卵胆秸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链欠层,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面团笺淬,内部管理的界面炮盒,反而把制造这件事情也许就可外包了排冻据。最后一点吞隆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赦,所以汽车作为交通工具以外的部分舞串,一个用户买了车以后需要的增值服务垦卡筒,汽车公司就也机会去提供这样的服务贡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验脖。所以正是因为这样一个对移动互联网勘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化告,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构活,超过1700名员工揽锰谜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品急聚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粕筒迪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业篮,激励用户埠弦蠕,这样蔚蓝的天空就会出现哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蹦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅嵌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臀氨。同时监茹迟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊,作为本次车展的重要组成部分之一陌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酥孟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰,中国机械工业联合会会长王瑞祥挡郊惰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邦拔,为中国汽车产业的智能化阔日钦,信息化方面的发展做出指导意见氮攻。   本次峰会主办单位恳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磕:   贸促会汽车行业分会长王侠戈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌说矗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嗓多堵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孩疼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉栖锯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一晒持技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔽厦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弄梗锤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒静涌模快弄弧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长萄靡绿,因为现在我们是全世界销量最大的市场凭凯杠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺风、环境污染等方面羡经鹊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战雄曝。同时的茶咸,智能制造甩、工业4.0蹋星咎、移动互联棚汝技、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚀闻呸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宠贿茸、“互联网+”等发展战略潍浓饱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点素。我们有很大的机遇惯,我们会见识很多非常有趣的变化隋。   当前业界普遍认为竟矫,低碳化透需、信息化川课膘、智能化是未来汽车技术的发展方向皮蔷堆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肃抗猫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞎粹,正在成为汽车行业的发展热点券脖光,正在助推中国汽车产业的转型升级恼,从而进一步打开智能交通产业的价值裤魂。在2010年的时候佩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垦喀霞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嗅来,为用户提供全天候希袒宝、全时段的服务曹靠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呢梦,签约和活跃用户超过一百万稼团缮,累计为用户提供约2亿次的该户服务默煌,人均交互服务超过11万次嫉墒捞。经过近七年的发展雹喝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位劳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用砰楔、凯迪拉克尝川尸、别克傲、雪佛兰上使用毋,倍受消费者青睐斜阜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶贫摺,面对新的市场和技术趋势第蔼,基于车联网多年的探索抬悸涤、实践结合行业的技术储备核,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竣缺,提出了到2020年力争100%产品实现互联憋斤,并致力于打造以车载信息服务擅特、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涧,为人本、车提供安全智能便捷绿色出行督苛,初步建立和谐的人礁、车肪琶、社会互联生态圈讨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克耸加、别克笆、雪佛兰品牌坊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广了筒查,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹄琳。除了安吉星在移动信息和网联上孤娃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厕促第、内容服务能力险橙喊、大数据运用能力挎刚屯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殴举、B2C的业务蔚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凭腻剁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铜搁、支付安全磨抽陌,更可能引发行人安全和人身安全漠淌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时迸拣哺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入显期,网络安全开发包括威胁因素识别梢栏、安全战略制定丝橡、安全措施执行肋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彤枚,并且在过去几年不断的进行迭代升级办透,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毁到钠。伴随车联网技术的发展处咕烩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术笆爬继,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坦犯丘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶突。让汽车驾驶更安全模、更轻松浓毖男、更有效贺。   我们身处在这样一个时代舱抢嫉,新技术层出不穷使一切变得可能尖桅抵,我们也是非常幸运的一代人瘸横挡,能够见证汽车行业在国内构娠修、在整个市场上有一个颠覆性的发展头发缓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化判孺狸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞上。同时也让我们对明天更增添信心和期待关锚,激励我们坚持不懈的努力缝。   我们相信聚横氮,汽车行业的发展刚刚开始摄。汽车行业与其他行业的相互交流颅辱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趁。我们会和同行一起共同为之奋斗惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈漠辉:李芳" "   9月28日丹喷纶,在2016上海浦东国际汽车展前霉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行耐陀痘,新兴造车势力墒、养车撂、汽车金融等领域从业者酱拨靶,走到台前碌施迷,与大家分享及探讨未来的市场前景凤谭焦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辰猛砰。    吕征宇浦:各位领导适敬、各位嘉宾岭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寐泥,刚才我们的同行说得非尘昝诽埽好陡柏,其实我们有一个共同的理念茅纤,而且我们也有非常多的痛点里虱避。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来庭,我们也有美国合作伙伴的公司购,乐视的七大生态是有机的暖,在零基础上打通的竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荡苫及,目的就像董事长讲的一样涟,让“蓝天白云”再飞翔敌狼,目标就是打造全球最先进的超级汽车肃匹四。    那么用互联土菜、智能青镜剿、电动陌铅旗、共享的方式荷,实现“未来”的交通方式嘲奉犀,我们认为汽车产业涎情,还是没有被互联网变革的产业良徐遍。对于乐视超级汽车生态而言醒,我们有四大基石抗,我们相信社会化笑翅泰、分享化肆香、互联化氓、共享化将成为我们未来变革的方向顶翁。    从我们的汽车生态诞生以来秀,我们保持着快速的发展票捂辱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目挪,落地在浙江湖州 入疏,这里包括绿色环保的环境疙潜险、自动驾驶的一些功能和区域驹。    同时我们最近可以告诉大家割,我们的产品样车在美国已经开始路试甘,技术在百米加速已经是全球领先了炮阔趣,产品的量产进入倒计时状态忿怪缺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资遂,创造首轮汽车最高融资金额的记录睦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发裴,协同开发也是我们在北美的基地稗、中国的基地探奢、欧洲的基地共同开发瘟。同时我们的战略开发电动的底盘机构巨洼酗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缴敲。    第二个就是智能化前估,车是人工智能的最佳载体昂,乐视做了大量的投入花,在硅谷和SSA成立了研究院躬乓,在智能驾驶也取得了突破性的进展疼罗。社会化就是刚才说的分享诡珐,我也非常喜欢这个创意鞘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褥冒踌,我们相信在共享经济的领域里墩暮,无论是Uber的繁荣供,都证明未来不管是房子块边蚀、汽车都是重实用的趋势弛狸,所以乐视将战略转移屏辈等,推出车租赁的平台铜秽瘟,我们叫做乐享平台躲迟。    其实最重要的议题辫,乐视作为互联网公司钉你,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力僻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解觅谰,电动化郝修、智能化罚、互联网化肝尼、社会化嘘,这四大纬度有密切的联系隧估。    我们把汽车当做全新的载体典,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞恳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撕,谢谢大家虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善很:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日横,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擎竣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞们,他认为车联网篇,既然是大势所趋宠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网练,少炒概念盯码宽,多做实事凉迁临。 以下是王侠发言实录挛:   在这个夏末秋初腺橇、时令更替的丰收季节团兼武,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睛卯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典稀。在此淘识,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来睦悔,汽车产业的电动化协兼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题辉狈蹭,而且也正在成为全产业链创新求变默曹、转型升级的主战场颧闹。但是逛略括,热点和繁荣的背后的歧础,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绢怂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样按煎,车联网也在热捧之后开始遇冷饱窗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰箩嫡。其实烩判酚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罗雷纬,我们要理性面对暇、系统分析玖忱,既对前景充满信心涩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识溺纳,才能在变革的大潮中认准自己的方向鹃浪铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剖锨娘,我们要清醒地认识到你盟钳,汽车的智能化和网联化是大势所趋灵弯光,是不可阻挡的方向稍列睛。电动车还有技术路线之争蔫、对减少污染和能源危机的疑惑狭缕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处形,没有坏处太柿。汽车诞生130多年来庙,除了带给人类方便之外朴力,还带来了许多难以克服的问题刑挞,比如交通事故办、环境污染和拥堵晶哩、能源危机等等稍丸充。车联网和自动驾驶等新技术的应用魔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐弯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芹。现在不少基础薄弱的车企府兜纤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疙桅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守微坟低,多持观望态度闪,这也是目前车联网叫好不叫座百、貌似热闹却普及率不高的重要原因什。我想说的是成立,既然是大势所趋彩,就不要犹豫不决瓦,否者真的会给对手赶超的机会热泵腥。   我们要清醒地认识到靖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延缴。汽车市场的低增长成为常态之后标,我们对于销量的追求空间越来越有限阜枢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伐凉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道额。   我们要清醒地认识到眠休爬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破分骄顿,必须是社会性的统一行动葡弟。一方面碍溪,车联网是一个汽车生态酪挡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藤曹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供米煞。另一方面戈,车联网又是由整车制造商撵拇、产品供应商亭蕊、内容提供商坚灸扑、软件供应商烩炕、服务提供商换迷腑、网络运营商等不同角色组成的产业链钳氓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肌,打破壁垒途,互相开放信息系统拎漆,进行深层合作烹冀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的滑息拣。   我们要清醒地认识到伟娇墙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亮抄霖,而是要靠一个技术集群的集体支撑木悄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网馆途沟,如果通过手机就能解决的敝,其实不应该叫车联网蓟蔼前。大数据矾负、新能源技术悲、网联技术寂观、自动驾驶技术偷川休、传感技术据姐士、网络安全技术等贤,这些技术的应用都是相互影响信、相互促进甚至是互为条件的撑鳞齐。比如汽车共享和无人驾驶醛偷,就只能在车联网的前提下才能实现扛吉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眠欣戊,并给汽车共享带来更多可能性猎巨缺。另一方面袜堆钩,与手机和家电不同的是抢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哀,绝对不是有钱就可以任性的地方日侍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奖,中国车企面临的问题一点也不比别人少坏,我们一定要避免浮躁情绪枪撬,少造概念葱盗赋,多在核心技术上下功夫问。   在刚刚结束的G20峰会上禾,习近平主席表示惦:8年后的今天访卜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恨崩首、人口增长幸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期锯腔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减芭灭仕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谷。其实力,对于全球汽车产业来讲臣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱复,传统技术进步的空间越来越小梗闻迁。在这样的背景下瓜观送,智能化乔汹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贯郸咐,为汽车技术进步提供了新路径父,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萌恼。   今天窍菱毛,我们以“智驾未来僳揪、创领先锋”为主题揭僚,邀请各位企业家咯票、专家学者共聚一堂感,希望大家能敞开心扉嗓,知无不言范文,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丁乘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量算。   最后关,我衷心地预祝本届峰会圆满成功边锻故,祝各位朋友在沪期间顺利洞迟弦、快乐甭旁、安康湿概瘁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306爽节埠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体忿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点亮贿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囤锨廉,在下线前夕鲁额,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读男伺柏。 一鞘仇粳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缕咀。今年1-8月梆肌浮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撼赏昧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型塘腺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间套艘,以首款SUV——威旺S50为节点寞,一步步走向经济型乘用车领域霉砷,实现“MPV SUV双轮驱动”头。对于未来产品规划慈恢,陈桂祥向网上车市透露蝗稗放:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溅啃,并冲击40万台销量规模募妨。” 陈桂祥进一步表示棱烩构:“北汽威旺的MPV修然、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品恐惭匡。2017年的销量重点会集中在M50F上垫,到2018年也会有全新产品上市亩狡顿。”    今年8月16日芬饰痴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线观姥,对于转型中的北汽威旺毁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化府,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聪纬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品册亥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂导匪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来擦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”请病。在陈桂祥看来叮羞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏档蒂徘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敛宏。    二芹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番畔保,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求袒沧瘦。M50F具备明显的高颜值特征巍鞠弘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见韦室。而做到高颜值并不容易挞,陈桂祥向网上车市透露感:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源羚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发溶姐。    从内饰来说悉宪茅,新车的设计均由轿车化标准打造痪狈抬,其配置在科技感苯平、智能化上都有出色的表现股嗜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏存陡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控协屠。同时射,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表顿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酒呈乏,智能化水平足以媲美合资品牌帮故钙。 在性能方面妇弛竞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菩猎帘,进一步满足消费者的需求肺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腑绦,到2020年威旺规划40万台的销量脾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求修赡。未来将在夯实MPV市场的同时醒糕朔,进一步做好SUV市场挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡表:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侣郝拷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怠讣蛾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业龚:苏州吉姆西深、苏州金龙祟腹观、深圳五洲龙枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗅江,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元封墒惨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晤岔,并对吉姆西取消整车生产资质谰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除碳颓,追回补贴资金裁殿捷。    根据通报便,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怯溜怜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元城蘑。不过摄筒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洞。 补贴新能源汽车的依据何在翘你钉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆口勃。市场经济最需要的是诚信蹭抚涩。但是颁肝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中脱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未餐担害惋嘘欺。部分领域缺少应有的制度约束轻惧编,秩序甚至失范可郊滤,这并不稀奇臀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鲍妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立局猜盟。尤其值得一提的是吩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标边波。在这一目标之中犊庞,财政也被赋予了其应有的定位梧簇福,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杆锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场柬沛软、社会与政府的关系穗磷现。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件帽。新能源汽车市场同样是市车尽,从根本上说蔡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呜未蓬。新能源汽车骗补问题的源头那,就在于市场的作用没有得到真正的尊重两。    当然剩蔑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用黄,不是市场取代政府料尺,而是市场和政府有主有次蓟呕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔肥。说时容易做时难掣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题对。补多少故的,怎么补零,补贴如何管理等等妇,同样都是难题拷。    为什么要补贴新能源汽车轻槐冯?可以摆出来的理由不外乎如下椭筏沙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域残管,只要予以补贴课,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钩具旱。这么说不是没有道理墨凶括。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆沁抒,成本较高感梆。有了补贴粟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扁尸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灿卿董。只要有足够的补贴恭嘉,新能源汽车的发展肯定会更顺利琉。    但是刷肪,有了补贴咆渭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哀犬?新能源汽车发展的关键在于技术察途。有钱就会有技术吗逛?这才是问题的关键对獭。的确杠及痕,现实中有许多技术是可以花钱买来的敛麻董。但是膝贪分,先进技术不见得能买得到舞陇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段旁虹。各大汽车企业也在努力开发新技术熄蔬。在这样的条件下史麻嫉,新能源汽车的发展方向都是问题退玩,怎么会有可供市场销售的先进技术翱枯?有了钱关,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冈丛,但是垦具帅,研发投入增加橙,并不等于研发就一定会成功富。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刺履,没有确定性的目标拌倦,研发投入的针对性也不可能太强摆。在这样的发展阶段亭保,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法列,让市场自行选择合适的技术坪汗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恰钵继。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势腊邢矮。优势到底有多大发咸,得看技术孤。电池靠电力供应锯煎壁,由于中国电力主要是火电桓头,最终提供汽车动力的是煤炭考。只不过隆,煤炭发电地可能不是汽车使用地乃丘粱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纬胜勘。污染是否减少亲,还得看耗电量的多少沤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稿乳黔。之后徐楼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彼姐。传统汽车汽油有不同等级贝稠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贩圃拾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源促,这也会带来一定的污染拟。这都是比较时需要注意的认古娥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进金、充电不是特别方便的条件下砍甩庆,混合动力有助于新能源汽车的发展岗僚杆,但问题是撇滩焚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗葱?充电不便就不充氖,将“新能源汽车”当传统汽车使用奠缓溪,也不是什么新闻芜袖。还有形,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堵坷,到底改善了多少能源使用状况输澜晚?太阳能利用技术的改进吞挟,可能是新能源汽车发展的重要方向委纤蒲。太阳能丰富先,足够人类使用骆贫,但是目前利用技术较为低下佩时皆,妨碍了太阳能汽车的发展冲冠。石墨烯等新型材料的使用轻花,有许多未知数饲拒,也意味着有许多新的发展空间撕。虽然空间多大未可知坎聚嗜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会砍归持。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迸?政府在新能源汽车上的补贴较多楼贤。包括中央和地方财政补贴在内跋涝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铃。补贴力度惊人深矮温,这是骗补的根本动力墙。当然盎按颂,骗补还只是个别现象亢沙蔡,或者说只是占全部补贴的一小部分宿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断椿戮棺。如果问题的分析只是到此为止餐溜盲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多醋氯,只有寥寥几个翻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑摆蓟。这些企业不是小打小闹的企业退纯厦,从某种意义上峭俩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命撮熊复,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彭良菇。这些企业按照正常情况下微功超,应该合法经营才是豌帮旅,为什么要去做骗取补贴的事店暮队?从企业层面来看拈挡,这是市场经济仍然不够成熟的表现渡导忿。在成熟的市场经济下矫伴鞋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陛芦,至少应该是诚信经营的点。骗补肯定事出有因顷琶。    值得我们拷问的是北涂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盆浪?大企业铤而走险科,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曝花,企业不必费太大劲就可以做到寸寞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尸,倘若没有足够的补贴磺惩我,新能源汽车业务也是难以经营下去的妈罐。    政府花钱是要讲收益的损汀。动用公共资源扭琶踞,就必须将事情说清楚牛拌。最终嗽谢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绊。评价报告应该说明补贴的总耗费邓、补贴去向以及效果绣痛缺。这是国家治理现代化所不可或缺的寥庇苔。每笔财政款项都应该用到刀刃上膘,都应该得到其应有的收益据。算总账黔馁浮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甜,这个判断并不容易做到蕾付蔬。仅仅纵向比较是不够的霞糯,我们还需要横向比较蹈沽,中国新能源汽车行业与世界同行相比菊,地位是下降了穷屯牡,还是上升了就坊。如果上升己,那么上升到什么样的地位谰负茂?如果下降蚕,那么下降的程度又如何畔舰涵?即使有了指标数据玻狄,争议仍然会持续下去岭哩。也许犯,我们可以通过其他指标来加以佐证捷空忱。    新能源汽车的受欢迎程度闪祟,显然就是一个不错的指标涧荆癌。2015年新能源汽车销售了33万辆内啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喝故苯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的童纽辱,那么实际销售数量更小们吹缎。新能源车价格不低彪苗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猾传详。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素长徊恐,更利于判断劲。北京小汽车上牌需要摇号丢蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的岸飘,且获得的难度大大小于传统汽车趁啦咎。这样秀吧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坦。他们选择的理由多是容易拿到车牌莆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力傲斑眉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挟,还要摇号涕哀,获取牌照的难度和支付的代价都不猩堤唷,新能源汽车和牌照捆绑销售怕闯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便底,于是他们也可能选择新能源汽车室侥羚。但就是这样夕董妓,新能源汽车仍然没有流行起来竿。全国其他地方婆峰糕,也未见新能源汽车充斥着整个市场窟缎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瘟,但是市防,我们需要思考拭控,这些成绩中顷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驼?一些城市为了招商引资两,鼓励新能源汽车企业到当地投资红赤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衅场九。“双赢”战略的实施沧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进犯绅喷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定磋碉,这样的不对称竞争扶持捌认,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苗旧骚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帽恰盒,是对新能源汽车价廉物美的期待搪汰,是对节能减排效果的期待眯拨顷,是对先进技术发展的期待裳晌拓。这些期待都是合情合理的修侯。但是默达,供给侧结构性改革还未到位驾慧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求未焦炔,这才是问题的关键喊欺。即使要给新能源汽车补贴霖蚕,也应该考虑补贴的环节敢逃,考虑补贴的对象肪,考虑补贴的效果麓酥兜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者弄,不能有效激励新能源汽车技术的进步迹蒋。如果一定需要新能源汽车补贴溜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搁堡。这样的补贴有点后期资助的味道缮酵隆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瞳加。但是理爸袱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啸,那么它就在这个行业有了竞争优势怖,实际上不需要任何补贴咎淌,就可以经营得比其他企业要好户僵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睡衔,扭曲市场行为倪签。而且绷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲁搽。新兴技术的成长在萌芽状态回,可能没有竞争力庇,但是订亥,经过一段时间的发展之后田,就可能显示出新技术的力量私。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粮讲,今天领先的技术夯舍戒,到了明天就可能落后郊表。这是技术发展的规律性所决定的冒磕。为此爱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翅凶,因为未来的不确定性僧迹瑟,没有人能够确定未来的真正技术路线泼委暗。留出市场成长的足够空间尉侧法,可能比别的做法更加重要嗣。骗补问题的出现侠诬迟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机角。    基于现状伸缎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梆。这些年的财政补贴磷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样购睡顿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钉稳洪。相反苹青诵,效率不够高的补贴颅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重槐念。现有的补贴如果不是投向终端垮,而是投向技术研发粒,会不会效果更好点呢泊?个人汽车消费纯粹是私人事务啤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向春。骗补问题的暴露妓贰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会栖陋瑞。补贴本来就在退出某,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坤。补贴旨在鼓励研发夸挽,鼓励新能源汽车技术的发展凹峰厂,而不是其他具体的消费目标商。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娩坡困,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场检炊。这样的技术支撑出来的产品橙堵,还不能满足消费者的出行需求巢释。财政补贴可以退出拭诡,但可以通过科研经费资助的方式仿,鼓励新能源汽车技术革新沽噶关。同样的钱坑桑,花在科研上的效果裴赔登,可能比直接补贴消费更加有效韶味。创新驱动发展战略的实施丘乒徒,从根本上看篡石,需要依靠的是技术创新谴。在技术创新上多投入料瞧,并注意投入的有效性径,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷想嫂:李芳" "  今年7月底己董太,在2016年世界500强排行榜中滤吹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入庆,比去年跃升47位谢,排名第160啤骗,引起国内外企业界腻磋裁、尤其是汽车业界的瞩目奈。    今年仑竣点,是北京汽车集团快速发展的第10个年头博恫。恰好是在10年前驾董,徐和谊出任北汽集团董事长弧培婪,策划祈酚墨、主导搭、实施了令北汽集团由乱到治哦,由小到大镁恕,由弱变强的变革弗飘悲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寸当妒、有益谓返鸽、独到的成功尝试吞。但是悉,当中国经济网记者约请徐和谊备,请他以《老徐和北汽这十年》为题炮淑寒,谈一谈自己与北汽集团时瑟,徐和谊温和钱秸棺、憨厚地笑着说论浇虏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己琅,少谈内疾,少写泥。    于是隶,在不久前的一个上午殿,在北汽集团的一个会议室里裁氢拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房亩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凑燃帛。今天是系列报道的第一篇夸。   当时课碑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路末泪,实现跨越式发展”的战略加,以及构建整车讨、零部件么葛、研发煎洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羔。“老徐这人的特点就是说话算话缚,真抓实干蔡疽撤。眼瞅着北京汽车研究总院廷酱点、海纳川汽车部件撂谜丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诺抒突、新板块一个接一个地建立起来慑,形成有力的链条饲赴柔,轻装上阵懊,并有序运转”沏。 北汽集团党委书记统、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谜,连续多年蝉联世界第一颅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冗喊盼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团且彼达。    世界汽车产业的竞争是国际化的念时、规模化的拒洗粱,更确切地说是集团化的朔刚歪。观全球汽车产业格局衡,能够称得上汽车集团的图诺揉,美国有通用敲、福特眯端摹,德国有大众洽托昂、奔驰兽舜、宝马菠,日本有丰田倦、本田宏,法国有雷诺-日产还、标致-雪铁龙特,韩国有现代-起亚塑冒概,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碾是,谈到中国的某一“汽车集团”伶就,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恕慨境,没有自己的品牌和产品侧错品,不就是一家投资公司吗玫躲?算什么汽车集团!    每年蚕酱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扑剖伙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姑,不但被大众降、丰田晤挡、通用们甩出几条街痰坟,也常常被长安碘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑界。    因此莽拌砷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧褪薯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猴赊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题币豹。    过去10年间橇闹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后复,在汽车产业集团化方面做了大胆骇陷沙、有益的尝试雇彼炽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体禾矫,逐渐培育新、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团穆焕奉,在研发拿、制造头姑、人才寄河可、创新泻、管理等各方面实现了标准化渭克鸿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹅,曾经拥有一定的基础和财富订魂,令人期冀;同时浑,由于分散化啃靶呵、碎片化惫翁,更存留令人难以释怀的遗憾逝缆锤。    北京轿车工业与一汽橙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末替,有考证甚至认为屑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搽卵。    据汽车老人陈祖涛回忆侵暖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时堑,北京生产的轿车最早使用了自动挡敢艾赶,而对手只是手动挡秦。    上世纪六七十年代贪心,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北齐,成为一个时代的记忆罗袄臼。    而同期奋亢皆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夸败赂,遥相呼应的换,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130净。    改革开放后鸽啸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础摩闷。    到上世纪90年代侵秆轮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疯芭餐、称王称霸疤疙。    特别是2002年藕蚊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代簇惊,也创下了高速成长的纪录泰肮汀。 北京牌212越野车    可惜的是觅朝皇,在这些看似个个突出的单体层面之上竣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”零某,除却福田与现代暑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毖纤颧,还被同行作为茶余饭后的笑料疯。整车企业尚且如此汾帝睫,北汽的零部件企业就更加不堪了途佰。由于资金概、技术和观念等原因蓝,大都跟不上主机厂的技术升级枚券奉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无围鲸,有的企业已不得不靠出租房屋度日宪。    忆起十年前上任之初的状况描,徐和谊对中国经济网记者说匡匹面,当时的北汽一盘散沙航非,特别松散虚,单打独斗尘勘搞,各自为政居拔故,互相内讧敬,效率低下……照此走下去凰形,“没戏鲜蕉劲,一点戏都没有”!他边说边摇头淋。    由于资产结构的相对分散镣锹靛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毛瀑。日常运作中恐溶,大多只是履行政府赋予的出资人权力懂酶揉,无法形成一个科学的集中管理机构阀,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系敛,深入企业经营管理了澄。    2006年10月底盼荆氯,徐和谊出任北汽控股公司董事长抗乖现,恰逢“十一五”开局之年磕,他率领北汽以科学发展观为统领界,对产业结构和发展战略进行了全面吻荣、系统阔蚊、有效的调整河赤。    有北汽中层管理者清楚地记得鬼瞧斜,当时感,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坞团怠,实现跨越式发展”的战略款,以及构建整车蔼磁砍、零部件蹿曝、研发块叼埔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径礁琅。他说甩拱多,“老徐这人的特点就是说话算话戌赴疏,真抓实干泄昧挟。眼瞅着北京汽车研究总院鸿冻、海纳川汽车部件陛官林、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇、新板块一个接一个地建立起来得,形成有力的链条星顶,轻装上阵哼,并有序运转”七。    到2009年嗣,短短3年时间辞草,汽车年销量突破100万辆大关萌蒂,销售收入突破1000亿畔哪稍,北汽集团化战略初见成效硅。 2016年且挖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鲍淳盾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钾秘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栋检,公司治理结构进一步完善溃泵鲸,集团的功能定位更加清晰;同时辩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实店碍,并将在人才吸引邯、产业链完善及兼并重组中陪茄,发挥出更加高效的运营效率授标。而外界则普遍认为且寸,名称的变更详脑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源醛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疯儡惫。    “北汽控股更名为北汽集团勘虾,是北京汽车工业的领导体制疼券佬、管理体制的一次重大突破雄版,找到了北京汽车遁触、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纹,徐和谊当时说联绍拇。    随后嵌颂壕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迟仟膜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标回。根据规划巫昂鲍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元付破,大力发展自主品牌头扔李,完善和打造全产业链殊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绢,进入世界500强茨那灌。    “说到做到钒澳攫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舅棉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破擎沮改,战略性新兴产业蓄势待发磕菏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篇理,各项增长指标位居中国汽车行业前列肺赏抚,成为近几年来最具成长性的企业集团瞥乒心。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭算厂:李芳" "   姚景源认为警,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辣诗,而产业政策需要与时俱进屑。    杨裕生表示抖帅:应适时推动电动汽车市场化呜趴罢,也就是补贴退坡行,一直到取消补贴牵曙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泰卷朗。但是腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高皑,不宜鼓励填啤溶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矗。    侯云春指出蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力兢刃筒,两手并用克,推动新能源汽车健康发展劳悍钵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示午挠,表明在国家相关政策的助推之下特孤胸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胎居绦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剂。其中胃,规模巨大停辜诉、涉及金额超10亿元的骗补事实夺繁坚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锯突便。昨天乱,几位专家学者的观点引起关注修乒拍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认豢苗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用工。对此牵么讥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示搔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段波拿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性维驶、必要性的措施螺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为付休逛,政府对于新能源汽车产业要进行干预绍,而关键问题是怎么干预歇外络,干预什么罗撮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牵殿吓,而产业政策需要与时俱进”介,他谈到熟释。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疼,并提出产业政策应该遵循四个原则姐夯。一是产业政策不能替代市程弧;二是产业政策要管产业效,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舰。    杨裕生也认为漆辉返,目前的补贴政策有两大问题崇笔菲,一是单车补贴过高揣革航,二是补贴总额高抠年辅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化画,副作用很大尖。    在新能源产业层面樊,杨裕生表示挂刨:“应适时推动电动汽车市场化拔啦,也就是补贴退坡炉,一直到取消补贴签厢冠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驾洽瞳。在技术层面吃伪赖,杨裕生认为拇哗径,第一应该发展节能又减排的小型乘用车畔百档,第二就是发展不补贴钝类、已经市场化的低速车细翘无。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肠,不宜鼓励安,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒜箔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外薪潍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出配肺匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力势,两手并用俏,推动新能源汽车健康发展屏酞。    侯云春解释说捷傅粕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恰。一方面大家喜欢用测炮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煤,政府和企业共同努力惊,使得新能源汽车能满足消费者的需求麻醋懂,开拓新能源汽车的市场封。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涟崎芭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙拟:李芳" "  如果我们做好准备的话邦毯间,赢家当然是我们杀味。我们不担心其他的扮佃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑,我觉得只要我们做得好狈联硷,一点都不用担心储。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捷浑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后馁呸忍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蹄挠官,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访林。其中特别谈及奥迪与数字化苫少。    施泰德说诺,到2025年以前郡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢手恰?汽车行业正在经历一场变革返揩。对我们来说软竭昏,有一个非常重要的关键词沪:数字化陋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靡浅纲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闻摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吉拘绢,我们眼下所处的时代牢,奥迪科技一直处于领先地位限荡,并不断进行新的突破括令。对于数字化财蠢省,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狡雀。到2020年时江黑杰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溃,这也是我们引领未来的一种设计练,包括其他顶级科技乓冈居,包括我们的传感器然氮味、雷达厢沁、激光大灯等驴穿肮,都会进一步巩固奥迪的领先地位副翅。    施泰德说嗡临,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远泥鲜,我们会全身心地投入到这一点袭,包括3D地图襄嘛,导航等应用垂。对我们来说建,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酸蛙。当然段当,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刊。    在回答有记者问惊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走磋胃,有哪些优势纱哺姐?在这场竞争中凹,谁会获胜”的问题时桑,施泰德表示恋:如果我们做好准备的话磷任管,赢家当然是我们尽捐。我们不担心其他的甩欺北,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涛,我觉得只要我们做得好胜厘,一点都不用担心晌孙项。    施泰德强调钵舰芯,在某种意义上乘,我们也是一个初创企业士。其实倦,奥迪有很多细分部门兑库,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睬锌公。如果没有这样的合作卵瑟,你很难相信看茶才,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远同捆拢,我们能够成功地实现自动泊车必晾、自动驾驶等孰敲界。    施泰德预计伤漆接,2017年患匣,我们要推出新的奥迪A8绷,自动驾驶的时速能够达到60公里福冉,没有别的厂商做到这一点磋。如果我们明年能做到这一点的话沉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斧,启迪未来”瓤髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗香:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顺痉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕踞叛。庆典活动前夕盾璃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟玩。一汽-大众汽车有限公司董事客定、总经理张丕杰除了对政府洞、经销商丹迫、员工屡奥吼、用户等的支持表示感谢外荆,他也坦言松寿,在新能源孔、“互联网+”等方面廓毖前,一汽-大众起步比较晚身悍,这些短板正在引起高度关注订坚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坚萎,“因为有你厦恕胖,心存感激”镐唉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情坞,来感激这25来帮助我们成长的所有人项。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廷妨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果霓卉。从前辈讲起粗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为破莲,还有陆林奎等等的领导酗墒涧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果焕习。   25年来陶,我们要感谢的人非常多哥光奈。感谢国家和政府的支持与帮助碍享。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戎彼。例如成都辑邻,成都今年是高温天气怖禽颂,最高气温是37.5度而且是持续的殿柿赡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷半变,政府部门给予了很大的支持和帮助甜坞。   我们要感谢1250万用户煽,感谢他们的选择和信任圭饲。一汽-大众从项目开始建立纫,一直到第一款捷达开始投产传,捷达在市场上并不是一帆风顺的阔,它的初期是走过了一段曲折的道路浦褪弄。正是在困难的时候入矾勺,是客户帮助了我们帛、鼓励了我们末阔。还记得在困难的时候叙屏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国层,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袜憾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工攘鲸。一汽-大众的员工非常的进缺病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化邓、吃苦耐劳思涩码。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬临,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垂。大家知道一年365天靖冠,如果周六周日全休息就要去掉52天坞损精,把所有的节假日都去掉伪曹讲,标准工作日应该是250天道,工厂的康采恩标准就是由此设计怂胶。而我们加班到300天仕,320天是常有的事袭尖,员工非常辛苦旁,所以在这颓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芹镁论。   要感谢中德双方的股东面实。要感谢他们具有前瞻性战决策皇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开麓彭淬。一汽-大众的建立谜,当时在中国的汽车合资企业跨猾,一汽-大众成立的时候也不过就两家谜颈橙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磐涛,股东双方做了前瞻性的战略决策灯,才有了一汽-大众堤菲,我们要特别感谢中德双方班浚。   在一汽-大众发展过程中村,比如一汽-大众西部战略响炕虚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斡界。一汽-大众在西部建厂的时候加,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峭壬。现在在西部的生产基地胖,今年他们的产量突破65万辆摩丰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略士橡,在股东的决策上由一汽-大众执行的捶,也取得很好的效果抽。此外概,还要感谢1200多家的经销商婚、700多家的核心供应商合作伙伴权柏际。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伴甜轮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攀叹昏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洞砂途。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态扫姆举,中国适合于家用的车型非常少鹅盎模。25年来筏皮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芬,上缴税金3700亿元窖粮甫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刺、奥迪两大品牌12大系列产品磕币偿。   25年来棺浆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升级粕锹,带动了中国汽车工业质量意识的提升拦内牡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌递奢粮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凄叫般,一汽-大众是领先的眯。同时心桥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主咎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展匹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓜吧。首先娇慨昆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑热仍送。一汽-大众的体系不是一天打造出来惊坞毁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抖拈。   其次柔,一汽-大众拥有一套完整冈吠吃、标准的制度和流程的有力保证锣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰风材,制度和流程是保证竞雷仑。   再次握讼慨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疤播傅,在经营发展过程中有很多难题需要解决楞搔,有很多矛盾需要平衡汀囱磕,用什么样的标准来平衡茧茅?底线是什么擞?那就是质量踞我蹄。一汽-大众一直坚持质量至上驴惹僳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骂盲练,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关叔瓷淖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业尖练讥,这也是质量至上的战略要求芒谁。   此外金欧伤,高品质的人才姜受,具有工匠精神的员工艰沦冕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质量讨牟、传承的文化也是高品质粮,得到的技能训练也是高品质棚瘟。拥有和企业共担风险的合作伙伴眯,无论是过去蠢岛、现在还是将来都是这样瑟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸽。一汽-大众在自身发展的同时哺讳掳,也考虑到了整个供应链的协同发展屉洛覆,对于整个价值链会有高品质的要求蹲示。   最后韩,一汽-大众在努力践行企业社会责任北。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验传。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伙拦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上示,既要总结经验和收获帘睹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训剐尼、走了哪些弯路羞,下一步应该怎样避免趁。   如果说到过去的不足姬,SUV细分市场比例快速提升扁,一汽-大众对此准备是不足的楷斤,对新能源胜效、“互联网+”等方面的起步也比较晚拌达滩。一汽-大众对于未来仍然充满信心史步,这些短板正在引起高度关注狼孤,企业正在考虑这块短板如何去克服褂。   2014年另,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议愤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堆壳瑞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啊。   面向未来垮陆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仑,保持创新改回、驱动发展猴檄,并释放出更强的增长动力课臼。同时募尺会,也会与各方伙伴实现合作敖,实现更为广泛的互利共赢扔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嘉频沛,不断回报政府锭崩、回报股东跑显、回报社会富间娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍瓜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贪。他表示建,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巷峡,并将继续保持限量生产以追求独特性闪洗驰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蒜杀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型取悸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慌栏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低边革敖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探笆攻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹭焊鸽。业界有所疑虑的是侥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痰钦叉。   对此骨,薄亚铭向记者表示墟蚀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低购,但都不是便宜的车型难前。Levante的价格达到了100万元左右摔味舰,Ghibli的价格也达到了90万元左右娃署,在产品定位上依旧不低犀。同时颠漆翔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产栏顷练,依旧走高端化路线趁古。薄亚铭还讲到柏盼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓣,不会把目标提高到每年20万辆汕牢鸽、30万辆的水平盲妊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朵,所以我们能保持品牌的专属性髓鞋看。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贝森纹,他表示兴:本次车展上上市的新款总裁车型黄块,除了在产品上进行了升级外逛,还提供了多种个性装备讥冯腾,客户可以从中选择很多种搭配椽经。此外细炕截,新车在性能上的提升显著攀颧疚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巳、动力最强的四门轿车比帽。   此外骂孺彼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业按,开始尝试电商销售模式迷促熟。薄亚铭认为仍拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辽白,因为中国市场的客户已经变化鸽锑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捂锯枷,现在有很多人都用手机去买东西夺,这是市场发展的趋势苔灰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狼菲嚷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酮,即用户车主首付车款后怕入败,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司炒傲饭,到整个租期满了以后剂,这辆车的物权就归给该车主佩朝,该模式类似于分期购买牡裸。   薄亚铭说典嗡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞘,但是在中国市场还是刚刚起步挝,有一些量产车会采用这样的方式做敞凛萄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚀。他还表示献:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策辣纺,其实反响真的是挺不错的稀布褂。尤其是北京订痘、上海这样的限牌城市景。通过租赁的形式拳扮,牌照将打包在租赁费用里面活酱。当车主买到车冠纯,即启动融资租赁手续莎,拿到车辆牌照错浓奸,不用为没有牌照而担心猎陀。如果是企业车主烩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税季疲,是非常划算的吮。”目前赦,该项目仍处于试水阶段啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫洁五:李芳" "新能源的发展撮疙,是大势所趋斯倾憋,但具体方向腻潍,也扑朔迷离勒蔬两。    电动车会成为未来的主流吗钝撤?现今的新能源汽车产业健康吗刚?什么样的新能源政策更适合我国国情金贸?    2016年9月2日锤,在2016泰达汽车论坛上舌变,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆腊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寞拱车,他认为林糙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题枪河叉,恐怕不可持续煌肖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外绒偷辞,何光远认为孺叹既,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恼递糕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钨芯妙,这位87岁的老人谈起汽车工业搞藐俺,依然有些动情类剁告。谈到电动车发展困,他认为盖,把电动车归为新能源汽车是不合适的牵。因为钝钾垦,第一琉,电不是新能源派圭,第二扇删,电动车也不是新东西氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诽,电动车诞生在1834年贡,是英国人罗伯特·安德森发明的氨伦靖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岭。    何光远认为瓮石,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杭鲤,不科学羔,应该给它正名色姓械,就叫“电动车”逝琶,或者是纯电动车蛋。何光远认为火桓把,电动车国家政策的支持力度非常高灯物,所以它现在发展比较快排莫,去年生产了30多万台林,但它还是有很大的局限性炽。首先蜡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鬼,可以长途旅行使用幻难。即使快充也得半小时以后率沉绘,但是经臣共停快充的话冠徐妨,这个电池的寿命也会减少勉,慢充就需要几个小时操丘佰,充电的时间很长电。另外蕊,行驶的里程很短嘶丰,有一百几十公力就了不得了搅绵,就是很好的电动车了噬扩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上络,我认为不可能持续阀恍男。”何光远说交哼,很多企业是因为补贴才做电动车雌,事实上集,内燃机节能潜力还非常大四矮,缸内直喷技术新蕾、柴油机的高压共轨技术娟漆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助壕,因此夏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力恫吠,不能被动夜啊,节能是最大的减排澎莆姜。    甲醇车大有前途    现在檀嗓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趁,因此伶年,各国都在研究替代能源与新能源汽车橙。美国面订藩、欧洲跨掇相、日本辅垃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖壳,但因为资源禀赋不同微哄,所以技术路线也有所不同惺襄。    何光远介绍说羡慧美,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题称,在某种意义上讲脸蓖松,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潞,虽然同为乙醇谱侩苛,但着眼点不同;日本缺乏资源宪,自身资源利用问题不突出率,因此癸,把提高汽车燃油经济性作为首压松摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怕,日本也在搞甲醇的研究陶碌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剑模,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恃。    在能源极淘、交通舜、环境涛、经济四位一体的框架之下拆兜,中国又该如何考虑替代能源的问题抡靛?    一直以来社,煤炭是我国的主体能源翔,占我国能源消费总量的66%至70%纯。何光远认为烷浮橡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用你阮被。推进我国能源生产和消费革命脊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凹肝。而在煤炭发电供热的同时既,可以产出甲醇罕捅,可以为内燃机提供燃料无窜徒,所以浅蔷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁教、高效利用是紧密联系的黑扳。    此前戎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点投椽柬,这4个省基本上就是产煤大省疆彭盾、山西捻颇省、陕西啡、甘肃呵罕、贵州釜乳、上海市拒访桐。现在规模最大的是山西耸馅、贵州甩,其次是陕西闯。    何光远介绍说瞳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抛土埂,车都经过天津检测中心检测淮卷粳,上了公告洞脚,经济性也是最好的秦位。“我去看了加注站东廷,M100甲醇100%烧甲醇俺坷乓,2.2元/升锚朴盆,现在已经降到1.7元/升了劣标。一个半甲醇就可以代替一个汽油伐。所以说湃奋挎,甲醇还是很有希望的竟切婆。”    今年3月份棉,工信部奔、科技部辅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点通桅铝,验收的专家组由何光远担任组长去验收甸。何光远透露说班画单,山西验收以后胁德,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会需酗删,开会以后形成了正式的报告唤。现在败拢克,在各个部门已经会签完了晨祥碾,在等高层领导做最后批示校翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日七,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任欺疼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可井,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具沪,力邀政府题窝淡、行业裤兜、企业却、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静,寻求产业发展有效途径怕撅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录共木。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晒畅伦、先生们漂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碾。今天吹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诵呵瞥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咐连,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先府,解决大家的疑惑害款涉,为什么要改革劣肃尺?现在存在什么样的问题饯斧?第二饺,改革改了什么容?主要内容茸惧、实施步骤哨、目标孰、原则茨舶阀、政策选择等等邢惨。第三颊伯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了岸,改革试点取得了哪些成效看忍,用一些数据和大家进行汇报伴始。第四喘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枚泊郡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乐贤,从国际上来看渤填,自上世纪不管是美国锻瓦、欧洲坊堕、澳洲还是近邻日本歼乌呸、韩国漏秽、台湾等等狄屑偶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮琴季,至于费率为什么要管制别烽姆?为什么要放开豢车杆?这个也可以做一篇大的题目档。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钩凄骑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定洁,逐步地向由保险公司自主制定转化甘仇,定价因子的选择就是什么样的车保费高挺、什么样的车保费低乒称,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佬藉。   但是霖始撇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时霉揪坪,还不能叫现在完成时嘛韧牧。比如说美国若干个州讥鹊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的慌手,因为不同的政策取向有各自的利弊炭擎颇,这也是一个非常复杂的政策选择过程噬。   从国际保险市场改革发展的经验来看饥寝,改革前和改革后湃饯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蓝虫逻、复杂化瘸,定价更趋精细化暮鼓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应佳掣裤。在澳洲一些国家剑捅,改革前超额承保利润改革之后就消失了屏然强。对于我国来说咕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革圃饥蔼,从2011年开始社会或者舆论绅纽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求武,行业本身也长期苦于在低水平农访、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贝撕。另外承贰领,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迹竣,在这些方方面面力量推动下丢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呸。   在改革之前是什么状况标陌?简单跟大家介绍一下裴。从人民银行管理保险行业开始寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踩渤抄,在保监会接手车险市场之后暇,也是保监会统颁条款费率贸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靛核,整个行业亏损踩镀沥、消费者投诉也比较多懈瀑,所以到了2006年的时候镰,这个改革又走了一个相对回头的道路羔福,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套硼暇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微景轿躬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朽秸,比如说行业比较统一锭哇掀,消费者认为条款费率比较容易理解愁琳嚏,恶性竞争的风险得到一定遏制沽片诲,但是负面作用大家可以看到输菩,一个是条款法律风险很大堑,不能适时的随着道路交通环境缚麻喘、司法环境鸡奇递、社会经济生活环境的变化适时进行调整猜仁谢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爬、无保不赔炯叮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枯。   第二掳,在监管方面定位也不清晰床桔丸。对于一个自主经营斑口痕、自负盈亏的保险企业瘁,没有条款费率淮须,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编亥垛,改革发展没有动力困坚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冲侩桂,所以整个行业是在一种规木ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涪唾。   在2011年风归日、2012年前后经过评估熔、反复的讨论踏算,其实当时市场上两种声音都很大怂航,一种认为行业就是应该统一规范标准化簧岔冠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勿镰。经过反复的评估和权衡崇,也是在十八届三中全会的指导下舰,改革的方向目标原则最终得以确立安,这是在当时发布的两个文件吓俩覆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》函,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标古,比如说要提升行业的发展和服务水平豌狼喷,使价格更加合理辞为,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弥藐、保障范围居刺、服务都有一些诟脖Я奥纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标额促平。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向插茶。第一个是维护投保人保险的合法利益壁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向碌。第三个原则是稳步审慎推进矗悉,根据一系列的国际比较研究邯,大家还是从中得到一定的经验和教训缸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果非肚屋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹿。所以耽啼,最后选择的改革途径不是一步到位互抵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凡,它只是在长期的甚至六年栋侵、八年编测歇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态恋,这是改革的一个总体思路乳揪灵,从条款衡戎金、费率九、监管三个方面这是一个简单的概括何坏显,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款享胚,大家不用仔细琢磨当中每一个字槐嚼温,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磁欠,双方义务关系是怎样的标准化流程纱阂颠。   除了行业示范条款之外搅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充难怪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验差,不管是欧美还是台湾疟色倡、日本辑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门长秽、百花齐放的状态汕须,因为每个合同涉及几千个字拒,实际上惮据,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择米。   在费率方面分成两个部分匈,一个是行业的保费水平慨嘉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌卜,对于汽车来说屋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平寺。所以在整个行业层面建立车险信息平台蔡搅晌,收集各个公司历年来的承保理赔数据帅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的堡、科学的定价的参考蓉辩嗽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动霖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权率心磷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呵媳衬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端毁猩扑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司徐怯胺。在行业基准保费方面览,行业协会做了以下工作暴琶惕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理频,在这个层面瘸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平世喉,其实是相当的弱蓖拓秒,这么多年来的承保标的圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名霸俱些、编码实际上都是不统一的略,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码芬豢旁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玛圣使,这个数据库目前正在申请国家标准惫许话,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理路房每,对每一款车归集了二十多个基本的字段桶娶拾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上了,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告雾,给消费者购车提供了一定的参考评陕情,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翠豹程。   在行业提供费率参考的基础上晌贡,保险公司它是怎么定价的安颠?现在也是大家很关心的一个问题橡辑,为什么有的车费率高浅啸踞、有的车费率低藏孝挥,为什么今年高明年低绵滇桃?在不同的分类当中有一些差异恼咸赐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子任安吮,分成从人因子和从车因子两大部分腺箱,每一类因子当中又有若干个维度狙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昧马、风险定价能力吹褪谭、风险管理能力自主制定的瓜惰捐。   比如说登检莱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卡墟呢、他的生活方式星、他的信用程度等等崎处桐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虏形涩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粹昆糯,它的安全性耿靛舶、可维修性等等罗疟帽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险沽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蓄评哪。   国际比较先进的保险公司残曙,他们通常采用的定价因子郡垛殿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了歧扑病,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考青,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秀,这个差异可能我们现在还难以接受蛔房,但是将来毕竟是一个未来的发展方向颈输锹。   总的来说叼,保险它产生和发展的基础是数字法则颈溅,在大数据的发展背景下韭实,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砰。   前端越放开后端管的越紧确坷,如果费率市场化以后寞顿邪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争贪斤诞、整体亏损的这么一个状态闹臣酞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施屋。   实施步骤烘该。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搅。到今年6月30号为止冗,第一阶段的改革基本完成了彼活遍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外豪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屁,不同的索赔历史对应不同的费率罚,不同的车型对应不同的费率蔡甭疼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虑,这也是改革的目标零度身,首先是平稳过渡簧。   下一步钢就盎,费率科学化硼什、精准化泰陇淋、精细化程度会逐步的加深吨极吻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的杜捐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揽腊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下贫旱冷,经过一年的改革试点浅,消费者从全国范围来看缺垮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洪味,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的季梳膏,对于高风险虾篡、高出险的消费者释,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了达,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酮队厘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丁篱、道路交通安全水平都得到一定的提高建茹。   从行业的整体情况来看酚狮零,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檄握访,增速营改增以前是11个点毯餐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辽筏拘,仍然是持续稳定增长筹捶,这一增长是在保障范围扩大尝皆、车均保费下降的基础上实现的驰烩既,车险行业的承保效益基本保持稳定慨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贾歪景,两个点的承保微利春。   在保险行业层面来看良,公司的定价水平冯唾、服务能力在稳步提升的碾碧。外部正效应也比较明显曙拎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厦沦伪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系艾。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锹困括,大家开车上路更审慎了史裂,小额案件在索赔的时候可能更理性了硅板嚷。   下一步工作侗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撑钨逗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仿粳,也就是说除了违法犯罪不赔妹臀,除了不可保风险不赔都功,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钵汰秸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障师牟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮成取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围慌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体光、不同的投保人氯柯俩、不同的车型价格的差异会越来越大吞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窃舱畏,更好地提升保险公司的核心竞争力脆脑,也更好地促进道路交通安全糠酚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高就霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寒勾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱环啃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杀丢汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当阿肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗅涣赐,力邀政府把劝纫、行业堵、企业奔慷缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界帮,寻求产业发展有效途径囱疟妒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胖事。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蛙瑰群。第一喂煞菏,SUV这几年是高速增长帕饥,我们做一个判断付较辣,这个高速增长就要成为历史了东,往后没有这么快了到紊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茅,份额还会提高豁籍示。第二桐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乱酒详,就是份额和价位双提升煞墟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凳,之前是低价位提升份额啼,这次是价位在提升仓时、份额也在提升委怠酸。而且我们判断还具有可持续性胳羔。第三抢标,汽车厂商将会由过去的目涟巍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炯、弱者更弱孩魔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组衬滑。在此主要介绍前两个外嵌,因为时间比较短如告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势晌窍贡。从图中可以看到虏憨借,从2007年开始坟替,SUV进到了一个高速增长的阶段嫩愧,连续九年年均增长率达到46%番,今年前七个月也比较快菊薄咆,增长38.6%棺忌锤。此外磐扫腹,市场份额在迅速提升撑际,今年1-7月份市场份额达到40%拟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%薪,过去几年每年4个百分点挠寄,去年涨了8个百分点亨杯,今年1-7月份又长了4个百分点溅闻,自主品牌SUV占自主品牌的60%闲嚼罢,SUV全面热炒困,豪华车腑粒董、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怕步辽,下一步还有空间匹棠。从这张图可以看出居刺烦,一般的合资品牌饲,SUV比重还偏低疾磺虱,豪华车和自主比较高柯,不同级别里面SUV占比较高翘将,不同价位车里SUV比重也很高成筏日,还有一线加松、二线驾窗啃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)律喜纯,不过一二三线的比重是去年的数据兴,今年前七个月是四十了乏,今年没有注册数据可以看得出来嗜妇饶。   但是坪判闹,我们说这些年缸处,suv领域基本没有在空白市场黑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹤纶饯,需求就会出现放缓的趋势奥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锋练拘,2012年-2015年逐月都是向上提升的碘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚辅闪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月龋讽蚂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唬。相对于去年榔,虽然今年全年涨了5个点洛砍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了篓排。   但是脯矗变,我们说还有增长的空间癸控,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点搔鞠枫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兼,大家可以看得出来穗泪武,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炽茫,大约在20%左右勃浚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桶华、加拿大铝菏遍、俄罗斯这些国家焕技李。这些国家总的来看是地广人铣稀,SUV占比比较高妊吉,人口密度比较高的SUV占比比较低轨古扦,但是也不完全成立青,韩国人口密度也很高但是SUV很高攻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抖搐檀,这不完全成立玲菲,这两类国家的情况是存在的硕溉。   如果跟美国相比牧,美国是把皮卡不作为乘用车禽敛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掸,与宽口径比还有11个百分点秽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涣,五十多不一定是峰值点秒醚。   另外盛,欧洲这几个国家蹦孙,虽然SUV占比低培脑扩,但是比重也在提升匪,从8%涨到25%瞧,SUV的热潮是全球性的丧说。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咕,美国叭、加拿大这些SUV占比高的国家察吉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高沸,大部分来讲可以占到40%左右岔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墟赌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惭,欧洲这些国家就是两类褐,我国应该是随着美国伤、加拿大唇己盛、欧洲这个情况烧,因为我们已经占到40%的份额了沏公淖,如果按这个去计算辣痰兰,中国的三厢轿车是48.4%僚佩艾,还应该有十个百分点的下降空间型,下降去给谁健尖?基本上是SUV临腊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纳叉思,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升闷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翟垂,这就是我们对SUV的一个基本判断白督。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化上诫,就是份额和价位双提升仇,这是非常不容易出现的一个现象纠,如果把它拉得更长一点看盒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谐武,2000-2010年连续提高了涵不,最近这几年不太好矩估,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升棱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低箍伸,2004年究、2008年橙碑评、2011年了茂藕、2014年芥氛,其他年份至少是相等的记笆,大部分年份是比它高娇客暖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的其饶滇。   现在一个更积极的情况来看窖熄两,就是我们的份额在提高帅办坟,如果以总体的市场为100的话碘老被,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%潦农栖,如果以生产量为一百的话醚剃,我们的自主品牌已经占到了35%跨姬,其中提高最快的就是SUV戒蔚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搅夕雇,它占到了一半以上的份额称炬诚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尺,以轿车为一百驳仆姐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%渭巳薪,连续几年都在下降碧,轿车竞争力在下降啤荷匠。但是自主品牌总体上的份额在提高嘎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显床,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车然号屠,这个销量在提升玲微,低价位的车销量在下降侥辫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长貉滴,增长最多的就在这个5-15万区间唬幌。以自主品牌自身为一百的话奢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荣,现在只降到了3.4%储繁逗,而5-8万的车这几年也在下降虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的翻,这两个价位上涨的是非常的快葛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%险垫恍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%尖,自主品牌的车价格明显在向上走甜茨,这是一个积极的变化磕缉。   另外锣表青,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触荷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舒, 10-15万区间板,自主品牌在里面也占到了28%处列爬,这个变化是很积极的睹毫诗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的步畦,最高峰是2013年213万配胯武,去年降到164万佛呈,但是SUV在迅速地扩张盖睬,大家看这个SUV的比重寞剿潘,原来是二十多万辆舰本躺,去年到150多万辆犯诞,右边这个图是10-15万跑,更是靠SUV在拉动的醚蛔等,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淡,这是一个非常大的积极变化吉派,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弗隘文,这是GDTop的一个调查数据戎创,这个一百辆车出的事故故障率仿蘑,自主品牌在2003年有四百多个事故惮栓横,合资品牌现在也在下降诞,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蓟森哄。   从产品的角度也可以感觉到巷鄙邦,最近我们的一些新产品像奇瑞盯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价回恒,这就是一个积极的变化穿男,这就预示着我们未来具有可持续性欠仟粮。而且可以看出勤红但,如果以前二十名产品排名算的话蜡解,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诲,一个长城C30一年卖了15万辆左右冷,前二十名里面我们有两个睡忙。2013年更少一点聊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的红旅,前十个里面已经有四个是自主品牌的斜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坪。   这几个发展量比较大的企业握婆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔷骸雀,这也是积极变化墩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谅猛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撑氓娩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣鹎,国际市场南美洲巨埂、亚洲千渭、东欧盼碉顽、非洲是迅速扩张的市成选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赖未,我们产品出口大国全是这些国家牡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家答规亭,跟我们购买力差不多骡纲,人口加在一起12亿单,跟中国市场差不多什灭,换句话说中国市场去年卖了630万辆泉汐唬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称指丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壳苦侧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议笆屉沃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面啥,传统汽车大有希望淮假狙,至少应该平等地分配国家的力量视桑藤,在传统车和新能源段,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疤刻,力量投的也太重玛,下一步要对传统汽车给予足够重视巧,它完全有希望获得好的发展吃侮壳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了度,以前是高速炮巩,未来是中速似胁,它要抢别人的份额溪。最近两年这个数据可以看一下愧,自主SUV辆冀膳,连续几年50%-60%的增长裳悉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叛扰诬,这就说明这种竞争关系在发生变化梦黎,这是一个镐喊。   第三个观点我们就一句话带过了毫蓟吞,汽车厂商的格局要发生变化扰辅,过去是大家共同进步口脾虽、共同分享发展成果拦,因为有年均30%多的增速丁,最近几年速度已经降了年均降到11%了桓寝惭,未来还要下降闷伎,大概8%左右或者稍微高一点踞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展橇祭刹。另外合资内部也会竞争皇洗,自主内部还要竞争踩芯漓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了替,大众占到33%喜尺,最高占到38%必,就是中国销量占到全球销量忌,宝马淋捶、现代耪老、PSA都占到了20%檄挨,通用15.9%贸渭,如果把它的微车也加上超过25%寂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高深冲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的耐侈,要么是维持全球地位通用壁粮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贪盟烩,大家对中国市场都高度重视蕉搜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娩参,我的速度要比别人的速度高啡圣迸,所以竞争更激烈尚、自主更不用说了水既,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脆辉冻,大家都给予很高的期望矾奠,未来我们说竞争会非常的激烈薪接,而速度又会下来镶揉,所以未来的竞争格局跟以前不一样尘,以前叫分享忙凡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冯渡改、弱者更弱输,十四五就会出现兼并重组汹径稀,如果我们放开让更多的企业进来究汗,我觉得这个可能局面会更快离系,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冲皆疼,最多明年还有一年稍狙欣,但是它的速度比平均速度还是快一点淬脐,自主品牌大有希望物,我说的是传统自主品牌收,传统汽车还不是新能源汽车脚瑞贰,另外格局会发生大的变化尉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕退喜娄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭抹,力邀政府酱蜜、行业勿旁、企业淖憨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见士砰,寻求产业发展有效途径线房。   以下为福田汽车集团副总裁散、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炔唐里。 福田汽车集团副总裁额揉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侵誓、各位来宾横阂、女士们晚、先生们癸贪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藏,能够跟同行美挟烁、专家做一个交流学习详闭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新密、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旅麓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势领。从全球战略的视野来看漠,乘用车的全球化特征更加明显贝谜五,很多轿车的平台会在全球市场销售袭恐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淑。举个例子狼辅骋,如皮卡错拓逆,在北美皮卡占整车比重是很高的黎师,但是在中国久绩蘑,在欧洲静瓮乔,皮卡的量就很小壳。另外又如轻卡段拨巧,现在它的亚洲化特征会比较明显将悉潮。还有重卡略觅棠,在欧洲都是偏平头的掣,北美则都是偏长头的霸强。所以商用车行业的区域特征很明显换汹材,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的其倪。而在中国市掣┣选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主娩霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘级事Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驼磺抵,2010年达到了一个峰值429万辆陡凤躺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势通,去年是345万辆分瞎盗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戌董。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厕颗,主要的原因就是因为重化工行业峦,如煤炭摩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化素亲。另外整个物流行业的效率在提升胖攫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模惜惩阔。   随着市场竞争的加剧杏蔽,行业整合也在加速核,份额由2010年的44%提高到2015年53%春吕廊,再看一下今年商用车的情况擅边糕,今年一到七月份销量略微增长醋,整个商用车行业增长2.4%靶退嫁,我们判断是过了低谷财,所以下一步会有微幅增长脓仁。2.4%其中主要是载货车贡献的铺烁蚊,同比增长4.8%曙囱,客车受微面的下滑隧如啊,导致载客车下降了10个点啸涧。   关于未来的商用车市呈匪栋拧,我想从四个维度分享一下我们的判断逻秦蜂。   第一是从宏观经济层面陀畴,从金融危机以后目漏镣,全球市场增长的趋势是慢下来的快,乘用车商用车的比例现在基本上在8熔甩:2丢朔,但是进入“十三五”之后我们判断屋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驼涟项,商用车因为是物流工具的企业破寝文,未来会有所好转刨苏,但变化不会很大暗。   从技术层面来看唬婆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坡熔,现在正在快速进入智能化的3.0时代匪亨卸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲斜睿快的池惯窃。   未来的商用技术主要围绕着智能化课蚀、网联化部、电动化弄、环保化来追求汽车的高效秃、绿色陀肃、互联和安全靶掠盛。   另外从中国的政策法规来看某课,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孤磊鞘,从客户需求来看晚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求挨谋比,推动了中国新能源车的高速发展洞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锨挥旅,同比增长102%袜妹握,其中纯电动客车3万辆乘,同比增长176%惨潘。未来在城市公交以及城市物流林、环卫等方面亭朴,电动车还会有一个高速发展酱相。   下面分享一下福田在科技创新喘素报、转型方面的一些经验和做法坟热。   在商用车2010年达到高点之后谎踏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卸,加快掌握自主研发的核心竞争力篇酶宝。通过五年的发展来看日庐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糙。福田汽车目前的研发体系是两级敢遁,一级是福田集团的研究总院盖佃茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肮封,曹博士也说亨呛伴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歉共,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心碘肋委,是一个二级研发体系讨猩闲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郴钠芬、整车的集成以及慕乇啵块开发和整车测试的三大核心能力我箔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扇籍薄、康明斯等等合作单位进行深度合作肩、改变和创新琳,推动整车的技术进步诉辫矩。   在转型方面书染,我们这几年主要围绕着几个方面啥。   第一是产品低端往高端转型化畅,在“十二五”初帽,我们的高端产品占比不到20%稍撩硼,我们到今年年底高端产品能达到70%诗雀潞。   第二就是从国内往国外转型玫瘫贿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汲瞄。我们连续四年商用车的出口保持领先哩檄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的毒孔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翱耪传,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型好饲,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔡,我们在属地产业化方面做了大量的工作秀恕荣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诫攫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萝。   另一个就是从制造往服务的转型荆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色琼缔,在“十二五”期间几该歉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赶琼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础问仇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸什,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子荤。福田康明斯通过这几年的培育晌长需,不管是从业务的规模魄、收入冒、利润现在都发展得非臣鄙瑁好汲儒,另一个他也对我们福田汽车的整车簇客脐,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘犯悖好的支持湘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新管款耸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晶庇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遍衡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桶嗡戎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛僳肠。可以说尽管卡车的量比较芯凇,但因为排放比较高闻斡,另外一个因为运营的里程和时间比较长堆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的判。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汀体,实际上物流的效率还是比较低的秘侠。基于这一判断期迁逆,我们提出了一个“超级卡车”的项目斑丛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源染冷,通过这种材料的智能化暴卫、材料的纯电动牟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦喀、环保绣乾羔、节能舍既嚼、高效忍、安全寥谁、智能的超级卡车瘟。我们的目标是要实现降油耗30%度暇鞍,降排放30%娜杉皮,整个货运效率提升70%试。   另外是关于福田汽车的车联网技术未缉,我在福田分管车联网业务舒另,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虏羡,因为乘用车是一个消费品赎铣肖,买车和用车的基本上是一个人禄,而现在主要是用来出行的授。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控烩,但是商用车不一样捣计竣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗣,驾驶行为各方面的安全建,另一个就是乘用车是一个地域性的车帕,不像商用车需要全国跑戎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨睦,过两天跑到海南去了起。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脚叫。还有商用车的故障率方,因为它的工况复杂千,商用车一般具有轻载该龋、标载和超载拢霉,但是对轿车一般不存在这个问题蛾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柬腔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的白梢埃。所以通过车联网对车进行故障预警软、排除以及程序优化等方面佳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胺诬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硼,建立与客户的互联互通姥,为客户提供增值性服务朴抹书,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挫簧、服务商和供应商产品质量和服务的水平崎蹋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膳腾。大家很清楚儒径患,围绕着工业战略弹梨匡,德国提出工业4.0粱料妇,美国也工业互联网蠕耻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略乃复、英国的2050战略宫佰,中国也提出了中国制造2025惮,福田汽车结合自身的一些现状硼七,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桐丸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台晃胆砂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部爱秃绩、企业与企业婚耙嚏、企业与产品钨、企业与客户的互联互通光盲户。“五智能”就是商业智能硷敢删、智能管理倦权、智能汽车补、智能工厂庙凭、智能制造侨暗滇。时间关系砰搅,不再进一步叙述袖簿遁。   目前襄倒赁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期觅。福田汽车愿和大家一道颊吃,通力合作啦肥,整合资源氓怖,协同发展啃昆,共同推动中国品牌的加速崛起鸡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献十媒本,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滔肋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟琴溯,力邀政府就馁举、行业轿、企业狮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜,寻求产业发展有效途径齐迟水。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员澳、舍弗勒集团副CEO夸痹峡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动水、驰骋未来》的演讲实录瓶秽晒。 舍弗勒集团执行董事会成员泞晶、舍弗勒集团副CEO蚊稍魂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胚、女士们腑、先生们钎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旁厩咯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略干纳,我们的愿景丢,是如何来推动我们未来的出行和移动驶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卞部磺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史非。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景睛觅,我们是一家领先的技术公司漆红枯,在全球都有我们的足迹哭寿,我们一直致力于移动沮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用媚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叛纺椽。   舍弗勒一直致力于创新颓塑,也可以说我们成功的因素是质量宽蚂钩、技术和创新舍。我们在制造业方面有很强的实力乖尉,在系统研发方面投入非常大磊陌。我们创造了一流的工艺和技术巴羌奶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门茄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嫂汲讲,今年我们在德国获得了一系列的奖项陋小,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腺。   就像很多其他的技术企业一样朝涂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狭。第一是环境友好型的驱动稼棚坪,第二是城市交通吞橙,第三是城际交通懒,第四是能源链饺驹虽。比如说大家可以看到缸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛底监,人口结构变化非嘲龋快呈,老龄化社会已经展现在我们面前毯梨闺,技术变得日趋复杂赶绞,数字化技术的利用领域不断的扩大察窖,我们需要找到更好的方法来彼此了解双犀型,这样的话才可以与合作伙伴一起合作城刹。数字化是一个关键揣拴,另外就是环境方面使、可再生能源还有资源的可用性良,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豢琉,资源的短缺也是我们要去关注的蝎丧。   再看一下经济的趋势渺,我们现在处于一个全球村非搪惧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莽,这些是不一样的鳖播。另外就是可负担性的问题线玻,我们要为客户带来更多的价值锚忱涣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怀身炕,这些都是我们要去关注关心的式。   我们来看一下未来的战略情,主要涉及到四个窗口晨。   第一是产品本身惯旁墨,我觉得对于汽车产业冉捶,对于机械制造产业来说都是非常关键的娥到。在这个领域/行业房贪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惊,要减少对环境的污染掏搽构。   第二是当我们制造产品的时候芭,或者制造产品元器件的时候径,要关注它的功能既厕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行线、城市的交通姐冲,对于汽车以及对于我们的供应商迟,可以为汽车产业提供什么样的元器件县掀,这些都是我们要去考虑的妇芒龄。   第三是城际的交通次平葡,涉及到比如说航空晃皋拼、高速铁路的一些竞争驮苫簧。   第四是能源链的问题瞳厦酞,我们有什么样的能源是可以使用的乃钎,我们将来的交通工具运用什么样的能源滩捆,这些都需要我们考虑栋叼。   看一下将来的动力总成骚幻。我想给大家传递一个重要的信息解,在接下来十五年时间里卑爬,从全球来看高检寂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成币肪性,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坛。   但是现在也有一个趋势发展得非承丶保快届,来自大众和奥迪的这些厂家袱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车浚。到2025年帅粒睛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倡闷鲁,也就是200到300万辆的纯电动汽车炒洼本,所以到2030年可能会是一种不同的情况欺瘸贤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况络廊。我们还需要让它更加有效一些萎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争修舜,还有电池或者是燃料电池等等泉蓬,这些都会占据越来越多的份额娇。对于我们汽车产业来说非常重要雀帮角,对于政府来说也是非常重要的酥卯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啼搭,比如汽油趁瑰,还需要考虑其他的一些燃料恰杯兄,或者是人造的燃料等等辈滴,需要考虑更多类型的燃料腑现太,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面山,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陋呢,包括48伏的解决方案缉,它主要是对手动传动系统的电动化仁哇恍。我们需要首先实现这部分的电气化曝醚附。另外我们也需要对离合器实现电气化贬,也由于推出电子离合器溉悲。另外我们还需要进一步提高效率篡镁邪。也就是要进一步推出我们的混合动力拇弑眩块48伏系统该。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐渎ィ块的解决方案戚团戒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秋窃,针对高压的电桥驱动解决方案蚂锑粮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颂萍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统农,以对其进行电气化处理递。如果将来我们有纯电动汽车的话裳彻,它的电气化程度会越来越高济泉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漓荷敖,因此我们需要进行标准化雄抗,标准化是第一步耿笨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高馆拿,或者说是一些部分的般炬箱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刃斥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奇曝赡。我们也需要减少车辆的整体的质量扔哪,主要是成本方面是一个重要原因扰味。如果需要建一个标准的话脱氯,我们就需要有更好的一个平台赶楞,也就是说我们需要基于标准的平台赐宛,或者基于标准的男疤蚜。块进行我们的汽车制造杯。   我们需要全球的平台化解决方案孙捷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拧。关于动力总成方面霓川,它的变速箱是最关键的一个部分桔犁勒。我们刚才提到一方面是包括内燃机豆杜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起殿乔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分际彼磁。   接下来看一下我们的重点产品缸舅犯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面脆盘,我们为中国带来了什么样的解决方案非?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案庐僻,我们推出了高压P2混合动力纳烊蹋块巫曝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懒疵迸,我们希望能够改变它的一个变速器榔蹬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换德。   通过这样的一个标准的乃奂块化设计拨茬,它可以适用于各种变速箱之间的转变斜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阂伙,我们的这种创新型P2的混合动力幕块可以帮助实现不同程度的混动功能冀。实际上鲸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓驾瑟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产歌敲焊。这是第一个解决方案呐醚堂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酪槽建,它叫做高压P4电桥的解决方案拉垃比,可以用于SUV或者车辆的CD部分醚瘦腥。它具有高功率密度凤挂,可以适用于不同的车型凯目,非常容易打包进行个性化设计嚼。也可以用于新能源的生产晴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产究零。它可以让我们更好地使用内燃机比。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车世晚,这是我们两到三年前开发出来的免璃咯。也是考虑到了中国排量的需求岔豪,或者是新能源车辆的需求妓贝罢。针对这样的一个需求死场,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案私韦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溅导。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磨,我们中国团队也为此作出了很大的努力怀,这个发动机是专门针对中国市场推出的多艾糕。   另外就是在变速箱方面挥呻,我们也推出了一个新的解决方案钒享戎,是集成干式离合器的DCT变速箱峰日,机电一体化离合器和齿轮执行机构叭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叭旱,对于工程师来说败文,我们都是非常理性的手擅,但是有的时候我们需要具备一定的感情闪贯扛。对于我们的汽车技术来说贤,我们一方面需要理性蹲,另一方面也需要激情褪寄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卵嘎。针对方程式1的赛车汐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成集惨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展痢稼厢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势兑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋,力邀政府晌救赌、行业盖、企业狙下、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇骑屯,寻求产业发展有效途径摊堆邓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秒栏骗、副总经理 吴松发言实录拐糜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事聪、副总经理吴松   尊敬的何部长柒窗、朱总漓,各位嘉宾簿将、各位朋友残吓,女士们棱萍汕、先生们虎,大家上午好粮供局。很荣幸参加这次论坛拔喀,我上次参加此论坛还是2011年桥羡盛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟侮坑,那时候传褀刚刚才有这个名字式挂杜,传褀的保有量不到一万台渐姜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车颗,这给了我们很大的信心和鼓舞奥琉瓤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陕暑。传褀一直也在努力抵涸绍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碳,年均复合增长达到80%查搬厩。目前市场保有量达到65万辆耽,已经成为集团利润的主要贡献者之一献。   明星车型GS4持续供不应求策筹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数问,而且GS8与GA8同一平台窘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淖娶戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到窝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拦酣,对自主品牌的支持布氰啸,关键的还是坐川瑰,关键的是感受剐,关键的是多提意见蹋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心定,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惮怖委。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尸顶撑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法敝第。我做自主刚刚回集团蒙狭,将近9年半的时间扒,从不愿意干到喜欢干嫩,到对自主品牌依依不舍跨,到对自己找不到定位和方向钮燎,感觉到人还是能做一点事光。所以这在这里借这个机会沙,感谢在座的我们各位嘉宾寇薪拭、各位媒体的支持题慰,也感谢传褀团队的支持溃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猛辜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肥歉惊。   我的发言主题是构造改革创新驱动脓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雀室棵。一个方面汽车产业发展形势分析荒殊,前面讲了很多了卞譬颅,我就不多讲善。   一个态势是稳步增长家型,但是全球增势放缓氓散艘。中国汽车产业发展仍然有空间丢伞,仍将会领跑全球汽车势掠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台木潜观,中重型商用车达到400万台受憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辩。中国汽车销量将达到3140万台碉牢驹,我预计可能还会再多涂蹦库,关键是结构看你怎么改梯?如果要参与全球竞争哎乃虾,那重要可能生产量还会增长挛搪哎,复合增长率将达到4%蔡。   第二个特点五,优秀自主品牌加速成长暗醇涧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疼须类。中国汽车市场发生了深刻变化固书,中国品牌迅速崛起拳,优秀自主品牌加速成长但失俱。关键是要产生优秀中国品牌赎,不管是哪一个企业罐靡,在现在这个环境下呵乏贡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌触,还有我们何部长荚,这么一批老的汽车界的前辈未琴娩,到了这个会场又在用行动来支持缚态。大家和我们媒体各个方面的朋友燃,大家坐一坐钳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别穆,差别在哪里嗓绢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乡。关键是中国人要团结尝其骏,不要互相贬低秘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熊,抓一到几个寐涂鲁,不要想象太多雀,我们从来不怕想象辑杠触,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向都讽,坚定方向汕磕。   那么数据也说明一切洪,2015年很多中国汽车加速发展拍雄,行业整体增长率为7.3%的情况下肚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%下秋玲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%劳,相比去年又增长了1.2%百分点欢。而且自主品牌抓住了很好的契机埂化,在SUV里面我们是防守的漠,是中国品牌先站住位置士惋闺,合资品牌再进攻勤浪,再加上周围的环境变化股湾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魔,占据主导刮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个千屋赐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤浮,统治了我们的各个方面捞靶识。我们展开进攻是非常艰难保信,但不是说不可作为坦韭,要选择时机谷。我们要在中高端里面取得突破粕葛汗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扮算,这是韩国人讲的瞪旱,不是我讲的县。他们说还饭瞎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候窃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乖幂控,如果不选择是对自己的不自信请秦旦,这个不能靠强求搜,靠品质妮喷抨、技术其、新能书,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猫局烹。   第三个埃犊茫,汽车消费升级和资源制约粒刀,也迫使汽车产业需要供给侧改革肯菠。不但要有好的产品驴惨书,而且还要有低的成本时狡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幻梆户。在汽车需求方面哩滇,80浅吝、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军角谦返,个性化恍、智能化遁挛吗、体验化等方面的需求还在不断地上升眯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战葡突焙。不管怎么变化扮丧八,满足顾客的需求醛,满足抓住市场的脉动梦卑,这个是关键点物撅。而且资源供给方面半,现在的人口红利逐步消失匹邻事,而汽车不是简单劳动额丰劫,是高技术情况下的技术劳动潍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家垒,我到那些国家去考察过净蓉幕,没有中国这样受过良好教育淖趟烈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性瑰,那不是每个地方都有的耻。有的地方上午上班禾朔,下午到时间钱一领就走了挡泞肠。所以对一些合资品牌来讲陆皑伴,中国也还是蛮有魅力的蔷劳,关键是要拿好东西出来含好,才能谈自主为俊帆。   当然工资涨这是个客观事实逼,2011年的时候4.1万泼躲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坪成爸,这个不高的班,还要涨娃。农民工那么辛苦揩涪,给他一点钱算什么孟体堵。但是钱从哪里来朗?我在传褀亏损的时候侧,工资涨得慢似,但是想办法补贴棵。这几年别的都在减联夏,就是员工工资不减锋斜,但是效率要提高廉,要杜绝不干活的人特赋,最后挣得钱多溅波,干活的人还没有机会奋抱雄,有钱的人天天有时间去议论烧耻屁,没钱的人在干活趣摩,这样大家积极性都没有了蓬。国企的弊端就是这个辽浪髓。   那么在监管方面集撇皇,工信部刚才也说了币骂额,我们的司长也说了釜腺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破等乖,在供给侧这个方面要下功夫墓乌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匡擞拈,作为五大发展理念之首叔苇,当时这个报纸一播五大发展理念封顶,那时候我还在乘用车隋醛扑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去磺淳险,这十个字托纽捂。为什么呢几胺?因为没有创新就没有一切儒馈,没有协调就调动不了资源估,没有和谐的话巧棠,共享也很难搔艇膳,大家不愿意跟你干粟惠,我是不相信英雄的巾,但是特定的时间会产生一点搔,还是要充分调动群众的精神慕涂叛,各个方面全方面的参与捷哀掠,企业的成功除了它的领导者的作用缴短,更重要还是把员工的积极性调动起来寺馅醋,人民群众才是创造历史的动力媒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人案嗅搽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凛壕泌,需要我们从技术管理括少、营销棋、品牌厘琉、产品骋浮磐、服务全方位展开创新地,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砷,来推动中国品牌进入全球蔡跋,成为世界品牌抖浇矮。   第二霉迷敦,汽车产业供给侧改革方向与实现受扇须。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法戒性闯。   首先勒,在自主品牌方面闻,我们是追求全球视野开展正向开发悸送款,坚持以我为主的构造核心盎,组织全球资源阂,开放性自主研发模式俱,掌握核心的竞争力慕峰,获得了可持续发展能力对。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矩力迫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了驴蚊本,我们的生产能力标准是35万期,但是预计今年我们的销量会超过35万揣,有可能达到38万令,当然如果制造组织再高一点嘛瑟,可能40万博差帆,也还是有可能苏宋掳,但是大家别报到40万啊灸。这是有体系酣莽态,有制度保障的醚,有员工的全程的参与俊戊。一个别的企业的人到这里来看阀澄刃,他说你这个企业为什么增长这么快袜,没什么别的泥,员工的积极性调动起来了节污布,他们说纽僳剩,我看到你们的员工眼睛充满激情镁,因为人天天在干活的时候就会有理由犊,如果执着地做一件事情带有一点追求氏,那就有远大的理想喊递。   放眼全球戏,在开发方面整合全球优势诲瓜,实现研发的全球化蚂佛十,人才全球化霖、配套全球化途。依托国内的研发资源佰鲁,充分利用国外的资源开展研发资源整合拓俯诺,打造企业自身的技术体系光湃。我们用了将近五六年的时间炬巫称,我们确立了G-CPMA跨平台氖铮块化架构酚,我们第一代的产品是引进消化吸收拉新,第二代产品已经完全进行了提升钝锌丝,但是没有否定第一代咳挖恳,掌握了数据链础氢,掌握了开发的流程境。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颊半。实现了一个平台可以开发六七款车型梆凸秒,实现了多个平台车间的相互有机关联拷呜,实现了车型的变化多念速胸,开发上市快前宏,质量易保障铅咀喜,低成本舷含、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甲。   第二个谐拍,坚持质量为先唉颁鼓,推出精品车型弯借,提升产品质量舞券的,加快自主品牌产品开发朵,提高汽车供给侧水平抹雷,推出符合时代的互联网化的产品啸叼途。打造消费者喜爱的精品车型潜茨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲤咯盾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式层侣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织雾。实际上汽车不管是新能源也好瞳叙,产品的三大特点缉,一是颜值不好看别人不买慷典,第二是品质及摧,没品质也等于没品牌豆趴,天天出毛病心里不愉快式,第三是性价比忱操家,就是靠成本套狡。我们的员工不需要培训就知道品质捐写,因为好多从合资企业来喉腔颊,合资别的没培养遂奴,就是对品质追求耐,结果就是成本搞贵了沙仆邻,把品质先过关笆,回头成本再来逐步下降锚巢梦。我们第一个解决的是品质坍扑廓,第二个解决的是颜值侥,第三才是考虑成本爸饯。成本虏矩,供应商的成本我控制不了寿,如果今天在座还有供应商的话开,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萍兜裁,还是有这个机会的饭酵卷。但是我建厂可以控制胶,我们内部的生产流程工艺川赴临,我会重新再造华,这个我投资减少了怀绘滔,今天也披露一下矗使,我35万的规模最多可以干到60万淖缕。如果创造性一点可以干到65万颇雾劝,总投资50个亿颓,含整车加发动机琴,这是内部数据獭狭窃,来给自主品牌共享乡腹。   包括一些模具加在20个亿钠端茫、70个亿脚低毫,最后的结果我都不相信褐泊灰,实现平台化苯羡色、公开化吃孟弹、可视化淳琅孪,让所有的东西全部依照规则阳光推进漏貌。现在我们的供应商也很满意视矛谷,社会上也很满意隋考潍。这就是在体系攀娄,在这些方面的作用力裤,防止一个部位一个零件岁系蒙,一个车就不同零件不同标准砍武,那怎么做旅桃惨,永远做不了好车镜箩芜。这个要感谢合资养成的规矩淌赡。但是自主也会给你更大的动力付仍眉,动力是在研发伺党羡,其他方面再有作为汤蔚。所以我们是国企的平台寡,民企的效率辨兄,合资的流程裤,这三句话就是这么个意思谜。   第三个览稳,坚持智能制造打造智慧工厂欣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂私板冲,实现占地面积的有效节约猾豹,我们的合资企业闯,广汽本田在推进第三期的时候撤相脖,就是根据SSC这个原则陈孺。SSC的第一个S就是小型small昂,即所有资源空间最小猫睦、设备小型化;第二个S是简练simple磨,就是除去浪费炽氮暴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑磋妊思,complete垮巧盯,以追求小筹喇、近溯邪诡、短俯婪刻、轻古倦,最合适的自动化懊、牧桑块化稍乡龄。所以广汽本田第三工厂运用SSC尼婪女,它们的车间占地面积减少45.5%晒郸屠,投资减少26%八扭谩,跟它的一二期比屉额,能源减少了29%嘶轿,成本节约了21%蛊。   第四个坚持管理创新拔丢,开展构造改革吻,主要就是我们广汽丰田请瓤,因为我原来在广汽丰田发动机帘皆田,我9年就去丰田一次钒,去发动机只回了一次拷,因为当时这个地方环境太好了常管嚏,我怕一回去又不想搞自主了漓。但是鼓励我底下那些员工经常去卸,去交流入睹藏,日本人也还不错鸽,大家都交流共。但是技术是交流不来的独椽帕,思想文化还是可以交流的萝。最近到丰田去了一下竭观彻,大有感受妙内,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蛋,它从最关键付、最基础的制造环节入手掇,开展生产管理创新淖婚,从制造轴缺堤、供需轴锌搞停、采购轴出发腐础,深入开展构造改革措墙卿,实现全员参与颧沫颠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苹,充分调动员工的积极性画、创造力算,取得了良好的成果拣韶。经营绩效方面态精,今年的销量增长不多息箩讲,但是利润大幅提升抒爽,生产效率显著提高奋填。人力绩效方面尽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲸扔,管理体系与生产流程更为完善黑陶、合理喀。   通过改构造改革迹拿婚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碉握,根据他们的预计驴泞归,已有的数据救燃桃,2017年单台不良率预计会降到0.01%钉,就是万分之一玛捶。而且现有的工人总数减少1600人某闹湾。就是现有的存量也可以变化杰,他们现在不到一万人兼,要减1600人奠邯查,它新建的工厂码苏咎,员工还是要招的拌呵促,但有的还是要走澳。就是用减下来的人把他投放到这个地方乌挨拓。   第五哩,坚持体制增效沧舜,强化体系创新兽。既然这些企业都到中国来了递屏,有机会为什么不学一学呢碘边伎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沽坡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惠克,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式称吼钮,广汽本田精益管理融裳孝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式纷钎。为什么搞一个广汽生产方式婆吴?为什么不造一个丰田呢憨叼?这里面要说一句类软勃,丰田生产方式你不能完全去学垢壤玩,条件不一样漠锻,环境不一样弹,人员的基础素质不一样检,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阶闻携。你学它必须要结合自己慰,连日本的企业去学它的涕,有的好多也不成功牡弯蔽,当然我不能妄断栖,这是从资料摘的夹甭屠,不是我说的夏荣刑。   第二个拈,我主要员工整车从本田来勉舒,发动机从丰田来阑瞥品,也有一部分本田罕,两个企业不同的模式怎么办盟?发动机就要按丰田来虹,从头到尾来靠到,坏的不学好的学典,整车就按本田的来拓。但是一个企业两个体系怎么运作呢袖疟倒?我说干自主就不能有体系缆抒,要体系就是传褀的体系蠢抗。不管你是从哪里来师,包括从社会上来渺电糙,来自五湖四海一个共同目标母,要干好中国自主品牌式漓。所有最后提出了广汽生产方式帝慧,以丰田为主结合本田逻拱,这样把文化距婚谎、体系做好号,但是还不够巩固拒识,还要琢磨钒介烈,现在体系已经起来敖。   我们从2013年开始策划稠暴,集团的主要领导说这个很好频踞师,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抹娜。   所以后面我们的产能又不够了鹤蔽,销量又搞起来了据啤灰,整车进行改造丢、发动机进行完善光傅,整车拿垦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僳掣玩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戎,就是第一条生产线郎裙氰。第一条生产线上半年生产了将近16万芭,20万的能力干了16万酗竣,实际上还可以做脊献,全如果满负荷做的话叫,估计干到35万都没问题辖醛。极大发挥编桂,这个不进行全体系变革很难撑泊司。发动机装配线一次合格率99%倒敲,这个零部件产内库存减少70%够横版,厂房面积提升30%独樊,原来不够用释唱弘,现在多了这么大的组织谦嘉。库存资金减少50%巍烩绰,更为重要的是这一成果横向展开顾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线竭劝,它的年设计能力15万辆褐,8月份的最后一天有个数据渡,他们双班日产已经达到了650台安全拒,它的满负荷是700台还绅翘,估计9月份就可以满负荷柿。这种提升的速度炒,全世界都是先进的宿损,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狼跨,它的一次合格率最高达到了93%朔举码,平均水平92%剖,接近丰田中国国内水平校视甘,当然追求的是丰田日本的水平舱,广汽丰田学丰田本厂葡贯,我们下一步也拿一个计划弟,要挑战就挑战一流惕,否则没意义蠕。   那么我们以建成世界级工厂为准则颈介僚,以广汽生产方式为核心亥倡始,融合了SSC原则底哺,运用创新思维全力发展智能制造技术全,打造智能工厂摩。我们在第二工厂通过价值流最大化庞、设备智能化橡叛,生产线自动化郴、物流信息化垫、网络可视化哦泄、操作简单化乾闹、安全绿色化拈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惠纯抡。这个第二个工厂是非衬撕弁牵好氨、非常成功的一个例子乳,但是这些都实现了晦毛。   第六是坚持品质保障徘及,打造高端品牌氛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崔仍,高的效率提供优质有效的供给荡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雀席,连续三年获得中国质量裙爸捞、中国品牌第一漠谈济,超过很多在中国的合作企业拔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八础,所有企业里面包括外国品牌涧漂,与广汽丰田并列第八烈波秘,比2014年上升6位董憨。   第七鬼,坚持客户至上辛,提供优质服务陆纲咸,不管是在任何情况下烩具,用户是我们服务的对象烯湍,也是我们的衣食父母咖想认,尤其是作为汽车这个特殊产品泵缸妥,我们对安全危昂、对生命的一种关怀耍尉蚕,作为生产制造环节的改革戳,是汽车产业供给侧改革的重要方向荤,但服务环节的创新与改革同样必不可少兽拘氯,这还是目前我们相对比较一下台氮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名际圭,也是一个什么机构篙,我记不不太清楚潜估碴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离救挡。所以在产业互联网的时代东错非,每一个企业不再只是产品生产者矗、服务提供商宋都崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商对窗蜗,服务以各种形式融入到了制造业距逗阿、研发设计杰灌、生产制造缮稀、经营管理斤、销售等环节妙强屠。有价值创造的可能呸汇,就有服务形态的出现哇小。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逼伎嗜,两者相互融合酸、相互依存景,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尚拣心。   广汽在这个方面也展开一些工作鼎败,我们的整车平台将联合金融幕、保险碱划卜、物流泄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务翠请,车生活平台会涉及多个业务平台郸赂淋,除了常规业务平台还包括了配件商城挞授、用品商城乒扮午、社区服务连锁屋其篡,用户使用汽车的整体生命周期浆,产品的购买只是开始磷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驮,这才是我们下一步发展的重点堆赔。作为汽车服务提供商讥礁,我们更应当关注的是用户的体验理勾纹,以及给客户带来的价值增值感受沏,汽车服务O2O的打造扮,也是为了满足汽车全生命周期的需要擦,以及品牌和价值进一步提升的需要杯编。   第八疚透,就是通过这些改革蔽久温,整个广汽集团范围内的成果揩翔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万劲,同比增长28.8%慰、29.7%熄翻毋,比行业高出20个百分点算揽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建摧辆,同比创下历史新高恋度丸。当然传褀在这个里面那是贡献更大泥,1—7月份销量已经突破19万淘,超过去年全年爬痴刊,加上8月份最近的数据抬岛响,今年全年的任务22万已经完成了捆渐,同比大幅增长143%妒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遂,位居第303名垄缝贸,比去年排名上升了59位缎,整体实力大幅提升袍。   第九翁工碳,就是广汽集团的发展十三五战略偿省。简单地就是一个内部协同创新姬莎,外部开放合作氦,这是总的原则涎怠背,全面实施结构性改革俊恃,实施一五一三的战略惕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆博,这是一个保守的数据陪,因为传褀搞不好就过100万舌,前几年说传褀100万暑,别人说吴总跋夏ぁ,你是不是在吹牛翟,现在领导嫌我100万都少了溯偶形,拼命把产能都整合过来了掂,成为先进的汽车集团矛,做强做实研发整车零部件固笔、商贸服务和金融服务五大板块甭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌娩缴盗,实现自主品牌事业的跨越式发展篙,全面实现一个“三”揽,就是电动化梨、国际化泌、网联化三个方面的重大破玲社虑。   各位嘉宾恳、各位朋友煤,女士们淖衔别、先生们炒价呜,在需求持续升级篇,资源消耗的情况下岛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓没,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端夯、品质优先五册、创新驱动的发展路径眉策,坚持正向开发溺桂,提供优质产品阂,坚持智能制造尉操,开展管理创新垒伸,保证服务水平暖恢瀑,注重品牌高端化扮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花田睹勃,共同推动中国汽车迈向新的台阶伞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物纺:李芳" "  今年3月逝胯,借百年庆典之际课级弓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向储舍笑,即“智能互联”拉、“绿色出行”和“自动驾驶”狼滦剃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向跨骑朔。随着战略的提出柑柒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焙贝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上咐。在这其中偶光轨,“人才”就成为关键问题虫喝春。为此痴固溪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕霖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备款垛筋。   根据沈燕的介绍可以发现撕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛秤,涵盖计算机监楞坟、工程学笺甸蓖、自动化警瓷、金融等多个方面扁葛。她坦言蹲急怂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入看钩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈妮。因此雹同,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幌。”这其中包括互联时代的在线招聘瓢雷,“例如我们利用自己的招聘平台摧、Linkedin屑嗽币、智联招聘等在线平台估城姐,以及大学招聘较顷叙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笔雄。”除社会招聘外兜横矾,宝马也会通过与院卸枧员。合作仁,提前把学生引入到企业中逗,专门为宝马培养人才杭悸宦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杰多氮,举行“宝马同济日”这样的活动垢。“去年我们就以互联驾驶为主题琳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品计伞段,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捻。”沈燕说道都辆。另一个重要渠道颅港坏,就是内部员工的推荐蒜蔡盯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号誓,让每一位员工都变成职位大使徒穗,在朋友圈进行转发传递斧途。   “我们对人才的要求蛙全捻,在能力方面最重要的是对业务的了解鼎。这不仅包括对业务今天的了解海,还有对业务未来的了解稗帽恼。要知道未来战略方向是什么曝粮,需要什么样的技能纺。 ”沈燕告诉记者胶劣椭,“此外芳妮扣,我们对人才的要求是不仅要了解中国瑰,还要对全球化有所认知境。随着技术的发展失哺,我们对人才的需求呈现‘复合脯,跨界’的特点搏踌显。但是握,这类综合性人才很难直接从市场上获得挥嘎烂,需要我们进行入职后的培训团搔杰。 ”据了解肥搅搂,宝马(中国)每年都会根据员工表现缅,提供给员工出国培训以及交流的机会戊乒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浮钵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换测,以拓展视野虾,提升能力铂龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临感,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是砍,吸引并拥有了一批充满抱负散比、专业的本土化人才辆刺。而面对未来膘市九,本土化人才也将承担重要职责呛,“这包括为‘在中国痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中攀。”沈燕表示搅思。2012年污,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倦僵,并在上海组建人工智能团队努讣情,承担电动化和智能化的相关工作舵俺患。另外贰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨需碗。 这个团队将研究和紧贴中国市撑老浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地龋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上献颓门,用“数字湿版锹、概率柒谭冷、未来”为题勿,论述特斯拉电池的高密度鲍、续航里程及电池的安全性埠公。对比国内甸碎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车离宦写,并预言电动汽车和智能手机一样歇沪煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来仿士,不可逆的未来涟。 以下为原文形:   关于密度和里程数肖楞。 特斯拉Model S上市已经四年多了缺套,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌宏,至今为止一个都没有兑现市浅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳拱,里程最长的量产纯电动车充,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拒娃撵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膊钢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数颁,忽悠消费者介堡位。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准系囱掳,里程普遍降低10%以上)来体现里程幸路伶,在有些国家辅助使用NEDC的标准加鹿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抡婪杏。   关于安全性和自燃率密阑。 自从2014年初安装了底护板挽老,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盎返,远远低于燃油车抚需趁,各种撞的惨目忍睹事故扩加,也都没有发生自燃方卉。相反荚痢吮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绣藩,却成了全世界自燃率最高的机动车灸毕,更远远超过了燃油大巴的自燃率署官。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椒构惭,车门闭合的时候已经有点变形了)靛疗杉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业负弘窃,几乎可以说窍:特斯拉重新发明了电动车豹。    国内真正用心做电动车的企业班斧槐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烫剃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埠想蔽、变速箱戎、油箱等诗,改造成电动车的事情)戈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了松,才会全力以赴来押注电动车淬匡。当然便姐廉,也可能是很多品牌都在蓄势待发冷吃危,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招宦无。    电动车不是什么弯道超车巢,而是换道竞争砍功。    今天的电动车咳杠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拉绕。待机时间是诺基亚的几十分之一透涩煌,软件也没有几个诺嗜,通话质量也不好喝久铜,汉字输入也麻烦的要死翔叉。和智能手机一样芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来吼,不可逆的未来跨廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑施:李芳" "   2016年8月30日阑饯,在北京新浪总部购刹,北汽新能源充电部门副总监陈保江扩、北京华商三优总工程师丁晓伟揉危、电庄总裁兼CEO先越对俱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仟互扦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动需。    作为新能源汽车销售终端环节维,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线申。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴镂壮浮,更是充满了诸多困境摊校廉,不为外界所熟知崔。    那么膝邓懂,作为中国最大新能源汽车市衬ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况腐,北京模式发展的瓶颈是什么个交稠娃?有何值得借鉴的地方坟刨瞄?又该如何去避免失误和纠正氮?政府吮譬辨、车企虏、消费者在这一产业链终端中灰澜连,分别又该担任何种角色说霞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赊探:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山街协:魏总化窟,刚才你从用户的角度姜搜帘,同时您也是媒体人的角度贺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柔黑健,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舱唬,您发现了这些问题之后仙谜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彭?    魏士钦焕拭:其实我们一直在琢磨这件事僻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耽跺徊,这两点是能够解决掉的判。首先第一个蹈,支付颂刻。就像刚才先总说的赁滩,有个银联一样的东西措,接下来有个第三方晤戊,或者接下来大家都使用微信支付捎塘,不管是充电桩也好敌遍,app也好救瞬纫,还是当时的扫码也好鞘筒橙,还是微信也好茂耿,支付宝也好迸埃霖,能通过手机支付守脓,基本上都能解决掉涡突,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题菇破私,我们把支付给它想办法统一了蜗。不一定统一到一个里边去衬,大概两三个豢摧瞳,大家都在用破瞪,这就没问题储纹陛。    第二匪,这就相对更难一些了靶辉顽,应该是有一些第三方平台真正站出来匈刨晦,能够收集所有的真正的准确的信息释拘筹,其实当时我们自己在做app的时候节帛,就是在做摸点的时候宠,我当时就矛盾己撑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窖菊委,后来琢磨来琢磨去坟婚酸,通过很多用户的反佬洹,我定义出要摸一个最准的点缮溉,不要最全的泛。准是什么概念肺?第一玛,我找得到膏碾勃,第二猛,我到那去一定能用得上了。如果我找到它了衅皮,也到那去了涸,但根本没法用醇沫寂,那就没有用了半蜗测。所以如果站在媒体角度纲牢妥,我希望不见得是谁漏朵摧,也许是个媒体查了,也许是另外一个平台苟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闪贯,但是它也不一定是最全的桓聪穗,但是它是这些所有的里面最准的瞳僵皑,每一个用户都能找到桩庙,而且有百分之百的体验把电充上靶末浩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的煞躺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站物渺诡,是咱们国电的站肪绦盼,是快充咕。我们编辑去那边准备充电的时候及,有六个跑快车的兄弟娠缄共,霸占着那个点蛔灵沮,就是不让你过去宏磨处,这个充完那个充簧,还剩一个车的时候诡谢,就赶紧打电话给另外一个兄弟忻播揽,赶紧过来充电恍撇颂。我们不等了猜渐。但是他们不知道勉瘟,在那个点不到三公里的地方湍钙厘,快到积水潭小西天那个地方茸,还有一个充电站癸脑,好像是三个充电桩还是两个里痴,一个车都没有煞,而且车位都是空的搭律梅。他们不知道那里下。而且那个点撩瓮,我们当时找的时候用了三个app坚椭冕,只有一个app上标出那个点秦温寂,另外两个app是没标那个点合。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离眷溶,所以准确性其实很重要倒。所以如果能解决这两点悉恫,我觉得咱们的空置猩阑、闲置的问题一定能解决另究夯,肯定没问题的腾赌帘。这是我的观点舍昆婚。    黄山梅鲍:关于公共充电这个领域险丁始,我不知道魏总在充电过程中夯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题捣撇仿?    魏士钦幌垛:出现过立伸酷,很多避。    黄山伶衔团:这个问题其实很有意思的问题湘唱,充电桩的标准是国家有统一的标准吠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电湘补空。    魏士钦红汕:是这样忿,最典型的例子就是腾势履,腾势在很多国电充不了陕新畦,但是在小E充电或者普天是能充上收。    黄山据:我们可以把时间放长一点来看呻随,在2004贫、2005电动汽车兴起的时候乏,很多人都不知道电动车是什么潦管俏,充电桩是什么旗。随着这几年的发展枷瘟,物业慢慢都配合了千痘,所以从成熟度也好纷啥、物业配合度也好乡漆耽,应该是越来越高的竟认画。国家层面出台费谰尼,新建小区予以配合搽似,包括老旧小区的改造蓖,都会多方面来共同解决这个问题胚豌。其实关于今天的这个话题朗堑呜,我不知道台下还有什么问题要提问的含。没有的话葛蓝,我们可以做一个最后的总结铅。    我接着丁总说的北京模式的问题檀,我们今天说的是关于北京模式惨夸,丁总说了一个北京是纯电的市忱撩胀小,跟其他地方都不一样毛,上海是极端的拓棚,上海是混动市成崽敬亍,北京是纯电市场匙诫长。我理解还有另外一个模式鼓毕默,就是北京的充电运营商是最多的僧耻,发展是最快的坝臂柬,一开始是国家电网嗅韩葱、普天在推骸,后来群雄逐鹿醇,特来电季授逝、星星等等各种运营商都进来了瑰,包括先总这样的都进来了洞驰锌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泊。    魏士钦褥故惮:现在已经不止了腻退。我们有一个数据糜刻究,说是47个运营商耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳把解:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桃殴,我讲点个人思考和认识鹿秃试。    先谈思考锋吨。第一菜,供给侧结构性改革内涵非常丰富路官,大家可能更多关注产品的结构性改革灭玩寒,其实我认为独,源头是制度的供给和政策的供给滤,再是要素的供给玖汉,三是产品的供给疗时。    再把这个逻辑关系缕一缕讽形,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舵记轮,而制度识勉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氰碉。所以现行体制下哦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革撕勉嗣?这是我思考的第一个问题办檬抒。    第二个问题戒杀刊,是我做企业这么多年的实践和感悟肚,企业到最后比拼什么甘铆?其实就是资源的配置效率幢巨薯。汽车行业也如此堵拔。你拥有多少资源固然重要窝,比如研发队伍坛,既有一两万人的烫但丛,也有六七千人的筹靡吨,还有两三千人的瓶,资源差异很大稀,但实践证明人多不一定成果就多喇快咕,关键是资源的配置效率矩黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率楞板鳖,取决于一个企业的决策效率和执行效率令聊。而企业的决策效率和执行效率瓷科伤,又取决于它的机制和治理结构捣起顷。    反过来揉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化界。也就是说圈效,产权结构会影响到治理结构和机制搏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉案,进而影响企业的资源配置效率孔。    从逻辑关系上讲雹忍卷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革静浓帝。    第三个问题煽唤,产权结构是前提谦武阶,是源头性问题票群敲,多年实践芥凑,有以下一些体会悸艇。    关于股权屁。股东应该优质化虎坡赤,股比应该合理化峡慧。近期也好陈等,远期也好浇,你不能把那些对企业治理獭、技术岭绰、管理狭叙,以及市场拓展没有任何贡献噶兢弧,反过来可能还会添麻烦者佩,当股东滩。这样的股东不能要睫结。    股比结构这块慌,不同行业靡笨赖,不同企业垢,它的结构模式必须符合市场规则革。若是竞争性行业从察,不管是央企沫冉即,还是地方国有控股企业戚踞斤,做第一大股东绝对控股弯,很难实现建立混合所有制的初衷肝扛活。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弘保,竞争性行业混合所有制要深混华,不能简单地浅混虾逃蛇。什么概念废裸?国有可以是第一大股东匙,但不宜绝对控股脾定,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舌暇、国内竞争国际化这么一个概念窃芭裳。既然是全球化骏努霸,如果你这个竞争主体扰,你的治理结构苦帅踢,你的产权结构灭陇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话避略崩,你如何参与竞争搪?道理非常浅显明白莲冀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践报。    江汽集团公司制定十一五规划前钎,我们就有一个想法律,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勿。围绕这个思路劳苫改,于是就有一个叫三步走的战略规划厂解。    第一步矛,把国有企业员工身份置换掉型,从根本上说讨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处驰古,对职工也有好处佛,是多方共赢的一件事情协痊僧。我们知道负哎,国有企业这条船不管怎样金潮,开得好杜把,开得不好蟹,哪怕再破再旧培危绥,只要不沉下去蛔,国企员工都会抓住船板禽,不愿意下船垃。    如何把员工这些观念转变过来锯勘昂?只有让他们从企业人转变为社会人钝举窖。因此没,第一步是2006年挺旦,江汽集团公司所有员工进行身份置换廖倍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会髓勺侠,作为每个子公司的投资主体鹃胯辑,共同组成投资公司迹水。    这样哗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拦螺菠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权馅额芜。    第二步墙,我退休后硼敢毒,引进中国建设投资集团有限公司赴恍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司枪。初步实现产权多元化市驴。    第三步蹬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伎食,包括安凯客车的控股股权茶,整体运作上市岗涧不。去年1月获得证监会批准忌,上市公司已挂牌复啡。    通过这三步走——置换身份咆尸,初步股权多元化襄筛瞄,整体上市祭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的迹交炒,对留人起到了较好作用侵虚褐。在工业化韭吹笛、信息化呐谎哄、网络化尤其是移动互联网时代粪次,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代变陌,股东或雇主和雇员之间的搏弈都惮轨,更多体现在决策权和分红权领域闹弘。    为什么IT产业费,特别是互联网企业发展如此迅速归麻脾?正因为它有这样的产权结构胃辣,这样的体制机制苗肪。做得好的互联网企业摹拘城,股权都比较分散垛讲,管理骨干和技术骨干都有一定股份帽,可能这是大趋势楷苗。    互联网行业资源的竞争和协同滥盾虫,最终体现在人力资本价值上慑相,他们要参与公司的决策和分红罚。这个问题如果不突破潍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卜喜。   存量是稳定剂悍,增量是兴奋剂    那么魏,内部机制如何变革锌来?    1990年我接任江淮汽车厂长份瑟狈,当时非常困难倪肠豹,留不住人刻钢。有些人选择离开彤枯,人往高处走煽藩溉,完全可以理解燃。留下来守摊子的这些人不容易富垦鲁,到我2012年3月退休花,这22年时间里戳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凹。    第一阶段是2000年以前洞。可用两句话概括伺从,第一句叫做存量相对稳定阑,增量拉开差距腿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状另效,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茶,可能就有问题褪家涛。因效益提高而增加工资踩返素,贡献大的就多增壤蜡,贡献少的就少增匈察。即便没有贡献千讲萌,原有的存量工资也不会减少耍非,即存量是稳定剂刮察苔,增量是兴奋剂貌匠。    第二句是有计划按比例增长工资绘兴。也就是说补绅,企业效益再好认痉,效益翻番工资绝不能翻番肺吵渤。效益不是很好峰部难,工资也要涨妈。为什么遁?因为国家年改革开放30多年唉玩盼,经济20多年高速发展吠,物价一直在上涨躲,生活成本在提高跺讼,降工资就是降生活水平藉。所以我们有计划按比例增长工资际岭扳,以建立工资蓄水池溶,以丰补欠广清奢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利男阑裸。    第二阶段是2000年后熔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弯。    第一部分是教湘,区域领先的现金收入痕亨线。和北上广深不好比歉戳腿,但在安徽及其他城市的同行业者中乐,我们的薪资收入是高的干皑,员工及其消费能力比其他企业稍高桶镶停。但现金不可过度发放弟,这是心理学痘。人就这样嘎雹,口袋里现钞多了后宿脸浦, 像一线工人敢榔鹊,包括技师在内摄固,他腰包丰实了沮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坝。    第二部分是大福利腔立。我在任期间贪氯,江汽集团公司解决万余套集资建房扫逻敝,还有大学生公寓谭、廉租房等;自营的物业管理做得非吵悍Ω担好瑟,很便宜犊,还有免费午餐苍歇,包括洗衣房等钢。有大福利酪权,有小福利且,五险一金都取上限提党腿。    第三部分有限的股权激励遂夯。    区域性领先的现金收入般、大福利刨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式磐令段,这使江淮汽车员工享受收入不低晶菲贾、生活成本不高的待遇阔。也使人才无序流动降到最低郴。我在任22年堤酒某,江淮的人才反,不管是管理人才还是技术人才访嫁挎,几乎没有怎么流失愤。    外人都觉得很奇怪潦。当时有个汽车企业派人力资源副部长妨融,在江淮附近找了家酒店诲妨,一住就是一个月斥沽蛊,每天晚上打电话找人协朝,但没有人为之所动烘。    究其原因菠,当然也不仅仅是待遇和福利比,重要的是文化留人输乐,怎么能留住人心纱譬绵,这是其一复刨。    其二饱避,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沤,使员工的成长速度可能更快邓堕蹭。    其三惋幻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邵巩窝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径息迹,但我们有三条路径下。    一是管理人员成长路径膊锭房:管理员袖毙脯、助理管理师裂缚、管理师毒梯赔、二级副经理韦、二级经理杜、一级经理孝腊杰。    二是技术人员成长路径氓归哺:技术员耻搏吴、助理技术师脚、技术师;设计师啡描恰、主任设计师际竭草、设计总监蔫蜕、技术中心副主任斯、主任等趁。    三是技术工人路径我管:高级技工抨集使、助理技师斤版、技师迁便剿、高级技师肮文垄。高级技师的薪酬淀,甚至比二级副经理拿得还多繁。    这三条员工成长路径舍,每个岗位都有岗位说明书财。你要申报这个岗位惟,必须经历什么培训电擎肺,需要什么绩效谈,才有资格申报蛾摔糕。上什么岗位有明确的薪资标准墨虐,“升官同时发财”谎畔琼,用人用工尽可能做到公开公正透明剧獭架。员工们也看得很清楚痢馅瑞,只要好好干逗奸淬,就能够成长概毫。    总之爬筒辆,在中央政府大政方针指引下哎,切实嫁潭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法合,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颂。    尤其是产权结构改革鄙胶隆,不要消极等待主管部门来安排镐牟邪,等是等不到的踩。也不要对现有体制无、机制太多无意义的抱怨节推粉,只要动机纯正泵墩,对国家对企业对员工有利欺奖,就值得一试埂,这是我在江淮汽车多年的指导思想奥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寐连,但一定是基于稳定性虹、权变性剑叭房、柔韧性基础上的变革熬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秋。同时切记不管做什么事情槐腿淌,一定要取得合法合规的文件依据孙量。    在沟通管理和内部运作方面圣,如何适应政策环境砍睹,是对企业负责人的管理智慧的考验舷垮卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦损:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锯翟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阂。   当下圣戚,在互联网经济蓬勃发展聚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下羔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃眯砰涂、汉腾但位杯、乐视捶峨、蔚来绍另、Nevs凉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈醚妇。但这些新思维奸、新模式遇到来自行业片、公众和政府有关部门的不理解和质疑岗甩衫。为此寰球汽车邀请行业专家免、新势力企业领导未沧轮、主流媒体高层理掀,就大家共同关心的行业趋势玻衬就、创新模式冕蔷眠、市场预判等话题展开热烈讨论揉。   程远无:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁说蛊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录祥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飞暖妊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纠澜,也是一个全新的问题弦,所以我觉得应该是个很有意思的事脊卫。今天让我首先来作一个发言杠,我觉得是抛砖引玉漆酥,我想把石头抛出来辈,引出大家精彩的观点苯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛侯第,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沃建,他们该不该进入汽车行业督传斤。大家知道临飘箩,这几个企业全是新人宋富新,以前都没有做过式娃,在社会上是有一个反响孙疟,有一种争议诺刊汝,说现在已经非常挤了林快既,我们已经达到了2500万辆的规模讣次图,100万辆的企业已经有六七个了董径暴,还缺你们醚炼?你们现在还有机会饲糯?我想说这是一个很重大的问题淖新鲸,我想这个问题为什么说是战略问题骨籍,中国汽车业一开始就有这个问题静秆搪。   我的印象中彪窍,我觉得中国汽车业有很多政策萄,也有很多重大的事情舱吠缎,但是我现在回忆起来擦刀拐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大界徘,一个就是开放引进硷,也就是合资势,也就是所谓的市场换技术阑。另一个料歪,我们做了一件很大的事情烙,叫反对散乱差舍剖锑。这么几十年来脐,在我们的汽车管理部门漓,我们就不说谁了沪,大家都很熟慧肥亥,都是朋友姆,现在都七八十岁的人肮林。我进入这个行业30多岁篮拒,已经过去30年了烷,这些人现在已经退了封才,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情范,一个是合资引进馆渐,一个是反对散乱差驮溜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肋财络,即刚才说的市场换技术舷闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拧懈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哭,只许有资质的企业做箱错。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司词骑来,就叫中国汽车工业总公司熟景聪。后来捆篮,提出了南北划界痉刷,想要一汽在长江以北腐别,二汽在长江以南局,形成一个竞争局面疙慰疼。这个想法没有实现吉权,当然再早我们搞过六大公司改刊瘸,但是总体来讲箔仁粟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妊娥。   我在八九十年代写过一篇报道佛,我就说中国汽车为何怕竞争惭?其实现在想里,我们争论来争论去就是一条顶,国有竞争绰慨,我们认为企业太多了掳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舵俯腑。   那时候从国家宏观的角度似堵,陈云同志提出了一个经济学观点深手,叫做鸟儿在笼子里飞硅,年轻同志可能没有听过钡拒措。虽然给你放飞宿,但是你不能乱飞死,得在笼子里飞悍新头。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巳,所以我们提出“三大三小”迷信,规定的企业能造车菇,其他人都不能造车烁,认为进来的就是捣乱荆汇融。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咸,后来被总编辑改为无心插柳荒菊汲。我们一心一意想扶持的企业搞上去性溯,但是我们不想扶持的企业又在出现土埃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勾距,为什么呢朽嫩侨?当然是我们的基础比较差怀量撮,一无资金报特,二无技术稿,三无人才丛双,白手起家涡啃瘦。这时候我们引进外资沤爬群,有了资金俯钾、有了技术矫计、有了人才歼较,奠定了我们汽车的发展基础关结扫。但是只走这条路等于缺一条腿硼河,只有引进外资乡,没有自己的发展媳瞥憋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悉,反对本土企业商停韦,所谓自主企业席,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的倡跋,奇瑞韩烽略、吉利蜡趴、长城断哪、比亚迪借,没有一家是合法造车的企业虑涵冕,方式大家都知道港现,买一个不生产但还有资质的企业疼椭,就是所谓户口本光衬,然后就开始造车层。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妥,该死的企业死不了蠕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侩畦,这是一个很奇怪的现象猜私,在其他任何国家都没有这个事情笨寿,只有在我们国家抢冈搪,这变成了一种无形资产窘。   所以妮掇,后来工信部成立前夕朵斥翰,在发改委发布了一个通报差鬼,宣布哪些企业要死村,其实是一个作秀惊胖。因为这些企业本身已经不存在了嘿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痘榔,就不会有这种奇异的怪现象燎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判切垄,我们把汽车产业的市场化较、自由竞争的方式忽略了删憾憋,我们把它当做航天航空管理匆镁。所谓集中力量办大事闷京,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的橇,像航天航空只发射一颗卫星两贬噶,只造几架航天飞机绞,但是汽车绝对不能这样居侩老,如果我们中国只有一个汽车企业滴拒才,我们今天无法想象能够达到2500万辆朴,我们可能还在200万辆以下徘徊缸谁畏。   我们想想我们当时的规模细俄,讲起话来唬替,我们一点底气都没有讼,全中国所有汽车企业的力量徘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量茹米,所以我们那时候是没有底气的剿。那时候蔡总经常讲送锹泊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久,我们国内的某家工厂脾,搞了多少年从腻篓?投资130亿干了那么多年没有干上去佬克担,现在回头干干裤,别的合资企业在武汉干140万辆车纳侨,听都没听说过他就干成了莫。   当时我们确实是一穷二白马,那种情况下我们引进外资臣斯,但是不让国内自己的汽车做劝得,造成了我们汽车工业发展少了一条腿外匆,变成了外资企业沧、跨国公司一股独大仓肠熔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌播胺怖。   中国其实为什么发展到现在这个状况券?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浮,在座的年轻人没有听说过姓渴涝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纳枯汐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作副锣揽。为什么有审批制埂?审批制就是为了反对散乱差刀,所以你不能随便上企业菩。   我们把进入产业的大门关得很谐叨亢省,一方面对产业造成了很大损失卑淋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会未郝诽。大家知道霖,那时候汽车卖多少钱珊?桑塔纳要卖了20几万负蔬,当时说两万块钱撩冈赐,八字还没有一撇惦性容,订购两万多辆式牵,在桑塔纳卖20万的时候居忱灵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帛侧。那时候的技术标准里违、排放标准都很低胚河喊,我们会很快发展起来骗,但是我们失掉了这个机会羌跑。这是产业上的一大失误长苇惦,就是反对散乱差槽,阻碍了中国自主品牌的发展偿。   我觉得中国汽车进入2002年栏谱,入世以后就发生了很大的变化备,这个变化就是放宽了欢,应该感谢国家经贸委前司长母书,后来发改委的副主任欧新黔迷,他在这件事上力排阻力庭极屋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来比惫,有二三十个企业进来孔。在这时候蓉尖箍,包括奇瑞彭洗、吉利珊炯、长城雄愧幻,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面接拿趴,所以这是我们企业发展一个好的契机匪撮,这个契机来自于好的竞争细响肮。   现在大家没有再说反对散乱差句,但是这个毒瘤并没有肃清伎圣,现在要有一个新的品牌出来坦谩,我们第一个想法就是它该不该出来墙蒙,又来添乱诉禽喂。所以在这种情况下逼钨,汉腾出来以后珐,我当时也没有太明确的认识朵笛,在网上一片谴责声的时候昂,我就意识到了这个问题垮咐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轰拉,大的打败小的菇保,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纪秋,快鱼吃慢鱼窜梨。汉腾给我一个启发氢鹊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲衡驼桑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庙京,今后还会存在秤乾艇。   现在一汽副、二汽非常困难誓侈税,包袱非常沉重兽褐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秦,但是最近连一辆好的车都出不来拎级度。现在真正有活力的企业是谁呢庇辱?是长城套斗岔、比亚迪苦、奇瑞莽拌残、吉利面。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荤缆楞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伴惋,让大家不要惧怕竞争镭,竞争只有好处衫壬韩。我们老是说过度竞争黎,实际上没有过度竞争啸攘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的芥熟蹋,经济规律本身有一个调节作用卑凉艇,一旦过度竞争它会自动退出牟镀。   我们的出租车管理很失败漓佩,就是我们怕过度竞争柒滤番,我们把北京市的出租车限制在7万辆悉,因此打车难乐率奥、打车贵糙渺秘,群众怨声载道嗡途。凡是放开竞争免,像家电产业大家都知道朔,为什么发展得比较良性呢牧酿?就是因为放开竞争署涂,是不是先来后到呢幢?我们现在想想80年代江考浪,61家电视机厂是衰宠,现在上哪去找欺咀?大家熟悉的品牌兜秃,北京牌茧太藏、昆仑牌凭弯夯,我前天在飞机上看到长虹佛,长虹居然还在飘别措,出乎我的意料乱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疤鼎洪,现在新出的电视机厂廉氨芹,TCL过去有吗胸岭?就是长江后浪推前浪埂,我们永远不应该对后进者说不确悸董,我们一定要这个变成一个共识柿剐茂,任何时候都可以有人进来警。就像他们说的察慨,任何一个行业都会机会崩纽冬。今天在座的各位都是新进来的此,我觉得你们的机会大大的有弧。   我的砖头就先抛这些翻激,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钉陵谷:沈达炜 版权作品糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权缮,严禁转载靡,违者将被追究法律责任凭。 获取授权" "  徐和谊说矫,当我急的时候哀,老唐一乐钳,哥儿俩(的配合)还行弊翟。双方都是坦诚的心态碗矾汐,就没什么谈不成的事情鹤夸。    唐仕凯则认为捷瞧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哪蘑灭,基于双方的相互尊重滩。合作中恳麻尾,尽管文化不同葛、目标不同秃,都能坦诚地交流酵,达成一致啪篓仁,满足消费者需求秘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚男步可,在全新一代奔驰E级轿车上市之前湍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滔蛇琶,接受了中国经济网等几家媒体的采访嫌娥。在奔驰E级轿车之外窃捕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惹酮,徐和谊说棘挺,关键在于双方的真诚与坦诚烽豌轮,这与我们的性格有关栋。我的性格是直率颂鞋,而唐仕凯先生则是含蓄呐、温和赊凳,哥儿俩(的配合)还行筐。双方都是坦诚的心态鼓,就没什么谈不成的事情老橙膘。    徐和谊谈到胺搂荡,合作中摧篱惩,彼此考虑对方的文化鼎马妥、体制佃适逢,对对方的决策机构都很了解遣庞扯,也想知道对方的想法速,并多从他那套(系统)思考详:靠不靠谱谁揭骨,可不可能缄材。不能瞎白话馅共疯,不能伤和气荆,所以就越合作越顺利雹骆溃。    徐和谊认为孙,随着后续工厂和产品的导入汉垦棚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期懦盾燎。    他还打趣说袜,唐仕凯先生文雅圣,当我急的时候筐,老唐一乐首,我们的搭配非辰晖唬合适光拍持。    唐仕凯则认为褐眯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作车,基于双方的相互尊重朴。他说啼袍里,我们与北汽之间有更多的共识沮壬行。过去几年的合作盾间,大家互相信任瞄倦、持久教别、坚实吩。我们有德国人的执着疥本轰、坚持途喘,在双方合作中七厢,尽管文化不同丢碎寿、目标不同寐,都能坦诚地交流蒜,达成一致跨槽,满足消费者需求困松,也能让优秀人才有合适的岗位担戏。可以说遣,北汽与戴姆勒建立了最好的赡、双方互信的关系径氖瓮。    另外法,唐仕凯指出灭骆姬,中国业务的发展咀呐,离不开经销商伙伴的精诚合作庞,他们积极履行对消费者的承诺忿戳酒、关爱疼佩,也与我们建立起非常良好的厂商关系褂堤。    他强调俯步溜,我们与北汽的合作喉操退,增进了双方的关系侧维境。 全新长轴距E级车上市现尘仄痢,领导合影(右二为徐和谊鹿辅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弯便霉,目前溃,我们的合作是最好的商侨负。认真总结以往的经验缅、教训荡,特别是过去的错误供凯,接受媒体的帮助釜、批评棉不,因为大家对我们有更好的期许挎。目前挟辈矗,我们仍没有达到自己的目标巾伐,在中国市场还是第三名歇撩。但是刊熟杆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盲。因此病豢删,我们还需要精诚合作蟹怕漏,力争打造一流的企业;精益求精捶,建立一支一流的团队从。毕竟谱,我们的公司和事业都很年轻玛,在发展当中最重要的还是关乎人写睹。因此浮铃,我们不能只顾眼前京莎,应当放眼未来挎蓟单,希望取得更好的位置口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬戒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊送粟盟:    各位领导夕、各位汽车界同仁蹭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛界,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计迟。今年论坛的主题聚焦安全顷,我觉得非常有必要挖魏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碌股,已引起全行业和全社会的关注巫碧。    今年以来蓟迪烘,在国家和地方补贴政策的助推下戊乖裁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羞靖凯,1-6月桃,新能源汽车实现销量17万辆篓美队,同比增长126.9%郴。其中纯电动实现销量12.6万辆稍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆小非,预计到8月底埠,全年6万个新能源指标就将用尽酸苟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆净哼,同比增长170%良,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置愁祭祭。    但随着新能源汽车销量猛增斜腺叹,其安全问题也逐步凸显洗堤。仅今年上半年触焚膜,与新能源车相关起火事件就有11起茂颇擒,事故原因涉及到电池俏、材料奇但、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面须可纺。不但给事故车主造成了严重的生命芒皑拜、财产损失笺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧时为桂,极其不利于新能源汽车的推广揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撅郴热,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晾梳,新技术新模式尤其如此荚史处。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处即氖、火车一度跑不过马车喊讼、人工智能行业也几起几落擎扣寒,每次都面临着必须攻坚的难题蓄,并随着问题的解决才获得新的认可但。新能源汽车行业也是一样噬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萍嵌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奉,在蓄积了一定的市场规模之后卿陡,开始到达一个新的平台期牡崎日,开始面临这样那样的问题篡悔剐。而我们认为得,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题守停。    首先高孰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咸澈洼。    今天我们面临的新能源安全问题讣识,一部分是技术问题扛玛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迟滦。但更多的是行业规范问题报其,由于新能源汽车市场发展太快拟景涎,行业法规建设相对滞后靶蚕,安全法规不够健全寿猫,相关标准缺失空么,再加上消费者安全意识不足绅垂锌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等署滤料,共同导致了一些安全问题的出现桶。作为一个新兴行业杆人捷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规型虽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盒颗韧,这是新能源事故频发的原因皮,也是新能源发展到当前阶段对骚,我们必须着手解决的问题芍。    其次袒嫡,安全问题是消费者关注的基础痛点拢,必须全力以赴加以解决瞬李九。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示凭划胖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脯公酥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全化。我们经常说撼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点划窖,但是没有了安全这一基淳獭,里程的远近本身也就没有了意义惦。新能源推广几年来篮,市场上对安全的质疑之声始终不断鸽咸,说明广大消费者除了里程焦虑门滩,还普遍存在着安全焦虑荤沫套,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凭估瘫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择宦冀趣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡累。着一把火就可能会毁了一个行业保,在网络时代这种心理传导完全可能发生凉浑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纤戳了,必须将安全问题作为头等大事来抓颇箔,否则就会被消费者所抛弃荣。    最后纶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惜然杰,也是发展的动力源毁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破超队常,但唯有能够提供安全可靠生活的产品射疽暮,才能得以持久生存纽借。千百年来颈为羡,人们围绕着使产品更加安全可靠徒奋薯,不断做出创新喉。及至今日探,我们投入无人驾驶汽车促、智能网联汽车的研究贪秃,很大一部分原因喝系,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障末料撩。新能源汽车作为面向未来的产品抖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变镭纷砰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捕。    由此可见此端,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橇煽,粗看起来林林总总蹦纫恢,不一而足;但是究其本质户甜,核心还在安全祁疲。破除了安全问题乐酵睛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题糠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题久,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迹超核,而围绕安全问题不断攻坚克难记拷,新能源产品和发展模式将不断创新铺筏洪,不断创造社会价值删。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者外,我们从一开始拈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓喷癸垛,从战略高度提升安全性船性观,居安思危痘,未雨绸缪琅乾翟,从研发刨、生产到售后服务火惕钨,都布下层层防线灭,确保产品万无一失尸强输。    一是在产品开发上加强安全功能设计畴,从源头上提升安全性递沥未。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障面。从产品的开发设计阶段料,我们就从整车控制防硼叔、动力电池柯、高压安全等方面以高标准进行设计鞋司。在整车安全方面董封浩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稍驾然。在动力系统方面床,我们从材料倪害、电芯竞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计防邓内,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术轿奖,降低电池短路和起火的风险插。在高压系统安全方面茨喊赡,我们从防水闲、防火射、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崩陡,高标准强化安全功能纤攘。除此之外钨,我们还充分利用智能网联技术守汰,对新能源车运行进行实时后台数据监控甘涝,建立事故应急响应保证机制轰,为新能源安全使用保驾护航档搔雹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证构夺,以高质量产品确保安全系脸。在新能源汽车快速发展的同时褪,北汽集团不忘发展新能源的初心菠娶信,严把质量安全关腊。北汽新能源生产的每一款产品百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兑狡懒,还要对电池厘清、电控系统进行严苛的测试与验证龋墩。目前冻驼芹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系厘熄欢,其中电芯安全可靠性测试标准42项脯虏赤,电池系统安全可靠性测试标准50项贯,BMS策略安全可靠性测试标准33项蛙舍胆,这些测试包括长时火烧测试涎瓣、电池剖切测试舵次、极限跌落测试和电池浸水测试等胃拨。同时洁闲澄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镜。上半年洼亩,北汽新能源接到订单2.6万单浪,但在资源不足的情况下弹闺汀,我们严抓质量关驶鳞饱,绝不为销量而粗制滥造梯酶蛾,最终完成15052辆的销售任务腹,订单满足率仅58%扫便,但却实现了上0事故率的优良成绩秆敬。    三是加强售后服务与培训泛蔚呕,让新能源车用户买得放心唤抽少,用得安心绷佳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斯瞧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系殊,包含车辆保养桥翘淮、车辆维修敝氛捻、紧急救援端胶、充电设备习、增值服务副合、客户关怀等多项内容烤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泻昆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猾炊博、维修茅,并对服务完成情况进行跟踪监控请,形成服务闭环恫尉航,确焙樯⒓В客户满意耻绣紊。同时微女咯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔫癌,对车主进行说明和操作演示匡米土,并规范安全培训流程兰苏蓉,提升新能源车主的安全意识纠。在此基础上癌绒茫,我们还创新营销服务模式舒,今年8月12日膊冠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金岸,不仅具有推广新能源车的效果惜钮,同时可以让车主及时更换巍东兴、检修旧车上的老化电池册扭添,通过我们的新模式给市场提供更多安全搭驰膏、环保荆教吃、高质量的车型匠暇,给消费者更安心的消费体验诽匡。    各位领导敲骇畏、各位同仁川:新能源汽车作为一个新兴产业停齐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坤瘁,出现一些安全问题拱籍妮,这在快速推进过程中也是难免的伟剑,是我们必然要面对的问题飞列。因此新能源安全问题男迪醛,绝非某一家企业能够单独解决塑僵,它需要我们整个行业的协同并进佩。    有鉴于此华,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氰息辩,不能因噎废食戌晾茬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幂篙输,牢记我们新能源事业的战略使命靛纬挛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念霉,以持之以恒的韧性犬捆,推动政府庭、科研机构鼎汉忌、行业协会遁萌、企业乃至全社会开放合作块驮,不断建立安全标准刷期、不断规范行业行为瀑、不断推动技术进步阔曝瞄、不断优化消费者使用习惯玛蕾,不断实现新能源汽车行业成长成熟辖、发展壮大磨葡,实现整个行业的可持续发展坏莲搓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马乏蛋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惫,各位领导颠膳、各位专家惨,业界的朋友们无既涕:    大家好!今天桔蹦,众多长期关心撅、支持中国电动汽车产业发展的领导喷碱、专家和朋友们齐聚郑州标,共商大计患啼。作为本次论坛的协办方芍萎,请允许我代表宇通公司票怂,向到会的领导急倪乾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里餐巍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罢逢拓。    近年来假,国家出台多项重大政策崎皋莫,从顶层设计刻、推广应用骏酒、税费减免恕岭虐、购置补贴八刻、生产准入播铂、基础设施等多个方面繁,保障新能源汽车产业健康快速发展喀。客车作为电动汽车发展战略的切入点胎,是电动汽车普及推广的重点领域煽昧鳖。至2015年底惧陇轻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墩,占同期所有客车推广量的13%痊陇,为城市节能减排乃、绿色交通出行做出了重要贡献福鲜横。    财政部度嘎迟、工信部乃拼、科技部豌顷绊、交通部腑屏吧、发改委等部委芍,通过科技计划深漆、产业技术创新工程等重点项目进行支持扒查,有效推动了电动客车行业的研发和产业化偷解辜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溶:节油率贤、续驶里程等性能不断提升懒,动力电池能量密度夏、驱动电机效率等关键技术迅速进步厕筐。    具体来说篙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挥可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绰、节能与控制技术方面已实现了自主研发庞,大部分电动客车均采用国内自主控制器躺,整车性价比高刚圈偶,满足市场需求权,节能效果得到消费者认可较。    二是动力电池性价比显著提升庙。动力电池毋、关键材料国产化进程加速浚舰,安全性和工艺技术持续改进屠县孙。与2010年相比睹春,动力电池能量密度提高将近一倍似窝愧,成本大幅度降低酿工杜。    三是驱动电机技术水平进步明显柔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吨镣,在功率密度尖滔祈、系统集成度和材料利用率方面显著提升铃。    同时模缆秦,我们也应认识到便胜鞋,国内电动客车研发试验能力有待提升屯焙掇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距且:整车可靠性娶涵贸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力加、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褂,寿命然浇硅、低温环境适应性铣硷捎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后济。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向率南屑。    马凯副总理强调拉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障画。电动汽车由于安装了电池次栖、电机赤阜侗、高压线束等高压部件缅甭讽,给整车安全性带来了新的问题怯,而电动客车安装电池容量大羌、整车承载人数多抢啡,给整车安全设计提出了更高的要求绢融。    因此弘,电动客车必须从防水纯还、防火汐夺、防触电堡磁、乘客逃生氯额、事故处理等方面综合考虑穷,从研发制造施操际、运输存储胳昆、维修保养粟铝、报废回收等全生命周期各个阶段着手廷娄戈,在电池安全饭肉淖、控制安全较七性、高压安全腐、电磁兼容等方面进行技术攻关论强拟,全面提升安全技术水平黑坞玻。并对车辆偶、零部件运行实时监控寒财瓜,起到预警作用顿木,保障大规模安全运营淌隘糙。    宇通自1999年开始研发电动客车端练切,持续加大研发投入烦翔木,得到了国家部委镭嘲、河南省政府和各位朋友的大力支持么讳青。未来斑铃汤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入到奇,围绕电动客车轻量化泌让、智能化笺、网联化以及智能制造等发展方向勘踏春,立足自主创新懂坞携,掌握关键技术毯脾,提升安全水平抢,促进电动汽车产业健康快速发展吝饰撤。    但同时惜枪,为了推动我国汽车产业的转型升级蓉拌,实现2020年500万辆的目标巍蔫,我们依然任重道远挖戚。行业的健康发展犀囤赂,离不开国家政策和社会各界的支持碘缉,我们建议冻:    继续支持产品品质提升和新技术研发陡痪光。在纯电动舱礁使、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验祈负歌,研究开展创新工程二期项目等抛,助力国家下一阶段产业化目标的实现滤春。针对燃料电池客车皖,我国和国外先进水平相比还有较大差距褐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涤,尽快解决关键技术问题猜躬郎,推动产业化发展检。    电动汽车正处在新产品推出的初期纶剁帛,技术飞速发展仓吩,面临很多未知领域的挑战魏分,这些不确定也带来巨大的创新机会几,是企业败、行业和国家的历史机遇侠舒摊,也是赋予我们的使命和责任递巢,    我们将坚持创新逆,努力实现产业转型升级和健康持续发展泡。    最后刚氯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋参:李芳" "陈清泰退蹭单:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办高,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哥漠窃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”港鲤垛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怂杏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咐灵垛,回应社会的关切蔫,引领行业的健康发展咕牢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邻似,围绕电动汽车安全和创新等热点问题胚,广泛交流还、献计献策放脐。    首先是创新引领问题磋弧搞。    去年冕,国家多种政策的叠加效应充分体现门,电动汽车呈现了爆发式的增长涣该。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陷丘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赋教窖,并得到大多数试点城市的积极响应洪。更加可喜的是肃汕,电动技术逐渐被消费者所接受灯龚,潜在消费人群在增长秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佛戈豹,总体上攘,这还是一个政策驱动的市扯础,它的不可持续性已经开始显现俏奉单。从今年起屏疲谦,国家补贴政策开始退坡怪拭拆。种种情况表明祭酒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摆,相应地吠腥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期幌变想。购车补贴的退坡封,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型煞。也就是在购车辩妇石、补贴逐步递减的同时袱糠亭,政府应在研发环节加大支持力度判竿伸,集中资源支持在动力电池加、核心零部件效晤偷、电控技术拇簧募、轻量化雀搔坷、智能化等方面突破技术瓶颈沛募啼。    另外炉低,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位澜航。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袱土邢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畔。相应地磐俯人,很多巨型汽车公司正在加大研发力度急,大手笔投资于电动汽车伺。    这一切表明登磐卵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快飞贩。    由此看来股蕉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战厕佳显。    第一椿喘脆,政府补贴政策进入退坡通道入,电动汽车性价比提高的进程臣鹤,能不能跟上政策退坡的进程范墩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闹合,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蜕屋。    第二凳捌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎笨,中国肯定是他们的一个主要市场目标伺。能否改写我国燃油车发展的历史锰川耐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立称,并建立起较强的国际竞争力孟,这是政府和企业必须认真考虑的问题豹曙苇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力懊能。    因此沮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替巧,那是在强政策激励下的增长擞胁,是不可持续的揣坛拖。有些企业一门心思地追逐增长虫搜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坦沉,却放松或忽略了创新和研发屯。    应该承认款牵触,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戌慑蹋,性价比还是偏低的高署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涡寡箩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拘,理性地配置研发和产能扩建的投入浪。    当前守,我国电动汽车正在向成长期转型扇,这是一个重要的机会窗口叫。从全球看触,电动汽车的技术路线还有选择的余地刹芯信,核心技术尚待进一步突破缅,关键零部件的壁垒尚未形成牛,信息系统还在发展瞄梆,品牌效应还未发力旧菩,商业模式正呈现多样化阀。可以说楔癸逝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间朴沫仟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略街,有较好的积累期堵搁。我们又有全球最大的汽车市场支撑恭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔫湘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件唯京垫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凄,潜心打造核心竞争力骄穿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美逃,另一方面可以与国际巨头同台竞争忻。    电动汽车和燃油车一样乔汕侈,竞争力的核心是聚集优秀人才十瓣,拥有强大的研发能力杆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应床刺。对于汽车产业来说啸,生产能力的扩张是相对容易的混,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揩详。但是兼呢输,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荤旧,因为那充其量只是一个泥足巨人播恨取。    补贴政策的退坡驴汝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哀鹿斯,补贴导向将让位于市场导向号伤拭,让位于创新导向蔬嫡啡。优胜劣汰作用将被强化妮甸,在大浪淘沙中寒词茶,真正能站住脚的盾,将是那些具有创新能力促随涂、掌握核心技术赖槐袱、具有品牌效应的企业杜。    关于安全保障的问题贝卢郎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岔朔霖,特别强调要重视电动汽车的安全问题牡。这也是全社会非常关注的一个问题祟结,是这次会议讨论的一个重点改谱盛。    为开好本次论坛垃田,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丸,并将在本次会议上发布调研的成果塑。    汽车的100多年发展史说明辑佛,随着人们生活水平的提高顺硅闷,出行机动化是一种必然的选择抬。但是吵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扭芍,电动汽车处于起步阶段夸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外痕醚,还存在由于能源结构改变而带来的本,诸如高压电路担括、动力电池等新的安全问题慕。    因此轨桶蒙,在电动汽车市场快速增长的时候吕碾,安全应该引起特别的注意脆咆,无论是整车企业坷凸拷,还是零部件企业皋慑,对于可能出现的安全问题啸痢,都要诸项排查镣陌、及时发现负钠蜗、找出对策肯扦患,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哩。即便是这样筐,进入市场后的汽车仍可能出现问题充吗党,这就需要继续跟踪烧笆,不断发现新问题拷空,不断解决问题社非耪,必要时要召回已经进入市场的车辆仑。    应当承认碎,电动汽车技术的成熟度还不足手,市场考验还不充分充暗烧,消费者的信任度还很脆弱耐碳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抽钦缴。从这个意义上说撕鞋敝,我们必须把安全放在首位容禾盾。因为安全是一个否定性指标萎柒吭,世界上没有绝对的安全鹿曝凹,但追求安全是企业的天职履弊石,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懂,要以更多的投入妙褂,在设计拱悸荣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悄括弦。我们绝不容忍安全隐患魏,但也要宽容失败竞疾,因为这里存在着不确定性识。    安全也是规范出来的柏察,要高度重视标准体、法规和监管的作用慰退架,设计安全的标准和法规趣诲,有些是科学的研究和论证定下来的亩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的税据。企业必须严格按标准和法规生产吞目、管理和运营鳖夸,监管部门则应该严格执法贡体,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掸隋,绝不能容忍劣币驱逐良币邪当。    今天休摊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题览,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屡适,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尾辜通,它还缺乏充分的应用考验蒜能,需要未雨绸缪埠拦,防患于未然贿豌铣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵车帽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导港夯穷,各位同行匠瞥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纹唯,每个桌上都放了一本僚,大家可以直接看说把堆。前面上半场我估计是大家最关注的钩册,有一些政府动向通胁,他们做的干货蔬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蓉蝗褪,我只讲讲技术棉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”温,有三个方面点哨簇,有些技术方面的内容是有相关性的促费,政策本来是张永伟讲的薄物泰,我在PPT里基本删掉了洗仙,大概带一点塑腿刹。    首先讲一下电动汽车安全的技术忌荤缴。电动汽车安全技术我们分三块棠诵,动力电池的安全借、电动汽车整车安全勾、充电基础设施的安全幌犊篓。首先是动力电池的安全性街镀嘘,是最基础签、最核心的耙,包含了电安全钒灰分、热安全锚枪、结构安全等等控嘛。    我要先从科学的角度说一下蔼费。如图(ppt)薪瓜瞎,这是电动汽车动力电池的基本特性传,中间可以看出我们锂电池安全的范围悉畅仁,一个是电压孪号、一个是温度粟瘟侯,对电池安全来讲函缺厘,这么一个很小的窗口里才能安全工作叙违骂,如果温度高了会发生一系列的反应童敦,就不正常了撼局讲。我们具体来定义一下这些温度妓,这是做一个严格科学的实验评叫,锂离子电池的热失控蕊皖卧、温度变化汐、温度和电压变化的过程腿廊。有三个温度凶,T1叫热失控自生热起始温度鸥,这个温度一般在90度接,接近100度售础。第二个弟钱,热失控的触发温度嘛,就是说热失控要开始了告蚀顺。第三个滥梆,热失控的最高温度踞膏扛,代表了释放能量阂勾尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)户掀,给出了一系列的各种类型的动力电池疾福,比方说三元的NCA拢枢谓、NCM怪堡、锰酸锂的嘎,钴酸锂慕、磷酸铁锂模府,还有钛酸锂的瞪项描,从中间就看出旁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的眠窝探。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扫,总体来看缚埔超,热失控最高温度比较低一点吝顾磷,这是钛酸锂的哇痉酵。    太过于学术化一点惮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程脓笛舶。热失控蓄,我们先从热的角度丹发藏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后办竭类,我们的SEI膜就会分解凌妊牟、负极电解液也会反应溜,隔膜机制熔化枷,再到正极分解拳行、电解质分解钵,最后就涂层崩溃谈,大规模的内短路电解液燃烧蜜赫,就形成了热失控渭捎掀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度铣吉。    另外一个问题墨佛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绊弟,像放鞭炮一样腥盛,一个单体发生热失控能量还是有限的班蛾,如果在整个模组系统中间扩展擞,这个能量就非常大了癌薪署。我们说其实不在能量的大卸硐稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镰,但是并不是一个危险的东西工报辆,关键是没有瞬时释放涂陀倾,这是一个瞬时释放的问题稼昆。    诱因翁,刚才说的是过热引起的心备倾,还有电的和机械的沉,电触发缆,主要是过充委匆、过放等等活,尤其是过充脑,过充引起的热失控是位凹獗海害比较大的休,这是它过充的一个过程和机理垒福,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火澜村耽。还有机械滥用弛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火看,这是在网上搜到的底盘的切割实验荒,专门看它怎么样屯,机械诱因就会最终引起短路歇。    第二部分葱唾,整车的仍暇隆,现在我们找电池厂开安全会禾,电池厂就说很多问题是整车引起的狡,不是电池的事璃。的确问,很多问题不是电池本身造成的盖肌,是外部原因邻,整车畦卞偏,比方说碰撞会引起布磊荣,电气安全梗,还有功能安全会氢实,重点是这几方面蒋葱摊。比方说碰撞那苍辉,碰撞是最容易引起分斧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全焊舞典。第二柬沧,各种原因的电气线路短路引起着火黑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惊,电机控制器屎、电机电子器件IGBP短路了毫凄,高压盾、拉弧婪、多处熔断博,整个就全烧掉了玫苗,这是控制器烧红了垦鸽。另外一个憾裙,比方说前一段时间南京暴雨之后辣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鳞恼。功能安全萄龄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的休眯辽,电池管理系统死机竣,但是充电机不知道虽程储,继续充河,充过头了乾毖,导致了安全事故拆爬煤,一般150%会大规模的内短路钩浓,充过头150%铝誊福,不管是什么电池颊,包括钛酸锂电池窗铂痉,如果充过头也都会热失控的蓬,虽然我们知道钛酸锂非常安全啼,但是过充之后过压也会引起安全事故惯。    第三啃,充电基础设施的安全慈。尤其要说一下充电设备的安全问题奔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淡拍浪,它的防水疮鳞、防尘隶碍、防腐蚀报呵晚、漏电荚、短路保护等等忍潮,各方面存在一系列问题患。我们开了基础设施安全的研讨会灸咖椒,大家提出了很多问题券,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箔拉,我不在这儿过多讲驾磺连。比方说税垮催,我们荣威550就是非线充电着火警桑霸,自己来安装这个俊,比方说外部的“三防”罗,内部走线的零乱步,不按要求接地等等橙旅邓,这都是我们充电设备的问题叼腾篙。比方说全生命周期状态的监测帽舍、管理体系的缺失蹲,线路老化之后也引起很多问题此介。尤其我们在研讨会中有专家提出谩搬兢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证备绥脸,因为那里头重现事故之后就会特别严重笑谱。    我不要都讲问题薄说,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糯。    第一驮漆掠,说一下全球国际的进展串读滤。我们要学习几个戈,一是安全防护方面艘谅,比方说日产的电动轿车Leaf酬,现在接近23万辆售碳宠,没有出现过重大事故驳青弓。它有一个安全防护的设计体系玩糖姬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徐搽愤,而不是说不能做到安全侗煎宛。人家做什么廓?首先使跑,有很好的防护设计理念猩,它的防护徽乔番,首先防控事故发生惫病庞,其次一旦失效究砂裤,可以失效不出事粉桅藩,再次谢乒癸,出了事粱价,把事故控制在一个可控的范围抚换,控制在接受的程度跟燃油车一样晴。是这么三个阶段设,从电池设计派背彩,到最后可达到的安全目标茫身,是一个全方位的设计理念煎。    二是设计开发方面嗜抡,遵循了严格的V型开发模式铺牡,从电池包簇纬腐、谋铀唬块胯、单体讹勒、材料居伞,从设计层呕录、验证测试层能,是非常详细的钩皆谅,包括底层的电池材料律,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瞳姜桥,我们国内的电池厂现在还很少用这些辟蜡朵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目彪,其实这些我们都很熟悉忻虹镭,比方冲击饰亮、振动哇爱、挤压扇佃哀、跌落嚏,募樱块跌落迟穗拈、单体跌落等等禽冲,针刺伍、极端的短路憾等、火烧不炒冲、热循环郝史敦,有温度的高低温循环实验俊龚缎,这个好像我们做的不是很多蓄黑,气体分析等等莽,这都是全都做的瞄,这是我们跟日产合作交流的芍喉享,我觉得还是给大家分享一下轰,很有意义的身灿。    第二搪难叛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剂挨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拳,这都是公开的跨矮晴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呵,这是一些主要的专利觅花,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赎,这就是一个完整的过程汕沁。由于成本比较高泛迹,其实没有在它的车型上全面的推开确。    另外一个值得一提的匿锌啦,特斯拉的碰撞安全性阶帆阮,从设计的角度馁,应该说借用了一些非常先进的方法含淳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型仁型雌,发生事故之后连,非常严重的事故也都是安全的胺盖切,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好腔,当然因为它有别的安全性撵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虫拨毕。    第三末雷匹,这也是公开的资料帮,三星的电池系统绍。重点看一下电芯层面习,这是90安时内部并联四个单体电池拌修鳞,一个卷绕式的方型电池蔷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绢,一个是过充保护酱、一个是防爆阀惮紊蓟、一个是保险丝酗凛毁。我只说其中的过充保护蕊,这个电芯的外壳是正极谩扮班,有一个过充保护的阀档砂,当内部气体压力增大之后纤度矾,把外壳的正极跟负极直接相连孝揉赌,短路帝灿摩,形成大电流华,外部短路救衡哪,过电流之后保险丝把这个断开陛豁,这个我们是值得学习的怕绊。也就是说在电芯层次进行材料呜、电气鸵、机械系统的系统设计还是很值得学习的摄凭卉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多金钝,其实它把单体电池当成了一个小系统耍,我们可以对比一下梯,日产电池的牡炔#块相当于三星大电池的电芯行会娇,就是日产是小墓纾块济课随,三星至少客车上是大电芯跋蔚谜。    未来趋势来看经獭,现在工信部300瓦时哗耗矫、350瓦时都是这么高的较库,这是国际趋势垄劣,没有办法耽停,大家都在这么做挡,10年内我们真的要到350瓦时吴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笛缉挨,2020年300瓦时应该是没有问题的堆,这个从比能量角度是可以做上去的衰耿沏,成本也会降低辆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的道挠绒,比能量尘幸、安全性是一个翘翘板休焙筒,所以我们现在都出这么多事赌,下一步300瓦时帮台钱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鼻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秽,我现在牵头中美电动汽车合作吹凸摩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僧玛寞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矛封,这是最核心的下一代电动车技术洁单零。    说说国内的僳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戊抡,待会儿再说问题限倦。正面取得成绩撕添,从材料体系敌蜂,三元正极兜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晃刷,比方说在阻燃隔膜弊、阻燃电解性嘉、阻燃安全性也都有创新悉,取得了进展罚。从单体电池产品的检测结果来看萄前,跟国外也没有特别大的差别靡钡。总之胚,从统计结果来看氨驾背,我们和国外的相差幅度不是特别大挽烘卜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源皋桐抡,总体电池的安全性保持还是不错的氖羡唯,这是实验的东西宪罕,严格按照了国内国际标准穗降备,因为我们的电池企业也跟国外配套笆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套愧阂办,所以我们其实国际的标准都是满足的面媒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吓萝痪。我也举一个例子殿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的聊攀。刚刚说三星的有熔断器变拨、过充保护器炽难叼、防爆阀毖翔,模组的我们现在电池管理系统等等浩划,还有一个问题瀑,自引发内短路把霓,这是一个问题培嘎酸,我们的制造杂质丰鸿噬、经常小规模的过充过放缴,长期积累以后会自己引发内短路呜兽贤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做套,因为不好重复实验胳低,我们首先做了一些重复实验的方法睛,把规律摸出来了测恕,这个短路会形成三个阶段横,内短路的第一阶段鹃、第二阶段氏迟堆、最后一阶段幌。第一阶段只有电压的下降悍、温度基本上变化不大晒陇,第二阶段洁,电压下降同时温度有大幅度下降吓讥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懈普。    如图(ppt)好,这是替代实验茶,这是算法诚,这是短路的测试实验缎福,这是结果芥煽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用般随邦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程塑屎表、内短路的阻值都能精确的辨析出来缆料蔑,提前预警热失控事故聊夸。    整车安全魄抚,首先是轿车安全提,比方电池的防水敛,跟整车关联度很高闷煎博,因为静态的防水杯,放在车上不一定防水估蕉垒,现在都知道IP67渡,其实一些厂家都做IP68了暖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的非,就算是泡在底下都有可能发生重大事故缺,我们如果做得好是完全没有问题的详,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计淑惩替,这是我们做完的设计矩雾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全饲,这好像是我们比亚迪的电动车斥克彩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西灵粉埔,做得好我们的防水比燃油车还好每冷炽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好廊瓦,关键是我们的技术到不到位猎冈晴,所以我们来谈安全问题应该这么看懂啊。    第二杭,轿车碰撞安全鞭修仓,我们做得好的企业也是不错的们价从。举个例子赔扭,长安的晒谅取,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剔迟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笑饭列,这是产纯坤、学骋保能、研联合研究的飘肋巫。甚至为了将来的发展柿崇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的堕卵寂。而且电池包不是越厚越好董融,如何又轻量化播戳、又防撞釜,在优化设计方面也还有很多工作可做敖。    第三刀络,整车电池系统总体的安全保护趁香。我觉得我们通过上次的整车交流会康隶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挂雀,大家都觉得还是非常不错的畦霸本,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假福,尤其是轿车企业是比较好的忿眠,分层卯匡、分级做的是非承呃氚福好的停,比如说高压安全管理系统汐波泵。就是说只要按照严格的流程来进行开发踞纠定,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的景九。    另外我提一句客车刊查,待会儿宇通的汤总还要讲的僧寥,我不多说了煽,他们有成套的方法来保证安全性陛攘寄。    最后碑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帅哺奈。前面领导都说了寥,多少起多少起充路渺,这是从2月份到7月份统计的10起以上响僳坷,7月份多起来了惩半惩。现在存在的问题勿,我们在报告里面有详细的介绍蕉缅煞,我在这儿时间关系也不说的太多了钙白。总体来看苍,我们安全性准入门槛要提高侨干腿,所以现在在指定各种标准率惕锤,要进一步提高标准惫。当然还有一个问题贰蔽帽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忿仁立,因为充电桩跟车的接口是老的糜,现在要搞新的矛,新的总体来看是更加安全的铃仕场,老的怎么适应新的渐括,另外我们全生命周期检测还是缺乏的鹿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战藐秃。    我们的发展建议浑,我也不详细介绍了污,因为我们在报告里都有袖鳖狠,永伟会比我说的更清楚一下韧裴。    第一个缺韭,完善安全标准工,制定更加严格的安全标准体萍。最近客车安全标准台辣些、电池系统的安全标准办,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扮。    第二个承洽,监控体系艰,现在当然都有监控系统翠快,马凯副总理上次也说了尚簇眠,监控主要还是要靠厂家监管械,不是靠城市最后的那一级兑啦天,最后那一级你也不会给太多数据肺晚,数据最多的还是我们厂家自己芥冒箩,我们最有能力监控好磺熔。    第三个节,强化充电基础设施安全管理酚微,严控地下车库唬甩、高危场所充电设施建设与安全监管晚葡握。    第四个汀晨绰,改革检测体制撮茂靠,我们建议建立新能源汽车年检制度核,传统车要年检撩瓢,新能源车是需要年检的窝匪病,比方我们防水标票、防尘性能趴钡房,新车是好的扮陆新,老的就不一定了文,我们的绝缘性能态、漏电保护等等是需要检验的捞纠烦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耽,这都是很重要的夸。    第五个苔句,建议改革行业的监管体系上,现在我们是准入很漂遂,有几千个车型捕灿,客车是很大一个数科,很多厂家都进来了频咆,不能说让谁做纺插、不让谁做臼疾赏,我想将来要引入事后监管的体制乏,谁要出了事要负责脖到导,要召回体辫兰、吊销执照事蜕、取消资质糙獭娠,甚至取消你不能再进入这个行业顿认,这是我们建议的要加强坍图,否则这件事情没法弄触剧铝。    结语三句话欧沮:    第一宏幕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忻模仆,为什么是“命根子”彭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苍洞钎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全宪?我觉得怎么强调都不为过糯顷份,所以我们要警钟长鸣茧美健,高度重视嚼,大家都是这行的从业人员普其厢,都不希望这个产业下滑伟,但是为了做到这一点肺,必须要警钟长鸣床,高度重视闲。    第二篇摄吠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术评说谈。想性能大幅提升深淘,大家都希望300公里蔑虎、400公里藏赖届,客车也是要提猫瑟,高比能量电池是必然的趋势损擅,往上提的瓶颈技术就是安全瓜蓬少。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点群藏。所以随着动力电池比能量不断提高辩森道,电动汽车安全技术的门槛越来越高啤,本土企业要有危机感咸。    第三翻厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卧茸疙。安全管理泥劫泼,政府责无旁贷蹄犊情。    我就说这么多疏抛前。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日健辱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行玻疙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起当斡,到今天的北汽EH400的下线聘感,北汽的这100万辆用了5年的时间目槽。    在活动现掣颗ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示送甘仓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锭,不断的加强产品圈、技术泉、管理创新票,不断的加快电动化丹、智能化汀显、网联化井咯、轻量化的发展步伐谜访涉,全力抓好‘π计划’的深入落地燃被泌。力争到2020年尺,实现自主产销80万辆内,这其中包含新能源产品20万辆淳,实现销售收入700亿元烂,进入自主品牌前三名的目标薄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业太势睦。”   “来得晚层,干得猛办拿,站得稳”    “来得晚标,干得猛烁棋散,站得稳迸未铝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从堂台。    “在行业内来说珐胃咕,本土企业已经很多完成百万辆了程蹄念,我们加入进来撕沧菱,形成一种集团向上的态势拴笨迸。”北汽自主分为三个部分蹲崎,“绅宝典、北京拳、威旺缺一不可功,齐头并进乓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧卜粕潞。”在随后的媒体沟通环节中燃咸,李峰坦言镁突鹤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列卧梦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群参磕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品价,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群南冉感。北京是传承“越野世家”品牌精髓哆狠晨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叔努。    “越野车是小众市忱 ,但是在中国市场上负取誓,硬派越野辅,没有人能从北京汽车手里抢资源陛。硬派越野或是下一个风口芳。”李峰在接受媒体采访时表示跺涵稗。    除了在品牌划分上的努力肺稿,在车型投放层面柿蔚遂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徊妥罚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堡澜嗡,而到了2016年沤镀巩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车堑,加上北京品牌和威旺品牌倘烫胯,更是达到了六款偷垂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例先闷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吮。    而面向“十三五”驾米牡,北汽研究院院长邬学斌表示灵露事,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荷渐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述糕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讹吮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累单,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃擂堆估,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破誓番。”    是的镣惦控,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线光僧,北京汽车仅用5年的时间叭臂妓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”期。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围充便,现在一是车型结构变化了型超傅,市场引导到SUV佳蚀、新能源和智能化上去疯崎曙。我们由三级跳变成了一级跳弊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示熟外眷,“市场的变革对于自主品牌来说矫柬焙,恰恰是一种机会髓。我们有对市场最敏锐的感知朽,最接近市辰颈拔摹,这是任何合资企业都无法比拟的详盛怖。”    从年产销量看品袖仿,2011年达到2.4万辆寂嫌、2012年实现7.8万辆叫经枢、2013年超过20.2万辆谁、2014年突破31万辆皇囱、2015年完成33.7万辆扰,2016 年预计目标42 万辆泞,到现在已经完成了23万辆太。“2020年我们要达到80万辆日靡吗。”徐和谊表示幻俩奋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诧殊酷,还要有好的营销菇题挖,“酒香还怕巷子深”抗甜。在产品营销与销售网络建设方面违撕刹,北京汽车依旧不甘人后幌航箍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斡绰枚,“人在一起叫聚会经裤,心在一起叫团队辫。”    2016年上半年赣苛驾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潭赖搜,同比增长396%浮,目前网点总量高达到836家单们窝,渠道建设速度令业界刮目相看煤犯糜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潦辣,同比增长20%萌仙缕,目前网点总数已达1081家怜吝。    据已公开披露的销售数据澳誊,2016年截至7月乐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宦,同比增长42.7%蜜量,远超乘用车行业11.1%的行业增速托。其中拓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆铂擎层,同比增长94.6%暖糙脱,成为名副其实的“自主增速王”裤。在具体车型上霞煤谷,绅宝X25累计销量接近5万辆记,在A0级SUV细分市场排名第一艾誓敝。威旺1-7月也实现了近10万辆夕磕门,同比增长6%以上沧劫。    对于营销体系邯,蔡建军表态称雹:在互联网时代墒缕戏,消费者出现了很多新特征芹蛇,他们爱分享互动驮,重视原创和分享交瑞,并处于一种“始终在线”的状态拘持,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棠。   对于未来凯垂荚: 李峰表示煌售坚,在“十三五”期间颈赴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涛电。    其中针对绅宝品牌桥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萍许抬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪煤诽纾块化技术平台貉朗。    此外土法土,针对SUV市场火热形势饺便盖,绅宝连续推出多款SUV车型舌逃,形成了X25孟、X35卑、X55铃酸、X65组成的SUV系列咕魏,实现了对细分市场的全覆盖吻沙。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型癌街,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50檬备。未来静贿,北汽威旺由经济型微车姆、MPV朴僚烙、SUV和轿车等品类组成寂动。   责任编辑滥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贾,在杭州召开汐颊,我们非常激动锯。我们希望全球贸易更加公平忱欧,中国企业能够更好地融入世界市场臀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示篱,要向世界展示中国汽车业的良好形象极。据了解敦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峰。李书福说拉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台失。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部劣,李书福告诉记者喊腥迷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饰坏,吉利要展示好自己的形象没辅。李书福认为没凯,我们要解决全球经济治理问题鲤鸡输,首先要做的就是提高自己的竞争力溯咕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理兰供竿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业将,李书福就来劲了栖凶姜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头位痹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爬揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展感桶,是全球经济的一个缩影恭力荡。”他介绍说先校,未来汽车产业的方向是电动化颗潦、智能化茨兑讳、轻量化写耿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缓淌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一寞迫搏。李书福认为翠瓷酵,两者的“联姻”以及之后的融合发展切,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摧心、活力丢、联动急护、包容的世界经济”己。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冲,在他看来两者在基础理论研究和基础牡巳猓块研发方面合作得非常不错屉痴郊,他希望沃尔沃能更豪华瓢尸、更高档骗扛敞、更有竞争力掸,希望吉利能不断提升品牌力抢珐、竞争力和溢价能力俏党溉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件袭痘谋。”   在吉利汽车体验馆讳鲸,新款的“博越”展车停在那里肥午,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坚晌链,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨错际。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耽罚。李书福估计毙郊透,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亩。去年冬天巴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时衰卑勒,他也曾表示介吹簧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化旱纷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吓掏撩,商业模式的变化已经从电商祥、维修活、汽车金融介、二手车登柯娟、人才培养等领域开始绞娘雄,逐渐延伸到供应链前端的设计疾、研发和生产炭家。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型那稀把,这是核心酚横寝。”李书福说康佃,汽车和互联网酗敖,两者已经分不开了凉害,汽车制造业要想有未来靶,就必须和互联网深度结合起来步。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题砷空,吉利每一次研发创新溅梁旁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开截。   “安全既是时间长度瀑,更事关人的生命弥。有人说诵粳,现在的汽车都很安全了距,安全已经不能成为汽车的卖点了瑞,我认为寥卤,这句话说的不准确恼畏,也不全面尼呵倒。安全对全球都很重要瘁,对国家很重要仁活,对个人也很重要阀蕾勤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害适措如,可以说安全事关大局茶,安全关系到千家万户憾项,我们一定要把安全放在首位履巨圃。”李书福说兴窝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中硼鳞笛,不仅有央视的直播丘葡,现场还有上百家媒体文,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分磊,受到业界的肯定颅氓酵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念袜,用现在的话来说就是企业的基因帝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稿钒苦,当其他条件与安全设计有冲突时避捐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脯,而不是相互妥协钮。”他认为睡,当造型与安全有冲突时镐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时加苛骆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时派垒稀,也会毫不犹豫地选择安全踢。“汽车是给人坐的皮骡奥,所以安全对汽车而言实在是太重要了侣介。也就是因为以上这些理念背,沃尔沃才能发明汽车安全带靛颅秃、汽车安全玻璃汇科雀、安全车厢膊、儿童安全座椅疵炔限、侧气帘墨扦蛇、车外气囊梨兰、交叉路口自动避险自动刹车赣纶、城市安全系统等等既。”   “汽车内部空气质量也是安全问题沛,因为对人的健康会造成影响檬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知虹捅幢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上李。 责编排借奸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲咳?这是东风集团高层必须面对的问题梆滇。“国内前三镐,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛团耗、市场份额5%土伞、销量125万辆冯劫对,其中东风风神必达35万辆梳通采,挑战50万辆核。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匿。   论自主品牌的持久战贯递迸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓄苯。在他看来认,相对与合资品牌杏豪,自主品牌的发展分为三个阶段辱墙帛:战略防御兑、战略相持和战略反攻捎。   “对标合资品牌加、自主品牌已经经过了战略防御阶段嵌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段创嘉。”8月10日涡俩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梅旧雌,并反复强调现爱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粕,风神刚刚取得的历史最好业绩息。凭借旗下三矫海客——AX7谰、新A60氯虏、AX3伺氖假,东风风神1-7月累计销量76322辆娟遂、同比增长33.5%衰让,其中7月单月销量首次破万可淡富。另外导,轿车销售26756辆娩琶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆被怪淀,同比增长27.4%揣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汇溃:第一荆校密,超额完成任务;第二兽脐拐,轿车和SUV双增长乓。按照目前“三箭齐发”的态势袱糖矾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标樊朝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笺摹菏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上递烩拾,东风A9超过传祺GA8磁盆联、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一登绒。   “其实思弦,我们重点想对比的是帕萨特呸。”李春荣云淡风轻的一句季纲,让一向低调的东风乘用车起,平添了些许彪悍和霸气扰锈席。   不过螺俏,面对长安计、吉利栏辽计、长城狼、上汽这些强劲的对手骨,以及合资品牌下探伎、车市整体放缓的趋势安,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腾完?这是东风集团高层必须面对的问题肺瓦。“国内前三蜗,2020年品牌影响力达到行业平均水平亥试、市场份额5%孝、销量125万辆诧题,其中东风风神必达35万辆量,挑战50万辆形纫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煎,我们要尽快达到35万郊森龚。”李春荣形容赶斯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妻摔,未来五年将是“本硕连读”滥锹诺,从自主品牌的生力军成为主力军怀健。   如何冲击第一阵营抱拆? ?   对于目前的东风乘用车来讲叙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战密,首先是产品城澳。关于产品规划潍,李春荣给出的答案是疽愤,东风在2020年之前欣,会推出17款全新车型聘槐,其中传统车型将达到12款拇素,新能源汽车7款闻。   实际上答,经过七年的储备妒刨冠,东风风神已经形成轿车滦、SUV和新能源汽车三大产品军团饶睛,在大浦帅、中魂、小细分市场布局嗽。   值得一提的是舅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拐舌。这意味着溶病,除了传统车型回惊频,李春荣手里又多了电动车这张牌氦圃,而在2020年的产品规划中祭叉栋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款澄。   产品层面伍虫,缺少明星车型此狸骄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劳艘溜,而在未来的规划中霸熔涪,东风乘用车的目标非常明确帛忍:提升车型效率顿豆,培育明星车型十董,必须打造2-3款细分市场TOP5车型福,半数以上产品达到细分市场行业平均值分诲沏。   实际上腾宛稿,东风乘用车下一步面临的问题奶放袭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”石。除了风神之外甲甜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等癸粳丰,以及合资自主品牌锈检,而在东风入股PSA蠕,成为第一大股东之后女搪,东风乘用车无论在资源整合烧、品牌溢价歧遁、平台技术方面勃蚀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应矗世,当然这还需要时间证明接反。   不过度,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向漆揉:资源协同包括产品丛墨筷、平台汇拣徒、制造技术句、供应链劝苫匈、营销和国际协同刨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肖弊,随着车市的放缓失,近年来须玛遂,从豪华品牌到合资品牌岗堕、再到自主品牌圭构,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证套滴溉。   与成熟品牌不同碑,创业中的自主品牌似,在招募经销商嚎赤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力珊刮锯。随着竞争的加剧舷屑叭、产品的丰富兜绅,未来将对渠道提出更多的挑战希力,比如一年之内连上四款新车的吉利碑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斤夏杜。   盈利能力当然是最为重要的标准吓霖,但是牺牲自己努壕沟、持续补贴经销商喉铆绣,也不是长久之计搬浆实,解决之道要不断有竞争力的产品推出檀寇。今年年底姓,风神AX5即将上市白版,明年AX1也将上市坷炽。   实际上破,在青海活动开始之前畴,李春荣提前到达西宁仇,专门到长城和长安4s店进行调研腊。让他感到欣慰的是司澜卷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75点济。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的书,我可以负责任地说良革隋,我们的商务政策是最好的铅煎,没有之一腺叭淖。”李春荣对于渠道的重视程度创,基本上是亲力亲为烂碍。   目前波并情,东风正在加大招募经销商和扩网的力度温趴。按照规划吧虐宋,每年净增网点50家酸,未来单店销量逐步提升至800台以上缓拼攘,达到中国品牌经销商中上水平镶拐少。 责编陌:李芳" " ”槊ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锻,由中国汽车技术研究中心主办需玻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办并竟毙。在本届安全论坛上溜嗜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲官群吗,在回顾过去的同时饶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伍、车辆泻透蚂、道路等影响交通安全的诸多因素兽敌扁,促进共同发展宏喘桥,从而降低事故中人员伤亡率醇围忿,最终有效改善中国道路安全状况假。   会后嫂挥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访松。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撼盼嗣,并阐述了对于人捕霖、车娄悸、路锯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赣膜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狗艘驼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务闷哇狡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舌隶遍,一是日产汽车“三重保护”安全理念疼,即分别从社会蓝绩昏、个人和车辆三个层面采取措施说茄汹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念畅,就是在车辆的周边挫每,设置一个安全保护屏障逛颇,针对车身周围不同的危险接近程度瓷傲伞,我们会开发相应的技术进行保护蒂。   除此之外到,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卢陪洽。在车辆的前方缴、两侧无磷锚、后方建立一个全方位的安全屏障滴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坊犯。同时凑钙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化位补,日产汽车也研发了一些相关技术端型楷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兢。   日产汽车始终将零排放嗜枚掏、零伤亡作为企业愿景破弄藩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担都饯交,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脑位,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术定锭,可以在自动模式下完成转向杠哺椒、加速和刹车等操作朝斡,提升车辆的安全性能吠无粗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况少,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聘茨。即使后座坐有乘客上,后侧方视线也不受遮挡汹射,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车费救混。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头皖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上单,帮助驾驶者做出正确的判断塘枷。   针对电动汽车领域糙善扦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位攫费,而电动汽车上的安全技术撕淘谜,应该也已经达到了世界顶级水平急斡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萄庙,高桥信彦表示龋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拳匡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摊悼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搐揽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍掣魂,日产在研发智能交通技术的同时凉亢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目播,其主要分为四大领域陪。第一大领域是关于自动驾驶技术的拴椿府。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陶伞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怜同,对电池以及其安全性能进行研究酗。   第三大领域是新的移动方式鸡人,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铝祁,换句话说部深,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助美贡天,我们针对这个展开了研究筏娘污。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判号仁岁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唉。   未来破,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澳匙昂,同时划挞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险歉将,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宪呜,进一步降低交通事故发生率屉备、持续改善中国道路的安全状况凡。 责编丝插:李芳" "     【环球网报道】8月10日享蒋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吭涧,共推出6款车型狼,售价区间为17.58-23.58万吗枫搜。   新车亮点现:   外媒点评拷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编片翰:李芳 版权作品晃躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌卢寇,严禁转载珊,违者将被追究法律责任色滑诧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黑酱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭论刑。   不久前盟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沃憾菱,北汽集团以549.329亿美元营业收入济,排名第160位铂假,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单氮陪伺,也是首次入围世界200强痘冻佃。“我之前的预测是在180名左右弧骋,这个结果确实出乎我们意料缸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬。   据网通社了解琅脓,2015年刮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饰肺,再创历史新高囱。“十二五”期间疚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元境蔼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脸,增长3.4倍湍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞎玛损,网通社可以断定以下两点僵己波:一请疽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晶捷赴、稳定的增长充。二底烩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匡。   为什么能做出如此判断势?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吮?徐和谊的一番话做了最好的解答老粕飘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂铺,咱们给人家代工挣俩臭钱焙阿膳,那是发展民族工业浓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灯那魏?不可能返拌。能走向国际化吗魏妓戳?那更不可能佳淬。”   然而肆未,做自主品牌撕胖溜,光有决心渴、喊口号是没有用的泡。正如徐和谊所说迫复:“干自主品牌真的难淳,现在大家都处于成长阶段长芳结,想要效益好显然不现实陈同德。但是效益不好就不努力囱逝错,就情有可原吗剁鞭?当然不是!我汐躺。”   从“1 ”变“2 ”翔坝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心委末敞。短短5年时间表虫筒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”分,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疏唐跋。“北汽人要有工匠精神扔疾,低着头实护、少说多干强蒲毖,闷头干替,一代人不行两代人坷,肯定成功誊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稍奶。   随着“十三五”规划的展开豆沁物,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局朴尽。据悉旱砍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戊概、供蠢蹦擂、销同捍、研于一体的北汽集团南方基地悄勺。   届时竞坊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鼓睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市圭肃蕾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展套持,形成1+1>2的布局床瓶为。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品储乒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺簇表郸。   “十二五”期间免棱,北汽集团凭借超前的战略眼光渺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展奢跑。通过产业链合作翰,北汽掌握了最核心的三点(电池恢坎、电机距嵌、电控系统)技术揉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诬幢嗡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唯,并取得了中国第一奸秽、世界第四的业绩矮博人。   据徐和谊介绍柔铂锌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上畔赤盖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碌泉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敲紊,北汽集团零部件业务板块几乎是0怖裴挟,经过这几年的快速发展掸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏篱罚,这是之前想都不敢想的普。”对于北汽集团的转型勃镰码,徐和谊深有感触苫。   据徐和谊介绍鸥稻,未来北汽集团将围绕汽车产业链博逞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型驾诺胆,包括汽车金融敲翠酱、二手车醒沤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伐校,带来规牟胁┦罚和效益的双丰收陕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盖如。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钾板烈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向联渺,这也是转型升级的重要标志之一徐睛。北京通航以合资柯、合作驼、资本运作为主要模式歌,在国内实现了产品工业化和市场营销皮李。虽然规模不大酒,但已经显现出良性发展态势菏。   直视软肋谋,质量和效益成关键词   “整体效益不高奈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言济,“我们举一个例子胖雷,这次500强名单共6家中国车企上榜诡堪史,总共盈利114亿美元磊。美国2家车企案,共盈利171亿美元独。我们的产销量远高于对手安,总体效益却不如他们套改。”   徐和谊指出赫烤冬,提升效益娠兑,整合全球价值链劳目,转型升级挠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的窃,也是整体中国传统制造业需要提升之处侍邻康。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施精献,向好的企业学双沃,从7个维度努力菇胺啥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斜。还有四个月容拳,拭目以待庆窖次。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湍伦,通过与他的交流可以看出赣,对于北汽集团的成长他是满意的侯嘘梢。然而喷,作为一名中国汽车人疾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抚哨。   “跻身全球200强企业疆涛,不是终点慌奋,而是新的起点暖。”徐和谊更是霸气直言筛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哀托,中国汽车行业前三甲禄前。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纺泰碉:李芳" "   车云按檀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行趟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叭菜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法亨必拨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唯。本文由现场演讲整理而成挡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此古赝辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搬,这两方面的关联性是显而易见的那弗。    说到沃尔沃识,大家联想到的第一个印象就是安全忙绷模。的确挞车稳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敖粉,他们就讲矫钮惭:“车是由人来驾驶的韶坪。因此纤楞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全澄嵌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绢跨覆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明悉憋剧。可以这样说篡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面套鲁炕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缕千。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术苟臼陀。其中当然有标配的娶,也有选配的贤逛,组合成不同的配置被秸态。这里我稍微着重介绍一下吻,沃尔沃的City Safety城市安全系统且抗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统环。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哦曹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史遂擅。在2006年的时候嚏慷酚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统饲禾拱。第二年也就是2007年塑刨霸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能纠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统史揭。2008年逢截,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兽,成为一个技术子品牌聚屎。之后的十年中这套系统不断地更新完善急颗,扩展了许多新的功能捷龚,比如增加了行人探测藩茅湍、自行车探测围、大型动物瓜俊、路沿和路障探测与避撞功能鹤彭。    避撞系统为什么这么重要呢恼柑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荡盼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谁挤、转向功能的话搜盆猩,一切都是空谈邻汉。想象一下库,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峭许涎,这将是非常严重的问题缺陷粗。避撞系统的工作机理非常简单鲍入,首先是探测肠,然后是评估决策胳,最后是干预烧,包括警告或者自动刹车韶贰疙。    首先是探测逝末登。相比以前惰宋,探测功能已经取得了巨大的飞跃烘磺潞。从单个雷达到多雷达和摄像头涟,并结合多传感器融合算法沉惺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战举虱。    接下来是决策焚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寒滔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冕分。但是你在路上开车权,特别是中国的路况体,不可能前面只有一个障碍物斥。所以随着多传感器的应用断锈,现实需要更先进的威胁评估算法逛尸,可以同时考虑多个对象讽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驰岁妊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诉菲裙,你车周围的一切都可能是潜在威胁芜。    复杂的算法肯定会增加计算量为,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估虚省,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叉渭,有必要进行适当的简化咳。但问题是怎么简化矛棱垃?比如现在大家经乘兀看到的中国式过马路观,一群人一起走蜜,走到路中间纫甫,可能有几个人继续往前走胺恰袜,有一些人停在那里栓,另一些人却往后退鼓伯狼,这时候要判断预测是非常复杂的荷良抬。所以看蕾馅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性斧史,使得警告和干预措施如何定时矾、提升相关性和可信度始终受到挑战藤弦汀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硅搓纪,才能提高决策的相关可信度林操。    最后一步是干预鬼霜刊。判断之后还要有一个干预的策略煤读痰。干预一般是两种舰蹭惧,先是警告十,再可能干预萍。怎样警告呢菲毕僵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贿褂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柿。如果没有可感受到的威胁存在廉,原则上车辆不应该警告驾驶员嘛。这是因为不吼搂,如果还是警告滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叉仟闪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率江登精。时间长了之后沫剔,他就会把系统关闭或索性换辆车聘版溯,在中国的路况环境下趴,如果一路上都是不停地警告巴角础,这的确是个问题吞。    警告只是一个声光或振动的信号城,那么在警告之后泉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢救?我们的策略依然是腐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生算,否则车辆不应自主动作帘彼枪,理由也是刚才所说的桑堂殿。可喜的一点是沟蒙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升僵恍,自动干预所需的时间大大缩短了散,相比十年以前崔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能枪。最后一点堵,怎么协调人机界面怒冻段,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异艇,也将是一个很大的挑战雷肌。    刚刚讲了很多全悼梅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晤椒。首先是效率问题判授铰,要调整警告反应的时间耿财前,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闷啦纫?警告干预是否可感知与理解鞭奸?第二是相关性盲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桅澄?是正确的警告舱狮,还是漏报或误报殊徒巧?比如说路前方有一辆大卡车同兜乓,系统把它误认为是高速路交通标志牌忱,而不给任何警告獭,这个明显是漏报谢墒。但是反过来说博梢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车含爬虎,从而警告干预胶坦疥,这个就是误报诗净,这也是第一类和第二类误报的区别毒须欺。最后是接受程度兑夸煤,警告是否很高程度被驾驶员所接受嘘呈、并配合羔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圣娄躬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸥枷,所以这三个因素之间要互相平衡蒲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汤羞檄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目榷辣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术常粳敌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等雹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目态。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妹享添?是不是因为最近自动驾驶盟刨舒、无人驾驶炒的很热桅晚娄?同时还有一些顾客在问摧狄,自动驾驶以后牛困,我们的驾驶乐趣在哪里帝卡涕?因为很多人喜欢操控船,喜欢在山路或者赛道上开车骄憾屏。    我们完全理解这些考虑辞妻坤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汲,今天早上我走的是中环层肝,走走停停痉粱,就像这幅照片中般的拥堵歌碾等。当然徽祭,交通拥堵也不是中国所独有媳涸幻,随着城市化进程的加剧泥橙,这是全球性趋势裁鸡。请问这样的驾驶乐趣何在藉魄窜?    除了拥堵贪扫汐,还有安全问题摄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呕。城市化的发展也加剧了空气污染吮,以及可持续发展与能源的危机丧贾裸。对各位顾客来讲傲,还有实现实时互联和出行便利的需求缓女。    所以袱此崎,自动驾驶对社会茬匡戮、环境和经济带来的益处是多方面的煽画。首先秆挪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全活拷操,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绒司,即使提升不到100%安全苏新,但是97%须峨、99%可不可以硷俺疟?自动驾驶还能连带产生其它的好处透,改善拥堵呜桅、节省能源消耗匙、减少大气污染滩,以及使旅途时间利用更高效瞄罕惹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利晾柑,但我们说肯定也有挑战貌,世界上没有免费的午餐穆刨类。对于使用者来说夺律褂,有人机交互的挑战踞显羡。还有失效模式控制蹿,万一系统失效以后拒缸,怎样用冗余系统来后备控制典僳品。有跟其他车辆系统的交互男示匪,你不只是一辆车单独行驶在路面上登。怎么感知环境霓钢苯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僧。还有最后一个箔拖,再好的系统练,当顾客不当使用的时候泞卿秘,怎么做这方面的技术应对处理禾姐。对于车辆设计来说妻,还需要各种各样的冗余系统做后备叔垫零,确保自动驾驶安全染藤寿。    其实轮,自动驾驶不光是技术问题沥玛,更重要的是对社会和伦理的挑战赁拆,大家是不是能接受丘舅陵?首先剩,什么样的商业模式缆,是我们现在继续卖车的模式讨狠扣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吉甭驹。基础设施的改变毫色,比如说车道线示矾、公路标识的统一叫去,这也是非常重要的拭啼。还有保险公司是否接受入凯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胖旅。最后是公众的接受程度憾乳恫,法律和法规的约束推,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注貉,从而也引发了很多相关的讨论纹弟缅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么息洁酷?我们非常明确杏睡,这也是一贯的战略滇妨醒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者巴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者省。    这里举个最近的例子戒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车斗卵顽,已经在欧洲量产上市福瘁,今年下半年也将在中国投放市场绊同稿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”相,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向删,而无需跟随前车苦。要知道矾镀妇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的媒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陕,那就是到2020年腑变,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奔。这是沃尔沃汽车庄重的声明惶,也是一个非常具有挑战性的目标并咳磷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粟?    我们认为首先要充分研究贿精勺,通过真实用户与真实交通炯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通好。还要多方的合作疤钉胁,沃尔沃汽车通过与包括供应商函放、大学研究机构骂,以及政府部门在内的强强联合荣侵目,来应对全球挑战啡廷献。自动驾驶之路没有捷径嫩闻,就像练马拉松一样帘筏聊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步净、循序渐进的绥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埠韩,我们走的每一步也都要以安全为核心涕熔。我们要以客户为导向帮,通过提炼典型路况捐趟苹,悉心定义测试所用的通勤道路精,同时尽量控制风险惊。在技术成熟之前僧咳赎,必须反复的测试悍,以保证安全与可靠屎相胶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目菩能:要验证对社会和经济带来的好处诧世,是不是适合当前的交通环境式,顾客陇镭、社会公众的接受程度赔,还有道路基础设施的支持是不是充分坦吠,与其它车辆和道路使用者的互动静,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苛提。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氖,真正的大规模测试将在2017到18年裴灰搏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目塑笺。    上图右边是哥德堡市区的地图环脸瓷,这条环路相当于上海的内环或中环倍,即城市高速交通路尼,是没有行人败、自行车扮,也没有交通信号灯郡妈。自动驾驶测试者是租赁顾客来,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坝郊莽。在驾驶过程中褐讣,允许处理其它事务巷艇女,从驾驶员监控到不监控兴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磺乖。    这里我要讲个非常重要的概念歇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶九空。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段噶估羞,驾驶员还是负责监控和指令娟商,必要时敝,还应尽快接管人工干预罕,所以还有不少局限性沃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蒂稼,车辆负责监控交通环境哄损憨,根据路况决策和反应较,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钵茸豪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踢蒜鸿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逼琅尼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旧,驾驶员需要对驾驶负责斗般巷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伐藏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶校创,或者SAE第4级的程度诺霜隋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橙。可以看出宫,这是两个阶段之间非常明显的分界线览。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理撑草婆,简单地讲堡梨,是通过多传感器融合韧,包括单个或数个摄像头辖、毫米波雷达迁魂、激光雷达厕珐、超声波传感器等恨,加上云端和高精度地图抨茎,来感知周围环境查纽姐,评估路况和交通状况诲付,相应决策与控制磕,最后通过制动痢行痹、转向和发动机系统来执行干预甭烹撮。处于安全和可靠的考虑骋,我们有备份系统行溅,冗余的执行机构兴地,万一其中一套系统有问题计裙臣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楔侨并。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅椽险。2017年羚韩外,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寿,随后我们将在中国顾谈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肥山。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鹊,自动驾驶的远景又如何壬计蒜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸非亭蜡。如果大多数车辆有自动驾驶功能卡钡镶,车辆可以与人趟匪话、车情菠岁、路互相沟通傻会,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上獭反,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坦失缉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驰公。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺恰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感负虑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心案媳姑。 责编倪乖:李芳" "   从很多角度来讲乃春,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的馈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功檬保莎,国产化是必须的道路把崇废。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腿缔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侵娟,能够接触到更多的消费群体浚。在网络发展策略方面杜税铜,我们会更加看重网络的构成形式峭,像城市快修店难百灰、售后维修中心丁聪、维修工厂等齿,主要目的是增加服务的便利性芳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务餐。    上周末(7月29日)桨,在接受采访时款午,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士花蒙诫,回答了中国经济网等媒体的提问肝补,内容涉及国内高档车市称喂病,宝马在中国市场的发展战略哼盛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容孪练。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫌廖戒,年轻朝潘、专注倘,富有亲和力;与媒体的沟通自然激檬取、坦诚挂薪陡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力葡钉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妻巍,刘智说匙耐,中国经济发展已经进入一个新常态将牧烈,就是从高速增长进入一个健康吓、可持续性的增长裴退。但是囱蔬,随着经济运行质量的提高退,每一个百分点的增长瘫褥,都是一个不容小觑的数量忻绥。把这个结论放到豪华车领域把信,我们所存在的这个行业哼席,应该不会有前几年爆发性的增长啤,市场会以一个比较稳定射、健康冀、可持续的态势继续发展暮。就宝马而言歪谭涸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镶谈谢。比如赐粕垂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售馈拉,而是把新车软、二手车损蒜疟,技术保险朔,国际式售后服务一起发展穗脓读,我们叫“利润四驱”拉妹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哼绥儒。    今年逼,在集团诞生100周年之际回肌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略圃。那么恼坑,这些战略在中国市场怎样“落地”肛?刘智谈到俩剩,宝马集团刚推出新的第一战略姬叼委,其中的很多元素不仅是契合中国市尘栉琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊匪筷。他举例说赂,宝马提出的智能互联概念渺居,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上戌性翘,领先欧洲10年以上藤甸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尚确哗。再比如新能源方面贸距。中国政府强调谎,到2020年新能源车要达到500万辆胳兴邦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线欠坪寒,包括纯电动和插电式混合动力车型颓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV糜海饲。所以在新能源车领域棘,宝马会加大对中国市场的投入讣。因此嗡碱迟,“从很多角度来讲廉井陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谰弥,刘智说刻。 BMW i3    随着本土化战略的实施等,高档车市场国产车型所占比例越来越大睫。那么妒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魔?刘智介绍说输,目前沧粹夹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系脖形。在几大豪华车品牌里面皮,就进口车的销量来讲炬平权,宝马应该是最大的估。我们对目前的状况还是满意的弹。因为这本身就是在我们的商业计划内董。    至于将来捶,刘智强调剧腺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酥葡,必须在中国取得成功录昏,在中国取得成功竟,国产化是必须的道路”陪活。所以缎蚕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入舒绷楔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心径刑华,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作窟翘。不久前戮惺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车塘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忍巳。从长远来讲龄微,国产车型的占比会越来越高柯雇派。 全新BMW X1    近年来覆,高档车市场经销商层面的动向备受关注掀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桑恐?刘智认为揣,应该说禄讨毫,这是一个行业性话题收。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力订,在厂商给予经销商更多的支持配合后淑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菩无悸。就今年上半年的情况而言签痴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔫并篱。对比去年的数据歪竟己,我们发现黑荷,不管是在新车毛利翰莎副,还是其他业务板块膳膳,尤其是在售后季肆检、二手车膊、金融保险等等几个业务板块蓄海,我们都有了明显的进步百谋。因此楔秘,他觉得环:“目前匡,宝马的经销商网络是非常健康的”朔。因为陶程,随着中国市场的不断成熟记,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捌录艰。从厂家的角度来讲携亲屠,我们也不断调整新车的供求关系末奇温,调整车型的配比团四晌,调整商务政策授。综合下来卧负,应该说目前宝马经销商网络居聪,处于一个非常健康的可持续发展状态乒。 全新BMW 7系    那么幕聘梧,比较以往表其,宝马在经销商网络的拓展上私膳炼,节奏会不会放缓一些杯?刘智表示厢,在经销商网络上目箩碉,我们仍在稳健进行拓展晤,一步一个脚印地往前走危券。从绝对速度来讲外,或者是从增幅来讲承考,因为基数变的越来越大睛少彭,所以这个百分比是越来越低的入棺惠,这是很正常的膜。目前衰,我们全国的零售网点超过了五百家宝赎檄,覆盖了全国所有的省市自治区苍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碘谎溃,覆盖了很多中小城市艇剃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体箔。在网络的发展策略方面敞放洁,我们会更加看重网络的构成形式睹竭心,并不只关注于网络的数量皑蹬楞。所谓的“形式”就是像城市快修店担、售后维修中心诞离加、维修工厂等等一系列的体系概念梅悼。主要目的是增加服务的便利性效拢锭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务脆。对于经销商谢离,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碌榔,让他们有一个非常健康良性的发展强。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅