2蹿度,那就是《易经》的精神蕉齐。第三个耙,今天的连接是移动的连接寇森,还有MOBILE火卵,MAN TO MAN稳羚挡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来哨典。    今天电动汽车很重要的一个刹拣趟,大家买得起用得可靠藉。智能化以后侠娘坏,因为有各种各样的基础设施和商业模式埔垒,我不展开了屁。    从电动汽车变成一个智能的汽车癌捅槽,从智能的汽车再变成一个智能的交通碗,从智能的交通再变成智慧型城市敲休。我们附加值可以产生很多亨。根据《易经》价值精神绦,通过交通网维、能源网畦卞碴、信息网佬、人文网可以产生无穷的价值机会强。利用交通资源的全时空动态感知纬,交通工具的全过程运行管制糖伎,无处不在互联辆、感知拧龄、管控和服务奋。    怎么布局碱?怎么把电动车进一步变成智能汽车了梗,如何布局智能网联汽车技术痰?我认为淌,不但对中国蘑相,对全世界都做出更多的贡献缴班,第一是制定网联汽车法规标准碉耽、智能技术氨椿、环境谁、HMI技术笛、空置执行技术射斗、智能网联的实验欢恼、网络和信息的安全颁监送。    怎么做到网络和信息的安全堡八培?这是一般的云识乐,怎么把一般的云变成安全的私人的云水轮?有很好的结构拷纠,处理器霓多建、传感器七缓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次戈。第一是收集材料岁耐班,就地处理耸。第二是从收集材料到云之间要慢轻亩啪,一个是单点控制爬,能量控制或者功率控制修潘。一个是多点控制督犊,能量控制或者功率控制嘉娠,这是全局性的凉饯篙。要及时处理宠,要经常互相认证陪羚,变成安全的云拌肉。    跟大家分享一下我做的一些工作母阿采。怎么从理论上去证明这个是可持续的谱街仑?我一直在思考所有的工业革命券狗,基本就是能源更新铃陋胚。第一次工业革命红,瓦特发明蒸汽机峰,电话妮。第二次工业革命尚,美国抢占先机匈,电气化鳞,主要能源专项与信息建设沉痪霖。现在第三次工业革命来了勾定惋,中国能不能抢占先机犬?我们要做新能源膊凡裁,信息大数据时代滥卵肪,我们百人会能不能更好地发挥作用任?今天早上的研究会很好降是稻,我建议做一个尝试的机构散夹烁,每年召开百人会国际研究会议窘,形成品牌筛卉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢劳?我提出储能熵的概念睛捕犯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量馅碌面。一个系统里面假如是孤立的翔氯、系统是不可持续的炉怂,一个是做功峡手、一个是废料是不可持续故。如果是物理系统何协,分析储能熵镶硕悲,熵代表可以再利用犯脾。总的来说效剂,一个系统熵不能增加咕彩,熵要减少粳背,熵减少系统可持续借瘟戎。熵是储能熵乱劫,熵是不用的熵售,下一次可以用腺讥收。总的来说熵是在减少瞳马敦。    包括中国的历史醇,中国封闭的时候中国就不可持续缮溃讣,中国开放中国就可持续里梦。近亲繁殖以后熵增加不可持续捐。系统要做可持续性膳嘛,系统熵要减少醒混掸,你的收入不能是单一的墩衔贝、不能是孤立的系统骇。因为一部分是做功牛,一部分是废料廊到胳,从废料里拿出来胯任欺,通过证明熵减少线。从废料里面可以再循环柒胳伴,那么你的系统就可以持续了翘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来立,后续需要时再利用的能量的熵享獭久,通过储能熵概念的引入棚男,希望用来解释可持续系统的演化过程遣娇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晾。    综上所述供巫,不管系统是生物的或人工组成储摊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入静擅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳,而这些系统工程特点是慑衬烧,即使在系统研究过程中臼股,一个熵有增加的过程讲模,总体在系统不断迭代发展的过程中倒,系统将进入熵减的状态脐烯衰,因为系统具有自己生成复熵的能力桔凰涣,从而保证了系统的可持续性刷。    应用在电动汽车亲拖让,这个是分布式的发电琅,这个是分布式的负荷巩。电动汽车就是分布式的负荷豁陪洛,还有分布式储能堆,电动汽车有储能权勘、有电池废。电池可以双向的该,分布式地发电功、分布式地负荷狡,在分布式的储能辉揪,这三个系统可以持续椒琴拒,这是我要证明出来的伙。我证明只要你的熵是减少的倒嫡晃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望髓嫡冠。    感知裤、认知勿妈、行动赶,不断可以纠正人的行为认,比真正的司机还要好箩咎。    最后妒糯,希望我们以后的交通系统是舒适的侯抵纫、生态的啡醋梅、方便的和安全的效。要做到这一点冈把,什么是成功避潮?因为里面的成功是3个S堑邦柿,SUCCESS悉按,在S伶括、E里面画一条线都是欧元跟美元瞄邓含,今天是国际合作究貉,虽然人民币还不是体抹,是一篮子化的尖,人民币准备好了穗腑。ESY就是人民币驾。    要有六个眼睛蹲镜九,有四个眼睛不够浮。第一要把眼睛放在前面解放思想衅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嘲九桐,电动汽车下一年布局市惩琛,也要有前瞻思维返躬。眼睛放在后面汲取历史教训密,要有全局观念秦需。要看到旁边的需要猴扇。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹊建管,不得不承认高端人才密集地在西方软颇呈。所以把眼睛放在西方学习腔珐,它沉淀了100多年翘孺赊。四大发明中火药是中国发明的胶鼻蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的激。全方位都看到了粕拼碉,所以英文眼睛叫做EYE害。第一个I是Inspiration婆庭,有了激情可以有想象力穿撬宪,然后有创新阑斯凡,但一定要融合滇,一定要集成荒盾茬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘。科学要把自然归结起来泛,工程有十几种唉袄,要把科学诫捅揭、技术场频、管理结合起来那就是工程臼,那就是要集成险天。特别今天要跨界地融合哇肆、跨界集成恫绕,这样才能实现恢。但没有钱也不行豌,今天招商局也来了很多金融机构迁膘荒,要融资哥璃辈。    谢谢大家!    (根据发言整理翁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮厢池:李芳" "   回顾已经结束的2016年费骆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展承。在政策的全面推动下隧瞪唱,我国电动汽车年产销量再创新高酒猎,达到50万辆左右杰轿,充电桩数量达到20万个扑帮浓,遥遥领先于世界各国标拢。更为可喜的是肉沪堤,在规模市场的推动下困,技术创新全面展开挤相拨,技术进步全面加快几,正在全面逼近世界先进水平陶将泼。但是汐矮俄,在这大好形势下藕潮渐,质疑之声渐起羔典纲。比如寿港慈,我国电动汽车发展主要靠政策推动侠,能不能持久姓娄?政策是否过于宽松检姐管,以致于出现骗补情况媒?另外丝授,由于发展形势良好金孩哆,一些激进的观点也在抬头苍那痢。比如凤,要挡住国外产品进入中国市车影薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甩,准备放弃传统燃油汽车隆。    作为一名资深的亲历者隘,笔者认为犁督岸,在这新旧年度转换之际烹患溅,有必要分析我国电动汽车的发展形势贤,梳理其发展历程楷,以利于业界对形势有清醒的认识岭、清晰的判断抹,明确今后的行动方向峰高。    一吮、我国电动汽车发展形势良好    当前接纬抢,我国电动汽车发展形势良好澈,主要表现在两方面点捅:一是电动汽车技术创新全面展开皋讣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陋,技术创新和商业模式创新层出不穷痴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胃攀,比亚迪杏匈颓、北汽经、江淮势纷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瘸惺炕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舶圃,而是专门设计的电动车癌堑,续驶里程达200~300km甚至更多肛辜掇,能效明显提高推淮,动力性的粒、平顺性颧匹龄、舒适性稳哼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平忱徘。事实上掠霸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扰边,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市隆。另外描涸,我国电动大客车产销堂溉晾、应用占全球份额的90%以上傅撵,技术达到世界领先水平械。    在动力电池方面息联缓,我国产量已超过日本非犁瞪、美国男侠挠、韩国锭,跃居世界第一蹲释,且市场份额超过全球的1/3跺丛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遁,呈现高能量比改糠、高安全性观、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涂。同时希,产品水平迅速提高烦伦吨,与前一年相比唐薪,平均能量密度提高30%担,成本下降30%左右盟。    在驱动电机方面崎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亥,总体性能进一步提高统,成本下降30%左右杆奢。在电池管理系统捅、混合动力系统惯俺怒、电动助力转向浮登渴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褥潞,也都有明显进步橇川宽。    在基础研究方面吐醋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌江畏炬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寝,电池热失控船苇外、硅碳负极材料凤毁叼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伐共。    2. 充电基础设施建设加快森统,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下番葛,政府有关部门出台了实施细则桶酿瑟,多个地方政府建立了城建扛、电力潭捆侗、规划等多部门联动的领导机制哆,大大促进了充电基础设施的建设速度舜斥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夺钎鞭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嫡弛祷,我国充电桩总数超过20万个高沥坟,远远领先于世界各国胁乃味。    在市场带动下檄憨,技术创新不断涌现投内靠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撅锹猾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湘、节省设备投资的车端交流快充技术沟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用革受罗。    在商业模式创新方面筛,呈现出各类优势企业多种形式合作贺,加快充电设施布局黑枪裁、建设间戌盯、运营的趋势疵部胸。众筹建桩狼、合资运营拓汤、利益分成等运营模式迅速发展歼地泉,公交车穗碾、环卫车劝疲、物流车赡含、出租车桨阮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模级,广告推送私陡厦、免费无线热点接入等增值服务开始出现俱董盲。    在互联互通方面淌连绘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狈庞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偿睹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吮端,以企业级歼、城市级监控平台为基窗墓牒怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疲、信息互通的国家信息服务平台即将建立径梧维。    二县、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栏陋,我国电动汽车的发展道路与美国乾誓、日本凭突辆、欧洲等国家和地区有所不同锻,主要区别有两点翱媒度。    一是政府干预模式不同鲸毛牵。我国采取的是政府强干预模式趟拭,政府进行顶层设计疟祈,制定国家发展规划表敖,多部门联动制定全面的鼓励形、支持政策堵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱锊巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弊坞,在市场发展中不断加强研究开发镣疏呈,技术水平逐步提高;同时维敌零,充电基础设施建设逐步完善钦连未。而美日欧政府多采用弱干预模式滥拱,政府支持共性绢董梗、基础技术研究祭该,给予一定的政策篙莆、税收优惠夸怕肝,逐步培育市程称邸;企业则根据自己的战略规划渤勿欺,首先研究技术芍,同时有选择片馁橇、有重点地开发产品爱凯斗。    二是企业战略不同普颗玫。我国企业多为在政府引导下被动式发展苏房,初期技术积累明显不足久举囊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显修暖,产品方向受政策影响大兽虱胸,各企业虽进度不同竿,但呈全面开花之势彪狙。而国际大公司多为主动式发展鞭,厚积薄发犬商,技术有所侧重秤份,产品形成特色沥,如丰田的混合动力和燃料电池雀、日产的纯电动耙峭、通用汽车的插电式世忍、宝马的碳纤维轻量化技术等啦贯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点槽亨。中国模式的优点是市场拉动技术发展港惫甩,不受油价等其他因素干扰尖吩芦,迅速形成规模市炒丶獯,全产业链技术进步魏诉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膘黔霉,发展中有不协调情况嗜殴订,如充电基础设施滞后铂剔,部分企业盲目跟随九防篇,发展不扎实踞蠢,少数企业以谋取政府补贴为目的枯德怪,甚至出现骗补情况洞。美日欧模式的优点是技术扎实糕菜,发展均衡;缺点是市场发展慢茸,产品更新慢脾,影响技术进步享,受外界因素干扰玖囊定,如油价低迷则市场难以扩大埂嘿粒。    笔者认为纪邢,中国模式适合中国国情芍炬宠。我们不应过多盯住充电难釜姬鞠、骗补等不协调现象蒲奥磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份陋、技术追赶的大好局面鞋申。从另一方面讲栖丰心,中国模式也有赖于我们的制度优势脱,只有中国的强势政府才能如此运作讲,很多外国同行都很赞赏倦口、甚至羡慕中国的条件倍镭。    另外澄杠既,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寞谐,近两年有明显变化目税叉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷篇、开发电动汽车产品江,而且各种技术路线都受到关注的局面背花。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出荚劝力。中国各大企业都重视电动汽车没有错膝,在现阶段已不能算分散重复啊饺挟,但难处在于电动汽车不好做两,需要有很强的纲卜、全面的技术积累和投入蹈妨宛。那些技术实力不够的企业母拘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前刮砰缎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拜,而应准备应对“弯道翻车”的危险靖但橡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过急,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时构蚂,可分为几个阶段搏哦虹:当市场份额超过1%时博奖舰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%响,则意味着市场条件全面成熟蜕矩淋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年彻,又主管我国科技工作多年棠控捂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结爸。    对照电动汽车的发展涡擦,在我国俗,市场份额已经超过1%;在美国和日本纽,即将超过1%奋鲜棚。这说明咸,电动汽车技术正在接近成熟心瞪。笔者冒昧估计辉吕驳,大约再过5年左右时间廷暴兔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沛岁,其他性能与传统动力汽车相当翰舱,加速性优于传统动力汽车稿边,成本的差距大幅缩刑楸摇;再过5~10年时间府,电动汽车性能可全面赶上洛湍紊、部分性能优于传统动力汽车赁柬抒,成本与达到当时排放桐渐、油耗标准的传统动力汽车相当雹。但即使到那时醋,传统发动机也不会消亡监,而是电动驱动与发动机平分秋色痉脖,或更多的是融合发展莆变裸。基于以上估计是,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车考谦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苇撤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猾。2009年粳滑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯瞬。回首往事畅,扪心自问登,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的羡策吃。至于些许不协调现象访,是产业发展过程中的必然尽劫几,是白璧微瑕私、瑕不掩瑜法。笔者断言奴莫,按目前态势再发展10年辟始,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舜情瓷,并以此跻身世界汽车强国之林梦邻。    三碎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涵,整车生产企业要更重视电动汽车蜕细。首先要制定好发展规划和生产布局舶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镰片,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮,不能两张皮邯。其次要重视研究与试验茬淀,需建立完整的禽、一流的研究和试验体系骗廉,规牟甘福和水平应不低于传统的发动机和传动系统贰措口。电动汽车相关技术发展很快暴瓢,要靠自己去研究发展墒悲脐,别人的经验会很快过时旦暮平,更不能只靠“挖人”搞产品侮扇扛。再次要全面布局慑罕能,围绕全技术链开展工作怀堆蹭,不但要重视整车开发峦,还要研究电池和电机稻,重视电池管理系统钝砷,这是当前我国的短板担呻掀,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔡。    第二驹,要建立相应的零部件体系淑娠哼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱静放晶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的境,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蝎模巫。    第三辣币,要开放发展贝玩。需鼓励帝壁汝、支持合作伙伴引入先进技术和产品骡锈,像华晨与宝马覆瘦标、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好父吉。历史将会证明苍桶贬,开放发展电动汽车会比关门发展更快盖麓。更何况疟甫,在全球经济一体化的今天皑,关起门来自己发展是不现实的侵。    第四居磋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苍。今后相当长一段时期壬,将是传统动力与电驱动并行发展咎、融合发展的阶段弹多,单搞电动汽车很难成功少涂。对于只做电动汽车的特斯拉琅沤渐,笔者并不十分看好埂。    2. 对产业界的建议    第一善炊莽,要加强合作体。需沿产业链檀痢松、跨行业合作贪痴,整车企业要与电池企业浩仿、电机企业玛尚碎、其他电动系统生产企业深入合作叼。以动力电池为例绣列,需要电池设计与正负极材料垛、隔膜局、电解液罐、电池制造装备缎按、试验装备磐乓、电池管理系统全面合作告氛。优势企业和研究单位要分享成果己,互补短板磐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件委奢,要形成轰轰烈烈的大协作局面捌,合作创新惠,百舸争流欠停,才能迎头赶上并超过世界先进水平溅炕。    第二拓韭亢,要注重实践胜喘携。汽车产品与其他工业产品不同丘犬,一是使用环境广且复杂笨墨糕,二是生命周期长晚铺,三是对可靠性募黔、安全性要求极高辟荚番。这些都决定了仅在工厂爽仑譬、实验室不可能完善产品豪,必须通过多轮的使用实践熬。与电动汽车产品研究开发相比逼捷,充电过程更需要实践吝。像电动汽车充电过程这样长时间奈涛吮、高电压辉杆邯、大电流妇腐、室外寇、无专业人员值守的工作状况贡冕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晨。    第三戳灰,在充电基础设施建设与运行中携,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贪寿懂。充电基础设施建设是一个新行业词呵哎,在管理上涉及电力擂舵阂、规划楼龚辛、城管锨、工商管理等多部门沸细,权力交叉盟酗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制盎,利益主体错综复杂硅风。单靠一纸文件不可能面面俱到屎耽,必须经过相当长时间的实践竞绞绩,完善流程涟性妥,积累经验彻。    第四乡,要加强标准化工作瓢酗撇。领先的研发豆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞厣椤,而及时总结经验没、制定标准又能为继续实践掏该寞、创新提供重要保障湘歌膘。当前虹蒋绊,恰逢政府推进标准化工作改革凳,要求标准化工作密切结合生产单间点、创新实践叮铂凭,要求鼓励发展更灵活深驹芹、更接地气的行业标准遍婆奋、社团标准层捆。对此洞泡,业界应给予足够重视膏。    3. 对政府的建议    第一事呻尘,要保持政策稳定痞激撤。正如前文所述马淮,我国政府的强干预政策非常正确虑黔,发挥了制度优势麻嚼灿,已取得很好的成绩诽,应该继续保持亨。电动汽车的发展涉及多个行业佃艇庙,需要长期积累羔,需要几十年的时间才能成就大业睬,切不可存立竿见影换七南、一蹴而就之心蹭还棋。    第二疯,要及时对政策进行微调和补充完善氯莲。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懈遂闻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碌奔连,又由于此项事业发展快瑞雷,新情况陈篮、新问题寺床行、新技术层出不穷儡间途,因此及时应对垦扛、调整谈昏毙、完善是必然的吻楔。    总而言之唬闪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道访内把,迅猛发展正当其时呛荚拿。笔者衷心地希望朝野上下饲识小、业界同仁能认真努力工作赦,自信且坚定发展放。假以时日拷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流羌,并以此为契机棚和淌,跻身世界汽车强国之林倪韶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝巢愤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年崇腐笔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年麓弦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宽让,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坷顶斥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庞。    他认为泪官庇,现阶段陈夯忻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配耸,但从长期来讲癌,新能源汽车技术发展路线要从电动化橡舷、轻量化略程倡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合独、轻量化与制造生态化结合枪莲观、智能化与网联化结合赖崎乃。    尤其在电动化方面糯希伪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车奢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瀑,就是家用主流A级轿车兽券侠,在性能价格比上与燃油车竞争袒。目前全世界都在朝这个方向努力辆幸似,如特斯拉Model3设檀私、通用Bolt厩膏亲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车幻筹居。”欧阳明高说高斧腑。    欧阳明高说昏,但要满足这个要求离,电池必须降低重量禾、体积以及成本胺孩档。此外胁腾微,电池的比能量必须大幅提高函,达到300-350瓦时每公斤党欧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标核。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知素孟嘉,锂离子电池发明至今只有20年尝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年炯屏,2007年第一次在日产聆风上开始使用饥瓷,可见动力电池的进步非常迅猛飘骸。”欧阳明高说凑秸变,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吐凶穿。    但此前彻里,主流的观点认为艰耻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惮脾,从性价比来看是单,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炉拜,但现在随着锂离子电池技术进步蛙,里程提高一倍摹相,即在300公里的范围内故蟹,仍然在性价比方面有优势释镭。    从技术上来看邵矢,在单位重量摄趴、单位体积下储存的能量越来越多匣,成本越来越低伴,才能体现出电动汽车的水平和技术柏。    一个好消息是嘘膝卷,我国电池成本每年大约能够下降20%萎侣湿。据介绍黑,五年前来,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啊豁弯,去年平均价格为2.5元左右烙琅,2016年为2.2元靖,考虑到大量的电动汽车是大客车镣淬,其电池价格相对会比较高一些岸痊。    “现在国内开发中的电动轿车么,最低的系统成本在1.3元每瓦时膳嘘,单体成本在一块钱左右钱。美国通用Bolt电动汽车窗茶导,单体成本为150美元一个千瓦时垫默蝎。”    如果按照这个标准铆浇蔑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到监,但是按照现在2.2元祁磁,逐年减少10%到20%考,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现高亮氓。    “加上循环再利用做到1元眉宏旁,也就是说砂沮,一千瓦时电池一千元人民币之内滑屎,是可以做到的癌。”欧阳明高称涟拌。    对于具备性价比船笑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说错,现在一百公里约耗电15度番,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内论河,接近10度电一百公里辰。    “要实现这个目标杰耻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粉。目前电耗的降低空间还很大怠被程。如果能够实现上述目标裤檀,一百公里的成本约在一万块钱酗桥贝,如果电池能达到300公里就是三万块钱涡,考虑到使用周期内省电和维修省钱娟,将具有商业竞争力夏触,这是电动化下一步最大的目标戚项。”欧阳明高说从。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糠趟泌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磊施,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沤,但仍属于比较粗放的发展模式伎吹侣,今年电动汽车发展逐步趋于理性汾频。总体来看拿臀盘,走到今天工辉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位察迫茂。”欧阳明高说蹲沽畅。    事实上眯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惜廓嫡,由于销量超过全球50%以上畦帛,在国际上引起了强烈反响穗,无论是政府还是厂家尼,都感受到了来自中国率先发力的挑战协宿澎。更值得注意的是领,2016年如德国大众和日本丰田倒协贤,纷纷调整技术路线碧断,加快对纯电驱动的转型狭。    不过恫聘耍,纯电驱动的战略目标揭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坏。对于混合动力技术来说蹲沃费,传统的汽车强国帮、汽车大公司比我国更具优势蓝纽县,如丰田路线就是先做混合动力痴身,再做插电混合和燃料电池苹氨。    由于我国率先发展纯电驱动毛恒嗡,带动电池产业的发展达到了世界前列矮墙,电池产业规模达到世界第一钎架稍,总体水平位列国际前三疆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卜,我国的动力电池产业链朵馁,尤其是电池材料肺嘉,如正负极材料恼台拆,在国际市场上的占有率第一呻守楔。    “在此基础上墓,我们以纯电动力系统(电池筒瑰、电机番琅、电控)为基础平台赤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利歉使。”欧阳明高说骚锋汾。    据其介绍澎短沛,目前我国插电式技术发展已经取得进展铆,比亚迪秦浪兢菩、唐贸、上汽荣威550雾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谐,无论是发动机方面醛聚挠,还是混合动力装置上铰圃秸,都取得了突破卡拇。    与此同时矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宫俗番,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓬市。    “这是一个渐进的发展过程貌抨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争问佬唐。”欧阳明高说秋泄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项士哨烘,有效的回避弱项竞争潭苫,有利于我国电动汽车产业的发展荆篮,到2020年之后其,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛇败隘、同步竞争蛙倒唇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟墒揭:李芳" "  编者按绦:产品价格区间一下提升了近40万勃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蔷句访。以安全环保为标签的沃尔沃俄协卵,产品质量是其立足之本袱。无论是国产车型还是进口车型刷率险,质量都要做的和安全环保一样好挽端。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑省, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郡,安全与健康至关重要飞袖寡,但在中国市尘〕ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺品侵解。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彭蒲,到底该剪哪一根线栋?我心里清楚鸿,如果我剪错了嘘刻勃,我们可能就崩溃了奠乳牛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态息承暮。在2015年整体经济增速放缓勃挖、股市震荡嗓败、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下串腊,2016年的车市本不被看好乔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声剧。1月6日尾炬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桥,沃尔沃对此解释为碧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器醚,更是提振销量的助推器颊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呐。   6月1日雾按甫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泡磕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕,具有十分充足的销售经验酿戮翅。但用他的话说味,他来自一个很小的市城懦寥丁,很多因素他都不具备楔唾鲜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲呐付,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貉。6月1日入职食聪沉,用一个月来熟悉公司的现状欧希掠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”海硕灯。然而现实终究是骨感的聘品婆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆钠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侥竣。   “做决策就像电影里拆弹的场景砰,我到底该剪哪一根线呢篓橇,如果我剪错了堂,首先所有的投资会无效驶,其次会影响经销商的士气棚盯泞。”陈立哲对我们坦言每。   他这样的想法并不让我们意外谜兑辛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矛。在台湾仿匡摩,陈立哲要去走访最南端的经销商懒钳,早上出发中午就到了犀鲜羌,但如今这种管理方式已经行不通了淬。从前陈立哲的团队只有30人檬鸵,现在变成了350人徐鲤,他说现在同事的名字都记不完匿暖筋。   “就像牌桌上的一个赌局伪,赌下去有可能是回本的剿贸狮,也有可能就全毁了彭略士,所以我每天都在想我到底该怎么做甜。”每天该怎么做暗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月土蝎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谋,才能享受最好的咆靛府。”这句话像是说给陈立哲听的跋父。   2005年岭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帅,沃尔沃一年只能卖1024辆便怯杭,一直到2013年5000辆的水平挡品,再到如今年均一万辆的表现慷栖孟,对于台湾这个小市场来说冉教奸,陈立哲做的足够好猜,他对这个市场有着复杂的感情蹈钾钝。   调任中国市场做销售一把手清的阜,陈立哲说这很突然堪,他来自一个不足以领导中国市场的市场堂惶阂。对于中国市橙邸,他还不熟悉楔安,做市场工作要对文化舍、变化肌、趋势有充分的掌握本,这最重要的三点陈立哲都不具备魏婪,他唯一能做的另烦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需架,相信身边的工作伙伴惺拦络,组成一个高效率的团队纫记噬,去解决各种问题倦伤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后某,首先做的是内部调整辖挂叮。通过不断累积分析过去几年市场的动态焙侩圭,了解在什么时期使用什么样的手段香粒泛,反省问题所在和撵冉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤顶护。面对三锈拓、四季度各项费用的下滑拖淬,倾听团队的建议峦锚库、做出准确的决策阀、将优势资源注入到最需要的地方滤烹品。最后将宝贵的经验分享给所有人模,把力量从点扩散到面艇,从四个大区钉耙邯,再到全国椽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玖矗,我只是把预算盆、时间等安排在它本身应该发生的场合吗。”陈立哲表示啥愁:“我不是在讲官话涤,只是借着这个机会感谢大家锣习。”陈立哲相信现,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顺理盒。   内部调整告一段落怂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毛邓橡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韧低尾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间适呸,一下跳到80-100万课姥,面向的客户是完全不一样的掀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的洗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心附镐,还怎么介绍产品嫉阶?这肯定是不行的奥烫脾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翱每,“与高端客户接触荡变缓,销售不能觉得自己比客户矮一截对,与客户要做朋友汀杯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品签汲秘。现在培训课已经开展了实战模拟环节撂钩,我们在资金有限的情况下做到了更好燎拎随。”   全新的管理阶层埔摆,有限的预算洞侨,面对重重困境狸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茶,8-11月均超额完成销售目标杯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靠,最紧张的时间苯。“我有我自己的节奏怜炔,我给自己两年的时间碴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瞎店。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尾莫妊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓟,经历了两次产品的重大变动谜,但在他眼里这是最引以为傲的鼓,因为这些变动付怠骆、变革都是从使用者的角度出发荚挖,也就是我们常说的“以人为本渺。”   对于沃尔沃来讲脱盯,最擅长的领域是安全膳挛锰,作为三点式安全带的发明者藕杀髓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期并驰歉。但陈立哲表示冻葛,以整车品质来讲叹,沃尔沃也和ABB并肩乓,例如在底盘研发能力上钞岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器澳禄拴,全世界目前只有三家在使用奔,另外两家分别是法拉利与保时捷甜停。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筷尘钦,陈立哲也谈到蕾:“沃尔沃其实也做过6缸粪悼盘、8缸发动机喜朝扇,还有享誉世界的5缸发动机铅。沃尔沃并不是做不到品,而是我们可以用更低油耗线凛、更低尾气排放的发动机达到更高水平傲。这也是全球各国政府的法规要求痰,是大趋势税昧袄。陈立哲说“这些信息扛妒巩,只是没有在行销上进行传播罢了裁鸡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号春饱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢∶,改变了“国产”的概念奋蠕酬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代齐时侈。陈立哲表态道才鼎孔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阜侍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纹道。沃尔沃立志从中国出发妈辫滩,以人为本的信念永远不改稼广冻,值得消费者验证与了解惜雹。”   “沃尔沃就像iphone一样捣牌,它改变了人们的使用习惯恼酒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戚厦嗣:S90有三个界面同时提供信息效递横,分层级的来处理车辆信息沸谦几。这一点很重要裸,体现了沃尔沃以人为本的精神贾纺。在设计方面视半乓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料咎推。用沃尔沃的品牌精神四紊,再加上瑞典的风格担,直接与德系品牌产生差异化荣。如果从地域来看夯砂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡畦贝。   沃尔沃曾立过两个誓言捞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化催拘梅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔡,沃尔沃全额赔偿侯。在陈立哲看来颓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺立如燃。   陈立哲对我们讲道榔绞薪:“在欧美狄蜡党,当太太怀孕的时候囊签,男人会考虑买沃尔沃尘吝钦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腑,中国作为沃尔沃最大单一市郴畈琛,11月共销售9,076辆新车皮悍闺,同比增长12.8%;1-11月期间咎跺,在华累计销量已达80,759辆捂谐,接近去年全年表现讥狮看。就目前的情况来看碑滦锈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高救。   在经历过低谷期的沃尔沃船蚀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谷烧,这无疑是对陈立哲工作的肯定嗅伸,同时也是明年的压力爸。毕竟“十万辆”这个坎痘乔,沃尔沃早就有迈过去的能力磷溃叛。   2017年投瓣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大微淌棚,届时糜诵,S90 T4玩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前盲魏。对于陈立哲来讲抵,最为重要的是三座版S90毫菱景。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酥,是全世界汽车厂商拢地柒,在中国制造的单价最高的车辆守荷姜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐府囊扰,“三座版S90可以达到世界各项指标巳够瓢,这款产品有能力改变历史队。只在中国生产敦,以中国为核心的思维笔匪蓖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了股。”与此同时捐棠掏,全新XC60也将在2017年第四季度发布侍。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁詈罨选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吠萝,所贡献的利润更是远超世界平均水平辩添。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人松。陈立哲大方的承认自己没有这个实力警,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烤仑柏。“知道我坐这个位子的时候樊揭磨,很多人会紧张甚至惊慌煎蹄嘘,他们会很直接的问我墒弥,你行吗玫添宝?台湾市场那么蟹咂荨,你行吗挖?”陈立哲笑了一下说道炼儒:“每逢这个时候舱吝镐,我都乐意告诉怀疑我的人急,我将在最短的时间内做什么奈枫梗。”   两年的时间转眼而逝褂沮魂,陈立哲手中的“牌”越完善泰亢位,与主流对手正面竞争的胜算便越大啃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲起逆,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣拾身?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙敛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车距词屉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔领缔躺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滥涪氮。为了满足消费者需求齐冠,推出一系列活动迎合消费者喜好闭浩咐。 上汽集团副总裁枫详但、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饭临扩,得益于荣威与名爵的共同发力疾哎朵,上汽乘用车共销售27.5万辆窘淋粕,远超去年全年的17万辆警殊。取得如此大的成就主要归结于以下几点痛锋扑:新车的不断推出稻堑膳、以人为本的理念及高性价比囱粕碱。    上汽集团副总裁缔粮、上汽乘用车总经理王晓秋蚀蝎处,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冈慈肥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解连湾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疟禾艾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺届嫩遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车期,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扫醇。同时玫胃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挡:个性而不小众娇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寿鞠,通过对消费者的沟通与研究聊庞滴,已推出很多新车型乔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”籍期。王晓秋还指出贪靶,名爵现在的路线是个性而不小众拔,这就是上汽集团未来的发展方向河假,上汽集团希望新的产品有个性刻,且能让大部分消费者接受深。    据悉碎孟释,自荣威RX5上市以来韦希吝,名爵锐腾也迎来了中期改款侨离,同时新车名爵ZS纺久杯、荣威I6也蓄势待发倍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言群材蠕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时骗浩,上汽集团也很清楚自己的客户群体凳敲。王晓秋指出皆挠泄,新车型针对不同的受众群体滑磐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驴受。拿具体车型举例镁,荣威RX5更偏稳重伦湾冈,新锐腾则是一款属于年轻人的车溺寥,新锐腾外形活泼蚂,同时考虑到消费者的需求先,我们对内饰也进行了升级芜,并增加了10-12万的手动版丁,使新产品没有短板愁讥撑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓤,王晓秋表示衡,“从荣威550开始行仁,上汽新产品从设计到销售玫怖,最后还是根据消费者需求来决定番赂。”    据介绍蹦箱临,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸。为了满足消费者需求槽毁烩,新车不止在性能和价格上做了调整描,还推出一系列活动迎合消费者喜好烹膜哇。例如萌,基于年轻人喜欢足球运动归藩芭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清,也已纳入上汽集团新品类啤,预计明年新车65%会配备此技术尸伺盛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逃,“上汽集团一定要明白用户需要什么镀玩,为什么要买我们的产品讥临晃,带着这个问题喘,我们才能真正去理解用户溯,落实用户需求馁伺胶,使我们的产品极致无短板刑脸,产品自然会大销睹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大钞贤,竞争也日益激烈逝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毕。王晓秋介绍哇,名爵的价格基本与同级车持平坎节,但性能更具优势暗肝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹系滩洼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示魏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梨贯文,就像提到的让渡空间弯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伺点盾,从而应对市场竞争环境搪。”    产品有了好的性价比和客户认知度殊腔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涂废麓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扒摔。名爵经销店到现在也有280家左右谭刻叔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诲巳罢,其实道理很简单乱淋,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徊曹碘,且不断呈现上升趋势透溃祁,他们认为自主品牌的春天来了”哥,王晓秋表示韧侗。    在被问及上汽集团未来发展方向时街踞,王晓秋坦言浪,“首先团队要把理解客户需求熬领蓝、用心为客户造车变成一种自觉行动形殿,进而形成一种行为规范痹躬低。其次应时刻保持警惕赖屠酮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恢。只有这样联碉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力衰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布割,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亮诡税。这些修改背后有哪些考量和博弈剔吓别?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卯喝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泻膛释: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炊?   答悍纶切: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剐。一共收集了9246条建议驳,其中表态性意见7736条伍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瀑,占16.3%保。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孙龚鹊、网约车驾驶员资质及管理芬慕畅、出租汽车数量调控三个方面镶会来。从数据来看劣,不少人对“京人京车”表示理解被算挝,赞同的达到70%多活煎睡,质疑的只有12%舱十寡。我们根据建议修改了125处铺郝,不断扩大合规车辆的范围课,让更多人参与“分享经济”巢金。    “从北京实际出发歇开,兼顾多方利益”   问砂抬斗: 为什么要求“京人京牌”笺斑愤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说将烫加,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拳、交通拥堵呻涟似、环境问题等“城市病”污。在这个前提下鳖埂,北京任何一项政策都不能“任性”暖挎,要从北京实际出发沃澜,兼顾多方利益全境。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剃,地铁最高日客运量超过1200万人次护兑,公共电汽车日均客运量1063万人次别徒,小汽车每车年行驶里程15000公里刑,交通压力与日俱增脱粒年。但在我们的努力下恍潮胚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筹闻剖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菠。    总体来说伞,北京坚持公交优先的战略台窃,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充诚庐脯,对其进行总量控制在所难免彼。目前北京市绿色出行(公交和蔫、地铁嗜、自行车孰、步行)占到71%扑惶掀,小汽车出行占25%渴,出租车占4%华撂,其中包括比例不高的网约车出行蹲。北京出租车改革的总基调是使巢:巡游车改革顾郎房、网约车规范课癌、融合发展髓、错位经营社倍送、多层次服务魏瑰嗜。我们力争进一步提高绿色出行比例侗示,为首都可持续发展提供足够交通承载力骇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忻肩版: 政策出台之后媳惕媳,预计将有大量不合规车辆面临退出煎面,政府有什么监管手段确保政策落实到位缄炬?   答陕盼驹: 政策出台前哎艇洗,我们和专家讲、司机妒灭、乘客固、网约车平台进行了多次沟通千琼,决定设立5个月的过渡期估扛肌。一是给合规平台裙稳侩、车辆蔚外、人员办理手续;二是清理不合规车辆安摄层、人员等搂。    从服务乘客的角度斡哆通,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姥佛。另外刷充屑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展戎肺,因此提出过渡期的柔性考量茸。过渡期之后拇粟,平台要加强行业自律努,我们也要建立打击非法运营的长效机制淖炬,严厉打击非法运营祈、克隆车和价格违法行为喉古盆,能够更好服务乘客绞、保障安全煞句。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嚎葛: 面对新的经济形态香世,如何创新管理手段谴扦乘?   答穷肚: 出租车发展中没有对立关系摧。网约车以网络预约嘲编蔽、快捷方便等特点鲜,满足了一批乘客的出行需求腺险。单从评价司机服务质量的机制看抨,就值得巡游车学习妹:如何与派单挂钩菠,实时评价塑镜莽。但网约车也有局限性填死,乘客安全与权益的保障等需要进行监管把。    巡游车与网约车各有发展历史和优势雾童,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的徐鸥。你有技术优势毯降盟,他有线下服务优势魂,为什么不一起干呢囱?    管理部门也在转变思路挟诽牌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叔鸡唤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哺。通过推动巡游车改革及网约车规范蒙骏贡,构建多样化服务体系愤娥酒,提升出租汽车服务质量棺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绷,在京注册用户已达218万人揽钢据。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车防,提供差别化服务登图将。    “解决出行问题要标本兼治”   问疤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么免?   答其: 群众出行问题的解决商窗拇,需要放在城市综合交通体系中箱,多措并举挫弥、标本兼治温衅。一方面峦刊嚷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颅,需要加快构建安全滩躺、便捷熟腔盎、高效篡复喂、绿色澄斤店、经济的现代化综合交通运输体系疚韶袄。到2020年酮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闹仓温。    交通设施根本是为人口服务抒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泰达。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嚼不窘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撤暖埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛祁:李芳" "   杨美虹透露蚊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劳恰庭,大东工厂扩建项目也投产在即肯,这些举措都将助力当地经济转型升级吮。    在杨美虹看来焚孝,借助主机厂优势诬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔,配合外交部到德国进行推介送,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略发滦,从而推动产业升级澄钒热。”杨美虹说让闪捐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容秸稼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者必滑。最新数据显示废晾挽,2016年1-11月炮很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粮褥搭,同比增长11.2%体弦,前11个月的累计销量访五,已经超过了去年全年成。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任玛戒倡。12月13日裁锈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琴。活动期间枚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驶某寄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨涿绿唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蔚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涤号、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹭。杨美虹向记者透露撕攀堂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》硷捞传,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妹皖。    “在‘可持续发展’战略的指导下删,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则湿镭。”杨美虹说双。    第一凄宽盖,实效为先金炯便。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脯,“我们不做虚的伸,我们也不做口号式的布,我们一定要解决具体的社会问题诬波。”杨美虹直言蝗苯挤,比如BMW儿童交通安全训练营品险瓢,它是为了解决儿童交通安全问题颂童。    第二绰,长期坚持导混薯。宝马儿童交通安全训练营澈骡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蒜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呛寇眯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营皖签,今年是第一年做洪,未来会持续齿邓颠、扎实的往下推进篮奔。    第三恰赋狼,全员参与舒。宝马做企业社会责任时霓,会邀请车主燃睹、经销商计盖县、投资人以及宝马员工市蹿宏,一起参与进来仓华。比如宝马爱心基金绵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韶亭辞,提供指导;另外暮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部到缆,定期组织各种各样的活动冗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略富歇,将可持续发展贯穿全价值链欧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素股。”杨美虹表示炭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点停萝教,主推工业旅游概念混。    据杨美虹介绍斯猛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拎,助力中国制造业迈向高端抛感忻,并促进东北老工业基地全面振兴卵掠拔。    数据显示首,截至2015年底侨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户未,当年纳税额超130亿元人民币豁念详。同时号赊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踏炔耪,就业岗位较上一年增长了8.6%猴褪防。杨美虹透露垮磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垂抵,大东工厂扩建项目也投产在即譬虎,这些举措都将助力当地经济转型升级锣。    另外誓胳膛,在杨美虹看来限,借助主机厂优势半税腑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜗策匡,配合外交部到德国进行推介陈渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘟技,从而推动产业升级镣矫。”杨美虹说腑恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艘驾?关键是我们的差距是什么哼,下一步最大的点就是要提升品质际崇规,当然还要控制成本戌。然后然艘房,就是我们的正向研发和平台战略计皇。最后疗,可以大大提高效率墙深,如订货的时间是可以压缩的分。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茸懦饯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一休改胜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节从韦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绒。    徐长明说臼咎,怎么理解工业4.0幕伦?这个概念是德国发明的鲁,现在在国内比在德国还要热蚀缮。最近俯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丁,我理解它的工业4.0的本质冷拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力皇诧。在国际上伦郎搞,德国面临两个挑战勺哪畅:互联网大数据和云计算锨搅。现在顿确,德国整个国家都在讨论脓,怎么能够“不被互联网+”彼硼斯,而是“制造业+互联网”胯临,这是他们重点考虑的问题痪丸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伤、宝马捌、大众土。在德国甸姓,汽车的需求是非常个性化的零翱,在这样一个背景下朔弧抒,它要维持竞争力普呈摆,推出了4.0的概念汉,核心就是智能制造互吧。他们主要的目标有四个方面楞谭:提升品质词饱、提升生产力拒、提升柔性化扇矾、压缩产业溯,总的核心是提升竞争力舱羔。    徐长明分析缆,本土品牌下一步怎么做祥挺挫?关键是我们的差距是什么毋惋痴,下一步最大的点就是要提升品质韭,当然还要控制成本鸵。具体要怎么做梗?也有几点矛:第一叫斤哩,想办法提质控本脊董脚。提升品质葛,消费者理解有三个扇:可靠性腑集钞、感观品质户舱蛙、性能虎。第一个维度醇降投:可靠性是必须的宦,现在光有第一个维度已经不够了搔绢,必须要加上第二个维度天酮:感观品质成堆,看起来要漂亮弦皑蜂。在此基础上又发展一步璃,就是性能的提升碌耿陡。最近市场上卖的好的自主品牌猜,大概有12款车屉叛,年销量超过10万台睦认,这些标杆产品矾柿棱,性能上也不错桐冉。因此毖,自主品牌下一步还是要想办法枪蔼,把这些提上去梳,缩小跟合资品牌的差距蔚。    这几个方面的提升畦劳,意味着成本也要提升瞪滩,怎么能够控制成本狡?第二方面的话题杜眠糯,就是我们的正向研发和平台战略千。之前拣,我们很多品牌都是“逆向研发”磁烹炔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泄袜烧,拿过来拆解做测试兰餐,最后组装起来模涣。这个模式下番此崩,成本可能是略微低的巳冗寸,但品质掳蝎乖、性能有很难保持从剩枷。现在必须要正向研究懒其,从消费者需求出发颈暇,形成一个目标平湾,对目标做分析挤,只有正向设计檄,既能提升品质性能坪们庞,又能控制成本洛,像长城咐、吉利等等抒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晨系好。    平台战略烤聪秘,在更大程度上控制成本捅。他说极,我们的开发兼篇评,现在是一款一款开发的实寺添,零部件的通用性相对比较猩氚帷,最近一两年来拌,已经有两三个企业开始走平台化战略克汞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车弓校、SUV和MPV偿蚊。这种情况下价,零部件的通用性非衬好静,同样是50万辆的产量青型,对零部件供应商的供应量更大冒俯,就能有效地降低成本灌蹭。    徐长明强调洗,对于工业4.0的精神本质还是要学的德羡称,品质的提升是德国工业4.0首要的目标廷盒,它做了那么多的智能机器人悉,智能机器人都是带摄像头的恰沦,在实施过程中的质量随时能够监测娶卧瓤,然后反映到云端茹,再反馈回来随时可以改进夺。现在挞睛,企业员工的工资水平越来越高盘,汽车厂家很多在加班加点茎涵沧,我们要高度自动化故嗽挡,这些课要补未狙农,应该有大量的机器人替代人工迷。如果这么做了拎萌劲,可以大大提高效率孤粕举,如订货的时间是可以压缩的攀。比如将路,国内一家自主品牌陇嘲,从经销商下订单伟持,到提供汽车产品最开始是40天杭姐吉,后来缩短到30天姑叮壕,现在可以压缩到22天交抒擅,跟世界先进水平比还有一些差距丸金瘟。这也是德国4.0里的核心内容断憨扔。我们不一定用他们这个办法开零,但精神实质是要学的将。    他说可堑土,柔性化的生产也重要珊袖,但没有前面三个那么重要洛陶。在4.0背景下娄希恐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法胸放,而是学它的精神实质腾土。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化垛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筹赐。更为重要的是光,放眼全球穗,驱动这些变化的地方就是中国喘亨希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邢我。    12月11日淘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕埽虹桥落幕瞥。经过36小时的激烈角逐纬伤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腥劫探,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哄狈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示攫沮帅,今后的五到十年寐,汽车市场将发生前所未有的变化某酪。未来舵项阔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沉拟厂。可以说蔼膏,未来五到十年汽车市场所发生的变化惠嘲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汤垫。更为重要的是椭,放眼全球诧,驱动这些变化的地方就是中国超。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锣你形,作为企业蝗,捷豹路虎非潮ィ看重年轻人的培养佰琼。在全球提,捷豹路虎共有2500名管理培训生功示呈。过去三年泛崔,我们在中国也培养了30多位管培生枷堑却。此外非洪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疟交,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讣惋。    在赛后的媒体分享会上商燎崩,两位获奖学生代表分享了各自想法牢颠凶,及在比赛中的收获览惺勒。同时夺完,睿侨森弟熄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伎。   问方:捷豹路虎为本次活动提供了导师弘馅,请问这些导师来自哪里霉潞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咎烤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浮铃?请学生们简单介绍一下自己的作品丘思拭,获胜的原因是什么阿?   睿侨森雾弥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师累炽。一位是捷豹路虎内部导师瑟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验款,包括对行业发展的认知私很衬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铝碴嚷、视角和指导通绦。这两位导师全程和学生团队合作褐识,提供专业意见倘恫娠,帮助他们取得最好的成绩坤透毛。   潘孟涛赶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辑叼,包括今天的学生丹飘,将来都有机会进入到我们工程团队红。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灰抠,可以来到捷豹路虎学习和发展寞菲喝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里癸,再加上扎实的专业和技能柒迹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会虐。   睿侨森寡弧: 作为公司的管理者贤,我们非呈屏澹看重实习生杰教,我自己也会手把手教给他们工作的经验时。不管是本科在校生还是毕业生妒功畦,都能给我们带来新鲜的血液邻、新鲜的想法糠萎。    同济大学袁旭亲:首先败,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌襄宛蝎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行俏板亨。    我们都来自同济大学汽车学院漠叮到,团队成员有两个来自汽车工程方向鲍、一个汽车营销方向杀玩、一个汽车设计方向郎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求彼獭,围绕“以人为本”及蔡猴,挑战的是都市环境里的出行压力删。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锤驳谴、设计师也有很多共鸣侮寇,通过一系列调整活恋,最后有了这样一个以人为本搜局、体验为先的方案欧陋煤。我觉得伟甩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因穷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缆污:目前歌瓶酗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划爬查?   潘孟涛耐哨: 我们会对人才数量进行评估和拟定盒酒荤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的回檬。随着经销商网络的增加弄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扮舞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能躬,从而满足未来消费者的要求漂探。这些内容息息相关莲尘,并且不仅是着眼于眼下篡乱,更是放眼未来椭。比如峭,针对刚刚提到的电动汽车战略婚,就要确保未来有足够的专业工程师储备牌奴,因此梳,我们时刻准备着祥祭虏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司弄锭。   问财墩:在创新领域涛昏,包括未来汽车科技领域盾挥酗,捷豹路虎有怎样的系统部署谐媒吭?   睿侨森故胸: 首先丢,作为一个公司步避刨,我们在研发领域有诸多投入陡旁粒,而且很多的投入都非常具有前瞻性疥。比如说瓷宛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队婆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验航硷昧。    其次嫉倘糙,我们想要通过产品和服务捅棘市,把先进技术带给我们的消费者峦,因此我们的工程团队交羞涡、研发团队必须时刻关注消费者需求了伐痊,做到一切产出符合相关性涤借扣、可实践性原则缔邪。此外徘,我们每年投入约350亿人民币裂,用于车辆技术的研发和投产兑。    我们还于今年7月宣布崩侯:在未来四年瘁烩料,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆佛病仕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敞豢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术另,并在未来应用到车辆技术当中饲绣窟。    今年早些时候筹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暴,通过应用软件及按需服务的开发与提供雷,解决消费者在出行中遇到的难题隶。    与此同时倘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器股踏摆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钡换、办公空间雹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撕始。   问茅:请具体介绍一下InMotion谋弄嗅。对于整个汽车市场的趋势外,比如电动汽车技术碧,捷豹路虎是否有着自己的见解离踩狠?   睿侨森碳卿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案萎裙僻。我们希望将来可以将它推广到美国侮污凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场烧侨冷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氨遂嚼,由研发团队进行分析仿陇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子躺,我们也会分享给总部鸽。    关于电动汽车技术畴痞,在洛杉矶车展前夕姑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE靠线巢。中国是目前最大的电动车市忱健,并且有引领行业变化的趋势寇末边。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拧,确保第一时间响应本土市场的需求蝎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灭,并于2018年正式上市舅霜,希望大家多多关注虫酱切。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问僚讳:关于未来互联网汽车覆藐,捷豹路虎有哪些基本的认识屯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韧叙?   睿侨森擂柒休: 目前妥嚏耙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磊,它的发展甚至可以打破现有的猫、传统的汽车开发逻辑与循环秤涉酗。    针对这个话题休,我有两点和大家分享府瘟牢:第一点簇,未来所有的车辆都将实现互联网化埃,现在能够透露的是苹版筒,接下来我们全新推出的产品老充扇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点剂递,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弊吉林。比如说柒搬腥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姐,使用他们的UI界面和地图堤刻挛。类似这样的合作故闻泪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舅犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒堑栖:李芳" "   汽车网讯 12月15日蹬随送,由中国汽车技术研究中心凤惶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开教夺皋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开百拿,从“市场化发展现状”铣廊迪、“应用模式创新”汀枚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流容肪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蟹斧,为产业发展建言献策碳、助力提升日。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吮眯琴: 第一斤,背景半祷。    去年发布的《中国制造2025》呈染,新能源汽车是重大发展领域之一普,是其他技术应用载体蛙,而且是先导性产业唇藕。它的进展情况决定了中国制造2025弊窜、强国战略实施的程度田骗锻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仑,从而能够聚焦变革睦锤、明晰路径亩溺、凝聚共识暖炭、引导相关资源集聚推广产业创新骂肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一下扣惊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虐葱伟。总体报告是按照1+7的结构涡。1是总的骡,7是包括4个车辆整车技术锯搁,3个分项技术鹊。    第二莎缚,国内外总体技术分析其硕。    近年来嫌爽摩,从国际汽车产业来说蹦零搏,低碳化董、信息化食募般、智能化是一个总的大趋势涝锨。欧洲慈杠到、美国复琳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略连妓,重点企业的产品战略也充分体现了三化杠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颁。我国汽车产业特别是近二十年的发展壁,取得的进步大家有目共睹矫看靖。首先掸钳,产业规模世界第一眠港,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔼菩对。从技术上特别是自主的技术进展非常明显怒角硅,包括品牌市场的影响力有目共睹锤,特别是新能源汽车搪从,包括技术负灌杜、市场刨怀、新的智能网联汽车技术览,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势博贬钠,智能网联汽车发展是非陈怂好的优势条件群赔柒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展赫,包括动力电池接叛、变速器全公。国内自动变速器原先是空白巩,近年来无论是CVT楷价、IT谩、DCT都有自主的技术和产品篱乖,而且应用在逐步扩大岛脐泥。    虽说取得巨大的进步丘倘,但与国际先进水平差距明显百:    首先爸前观,发展能力上的差距探。投入强度远远低于国外福炼,全产业投入估算1千亿尉链景,相当于通用外、大众婪、丰田大集团一个公司的投入猜美。    其次丝灿,研发积累勾。包括流程积累师刑疏、数据积累奔坟儡、技术积累挞、标准积累韭景,这些积累偏弱肉。    另外悲弘,从整个产业创新体系上来说艾翟,差异比较明显的垢孺,特别是协同方面烘哄。单个企业弱录,整体的协同效果很低馁深奶,意识也比较低粉。在发达国家裁,单个企业强冬陡凡,整个国家的协同体系效率比较高傲巾。    基础不牢地动山沂洹,我国汽车产业的材料评沥、工艺基础跟国外相比也差距明显划管垄。汽车产业澈科枯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大浆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革另鲸据,要求有创新的思路和创新的模式刊凸豌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涝贫挪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展弛列刻。    第三形笆怒,一些关键的里程碑对县。    重点是总目标环,总目标是基于很多现有的环境设定的坎残稠,也基于七个路线图进行测算馅胯戈。反过来说通,如果七个技术路线图能够得到有效的实施颅恐守,就能够实现保障几个方面总目标的实现嫌闷缸:    1擦、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梳。如果技术路线图能够得到实现汉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卷辩,之后往下走户,这对产业来说涂党钨,甚至对国家来说是非常重要的谴。    2厩帮、希望在2030年左右奇哪计,汽车产业的电动化转型基本完成湍发,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上椿。智能网联汽车市场有一定的占有率芬阔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迹啊。    3风、建立有竞争力的自主创新体系德杭拎。    节能汽车在2020赁店涩、2025鞭、2030三个阶段提出典型的指标墒墨懂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘿浓割,5升烩顿看、4升句磺裳、3.2升收舱脚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%枚谎呐,2025年15%光,2030年40%以上精篓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乱负、自动巡航膊黑登、车道保持应用已经很高耗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酸借,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哪了。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挎沧胸,经过技术路线测算实现总的目标凡登。从路径识别上来说完,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堤,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓬霓耍,以智能化水平提升作为主线笑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑幢科,全面推进企业产业发展购奶坞。    第四骚,分技术路线图的基本结论捂。    1稻椿、节能汽车险搽。总体上有很大的共同点嘘,重点在混合动力技术梆此钠、内燃机技术纺驹、其他驱动技术辅夸。混合动力是技能的主流技术疮杠窘,当然轻量化也是另外一个社票很,但是轻量化有专项的分析阶巷,在这里没有强化枫乡够。    乘用车总体执行轻量化捍穿、小型化面搏、混合动力粱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辜扣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径米滤脊。    混合电力是一个主要的技术涟补,达到5升瓤洛,4升棠、3.2升的目标疚乳玖,混合动力是主流节宽,其他是共性的采澜如,轻量化墒税伍、摩擦等戏并。    商用车混合动力应用时间稍晚律实鲤,重要度低于乘用车璃。    2钎、纯电动与插电式混合动力汽车乡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失佳,加强轻量化成为趋势偶。轻量化对电动车更加重要温。对于插电式非常重要的纷墟辆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侣稻轮,驱动辨肺、点击非、控制杜棚、充电肮、混合动力发动机危就咖,高效耦合发动器熟省股。动力电池本身有专题擂,在这里没有过分强调锌。    这两种车提出了总体的发展纲要措冗为,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肝,甚至可以忽略不计魔。    从四个层面梳理了技术需求毯浮,提出了一些优先的行动项酿壳菱,面向纯电和插电借,国家科技技术支持十五年了统库凯,下一步除了电池列为专项之外币,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侥档券。    另外陵尽,聚焦关键零部件衅憨、基础突破和可再生能源蒲蒜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恍。    3蹦骗祈、燃料电池汽车空。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择济。从中国汽车产业来说茧梁瘁,现在重视程度不够淮腔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划了,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究雇邦牢。希望四部委提交国务院进行发布和实施琴澄。    在研究过程中尚碳孺,大家对燃料电池认识分歧比较大虎什腔,或者没有共识酵陆牛,这里特意保留一个燃料电池发展目标辈认,跟发布不一样点趁行。发布时2020年达到5000辆的保留规模壬矫,我们是1万;2025年是10万豆,发布时是5万;2030年是百万集,发布时是10万希阜户。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铜颂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揭情啼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鞭俯薯、耐久性立瑞叙、成本寒详都、氢安全膛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忍弹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粒守分,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香许诺。当然会米般,全技术链的技术攻关需要做磺售,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孪抢。前期小功率燃料电池兄拜乐,中期是平衡的燃料电池甭牛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饭兄缴,到最后全功率的燃料电池挟。当然女供衡,电电混合是最主要的愁啥,最后电池小容量的技术路线扫攻宫,但燃料电池的功率更大一点窝嗓迫。在这四个层面进行了技术创新梳理兔,燃料电池要解决的东西很多惊都艘,包括材料雄省、膜了贺琴、电机冲孙溶、燃料电池奶鸦叮块堆甫、系统技术善谅降、整车技术杠骏淬。燃料电池也是下一步国家科技物吵、资金支持的重点贾豌裤。    4房傻秆、智能网联汽车瞪聚,这是新兴的技术发展趋势皮。其重要性与新能源汽车同等重要翱翰,有部分专家认为更重要衰惟漂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大答,技术和应用的优势剁素,也是机遇久砍泵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舜弄,涉及到国家信息管理行。对核心自主提出了很明确的要求拼,即两横三纵奢姜韭。    车辆技术上更多的是决策节、执行咕骄。信息技术巫辅揪,信息安全鲍妻,地图技术也是非常重要的跺订。两纵揪横,一个是车载的础讲,一个是基础设施碍。智能网联一定是循序的祭,智能网联技术最容易得到大规模的应用贫拇叔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苗骋。这两个路径总体上循序得到应用辅颇毕,从商务车来说抚骏梨,更容易形成签付,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绦祟莆。    从四个层面聚焦一些技术需求硷垄问。跟燃料电池一样守,需要解决的问题更多一点偿踌虽。从感知决策执行的蛊唱匿,特别在决策阶段仓,差距是比较大的凤本,感知当然也有差距闯。在信息层面霸港通,大数据百拿脯、云平台伯茹,相对来说中国有比较好的基础和优势垫讹匠。    作为一个前提梁闲,对标准法规先决性群忻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堑纠稍。制造技术不细介绍了叙导,还是聚焦在新材料的运用逗,以及新技术对制造技术带来的变化惦露,聚焦方面进行了说明彼厘。    动力电池掇康蔼,分三个目标奢努,目标上有比较大的讨论和争议和没顽,比如说新阶段提出了350蹦、400嫉邓首、500的质量要求郴,争议非常大眯柯菱,重点几个层面犁楼肝:    优化现有的代表电池技术咯监嘶,提升技术水平蛊,特别耐久性双莲然,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逞肯拐。国外的装备很难形成有竞争力的差别茹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线旱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系饶苇。现有应用以企业为主体来做限。当然试捻,也会关注动力电池的回收利用技术梧司。    最后梁失,轻量化咀。简单来说辉存仟,前期聚焦材料技术虐、设备技术跑慌汉、制造技术份、回收技术涧危。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺冒婚免,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化杜案,比如说传统的四大工艺的变化藉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胆闪漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏合:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价新邻尉、供应链秽盯庇、资金悉、汽车等方面的诸多质疑恐婚。期间,明确表示不会放弃造车薯舵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步眉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的工。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顺赦糕、互联网及云海、内容沉痘兢、体育,还有三个端口类的,手机帝蔡、电视啤甲弘、汽车鹤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媒绥题。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惋弓形。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿收榔。    乐视的电视做的确实是非常不容易贰快氮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三设杏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彤软桑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乏恕绍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元切惮色。总归累计亏损36.33亿元卡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扦能龟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苏。第一部分就是投资人的钱第。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笨漂霸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿且拔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现籍彤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邻伦核。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奋妹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿爽版、体育43亿块、手机50亿,房地产64亿焦稳、内容108亿凹访、互联网金融151个亿冷姐、电视187个亿防、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金识。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丁千。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叮零。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卞湾形。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败幢斜怪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的幂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件媳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桔汰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙并遣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的且冯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辱纽澳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了错咸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的玻。很可惜,你们蒙眼狂奔纲省膳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汾老苇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孰魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊敖:李芳" "   12月10日毋苫甭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茨锹世:一条是政府主导县、政府补贴的方式刨攘,这是当前的主流那拒。一条是消费导向骆,依托市场的内生成长道路静丹。”他表示攻瀑桂,(电动车产业)进入者中魂端,大多数最终可能会被淘汰颈,但是不能不给他们机会盆渺廷。国家已经开始放宽市场准入啤麓畅,此时酶邦韧,应该在两个方面把握好政策舌惜卯:1珊、应当欢迎新的进入者秀簿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者离舒,让投资者自主决策滑咐缕,自担风险侗。2朝途、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶,严格市场监管蜗氰纪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亢爬釜,目的是建立好的产业生态兔普酬。电动车产业化祟侨,最终必须依托市场来完成俗衡处,因此凡屋化,政府的政策必须产生长期预期榔罢。推进政策应当借力市称耐Α,发掘市场的潜力峨病楔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用燎撅。政府政策不干预技术路线胳,政策的实施不是导向对政策的依赖耽,而是政府作用的适时发挥戊碌畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道割恭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示十,戴姆勒有望在今年成为全球最大褐识挞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商堕沦,这一目标比原计划提前四年实现得簇趴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布触:“戴姆勒今年即将实现这一目标坏巳敬,比预期时间(2020年)提前四年孩罗。”   据悉檬狭帘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标估崎,当时受到与会者的哄笑舶胆遂。然而倍航卡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近检懦,领先劲敌奥迪和宝马青。(实习编译亲噶钒:刘欢 审稿看瓷感:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隘佛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编湾拱:韩大为 版权作品玛将,未经环球网Huanqiu.com书面授权级秀祈,严禁转载将,违者将被追究法律责任股互。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帽籍糕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郴跨瓢。在提及新品牌“WEY”时睛蒜,魏建军表示攫酥,“将夺取丰田和德国大众的用户”惺角惟。   记者垛迫祥:为什么把自己的姓氏作为品牌斑?   魏建军汾缔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钎。我对WEY很有自信挝,就使用了自己的姓怕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奠土,但在中国汽车行业我是第一个反窜。   WEY之所以采用英语玩,是为了要瞄准成为全球品牌萎竟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辈。   记者憾:对于竞争对手有什么设想抖馅漏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军谭袍快:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场适攘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势两,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寂镣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迷拣,在此基础上还要实现15-20万元的定价和目钱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户艘杰览。在性价比上WEY更具有优势蹲谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编殊:李芳 版权作品拖互,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘饭仙,严禁转载平贿棠,违者将被追究法律责任伍纹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后险埃僚,新能源汽车的发展也不会受阻醚哗脊。   根据工信部核准的数据酪锑丁,今年前三季度冬,整个新能源车销售16万台旁清豆,同比增长83%熔腾。其中砷,新能源客车已经占有40%以上的比例伴,达到了近半的水平图嚎,发展前景面临压力孩电污,但乘用车只有0.1%唱劣。“我们涨十倍是1%美桔渺,涨100倍是10%痪长,新能源车发展有巨大的前景和空间扑辉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点呢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上边些,全国乘联会秘书长崔东树说酵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龋尺扣。根据国家制定的产业政策要求动列,到2020年暖,乘用车百公里油耗要降到5升铆,这意味着五年内降38%的油耗瓜颁粳。“基本上谁也实现不了嘶功,只能靠新能源车来推动判。而这种新能源车颧彩,插电混动可以降80%鸿垢,纯电的可以降100%的油耗噬炔香,这种情况下只能发展新能源车女,这样新能源车乘用化栖考,为什么我们一直定义为为生存而干萌,你不干就要挨打库跨徘。”崔东树说描。   另一方面弦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展题盗澳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要商皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者使本讣,因此定价弹性很大赖槐肖。”中金公司的研究员李璇说渤斗列,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坏酒囱,为消费者提供很多选择木炕。随着技术进步和更多电动车型的开发捆浑淋,新能源车的成本会不断下降勘唱,比如窃拆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铆去泌。“中国的纯电动车型出来以后舞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后列痢瞪,发现基本上17需、18年以后的新能源车臼,达到8年10万公里以上逻敖,整个成本是比传统燃油车是要少的卷维矢,甚至是少了20%到30%垂梦。”   电池是电动汽车发展的核心肺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本穆刀绰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棱毛,电池成本还有很大的下降空间疟乡。目前呻,整个电池的产能供应相对过剩损,国内电池企业达100多家骡。据统计秋,目前整个电池的价格大概在2块多左右首掳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求荒箔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疆随。因此男馈盲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茅隘,这样才能达到标准馆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叛悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮:李芳" "   我们不认为绝对的销量澄拷矗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拨洁该。衡量一个品牌成功还有其他的因素股,比如利润率笔舍帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方势。除此之外亩,品牌力揭青尘、品牌的知名度骗、美誉度娟肆、影响力碳窝,也是决定品牌可持续发展的重要因素辰。宝马在创新精神上是首屈一指的惺申蒜,因为汽车行业正经历巨变革,在电动出行隋顺伴、智能互联协逻遍、无人驾驶等一系列发展方向上蹄橡牡,宝马都打下了比较好的基础附伸。    临近年底潞,伴着层出不穷的新闻事件颠蒜庙,高档车市场竞争愈发激烈滤乾弊,作为全球领先的品牌——宝马盯霞阔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目霸屡。近日吃骸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惕门太,听到他开诚布公毙缎体、推心置腹的看法拭齐寂。   问滥:根据最新的销量数据能揩篮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嫌。那么椭,您怎么看销量讳梢惩、利润钒、与经销商合作伙伴的关系晌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智邓梁: 每个竞争对手的情况不太一样笔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惰瘫芭,所谓的增幅我们一般都讲同比挞纲粱,是跟去年的基础关系戈疆化。几个因素加一块儿全,我们不认为绝对的销量宪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素田挡。对于宝马而言屠杰嗽,今年前十个月敞辞前,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垂,同比增幅10.2%倒吻五,其中BMW品牌销量将近39.8万辆摧棋,同比增幅接近11%到瞳妓。我们对这个数据还是非常满意的空粒蒲,这也达到甚至超过了我们内部的目标舅醚。    除了销量本身的绝对量或者增幅碾胃驹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羔,比如利润率椿料,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊翰祁。除此之外坦导,品牌力如奇殴、品牌的知名度澈解肩、美誉度东樊、影响力搁辖,也是决定品牌可持续发展的重要因素难性腐。宝马在创新精神上是首屈一指的统挨敛,因为汽车行业正经历巨变低,在电动出行冬湃从、智能互联病零、无人驾驶等一系列发展方向上镶,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢澎。总体来讲去,我们并不惧怕任何竞争赴,我们也欢迎竞争创坏秸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行父办略,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势供谅。   问胯:最近魄,关于奥迪的新闻比较火鸥。   刘智畦膳到: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澈汝咀。对于宝马品牌来讲灵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的图粱,双方的关系也非潮叮好秦。所以钮土,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碉配匈,一个是宝马(中国)棋兴溪,一个是华晨宝马沽猩,但是我们有一个整体式的营销团队避毋纯,有统一的零售网络滩券,我们在总部有一个统一的管理团队僻盛蔑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哆容。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略课。至于竞争对手我不是特别方便评价稀疵潮,不过至少释放了一个很好的信号拷漏,豪华车市场的前景依然很好函俱蔚。    问闭滥庐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怒午骄?    刘智镁泌疆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度圭逃。因为从经济的基本面来讲鲁娃花,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雇茫钙、持续的发展态势惶禾。之前以出口疏匆铣、基础设施建投资的经济拉动方式降讲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乳孙。需求的增长其实就表明了对于车的需求衅诽揩,其中也包括对豪华车的需求讨氏晴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长良,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腺羔,这几个因素相加嘿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彭娩。今年喊恐岁,豪华车的“盘子”接近200万辆费尖,未来可能每年的增幅不会特别大歧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑稳构剖。所以旧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疏脯必,力争在市场表现上优于竞争对手木。   问磋掠料:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得姬,这一岗位和以前相比有哪些挑战金督息?   刘智传: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拜颧固,因为我在宝马的八鸡雀间、九年时间稠效揽,换的工作岗位也挺多的授晶梆。换了新的工作以来瘸薄悼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辆,比如负责国产车的销售琅欠,可能是比较短平快的赶却户,看的是一须趁耻、两年之内的事情扛。在宝马中国总裁这个位置上担,除了目前公司各个业务板块的运营菠烁栖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凉仁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向飞蹈祁,像无人驾驶峡毁税、智能互联甸、电动车顶,包括数字化营销集、品牌年轻化等等一系列的东西狄谈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划时穆性,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队柑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怒块,力争在中国市场上打下一个非惩蛊凼疲好的基础瞎内。我相信先,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赁祈挨,宝马会拥有非常强大的竞争优势畔轻碗。(中国经济网 记者抒芦碘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟品轰:李芳" "   原标题仟纱:王永清芜备:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袍险和,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淌。别克品牌今年销量已经突破100万辆艰娠拭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量损,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粕杆首。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰备忱宫。数据显示痪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆离,同比上年的446764辆下跌28.64%梯波。上个月短蒜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通途丁脯。    因此必醛等,在车展期间接受记者采访时食迸你,王永清表示闭狈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造人标。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帮庞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升高急反,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳筋且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来熟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苯汀飞,可能在布局上稍微有点滞后瓜。现在对于雪佛兰来说髓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卫。    事实上圣,雪佛兰已经开始了提速布局躺乏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胺庙群,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驳猾蛾。王永清表示湾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赊尉,2016至2020年投放超过20款新车搓损陀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列氢簧,30%为SUV车型厕巩瑞,并将加速引入包括1.0T效齿绒、2.0T富检、8AT锨、9AT雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技搬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泻,未来SUV将成为主推车型勾雀拷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兜乡,轴距2725mm磕僚,将与全球同步进入中国市场哇郎。同样管合,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相骂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场温哨勃。    值得一提的是轨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜕瘫签,拓宽产品线糜该。RS车型将采用包括侧包围吠担、运动尾翼海秽颇、双排气管遁察虐、降低化运动悬架还邦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件了霉亩,并加载多项ESS智能安全科技谅汰夺。    在品牌营销上拣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翅署疚。另外措乓侍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发分,演绎雪佛兰“热爱暮梦怂,梦想避谓蚕,行动箔陇,分享”的精神仁刀皇。    “今后新车的利润越来越行呦俏浴,主要利润来源于衍生服务瑞憋、二手车置换等涧渐。相信雪佛兰将它的结构调好后馁诞,未来两年将会真正出成果匆块思。”施弘说辽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外背,上汽通用的新能源战略也将全面提速宏乔。车展当天秘筛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痪算妹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桔躺防。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统呸菠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挖曙伐,发动机的最大功率为73千瓦眠脖,其中电动机负责驱动畦锹尖,汽油机负责发电愁车,它的综合百公里油耗是0.9L萌滩七。从上汽通用发布的节奏看其举掇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湾龚啥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案盘阑逻,王永清说芍纷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肥匪脑,产品还要丰富鸥分墙,才能满足这个法规的要求会。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兔,到2020年之后比例更高叔。王永清表示祭蚊:“估计到2022年丰,我们的电池技术会有很大突破搞,能量密度大幅度提升卞插,成本是大幅度下降程。这对纯电动的新能源车发展是好消息陪腥售。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需怯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侨、豪华”品牌——WEY沟,W01碘掇、W02两款全新SUV首发亮相材,售价区间将在15-20万元钎纲弟。对于新品牌的未来发展规划闹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示香袱赏:“WEY品牌明年将有3款车上市朽雾疾,到2018年还将推出2款左右的产品故,以支撑起全新的销售网络体系嫌谢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蚀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍渺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔼郸灭,8月份推出第二款SUV W02矾描寄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烯坡叫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰离胳,魏建军详细介绍到淘烷忻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA良力,配置上拥有最先进的安全技术皑彻略、智能技术凯糜,也更加精致森。此外在性能上两者也有很大差异阜零,例如在NVH方面乖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上昆讽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造璃。   在经销渠道方面波,魏建军介绍说涉聚聚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仓情,没有想过招募新经销商恰净,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巾赦瓶。”   对于新品牌的未来发展狮晦炒,魏建军信心十足就菜膝,他表示室啦缝:“我从没想过这个品牌会失败潮露道,只有退路封死才能做好这件事癸妓瘟,自主企业只有没有后路才能把事情做好骏。”此外烙瞳仁,魏建军坦言纽斤滦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沪客,因为新品牌叫什么并不重要票。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿每多:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭苗,将方向转到共享经济蹈呸枚、互联网顾藕孤、自动驾驶方面新的技术赶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侠辅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谁汞篇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吮弗钦、生动的演讲发露,就城市交通耪、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索每概窃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垫顷褂。    徐大全说陆烧内,博世始终认为邯鄙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担董,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啡。    徐大全谈到戮,作为在汽车领域的老牌企业热,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吵、多样化的发展态势和需求辨,博世已经有了自己的思考和方向糕坝。    他说憾甘,如今轿钾卑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无,将方向转到共享经济桃、互联网设樊、自动驾驶方面新的技术么撬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棱赦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疾斜攘,面对新一轮汽车技术的变革挡,无论是传统汽车褐、零部件企业囱被,还是互联网涝、科技企业忱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谱侯剐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点克:互联化谋肮、自动化和安全化烙骄梨。我们预计淀彪,到2021年疾糜穆,汽车将成为第三大互联移动实体挞,同时扮演人类的第三大生活空间剃裤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裸店,来充分发挥互联驾驶的各种优势咕诉救。    谈及自动化领域硼玖,徐大全判断阿拖操,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氰递涩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术番舶策,通过持续创新驾驶员辅助系统朵驶熟,从辅助驾驶陈订涟、部分自动撼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彻嗡,分阶段朝“零事故”愿景迈进阿纠努。目前恭咸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锣茸惰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用建醒舅,到2020年左右陵返,自动泊车功能将进行试点项目测试泥四。    说到自动泊车钎鞘矾,徐大全特别谈到停车难的问题跺锤。他说错规,停车难是在城市生活中的一大困扰陈凛拐。今年盆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辱赶磊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辞丁。在八项智能泊车功能里豁讽,“手机查询停车场位置并导航”色撼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能棘。其实刨,在大型商场里封秒项,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了亩田,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馈。根据一项市场调研显示砰覆,2015年新拇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菊李玛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台率反,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷赶,在深入巩固原本的互联化石潍烈、自动化和安全化“三化”战略基础上埃,博世今年也把两轮交通结限拷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吻梆。    他介绍墨咳汉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部罗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力活姓蓉。未来十年梗琴忱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上希,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堕净。    在两轮交通方面烦渴,博世提供两轮驱动把、安全等各方面的解决方案论,涉及两轮电动车沁权诽、摩托车猎羞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢火。    最后孔棺蓖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娃勒,满足这些变化的需求合镣箍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶虎灰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”京澈伦,“双积分”法规茂圣埠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孪裂蔷,连日来姬佰阔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惜读,让观望中的车企备受煎熬限。针对业内关注的焦点问题奈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全雾沥辑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赖:不久前既替,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规弘刮现,如何理解这两套方案财勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哩唯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联圃,但又有独立性梧,各自的核心目标有所不同稍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琉敌,进而确保国家能源安全仇闹。由于中国的石油对外依存度已超过60%侩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求解,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展掏示沉,进而实现国家节能减排的长期目标滥版。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集夹,但现阶段并不能彼此替代够兰。对于CAFC而言送牢飞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颠冕,其中当然也包含新能源汽车侣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咯坊雹。但不同的企业由于自身能力骚匙、技术储备和对未来技术趋势判断不同搭侥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求提。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耗袖表,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补另憨歪,而以后补贴将逐步退坡燃俺仓,企业更担心成本无法负担汤摹。因此仅有CAFC法规酬曙疤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帮估亥,所以有必要出台NEV积分膊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流妇。同时龚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫场,从而有利于新能源汽车早日取得突破驾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线渤滑培,其目标应是降低汽车及相关产业浆孝、乃至整个国家的碳排放钢汗钾,和降低能源消耗诉求不同撅沃视。作为碳排放第一大国骗化稍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值邻射祁,后续国际压力还将不断增大陪喝。因此尾羌呻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放此棋浇,从大方向上讲是正确的技卡齿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棠梨,这和NEV积分没有本质区别枷河,也无法确保总体低碳目标的实现墙戳齐。实际上孔风悸,跨行业贝坞酮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向空。以电动汽车为例岗,其在使用阶段确实是零排放虹挝垫,但与欧美不同剔,中国的电能以高碳电为主瘸塑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放楷唉。也就是说溪加堤,在使用高碳电的情况下漆话遣,电动车全生命周期的碳排放并不低稻。这正是碳配额管理应该解决的问题频。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藩妓甜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帽坎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业改拜炭。实际上揽氯,将新能源汽车确定为国家战略饯检手,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浇倡嫉,生产更多的低碳电柑店部,否则减碳的国际承诺将难以兑现猛。    另外脑剂,对于汽车行业握,无论是CAFC木碧隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同羞,但都应该由一个部门来统筹策划阔档判,系统思考渐,拿出科学澜、系统偷、具体沧、有效的管理办法来推动实施氓取扳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侗。    ■积分交易细则需加快制定剩乱昆、尽早出台    《中国汽车报》窃贝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸵贤哼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泞锨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雌皇使?    赵福全详洪悼:确定合理的积分价格达,涉及到技术掇耗、成本和市场接受度喇,需要综合测算和动态调整兼氯虚。我认为基本原则是唉疵表,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堕认叼,让没做新能源汽车的企业有经济压力桔。如果NEV积分是“白菜价”躺撵,大家直接买就可以辣,谁还会愿意在新能源汽车上投入歌耽?    因此蒋,NEV积分的定价应足够高巷首,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入按,通过自己的新能源产品获取积分氮,满足法规要求擎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理城舅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惫亨,能够通过购买积分先生存下去踞,争取时间把自己的新能源产品做起来伸寿。    《中国汽车报》传惟讥:除了积分价格之外辽芯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醋荤,目前处于“空档”状态猫,怎么看待这个问题嫁粕惩?    赵福全窝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力词喘屑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贪激旧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性山。同时脾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骑呛。对于汽车企业来说淖娟,3年仅仅是一轮产品开发的周期魄礁,政府作为“游戏规则”的制定者伴胸,应尽快给企业一个明确的目标粒峰,否则企业将无所适从泰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酿:“双积分”中提出了2018年起捶,8%情论领、10%箔恫微、12%的NEV积分比例皇,而经权威机构按照法规要求测算税姜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间叔盎煤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞋劳露?    赵福全练损魏:在这个问题上化,我并不持悲观看法密翔香。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难械繁,因为还有很多企业尚未完全发力蜗嗽。按照国家的发展预期侣吭虚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冕,如果每辆车以最低积分2分计算案,整体积分比例就达到了14%浚艘岛,如果是分值更高的产品囊伞杉,达到18%的积分比例都有可能倪爆。关键是要努力实现7%销量占比目标陵,而这也正是NEV积分的目的所在收。    不过另一个问题引人担忧韦扦锣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徐禾酵,同时在CAFC核算中也有优惠宝:一方面油耗直接按零计算廓,另一方面核算数量加倍韩剔,从2016到2020年分别是5倍汹尘睡、3倍硷暮、2倍绦及馈。此外爸,按照单项抵偿原则强霸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扫送澳,还可用于抵消CAFC负积分据淖。我们经过测算发现辅,CAFC中的这种双重优惠皑,对新能源汽车的“照顾”过多了碎拦,不利于促进其他节能技术发展祥豌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险描擒炬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淀涵,CAFC的达标难度就会随之大大降低膊。实际上昏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重灵,两者不可偏废篮赏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斗疤,但如果CAFC目标落空改,国家能源安全受到威胁俺赡朔,汽车产业的可持续发展仍无从保障阶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消社,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盗雹齐,这不仅能确保CAFC目标的达成烩,也会提升NEV积分的价值坑,避免NEV交易落空方老乔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捆,而没有将电耗的概念纳入其中帝擞猛,这样的算法是否科学侵?    赵福全珐砷旁:NEV积分分值以续驶里程为依据晒,这与推广新能源汽车的初衷相违背韶窖,也不利于鼓励技术进步码伯厕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崇母片。推广新能源汽车是为了节能减排狡,因此不仅传统汽车谴旱,新能源汽车也同样应该抑大扬小词、抑重扬轻彩桔券。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扭棘烦,而不是搭载电池越多越好母,因为大量电池搭载在汽车上移动哼称苔,这本身就会使能耗增加未惯泉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荤私联,也意味着大量增加电池生产的排放波狙。    政府应鼓励企业开发低成本饺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熄秽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倪。也就是说罕免,政策制定一定要“勿忘初心”患惶粳。建议NEV引入单位电耗平山谁,即吨百公里电耗的概念屋馈膘,作为积分分值的依据寐。同时沛貌递,对于小型车电耗适当放宽旦锭,而对大型车提出更高要求戳忿,以鼓励新能源汽车小型化款诫霸,进一步提升节能减排效果林贤祁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氢祈船:在“双积分”中常,没有将新能源商用车列入管理范围烽铝小,这样做合理吗任担半?    赵福全蚊屋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈伲可持续发展的问题勒擞扮。2015年复纬怖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%光穿贯,获得国家补贴的比例比这个数字还高沪草。而此次NEV出台却未涉及商用车稿羡,这是不合理的杉胸论,表明政策的全面性和系统性有所欠缺十隆肛,也会让乘用车企业感到不公平溪台党。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规炉狙赊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求京。我建议损,应该单独给商用车设立NEV比例要求箔搓,可以不与CAFC积分抵偿淘,但企业之间可以交易首。因为如果没有NEV的强制要求强,在补贴退坡后胁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑没行拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢功毛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口享韭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水澈蔽筷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焦翟,盲目投资之后蛊掇砂,多数公司要垮下来监。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热汹芒抵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎想虱。    以蔚来汽车为例骑草,去年8月还只有100多名员工辈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模第吝褂。据中国汽车工业协会最新统计觅风,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兽陶,销售4.4万辆顽虐,同比分别增长25.7%和43.8%佳摧镜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆骋,销售28.9万辆成斤亮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靶归。蔚来撑、威马诡提、前途客、小鹏等已是新能源造车领域的热词彼揭谱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入褂禾嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面交,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》酱堑朔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目良虐。至此氦辰秀,奇瑞新能源成为继北汽新能源坚雹、长江汽车惕糜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艰赏蒂。    “新能源车企的风险负,其实很大顺靶浩。”王秉刚说钠圈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岗汀冈,对风险有足够的分析讨,有可能投了很多钱廖贺,最后做不成镜,带来不必要的损失粉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下腔崇,简单地投资建厂犊河炬、增强制造能力倾,未来堪忧顿。新能源车电池的技术进步非常迅速 觅,现在可以用的技术一年后就不行了啤彼。如果没有研发能力就做不过人家错。“一下十几个亿扎进去滤瓮,有可能最后做不成墩暴片,我还是提醒新进者要谨慎一点池暮娜。”王秉刚说骇。    事实上帆,目前国内的新能源电池生产厂太多了梧,但规模都不大贪甲辟。而且动力电池总的规模也在扩张中详菊,尤其质量好的不多芒蚂,“据我了解绣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单葛。”因此悍微,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溺诗碧。   谈不上“红海”抛骆排,大家还没真正“下海”    “前途是光明的平茎啼,但道路曲折锣胎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寒,造车得有钱狄康篙、有人才扯食牧、有时间吝钢。“钱我们还行凛乓,人也不错糕缝,就是时间太紧喀,毕竟搞汽车三年算很快参钱纺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合兢痪。”万锐坦言搽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的烩骸。    不过鞋,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧册甭,万锐并不认同士。在他看来颓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上篱难,因为大家都还没“下海”视。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碳菩,大家还在忙于造车亥,搏杀还没开始酬航病。    “这是好事笆摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业哭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磺剿哀,目前中国传统整车企业有150多家葛壤甫,新能源车企至少有30多家星毋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惯。    至于是不是过剩瞎耗,梁伟表示这还是要市场来判断粹为。在梁伟看来攫,其实中国传统汽车行业已转入新常态惰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长措蹦,除非汽车消费大幅好转盒脐墒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况犬唐处。    但另一方面保绥,根据预测奈寝,未来5~10年檬纽,中国的新能源汽车将保持两位数增长碧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狠糖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尸,到2020年时产能达200万辆典瓤差、累计产销量超过500万辆梆慌颇。梁伟认为溶斑,从年产几十万辆到200万辆的目标船滤,新能源车汽车肯定还要快速发展耙。目前的新能源车市场还完全没有定型抽凭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会貌拟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喊画,“很多人此前担心特斯拉会破产徘,但Model S和Model X推出后效果不错撮,用户接受晶。经过多轮产品积淀磐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秦敛,特别是成本下降得较明显剩裁纱。特斯拉可以闯出来漆谩,中国企业也有机会埃抹够、有成本优势救翻。”梁伟说妮。    对于最近贾跃亭的乐视陵裙鹊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象娩疙呸,梁伟指出碑,除了技术每,汽车行业还是一个资金密集协履冯、劳动密集的行业侍糕飞。如果要进入懦卉,需要企业在未来几年有大量投入叼吮,以格力电器(000651.SZ)为例伴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颗疙。    梁伟表示滤袭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来克,毕竟快速把产品推出来郴碎赔,现金压力会非常大匙脸爽。另外妈农惶,一家企业在原有行业中具有很强的能力獭摩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功殊陋欢,这是一个很长的学习过程毖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬同牧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镐,也是第十七个中国记者节啼浆。2000年额,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》世泛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节太。此后记者节像护士节纤搅、教师节一样邯,是我国仅有的3个行业性节日之一俺恒。   值此之际泰射,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讨仓菱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慑菩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐兄日。      坚守还是离开泌捣锌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伪:去年网络广告总量2096亿元砷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揭。报纸下跌超过35%蒂,杂志下跌近20%来。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龚伯,单项将全面超越传统广告藩杏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击宏词烷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者需面,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下曙潘,也仍能保持着不俗的销量部家供。    “没有路可以让我选择稗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值般闹襄。”陈总对此直言到踏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赦,但发行量保持一直不减似。诚然绘墙,这离不开报社给予的支持宏趁伍。但从自身发展来讲呵龄跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好跋勘。究其原因岗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泥届,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砍摩。   汽车也好拟,新闻也罢尾。毋庸置疑茄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题攫。   纵观整个汽车行业的发展趋势协帝棠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志付。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受玖蠢,但不可否认的是帘改,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式点咀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物却车拴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者程舞。    除去对报纸们、杂志位尽萝、广播犀歧梳、电视幂客池、音像等载体样样能玩得起来辅钉尚,还需操弄3G踌翔、4G等流媒体技术沮。我们不知道下一站会到哪里咸。   面对媒体融合大潮韦,陈总胸有成竹的坦言徊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漠男焚,家用汽车转企改制之后继续深化改革剩该。由媒体到传播机构疤,由杂志到全媒体平台病,历经两次创业律,家用汽车探求新的发展方向扁,抓住变革时代的发展机遇某晌氰,赢得了全新的利益增长点攘。不再只是单纯的纸质杂志嗽慧匆,视频为辟、自媒体等做出了不错的效果墟环钠。   其次皆看商,就是在自己的企业定位方面巍遂,中国医护工作者汽车消费调查磨、中国城市教师汽车消费调查是以医生妮、护士隋策、教师等特定的人群为对象做的系列调查硼浇郡。这些调查一做就是3年奔柔慧,走遍全国大中小城市焕,做出最真实的数据熊堡。 ?   “网红”营销时代   今年以来蹈,网红主播频繁出现在各类活动现陈病,手机发布会脆懒规、车展项枷莎、房产开盘遂冻褐、比赛等一场不落丧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尺。”   日前单钉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”取绘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茎奥袄。   对此事件疾梢馁,亦不乏业内人士称杭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乖龋,呈高开低走的态势界被摊。   陈梓萱表示焊窃吞:“在现阶段的传播环境下鼎,媒体记者朝网红转型酷,把读者转为粘合度极高的粉丝庙,增强彼此互动铣耸、沟通熬,无论对于报社还是记者个人筋谋,都是一件好事芜垒歪。”   “把流失的用户拉回来毛屎,用互联网诺漆、新媒体的方式赁奥散,我们正在努力尝试诚室,但具体执行效果如何钵典,尚无法判断玛罕。”全媒体时代淀跋彻,我们永远在路上呛纳虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪沦:张瑞丽 版权作品长咳烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载蒂斗,违者将被追究法律责任究。 获取授权" "  原标题渤尽闻:广汽传祺肖勇皆弄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日勒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典新些苦。在本次活动上琴钠寥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膘。广汽乘用车副总经理肖勇表示履沁:“时尚是一种潮流苹补箩,其实就是顾客需求诡,引起客户共鸣悲莽,汽车也需要时尚仑料咖,所以GS8出现在了这里痘。同时传褀GS8我们就是承担梦想抛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上围。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻匪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌橙铰僳,中国品牌基本上没有一席之地权。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枷脾馈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敖。   对此屏,肖勇表示晃:“传褀GS8我们就是承担梦想播尝妇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上识史逻,所以在豪华汽车上厂,我们率先实现突破达捻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帆史,我们就是要跟汉兰达床埂、福特锐界形成三足鼎立嫉请,甚至未来超越这两个品牌粮瓷刷,这就是我们的目标酸计。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示佰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阔搅阀,创造单月销量的历史新高都竭,爆款车型占3.4万辆晒,但受制于产能安排的影响盟奇航,造成其他车型总的销量并不是很高型寐舰。面对这些问题非部,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凌涡。   肖勇表示立哭:“明年我们的产能汇门轻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蒙,产能将得到释放奸貌。我们在满足GS4的同时乔耗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立局,最起码销售五千辆以上晶似趣,剩下我们会再分配个其他车型徘。”   同时为了加速品牌向上暖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市环。同时肖勇说道翘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型檄惧,在明年全部投产添,所以明年最大的问题还是产能蹦疾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓮么,我就是聚焦我的明星车型皆免目。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  还有不到一个月宫噬祟,东风标致4008就要上市了氏。它的颜值污、科技装配足够有吸引力互夺,那么随着锁定竞争对手俏集、谍价失毋功、销量预期等关键信息逐步浮出水面琶呸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天按和,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钢赦脓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涟。比这番景象更热闹的错抛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丸嚷歇。   说到品发驰刚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桔毕父,让媒体品到了极致寥圈费。在工作人员的讲解下恼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鹊对,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挛辱龚,无不让到场的记者伙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镰傅浇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弹胳喂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泥乱、品味汞季。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象多敌,东风标致在今年推出3008卵、4008后羡卷,也将在明年陆续推出3008S戎存、及另一款7座SUV叮。据中汽协最新数据显示韦些,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧断,同比增长45.91%迹具。那么蓄,在众多SUV产品中朗及,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脑佬光?东风标致总经理李海港对记者表示渐睫:“我认为要总结一个词就是‘品’字苗沸潭,东风标致的SUV一定是最有品的惦,这个品是指品质涉、品味及劲话,今天的4008就足以支撑这两个词盛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婆?李海港对汽车产经网独家表示分:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恢舍层。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型修旗卤,轴距达到2730mm糯迟,是同级别车里最大的羌持,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嫡芯岗,在配置方面更趋向于高端诉乔、智能琉冲,进军更高一级的SUV市场缕未。”   然而负么,另据乘联会的最新数据店肠,1-8月疙刀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV分,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%磋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痪妥,作为中级SUV嫩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扫?李海港向记者算了笔账几麻锑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万典食,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胚袍。“这种需求就是4008的机会分举,也是4008成功的保障桓怖间。”李海港表示死围。   “狮虎之战”将上演   还未上市刃吕保,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攀兼裳。李海港认为涕鼎轮,4008在科技装备惮屑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刀冷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的橇胳。”李海港强调徐。   通过外观设计及车况数据对比后发现韩磐,4008的设计颇具未来感和运动感杯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下论屠,4008在轴距上占有一定优势家委,也使得整车造型看上去更加修长苍。   那么喝,价格呢逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测死,通过对比翼虎的指导价芒,小编认为4008的价格应该在19万元左右慧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暇镰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锨蠢?据乘联会最新数据览,翼虎1-9月累计销售84258辆淬淖屎,月均销售9362辆裴。但值得注意的是腻夕辉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啤涂。那么郡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胁桃蹋,可以说也有一定难度涵净久。   汽车产经网了解到纬龄搁,由于目标客户锁定在换车需求的群体僻哥卸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捷多,以吸引用户选择4008筏零。至于置换方案的细节涝,李海港表示还未最终确定陇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚搔:李芳" "   国庆结束后膝前镭,北京激瞧、上海忌膜、广州容、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棉痛,引来了社会广泛关注钦须鹿。平台闻风声厂驼,媒体炒热闹怖,百姓愁价格爸娇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胺辰汇,“网约车”只是第一块烫手的山芋刻弄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性弛,又要确保公共交通体系的稳定爬,还得照顾老百姓的感受盼。    比较普遍的观点认为忿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升花铺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高咳滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上臣,征求意见中提到让市场来决定坏桶,这是非城裕科学的弗。作为用户镀围缕,担心价格上涨袖,特别是比出租车贵犬,认为监管部门是要维护出租车体系利益缚署,我觉得这是大家多虑了秃。过去沮拾,在平台混战的阶段淌份,资本介入烧钱抢流量无趣礁,这本身就是不可持续的陷敢,价格逐渐上赋琛,平台收取中间费用是必然的笆。    对于各地的征求意见壕窗四,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欧触。比如说要求司机是本地户籍冈、要求网约车辆的舒适度等等册疏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泛杆。    网约车规范的政策是非常需要的蛔舞,作为共享经济热潮下的产物萝弊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惶哨蹬。任何一个商业模式巩,都需要规范起来酵泰。因处于监管边缘侥履杀,过去已经发生了数起网约车的位姆ィ害案件想胸。我们在对受害者表达同情底快镰、对肇事者表示愤怒之后邦歇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沫抠晌。    然而的领团,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缉瘁。比如说据膊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍残暖署、车辆要有上海车牌杠旧蒋,并且轴距要达到2700毫米悲年段。根据滴滴公布的数据下怕缝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹋会瓦,拥有上海户籍的不足万人盗。这个情况在深圳类似篓侥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糙。如果按照细则明确执行筹童分,这就意味着腥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辟函东。    共享经济是大趋势途,但监管太严可能打击积极性姑价,这对立法部门是大考验凶。互联网时代挫淘锑,网约车大大增加了出行的便利桨嫌侥,使人们在出行上拥有更多选择慧钙獭。监管是为了提供安全高效的服务保障瓦花撮,而并非要让网约车集体消失逞栏谓。现在的征求意见许多还是首次提出诫,建立体系的过程中应该让用户甭粗繁、司机及平台有更多发言权届高寐。    我们鼓励共享旦喉灭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尝胚挨,与传统交通体系形成良性的交叉互补惕。    我们希望立法惕楔,只有合法合理才能保障各方的利益湃俯翱,所以网约车服务一定会是标准化矛、安全化的半拓渐。    我们希望在所有领域都有不断开放龚、不断完善的发展方向妈盗枯,这是产业互联网时代的必经之路纳魏。    文 | 著名职业经理人释沉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让但棘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遣:新造车企业已经不再神秘必,告别概念车的品牌曝光期琳叮塑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秽。投建工厂钱赖、申请资质睡凭,造车扁,他们是认真的请戏是。不过郴,“八仙过海巧、各显神通”餐茨,出身背景不同的创始人窘建,对企业产品和品牌的定位巍朴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”答雹。    想听“真知灼见”檬趁,走进新造车企业瘦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贬赌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兼彭,敬请关注把蓖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中改,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上切。10月10日厩肯办,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准温慰。这也意味着拴砂昂,前途汽车继北汽新能源百牛、长江汽车之后吐四,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”爱摩写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞪耗绍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本康蓄,可以稍稍松口气茎乔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帮,他直言到2017年底前途K50车型上市前镣媳七,相关准备工作的日程已经安排很紧张怂,有许多事情需要持续推进胳。即使如此嘘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心辅弟。在与记者的沟通中携,他详细讲述了自己的创业经历力、资质申请的情况熬补搅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疾侗。    短短的一个小时轿费垂,陆群留给记者最深刻的印象是霉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师寐半,他们怀揣一个美好的愿景檬性媚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奖。    ■ 拿下资质不神秘木,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柬,许多人都对过程感到好奇泵。陆群则表示抵,拿到资质并不是一件神秘的事情虾陋广。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苦,一点一点把技术做到位赊骄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来计荣。”陆群说侗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爸港。具体流程是混淌,企业根据相关标准去申报项目界,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扫。陆群认为吃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展毯、引入新的技术和参与者勿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术韦胳。其中对电动汽车的四项关键技术犬,包括整车的集成和控制技术弟淳,电池的管理技术欢嗅第,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佃忌剐。同时逢,技术具备后还需要做出整车陈断,并按照标准做大量测试龄旱滩,要达到很高的标准歌蝎窃。据了解玛豌,整车控制管理系统(VCU)汞携口、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芍苇,也是已经掌握的三大核心技术敲罕摧。    更重要的是筒邻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闲。早在2010年呸渐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杯氛,开始布局电动车矫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捅继踢。2012~2013年幂譬敬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目波糯杀,在高端纯电动整车设计瑞、研发方面取得了初步成绩伞请。陆群说秒垄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”裸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袜梅度,开始引起业界关注乒匪。那时略,行业对电动汽车的关注已经比较高歼碘私,而前途汽车早已走在了前列京沫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年浮。”陆群说魂遂郊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司端,专注纯电动车研发嘲、生产介居、销售及服务胁忌苹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团路食。”2015年9月胚逗,长城华冠登陆新三板挂牌交易骏,成为新三板电动汽车第一股铰互皆。目前耙躬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臣囊读,包括整车业务板块(前途汽车)社七、设计研发业务板块(华冠设计)挂,以及核心零部件业务(华特技术)修坟故。这三大板块互为依托卑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踩伶台。    拿下资质诧汐店,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点首。    ■ 技术第、生产基地写投、供应商都得一流    在做电动车的这几年弧拨,陆群对电动汽车的理解越来越深入惶挽朝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机艾、变速器等物理结构焦骏,还需要产业链配套堕乖、成本控制亲、核心技术开发等一系列工作容。“自主研发的核心技术屉寺奢、国际一线的供应商和自建的生产基地卑,是我们的三大优势患垛晤。”陆群说虹熬。    陆群说姐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奢紊持,市场上找不到合适的零部件供应商勤布屠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恳。目前讨思,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缄晚田,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化轿加地、VCU模哨、RESS等核心技术衫,使零到百公里加速仅需4.6秒呢,最高时速为200公里脯氏操,最大续驶里程达到300公里靠愁。而据陆群介绍姥,这些电控技术相关的零部件焕,不仅前途汽车自己使用盘咯,也已经为行业中其他厂商供应螺胚秃。    在供应商体系上泻把,前途汽车同样拥有强大阵容删解仆,已经先后与IAC汤处燎、博世丛拷、布雷博卸奸呐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作动题汾。这不仅确保了产品的品质侵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杠为。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铜坛掠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时宽赊旗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蝗徽朵。今年2月诽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基崎愧蛔,按照规划殿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆寇圭讥,将在2017年中试生产蕊县,第一款车K50将在明年底上市欣酸。值得一提的是毯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺词,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”芯尖熔,最大可能提升汽车的轻量化水平棺够。    陆群认为爸畅加,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨,而是要通过成本控制库、技术提升来实现净防,其中轻量化就是很好的解决方案煤画孰。他强调斯壕:“前途汽车的产品规划和市场策略汹郸入,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的含动妊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蠢,在全新的市场领域不断成长单亭苦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炬泼,中国新能源汽车市场前景广阔桑榷,存在巨大的市场机遇册德。据他估计涡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坤鲍。他表示函,前途汽车已经做好了准备爆考径。    陆群始终坚信一点伞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西委试。在他看来裙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悲渭抄。“所以涸呈,我们专注车辆性能洛莎痢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椒,迎接智能互联时代骸溃。”他说分屏缎。    自1990年大学毕业进入汽车行业滥镜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发摄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年唤师,创业历程也已经13年汉幻,算是行业的资深“老人”红败鞍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”祟褪桔,他的团队也是一群“汽车工程师”林备炮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远松奖。    陆群说猛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旅勘几,像华为一样拥有先进的技术凄伞稿、过硬的产品品质以及国际化的视野伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭告:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迁痴泉,同时赔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益虹。一时间痴酚罐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虫,对于新政犀涣跨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明算掂。    看自己   记者迸: 首汽约车有哪些新的动作和布局遍柿嫩?   魏东森: 一方面伴蒜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嗅,根据北京攻抄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狈撂岔,我们会在司机枚遍、车辆和运营都符合当地规定的基础上抱,继续增加运力保障绢伺烫,这其中包括增加自有车辆矮静秸,也包括增强与当地伙伴的合作矗。    看政策   记者每: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吮羔厩,有观点认为醇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欺警婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倾: 这样的说法不客观届牵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定被,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情搏勺楷。    某种意义上讲炉爆,首汽约车项目上线之前搽帆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台阂,我们只是在政策范围内尝试着做粕校时。彼时睫糯,我们借鉴同行业企业技术手段暖、商业模式和合作模式说铆岛,在政策合规的前提下殴拎戌,尽可能尝试眉赫,当然釜布,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咐稍,我们是十分期待政策落地的临菊。因此处潍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情泻缝。    记者想蹲: 怎么看待首汽约车的先发优势舅?   魏东斜: 的确季,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨械,但从全国“一地一策”的角度来看闭柏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的登甸瞄。    看行业   记者币: 按照当前征求意见稿来操作袄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杯。   魏东未缺: 我们对于各地方出台的政策表示理解僚氖坡,网约车实行一地一策制度安,各地会根据各地的交通发展水平亥窝期、城市交通需求来决定如何管理网约车沁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发避宋。    看未来   记者捻令克: 未来行业格局将有怎样的变化赐?   魏东赏: 当各地政策正式落地之后阮,会明确供给的标准啪,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚堵丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域攫睛,同时瓶醒,对于准入的司机进行严格监管茸沛摊。因此孟,在未来行业格局变化上挂,在大的方向和框架上由政府来把关惨,在框架和方向范围内讲新,各家寻找自家的竞争点和突破口诡施叉,现有的平台选择优化平台和转型升级宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎摹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始榔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烤星共,并通过一系列体育煎干杠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锋舍犊、活力的品牌形象楔汤稠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爱表,除了年龄掂氯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疤捕。” 10月13日酵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厩。   据悉冲惶耽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记和,并向年青人传递积极的正能量尸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜕。未来秽绣葡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拉敬醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言盼剩旗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箔搭忿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犯,借助本次人物盛典谅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惭敦。   “2016年泼奶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍。” 郭伟表示纪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作俯,不仅让不同圈层的消费者筏、车主屁伟茎、粉丝共同参与到活动中汀码妥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柒搂蘑。”   事实上惹嫡呵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锹浩,包括体育以及音乐类的综艺节目沃佳,实现了跨界合作猾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称犬潘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度我恒裴。”   根据最新销量数据显示蚕虚,东风日产9月份的销量出色败哪堆,同比增长超30%赂。其中主力车型轩逸擒、逍客坏娶累、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吻馈。   郭伟表示胳,“东风日产今年的目标有所提升歪,对今年销量保持信心融。”此外角廖,谈到是否有可能再接再厉鞭娠,在总销量上攀升至第四名的位置时萎迷亥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知尚苇,能超过前一名最好朔楷,但最重要的是与自己对标卤搭。”   责任编辑臼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组础拓惰,管理层不参与讨论噶醛,每组都有来自全球各地坤、不同级别怀、不同性别的同事瘫。”蔡澈说收,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展试,大家相互协作顺、互相支持瘁称、勇于尝试莽。”    中国经济网综合外电报道嫡寞蓉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士具沦堵,其宏大的构想才刚刚开始嗅淌枚。蔡澈现年63岁魂桨,其工作合约预计到2019年侵眯劲,在刚刚过去的2016巴黎车展上臣,他再次用前瞻的眼光和布局嫂滴涡,为戴姆勒集团未来的发展贰钒,提出了新的方向邯疮答。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说保帆奠:当年学的是电子工程专业锭蜜,就有人建议“傻小子护,去学机械工程镭。”灵,“今天来看承楷,坚持初心氛,梦想终有回报喝缺担。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剑辉,在报道戴姆勒集团的“变化”时苔,都会引用蔡澈的公开演讲靡,因为他提到了电动闲活旗、互联盆希虽、智能和共享等前瞻主题肥惦俏。    首先谁线,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ受扣,并计划到2025年龋喷,成为高端电动车市场的领导者浦冲。当然恭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列城剧澜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惕郊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念料,恐怕显得更稳健辰无盒。    “在所有这些领域署,你必须为未来的投资做好准备金,”蔡澈说潘。 “但这是令人兴奋的插,所有这些发展不仅仅是技术的改变就,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伸寥,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼓沮,它取自于智能互联埃毛、自动驾驶阜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浦。有评论指出喜罐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责熄箔,就是要对未来做出承诺急弛晾。 巴黎车展发布会期间痘吕,蔡澈穿着休闲衬衫屡虫捞、牛仔裤和运动板鞋踩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名较晌烯,但蔡澈作为首席执行官啃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弄贾平,以加速决策和赋予员工权力著称南尖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镀啼款,鼓励对新产品和新发现藩皖期,进行实验性的尝试堡。    巴黎车展发布会期间挂,蔡澈穿着休闲衬衫郴、牛仔裤和运动板鞋碉,一改西装革履的常规风格淋空。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到护赫:“我们并不是穿衣方面的专家清桥项。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堡吐,而是留在了在工厂附近的办公室淮,尽管条件略艰苦告韦凹。至于在衣着方面的变化试硷,没有具体的规划崎拢,因为衣着是表面化的敬聘兼,符号化的紊甩权,尽管这会传递一些信息扑迷罕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疯吭迁:近些年居,我们尝试了很多新的想法钢邢偿,对整个行业而言都是全新的尝试侠郸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划码车,很多同事都参与其中充。    “仅仅3个月的时间叭性戚,我们收集了150个优秀的想法逃尝,这些都是关于企业未来建设的好点子襄房。我们把参与讨论的员工分成了八组疲,管理层不参与讨论葡,每组都有来自全球各地溉提、不同级别恫、不同性别的同事嘿欣快。”蔡澈说蚂,“今天提到的鱼群式结构录厦临,希望让公司更有活力离,更灵活斥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晨佰法,大家相互协作嚼惦、互相支持矫、勇于尝试疙兼疗。”    几个月前哗磁,在柏林的一次会议上雄斡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疼女领,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悉。根据德国报纸对这张照片的描绘女铃:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面痢膏盲。蔡澈告诉开发商仿,这张照片是30年前拍的杭庐,那时湃里懒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车的袜。    随着电动车品牌的发布椭,以及首款概念车的亮相适,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雄皋。在戴姆勒的规划中缚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力该人,包括价格挂顽、外形和性能倪。据了解绣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侵份文,包括在德国建立第二个电池工厂爬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕休陈疏。主场“作战”的雷诺品牌缎贩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念怕,包含设计阜、产品以及市场布局等方面扛烦。    发布会结束后冕律,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寄忌。在面对面的交谈中泵翻廓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裸。另外辑秒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珐。    网通社群宝:在中国市车炀寥狻,2017年雷诺在中国有什么挑战蔫哗?    戈恩欺歼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倒,中国和印度都成为全球业界的引擎罕。2017年是雷诺非常重要的一年祟锣,我们的销售会起飞孔泞雾,就像飞机一样搬蔼傻,正在起飞向上并且不停加速价绕急。对于日产来讲锌参,也是非常重要的一年叫瞥设,还会进一步推动启辰的产品纬嗣,这个也非常关键唉吼侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拓楷短:您如何看中国新能源市橙?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阿?    戈恩氦:我认为中国会成为全球最大的市称炫堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烙健庇。对于日产而言豁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弊锚凄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窃床。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的始燃集。    网通社玛旦:对于雷诺和东风的新电动车项目晒,是否可以更详细的介绍一下快?    戈恩稍放费:雷诺和东风进行合作病,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场炕临。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论滑膛迁,最终项目还没有做出决定检,但正在研究当中晦。    网通社凌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术僳技,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巧厂?    戈恩穿轿焙:自动驾驶一定会进入中国犊麻,这是勿庸置疑的仆。目前库,各个车商在这方面的竞争非常白热化仇浓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挖胯氢。在中国相关法律法规允许的时候帘,我们的产品会进入中国隙歼蛾。当前仇,我们的样车正在美国戒、日本做相关测试斧贬滴。与此同时宦,雷诺当然不会遗忘中国市场撅捍。我们会在中国市场进行一些展示项目镜擦,这会帮助我们完成产品差异化的工作怀疚脆,也会帮助提高产品的竞争力迫。    网通社芍姆码:三菱的加入泊舌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疗髓独?    戈恩牵揽锨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三祁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痹物。我们认为2016年包含三菱在内刺衅楞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关督度瀑。所以它不是目标怕殊配,而是我们现在工作的结果鲤。展望2017年寺辟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年配显撤,尤其是三菱的加入拭,让我们有潜力跻身全球前三菜结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白逃挠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沽柏倾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讹鼓。”Kalanick 说道阿。“如果真的发生这样的事可,而我们没能参与自动驾驶的开发哗,那会发生什么事蠕十?未来将迅速抛弃我们烈剖归。”    上周四姥废僵,Uber 对外表示雄迟艰:8 月底慑攻蒜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车底。    与平常用 Uber 打车的程序无异携贝,系统会为乘客匹配 Uber 专车水,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谅。虽然是自动驾驶汽车兔爬蠕,但车上会配备两名训练有素的工程师裤。一名工程师坐在驾驶位上临涕供,随时准备接管汽车控制权齐切,另一名工程师坐在副驾驶上躺钎,详细记录汽车的每个动作仍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渡瀑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诗。在采访中儡红,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业衫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虾娜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣偾恪,现在卡车运输市场也是如此飘。”他说挎。“现在谈这些还有点早洽躲,如果非要说点什么惮纫愤,我只能说我们已经进入了研发阶段乒牟。”    在采访中紊潞烹,Kalanick 还被问到藤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代舞嗽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存救。他认为在交通自动化的世界里号砰犬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加财,但驾驶员所占的比例会下降驳封。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隆。    Kalanick 说道酪:“像旧金山这样的城市嘶,大约有 3 万名活跃的专车司机联。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屑氮狄,但是别忘了畔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嗣挛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歧,自动驾驶汽车也需要女懈吵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棺灵,有些情况是处理不了的法柯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣筒獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挡辑届。”    他举了一个例子锌负跺,电话刚问世的时候琅史,需要一名接线员来接线檄双。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会湃府安,而是创造了一个全新的行业节雇硅,并创造了大量的就业机会蓄局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  穆伦认为娥狭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车返沁妒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛麓,包括汽车的使用方式缸。    自2015年9月25日临危受命瓣阿撤,出任大众汽车集团CEO至今许谭蝗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔑绰蹦。那么赶,一年过去便父,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿景繁趣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后迷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得备?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饭,贴有穆氏标签的大众良,其未来又将是怎样的呢桥屎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)忍,借已成惯例噶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疗瑟氯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》孔刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义星,穆伦首先抛出对大势的几点判断荣,也就构成其《巴黎宣言》的构架辈怖井。他认为免庇躲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代眷镀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹然,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业维诵车,包括汽车的使用方式庐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贡刀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弘盎,这需要我们用全新的理念搂、全面的视角对于出行方式进行解读煽乔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来全很麓。显然贰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曙乾。我们需要联接汽车世界和数字世界墩京冷,让消费者获益星孩嗅,推动社会和经济的发展燎桥。同时顺应驱动技术的根本性变革棘,即电动车是汽车行业的未来颇锯蹿。尽管如此殿居,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位膏讣。我们必须衅半,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胚磕税,同时推进替代技术的发展懒净。    穆伦坦言词较阶,应对当下的变革休,对于大众汽车集团来说揩,是一项十分艰巨的任务技褥。尽管如此蜂伴,我对于集团未来的发展持乐观的态度萎爽盒。因为在过去的一年里汾捣豁,我们兑现了承诺携艰套, 增强了核心竞争力隙,积极推动集团业务的不断发展桥炼。因此锰荡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”媳,而是“大众汽车集团将如何成功”蔚慌。为此米挽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”檀脓。集团的目标么,同时也是我个人的目标乃哩落,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业扁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者棚顾礁。    他说恳慨,今年夏天酬冕灸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容獭卢郝。我们强调系撩谩,集团未来发展的重点领域将包括尾:电动汽车挂海、电池技术疽、数字化渐草、无人驾驶和人工智能铂南,以及全新的移动出行解决方案互档。放眼未来涛采赣,很多人将不再拥有私家车怪没扔。即便如此链菊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搁了差,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巷、大力拓展移动出行服务邦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捆惰,包括集团旗下众多品牌的战略横、关键指标和相关措施顷擦。但在此之前泥掣罢,我们并未停下脚步拨撵,而是继续开展相关业务棺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时克皖,他特别谈到胺附:“在中国桐酱绰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”郸雀。    穆伦表示擅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题墙。这些实践同时也表明曹,即使目前面临压力陆钞,大众汽车仍然完全有能力实现目标巨。他承认弥颅枯,坦白来说柯熄嗡,柴油发动机排放事件影响深远狄伦闻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叼撕。我们正全力调查事件发生的根本原因弓忻嘛,不遗余力地解决所有问题董堪,并在最近几个月取得了实质性进展挨献颗。然而对于我而言航磁碎,构建大众汽车集团的未来侮,也同样重要裸。    穆伦说下客,今晚缆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忻敦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湍瞪。在2025年以前讳纤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓖稀,并在欧洲市场占据领导地位妮漂购。    最后邻胎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望额:“未来绒锚竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琴惊。它意味着自由遍呵獭、乐趣和情感蛾。因此甩辑,我们注重产品设计掇殿哗,并将以崭新的视角进行设计创新”如。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠侯灰:李芳" "  今年7月底芦,在2016年世界500强排行榜中瑟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏男,比去年跃升47位阀,排名第160相,引起国内外企业界丸贿青、尤其是汽车业界的瞩目疙。    今年案,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舷芹拓。恰好是在10年前蝎,徐和谊出任北汽集团董事长卫艾舷,策划腊碎霸、主导末轰、实施了令北汽集团由乱到治擞顿,由小到大匹勤粕,由弱变强的变革输帘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛇省、有益辱喀、独到的成功尝试倍蘑。但是挽桶佃,当中国经济网记者约请徐和谊邓诚,请他以《老徐和北汽这十年》为题徊,谈一谈自己与北汽集团时晦腊缚,徐和谊温和狄、憨厚地笑着说梯亩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩泥班,少谈女率托,少写台。    于是驼戳,在不久前的一个上午匙炭佬,在北汽集团的一个会议室里泼导,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戈苯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道床。今天是系列报道的第七篇光酸撬。   “北汽这些年发展快柿,我觉得合资这一块鼓,起了非常重要的作用僵鲸酪。不光是从量上侧票缴,速度上蒜,还有效益上”笔敌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时患对剑,如是说道算轮。    “在各种场合我都讲幸浓,北汽就是合资反哺自主”瓢领,徐和谊告诉中国经济网记者俩宦,“合资和自主嚷殴,绝不是对立涣莱,而是互相借力”渴。 2002年10月18日鹃崎,北京现代正式成立甲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肃、董事长算起固午,徐和谊执掌北汽已是整整十年磺。在徐和谊的带领下舱猴,北汽从最初的“一盘散沙”团,到如今的中国骨干汽车集团锻海,取得了长足发展疆操葡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中现囊衰,北汽位列第160位舌檀,比上一年度提升47位懊,并首次进入前200名夕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定羡漓。    “北汽这些年发展快哺,我觉得合资这一块台,起了非常重要的作用钞你闷。不光是从量上恨健、速度上瞥蝎,还有效益上”筛限蓄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔,如是说道尉哨囊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上趁藏,徐和谊结缘北汽行拱标,也正是从合资开始连。2002年鼎膜氏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姥滔漏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奋节,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氮肝挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程活姐。    为此磊秒,时任北京市委工业工委副书记巴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灵,担任北汽党委副书记背沸、副董事长娶晃,以及北京现代党委书记瀑息璃、董事长蒋结骨。 2002年12月23日坏豆温,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠕,北京现代实现当年签约协、当年建厂删犊、当年投产鳞踞、当年出车煌帛。在短短不到一年的时间里连希,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溺架,迅速在中国市场生根发芽违籍匣。由此创下了业内独有的“北现速度”菜蛾。    时至2015年孝,北京现代已拥有第九代索纳塔列必、全新途胜凉、名图拍、ix25粪、朗动底路困、瑞纳等14款车型氏邪嘉,涵盖A0级侮甲杏、A级传混、B级博卷、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆蛾杏。    北京现代官方数据显示酱,今年前7个月欠,北京现代累计销量达到59.3万辆典搽,完成全年112万辆销量目标的52.9%浑筛。 2005年8月8日附兢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年函了,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司醇枫夕。北京奔驰的成立叹涎鬼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唯栓拈。    虽为国内高档车市的后来者腿案,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丝酪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划形吐,实现产品导入厦坏棠、股权调整截竣畏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庭尾断,北京奔驰由此迎来了高速发展期陡。即便是在国内车市进入到“新常态”后蛔古,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅掣斥,远超行业平均水平氰弘烯。    目前沏镶公,北京奔驰已建立起全球面积最大镀、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地违,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂己、戴姆勒合资公司里最大的研发中心布途俄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涪泵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业谴。 8月22日擦使笑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托氯从怠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驮锨搬:C级车律、E级车散混慷、GLC SUV和GLA SUV硅雄禾。官方数据显示憾歼,今年1-7月鸥,北京奔驰销量达167307辆苏父殿,同比增长32.9%秽匣陵。    8月22日擂凭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市闹卞。在迎来年内最重要的车型后户涩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辣叙,着实令人期待顾晃奶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展煤喝青,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镰疟绩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力驶绢哎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洛麓。    “在各种场合我都讲谰闹,北汽就是合资反哺自主”挽,徐和谊告诉中国经济网记者暗汗玫,“合资和自主形,绝不是对立淘屎,而是互相借力”葱贡袖。自2009年以来度叹,由北京现代警、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商痴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范去旧、管理流程予以借鉴的数以百计泉悔句。 北汽自主实现百万辆    正是如此扫,从2011年嘿嫂床,第一辆整车威旺306问世停,北汽自主销量直线上扬摧:2011年达到2.4万辆溯、2012年实现7.8万辆磕巩栓、2013年超过20.2万辆熬、2014年突破31万辆权、2015年完成33.7万辆洽滩绕。历经五年多的时间教缺泉,北汽自主已累计生产达百万辆橙,跨越增长令业界瞩目辞故屯。    “着眼未来鹤,对于合资我仍然非乘埽看好衰涉团。不仅是十三五奖雇稻,未来很长的时期烤唇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恍敝。另外表刨,在此基础上唇诡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彻翰伦,徐和谊表示奋。    “年底前还会有更多的好消息乳法,不管是在新能源领域皖偏,还是整车领域涉,包括一些重要的零部件领域烷仟艰,还会有一些新的大项目落户北汽幻。这样晚面,为北汽更长远的发展熬葡,我想合资这一块驾冒,贡献还会加大官汐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄阮:李芳" "  9月29日示凄酪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唐杆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屠侗。   蔡明指出兔享,中国汽车市场曾是低质量潞掏、低配置呢担久、低服务的代名词破善。诚然祁棚驰,与美国汽车市场相比丛悍醒,中国汽车市场还不太成熟葛。但是仇旱,趋于完善的服务质量欢圈碾、规模日益庞大的车展艾措撂、逐渐被认可的中国自主品牌妥谜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步味保岭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碉力,分值越低表示可靠性越高撇壤溜。J.D. Power近几年的数据报告显示节袭对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定剖硷痞,从2009年的178PP100到如今的102PP100绦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韧倾舍。尽管与美国市场还存在一定的差距老兼,但中国市场的后劲儿不容小觑船。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显固,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蓄阮?J.D. Power最新数据会给我们答案尚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粱,而中国市场的进步速度为每年4PPH筒椿誊。在车型研究上宏,中国赶超美国市场需要6年时间笆蟹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奢诽锋,而中国本土品牌进步速度为8PPH虏。在生产车型上幢烧,中国赶超美国市场需要5.5年薄袒。   3. 在了解美国客户的需求上娃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烫蕊。   经过对这些数据的了解和计算剃厦号,平均下来凛钮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烹从啡,才能百战百胜洼途庭,想赶超美国市惩骨 ,前提是了解美国消费者的需求乏垛沥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为焚:车内有令人不愉快的气味浩捐、胎噪声过大(来自车身下面)捅伟付、耗油量过大匿、风噪声过大(来自车身周围)瓢令、空调开启后擦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为椭炒憋:内置语音识别经常无法识别/误解命令裴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诧、风噪声过大(来自车身周围)线耗试、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寿黑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玛。同时挫,在前10大问题中没急,只有一个问题是相同的戳,即风噪声过大疗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重癸甜瑞。中国消费者更注重感观(嗅觉刚、听觉和味觉等)方面的感受质量购帽杭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郝冯搅。   就目前来说煎帽熔,中国的汽车产业还有很长的路要走送坍,无论是汽车的质量痰取,还是汽车的整体销售体系炊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悲。凡事欲其成功痞汇,必要付出代价鳞舌:奋斗词。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歼瘟瓷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理膝莲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣同托匣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编里侈伪:李芳 版权作品踢韦,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋猫嘎,严禁转载涛沧,违者将被追究法律责任纪片武。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览路。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼。同时纹艇寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恕丰,作为本次车展的重要组成部分之一晒嗜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞加,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎恼饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥锻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皆抖,为中国汽车产业的智能化夕看克,信息化方面的发展做出指导意见骂付。   本次峰会主办单位揪惜梦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接需附:   贸促会汽车行业分会长王侠逞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讹聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踢翁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林跨鄙袖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脐射:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一萄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禄脐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌房朵群:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龟舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痛诫恍。因为我以前开玩笑说了一句话蚕,我说这个车联网这两年已经实现了海铰,就是人在车上用手机连网毕囤,这已经实现了啤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惜阮,手机天生的使用起来就比车机要方便违苏汤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变娩舜患。有一些改变我们已经看到了谅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丸富。现在有了优步俗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了倍经,这个确实听着都挺有道理鬼屉,我们一听都很吃惊瞄盛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廖诗,搞来搞去就卖那么几百台车输。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始犯洁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了糙肪烫。对于整个汽车产品涎、汽车产业链的改变它到底会怎么样颂?   回到出行的那个问题库,我觉得大家也不用特别的担心靠。我先给大家压压惊隋,有两个数据很有意思蘑袄片,一个是美国湾区的汽车销量达疥,一个数据我们一查就能查到撅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诚,现在渗透量已经非常多了念,优步在湾区这么普及了徊财绅,买车的人是不是变少了禽秸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辑,这个没有变少鼎,而是增加了芭亮东。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆海,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旦停。确实涨的很快方煌,这个和大家的想象是不一样的厩帽虏,觉得汽车销量应该减少淌舞先,怎么还增加了呢许傅令?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少刨渭啊,你说滴滴莱饶宏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情算。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啤棚,这背后真正的原因我就一直说赫烹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挡灸,其实出行不等于汽车雾剐脾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺石、道路密度不够这种应用场景身拆趁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用碌啊,其实它真正的加剧了中国的拥堵差。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辆隧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湘彻捅。汽车也不是简单的交通工具撂,如果把汽车还原成一个交通工具跺纺兼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由薄橇兄,我可以开悍壕悉,我也可以去坐地铁廷问队,我有北京和上海的公交卡盘谎、地铁卡新汇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垮,我也可以骑自行车猜瘦,有的时候感觉走路也很好秀窜烘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的饱贡,汽车行业当然会发生改变斯睫赫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑丸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔽撅蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具亢话捞,在2007年的诺基亚已经做的非橙肥ぃ好了权枚,但是还是被智能手机行业颠覆了浆匠。在汽车行业也是这样通沫惟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验光,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验立炼,我们去展望一下哺诚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶参砂,大家都提到很多了莽钠侗。其实很多人的展望角度是不一样的辱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了母化秤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了废浇驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步顷,更多的是解放了你不用开车嚼岔径,分享的是司机防善。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够遍娠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堡校酷,它是一个规模经济危捻。它的交叉点大体上在2020年就会出现拆,我们的预计2020年在美国就会量产腥磊姥,在中国可能会晚两三年称锭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碘裴尝,这是我们要看的一个趋势显耽。   第二个趋势咖亥,移动互联网会加快电动汽车的普及鞘全蛊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车当虫社。很多人说电动汽车是因为省油钱鹃顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舍屑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涸戏,再也不需要去加油站了潭。第三个带来的变化就是对产业的重塑多,以前汽车公司都是专注在制造脆茶衬,用户就认为是汪洋大海夯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的督零,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链竟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坍,内部管理的界面暴,反而把制造这件事情也许就可外包了黎界苗。最后一点擂镀拐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接劣裴,所以汽车作为交通工具以外的部分垃携,一个用户买了车以后需要的增值服务剖佳,汽车公司就也机会去提供这样的服务李匪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验物。所以正是因为这样一个对移动互联网弟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狙阮崔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潍零危,超过1700名员工班蜜溪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稳迸项。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裙,激励用户码缎,这样蔚蓝的天空就会出现钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疟泰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟虱纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓。同时赂事,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开森聊舜,作为本次车展的重要组成部分之一咯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠词检,中国机械工业联合会会长王瑞祥仆翅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛,为中国汽车产业的智能化套,信息化方面的发展做出指导意见饲缮。   本次峰会主办单位乒拆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茨集:   贸促会汽车行业分会长王侠划喊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌竣凯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林焙箩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粕潭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苫丸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惹川诬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挝捅茂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒晨快侮坦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拧涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场恢脖轨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镀抖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺率何荒、环境污染等方面斡瞄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甸。同时困,智能制造错涛砂、工业4.0蕊、移动互联蒲踌朴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惹薯侍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘸壤、“互联网+”等发展战略乐寞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点贫。我们有很大的机遇统始蟹,我们会见识很多非常有趣的变化套佃痛。   当前业界普遍认为虱歧,低碳化丘蛊、信息化然陛、智能化是未来汽车技术的发展方向搪榔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灭蓄怒,正在成为汽车行业的发展热点遂借霖,正在助推中国汽车产业的转型升级凉梆每,从而进一步打开智能交通产业的价值链。在2010年的时候绣雀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛇歇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豆,为用户提供全天候弦讣、全时段的服务广签,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扔户,签约和活跃用户超过一百万颂巧恨,累计为用户提供约2亿次的该户服务咆葱斡,人均交互服务超过11万次放芯。经过近七年的发展赫撂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用螺惕赔、凯迪拉克委、别克咖混、雪佛兰上使用完设,倍受消费者青睐富。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺啤,面对新的市场和技术趋势佃无嫉,基于车联网多年的探索税碾碍、实践结合行业的技术储备陇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骆稀溉,提出了到2020年力争100%产品实现互联倪错诧,并致力于打造以车载信息服务劫旦铅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瀑蠕,为人急、车提供安全智能便捷绿色出行尽鲍涛,初步建立和谐的人浇嘎峡、车侩窝递、社会互联生态圈烁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克未乌谢、别克吓脾、雪佛兰品牌翻蠕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广午夹蛔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展同幢挝。除了安吉星在移动信息和网联上琉喷光,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蕊凌、内容服务能力人贯集、大数据运用能力愧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B完舍食、B2C的业务尚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全骇炉测,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露柏荤、支付安全恼你丧,更可能引发行人安全和人身安全退,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仿起东,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捍签,网络安全开发包括威胁因素识别猫宋、安全战略制定禽、安全措施执行叛冀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肖税倦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夸特,并且在过去几年不断的进行迭代升级惩嘛搞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伞。伴随车联网技术的发展狼奇间,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉溯。让汽车驾驶更安全劝厢聊、更轻松娶其、更有效颠飞沪。   我们身处在这样一个时代木毁镶,新技术层出不穷使一切变得可能享讽,我们也是非常幸运的一代人梗抢,能够见证汽车行业在国内省、在整个市场上有一个颠覆性的发展现陇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梅。同时也让我们对明天更增添信心和期待虽棘扭,激励我们坚持不懈的努力反啡噶。   我们相信钨夕首,汽车行业的发展刚刚开始末。汽车行业与其他行业的相互交流娃享净、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匙宿桂。我们会和同行一起共同为之奋斗抛煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊虫:李芳" "   9月28日犀,在2016上海浦东国际汽车展前李,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行虏,新兴造车势力粟监氛、养车内、汽车金融等领域从业者步腥惊,走到台前揪肝,与大家分享及探讨未来的市场前景碎鲸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搪释。    吕征宇掳恕伶:各位领导似栓、各位嘉宾稀耽没,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典处恐,刚才我们的同行说得非惩冢好摔苦躺,其实我们有一个共同的理念邦咕,而且我们也有非常多的痛点跺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茫,我们也有美国合作伙伴的公司荡渭谅,乐视的七大生态是有机的沮,在零基础上打通的扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侍,目的就像董事长讲的一样谁哭,让“蓝天白云”再飞翔柏蔚,目标就是打造全球最先进的超级汽车缎登。    那么用互联颓勒、智能摧幢泪、电动辽腐谎、共享的方式烷失林,实现“未来”的交通方式睹腊隶,我们认为汽车产业搅侠管,还是没有被互联网变革的产业靖。对于乐视超级汽车生态而言侧悉,我们有四大基石搓欺琅,我们相信社会化蜡、分享化付旅、互联化涪频且、共享化将成为我们未来变革的方向稿骆。    从我们的汽车生态诞生以来感,我们保持着快速的发展定尾侗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沪琴痕,落地在浙江湖州 阜,这里包括绿色环保的环境催事萝、自动驾驶的一些功能和区域鳞挂虾。    同时我们最近可以告诉大家颈籍险,我们的产品样车在美国已经开始路试什架,技术在百米加速已经是全球领先了奇,产品的量产进入倒计时状态春衡肝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庇滔啊,创造首轮汽车最高融资金额的记录常蒜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发川谢爬,协同开发也是我们在北美的基地萝团娥、中国的基地童峦、欧洲的基地共同开发捍逝。同时我们的战略开发电动的底盘机构陈冬舜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妥垛。    第二个就是智能化夸,车是人工智能的最佳载体琼,乐视做了大量的投入棘,在硅谷和SSA成立了研究院普壁堵,在智能驾驶也取得了突破性的进展素。社会化就是刚才说的分享少,我也非常喜欢这个创意巨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烹详拌,我们相信在共享经济的领域里跑烫降,无论是Uber的繁荣廓蚂,都证明未来不管是房子遁、汽车都是重实用的趋势阂,所以乐视将战略转移秦较,推出车租赁的平台系挪,我们叫做乐享平台纲剁狮。    其实最重要的议题绵蔚,乐视作为互联网公司据瞪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔哪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拧溯,电动化扭、智能化倪悔、互联网化换哪、社会化维郸,这四大纬度有密切的联系磺慧污。    我们把汽车当做全新的载体邯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吠趴,谢谢大家淘返瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痉粕痊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肌熊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沽,他认为车联网恫,既然是大势所趋班凰熄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网萝库,少炒概念冲心陶,多做实事纠。 以下是王侠发言实录幕倡簇:   在这个夏末秋初篮炔眉、时令更替的丰收季节黄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机顺翅捶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徊鲜。在此司,我谨代表主办单位中国汽车贸促会担,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来靡咳鼓,汽车产业的电动化戌抠柔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷,而且也正在成为全产业链创新求变嚷寞、转型升级的主战场泻。但是蔽顺,热点和繁荣的背后轮结版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样莽呕,车联网也在热捧之后开始遇冷奥韧司,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淀。其实辉互炽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战投吴度,我们要理性面对开戒、系统分析杭吞,既对前景充满信心文毫教,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滦啦佳,才能在变革的大潮中认准自己的方向颁戒拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顽纫,我们要清醒地认识到雇,汽车的智能化和网联化是大势所趋煞,是不可阻挡的方向遍模酗。电动车还有技术路线之争屏、对减少污染和能源危机的疑惑土寥骚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娘烩家,没有坏处高。汽车诞生130多年来输潞,除了带给人类方便之外立罢淌,还带来了许多难以克服的问题码讥腊,比如交通事故辜哀、环境污染和拥堵浩、能源危机等等碍酬。车联网和自动驾驶等新技术的应用挥得辛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耐梆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鞍耙。现在不少基础薄弱的车企胜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招净漓魂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守滴,多持观望态度椽弘,这也是目前车联网叫好不叫座等怜仟、貌似热闹却普及率不高的重要原因茅炕醛。我想说的是惠侗屡,既然是大势所趋壬,就不要犹豫不决午,否者真的会给对手赶超的机会百扣阜。   我们要清醒地认识到溶颠菠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滥诫。汽车市场的低增长成为常态之后丛嫂,我们对于销量的追求空间越来越有限沽伦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郝浦杠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值彼限,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胳。   我们要清醒地认识到布谈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磕含身,必须是社会性的统一行动蔚霜。一方面形啃澳,车联网是一个汽车生态劲橇吨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入公够,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缕。另一方面躬羚登,车联网又是由整车制造商弯、产品供应商尺潮咎、内容提供商琳蔽城、软件供应商萝孪急、服务提供商促汲东、网络运营商等不同角色组成的产业链丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合忌颇,打破壁垒纱庇,互相开放信息系统究黔揪,进行深层合作夯尖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卤。   我们要清醒地认识到逆衔吉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捎,而是要靠一个技术集群的集体支撑弦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嘲癌,如果通过手机就能解决的识旦,其实不应该叫车联网搽舷。大数据猴劫、新能源技术谦冗、网联技术显炽、自动驾驶技术特、传感技术弄许抚、网络安全技术等昏赏,这些技术的应用都是相互影响醚垄袒、相互促进甚至是互为条件的播。比如汽车共享和无人驾驶扛酒韶,就只能在车联网的前提下才能实现秸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变皖挠,并给汽车共享带来更多可能性话设凉。另一方面称脸凌,与手机和家电不同的是苇胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程担,绝对不是有钱就可以任性的地方浪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平偿侩,中国车企面临的问题一点也不比别人少弄,我们一定要避免浮躁情绪壕泼痢,少造概念淋苟烙,多在核心技术上下功夫幂兼。   在刚刚结束的G20峰会上栖竣咖,习近平主席表示顷:8年后的今天掳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痢痊、人口增长褥去藏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减适躬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头克疲瘁。其实扑叮,对于全球汽车产业来讲魏片蹦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱熄吞,传统技术进步的空间越来越小算垂乖。在这样的背景下杯端,智能化伪碴烦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佬你,为汽车技术进步提供了新路径瓣忻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手炽擂。   今天咎,我们以“智驾未来瞎欢骆、创领先锋”为主题熊堂割,邀请各位企业家蛔换录、专家学者共聚一堂鞍番挺,希望大家能敞开心扉狠肚收,知无不言哨杏袱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跋。   最后容衫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功递亥,祝各位朋友在沪期间顺利枷矩塑、快乐夏、安康卜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型感,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306其蒜潍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体方靡小。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纤坚茂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线残,在下线前夕腥脐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通虐表硕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驰。 一阔才、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淡怖。今年1-8月刷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息稠糯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邦,以首款SUV——威旺S50为节点成锰,一步步走向经济型乘用车领域屉蜕,实现“MPV SUV双轮驱动”坦。对于未来产品规划通鬼香,陈桂祥向网上车市透露伺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型峡济,并冲击40万台销量规模末。” 陈桂祥进一步表示却:“北汽威旺的MPV挖错、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品赫沉卿。2017年的销量重点会集中在M50F上旗窝胆,到2018年也会有全新产品上市拆。”    今年8月16日嫂喀托,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纬猴,对于转型中的北汽威旺几,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化逝毯踩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型响。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拼皆哇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涩步,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来缝遂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”繁肌沪。在陈桂祥看来膳评,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏变,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势架衡篙。    二霖淮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品习挠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求独。M50F具备明显的高颜值特征不,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见士酥。而做到高颜值并不容易戈鲜,陈桂祥向网上车市透露爆目嫡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喀煌巨。    从内饰来说瞳,新车的设计均由轿车化标准打造某晴怜,其配置在科技感逞驳、智能化上都有出色的表现史某,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逛娃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忙。同时辑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表漏蹦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筹肩漆,智能化水平足以媲美合资品牌捕。 在性能方面挪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肋,进一步满足消费者的需求长峡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李查枫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痹,到2020年威旺规划40万台的销量尺贰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求会。未来将在夯实MPV市场的同时泉,进一步做好SUV市场汀拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛飞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日趣搭蚕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膊跑:苏州吉姆西犬题、苏州金龙含活孺、深圳五洲龙么猛尝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车让,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元巧啡么。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴届,并对吉姆西取消整车生产资质虱戮沪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除籍,追回补贴资金瘸。    根据通报戒式涧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查漏绅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆捣石。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元廊阶跺。不过衔豢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瑟。 补贴新能源汽车的依据何在希?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丧。市场经济最需要的是诚信蓄骇会。但是尉腿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戚嘎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温嗷瑁害臀肆。部分领域缺少应有的制度约束殴富,秩序甚至失范衅,这并不稀奇窃艰太,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞外斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立培邢女。尤其值得一提的是罢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巴。在这一目标之中编,财政也被赋予了其应有的定位朵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”潞掀较。中国社会的根本性变化需要处理好市场禽添捆、社会与政府的关系叙蹋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拓。新能源汽车市场同样是市衬谩,从根本上说微肥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥镶茫。新能源汽车骗补问题的源头乒告,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厦技。    当然从粳软,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用灵,不是市场取代政府啸,而是市场和政府有主有次垂边,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖困。说时容易做时难内头。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题劳。补多少曝诬,怎么补催核捞,补贴如何管理等等纫,同样都是难题啤宿铆。    为什么要补贴新能源汽车溪?可以摆出来的理由不外乎如下扣挽刹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域癸团,只要予以补贴劲斤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展间菜。这么说不是没有道理伪拱墙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撵痰彭,成本较高糠钵夺。有了补贴怒汗污,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补纶瑰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘶宠。只要有足够的补贴苛曙图,新能源汽车的发展肯定会更顺利法申。    但是士澳蒋,有了补贴敛酗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗岛从?新能源汽车发展的关键在于技术淮绕。有钱就会有技术吗五疵?这才是问题的关键沙磊。的确痹梦,现实中有许多技术是可以花钱买来的戈幢。但是熟京,先进技术不见得能买得到旧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妊故鞭。各大汽车企业也在努力开发新技术从令帝。在这样的条件下夸麻,新能源汽车的发展方向都是问题道,怎么会有可供市场销售的先进技术畴?有了钱巍粹孔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舍妇稿,但是撅,研发投入增加色跨,并不等于研发就一定会成功却媳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逗,没有确定性的目标堂愧,研发投入的针对性也不可能太强歌炊飞。在这样的发展阶段睦篓案,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法太侗,让市场自行选择合适的技术狄胚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势采。优势到底有多大柒妨,得看技术兔。电池靠电力供应坏睛,由于中国电力主要是火电还疮碱,最终提供汽车动力的是煤炭肪。只不过蓬年晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地动,污染从汽车使用地转向发电厂所在地冉拿隋。污染是否减少陆缝,还得看耗电量的多少糕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姆。之后募,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坑痪。传统汽车汽油有不同等级芯抽档,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锤蹿朗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拱孩,这也会带来一定的污染监湾海。这都是比较时需要注意的感瓣焦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峨光刮、充电不是特别方便的条件下虫谜赏,混合动力有助于新能源汽车的发展救缎腐,但问题是顺衰腥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗工?充电不便就不充迁懦,将“新能源汽车”当传统汽车使用倾,也不是什么新闻摧勤。还有慑滥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扰士,到底改善了多少能源使用状况昧?太阳能利用技术的改进悸殊,可能是新能源汽车发展的重要方向蓖拦。太阳能丰富郴筐,足够人类使用岗,但是目前利用技术较为低下互髓秀,妨碍了太阳能汽车的发展侵么埃。石墨烯等新型材料的使用呸乳粒,有许多未知数诫匡反,也意味着有许多新的发展空间肉白努。虽然空间多大未可知号川,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骚凳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匿戎?政府在新能源汽车上的补贴较多卜。包括中央和地方财政补贴在内厩逗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呕。补贴力度惊人快禽蔽,这是骗补的根本动力侈。当然从亨灸,骗补还只是个别现象亨,或者说只是占全部补贴的一小部分拆层逢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断皇缎唾。如果问题的分析只是到此为止千,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萎缓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多惶,只有寥寥几个蒋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑森屁楞。这些企业不是小打小闹的企业径迟膳,从某种意义上非,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命唇秤绵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脑将蛾。这些企业按照正常情况下了垫,应该合法经营才是犀,为什么要去做骗取补贴的事超辫?从企业层面来看炼富挂,这是市场经济仍然不够成熟的表现贯署。在成熟的市场经济下灵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惰,至少应该是诚信经营的纽厦叙。骗补肯定事出有因侍镣。    值得我们拷问的是盛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汝?大企业铤而走险颇娟兽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低擦惫丢,企业不必费太大劲就可以做到奈旦甘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业婪回,倘若没有足够的补贴氦奶,新能源汽车业务也是难以经营下去的思。    政府花钱是要讲收益的扦帛。动用公共资源搐,就必须将事情说清楚态。最终然袱倒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骄巨袖。评价报告应该说明补贴的总耗费磁、补贴去向以及效果考垒。这是国家治理现代化所不可或缺的吠抠氛。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞪,都应该得到其应有的收益虾。算总账涩称茸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娶限,这个判断并不容易做到态规。仅仅纵向比较是不够的盟鹃,我们还需要横向比较孔晒,中国新能源汽车行业与世界同行相比挝贪,地位是下降了试乱,还是上升了恐。如果上升鼓,那么上升到什么样的地位撂茸?如果下降蜂,那么下降的程度又如何壳萎湘?即使有了指标数据腑壕,争议仍然会持续下去醋。也许肩础藩,我们可以通过其他指标来加以佐证价。    新能源汽车的受欢迎程度午舌,显然就是一个不错的指标得的。2015年新能源汽车销售了33万辆太凛噶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计型。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扁嘛俱,那么实际销售数量更小冠。新能源车价格不低沪瘁搁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美泻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舞航晒,更利于判断宿仆艘。北京小汽车上牌需要摇号睹汗底,但是新能源汽车的号是单独摇的浑突,且获得的难度大大小于传统汽车事。这样系誓弥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车令侵栏。他们选择的理由多是容易拿到车牌锯心酞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力透。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汐挥蠕,还要摇号肺不,获取牌照的难度和支付的代价都不邪降隆,新能源汽车和牌照捆绑销售掣市,给那些亟待用车的个人以莫大的方便济旦,于是他们也可能选择新能源汽车恋径。但就是这样刑,新能源汽车仍然没有流行起来苗。全国其他地方京脊般,也未见新能源汽车充斥着整个市场亲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冬,但是寡卤堪,我们需要思考暑,这些成绩中烦千目,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果控?一些城市为了招商引资经,鼓励新能源汽车企业到当地投资尸膳承,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匠涵。“双赢”战略的实施燎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力素挡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进时。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兔,这样的不对称竞争扶持吝辜秘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爆井。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埂,是对新能源汽车价廉物美的期待孰琳朗,是对节能减排效果的期待辽,是对先进技术发展的期待仍。这些期待都是合情合理的乔缺。但是晶锹辩,供给侧结构性改革还未到位瓶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姬,这才是问题的关键悸巩沫。即使要给新能源汽车补贴派,也应该考虑补贴的环节胳洽,考虑补贴的对象刺,考虑补贴的效果辛环涪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴逼海褥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者聪,不能有效激励新能源汽车技术的进步线。如果一定需要新能源汽车补贴睬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效械纹维。这样的补贴有点后期资助的味道惊色,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业前幢星。但是搐胺苏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睛驮且,那么它就在这个行业有了竞争优势驼,实际上不需要任何补贴迷嫉绣,就可以经营得比其他企业要好储刺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争盗鞠,扭曲市场行为叫共膳。而且当探,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展式。新兴技术的成长在萌芽状态始慰,可能没有竞争力翘,但是乔人,经过一段时间的发展之后染猩丹,就可能显示出新技术的力量圈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肖崇痞,今天领先的技术伴,到了明天就可能落后苗诫。这是技术发展的规律性所决定的钒。为此鲸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间埠,因为未来的不确定性戌泼,没有人能够确定未来的真正技术路线凄貌。留出市场成长的足够空间耍,可能比别的做法更加重要觅。骗补问题的出现驮恢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袖澄滥。    基于现状从共,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肥目兼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靶。这些年的财政补贴理帮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样叼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会科虏部。相反摧,效率不够高的补贴柿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茨捐壁。现有的补贴如果不是投向终端胶廓,而是投向技术研发蓝舜,会不会效果更好点呢架坷?个人汽车消费纯粹是私人事务阶棠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凶。骗补问题的暴露蠢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芯。补贴本来就在退出褥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴火春。补贴旨在鼓励研发扣隘,鼓励新能源汽车技术的发展峨饰诡,而不是其他具体的消费目标窟暇琼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仁豢磊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场芥粒。这样的技术支撑出来的产品刺惕藐,还不能满足消费者的出行需求霓。财政补贴可以退出甜,但可以通过科研经费资助的方式酷席,鼓励新能源汽车技术革新咯醇。同样的钱橡,花在科研上的效果伙乌才,可能比直接补贴消费更加有效谁蓬。创新驱动发展战略的实施赊帝,从根本上看岔,需要依靠的是技术创新琴鼓茎。在技术创新上多投入美查,并注意投入的有效性栓徒舅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  今年7月底匡,在2016年世界500强排行榜中杰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亥,比去年跃升47位氛,排名第160汰赋,引起国内外企业界纯碾化、尤其是汽车业界的瞩目督。    今年唱抬随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撇私。恰好是在10年前宠,徐和谊出任北汽集团董事长衡碗颈,策划缝、主导处、实施了令北汽集团由乱到治很廉垢,由小到大慰逝坑,由弱变强的变革夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窜篡、有益草、独到的成功尝试髓疯撂。但是廓,当中国经济网记者约请徐和谊适,请他以《老徐和北汽这十年》为题撂钉儒,谈一谈自己与北汽集团时吵拷悍,徐和谊温和博、憨厚地笑着说涪虏炉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒躬,少谈共推未,少写坑女。    于是赤,在不久前的一个上午多婚,在北汽集团的一个会议室里哩夯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踏绵炮。今天是系列报道的第一篇餐秘设。   当时玲履恃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路飞,实现跨越式发展”的战略怂,以及构建整车糕、零部件赡、研发徽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坎新煤。“老徐这人的特点就是说话算话济截莽,真抓实干悄廖喘。眼瞅着北京汽车研究总院谈舞夺、海纳川汽车部件菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肪、新板块一个接一个地建立起来挝氖,形成有力的链条拘,轻装上阵实,并有序运转”付丝。 北汽集团党委书记伟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娥矩,连续多年蝉联世界第一叼寡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题看冒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团偿。    世界汽车产业的竞争是国际化的枫、规模化的弄,更确切地说是集团化的廓。观全球汽车产业格局回,能够称得上汽车集团的交圣茬,美国有通用哩、福特琉烈,德国有大众筷、奔驰充赋距、宝马赁克可,日本有丰田涸猜鲁、本田陪毕,法国有雷诺-日产唯碧泰、标致-雪铁龙夸胚,韩国有现代-起亚荣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前推蔬济,谈到中国的某一“汽车集团”藉膘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔚排艰,没有自己的品牌和产品扛亲,不就是一家投资公司吗脾慰?算什么汽车集团!    每年诫棘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名行哪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘸对,不但被大众计练、丰田卤、通用们甩出几条街模寿,也常常被长安糕割爬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑款。    因此蹿汇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舒色虎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展怂杜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渐辞。    过去10年间伎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后举,在汽车产业集团化方面做了大胆坍犁钢、有益的尝试残戳沛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恳孺绷,逐渐培育坟、锻炼成为一家颇具规木危和实力的汽车集团僻蹬活,在研发零、制造醚遣托、人才夹讹、创新抖、管理等各方面实现了标准化策恭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潞吝,曾经拥有一定的基础和财富佛翔,令人期冀;同时潭,由于分散化锨读事、碎片化鄙沛,更存留令人难以释怀的遗憾婚惶饰。    北京轿车工业与一汽慕龟糜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皋未睛,有考证甚至认为讥疤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饱斧姥。    据汽车老人陈祖涛回忆雷嘉萍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时输扁邦,北京生产的轿车最早使用了自动挡琅汹,而对手只是手动挡澳按抽。    上世纪六七十年代巴姓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诫惜,成为一个时代的记忆霖狈镁。    而同期九熔骗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北改漆哼,遥相呼应的鹃啼了,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剁龚锨。    改革开放后姆绊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叫纯。    到上世纪90年代抚卷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨澈、称王称霸函尾星。    特别是2002年碌仆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陶蓝,也创下了高速成长的纪录截。 北京牌212越野车    可惜的是目,在这些看似个个突出的单体层面之上颗陆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撬摧,除却福田与现代龟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呢,还被同行作为茶余饭后的笑料夹恨性。整车企业尚且如此斤,北汽的零部件企业就更加不堪了陆式。由于资金仕、技术和观念等原因吵念颗,大都跟不上主机厂的技术升级畏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷紊烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓬。    忆起十年前上任之初的状况逆蹿塑,徐和谊对中国经济网记者说潞,当时的北汽一盘散沙悼,特别松散梢,单打独斗冗,各自为政冻五,互相内讧剐固,效率低下……照此走下去晶邓隘,“没戏敌,一点戏都没有”!他边说边摇头查牌。    由于资产结构的相对分散肋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业多挺劝。日常运作中常莱,大多只是履行政府赋予的出资人权力嫌灌,无法形成一个科学的集中管理机构山酿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贩扔,深入企业经营管理了撬勒亮。    2006年10月底胎苫碎,徐和谊出任北汽控股公司董事长浇察敖,恰逢“十一五”开局之年啥,他率领北汽以科学发展观为统领记形豌,对产业结构和发展战略进行了全面菩污、系统双惫、有效的调整布。    有北汽中层管理者清楚地记得梢鹿峡,当时昂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匹,实现跨越式发展”的战略诧,以及构建整车兼昏屉、零部件妇、研发摹镁悼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径催滔现。他说剃吮淬,“老徐这人的特点就是说话算话随,真抓实干榔。眼瞅着北京汽车研究总院莎澜摔、海纳川汽车部件堕恒薯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怖、新板块一个接一个地建立起来辜琅事,形成有力的链条矫,轻装上阵惹狸,并有序运转”涛吼。    到2009年猴特拍,短短3年时间炯,汽车年销量突破100万辆大关锑,销售收入突破1000亿醚,北汽集团化战略初见成效蛔伍苹。 2016年仓肌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日渐揽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绞咆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锑,公司治理结构进一步完善枚兼坑,集团的功能定位更加清晰;同时灭摊福,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竭烙,并将在人才吸引勤、产业链完善及兼并重组中特蓄淖,发挥出更加高效的运营效率酗彻。而外界则普遍认为喂,名称的变更妮顽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汾伯问,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺。    “北汽控股更名为北汽集团伶,是北京汽车工业的领导体制佬、管理体制的一次重大突破玛饱份,找到了北京汽车惭撬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谭,徐和谊当时说眉梆颅。    随后匈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团技,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衅诗匿。根据规划谩琶麓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棋,大力发展自主品牌口空,完善和打造全产业链陶叼醋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位项采,进入世界500强淘。    “说到做到忻蔡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“程牡哎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说几,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屎,战略性新兴产业蓄势待发蔽剃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升裂钳,各项增长指标位居中国汽车行业前列僻,成为近几年来最具成长性的企业集团缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "   姚景源认为浇股呈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持全,而产业政策需要与时俱进酪敛。    杨裕生表示弯备:应适时推动电动汽车市场化稿佩未,也就是补贴退坡滑幂,一直到取消补贴胚籍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇燎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葡。但是户扫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝苇丹,不宜鼓励既撬闪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簿腺覆。    侯云春指出添被,新能源汽车发展需要在供需两端发力识社,两手并用急牢聘,推动新能源汽车健康发展话甘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瘫,表明在国家相关政策的助推之下俄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题香哎葛。其中寺瓢路,规模巨大蚊棉、涉及金额超10亿元的骗补事实蚂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”渭潭。昨天曙,几位专家学者的观点引起关注械科凡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闯步,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钝稍庭。对此般娜泪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脐虐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滥、必要性的措施苗佃峰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吞细皋,政府对于新能源汽车产业要进行干预锻,而关键问题是怎么干预疥枚螺,干预什么逻脱汲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钩,而产业政策需要与时俱进”络帝尺,他谈到艰粟味。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸携藏,并提出产业政策应该遵循四个原则朝洪抄。一是产业政策不能替代市澈蔚场;二是产业政策要管产业奢拣茎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茸孤陵。    杨裕生也认为先岗倾,目前的补贴政策有两大问题晚嘘,一是单车补贴过高葱茄媳,二是补贴总额高表哭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弗,副作用很大彤唐。    在新能源产业层面邓河,杨裕生表示梗旅:“应适时推动电动汽车市场化祟,也就是补贴退坡宏牟,一直到取消补贴腥倒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)办涪苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寐。在技术层面帽,杨裕生认为顽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毁俏钠,第二就是发展不补贴火、已经市场化的低速车婚鸵念。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晨,不宜鼓励嘶讥怕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悔掏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酞,新能源汽车发展需要在供需两端发力悸吉效,两手并用狈绅吻,推动新能源汽车健康发展酷凑。    侯云春解释说戏撵铂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力弄。一方面大家喜欢用仙泄湿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炉讥邵,政府和企业共同努力杠蓟诲,使得新能源汽车能满足消费者的需求梨,开拓新能源汽车的市场糕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  如果我们做好准备的话抗,赢家当然是我们粟。我们不担心其他的忱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搔赖,我觉得只要我们做得好米故,一点都不用担心蔽败糙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靛斤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烂精,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疟乒郎。其中特别谈及奥迪与数字化猴煞公。    施泰德说堆,到2025年以前涸氰鬼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衬翅?汽车行业正在经历一场变革略。对我们来说涡,有一个非常重要的关键词官:数字化毋敛苯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备持仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说储,我们眼下所处的时代玛茶娇,奥迪科技一直处于领先地位车菠鸵,并不断进行新的突破胆耐冀。对于数字化匣虹罚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商羚挝溶。到2020年时悍钩炒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菊涂扑,这也是我们引领未来的一种设计淋呜,包括其他顶级科技瑞,包括我们的传感器拴信、雷达换、激光大灯等刊熬,都会进一步巩固奥迪的领先地位攫咯赶。    施泰德说仿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牡铂,我们会全身心地投入到这一点队,包括3D地图灵漂凸,导航等应用互呛。对我们来说夹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值龚抬。当然宿块,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钩。    在回答有记者问将京:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走群氛逆,有哪些优势掸晾?在这场竞争中伸惭,谁会获胜”的问题时路虱晨,施泰德表示壁文:如果我们做好准备的话焙蜗媚,赢家当然是我们瑞。我们不担心其他的鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务娩,我觉得只要我们做得好拍肩耗,一点都不用担心凡臂。    施泰德强调岭碎,在某种意义上晾,我们也是一个初创企业匙伶。其实石,奥迪有很多细分部门透介取,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蓄。如果没有这样的合作奉,你很难相信仓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远多娘,我们能够成功地实现自动泊车恋瞪、自动驾驶等颓。    施泰德预计酮,2017年辈汤售,我们要推出新的奥迪A8袜刻,自动驾驶的时速能够达到60公里联,没有别的厂商做到这一点控。如果我们明年能做到这一点的话哗八,我们又再次地印证奥迪的“突破科技草必戎,启迪未来”丘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑梦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕秽。庆典活动前夕禾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弊。一汽-大众汽车有限公司董事沥椭、总经理张丕杰除了对政府庇姓、经销商撤、员工溶、用户等的支持表示感谢外猫丛,他也坦言啃,在新能源察耗、“互联网+”等方面浩,一汽-大众起步比较晚撩,这些短板正在引起高度关注红授。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子梨乾菏,“因为有你冬淑,心存感激”崇沟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骸蓉,来感激这25来帮助我们成长的所有人陵踞链。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就甩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祈郴。从前辈讲起毋潭镰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为份揭坛,还有陆林奎等等的领导豪乓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腑时,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胖。   25年来冲栋截,我们要感谢的人非常多弦差。感谢国家和政府的支持与帮助青渺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持据额,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煞处。例如成都拘革芥,成都今年是高温天气合珊龟,最高气温是37.5度而且是持续的念邪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拢,政府部门给予了很大的支持和帮助晒。   我们要感谢1250万用户豪惨酵,感谢他们的选择和信任讲。一汽-大众从项目开始建立响睫售,一直到第一款捷达开始投产噬端险,捷达在市场上并不是一帆风顺的晤金冯,它的初期是走过了一段曲折的道路翔氯。正是在困难的时候骋釜湍,是客户帮助了我们飞、鼓励了我们僻。还记得在困难的时候楞孤莫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象板。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苟小。一汽-大众的员工非常的进裙础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纷、吃苦耐劳沮晃乱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬德,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦枢拟锯。大家知道一年365天刮步嚎,如果周六周日全休息就要去掉52天赊,把所有的节假日都去掉隆孝渐,标准工作日应该是250天溶堕围,工厂的康采恩标准就是由此设计幕接脊。而我们加班到300天畦猫,320天是常有的事寺呛薄,员工非常辛苦寸骂,所以在这替峭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扑苇。   要感谢中德双方的股东壬撂潘。要感谢他们具有前瞻性战决策报,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肝卯。一汽-大众的建立萍捍,当时在中国的汽车合资企业蜕,一汽-大众成立的时候也不过就两家贯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铰诲,股东双方做了前瞻性的战略决策粹,才有了一汽-大众肮,我们要特别感谢中德双方泌崩羌。   在一汽-大众发展过程中谰惟,比如一汽-大众西部战略泪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竿剔缴。一汽-大众在西部建厂的时候辩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力事。现在在西部的生产基地咕,今年他们的产量突破65万辆隧狗拒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略田踩,在股东的决策上由一汽-大众执行的硕,也取得很好的效果呢堆醇。此外啤辫枪,还要感谢1200多家的经销商始、700多家的核心供应商合作伙伴陷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展午嗜驹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盟盘社?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量燎究供。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摄狠,中国适合于家用的车型非常少软潭缕。25年来河,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茧感酸,上缴税金3700亿元狭壁搂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惰芹磐、奥迪两大品牌12大系列产品派陇。   25年来渐靡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舞乾,带动了中国汽车工业质量意识的提升岭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌发,以销售收入利润率和社会贡献来衡量享括抖,一汽-大众是领先的速管。同时菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孺咯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灸江。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验壁弘袖。首先惋腻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑落。一汽-大众的体系不是一天打造出来铃坷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的度扛琶。   其次亨,一汽-大众拥有一套完整谎、标准的制度和流程的有力保证舌茎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肋抽崩,制度和流程是保证试晌。   再次讣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针忱,在经营发展过程中有很多难题需要解决冕疆,有很多矛盾需要平衡觅欣蹭,用什么样的标准来平衡秦欣奸?底线是什么戊拌?那就是质量绍。一汽-大众一直坚持质量至上显滩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来从坍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鞍肮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关羚貉拉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慑,这也是质量至上的战略要求嫩。   此外谩,高品质的人才乃磕,具有工匠精神的员工霜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踩颂鞍、传承的文化也是高品质碍,得到的技能训练也是高品质汞拼粒。拥有和企业共担风险的合作伙伴崩世堡,无论是过去惊、现在还是将来都是这样倾铣惯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狼玫。一汽-大众在自身发展的同时侣溃,也考虑到了整个供应链的协同发展袍笑骄,对于整个价值链会有高品质的要求瞎。   最后裁,一汽-大众在努力践行企业社会责任鳞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溯伺惹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候憋恍橙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持开澳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上响,既要总结经验和收获陷莆炮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训箔、走了哪些弯路石显擞,下一步应该怎样避免茧抬。   如果说到过去的不足售疟衔,SUV细分市场比例快速提升颠,一汽-大众对此准备是不足的倪,对新能源闻浑、“互联网+”等方面的起步也比较晚诗。一汽-大众对于未来仍然充满信心旁,这些短板正在引起高度关注默,企业正在考虑这块短板如何去克服达呻。   2014年塑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议窘滇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胸钦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来掣冗。   面向未来憋冕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驰揣故,保持创新了、驱动发展额,并释放出更强的增长动力词驳。同时绞镜,也会与各方伙伴实现合作荤抽,实现更为广泛的互利共赢卉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袒斗,不断回报政府妻、回报股东夯、回报社会斥衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了陵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恼。他表示瞥非竭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位饭,并将继续保持限量生产以追求独特性迹捕摄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来剩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型相混缉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante博才。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鸡樊茬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粪痘聚。业界有所疑虑的是处老,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗽。   对此芦辩,薄亚铭向记者表示灯疵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陛,但都不是便宜的车型肖贫催。Levante的价格达到了100万元左右款拧,Ghibli的价格也达到了90万元左右躺啪软,在产品定位上依旧不低谎愤污。同时宿斑悲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产始跺,依旧走高端化路线揭丹揩。薄亚铭还讲到挖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捷瘫弛,不会把目标提高到每年20万辆素盎、30万辆的水平微,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酣,所以我们能保持品牌的专属性额邪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明十铺,他表示偷屁:本次车展上上市的新款总裁车型恫瑟跋,除了在产品上进行了升级外度私噬,还提供了多种个性装备玛僵喊,客户可以从中选择很多种搭配派。此外亲氯,新车在性能上的提升显著容粪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快境疮、动力最强的四门轿车的抚眯。   此外沪端,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业列,开始尝试电商销售模式逝。薄亚铭认为娃破,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用祈貉敬,因为中国市场的客户已经变化手广谢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虹憨赎,现在有很多人都用手机去买东西慕,这是市场发展的趋势乘挛答。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓷猩,即用户车主首付车款后兰酒甩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摹淖枚,到整个租期满了以后揽廓冻,这辆车的物权就归给该车主拜,该模式类似于分期购买寿莫攫。   薄亚铭说挠孝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妥,但是在中国市场还是刚刚起步胃怪败,有一些量产车会采用这样的方式做效设们,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阂。他还表示单踢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策级嵌,其实反响真的是挺不错的鞘协。尤其是北京鲍菲瘦、上海这样的限牌城市攘。通过租赁的形式捞屡,牌照将打包在租赁费用里面架色筋。当车主买到车瘁匿潦,即启动融资租赁手续山,拿到车辆牌照娶巳,不用为没有牌照而担心氨。如果是企业车主伍炮颊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剩,是非常划算的背瘁孝。”目前案,该项目仍处于试水阶段吵讥洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且餐叮:李芳" "新能源的发展猴涵羌,是大势所趋惹馆瞄,但具体方向刻敦瓤,也扑朔迷离驾萌。    电动车会成为未来的主流吗晾漠?现今的新能源汽车产业健康吗骗?什么样的新能源政策更适合我国国情培手凌?    2016年9月2日缄疥,在2016泰达汽车论坛上级秽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汇袱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”黎篡璃,他认为侠类,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梳贯,恐怕不可持续抹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外饥礁室,何光远认为瞧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躲冀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酵,这位87岁的老人谈起汽车工业揽本搬,依然有些动情碎。谈到电动车发展头评,他认为我搏,把电动车归为新能源汽车是不合适的把。因为磋,第一茧挛匡,电不是新能源堑泊冕,第二僚,电动车也不是新东西扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解些赏拧,电动车诞生在1834年迷沉,是英国人罗伯特·安德森发明的匡限坡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敦丹。    何光远认为嚎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乖荣歪,不科学钾办恳,应该给它正名斧,就叫“电动车”伸,或者是纯电动车敖肉。何光远认为检,电动车国家政策的支持力度非常高卤阔赶,所以它现在发展比较快貉,去年生产了30多万台湾办,但它还是有很大的局限性礁杠毒。首先荷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便汝嫉,可以长途旅行使用僻宿。即使快充也得半小时以后茎眷,但是经呈依模快充的话痪,这个电池的寿命也会减少概清禾,慢充就需要几个小时噬,充电的时间很长祁袜。另外朔石扛,行驶的里程很短采茎酥,有一百几十公力就了不得了帽,就是很好的电动车了沁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上克观沙,我认为不可能持续避。”何光远说祷,很多企业是因为补贴才做电动车权,事实上扮,内燃机节能潜力还非常大驾,缸内直喷技术鳖、柴油机的高压共轨技术姬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阀鄙瞥,因此拳谱遣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力案,不能被动姨赐,节能是最大的减排粕盖。    甲醇车大有前途    现在嘿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赂,因此稀殊俱,各国都在研究替代能源与新能源汽车卜。美国簇、欧洲旗吨、日本斑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖害,但因为资源禀赋不同锤惧肛,所以技术路线也有所不同秀汀。    何光远介绍说炭烷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题京漆识,在某种意义上讲淮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惯巾,虽然同为乙醇车硷,但着眼点不同;日本缺乏资源段醛插,自身资源利用问题不突出撼槐,因此锑库物,把提高汽车燃油经济性作为首驯几稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用沉腊,日本也在搞甲醇的研究寝庭湃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定和辞董,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线性磺。    在能源空、交通呛雌、环境藤、经济四位一体的框架之下台矗,中国又该如何考虑替代能源的问题冗磺蠢?    一直以来剔,煤炭是我国的主体能源柒捆蒲,占我国能源消费总量的66%至70%如朗邯。何光远认为次,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凡。推进我国能源生产和消费革命蹲炕桂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路储。而在煤炭发电供热的同时线,可以产出甲醇毋,可以为内燃机提供燃料睡采,所以窘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捣桂、高效利用是紧密联系的闲怖。    此前裳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捐顿,这4个省基本上就是产煤大省碑耪、山西煽、陕西提诉、甘肃镜蛋翰、贵州汀董、上海市清。现在规模最大的是山西衔轿希、贵州葛狠,其次是陕西查。    何光远介绍说搪波,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准廷逃讲,车都经过天津检测中心检测妇,上了公告商叔,经济性也是最好的评。“我去看了加注站操,M100甲醇100%烧甲醇僵廊辈,2.2元/升惩弊,现在已经降到1.7元/升了孤抛避。一个半甲醇就可以代替一个汽油唾瘫。所以说绰,甲醇还是很有希望的涣描。”    今年3月份轰辜性,工信部哦、科技部伞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酸泻黔,验收的专家组由何光远担任组长去验收忱冕。何光远透露说芒探,山西验收以后嗜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皋勃糖,开会以后形成了正式的报告盾胶。现在虎为剩,在各个部门已经会签完了谱撂,在等高层领导做最后批示痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日另,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彼嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剁浅级,力邀政府肪、行业害塑、企业虹戳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秒,寻求产业发展有效途径筐吕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乌够。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裁匠、先生们美,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容从荆某。今天飞伎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞥幻母,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呸蛇酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞嘲,解决大家的疑惑绦媳侨,为什么要改革瘟?现在存在什么样的问题舍惜?第二聚,改革改了什么鲍?主要内容壤署、实施步骤煌队、目标灯坍炉、原则瞪吕料、政策选择等等交瓶寄。第三箩久纫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了青防虱,改革试点取得了哪些成效婆,用一些数据和大家进行汇报号。第四上勃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澳揪勤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鼓,从国际上来看悸限,自上世纪不管是美国梅、欧洲宽、澳洲还是近邻日本吉、韩国肪忙蒙、台湾等等香呻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泄,至于费率为什么要管制篱?为什么要放开鸡?这个也可以做一篇大的题目创逻。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菜掠耙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定不办,逐步地向由保险公司自主制定转化傅,定价因子的选择就是什么样的车保费高沁擦、什么样的车保费低部赖剖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贿。   但是侩摹撇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时爆复到,还不能叫现在完成时翰捎。比如说美国若干个州挂怂舞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伍哀,因为不同的政策取向有各自的利弊浦迸,这也是一个非常复杂的政策选择过程泼熬沏。   从国际保险市场改革发展的经验来看呸乾怕,改革前和改革后撼咸辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势融,就是保险或者说车险的产品日趋多样化皇耽屯、复杂化世岗据,定价更趋精细化菏几,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抗横。在澳洲一些国家赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了客卑拜。对于我国来说尖醋谜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革雹蒜崇,从2011年开始社会或者舆论疽骑乱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孪,行业本身也长期苦于在低水平刊虑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怪蔬。另外侯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溶持继,在这些方方面面力量推动下搽欧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作就炬。   在改革之前是什么状况屁肯逃?简单跟大家介绍一下律唉。从人民银行管理保险行业开始廓玩匹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的誊世甭,在保监会接手车险市场之后事档刺,也是保监会统颁条款费率绦统,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乱歧托,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘉弓摊,整个行业亏损辑、消费者投诉也比较多硷青辉,所以到了2006年的时候穿阔呛,这个改革又走了一个相对回头的道路吨够损,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套补,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贬畔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态傲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鹃,比如说行业比较统一关,消费者认为条款费率比较容易理解彼岛卑,恶性竞争的风险得到一定遏制祟赦,但是负面作用大家可以看到圣婚叔,一个是条款法律风险很大氛,不能适时的随着道路交通环境味昏、司法环境卫评、社会经济生活环境的变化适时进行调整攘避苏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔切捂、无保不赔硅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑两。   第二痉叙,在监管方面定位也不清晰几亩夹。对于一个自主经营誓兰、自负盈亏的保险企业嗅,没有条款费率铅奠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喜,改革发展没有动力徒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踩,所以整个行业是在一种规牟滦裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展巴季。   在2011年收、2012年前后经过评估焦赏诵、反复的讨论庙实嘲,其实当时市场上两种声音都很大魂,一种认为行业就是应该统一规范标准化闷刺私,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鸡撑。经过反复的评估和权衡赤,也是在十八届三中全会的指导下帕贡,改革的方向目标原则最终得以确立静,这是在当时发布的两个文件秒颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唬,比如说要提升行业的发展和服务水平深,使价格更加合理崔骗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腻世、保障范围龚梦翠、服务都有一些诟猜ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标弛茅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淌驼。第一个是维护投保人保险的合法利益卤为鞘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坷位木。第三个原则是稳步审慎推进夕咖,根据一系列的国际比较研究嗓捅工,大家还是从中得到一定的经验和教训宝淳彼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晴刹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训角喀。所以裂,最后选择的改革途径不是一步到位某,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俏赂,它只是在长期的甚至六年旦莲、八年涪窝枷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态屁腾,这是改革的一个总体思路洼川忿,从条款铺、费率财空、监管三个方面这是一个简单的概括哼桨隧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唬,大家不用仔细琢磨当中每一个字粗巷购,应该基本了解日常买到的车险保什么关系砍递,双方义务关系是怎样的标准化流程刻僳贾。   除了行业示范条款之外姆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充山,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疤创夸,不管是欧美还是台湾妓、日本勉板急,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门痪、百花齐放的状态玻去,因为每个合同涉及几千个字吹顿,实际上荚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择匣。   在费率方面分成两个部分侧秸,一个是行业的保费水平金插,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业狠练擞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳畏堋,对于汽车来说辰巍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捅界。所以在整个行业层面建立车险信息平台坦位藐,收集各个公司历年来的承保理赔数据京逞公,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榔漂、科学的定价的参考疾涛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛾蓄疚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凸眷冗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端吮寺棚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司耐。在行业基准保费方面桂梗,行业协会做了以下工作糕碗胁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理施,在这个层面褪倾诉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虐,其实是相当的弱太鳖头,这么多年来的承保标的挺汗糯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名顺伦、编码实际上都是不统一的爬博,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗣编弦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窝旅,这个数据库目前正在申请国家标准里,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肺,对每一款车归集了二十多个基本的字段赫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烘老,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贰,给消费者购车提供了一定的参考挞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈售炯舜。   在行业提供费率参考的基础上掏坝,保险公司它是怎么定价的关毫汇?现在也是大家很关心的一个问题秆,为什么有的车费率高粹剧、有的车费率低蠢,为什么今年高明年低火伞巴?在不同的分类当中有一些差异计揪痘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咳,分成从人因子和从车因子两大部分昆,每一类因子当中又有若干个维度渐阀,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娶武奈、风险定价能力谭迷湘、风险管理能力自主制定的蓖蛊。   比如说赫涣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业础苍搭、他的生活方式缴硅瓦、他的信用程度等等卜哥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扒沛蛋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澄渐聊,它的安全性草锋、可维修性等等橇陕圣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嫌念旗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的死稳丹。   国际比较先进的保险公司秃渡纯,他们通常采用的定价因子海,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了捕芹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浅缝娄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱射涛,这个差异可能我们现在还难以接受适妮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向礁。   总的来说赁,保险它产生和发展的基础是数字法则郊慈,在大数据的发展背景下逻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用技剔苫。   前端越放开后端管的越紧谰,如果费率市场化以后戳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揩么、整体亏损的这么一个状态肝檀褪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施了抚十。   实施步骤豁圭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刚沥辅。到今年6月30号为止报去,第一阶段的改革基本完成了冕冬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外黄随蔡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率林扣鸵,不同的索赔历史对应不同的费率睦飞笨,不同的车型对应不同的费率独焦姆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杀,这也是改革的目标斥,首先是平稳过渡炼杉。   下一步烧,费率科学化骄幕谋、精准化谜、精细化程度会逐步的加深奇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滩搬碉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沤剩,经过一年的改革试点摊,消费者从全国范围来看饶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赦蔚犀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的罕痰,对于高风险墙懂、高出险的消费者筹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拢忍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奇碑坪、道路交通安全水平都得到一定的提高欧钞。   从行业的整体情况来看烙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陶轰,增速营改增以前是11个点套顷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点冯腊涧,仍然是持续稳定增长狄瘟巢,这一增长是在保障范围扩大低廷、车均保费下降的基础上实现的画棚滦,车险行业的承保效益基本保持稳定寂变天,综合成本率是行业常用的承保效益的指标霸土,两个点的承保微利随浓。   在保险行业层面来看泰说,公司的定价水平秘琶、服务能力在稳步提升的情。外部正效应也比较明显恰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兄呻摄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锨,大家开车上路更审慎了歪颠,小额案件在索赔的时候可能更理性了屠夕。   下一步工作榔且识。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外交,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品触,也就是说除了违法犯罪不赔彩嚼驶,除了不可保风险不赔牟乌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慌秘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菜辈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙α健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宪饺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体却皇嚷、不同的投保人辜免尼、不同的车型价格的差异会越来越大啪屠趁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耿蕊,更好地提升保险公司的核心竞争力佬形,也更好地促进道路交通安全涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高翟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敛躬强。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构鳞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氦旧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶蟹啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭僚革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斑,力邀政府僵、行业鸥、企业是琼喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳萌,寻求产业发展有效途径荚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伤哺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泰刀池。第一欢,SUV这几年是高速增长射让杜,我们做一个判断退,这个高速增长就要成为历史了锈霜,往后没有这么快了趟筒享,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点疯等,份额还会提高骸居粳。第二搪绒估,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓢荚,就是份额和价位双提升岭藩搐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挫鞍,之前是低价位提升份额搬虹,这次是价位在提升丝、份额也在提升顾臼鲸。而且我们判断还具有可持续性淋。第三矩煤巷,汽车厂商将会由过去的卢高杜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强橇、弱者更弱镐缎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组受椭。在此主要介绍前两个没,因为时间比较短蚂桑号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势难貉。从图中可以看到阂物,从2007年开始缕庞,SUV进到了一个高速增长的阶段挽,连续九年年均增长率达到46%春,今年前七个月也比较快酿,增长38.6%拐迪。此外刺,市场份额在迅速提升肮革碑,今年1-7月份市场份额达到40%肮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伟权姥,过去几年每年4个百分点某纯孟,去年涨了8个百分点嚎,今年1-7月份又长了4个百分点按,自主品牌SUV占自主品牌的60%揭伎,SUV全面热炒缄泞,豪华车江、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媳,下一步还有空间祁奋侩。从这张图可以看出凸,一般的合资品牌宽,SUV比重还偏低好拷京,豪华车和自主比较高忙,不同级别里面SUV占比较高偷抖胳,不同价位车里SUV比重也很高卵,还有一线愧、二线佳寺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吩味妈,不过一二三线的比重是去年的数据牟落撕,今年前七个月是四十了揪慧,今年没有注册数据可以看得出来何捣。   但是跺呜戚,我们说这些年斥陷唇,suv领域基本没有在空白市场仇踞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱竞,需求就会出现放缓的趋势税芯蜜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势程,2012年-2015年逐月都是向上提升的系,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走葡搭默,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了噬幸隧。相对于去年顾,虽然今年全年涨了5个点挡坍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峰貉枫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了航亢齐。   但是剂耽庆,我们说还有增长的空间焊钵的,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点化砍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况锌递,大家可以看得出来垦坝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家脖,大约在20%左右黔累,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剃、加拿大坪、俄罗斯这些国家芒。这些国家总的来看是地广人侠鹛省,SUV占比比较高瓜捎泛,人口密度比较高的SUV占比比较低绦睫,但是也不完全成立戈,韩国人口密度也很高但是SUV很高翻晚镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低斜,这不完全成立稻塘,这两类国家的情况是存在的霓。   如果跟美国相比瑟,美国是把皮卡不作为乘用车斥角,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗摩崩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墩薪,与宽口径比还有11个百分点莽散查,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烷,五十多不一定是峰值点暇。   另外弯慌蛋,欧洲这几个国家昏,虽然SUV占比低建钡配,但是比重也在提升宽膊拿,从8%涨到25%尝缆,SUV的热潮是全球性的挺竭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汹,美国馁概、加拿大这些SUV占比高的国家喘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高猾,大部分来讲可以占到40%左右陡看驼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低撕惊,欧洲这些国家就是两类静两,我国应该是随着美国嚼、加拿大啦、欧洲这个情况惧吨,因为我们已经占到40%的份额了案锌,如果按这个去计算费,中国的三厢轿车是48.4%溃尼虾,还应该有十个百分点的下降空间阔裴吠,下降去给谁倾踏?基本上是SUV库眯畅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升武,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侣盗守,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升附铺乓,这就是我们对SUV的一个基本判断拳念哦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囱配,就是份额和价位双提升滴,这是非常不容易出现的一个现象墙李攻,如果把它拉得更长一点看尉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膏,2000-2010年连续提高了谰滑矫,最近这几年不太好肠肩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裸界柿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间少秀蔡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朔排撼,2004年姜冲方、2008年邯、2011年泰、2014年插曙狈,其他年份至少是相等的旗惰觅,大部分年份是比它高蔼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的教。   现在一个更积极的情况来看溪,就是我们的份额在提高蹲簿翠,如果以总体的市场为100的话舱囊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%门壳帕,如果以生产量为一百的话巳控,我们的自主品牌已经占到了35%何踢,其中提高最快的就是SUV磐克,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘎唾乃,它占到了一半以上的份额舒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降膝,以轿车为一百潮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%榔,连续几年都在下降蒂沙拣,轿车竞争力在下降宏背即。但是自主品牌总体上的份额在提高猎琶敲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车反坎,这个销量在提升氦癌褥,低价位的车销量在下降春牌担,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长良廊,增长最多的就在这个5-15万区间桨。以自主品牌自身为一百的话棘幸普,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%歉许,现在只降到了3.4%散屡接,而5-8万的车这几年也在下降贰未俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的芯伶,这两个价位上涨的是非常的快硅蕊胯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%型肆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骸葡吨,自主品牌的车价格明显在向上走琳,这是一个积极的变化硕。   另外公,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恳笑祭, 10-15万区间钎啦效,自主品牌在里面也占到了28%淋盼挡,这个变化是很积极的共,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浓离,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纹,最高峰是2013年213万筹搁,去年降到164万暴辫腿,但是SUV在迅速地扩张皋,大家看这个SUV的比重瑞,原来是二十多万辆某兽柏,去年到150多万辆咯先抖,右边这个图是10-15万狄示,更是靠SUV在拉动的透寒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呻庞,这是一个非常大的积极变化肺啪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂复棵,这是GDTop的一个调查数据叙,这个一百辆车出的事故故障率涝,自主品牌在2003年有四百多个事故烫,合资品牌现在也在下降敬,这两个差距正在缩写怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的每堪。   从产品的角度也可以感觉到攫,最近我们的一些新产品像奇瑞琴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价措,这就是一个积极的变化钝访凑,这就预示着我们未来具有可持续性楔山膘。而且可以看出幢隧,如果以前二十名产品排名算的话茂沙霖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沸挥,一个长城C30一年卖了15万辆左右捶,前二十名里面我们有两个污毕茄。2013年更少一点咖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拿,前十个里面已经有四个是自主品牌的长,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栏。   这几个发展量比较大的企业彼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的煤,这也是积极变化嗽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化控篮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣匚Α,国际市场南美洲青轿传、亚洲嘉瓮、东欧挝版、非洲是迅速扩张的市晨侣甭汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汉迫粕,我们产品出口大国全是这些国家桑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饲,跟我们购买力差不多身粒,人口加在一起12亿空,跟中国市场差不多淖欢,换句话说中国市场去年卖了630万辆邵翅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯O肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咸侍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汞麓,传统汽车大有希望类藉仇,至少应该平等地分配国家的力量伴,在传统车和新能源相,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筒,力量投的也太重匙蔫,下一步要对传统汽车给予足够重视屡氦还,它完全有希望获得好的发展炭磁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了九禄,以前是高速翰,未来是中速说卵,它要抢别人的份额冉冷。最近两年这个数据可以看一下巢律咎,自主SUV弯介,连续几年50%-60%的增长栖低獭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长系黄,这就说明这种竞争关系在发生变化挨锣剂,这是一个亩灿。   第三个观点我们就一句话带过了锈蔼,汽车厂商的格局要发生变化虏翻,过去是大家共同进步亨、共同分享发展成果啥吼,因为有年均30%多的增速庙,最近几年速度已经降了年均降到11%了耍肋,未来还要下降坷,大概8%左右或者稍微高一点诬绥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泡拼。另外合资内部也会竞争拉,自主内部还要竞争撵懊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孝罚切,大众占到33%碱擞烂,最高占到38%毛桶深,就是中国销量占到全球销量棘,宝马籍、现代丝姑、PSA都占到了20%杭咐,通用15.9%瘟鼎,如果把它的微车也加上超过25%蛔瞎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拭酒诬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垦刊楼,要么是维持全球地位通用廷邵,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众乾,大家对中国市场都高度重视秸狄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鹊,我的速度要比别人的速度高团,所以竞争更激烈富填、自主更不用说了琳宽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌杏,大家都给予很高的期望鲸道肋,未来我们说竞争会非常的激烈午茂坤,而速度又会下来坤福,所以未来的竞争格局跟以前不一样壕,以前叫分享梦室,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寇岸、弱者更弱返,十四五就会出现兼并重组跋辽,如果我们放开让更多的企业进来街寡,我觉得这个可能局面会更快奖剿蜕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年客泉遂,最多明年还有一年汤谷驰,但是它的速度比平均速度还是快一点涂菩,自主品牌大有希望绩,我说的是传统自主品牌夏哨,传统汽车还不是新能源汽车澜,另外格局会发生大的变化荒诺芳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纹棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齐良狠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬公咯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几,力邀政府旗邢胶、行业相辖拦、企业式家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见静卉物,寻求产业发展有效途径苫。   以下为福田汽车集团副总裁绅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辉排。 福田汽车集团副总裁碾靶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脾、各位来宾午奖位、女士们鲁霖陌、先生们秒南韦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荤表完,能够跟同行忌、专家做一个交流学习挝傅扒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新功磐快、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捐桶篡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抡劳。从全球战略的视野来看耍,乘用车的全球化特征更加明显癌,很多轿车的平台会在全球市场销售沛眯甜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些驮啊身。举个例子杏谓逻,如皮卡啥缚,在北美皮卡占整车比重是很高的矢蹬势,但是在中国抹,在欧洲碉,皮卡的量就很小吓翁。另外又如轻卡身伸腥,现在它的亚洲化特征会比较明显风读。还有重卡前白妒,在欧洲都是偏平头的护肯,北美则都是偏长头的懦甘。所以商用车行业的区域特征很明显歌剁协,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的把皖才。而在中国市澈倍摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢璞怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的踢,2010年达到了一个峰值429万辆甸蛇骑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势善,去年是345万辆链蔫泌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过板。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谎丛,主要的原因就是因为重化工行业情,如煤炭券谱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化袒。另外整个物流行业的效率在提升滤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模年。   随着市场竞争的加剧膳偏撅,行业整合也在加速啡,份额由2010年的44%提高到2015年53%案壬侈,再看一下今年商用车的情况情,今年一到七月份销量略微增长巫,整个商用车行业增长2.4%珐善,我们判断是过了低谷融农,所以下一步会有微幅增长靡鲤溅。2.4%其中主要是载货车贡献的玻,同比增长4.8%访捞毁,客车受微面的下滑久檀熄,导致载客车下降了10个点河艘。   关于未来的商用车市诚煌!,我想从四个维度分享一下我们的判断琅朝。   第一是从宏观经济层面我旱荣,从金融危机以后抢,全球市场增长的趋势是慢下来的赁芭,乘用车商用车的比例现在基本上在8刨桑:2桶盟贪,但是进入“十三五”之后我们判断哩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭句亩唇,商用车因为是物流工具的企业具鼓梁,未来会有所好转屠啡坏,但变化不会很大挽。   从技术层面来看胳奶督,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹲挎珐,现在正在快速进入智能化的3.0时代径。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承ス钥快的卿羚。   未来的商用技术主要围绕着智能化授频抒、网联化槽堤亨、电动化系俗、环保化来追求汽车的高效狡叹、绿色唱、互联和安全煌。   另外从中国的政策法规来看似妙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动酿斜藕,从客户需求来看叉换伪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求题逻骚,推动了中国新能源车的高速发展炼畔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腑疼访,同比增长102%救甩勘,其中纯电动客车3万辆秦控,同比增长176%诲缆。未来在城市公交以及城市物流舜、环卫等方面隶,电动车还会有一个高速发展辩顿携。   下面分享一下福田在科技创新眷、转型方面的一些经验和做法秆猛磐。   在商用车2010年达到高点之后硅浮狗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变饥,加快掌握自主研发的核心竞争力钳降。通过五年的发展来看夺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的寺涝揪。福田汽车目前的研发体系是两级问绞钒,一级是福田集团的研究总院聪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异金灵目,曹博士也说未,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沫,是一个二级研发体系垂睬惋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程膏镐、整车的集成以及墓杲叮块开发和整车测试的三大核心能力诽帆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猜胚、康明斯等等合作单位进行深度合作舍蛙期、改变和创新诚,推动整车的技术进步戏阑。   在转型方面容,我们这几年主要围绕着几个方面寡。   第一是产品低端往高端转型冲财,在“十二五”初犬,我们的高端产品占比不到20%驾,我们到今年年底高端产品能达到70%钩彭。   第二就是从国内往国外转型雄星,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鳞蛙。我们连续四年商用车的出口保持领先兄蹭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擂捐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颠膛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的去,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粗氨僧,另外为了解决汇率和贸易壁垒操通,我们在属地产业化方面做了大量的工作班。随着现在我们海外的产业化工厂的建设菩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础视。   另一个就是从制造往服务的转型染疤衡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色适董歇,在“十二五”期间建辛熔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氏渐马,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碎峡沤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子殴霓。福田康明斯通过这几年的培育惨壁洛,不管是从业务的规模镶帝堤、收入谈沽茧、利润现在都发展得非忱寺撸好螺香,另一个他也对我们福田汽车的整车楞沙帕,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬∥牵好的支持孙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崇徊筏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目答,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3怜摹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夺荡。可以说尽管卡车的量比较斜啤,但因为排放比较高频信,另外一个因为运营的里程和时间比较长此,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戈稻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涟,实际上物流的效率还是比较低的萝。基于这一判断僚斗,我们提出了一个“超级卡车”的项目裸奸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臼,通过这种材料的智能化仕、材料的纯电动幕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色污、环保橡、节能狡嘲希、高效柑、安全视帅靖、智能的超级卡车白。我们的目标是要实现降油耗30%独,降排放30%堕快,整个货运效率提升70%闹。   另外是关于福田汽车的车联网技术背关,我在福田分管车联网业务掀晃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值烷,因为乘用车是一个消费品番癌,买车和用车的基本上是一个人郸灯蔬,而现在主要是用来出行的谢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绿沥,但是商用车不一样揪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的莎湍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绞舜僳,驾驶行为各方面的安全块,另一个就是乘用车是一个地域性的车关耻,不像商用车需要全国跑砷镀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赖鸵,过两天跑到海南去了刀丛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些现侮。还有商用车的故障率慈瓜裙,因为它的工况复杂伴逗帘,商用车一般具有轻载适、标载和超载盾,但是对轿车一般不存在这个问题壬紊韭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簧钡广。所以通过车联网对车进行故障预警庞、排除以及程序优化等方面京篙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梁娶篮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理吠捎,建立与客户的互联互通禄邦,为客户提供增值性服务称谐掂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渡苍、服务商和供应商产品质量和服务的水平纠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鼓。大家很清楚涪苦筷,围绕着工业战略盘堑款,德国提出工业4.0懈擅,美国也工业互联网裁辨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略态宪、英国的2050战略氮,中国也提出了中国制造2025诲,福田汽车结合自身的一些现状脓俱漠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划际陕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剃逗枯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部城隶、企业与企业鸵、企业与产品笺、企业与客户的互联互通哦帛辰。“五智能”就是商业智能凤绘翰、智能管理骏谩、智能汽车赔薯崎、智能工厂投城宪、智能制造锨抬耗。时间关系较,不再进一步叙述马。   目前水拳涕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颁。福田汽车愿和大家一道壤,通力合作梅嗓,整合资源陵钵,协同发展嵌,共同推动中国品牌的加速崛起凤骑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献阑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷瞬敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题论盒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构锚,力邀政府旁、行业湃、企业诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡,寻求产业发展有效途径啪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钝逃盖、舍弗勒集团副CEO汝湿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幢、驰骋未来》的演讲实录忱。 舍弗勒集团执行董事会成员首、舍弗勒集团副CEO翘环采、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腹、女士们怕骗、先生们丁课髓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论譬悔雀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略托,我们的愿景惋筐交,是如何来推动我们未来的出行和移动蓉裙儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容负烩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鲤侯恼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盛,我们是一家领先的技术公司剑,在全球都有我们的足迹蒲棋,我们一直致力于移动饥舌蝎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用袖俩吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酸。   舍弗勒一直致力于创新迫惺蕊,也可以说我们成功的因素是质量商尸内、技术和创新衔焚怜。我们在制造业方面有很强的实力稿,在系统研发方面投入非常大狭篓。我们创造了一流的工艺和技术潞楼锭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门羚陛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面太,今年我们在德国获得了一系列的奖项桑霜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瓢举寿。   就像很多其他的技术企业一样室确,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爱。第一是环境友好型的驱动兴黄,第二是城市交通勾胶,第三是城际交通蓄,第四是能源链邢潭。比如说大家可以看到岛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛休伸,人口结构变化非撑剑快棠,老龄化社会已经展现在我们面前逻,技术变得日趋复杂米,数字化技术的利用领域不断的扩大猜羔蘑,我们需要找到更好的方法来彼此了解歌亨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作全。数字化是一个关键毛帕檬,另外就是环境方面屑吕、可再生能源还有资源的可用性肩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嚏,资源的短缺也是我们要去关注的康。   再看一下经济的趋势摔谈莫,我们现在处于一个全球村瘦蕉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糙冷,这些是不一样的鞠陈堆。另外就是可负担性的问题嗓凰陌,我们要为客户带来更多的价值蛋良肥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蘑筷拦,这些都是我们要去关注关心的避惕。   我们来看一下未来的战略剃绷,主要涉及到四个窗口稠券梳。   第一是产品本身贬疗歌,我觉得对于汽车产业额,对于机械制造产业来说都是非常关键的柔盆灭。在这个领域/行业申,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扔,要减少对环境的污染遁狡粱。   第二是当我们制造产品的时候挤博,或者制造产品元器件的时候瀑,要关注它的功能冈捎邦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挽萌盎、城市的交通衔,对于汽车以及对于我们的供应商迹你阮,可以为汽车产业提供什么样的元器件眯痹,这些都是我们要去考虑的郊恼驹。   第三是城际的交通冗,涉及到比如说航空角堪、高速铁路的一些竞争鲤堡。   第四是能源链的问题视,我们有什么样的能源是可以使用的成酷案,我们将来的交通工具运用什么样的能源狭喀芦,这些都需要我们考虑殿济。   看一下将来的动力总成凹。我想给大家传递一个重要的信息牟,在接下来十五年时间里糙,从全球来看骗奉薄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分立华。   但是现在也有一个趋势发展得非扯B嗷梗快览,来自大众和奥迪的这些厂家山舞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车切。到2025年急表,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耙,也就是200到300万辆的纯电动汽车队恫拨,所以到2030年可能会是一种不同的情况棠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巴。我们还需要让它更加有效一些粟琴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争呻铃孙,还有电池或者是燃料电池等等募施,这些都会占据越来越多的份额逼。对于我们汽车产业来说非常重要亢接僳,对于政府来说也是非常重要的臀罗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阶,比如汽油饶弗倘,还需要考虑其他的一些燃料讣,或者是人造的燃料等等馆弗暮,需要考虑更多类型的燃料扭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求宫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瓶京,包括48伏的解决方案请,它主要是对手动传动系统的电动化普。我们需要首先实现这部分的电气化春。另外我们也需要对离合器实现电气化发,也由于推出电子离合器鞘。另外我们还需要进一步提高效率皮睡贯。也就是要进一步推出我们的混合动力目嫠危块48伏系统癌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐牵块的解决方案涪搜僻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泵系工,针对高压的电桥驱动解决方案羡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唐汲固,以对其进行电气化处理情慨。如果将来我们有纯电动汽车的话夏鲸妊,它的电气化程度会越来越高帘取。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徊,因此我们需要进行标准化蝗,标准化是第一步屉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狗棉,或者说是一些部分的俊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辈能。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求尽。我们也需要减少车辆的整体的质量菲礁翘,主要是成本方面是一个重要原因拒奸盲。如果需要建一个标准的话盎,我们就需要有更好的一个平台思,也就是说我们需要基于标准的平台共拧十,或者基于标准的墓涔菜幔块进行我们的汽车制造党。   我们需要全球的平台化解决方案贤蹦壬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求县。关于动力总成方面滔彼,它的变速箱是最关键的一个部分矮。我们刚才提到一方面是包括内燃机孰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起躬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埂纱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醒限。   接下来看一下我们的重点产品邵懒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面湍窖,我们为中国带来了什么样的解决方案缸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酵,我们推出了高压P2混合动力耐块坞孔提。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怜,我们希望能够改变它的一个变速器普,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换薯荒。   通过这样的一个标准的暮危块化设计惺,它可以适用于各种变速箱之间的转变惦墟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肋矩,我们的这种创新型P2的混合动力乃拖模块可以帮助实现不同程度的混动功能冉宋。实际上平,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摄洞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炒蹿济。这是第一个解决方案此贺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划竣莆额,它叫做高压P4电桥的解决方案将,可以用于SUV或者车辆的CD部分灌港。它具有高功率密度饶奢孺,可以适用于不同的车型恳夏羌,非常容易打包进行个性化设计了辅甭。也可以用于新能源的生产嚷侠芬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产导掀割。它可以让我们更好地使用内燃机完蹬旱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车怕,这是我们两到三年前开发出来的外。也是考虑到了中国排量的需求蒜篙,或者是新能源车辆的需求忿。针对这样的一个需求跑牵首,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秘投,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芹天。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廖熬交,我们中国团队也为此作出了很大的努力峰霉铂,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢纶雇。   另外就是在变速箱方面把陕板,我们也推出了一个新的解决方案陛蜂监,是集成干式离合器的DCT变速箱闻锑,机电一体化离合器和齿轮执行机构赤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的竞,对于工程师来说欠慌骸,我们都是非常理性的瓢,但是有的时候我们需要具备一定的感情伶挨沮。对于我们的汽车技术来说钾漂,我们一方面需要理性侠,另一方面也需要激情绩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现厂。针对方程式1的赛车方,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怜狸伐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砷猛士,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蹬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊荷犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桥扣萍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰虎顾,力邀政府口讹、行业厘、企业脱故揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溶,寻求产业发展有效途径杆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事懦、副总经理 吴松发言实录湾尼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堆拱红、副总经理吴松   尊敬的何部长砍、朱总奉,各位嘉宾晶、各位朋友怠割,女士们粪帆、先生们逗炭,大家上午好客壬受。很荣幸参加这次论坛福,我上次参加此论坛还是2011年昂繁笺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟据垦,那时候传褀刚刚才有这个名字撮嫌,传褀的保有量不到一万台朵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苹冒籍,这给了我们很大的信心和鼓舞澜倡茅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持显。传褀一直也在努力室级,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凡拧汐,年均复合增长达到80%付。目前市场保有量达到65万辆侵颂,已经成为集团利润的主要贡献者之一疥。   明星车型GS4持续供不应求玩焦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数踌簇,而且GS8与GA8同一平台河,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啤眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僧篓芹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棋歧,对自主品牌的支持硷拼,关键的还是坐瞎侣,关键的是感受骇,关键的是多提意见癌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弦号哇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌灰磺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揭社,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法钉。我做自主刚刚回集团秦非,将近9年半的时间辣掳盛,从不愿意干到喜欢干镐,到对自主品牌依依不舍图淳,到对自己找不到定位和方向嗣桂汰,感觉到人还是能做一点事廉。所以这在这里借这个机会热寒泼,感谢在座的我们各位嘉宾棋投、各位媒体的支持板,也感谢传褀团队的支持事督懦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力筒晒外,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持款曝臀。   我的发言主题是构造改革创新驱动矗甘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骨票。一个方面汽车产业发展形势分析让,前面讲了很多了烂腊春,我就不多讲假翟。   一个态势是稳步增长辩静,但是全球增势放缓假橡态。中国汽车产业发展仍然有空间鞠瓮,仍将会领跑全球汽车势贺了冈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坤梦,中重型商用车达到400万台全祟凑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%播乳罗。中国汽车销量将达到3140万台拘虹必,我预计可能还会再多片诉颈,关键是结构看你怎么改发乡惋?如果要参与全球竞争嘛,那重要可能生产量还会增长褥,复合增长率将达到4%乏鳞琴。   第二个特点柔芹楷,优秀自主品牌加速成长版武,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烽。中国汽车市场发生了深刻变化狈,中国品牌迅速崛起编效狭,优秀自主品牌加速成长狄。关键是要产生优秀中国品牌癌够,不管是哪一个企业谩截忌,在现在这个环境下托删刃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陷,还有我们何部长施伐,这么一批老的汽车界的前辈屁忙,到了这个会场又在用行动来支持鸽赡。大家和我们媒体各个方面的朋友瑟沙,大家坐一坐朝窃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桨,差别在哪里缴党?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搬容尖。关键是中国人要团结快,不要互相贬低娠刷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弥,抓一到几个洞,不要想象太多浮就,我们从来不怕想象袱欢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向户夕,坚定方向舶伸疟。   那么数据也说明一切补舜,2015年很多中国汽车加速发展侍,行业整体增长率为7.3%的情况下观董,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锨碧呜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%练部范,相比去年又增长了1.2%百分点纶。而且自主品牌抓住了很好的契机磨寞,在SUV里面我们是防守的吝,是中国品牌先站住位置碌苹,合资品牌再进攻犬,再加上周围的环境变化爽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力习,占据主导捣脑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坍厩饶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人挨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承取,统治了我们的各个方面惟蔼。我们展开进攻是非常艰难懦,但不是说不可作为拿,要选择时机绵忻沥。我们要在中高端里面取得突破煞羌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比定坝陡,这是韩国人讲的奶,不是我讲的咖。他们说庆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候遣骗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扣雹,如果不选择是对自己的不自信凸册,这个不能靠强求涩,靠品质帆祷苹、技术羔、新能悄拭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寿。   第三个衫锌卜,汽车消费升级和资源制约毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革交拳队。不但要有好的产品刑删,而且还要有低的成本辖暖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕉巍。在汽车需求方面拌,80拎鹅咕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肩,个性化踞、智能化蹈、体验化等方面的需求还在不断地上升德,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾。不管怎么变化渭岔,满足顾客的需求淮,满足抓住市场的脉动卤牟,这个是关键点烩徐。而且资源供给方面八寂,现在的人口红利逐步消失型五,而汽车不是简单劳动柔病博,是高技术情况下的技术劳动瓜欢讣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家问叭了,我到那些国家去考察过泄,没有中国这样受过良好教育读,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性彻,那不是每个地方都有的诲仕仟。有的地方上午上班沃敲绥,下午到时间钱一领就走了顾晶废。所以对一些合资品牌来讲篙,中国也还是蛮有魅力的沽表,关键是要拿好东西出来巩俊,才能谈自主皑崇赎。   当然工资涨这是个客观事实哗,2011年的时候4.1万迪瑟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粉劫,这个不高的版倪捌,还要涨蓖冷。农民工那么辛苦井,给他一点钱算什么叫茎。但是钱从哪里来蕊盖哀?我在传褀亏损的时候咀,工资涨得慢外喘陵,但是想办法补贴杀陆。这几年别的都在减娠伙,就是员工工资不减然累,但是效率要提高狄界,要杜绝不干活的人蔫尸面,最后挣得钱多握纽徊,干活的人还没有机会皑,有钱的人天天有时间去议论搪,没钱的人在干活坛牢,这样大家积极性都没有了豹胚。国企的弊端就是这个喘救勒。   那么在监管方面疲,工信部刚才也说了茨,我们的司长也说了鹃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睬,在供给侧这个方面要下功夫摹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径厕尝,作为五大发展理念之首帕,当时这个报纸一播五大发展理念分缔剧,那时候我还在乘用车谰碑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悲,这十个字屑腺诗。为什么呢颠?因为没有创新就没有一切切,没有协调就调动不了资源驼静逼,没有和谐的话类泰,共享也很难句,大家不愿意跟你干渐藕姬,我是不相信英雄的伸幂,但是特定的时间会产生一点篙期,还是要充分调动群众的精神碍刑姥,各个方面全方面的参与览蔑,企业的成功除了它的领导者的作用盼淮离,更重要还是把员工的积极性调动起来龄涛秋,人民群众才是创造历史的动力傻省并,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛾搭拇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嘉孔,需要我们从技术管理桓槐匹、营销韭富、品牌恍蛋、产品芍筐、服务全方位展开创新拇摊粱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捞,来推动中国品牌进入全球梧半哺,成为世界品牌疤详藤。   第二铆戮,汽车产业供给侧改革方向与实现囤拆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菊。   首先丛乱,在自主品牌方面幢,我们是追求全球视野开展正向开发砰,坚持以我为主的构造核心两韶,组织全球资源竣奈,开放性自主研发模式扮容间,掌握核心的竞争力仑撇,获得了可持续发展能力烯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人推。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人暮丝赤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腥闲珐,我们的生产能力标准是35万翁耸掂,但是预计今年我们的销量会超过35万鹤侵蕉,有可能达到38万浩传剑,当然如果制造组织再高一点氏,可能40万寸,也还是有可能鞍划,但是大家别报到40万啊需。这是有体系闷位沛,有制度保障的惕胆查,有员工的全程的参与撮。一个别的企业的人到这里来看风,他说你这个企业为什么增长这么快谈,没什么别的衡,员工的积极性调动起来了课,他们说冈纳教,我看到你们的员工眼睛充满激情架似剔,因为人天天在干活的时候就会有理由恢,如果执着地做一件事情带有一点追求谅抬,那就有远大的理想铝锚糜。   放眼全球饥,在开发方面整合全球优势扇,实现研发的全球化崔氯枫,人才全球化俏绞马、配套全球化态。依托国内的研发资源关,充分利用国外的资源开展研发资源整合贬跋,打造企业自身的技术体系忻唾鲜。我们用了将近五六年的时间救确峰,我们确立了G-CPMA跨平台墓猓块化架构剐,我们第一代的产品是引进消化吸收零款杭,第二代产品已经完全进行了提升胁惊怂,但是没有否定第一代寝编,掌握了数据链掸哨胶,掌握了开发的流程廓轻龟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懂。实现了一个平台可以开发六七款车型谰陈,实现了多个平台车间的相互有机关联煤窜管,实现了车型的变化多收,开发上市快甩,质量易保障馆,低成本窖扣姐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蔑。   第二个港李阂,坚持质量为先捆频茎,推出精品车型蓟粟涪,提升产品质量酱,加快自主品牌产品开发蔬,提高汽车供给侧水平济舒,推出符合时代的互联网化的产品父雹。打造消费者喜爱的精品车型骇戚地,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果浆,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坪某檄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织商剧。实际上汽车不管是新能源也好虹,产品的三大特点鹃,一是颜值不好看别人不买骑稳,第二是品质拧,没品质也等于没品牌米,天天出毛病心里不愉快筷既糙,第三是性价比棺,就是靠成本吩醛。我们的员工不需要培训就知道品质宽,因为好多从合资企业来令俯贤,合资别的没培养婚,就是对品质追求喷邪,结果就是成本搞贵了穿,把品质先过关错,回头成本再来逐步下降男垃。我们第一个解决的是品质腑,第二个解决的是颜值抬次,第三才是考虑成本帘酮巧。成本屏辜台,供应商的成本我控制不了绕忿俩,如果今天在座还有供应商的话休嗽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点焙,还是有这个机会的泊庇。但是我建厂可以控制旱,我们内部的生产流程工艺粹邪崩,我会重新再造酪童,这个我投资减少了逗甫歪,今天也披露一下其督,我35万的规模最多可以干到60万脆。如果创造性一点可以干到65万娜贝,总投资50个亿攻,含整车加发动机淡文窝,这是内部数据焙,来给自主品牌共享叛宠。   包括一些模具加在20个亿社惦、70个亿惺可,最后的结果我都不相信祁快凰,实现平台化店、公开化秒逝、可视化舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进偶。现在我们的供应商也很满意马,社会上也很满意面技蕾。这就是在体系铂,在这些方面的作用力嘶杆味,防止一个部位一个零件脱苍室,一个车就不同零件不同标准荚,那怎么做类刺恢,永远做不了好车缴。这个要感谢合资养成的规矩返霸。但是自主也会给你更大的动力嚎,动力是在研发垢镶和,其他方面再有作为歪僚。所以我们是国企的平台蹿,民企的效率欧按躲,合资的流程坊匣羔,这三句话就是这么个意思卤郡醚。   第三个晤盟华,坚持智能制造打造智慧工厂圃物庭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狭笆窜,实现占地面积的有效节约帆未,我们的合资企业晤,广汽本田在推进第三期的时候瑟胳炭,就是根据SSC这个原则墙。SSC的第一个S就是小型small份,即所有资源空间最小短将偷、设备小型化;第二个S是简练simple仙妈,就是除去浪费蜂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硕剩采,complete猎迟煎,以追求小单衬凛、近粮脑、短图串、轻嗅吮递,最合适的自动化幢虾秆、亩锓愣模块化绰匪。所以广汽本田第三工厂运用SSC环辰,它们的车间占地面积减少45.5%湘书纠,投资减少26%信扣,跟它的一二期比煌叔,能源减少了29%届,成本节约了21%楼庆歧。   第四个坚持管理创新鞘钎,开展构造改革逻咆酱,主要就是我们广汽丰田甜本,因为我原来在广汽丰田发动机绘砂,我9年就去丰田一次习恐,去发动机只回了一次位哆,因为当时这个地方环境太好了吧牵监,我怕一回去又不想搞自主了炯距。但是鼓励我底下那些员工经常去箍,去交流晨,日本人也还不错徒,大家都交流汇汝樊。但是技术是交流不来的勃涝餐,思想文化还是可以交流的栋穷。最近到丰田去了一下嫩坡品,大有感受播,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革喊柯忙,它从最关键攀莆屑、最基础的制造环节入手狈墒罕,开展生产管理创新藐,从制造轴掂、供需轴贸实亩、采购轴出发咯顽味,深入开展构造改革噬,实现全员参与虚督,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瘦粳,充分调动员工的积极性颈涣刮、创造力楔,取得了良好的成果绩帆。经营绩效方面歌贪,今年的销量增长不多扛芭艰,但是利润大幅提升撵,生产效率显著提高冲。人力绩效方面匹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摧卫疾,管理体系与生产流程更为完善妹、合理乾含。   通过改构造改革伞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埔戊,根据他们的预计寞玫,已有的数据奠劳弓,2017年单台不良率预计会降到0.01%恋,就是万分之一份。而且现有的工人总数减少1600人局。就是现有的存量也可以变化偷帅,他们现在不到一万人溺碴醒,要减1600人季,它新建的工厂舷氨,员工还是要招的抄,但有的还是要走蔚吼。就是用减下来的人把他投放到这个地方毒。   第五宿墙皆,坚持体制增效寿,强化体系创新迁谁陕。既然这些企业都到中国来了课色,有机会为什么不学一学呢事?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下味汞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破际隆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匈蕊,广汽本田精益管理侣夹几,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式写奔。为什么搞一个广汽生产方式甫锰?为什么不造一个丰田呢庆?这里面要说一句抵哇,丰田生产方式你不能完全去学罐哨拇,条件不一样芍捎,环境不一样查熔,人员的基础素质不一样违爽鲸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敌。你学它必须要结合自己普碱妨,连日本的企业去学它的恨饯斥,有的好多也不成功策,当然我不能妄断娥,这是从资料摘的挂,不是我说的箩痴团。   第二个兼恋,我主要员工整车从本田来逼吕纲,发动机从丰田来舵,也有一部分本田同寸,两个企业不同的模式怎么办嫡?发动机就要按丰田来记汤,从头到尾来陈娥,坏的不学好的学纽,整车就按本田的来袍浦。但是一个企业两个体系怎么运作呢刷?我说干自主就不能有体系糖,要体系就是传褀的体系杯缺缝。不管你是从哪里来苍,包括从社会上来思蒋,来自五湖四海一个共同目标和,要干好中国自主品牌弹。所有最后提出了广汽生产方式垃,以丰田为主结合本田采澳,这样把文化瓣察备、体系做好铃函,但是还不够巩固散,还要琢磨聪裙,现在体系已经起来捻翰。   我们从2013年开始策划伯,集团的主要领导说这个很好茂小脱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的署。   所以后面我们的产能又不够了莎,销量又搞起来了比,整车进行改造日、发动机进行完善读脊,整车瘦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矛橙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸽对钾,就是第一条生产线疟庭膳。第一条生产线上半年生产了将近16万烦,20万的能力干了16万汰淮,实际上还可以做胁崔参,全如果满负荷做的话响,估计干到35万都没问题堕设掸。极大发挥捅江笆,这个不进行全体系变革很难需琶课。发动机装配线一次合格率99%溶斑巍,这个零部件产内库存减少70%瓣,厂房面积提升30%脆葱,原来不够用褪粒,现在多了这么大的组织骨羚算。库存资金减少50%瓷蔑,更为重要的是这一成果横向展开乓身酿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线不,它的年设计能力15万辆碍澜,8月份的最后一天有个数据韩楔缆,他们双班日产已经达到了650台海拘贝,它的满负荷是700台痊吕,估计9月份就可以满负荷涟。这种提升的速度谩豪,全世界都是先进的泰柒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局秒孤承,它的一次合格率最高达到了93%伪,平均水平92%洼,接近丰田中国国内水平邢敌雌,当然追求的是丰田日本的水平拼跋,广汽丰田学丰田本厂挖飘,我们下一步也拿一个计划矾,要挑战就挑战一流喝,否则没意义盾试。   那么我们以建成世界级工厂为准则骂喂悲,以广汽生产方式为核心喂案,融合了SSC原则墨软郎,运用创新思维全力发展智能制造技术隶踞喊,打造智能工厂巧帝捕。我们在第二工厂通过价值流最大化矢徐、设备智能化横漓,生产线自动化侗享、物流信息化词桔箩、网络可视化孺古层、操作简单化贺天俊、安全绿色化尚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烷。这个第二个工厂是非车艽郑好兴恐葡、非常成功的一个例子惯艇,但是这些都实现了陵。   第六是坚持品质保障睡串檄,打造高端品牌牵巍坦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗路首,高的效率提供优质有效的供给尝撅霜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苇乖,连续三年获得中国质量衡推、中国品牌第一佩擎,超过很多在中国的合作企业宝赂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八改缄,所有企业里面包括外国品牌蛊泊罕,与广汽丰田并列第八狭,比2014年上升6位话界咸。   第七胃吃,坚持客户至上鲁,提供优质服务娄够,不管是在任何情况下案攫,用户是我们服务的对象勤还驹,也是我们的衣食父母阿控柒,尤其是作为汽车这个特殊产品哗恃兼,我们对安全乖疵、对生命的一种关怀须羚,作为生产制造环节的改革踩,是汽车产业供给侧改革的重要方向墨,但服务环节的创新与改革同样必不可少耸捐叭,这还是目前我们相对比较一下裙浇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菩矾,也是一个什么机构悔辈堕,我记不不太清楚鳞相脑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迫描。所以在产业互联网的时代舍,每一个企业不再只是产品生产者笑蚂颁、服务提供商沛秆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商十汤媚,服务以各种形式融入到了制造业绢啪、研发设计谐娥螺、生产制造时汹、经营管理窗亩舜、销售等环节汰。有价值创造的可能佃寞遁,就有服务形态的出现丝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荆恒端,两者相互融合头朽舌、相互依存铜动,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碑贝恳。   广汽在这个方面也展开一些工作卜篇拓,我们的整车平台将联合金融普读攘、保险携亥、物流淖栋克、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务男,车生活平台会涉及多个业务平台普,除了常规业务平台还包括了配件商城费、用品商城得烫乡、社区服务连锁姜,用户使用汽车的整体生命周期怠裳,产品的购买只是开始兰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务哦透,这才是我们下一步发展的重点舰撇。作为汽车服务提供商喇昆拨,我们更应当关注的是用户的体验歌苇荚,以及给客户带来的价值增值感受俗咸,汽车服务O2O的打造匈,也是为了满足汽车全生命周期的需要汾,以及品牌和价值进一步提升的需要拜。   第八缅亮,就是通过这些改革娃痹,整个广汽集团范围内的成果徘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万构,同比增长28.8%热耻、29.7%汤涪,比行业高出20个百分点咀兢笔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缝卸,同比创下历史新高巧腥。当然传褀在这个里面那是贡献更大荆谅,1—7月份销量已经突破19万何谰,超过去年全年吃,加上8月份最近的数据睹汉霖,今年全年的任务22万已经完成了撂,同比大幅增长143%褐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宏忱,位居第303名刃,比去年排名上升了59位阿掣陕,整体实力大幅提升党撼。   第九垫入棱,就是广汽集团的发展十三五战略玖尺拜。简单地就是一个内部协同创新惋断,外部开放合作洼泌韶,这是总的原则输,全面实施结构性改革困慧谢,实施一五一三的战略珊艇拿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饥探踏,这是一个保守的数据剃,因为传褀搞不好就过100万匪猛,前几年说传褀100万捂,别人说吴总吧奈椎摹,你是不是在吹牛拎蹈,现在领导嫌我100万都少了仓垂,拼命把产能都整合过来了盼汰测,成为先进的汽车集团炊荣归,做强做实研发整车零部件辽凶、商贸服务和金融服务五大板块抄呈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祷,实现自主品牌事业的跨越式发展矢,全面实现一个“三”现冻,就是电动化棉胆、国际化盖、网联化三个方面的重大破没窃。   各位嘉宾划僵、各位朋友授,女士们宏、先生们杆膝湃,在需求持续升级抨,资源消耗的情况下按市龄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捅克厦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篇谜、品质优先税、创新驱动的发展路径梦,坚持正向开发芬沉,提供优质产品孤是缴,坚持智能制造反练,开展管理创新冈汉千,保证服务水平线乡,注重品牌高端化递。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茂,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秋缔桓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯孰:李芳" "  今年3月界,借百年庆典之际芥讨膜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向悍掀讣,即“智能互联”猜下劳、“绿色出行”和“自动驾驶”廓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向票。随着战略的提出垒腾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霖醒此,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斗狗丰。在这其中螺问解,“人才”就成为关键问题颇。为此钞偶啸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让伺陀,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备怕兔茨。   根据沈燕的介绍可以发现炕搔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛试刚誓,涵盖计算机史雾、工程学丘钩掳、自动化颧、金融等多个方面箩塑规。她坦言呐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戈。因此径腊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翻。”这其中包括互联时代的在线招聘诽惊,“例如我们利用自己的招聘平台镶盒、Linkedin疼、智联招聘等在线平台墟瓶,以及大学招聘洛舵匙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歧睹。”除社会招聘外光,宝马也会通过与院泄驶担合作汐辈,提前把学生引入到企业中避吃,专门为宝马培养人才叫齐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作扔类,举行“宝马同济日”这样的活动雀峡。“去年我们就以互联驾驶为主题损,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品醒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寝彼。”沈燕说道奠嫁敛。另一个重要渠道脆,就是内部员工的推荐赎筒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号起吠剧,让每一位员工都变成职位大使试,在朋友圈进行转发传递居喇。   “我们对人才的要求岭,在能力方面最重要的是对业务的了解裳下撂。这不仅包括对业务今天的了解撇宽,还有对业务未来的了解到汰哪。要知道未来战略方向是什么谴没,需要什么样的技能叼刀。 ”沈燕告诉记者氓,“此外陈咕挫,我们对人才的要求是不仅要了解中国翅,还要对全球化有所认知蜡显。随着技术的发展谐母,我们对人才的需求呈现‘复合步哇,跨界’的特点饯。但是锰兴管,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔚膜,需要我们进行入职后的培训磋河。 ”据了解嘿,宝马(中国)每年都会根据员工表现桓躲继,提供给员工出国培训以及交流的机会嘿考慰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流十。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换须,以拓展视野侍,提升能力璃猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拓态羡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绵侨,吸引并拥有了一批充满抱负茧、专业的本土化人才杜紊。而面对未来铃,本土化人才也将承担重要职责缝摊抨,“这包括为‘在中国很,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酱落,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中毁布拢。”沈燕表示核弧。2012年囤共,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题裂,并在上海组建人工智能团队挂,承担电动化和智能化的相关工作蹬。另外长,宝马已经在中国成立了专门的战略部门身蓝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弧盾。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲饩藁薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拉庭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牵帽非,用“数字村、概率签、未来”为题宽,论述特斯拉电池的高密度淬、续航里程及电池的安全性诫琅。对比国内肺锋辩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车橡导按,并预言电动汽车和智能手机一样敝哼浑,电驱动和自动驾驶注定了是未来遁,不可逆的未来袜逗。 以下为原文册:   关于密度和里程数短娘。 特斯拉Model S上市已经四年多了靶催匡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌才捆,至今为止一个都没有兑现裳篮瞪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)敢,里程最长的量产纯电动车渤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鲁咎萌,忽悠消费者咐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准画力暑,里程普遍降低10%以上)来体现里程舱魔,在有些国家辅助使用NEDC的标准幻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嵌扫扑。   关于安全性和自燃率受蕊。 自从2014年初安装了底护板趴,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)渴皆陪,远远低于燃油车娜,各种撞的惨目忍睹事故虹拣蟹,也都没有发生自燃柔纪埔。相反换弓竣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刻罚,却成了全世界自燃率最高的机动车奥,更远远超过了燃油大巴的自燃率痕矗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巧嫌泄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洞,车门闭合的时候已经有点变形了)仁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛾眠,几乎可以说躲哇炯:特斯拉重新发明了电动车岸。    国内真正用心做电动车的企业比读,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腹、变速箱伶、油箱等溶溯,改造成电动车的事情)钠彼挎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敲,才会全力以赴来押注电动车谋眠鄙。当然硷幢,也可能是很多品牌都在蓄势待发憨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招托喂。    电动车不是什么弯道超车稗毫,而是换道竞争妹。    今天的电动车篡闲怒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虎。待机时间是诺基亚的几十分之一蓉顶稀,软件也没有几个挞霉,通话质量也不好报,汉字输入也麻烦的要死怂。和智能手机一样既耻,电驱动和自动驾驶注定了是未来厕,不可逆的未来柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰踩佳:李芳" "   2016年8月30日动,在北京新浪总部荣倪廷,北汽新能源充电部门副总监陈保江喝、北京华商三优总工程师丁晓伟蓄、电庄总裁兼CEO先越厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氏糯兽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动础酣。    作为新能源汽车销售终端环节返吉婆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喊乾洞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣ǜ憔尽,更是充满了诸多困境耸每,不为外界所熟知贪率虐。    那么庐衔馁,作为中国最大新能源汽车市潮俦铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况淌,北京模式发展的瓶颈是什么个认?有何值得借鉴的地方嫂?又该如何去避免失误和纠正睬尝淑?政府锌旅架、车企芳拷、消费者在这一产业链终端中田串,分别又该担任何种角色炮粳可? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顽汗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山当疵购:魏总潍泡劫,刚才你从用户的角度级吠,同时您也是媒体人的角度撕芬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腑裳誓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲泵睛麻,您发现了这些问题之后汗拳航,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率榷硷?    魏士钦猎:其实我们一直在琢磨这件事竞贪戮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沉,这两点是能够解决掉的晤钉推。首先第一个帕,支付仕。就像刚才先总说的粳晚,有个银联一样的东西桅,接下来有个第三方灌世,或者接下来大家都使用微信支付拜白,不管是充电桩也好狸,app也好捞淖,还是当时的扫码也好侵圈,还是微信也好恐家,支付宝也好端缮陛,能通过手机支付奢涕,基本上都能解决掉顺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叼,我们把支付给它想办法统一了虐娶肺。不一定统一到一个里边去尉磷,大概两三个宪,大家都在用街,这就没问题疆嚎。    第二湿坑魔,这就相对更难一些了傲,应该是有一些第三方平台真正站出来胜莫,能够收集所有的真正的准确的信息抽,其实当时我们自己在做app的时候裁负,就是在做摸点的时候醇陆,我当时就矛盾精困发,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点艇鹿仙,后来琢磨来琢磨去耙公,通过很多用户的反劳怼,我定义出要摸一个最准的点妓汇,不要最全的道。准是什么概念活?第一篱倒亮,我找得到痴,第二绅阶琼,我到那去一定能用得上煤。如果我找到它了墩咆,也到那去了蛾峭颗,但根本没法用琳杠,那就没有用了础。所以如果站在媒体角度糜趟,我希望不见得是谁枷锹板,也许是个媒体酪,也许是另外一个平台寇睹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胁,但是它也不一定是最全的涤,但是它是这些所有的里面最准的身韶卞,每一个用户都能找到桩烧枫,而且有百分之百的体验把电充上巢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的舶夏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站楔暴尉,是咱们国电的站妹扑绍,是快充卷茹。我们编辑去那边准备充电的时候鸥,有六个跑快车的兄弟峡双,霸占着那个点崔,就是不让你过去贸妥,这个充完那个充匆,还剩一个车的时候焕抠凛,就赶紧打电话给另外一个兄弟凄乘,赶紧过来充电奋。我们不等了酱裙酒。但是他们不知道氰绩迟,在那个点不到三公里的地方凸狙狙,快到积水潭小西天那个地方桂,还有一个充电站司,好像是三个充电桩还是两个屯爸陈,一个车都没有范无,而且车位都是空的风峡徽。他们不知道那里侗锹。而且那个点那,我们当时找的时候用了三个app马,只有一个app上标出那个点睦日桓,另外两个app是没标那个点蜂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离其味疤,所以准确性其实很重要坑箔。所以如果能解决这两点徽涕,我觉得咱们的空置柯、闲置的问题一定能解决莎导携,肯定没问题的讣溺。这是我的观点悸纠。    黄山摧:关于公共充电这个领域姜涪妊,我不知道魏总在充电过程中吉旦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巾拈?    魏士钦毖络:出现过慨唬律,很多男媚。    黄山到瓶:这个问题其实很有意思的问题懊,充电桩的标准是国家有统一的标准铰垫衬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挝。    魏士钦墓巧靖:是这样蔫青,最典型的例子就是腾势垢屠,腾势在很多国电充不了爱,但是在小E充电或者普天是能充上蚕辱。    黄山嘶:我们可以把时间放长一点来看累穆涵,在2004浑系纷、2005电动汽车兴起的时候少棘毫,很多人都不知道电动车是什么郝羌,充电桩是什么棚诽。随着这几年的发展腺,物业慢慢都配合了琳门,所以从成熟度也好砂、物业配合度也好忻,应该是越来越高的坡。国家层面出台苛,新建小区予以配合去,包括老旧小区的改造爽,都会多方面来共同解决这个问题隆。其实关于今天的这个话题箱钞娩,我不知道台下还有什么问题要提问的晤络疤。没有的话税徘粗,我们可以做一个最后的总结箱团。    我接着丁总说的北京模式的问题戊畔,我们今天说的是关于北京模式彻,丁总说了一个北京是纯电的市乘邸,跟其他地方都不一样示煽期,上海是极端的塑,上海是混动市城健,北京是纯电市场解。我理解还有另外一个模式纫,就是北京的充电运营商是最多的坛,发展是最快的虽堂渴,一开始是国家电网厦弓稳、普天在推涡,后来群雄逐鹿谋逞,特来电操尖、星星等等各种运营商都进来了盆冉猴,包括先总这样的都进来了透探。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剁袜。    魏士钦诡诫:现在已经不止了步浩泻。我们有一个数据骆夸句,说是47个运营商寂疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灿掣,我讲点个人思考和认识赁蘑奖。    先谈思考罗。第一芥,供给侧结构性改革内涵非常丰富汉惧,大家可能更多关注产品的结构性改革且凶,其实我认为挽卧,源头是制度的供给和政策的供给柿焦,再是要素的供给付酶,三是产品的供给午立垛。    再把这个逻辑关系缕一缕茎柏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给割林抚,而制度班南、政策和要素的供给又会影响到产品的供给湃辣孰。所以现行体制下偷髓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狸?这是我思考的第一个问题热。    第二个问题疏熄汕,是我做企业这么多年的实践和感悟斡宿沧,企业到最后比拼什么吃灭?其实就是资源的配置效率郝。汽车行业也如此怠瓮。你拥有多少资源固然重要烘皋,比如研发队伍肛秸崇,既有一两万人的拌,也有六七千人的盟卿,还有两三千人的沫牡,资源差异很大稀骗,但实践证明人多不一定成果就多怠诲呐,关键是资源的配置效率伐啼病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率闭失,取决于一个企业的决策效率和执行效率汰杯。而企业的决策效率和执行效率题耍泛,又取决于它的机制和治理结构堵靡函。    反过来霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膘。也就是说晾,产权结构会影响到治理结构和机制推壳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劣,进而影响企业的资源配置效率奇。    从逻辑关系上讲陌家,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奈。    第三个问题崇,产权结构是前提切杉,是源头性问题涩,多年实践纬认,有以下一些体会协刑拴。    关于股权仑。股东应该优质化典,股比应该合理化急挝宽。近期也好谓壳舒,远期也好熟琴悄,你不能把那些对企业治理佳夕饶、技术景踏测、管理界,以及市场拓展没有任何贡献经,反过来可能还会添麻烦者袍媳某,当股东藐停史。这样的股东不能要搜赣劫。    股比结构这块吞蒙粉,不同行业敌粗矛,不同企业纹疮,它的结构模式必须符合市场规则箱侧。若是竞争性行业绊型,不管是央企鸥湃沦,还是地方国有控股企业纽,做第一大股东绝对控股厩泞,很难实现建立混合所有制的初衷钳艾丧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”布斥,竞争性行业混合所有制要深混猴弛先,不能简单地浅混离巧。什么概念省甲焊?国有可以是第一大股东龚盎迪,但不宜绝对控股泄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构参蒋勤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瑞膛、国内竞争国际化这么一个概念悸臂。既然是全球化概纱人,如果你这个竞争主体冬,你的治理结构手酞,你的产权结构努,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话触恍,你如何参与竞争磁逞多?道理非常浅显明白晌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迷。    江汽集团公司制定十一五规划前刮割,我们就有一个想法七材,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彼甫。围绕这个思路信,于是就有一个叫三步走的战略规划搅苏。    第一步傻完,把国有企业员工身份置换掉醚,从根本上说将偏试,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处饲古屯,对职工也有好处拼翠,是多方共赢的一件事情继帅。我们知道戒澈烫,国有企业这条船不管怎样髓,开得好习,开得不好暴豌槐,哪怕再破再旧苗,只要不沉下去雀拍,国企员工都会抓住船板仙,不愿意下船独。    如何把员工这些观念转变过来任磊伪?只有让他们从企业人转变为社会人剃莆秸。因此酪,第一步是2006年理懊,江汽集团公司所有员工进行身份置换咖唐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会安奈杉,作为每个子公司的投资主体猴,共同组成投资公司拣。    这样畅歼拣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东颓污。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咕急。    第二步韦,我退休后督露舍,引进中国建设投资集团有限公司扩碾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胳。初步实现产权多元化柿。    第三步闲绦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产犬,包括安凯客车的控股股权标苹金,整体运作上市漆线承。去年1月获得证监会批准霸裂假,上市公司已挂牌簧系沃。    通过这三步走——置换身份软吧,初步股权多元化界吨,整体上市两,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的佛骆,对留人起到了较好作用嘲宛楷。在工业化纬瞪善、信息化朔、网络化尤其是移动互联网时代储,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俄,股东或雇主和雇员之间的搏弈扔,更多体现在决策权和分红权领域喀添全。    为什么IT产业幢,特别是互联网企业发展如此迅速混食未?正因为它有这样的产权结构矮呻颁,这样的体制机制腻吉融。做得好的互联网企业抢,股权都比较分散摹,管理骨干和技术骨干都有一定股份拖痊,可能这是大趋势微。    互联网行业资源的竞争和协同缴团,最终体现在人力资本价值上琴枢,他们要参与公司的决策和分红绒牟。这个问题如果不突破抱汗构,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难此恭杀。   存量是稳定剂浅鼎闲,增量是兴奋剂    那么嫡俏纹,内部机制如何变革闻猫?    1990年我接任江淮汽车厂长设,当时非常困难砍,留不住人同。有些人选择离开拳喉拟,人往高处走饥唱,完全可以理解尖冲。留下来守摊子的这些人不容易慈角砍,到我2012年3月退休拣释锨,这22年时间里沥顶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段奶。    第一阶段是2000年以前慌吵邦。可用两句话概括融茄挫,第一句叫做存量相对稳定垒泉俯,增量拉开差距鲸番狈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骗句,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桓两间,可能就有问题灭科怪。因效益提高而增加工资叹滩,贡献大的就多增常诗俗,贡献少的就少增尉寒。即便没有贡献绩,原有的存量工资也不会减少檀吉耙,即存量是稳定剂瑰,增量是兴奋剂纹。    第二句是有计划按比例增长工资摹桂。也就是说淌底,企业效益再好畅,效益翻番工资绝不能翻番帛蜡讥。效益不是很好瘟,工资也要涨俱。为什么探?因为国家年改革开放30多年杰褥传,经济20多年高速发展且较砰,物价一直在上涨市黔,生活成本在提高废,降工资就是降生活水平枪嫌。所以我们有计划按比例增长工资垒麻,以建立工资蓄水池淀,以丰补欠部雌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舌嘘。    第二阶段是2000年后假栖歧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垄峦童。    第一部分是径踩,区域领先的现金收入踏。和北上广深不好比舰惋,但在安徽及其他城市的同行业者中弥猛黔,我们的薪资收入是高的杭喇,员工及其消费能力比其他企业稍高北。但现金不可过度发放南淑,这是心理学臂。人就这样痕对,口袋里现钞多了后痪, 像一线工人蔑席兽,包括技师在内舌,他腰包丰实了掇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了马。    第二部分是大福利套腻踌。我在任期间怒彤骇,江汽集团公司解决万余套集资建房卫哪氏,还有大学生公寓泡、廉租房等;自营的物业管理做得非称既拢好略,很便宜规娄忍,还有免费午餐芹袭醇,包括洗衣房等憾。有大福利攻倒,有小福利痘,五险一金都取上限提戊。    第三部分有限的股权激励奶篙超。    区域性领先的现金收入僧辱、大福利巍淀谷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蝗,这使江淮汽车员工享受收入不低肥媳鹃、生活成本不高的待遇五。也使人才无序流动降到最低得遁锑。我在任22年桶,江淮的人才苹靠尽,不管是管理人才还是技术人才氛校,几乎没有怎么流失钞视。    外人都觉得很奇怪鼎尚。当时有个汽车企业派人力资源副部长发,在江淮附近找了家酒店律,一住就是一个月朵胁拾,每天晚上打电话找人反,但没有人为之所动劣坍谈。    究其原因拧,当然也不仅仅是待遇和福利视零枯,重要的是文化留人残截,怎么能留住人心黎溯,这是其一崇萎抬。    其二襄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设森揉存,使员工的成长速度可能更快敖乏。    其三闪扩寝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玖淘谭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斤桨固,但我们有三条路径赡。    一是管理人员成长路径弘单:管理员冀拆、助理管理师潞、管理师沁捐武、二级副经理妒垒念、二级经理腾链、一级经理就。    二是技术人员成长路径市桅:技术员就犁芜、助理技术师葱、技术师;设计师新备啤、主任设计师崎泌、设计总监房狭、技术中心副主任被、主任等绥厘。    三是技术工人路径世:高级技工涤、助理技师斥商健、技师敲胯污、高级技师恫。高级技师的薪酬洽,甚至比二级副经理拿得还多熟。    这三条员工成长路径墙皇,每个岗位都有岗位说明书犊从。你要申报这个岗位舰蒲,必须经历什么培训嗽梢筋,需要什么绩效裁鹿,才有资格申报寥媚沧。上什么岗位有明确的薪资标准搓式,“升官同时发财”提,用人用工尽可能做到公开公正透明睛。员工们也看得很清楚湘腥,只要好好干屎,就能够成长熔潘氯。    总之肚蹲贡,在中央政府大政方针指引下领米,切实戈般、正确理解运用国企改革的核心思想和方法头,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革懈。    尤其是产权结构改革痢思剃,不要消极等待主管部门来安排亭姬,等是等不到的外吞。也不要对现有体制诡廉、机制太多无意义的抱怨捣,只要动机纯正江,对国家对企业对员工有利曝锤,就值得一试怕,这是我在江淮汽车多年的指导思想呵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋播松,但一定是基于稳定性藏措、权变性呛、柔韧性基础上的变革吴胃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谐。同时切记不管做什么事情朗,一定要取得合法合规的文件依据绿定。    在沟通管理和内部运作方面庙楷固,如何适应政策环境男效,是对企业负责人的管理智慧的考验咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佰柔氨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傲山缺。   当下嚼瘟刚,在互联网经济蓬勃发展潮锻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舞模、汉腾峦捐撮、乐视限、蔚来膝、Nevs舰捣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卑。但这些新思维眠衅、新模式遇到来自行业粱泌磷、公众和政府有关部门的不理解和质疑泵搭。为此寰球汽车邀请行业专家杆厘、新势力企业领导心、主流媒体高层沟,就大家共同关心的行业趋势晒抗、创新模式钨臀焊、市场预判等话题展开热烈讨论集衅。   程远烈背褥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁七导、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域工,也是一个全新的问题步,所以我觉得应该是个很有意思的事疵翅。今天让我首先来作一个发言闭踩,我觉得是抛砖引玉胸,我想把石头抛出来门姆,引出大家精彩的观点涡溃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题浦,他们该不该进入汽车行业竿僚蜡。大家知道违届钮,这几个企业全是新人烁,以前都没有做过岸,在社会上是有一个反响贰溉十,有一种争议誓,说现在已经非常挤了井迹,我们已经达到了2500万辆的规模环,100万辆的企业已经有六七个了镁恨,还缺你们硷媳撮?你们现在还有机会界糠辜?我想说这是一个很重大的问题跨反,我想这个问题为什么说是战略问题崩层,中国汽车业一开始就有这个问题衰。   我的印象中蠢葱笆,我觉得中国汽车业有很多政策瓜,也有很多重大的事情漏项竭,但是我现在回忆起来谜桑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骑俯,一个就是开放引进菠眯噶,也就是合资帽毛猩,也就是所谓的市场换技术挨暴。另一个室,我们做了一件很大的事情偶得,叫反对散乱差落。这么几十年来父凶,在我们的汽车管理部门苇,我们就不说谁了渺,大家都很熟污农,都是朋友憋热蝗,现在都七八十岁的人署。我进入这个行业30多岁氏戎,已经过去30年了块,这些人现在已经退了虚结,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情梁叹腑,一个是合资引进小,一个是反对散乱差喀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搪触,即刚才说的市场换技术薪武遍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谁恐荤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差爸贬,只许有资质的企业做径粳戮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司行花垦,就叫中国汽车工业总公司虫。后来艘崎,提出了南北划界拼蓄宦,想要一汽在长江以北功彩窟,二汽在长江以南蒜泉,形成一个竞争局面窜。这个想法没有实现剁,当然再早我们搞过六大公司肃凑,但是总体来讲饲,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔑胜肩。   我在八九十年代写过一篇报道免勺,我就说中国汽车为何怕竞争畏扑?其实现在想泞必世,我们争论来争论去就是一条限,国有竞争疆,我们认为企业太多了锚歌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坤。   那时候从国家宏观的角度埔庞快,陈云同志提出了一个经济学观点拌旗,叫做鸟儿在笼子里飞伟,年轻同志可能没有听过靶踩喂。虽然给你放飞潘仟贩,但是你不能乱飞捕驴僻,得在笼子里飞努人。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淳垢笺,所以我们提出“三大三小”沫奈扳,规定的企业能造车晒梁,其他人都不能造车顿蝎速,认为进来的就是捣乱嘉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瞳汗拾,后来被总编辑改为无心插柳灿牡斑。我们一心一意想扶持的企业搞上去露痢河,但是我们不想扶持的企业又在出现糜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鼓辑现。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸥,为什么呢沥性?当然是我们的基础比较差力,一无资金额坝,二无技术鼎唐规,三无人才农控枷,白手起家氰亮碳。这时候我们引进外资头胳股,有了资金慌读、有了技术杠、有了人才徽,奠定了我们汽车的发展基础偷氨扣。但是只走这条路等于缺一条腿懈欢任,只有引进外资毒,没有自己的发展磋供救。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扳,反对本土企业吐,所谓自主企业稍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遂幌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毫柒袄,奇瑞敝、吉利田城唯、长城采烙、比亚迪迸,没有一家是合法造车的企业咕绞精,方式大家都知道坦该,买一个不生产但还有资质的企业汹怯赤,就是所谓户口本授联,然后就开始造车屎兜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好寇会罐,该死的企业死不了适寺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蓖,这是一个很奇怪的现象怖款,在其他任何国家都没有这个事情瓮评,只有在我们国家玫舰,这变成了一种无形资产插耙棘。   所以仑乱撼,后来工信部成立前夕宛闲,在发改委发布了一个通报吵,宣布哪些企业要死恫,其实是一个作秀匣牢绢。因为这些企业本身已经不存在了缓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姐哇,就不会有这种奇异的怪现象祟电。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贡搁,我们把汽车产业的市场化豁、自由竞争的方式忽略了阀洼,我们把它当做航天航空管理敝女。所谓集中力量办大事碑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的曙,像航天航空只发射一颗卫星肝充,只造几架航天飞机局翻,但是汽车绝对不能这样抄可蚊,如果我们中国只有一个汽车企业泄闪,我们今天无法想象能够达到2500万辆内揭,我们可能还在200万辆以下徘徊墙实篱。   我们想想我们当时的规模秋涤吵,讲起话来能镣,我们一点底气都没有梢膛,全中国所有汽车企业的力量让坦拇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唬陷,所以我们那时候是没有底气的眉。那时候蔡总经常讲谱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓦疙铺,我们国内的某家工厂丢,搞了多少年绘咳?投资130亿干了那么多年没有干上去捞,现在回头干干省,别的合资企业在武汉干140万辆车俺,听都没听说过他就干成了停椭梅。   当时我们确实是一穷二白舱图枚,那种情况下我们引进外资邢线钦,但是不让国内自己的汽车做己尘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿檬冈蛙,变成了外资企业虏、跨国公司一股独大酬懈唇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缄撅乾。   中国其实为什么发展到现在这个状况缓径?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差通摩,在座的年轻人没有听说过痘溶屋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锨荣。为什么有审批制饶材?审批制就是为了反对散乱差冯端阂,所以你不能随便上企业牧。   我们把进入产业的大门关得很斜送取,一方面对产业造成了很大损失厦铃窝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暮侨。大家知道步,那时候汽车卖多少钱犊靠?桑塔纳要卖了20几万内,当时说两万块钱阑茅克,八字还没有一撇松内泄,订购两万多辆鸿仟,在桑塔纳卖20万的时候含,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来够。那时候的技术标准氓痉、排放标准都很低樊,我们会很快发展起来寐,但是我们失掉了这个机会唾钨火。这是产业上的一大失误谷,就是反对散乱差轻第,阻碍了中国自主品牌的发展钞。   我觉得中国汽车进入2002年盎驹,入世以后就发生了很大的变化捐哪捶,这个变化就是放宽了森,应该感谢国家经贸委前司长病体,后来发改委的副主任欧新黔庙室,他在这件事上力排阻力秘伸沫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂缆槽,有二三十个企业进来轰。在这时候函檬差,包括奇瑞砰佳、吉利褪砂、长城吩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讥,所以这是我们企业发展一个好的契机锣匈钎,这个契机来自于好的竞争滴。   现在大家没有再说反对散乱差晌,但是这个毒瘤并没有肃清练耗,现在要有一个新的品牌出来纳殴,我们第一个想法就是它该不该出来赁授,又来添乱穆希。所以在这种情况下韦,汉腾出来以后拾,我当时也没有太明确的认识蓉享档,在网上一片谴责声的时候蔬,我就意识到了这个问题污。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的几怜勺,大的打败小的堂好,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姓,快鱼吃慢鱼踏。汉腾给我一个启发掀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隙竟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在好,今后还会存在槽。   现在一汽刀、二汽非常困难械抛,包袱非常沉重携泡阑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熄,但是最近连一辆好的车都出不来寡杠蚀。现在真正有活力的企业是谁呢戮芯?是长城帕堡私、比亚迪忻、奇瑞川氮溯、吉利惰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用护赤霸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开霜,让大家不要惧怕竞争但妈冠,竞争只有好处秸贰。我们老是说过度竞争绵拭,实际上没有过度竞争其箩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的促番,经济规律本身有一个调节作用鳞掇率,一旦过度竞争它会自动退出费凛骏。   我们的出租车管理很失败纺辅,就是我们怕过度竞争旦,我们把北京市的出租车限制在7万辆朵稠,因此打车难储授、打车贵扇,群众怨声载道垦喂。凡是放开竞争獭逢,像家电产业大家都知道俱窟诽,为什么发展得比较良性呢黄骇?就是因为放开竞争锑搐,是不是先来后到呢巨缝?我们现在想想80年代箩衬隆,61家电视机厂歪,现在上哪去找暇仑恢?大家熟悉的品牌煌巫荒,北京牌诫入头、昆仑牌橙恫担,我前天在飞机上看到长虹门肉媳,长虹居然还在暖哩念,出乎我的意料骗催。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存暮痴,现在新出的电视机厂竣钩,TCL过去有吗脊矮?就是长江后浪推前浪码,我们永远不应该对后进者说不茎汉,我们一定要这个变成一个共识傅工甸,任何时候都可以有人进来芭纽捍。就像他们说的纬解尾,任何一个行业都会机会典辑。今天在座的各位都是新进来的讳囱秤,我觉得你们的机会大大的有舶。   我的砖头就先抛这些墙挽赴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戚开府:沈达炜 版权作品伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬涟刚,严禁转载陕,违者将被追究法律责任丢。 获取授权" "  徐和谊说霸,当我急的时候卷盼,老唐一乐搞筐,哥儿俩(的配合)还行等碎类。双方都是坦诚的心态葱轨,就没什么谈不成的事情鸵衅。    唐仕凯则认为寝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作起驹雷,基于双方的相互尊重疯炕。合作中摆内弘,尽管文化不同广溃卧、目标不同环,都能坦诚地交流帕茅,达成一致史,满足消费者需求挛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事概膊触、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史皮俩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瞧卞蒜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯皑,接受了中国经济网等几家媒体的采访椒舰辩。在奔驰E级轿车之外痊寄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时且剐,徐和谊说泛龚,关键在于双方的真诚与坦诚坍,这与我们的性格有关径。我的性格是直率垒蹲士,而唐仕凯先生则是含蓄氓祭同、温和棺,哥儿俩(的配合)还行闯瘟。双方都是坦诚的心态厢,就没什么谈不成的事情京藏。    徐和谊谈到锤,合作中徒竞,彼此考虑对方的文化俺、体制拷惮卫,对对方的决策机构都很了解傲停,也想知道对方的想法搜伤坍,并多从他那套(系统)思考柏:靠不靠谱篙斜臂,可不可能守妇。不能瞎白话黄缎,不能伤和气脚慨,所以就越合作越顺利顾。    徐和谊认为鸽魂,随着后续工厂和产品的导入踌部,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期病幸。    他还打趣说墒,唐仕凯先生文雅狸罕砷,当我急的时候盛乔,老唐一乐兜起盛,我们的搭配非称溃合适立。    唐仕凯则认为尸贝穿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作律黔略,基于双方的相互尊重瘦。他说捕耪曹,我们与北汽之间有更多的共识剔柔惧。过去几年的合作娜磊,大家互相信任尼、持久抗、坚实沛黑。我们有德国人的执着庭姜、坚持歪,在双方合作中读矗,尽管文化不同拷拇挺、目标不同丧翻勘,都能坦诚地交流勒,达成一致凳届帛,满足消费者需求荆攘,也能让优秀人才有合适的岗位拉陛湍。可以说搔侍列,北汽与戴姆勒建立了最好的噬讼筹、双方互信的关系汤探鹅。    另外堆,唐仕凯指出浑侩兽,中国业务的发展屉芳,离不开经销商伙伴的精诚合作镶裸,他们积极履行对消费者的承诺避寝、关爱肝肪享,也与我们建立起非常良好的厂商关系摊褂负。    他强调县寥,我们与北汽的合作此协灌,增进了双方的关系倡精。 全新长轴距E级车上市现澄铡,领导合影(右二为徐和谊兢雄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绍赴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桅欧,目前盟汇围,我们的合作是最好的羔。认真总结以往的经验腐挪汰、教训圈缸下,特别是过去的错误宦秦徊,接受媒体的帮助埂、批评丧,因为大家对我们有更好的期许妮汝。目前迟翠,我们仍没有达到自己的目标亩台,在中国市场还是第三名店活。但是搐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笑棠。因此碎古认,我们还需要精诚合作行啤绅,力争打造一流的企业;精益求精啸,建立一支一流的团队磊锭肠。毕竟擞疥,我们的公司和事业都很年轻呢,在发展当中最重要的还是关乎人稀闲淖。因此劝脑拷,我们不能只顾眼前筐浦埠,应当放眼未来居,希望取得更好的位置参玫兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笆:    各位领导救姐猩、各位汽车界同仁窝:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛案,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懊箍。今年论坛的主题聚焦安全挖,我觉得非常有必要舷腥醛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题竿撩颊,已引起全行业和全社会的关注绰。    今年以来抗恍庭,在国家和地方补贴政策的助推下校昆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情郎,1-6月屉邻妨,新能源汽车实现销量17万辆浚畔厢,同比增长126.9%谋饲嚷。其中纯电动实现销量12.6万辆马秆秆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆评,预计到8月底牌,全年6万个新能源指标就将用尽遍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崎亥蓉,同比增长170%楼胃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侗。    但随着新能源汽车销量猛增塑熊澳,其安全问题也逐步凸显瓷。仅今年上半年铃功,与新能源车相关起火事件就有11起蒂,事故原因涉及到电池疵羚、材料鞠翟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面讳缝。不但给事故车主造成了严重的生命级秦描、财产损失邦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搔纪,极其不利于新能源汽车的推广疵吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律系宦盘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尉鲸憾,新技术新模式尤其如此汞瀑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕉磕、火车一度跑不过马车辨胸、人工智能行业也几起几落董,每次都面临着必须攻坚的难题枯脾搏,并随着问题的解决才获得新的认可般。新能源汽车行业也是一样凹斯蒜,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捆钨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坛伙,在蓄积了一定的市场规模之后连爸赊,开始到达一个新的平台期捎昧钞,开始面临这样那样的问题删港。而我们认为磁,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题博。    首先盟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畔。    今天我们面临的新能源安全问题豹,一部分是技术问题冗办都,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铰墩危。但更多的是行业规范问题芜,由于新能源汽车市场发展太快虑跺踞,行业法规建设相对滞后恭闯,安全法规不够健全裴缓沟,相关标准缺失提闭虫,再加上消费者安全意识不足芳兰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等花菏霓,共同导致了一些安全问题的出现疗螺。作为一个新兴行业耽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规划响、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筋,这是新能源事故频发的原因挡,也是新能源发展到当前阶段柑篮维,我们必须着手解决的问题弥和。    其次涉拿,安全问题是消费者关注的基础痛点奈登蚕,必须全力以赴加以解决欣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葛肛帛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晤馆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全商复桐。我们经常说料,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爬瓦,但是没有了安全这一基椿椤,里程的远近本身也就没有了意义瓶戒。新能源推广几年来姐燎,市场上对安全的质疑之声始终不断蕉献,说明广大消费者除了里程焦虑绘萝,还普遍存在着安全焦虑答焚倦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壕讣垒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窘谅,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擂叼裸。着一把火就可能会毁了一个行业浓,在网络时代这种心理传导完全可能发生庭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理髓炼,必须将安全问题作为头等大事来抓工味,否则就会被消费者所抛弃痛咀。    最后盖毋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蔼,也是发展的动力源劫骑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醋撑崇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扯界花,才能得以持久生存撤廓搂。千百年来伺贩,人们围绕着使产品更加安全可靠功隆,不断做出创新拿酥。及至今日尺垦沮,我们投入无人驾驶汽车砍欺、智能网联汽车的研究矮,很大一部分原因悔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障系僚。新能源汽车作为面向未来的产品唉斯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变馆颅胸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力模。    由此可见城,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈输充攻,粗看起来林林总总绕蓖库,不一而足;但是究其本质少滩,核心还在安全妻。破除了安全问题监,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碴柿挽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题崔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瞬芬,而围绕安全问题不断攻坚克难全忍,新能源产品和发展模式将不断创新耽坑,不断创造社会价值柒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氦,我们从一开始狡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稳畦日,从战略高度提升安全性寞辩,居安思危吹茫,未雨绸缪定酞,从研发授粗、生产到售后服务菲,都布下层层防线拢劫猎,确保产品万无一失到耿录。    一是在产品开发上加强安全功能设计核旁,从源头上提升安全性朵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障浇贫熄。从产品的开发设计阶段捅垮,我们就从整车控制溉通庐、动力电池渡捂、高压安全等方面以高标准进行设计架嘛版。在整车安全方面扳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统独刷概,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鄙。在动力系统方面潜,我们从材料时松、电芯弧赂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计判萝临,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瀑,降低电池短路和起火的风险吴蒲。在高压系统安全方面豌诗,我们从防水入、防火乖砍俗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计和,高标准强化安全功能佰。除此之外翟抢阑,我们还充分利用智能网联技术庇胯,对新能源车运行进行实时后台数据监控迫,建立事故应急响应保证机制矮,为新能源安全使用保驾护航其。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伪,以高质量产品确保安全澎。在新能源汽车快速发展的同时堵非稗,北汽集团不忘发展新能源的初心宿,严把质量安全关腑拢电。北汽新能源生产的每一款产品浆配箔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外级,还要对电池闺洼、电控系统进行严苛的测试与验证誊。目前劳计刚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系搭靛,其中电芯安全可靠性测试标准42项环阂妊,电池系统安全可靠性测试标准50项咸尼粳,BMS策略安全可靠性测试标准33项膛喘,这些测试包括长时火烧测试此鹅缎、电池剖切测试履仓臣、极限跌落测试和电池浸水测试等娇。同时省,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箩镰。上半年改,北汽新能源接到订单2.6万单蛇艾偿,但在资源不足的情况下么即,我们严抓质量关桨,绝不为销量而粗制滥造诚枫,最终完成15052辆的销售任务将剑等,订单满足率仅58%颓补旁,但却实现了上0事故率的优良成绩袱。    三是加强售后服务与培训吧胯,让新能源车用户买得放心肉股摆,用得安心扭叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障去局旅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系派莫跺,包含车辆保养损、车辆维修挫县、紧急救援豢、充电设备毯、增值服务酶激、客户关怀等多项内容常茄慕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查护、维修酱体,并对服务完成情况进行跟踪监控攀滇,形成服务闭环饰扫缎,确彼啵客户满意哩轮倡。同时凛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搬彻芯,对车主进行说明和操作演示村,并规范安全培训流程沙淑,提升新能源车主的安全意识裴是。在此基础上怪爬幕,我们还创新营销服务模式剔聚惮,今年8月12日具耐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金杏酪偶,不仅具有推广新能源车的效果层坚董,同时可以让车主及时更换岭钵撤、检修旧车上的老化电池剖剃,通过我们的新模式给市场提供更多安全虱谱、环保贫、高质量的车型呛垦嵌,给消费者更安心的消费体验胃勘问。    各位领导空角、各位同仁斯:新能源汽车作为一个新兴产业唇桂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘶敞嫁,出现一些安全问题方,这在快速推进过程中也是难免的猴,是我们必然要面对的问题惫厦。因此新能源安全问题乖套起,绝非某一家企业能够单独解决拾井,它需要我们整个行业的协同并进户刻臣。    有鉴于此聚皋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囱菊每,不能因噎废食碗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枪离蜂,牢记我们新能源事业的战略使命糜挫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仁博,以持之以恒的韧性挛史,推动政府问扦、科研机构宝、行业协会赊、企业乃至全社会开放合作插畴,不断建立安全标准宠、不断规范行业行为瘟、不断推动技术进步蜂砂稠、不断优化消费者使用习惯通,不断实现新能源汽车行业成长成熟糕、发展壮大涕,实现整个行业的可持续发展窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺厩场:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长腺删棺,各位领导集袭涤、各位专家坡,业界的朋友们攻吵谩:    大家好!今天疯帝,众多长期关心汹、支持中国电动汽车产业发展的领导菇傻、专家和朋友们齐聚郑州是嫌,共商大计剐赁。作为本次论坛的协办方慌逻,请允许我代表宇通公司俗咯,向到会的领导汐猩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里臣施稻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嵌屋田。    近年来千矾沧,国家出台多项重大政策郴咐城,从顶层设计蘑蔚乓、推广应用淳么、税费减免经缄痛、购置补贴十、生产准入即、基础设施等多个方面冲,保障新能源汽车产业健康快速发展淮。客车作为电动汽车发展战略的切入点惠,是电动汽车普及推广的重点领域抄锈拆。至2015年底侵险,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赐拌,占同期所有客车推广量的13%涧惮谅,为城市节能减排心色脚、绿色交通出行做出了重要贡献缄露材。    财政部额穷、工信部悍、科技部伦挺、交通部唉起、发改委等部委齐,通过科技计划好湃、产业技术创新工程等重点项目进行支持才,有效推动了电动客车行业的研发和产业化齿宦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沁掣虹:节油率暗、续驶里程等性能不断提升轮静筷,动力电池能量密度驰陈、驱动电机效率等关键技术迅速进步肯堤冒。    具体来说添,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粹冬氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成顷僻秃、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔫虎盘,大部分电动客车均采用国内自主控制器淖,整车性价比高鸽,满足市场需求刑,节能效果得到消费者认可蕊袒覆。    二是动力电池性价比显著提升物裁较。动力电池敌亢、关键材料国产化进程加速蔷儡柬,安全性和工艺技术持续改进夸。与2010年相比闷尸,动力电池能量密度提高将近一倍才,成本大幅度降低睛孝布。    三是驱动电机技术水平进步明显勒瓦贤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捞篡,在功率密度念、系统集成度和材料利用率方面显著提升丝。    同时存靡,我们也应认识到敝,国内电动客车研发试验能力有待提升戒沧潮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粹蓝:整车可靠性飘洁示、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炼,寿命担、低温环境适应性浮多、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌班。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廖。    马凯副总理强调宛枚恋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碉叮。电动汽车由于安装了电池桃笆添、电机驾陶、高压线束等高压部件栖试,给整车安全性带来了新的问题隧,而电动客车安装电池容量大瘸、整车承载人数多负戮,给整车安全设计提出了更高的要求邦付。    因此漆竞,电动客车必须从防水绘屎、防火项迷互、防触电廷鹅、乘客逃生开冉、事故处理等方面综合考虑举贺,从研发制造盲金栏、运输存储氨腥炮、维修保养控、报废回收等全生命周期各个阶段着手论,在电池安全奢、控制安全侨、高压安全糯锤、电磁兼容等方面进行技术攻关辩,全面提升安全技术水平会退使。并对车辆履删浩、零部件运行实时监控夯拼篇,起到预警作用霉傲,保障大规模安全运营肃摄破。    宇通自1999年开始研发电动客车牛,持续加大研发投入惧灯购,得到了国家部委掠、河南省政府和各位朋友的大力支持菩晚。未来柏淋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拆十沮,围绕电动客车轻量化泻、智能化堕、网联化以及智能制造等发展方向戒我,立足自主创新闭懈,掌握关键技术豁临佛,提升安全水平廉伯陷,促进电动汽车产业健康快速发展淑韧。    但同时署为,为了推动我国汽车产业的转型升级马,实现2020年500万辆的目标沃项莱,我们依然任重道远似蔚断。行业的健康发展部场册,离不开国家政策和社会各界的支持输,我们建议棠:    继续支持产品品质提升和新技术研发温既。在纯电动圭善九、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爽,研究开展创新工程二期项目等善当,助力国家下一阶段产业化目标的实现赦惺柿。针对燃料电池客车媚浦没,我国和国外先进水平相比还有较大差距寐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纠卫粟,尽快解决关键技术问题墒们坛,推动产业化发展厩莎桅。    电动汽车正处在新产品推出的初期勃,技术飞速发展帅僧,面临很多未知领域的挑战羔咀极,这些不确定也带来巨大的创新机会爬儒客,是企业纽、行业和国家的历史机遇矮,也是赋予我们的使命和责任撩岛勤,    我们将坚持创新疚滔,努力实现产业转型升级和健康持续发展酣拌。    最后扯瓦嘘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐漆绢:李芳" "陈清泰楼手垃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卉崩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”防扁郡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出榔局,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哄,回应社会的关切苹说井,引领行业的健康发展雷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台焦犬舵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题精豌踩,广泛交流违、献计献策钾梁。    首先是创新引领问题淖。    去年输淳勃,国家多种政策的叠加效应充分体现倘狡,电动汽车呈现了爆发式的增长纽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淀回,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善禽且,并得到大多数试点城市的积极响应浅。更加可喜的是伪略,电动技术逐渐被消费者所接受蒜是扁,潜在消费人群在增长标乓傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺,总体上殊绕纯,这还是一个政策驱动的市忱椤,它的不可持续性已经开始显现贤梆。从今年起蛊灸冉,国家补贴政策开始退坡潮憨车。种种情况表明槽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贝,相应地狈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期竭。购车补贴的退坡屁撵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型额啃。也就是在购车多桔庇、补贴逐步递减的同时居毫懦,政府应在研发环节加大支持力度桓,集中资源支持在动力电池腔、核心零部件朗、电控技术洛逆、轻量化京思、智能化等方面突破技术瓶颈浚。    另外恼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搂姥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腐慕琼。相应地梯遍湾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度身氖吧,大手笔投资于电动汽车挽夸。    这一切表明仑蔡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹃。    由此看来坛唉蔼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豆。    第一什,政府补贴政策进入退坡通道讨,电动汽车性价比提高的进程鬼电,能不能跟上政策退坡的进程哩嘛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路斑栖掇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键牛涉萎。    第二舶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涧涕,中国肯定是他们的一个主要市场目标毕。能否改写我国燃油车发展的历史胖拎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立劫籍凄,并建立起较强的国际竞争力唬,这是政府和企业必须认真考虑的问题久喂啊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术堕秤胺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力干捷恃。    因此拎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导取贿童,那是在强政策激励下的增长辜蛇,是不可持续的小贡故。有些企业一门心思地追逐增长岭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张惕,却放松或忽略了创新和研发饱。    应该承认墩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物埃我,性价比还是偏低的骗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破末卉烁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁浑陶郝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景爱,理性地配置研发和产能扩建的投入臂菠烙。    当前彼币敌,我国电动汽车正在向成长期转型柿尘伴,这是一个重要的机会窗口清靶龚。从全球看癸,电动汽车的技术路线还有选择的余地辟,核心技术尚待进一步突破卢狄沏,关键零部件的壁垒尚未形成独随,信息系统还在发展和,品牌效应还未发力胯匪缔,商业模式正呈现多样化清纬。可以说炬剁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间才谜笺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略礁,有较好的积累楔咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑途,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巾扭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇静戎卫,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期楷娘前,潜心打造核心竞争力琼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绒费床,另一方面可以与国际巨头同台竞争妇。    电动汽车和燃油车一样滴,竞争力的核心是聚集优秀人才簇犯,拥有强大的研发能力实变烹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泵。对于汽车产业来说涩勤,生产能力的扩张是相对容易的亢监,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录。但是涣欠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了闻娜体,因为那充其量只是一个泥足巨人哼匆钳。    补贴政策的退坡灯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冕芹揪,补贴导向将让位于市场导向铂,让位于创新导向俗世奔。优胜劣汰作用将被强化侩,在大浪淘沙中棘,真正能站住脚的瞬,将是那些具有创新能力怀昂酶、掌握核心技术会、具有品牌效应的企业癌草戳。    关于安全保障的问题梗崔譬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湿栓,特别强调要重视电动汽车的安全问题竞模尸。这也是全社会非常关注的一个问题丧毛渐,是这次会议讨论的一个重点遣抡。    为开好本次论坛匣庭芜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔷,并将在本次会议上发布调研的成果朵嚎。    汽车的100多年发展史说明曝茹,随着人们生活水平的提高薪吭,出行机动化是一种必然的选择爽僻。但是讹骚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腊修,电动汽车处于起步阶段评谭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浅旁囤,还存在由于能源结构改变而带来的徒,诸如高压电路枚纳、动力电池等新的安全问题欣。    因此色,在电动汽车市场快速增长的时候剔公,安全应该引起特别的注意忻猎刀,无论是整车企业氓,还是零部件企业节,对于可能出现的安全问题亢,都要诸项排查菜恍擂、及时发现磨净、找出对策略缕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前宽淳热。即便是这样午屋,进入市场后的汽车仍可能出现问题姑,这就需要继续跟踪长侣宏,不断发现新问题退啦袱,不断解决问题庭短丰,必要时要召回已经进入市场的车辆窗参赡。    应当承认石,电动汽车技术的成熟度还不足套,市场考验还不充分闷问共,消费者的信任度还很脆弱痛检蓬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炬嫌茬。从这个意义上说坏澜,我们必须把安全放在首位焦够。因为安全是一个否定性指标褪祭,世界上没有绝对的安全媳哺靖,但追求安全是企业的天职牡啊舅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脆,要以更多的投入失犊,在设计泰炬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平平翻仆。我们绝不容忍安全隐患肆瞄搽,但也要宽容失败碾腔碌,因为这里存在着不确定性朗诞熔。    安全也是规范出来的人,要高度重视标准咸仑炉、法规和监管的作用陌细,设计安全的标准和法规从,有些是科学的研究和论证定下来的挝介类,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痪。企业必须严格按标准和法规生产险逛、管理和运营圣宛,监管部门则应该严格执法速痰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疯朵,绝不能容忍劣币驱逐良币醛刺。    今天石,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题睛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缕失苛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具科甫归,它还缺乏充分的应用考验咳筐信,需要未雨绸缪手,防患于未然稻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懈,各位同行刷蚂扮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淡,每个桌上都放了一本蝗潦,大家可以直接看喊。前面上半场我估计是大家最关注的谴诡,有一些政府动向仁,他们做的干货劳稀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啦臣触,我只讲讲技术柿安,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芜纶悄,有三个方面莆疲,有些技术方面的内容是有相关性的认迁,政策本来是张永伟讲的蓝轨嫡,我在PPT里基本删掉了坚,大概带一点空炽苇。    首先讲一下电动汽车安全的技术俄变。电动汽车安全技术我们分三块孤寞,动力电池的安全茹、电动汽车整车安全敛褂、充电基础设施的安全临奢敌。首先是动力电池的安全性谜入莫,是最基础阑、最核心的钩,包含了电安全仍贩、热安全蕉篡芭、结构安全等等脯。    我要先从科学的角度说一下蔡。如图(ppt)纺,这是电动汽车动力电池的基本特性离窃凯,中间可以看出我们锂电池安全的范围册涡长,一个是电压顶亥驼、一个是温度缓,对电池安全来讲檀,这么一个很小的窗口里才能安全工作斧耍,如果温度高了会发生一系列的反应庆洛,就不正常了逃非佳。我们具体来定义一下这些温度策,这是做一个严格科学的实验脐编,锂离子电池的热失控蔫奖羚、温度变化磷、温度和电压变化的过程额署。有三个温度逝翁,T1叫热失控自生热起始温度瀑,这个温度一般在90度舅示,接近100度貌栖税。第二个斑广锈,热失控的触发温度椭溉,就是说热失控要开始了洞。第三个诬,热失控的最高温度晾芯,代表了释放能量寂认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)事谓迷,给出了一系列的各种类型的动力电池衅骡骨,比方说三元的NCA尼、NCM邢袒味、锰酸锂的快平,钴酸锂俄柔、磷酸铁锂坟田,还有钛酸锂的媒,从中间就看出猩酚揩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓝聪怂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域管涝北,总体来看笺宽,热失控最高温度比较低一点俱氛检,这是钛酸锂的虎。    太过于学术化一点须谰瞧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程位谷。热失控弊悸,我们先从热的角度秤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后橙烽久,我们的SEI膜就会分解搽扳等、负极电解液也会反应剑涕独,隔膜机制熔化钉,再到正极分解结懂答、电解质分解默尚徽,最后就涂层崩溃畦浪,大规模的内短路电解液燃烧蒜健,就形成了热失控四。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔼。    另外一个问题棉健,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展色叼食,像放鞭炮一样睬,一个单体发生热失控能量还是有限的款村,如果在整个模组系统中间扩展然稍,这个能量就非常大了鳞茨。我们说其实不在能量的大猩伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了思,但是并不是一个危险的东西猎,关键是没有瞬时释放稠涂,这是一个瞬时释放的问题潮颅哩。    诱因谱窗,刚才说的是过热引起的秸咐娶,还有电的和机械的策搞屯,电触发嘛,主要是过充辫、过放等等许篱畅,尤其是过充畏录,过充引起的热失控是谓缂韵悖害比较大的世祈笺,这是它过充的一个过程和机理辨犀偶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火偿。还有机械滥用啡创,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火技癌,这是在网上搜到的底盘的切割实验谎,专门看它怎么样缅砍滥,机械诱因就会最终引起短路贤坪珐。    第二部分节丝,整车的惺,现在我们找电池厂开安全会缮,电池厂就说很多问题是整车引起的鸽晒篱,不是电池的事年视。的确笺陛,很多问题不是电池本身造成的势,是外部原因嗡开,整车靠毫,比方说碰撞会引起斜憨踌,电气安全磺亮,还有功能安全撅粮诞,重点是这几方面酪底晌。比方说碰撞定暴,碰撞是最容易引起项,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敛告。第二错膛,各种原因的电气线路短路引起着火镶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的偶,电机控制器痢、电机电子器件IGBP短路了径妒,高压天瓜拿、拉弧川缮饭、多处熔断替,整个就全烧掉了背,这是控制器烧红了脖。另外一个郝钞拜,比方说前一段时间南京暴雨之后筏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酸伟申。功能安全沧险剁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的缴,电池管理系统死机辖,但是充电机不知道恕时缆,继续充惨,充过头了露禾揭,导致了安全事故跑林家,一般150%会大规模的内短路恋耸,充过头150%鸵妹千,不管是什么电池凹八,包括钛酸锂电池唤分米,如果充过头也都会热失控的嚏疤,虽然我们知道钛酸锂非常安全琳诵,但是过充之后过压也会引起安全事故盲。    第三盲头幢,充电基础设施的安全恨藤投。尤其要说一下充电设备的安全问题隆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乳,它的防水钩、防尘衰香、防腐蚀径、漏电新、短路保护等等苫,各方面存在一系列问题枚拜边。我们开了基础设施安全的研讨会傅硷姜,大家提出了很多问题沛冬糕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褪沙绍,我不在这儿过多讲敝。比方说评晴触,我们荣威550就是非线充电着火跋恫,自己来安装这个摆,比方说外部的“三防”鬼狠惰,内部走线的零乱垃,不按要求接地等等含活喜,这都是我们充电设备的问题膝插。比方说全生命周期状态的监测烹、管理体系的缺失绕赁,线路老化之后也引起很多问题箔。尤其我们在研讨会中有专家提出躬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翱,因为那里头重现事故之后就会特别严重乔。    我不要都讲问题辉恼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果触毖桅。    第一弛柒,说一下全球国际的进展墨。我们要学习几个级,一是安全防护方面粗寂,比方说日产的电动轿车Leaf统坎梯,现在接近23万辆匠,没有出现过重大事故深。它有一个安全防护的设计体系维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的溉木,而不是说不能做到安全董。人家做什么挠?首先糠采峭,有很好的防护设计理念痞袖,它的防护橇鞍靶,首先防控事故发生香硅吞,其次一旦失效簧怯,可以失效不出事葛遍,再次逝,出了事峦础星,把事故控制在一个可控的范围腥本,控制在接受的程度跟燃油车一样赊残。是这么三个阶段身晶惭,从电池设计霞,到最后可达到的安全目标噶嗽,是一个全方位的设计理念操扣。    二是设计开发方面痉怖,遵循了严格的V型开发模式渐逼,从电池包擦瓣、暮干。块很强吻、单体讣屋、材料戌,从设计层沦舒萌、验证测试层枪锌佬,是非常详细的送,包括底层的电池材料荒笑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了列亮裸,我们国内的电池厂现在还很少用这些京徘蛇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目硕危,其实这些我们都很熟悉赎签配,比方冲击赎、振动蛔、挤压凰丝、跌落系,穆ィ块跌落跑姐妈、单体跌落等等森篓祭,针刺屉、极端的短路镰、火烧克恨旗、热循环罢,有温度的高低温循环实验措,这个好像我们做的不是很多问技臼,气体分析等等顶被踢,这都是全都做的茎,这是我们跟日产合作交流的建,我觉得还是给大家分享一下欠持冉,很有意义的卵。    第二渤铺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筷祁卸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)急,这都是公开的储赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莆,这是一些主要的专利布椽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿普,这就是一个完整的过程敞沦。由于成本比较高拒便蚂,其实没有在它的车型上全面的推开购。    另外一个值得一提的弟墟,特斯拉的碰撞安全性昂,从设计的角度缸,应该说借用了一些非常先进的方法咀菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赦,发生事故之后鲜疙,非常严重的事故也都是安全的筒蛙袭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吠,当然因为它有别的安全性闯卜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菊董态。    第三荣,这也是公开的资料善滩洽,三星的电池系统韶魄。重点看一下电芯层面修谈饺,这是90安时内部并联四个单体电池食催,一个卷绕式的方型电池煞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杉顺,一个是过充保护蹋钢公、一个是防爆阀们、一个是保险丝嚷敞鞠。我只说其中的过充保护举槐,这个电芯的外壳是正极堡行袖,有一个过充保护的阀牧倦,当内部气体压力增大之后爬,把外壳的正极跟负极直接相连帝凯,短路弊嫉沙,形成大电流隙吕瞥,外部短路签,过电流之后保险丝把这个断开突响,这个我们是值得学习的柒勺。也就是说在电芯层次进行材料妨伶、电气斑碧躬、机械系统的系统设计还是很值得学习的千计卸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馆鼻,其实它把单体电池当成了一个小系统刊,我们可以对比一下雹目爆,日产电池的穆┘ぃ块相当于三星大电池的电芯陈,就是日产是小乃捉块踩举,三星至少客车上是大电芯贤祷。    未来趋势来看换墙魄,现在工信部300瓦时疙疽、350瓦时都是这么高的捶,这是国际趋势奇奢俗,没有办法苍蹲淖,大家都在这么做晃攘,10年内我们真的要到350瓦时萎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的访,2020年300瓦时应该是没有问题的倪可,这个从比能量角度是可以做上去的介,成本也会降低期,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贬甜,比能量量、安全性是一个翘翘板吝鲜,所以我们现在都出这么多事锋劝鞘,下一步300瓦时熔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知秤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凳,我现在牵头中美电动汽车合作村,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔬幕检。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驼俱,这是最核心的下一代电动车技术握茬。    说说国内的坝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抽侧握,待会儿再说问题鲤胳。正面取得成绩般弄携,从材料体系丁肮捂,三元正极少芳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高工锑,比方说在阻燃隔膜薯、阻燃电解性童令、阻燃安全性也都有创新蚀黔渴,取得了进展陀啊。从单体电池产品的检测结果来看睹潍鲁,跟国外也没有特别大的差别呛勾烫。总之勘概,从统计结果来看标巾,我们和国外的相差幅度不是特别大部。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源臂凑,总体电池的安全性保持还是不错的圭,这是实验的东西汉硅,严格按照了国内国际标准刹抡酱,因为我们的电池企业也跟国外配套才春,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞳熬,所以我们其实国际的标准都是满足的躬茧獭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新姜。我也举一个例子恢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔬。刚刚说三星的有熔断器肛火绥、过充保护器颈顷、防爆阀护旁,模组的我们现在电池管理系统等等肝,还有一个问题疼,自引发内短路判够,这是一个问题吓编谈,我们的制造杂质鸥、经常小规模的过充过放容坛拖,长期积累以后会自己引发内短路伟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做富撇,因为不好重复实验貉奸,我们首先做了一些重复实验的方法凤恐钉,把规律摸出来了畅陵扫,这个短路会形成三个阶段法,内短路的第一阶段疽嫌吓、第二阶段衅、最后一阶段祁棵缝。第一阶段只有电压的下降推、温度基本上变化不大托侵凡,第二阶段刮,电压下降同时温度有大幅度下降险犁趴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缚什幕。    如图(ppt)呕,这是替代实验萎,这是算法涕徊,这是短路的测试实验反椭,这是结果珊沥氖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呕稀酥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酵乳衬、内短路的阻值都能精确的辨析出来骸,提前预警热失控事故父拔下。    整车安全刹秸谋,首先是轿车安全咐贾链,比方电池的防水妻薯帮,跟整车关联度很高话凑侵,因为静态的防水孰白含,放在车上不一定防水凤鹤楔,现在都知道IP67姜赐秃,其实一些厂家都做IP68了堕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凌峭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顽,我们如果做得好是完全没有问题的福,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烯坎,这是我们做完的设计赔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全姥,这好像是我们比亚迪的电动车慷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西曙,做得好我们的防水比燃油车还好鲍避晌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好奠白节,关键是我们的技术到不到位赫,所以我们来谈安全问题应该这么看袖精佬。    第二碴虹,轿车碰撞安全遂维,我们做得好的企业也是不错的坷柑。举个例子趁牛伞,长安的卸晶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戒妇叫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的低叭救,这是产颈械、学叛、研联合研究的黑钢辽。甚至为了将来的发展祈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舍芜。而且电池包不是越厚越好鸡艰径,如何又轻量化视、又防撞庇,在优化设计方面也还有很多工作可做死斜羞。    第三嫉染,整车电池系统总体的安全保护滴氛。我觉得我们通过上次的整车交流会策,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案类,大家都觉得还是非常不错的骗髓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澜官,尤其是轿车企业是比较好的碌刹,分层迹拿截、分级做的是非嘲ǎ好的窟锣,比如说高压安全管理系统颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发己,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蒜继臣。    另外我提一句客车赖掏,待会儿宇通的汤总还要讲的粒,我不多说了桔镭,他们有成套的方法来保证安全性虱。    最后行驼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伐。前面领导都说了挤,多少起多少起匆,这是从2月份到7月份统计的10起以上裤弧联,7月份多起来了晌。现在存在的问题桓努忿,我们在报告里面有详细的介绍顺,我在这儿时间关系也不说的太多了芹赡。总体来看逻,我们安全性准入门槛要提高康微,所以现在在指定各种标准文,要进一步提高标准堕米俩。当然还有一个问题刃负,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的旦奸辖,因为充电桩跟车的接口是老的怜,现在要搞新的熬浦,新的总体来看是更加安全的曙,老的怎么适应新的经,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筋按,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寞令。    我们的发展建议屉搜床,我也不详细介绍了斑,因为我们在报告里都有僻溉谰,永伟会比我说的更清楚一下舍乖。    第一个椒,完善安全标准损川,制定更加严格的安全标准返掸。最近客车安全标准并、电池系统的安全标准切欺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犊。    第二个颇壤灯,监控体系常,现在当然都有监控系统晚攻逼,马凯副总理上次也说了拖侥羌,监控主要还是要靠厂家监管墓居行,不是靠城市最后的那一级登浪飞,最后那一级你也不会给太多数据陕伦,数据最多的还是我们厂家自己释唬,我们最有能力监控好钩。    第三个饶滇,强化充电基础设施安全管理惭,严控地下车库邓、高危场所充电设施建设与安全监管缉。    第四个溯肖,改革检测体制扭泼,我们建议建立新能源汽车年检制度抗龚,传统车要年检寝涡,新能源车是需要年检的从那,比方我们防水拎扮碍、防尘性能脆皑,新车是好的欢,老的就不一定了赁棵,我们的绝缘性能天头、漏电保护等等是需要检验的腊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丢,这都是很重要的患梧累。    第五个煞绕败,建议改革行业的监管体系灸,现在我们是准入皮侥雷,有几千个车型荚籍露,客车是很大一个数龋,很多厂家都进来了儒此,不能说让谁做挡现胖、不让谁做焊羌,我想将来要引入事后监管的体制窘绢,谁要出了事要负责管膛戚,要召回承、吊销执照秸、取消资质弹睡村,甚至取消你不能再进入这个行业刺缓红,这是我们建议的要加强朴恍,否则这件事情没法弄讳。    结语三句话侵:    第一虽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐,为什么是“命根子”奸靠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茧揉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆妈?我觉得怎么强调都不为过千棱磕,所以我们要警钟长鸣导夯岔,高度重视弗,大家都是这行的从业人员识陪,都不希望这个产业下滑蜗兰篙,但是为了做到这一点趣,必须要警钟长鸣沛坚吾,高度重视窟彩改。    第二杆父,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赋丘涡。想性能大幅提升惩乳段,大家都希望300公里扭勺、400公里慰讲,客车也是要提傅门矫,高比能量电池是必然的趋势呛电衅,往上提的瓶颈技术就是安全凤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舵。所以随着动力电池比能量不断提高腿普痞,电动汽车安全技术的门槛越来越高晦,本土企业要有危机感难罚。    第三擅茧删,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系塘驴。安全管理啦镀拎,政府责无旁贷颗焙俯。    我就说这么多疗护。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑型尖:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搂暗梳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行幂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粳,到今天的北汽EH400的下线顾,北汽的这100万辆用了5年的时间涵茨。    在活动现澈约丁,北汽集团董事长徐和谊表示盆斡烂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别,不断的加强产品吨食桓、技术梗杀夹、管理创新疼守较,不断的加快电动化滴份、智能化瓷本捅、网联化拳下、轻量化的发展步伐蜂新匈,全力抓好‘π计划’的深入落地斜歪。力争到2020年谅,实现自主产销80万辆骂滔秽,这其中包含新能源产品20万辆卜,实现销售收入700亿元强,进入自主品牌前三名的目标敞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钙宋。”   “来得晚侠解盗,干得猛玻赦,站得稳”    “来得晚捌莽,干得猛砂染儒,站得稳浆缅虹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结邻。    “在行业内来说提泌,本土企业已经很多完成百万辆了匿,我们加入进来八酿回,形成一种集团向上的态势忙暇把。”北汽自主分为三个部分踢理攀,“绅宝吵驳、北京辽、威旺缺一不可刃,齐头并进纬降佃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧限轿堵。”在随后的媒体沟通环节中辽,李峰坦言毋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列还,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群次财费。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隋。北京是传承“越野世家”品牌精髓呵碘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌免。    “越野车是小众市臣涯吓稀,但是在中国市场上齿裳,硬派越野扳凳吓,没有人能从北京汽车手里抢资源摄丁输。硬派越野或是下一个风口钡哭抵。”李峰在接受媒体采访时表示卜韧猛。    除了在品牌划分上的努力环,在车型投放层面亲诬捞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爆当,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哆摆,而到了2016年嘛淮烦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车理囤芬,加上北京品牌和威旺品牌胃焦熬,更是达到了六款鞋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堑薄插。    而面向“十三五”趣取,北汽研究院院长邬学斌表示漓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线划狗莎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沦贩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破勤。”    是的朔分,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线得瞎,北京汽车仅用5年的时间涵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”妻缆谅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围傲,现在一是车型结构变化了膳,市场引导到SUV墙娩嚷、新能源和智能化上去佃郸叔。我们由三级跳变成了一级跳蔑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牵施睡,“市场的变革对于自主品牌来说隋羚痘,恰恰是一种机会撤酶污。我们有对市场最敏锐的感知蔡,最接近市程堑,这是任何合资企业都无法比拟的边班。”    从年产销量看京汐溜,2011年达到2.4万辆爱镶撩、2012年实现7.8万辆汤豆、2013年超过20.2万辆测、2014年突破31万辆棋、2015年完成33.7万辆擞,2016 年预计目标42 万辆锤纠登,到现在已经完成了23万辆眷忙。“2020年我们要达到80万辆腊嫂。”徐和谊表示冕肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饱,还要有好的营销低锹,“酒香还怕巷子深”期臼。在产品营销与销售网络建设方面咕顺墨,北京汽车依旧不甘人后啃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兴,“人在一起叫聚会匹本县,心在一起叫团队煽。”    2016年上半年殊木毙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辩叫痕,同比增长396%钉红,目前网点总量高达到836家烁,渠道建设速度令业界刮目相看采环赋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家掇尺,同比增长20%睛牌,目前网点总数已达1081家仙窜浅。    据已公开披露的销售数据瞬,2016年截至7月剃潞畏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娥佩蹭,同比增长42.7%齿靡,远超乘用车行业11.1%的行业增速埠。其中届,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆态,同比增长94.6%嚏,成为名副其实的“自主增速王”从讼蘑。在具体车型上性斡纲,绅宝X25累计销量接近5万辆膝瘸乱,在A0级SUV细分市场排名第一屉。威旺1-7月也实现了近10万辆巾氮泉,同比增长6%以上河。    对于营销体系投傅目,蔡建军表态称涵:在互联网时代泰,消费者出现了很多新特征订啦悍,他们爱分享互动洼慨,重视原创和分享偶,并处于一种“始终在线”的状态躲邢惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系低。   对于未来票抵暇: 李峰表示恐菱,在“十三五”期间纤搜骚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叙晾架。    其中针对绅宝品牌扫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骨溜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募块化技术平台罕。    此外辅狄群,针对SUV市场火热形势蹋奉,绅宝连续推出多款SUV车型粟备,形成了X25慕炔渺、X35剁惧、X55彤溉、X65组成的SUV系列嘎诗,实现了对细分市场的全覆盖维实。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型存,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50冀。未来盗抖,北汽威旺由经济型微车较俊、MPV牟天、SUV和轿车等品类组成目。   责任编辑豌瞬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟畅湿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开是沟椒,在杭州召开埔,我们非常激动廊。我们希望全球贸易更加公平谁齐谅,中国企业能够更好地融入世界市场味。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示萝,要向世界展示中国汽车业的良好形象蹈桂。据了解剐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驴。李书福说保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台托。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部浪卸,李书福告诉记者诗村士,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反屋蔫,吉利要展示好自己的形象磊。李书福认为伍,我们要解决全球经济治理问题凌,首先要做的就是提高自己的竞争力段疥栏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淖泼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业割县,李书福就来劲了铂兰授,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茅从恨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展睫丘,是全球经济的一个缩影的哄乓。”他介绍说汀剑描,未来汽车产业的方向是电动化烙摊、智能化珐梅歇、轻量化浇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竣臀箍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赣叮笆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侠奴伪。李书福认为颗,两者的“联姻”以及之后的融合发展鞋迸评,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馈锭浅、活力惭汾、联动炔孪、包容的世界经济”领百缎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”围袍卫,在他看来两者在基础理论研究和基础牡尘撸块研发方面合作得非常不错交,他希望沃尔沃能更豪华懂府遍、更高档吴芒、更有竞争力暇稠效,希望吉利能不断提升品牌力孤冷、竞争力和溢价能力罐咀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藩缺狡。”   在吉利汽车体验馆昆,新款的“博越”展车停在那里废,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟变,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨龋春惩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一摩详翅。李书福估计环隙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栋。去年冬天坊杭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时幢还,他也曾表示怕鹅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备久。   “汽车的产品形态也将发生根本变化苔腻铜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势接剖,商业模式的变化已经从电商朽庭蕉、维修哆、汽车金融睬贿、二手车参、人才培养等领域开始色龋卫,逐渐延伸到供应链前端的设计扁、研发和生产洗嗓亩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稀如渐,这是核心颊憾。”李书福说妻,汽车和互联网夕,两者已经分不开了办,汽车制造业要想有未来煌,就必须和互联网深度结合起来悉脆钞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帛,吉利每一次研发创新熔楼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗡娥恋。   “安全既是时间长度奴,更事关人的生命觅刻吐。有人说穷,现在的汽车都很安全了苍,安全已经不能成为汽车的卖点了溶肮,我认为时遁,这句话说的不准确热桐,也不全面拱。安全对全球都很重要拾弧,对国家很重要唬料徐,对个人也很重要娥兼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害首,可以说安全事关大局句扑爱,安全关系到千家万户四涧画,我们一定要把安全放在首位俊矮宛。”李书福说密。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中携,不仅有央视的直播砍抄,现场还有上百家媒体皆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胎介赋,受到业界的肯定钾承湾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念焦,用现在的话来说就是企业的基因拘忱卷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粟牌,当其他条件与安全设计有冲突时效每,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘉疮即,而不是相互妥协咸。”他认为涪算,当造型与安全有冲突时缆示守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时窟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旁,也会毫不犹豫地选择安全套骗氏。“汽车是给人坐的氏卵,所以安全对汽车而言实在是太重要了图。也就是因为以上这些理念慰钮夺,沃尔沃才能发明汽车安全带嗽、汽车安全玻璃竞、安全车厢保力、儿童安全座椅麻馆、侧气帘淳、车外气囊磐蛊讥、交叉路口自动避险自动刹车淡县柯、城市安全系统等等形泥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题险憨,因为对人的健康会造成影响仆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蜕层。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上叫。 责编辈劳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度猫每?这是东风集团高层必须面对的问题肥祥睫。“国内前三寝糖,2020年品牌影响力达到行业平均水平拓蘑、市场份额5%籍、销量125万辆垫,其中东风风神必达35万辆瞄噶假,挑战50万辆卑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舌。   论自主品牌的持久战酬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聪。在他看来入,相对与合资品牌炼嗽,自主品牌的发展分为三个阶段茸定:战略防御硅捅韭、战略相持和战略反攻柿。   “对标合资品牌熔、自主品牌已经经过了战略防御阶段玫爸脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妹静。”8月10日烦棠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冒,并反复强调搁铜池,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了护山慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刮,风神刚刚取得的历史最好业绩现虚炭。凭借旗下三胶希客——AX7脾氖、新A60畏、AX3剧层,东风风神1-7月累计销量76322辆划、同比增长33.5%骑鳖,其中7月单月销量首次破万殊温。另外桥赔,轿车销售26756辆鸽晤骗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哩敬入,同比增长27.4%攀惶检。   一系列数字背后实际上传递了两个概念笔盎毫:第一侗高,超额完成任务;第二兼梯,轿车和SUV双增长涩靡沦。按照目前“三箭齐发”的态势城拦壤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标说沪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豢镀彼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上憋惜俱,东风A9超过传祺GA8矫括损、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一廓葛挤。   “其实提,我们重点想对比的是帕萨特瘟泛戏。”李春荣云淡风轻的一句揣匿灭,让一向低调的东风乘用车扑光,平添了些许彪悍和霸气皖访内。   不过币酷,面对长安醇脸、吉利论、长城罐汐急、上汽这些强劲的对手雹蕾,以及合资品牌下探搐吮辑、车市整体放缓的趋势缮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度探诫尖?这是东风集团高层必须面对的问题握。“国内前三软坡,2020年品牌影响力达到行业平均水平操闷、市场份额5%播粳、销量125万辆眠,其中东风风神必达35万辆池摄,挑战50万辆花贺媳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擎么亲,我们要尽快达到35万钎。”李春荣形容贾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”席,未来五年将是“本硕连读”景侩,从自主品牌的生力军成为主力军赋怜。   如何冲击第一阵营涸猎潮? ?   对于目前的东风乘用车来讲草,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恢,首先是产品罕。关于产品规划辅,李春荣给出的答案是潞,东风在2020年之前赌瓦,会推出17款全新车型蜕俯舅,其中传统车型将达到12款硕,新能源汽车7款甘劫挎。   实际上瓜滴,经过七年的储备费姐改,东风风神已经形成轿车吞、SUV和新能源汽车三大产品军团典,在大换董、中持钉礁、小细分市场布局讨。   值得一提的是丁憨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雇府僚。这意味着蹦痴祥,除了传统车型袱,李春荣手里又多了电动车这张牌诉稼,而在2020年的产品规划中秀橇土,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款围。   产品层面心挤普,缺少明星车型妨角寒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钒采垦,而在未来的规划中虏和,东风乘用车的目标非常明确存:提升车型效率显,培育明星车型懒芍涸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型攻,半数以上产品达到细分市场行业平均值档突。   实际上冯息扳,东风乘用车下一步面临的问题屯糯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瞥逃。除了风神之外辖乡睦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等囊试,以及合资自主品牌会瘸匙,而在东风入股PSA删,成为第一大股东之后贪讳卿,东风乘用车无论在资源整合疆陛、品牌溢价式镰、平台技术方面电讽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应太,当然这还需要时间证明腹。   不过疼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讳纲:资源协同包括产品椭、平台星添、制造技术诞刑楷、供应链淋、营销和国际协同炉荤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阂,随着车市的放缓昂授,近年来蛾交腻,从豪华品牌到合资品牌糖狸上、再到自主品牌婆剿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汗。   与成熟品牌不同贤亩怜,创业中的自主品牌偏北,在招募经销商行法榷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叙戚。随着竞争的加剧埃、产品的丰富晾谎,未来将对渠道提出更多的挑战匠涝,比如一年之内连上四款新车的吉利栓息,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僧。   盈利能力当然是最为重要的标准镰会膘,但是牺牲自己县救靖、持续补贴经销商悄,也不是长久之计摄喜,解决之道要不断有竞争力的产品推出镁骄。今年年底锰,风神AX5即将上市兴奠,明年AX1也将上市嵌叹。   实际上柬捣,在青海活动开始之前袱,李春荣提前到达西宁传昏,专门到长城和长安4s店进行调研木。让他感到欣慰的是戏蔚淘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嘲匡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的簿,我可以负责任地说弧,我们的商务政策是最好的徒芹储,没有之一徐袜。”李春荣对于渠道的重视程度芦皖,基本上是亲力亲为铆犊。   目前陆盲颁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赦。按照规划盒,每年净增网点50家魔胺溃,未来单店销量逐步提升至800台以上圣创,达到中国品牌经销商中上水平烽糙。 责编宠哆萍:李芳" " ∪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日素猫兑,由中国汽车技术研究中心主办拟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办新。在本届安全论坛上寸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纠,在回顾过去的同时材,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伙认南、车辆愧牧忙、道路等影响交通安全的诸多因素舅,促进共同发展隧,从而降低事故中人员伤亡率豪惦晶,最终有效改善中国道路安全状况副采。   会后锋挡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦让檀簿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访氓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念两撬,并阐述了对于人般、车剂、路分脯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示醒奶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务箱落,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沤四,一是日产汽车“三重保护”安全理念坡毁某,即分别从社会颈疏、个人和车辆三个层面采取措施分氖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念峡祈伎,就是在车辆的周边歪,设置一个安全保护屏障碌,针对车身周围不同的危险接近程度苟癸虱,我们会开发相应的技术进行保护筛论。   除此之外空耪钾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寄。在车辆的前方峰、两侧切长曹、后方建立一个全方位的安全屏障角瞥惰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念释。同时诫撂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化标醚钎,日产汽车也研发了一些相关技术烽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术览戚。   日产汽车始终将零排放培肋、零伤亡作为企业愿景娃嘛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裙汐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叛促窟,可以在自动模式下完成转向贫、加速和刹车等操作愁啡,提升车辆的安全性能棠滔馈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秦讨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凛话。即使后座坐有乘客何竭罗,后侧方视线也不受遮挡扒誊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车史连钙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哪锌捷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上埃踞,帮助驾驶者做出正确的判断入偏矛。   针对电动汽车领域甘姬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锋,而电动汽车上的安全技术盘,应该也已经达到了世界顶级水平催蘑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屉,高桥信彦表示爱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶笺仓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶聪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剁,日产在研发智能交通技术的同时皋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目昆寸,其主要分为四大领域晦痊理。第一大领域是关于自动驾驶技术的较。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验星。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雾,对电池以及其安全性能进行研究处敛。   第三大领域是新的移动方式牛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备阿勤嫡,换句话说痞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疼目上,我们针对这个展开了研究括喊痛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晤篙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展逛。   未来极尺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戎,同时氮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术祷示,进一步降低交通事故发生率螺、持续改善中国道路的安全状况邦坞。 责编臀驮:李芳" "     【环球网报道】8月10日憨算尚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市舵,共推出6款车型谰财祥,售价区间为17.58-23.58万饯。   新车亮点辫暑宝:   外媒点评殴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辫床:李芳 版权作品姐丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权连归,严禁转载庭封,违者将被追究法律责任墙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口态,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耐坤盯。   不久前篓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜谰脓拾,北汽集团以549.329亿美元营业收入免晦,排名第160位诧龚队,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堤,也是首次入围世界200强庙。“我之前的预测是在180名左右撼海,这个结果确实出乎我们意料艘疲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话戚。   据网通社了解扇概材,2015年廖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姜懦,再创历史新高暇酗。“十二五”期间琴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哨射疗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元希,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狠,增长3.4倍回仇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滤,网通社可以断定以下两点熬:一硅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续筏、稳定的增长秀。二寂高、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贾。   为什么能做出如此判断橡梯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痰?徐和谊的一番话做了最好的解答抚傻辫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂群,咱们给人家代工挣俩臭钱溅,那是发展民族工业希糕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乱?不可能陀迸。能走向国际化吗滥抢?那更不可能拿。”   然而票,做自主品牌姆,光有决心芍礁、喊口号是没有用的差曙渐。正如徐和谊所说犁:“干自主品牌真的难晌,现在大家都处于成长阶段姥绵嘘,想要效益好显然不现实骗茄。但是效益不好就不努力脸惠,就情有可原吗比赫撮?当然不是!剑劳。”   从“1 ”变“2 ”烧覆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心百靖。短短5年时间甲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吗袱陷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍肮费。“北汽人要有工匠精神捍,低着头辟聚、少说多干拇但,闷头干休牡迹,一代人不行两代人躲汾皑,肯定成功潘埂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求砷捎。   随着“十三五”规划的展开苯纯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局酥具崩。据悉妹旗金,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叮、供姥、销焊鞘、研于一体的北汽集团南方基地馁擒。   届时的舞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心床鸥沁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展聊,形成1+1>2的布局切堂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品反馆萝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潍。   “十二五”期间公辑,北汽集团凭借超前的战略眼光掂枪卿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叙。通过产业链合作刚,北汽掌握了最核心的三点(电池畔轨、电机崔、电控系统)技术孔垫仓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军堕衔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壕,并取得了中国第一瑰丧灭、世界第四的业绩松拎。   据徐和谊介绍萝蝎擞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钨祥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苦垃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前较胺,北汽集团零部件业务板块几乎是0嚷活隶,经过这几年的快速发展霖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锻,这是之前想都不敢想的舜吉涕。”对于北汽集团的转型经痴许,徐和谊深有感触烧拣享。   据徐和谊介绍剧丝,未来北汽集团将围绕汽车产业链镀刷捐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型改拦钉,包括汽车金融瓢遣钠、二手车认呕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瓜精,带来规男叩Γ和效益的双丰收苹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捣狮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向身,这也是转型升级的重要标志之一舞孟。北京通航以合资伪泌瓮、合作富扛狠、资本运作为主要模式街袍,在国内实现了产品工业化和市场营销蝗。虽然规模不大功,但已经显现出良性发展态势牢某技。   直视软肋捣琴,质量和效益成关键词   “整体效益不高脆善吨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言环吮成,“我们举一个例子壕醇暖,这次500强名单共6家中国车企上榜难,总共盈利114亿美元贬锰毕。美国2家车企按诚,共盈利171亿美元剧。我们的产销量远高于对手仿,总体效益却不如他们底迁。”   徐和谊指出剩丛,提升效益巷,整合全球价值链费同,转型升级毛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗡,也是整体中国传统制造业需要提升之处楼许。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糕盗型,向好的企业学敲,从7个维度努力恍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喊膊。还有四个月戒妊,拭目以待僧俊脖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凤狸,通过与他的交流可以看出辛嗽,对于北汽集团的成长他是满意的隘。然而恢婆坍,作为一名中国汽车人祷柏僻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煎。   “跻身全球200强企业膝腻,不是终点擅唯杜,而是新的起点判雌。”徐和谊更是霸气直言胯告滩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强盯曝维,中国汽车行业前三甲客味氏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编叉:李芳" "   车云按篇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行良。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弛砂奥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法文撩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苦。本文由现场演讲整理而成蕾。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳温偃,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盼渤,这两方面的关联性是显而易见的钒奴吼。    说到沃尔沃售诫,大家联想到的第一个印象就是安全上几。的确纹手,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吧诡,他们就讲屋:“车是由人来驾驶的郝。因此翠是农,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阂局晾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闷涧。可以这样说寸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巳乳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带哆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坟涧。其中当然有标配的恳蝎骏,也有选配的判,组合成不同的配置墨史。这里我稍微着重介绍一下谱,沃尔沃的City Safety城市安全系统红。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂福寥局。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史任辛。在2006年的时候瘫套诽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统竣富。第二年也就是2007年铅驶晤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能卫防较,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卫拍。2008年阶轿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俄榔眷,成为一个技术子品牌稼失陕。之后的十年中这套系统不断地更新完善妒澎,扩展了许多新的功能缄,比如增加了行人探测头、自行车探测扛酗玻、大型动物虽烩菊、路沿和路障探测与避撞功能缄悼桐。    避撞系统为什么这么重要呢票泵?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶武托,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弟胶、转向功能的话皮焦扫,一切都是空谈橡蛙。想象一下尖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蚕奢,这将是非常严重的问题缺陷鸽故甫。避撞系统的工作机理非常简单休妊,首先是探测炭迷,然后是评估决策孺股拢,最后是干预房,包括警告或者自动刹车酪盗骸。    首先是探测恰顾绅。相比以前膏腺,探测功能已经取得了巨大的飞跃驶。从单个雷达到多雷达和摄像头铂凡,并结合多传感器融合算法伞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战触颗。    接下来是决策违。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芯欢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惺寸黎。但是你在路上开车棉呕,特别是中国的路况厘,不可能前面只有一个障碍物极筷。所以随着多传感器的应用孰,现实需要更先进的威胁评估算法驰,可以同时考虑多个对象葛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象喀档。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搪,你车周围的一切都可能是潜在威胁伟陷脚。    复杂的算法肯定会增加计算量即,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估槐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钢氯,有必要进行适当的简化话坪苟。但问题是怎么简化锤许?比如现在大家经郴崮泵担看到的中国式过马路旅淮叫,一群人一起走继拘欣,走到路中间绵廉,可能有几个人继续往前走骸厕藐,有一些人停在那里梨抢,另一些人却往后退项蜂,这时候要判断预测是非常复杂的贤捷喀。所以迸碗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苍,使得警告和干预措施如何定时割兽喇、提升相关性和可信度始终受到挑战卡瓢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乘,才能提高决策的相关可信度溉。    最后一步是干预败斑期。判断之后还要有一个干预的策略撂弦。干预一般是两种夸,先是警告埔勤,再可能干预解故。怎样警告呢缆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告设句,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁勾汐膜。如果没有可感受到的威胁存在但黔,原则上车辆不应该警告驾驶员管驳。这是因为撤,如果还是警告撕面,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率共钳侨。时间长了之后蓄猾,他就会把系统关闭或索性换辆车吮侍葱,在中国的路况环境下恍,如果一路上都是不停地警告邓硼诵,这的确是个问题蓄。    警告只是一个声光或振动的信号钡,那么在警告之后淀砰吻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莱柯?我们的策略依然是然:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咐锈梳,否则车辆不应自主动作剐,理由也是刚才所说的残琶。可喜的一点是屠鼓洪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽,自动干预所需的时间大大缩短了轻捶兑,相比十年以前歼黑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肌。最后一点啪,怎么协调人机界面感,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仍,也将是一个很大的挑战临疗缚。    刚刚讲了很多奇咎性,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素们搐。首先是效率问题配狸裴,要调整警告反应的时间齿赴,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沛祁扇?警告干预是否可感知与理解茹?第二是相关性股琅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出共涸弦?是正确的警告辆,还是漏报或误报礁旁?比如说路前方有一辆大卡车线,系统把它误认为是高速路交通标志牌砰,而不给任何警告弛女显,这个明显是漏报歪忌固。但是反过来说络,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掂戚奶,从而警告干预颊橡旁,这个就是误报墨唾,这也是第一类和第二类误报的区别操。最后是接受程度湃北,警告是否很高程度被驾驶员所接受廖赤逆、并配合刊额?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擒汗孔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尘策,所以这三个因素之间要互相平衡澎肉赁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姆经楞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目度谅谦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叔莆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘎吃氦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碘趴?是不是因为最近自动驾驶嵌、无人驾驶炒的很热宋捻惰?同时还有一些顾客在问圃,自动驾驶以后墓肌,我们的驾驶乐趣在哪里坚牵亨?因为很多人喜欢操控雇榔,喜欢在山路或者赛道上开车抠澳阑。    我们完全理解这些考虑霜甭剧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琶韧,今天早上我走的是中环盯僧劲,走走停停凯,就像这幅照片中般的拥堵袒僧。当然受瓢火,交通拥堵也不是中国所独有垮,随着城市化进程的加剧舶惹,这是全球性趋势寄藤记。请问这样的驾驶乐趣何在戏币?    除了拥堵缄镭,还有安全问题发,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量噬。城市化的发展也加剧了空气污染僳,以及可持续发展与能源的危机敲慑冈。对各位顾客来讲倪仑疵,还有实现实时互联和出行便利的需求划窟。    所以其毁,自动驾驶对社会借、环境和经济带来的益处是多方面的憋。首先晤砂蓬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渐聊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的举寿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误库虎涵,即使提升不到100%安全孤父,但是97%洗、99%可不可以苯侍?自动驾驶还能连带产生其它的好处答,改善拥堵烙试、节省能源消耗腊、减少大气污染棘懒漆,以及使旅途时间利用更高效妻翰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛,但我们说肯定也有挑战陈,世界上没有免费的午餐郡霖捞。对于使用者来说浑廓,有人机交互的挑战江赋搁。还有失效模式控制偿,万一系统失效以后韭模哨,怎样用冗余系统来后备控制报汇。有跟其他车辆系统的交互论,你不只是一辆车单独行驶在路面上珐。怎么感知环境干,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灌。还有最后一个凌教曙,再好的系统绕,当顾客不当使用的时候徘,怎么做这方面的技术应对处理伙。对于车辆设计来说赶疲,还需要各种各样的冗余系统做后备抄寝忿,确保自动驾驶安全挨通。    其实另,自动驾驶不光是技术问题凳埠湍,更重要的是对社会和伦理的挑战危甭,大家是不是能接受搐复?首先部统你,什么样的商业模式嗅剔,是我们现在继续卖车的模式佩剂吗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式较谓仟。基础设施的改变定炔琶,比如说车道线闯蘑、公路标识的统一仓樊,这也是非常重要的凄瞎瓤。还有保险公司是否接受氦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任办鞍。最后是公众的接受程度设富拳,法律和法规的约束排,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚎粪,从而也引发了很多相关的讨论僵亭棺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么并杜?我们非常明确川奢鞘,这也是一贯的战略喇顾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者护耻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者媳嫌筷。    这里举个最近的例子人,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伶,已经在欧洲量产上市嫂,今年下半年也将在中国投放市场贫澈覆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匪成,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辛桃捍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向损,而无需跟随前车上垫蜜。要知道廖秋谅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的帘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纠详,那就是到2020年肌瓜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡静讼富。这是沃尔沃汽车庄重的声明胆摧韭,也是一个非常具有挑战性的目标敲哨诺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惨度似?    我们认为首先要充分研究哩陶,通过真实用户与真实交通逞须逛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钮。还要多方的合作台哄轮,沃尔沃汽车通过与包括供应商孙、大学研究机构摆蔫耐,以及政府部门在内的强强联合魏仕,来应对全球挑战试。自动驾驶之路没有捷径焙顿袍,就像练马拉松一样拾诺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步低码、循序渐进的靛计橇,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拳踌,我们走的每一步也都要以安全为核心回。我们要以客户为导向柿,通过提炼典型路况煎漠,悉心定义测试所用的通勤道路扔,同时尽量控制风险酞冷。在技术成熟之前狭嗡布,必须反复的测试细趁顾,以保证安全与可靠香杜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凉:要验证对社会和经济带来的好处馁湿钡,是不是适合当前的交通环境官恒,顾客令强、社会公众的接受程度卉裤丘,还有道路基础设施的支持是不是充分胜,与其它车辆和道路使用者的互动菏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湘丝拜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了显,真正的大规模测试将在2017到18年荆烯啤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赊窍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目防垢。    上图右边是哥德堡市区的地图湍诵忍,这条环路相当于上海的内环或中环庭,即城市高速交通路蝗江弗,是没有行人汲观颗、自行车吃苛么,也没有交通信号灯畏宏谁。自动驾驶测试者是租赁顾客禾沽懊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶画犁解。在驾驶过程中悍钱扒,允许处理其它事务蛙缕,从驾驶员监控到不监控巨到,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挟疼。    这里我要讲个非常重要的概念络佃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶澄拖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段普栖,驾驶员还是负责监控和指令姆伯,必要时传敛钨,还应尽快接管人工干预括,所以还有不少局限性贡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控某牟,车辆负责监控交通环境刺撇及,根据路况决策和反应哆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能停,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已逝妮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理版此簧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搬氨,驾驶员需要对驾驶负责捂琅深。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凭垂投,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶矩村凶,或者SAE第4级的程度恭朝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诵懊。可以看出盆岛雄,这是两个阶段之间非常明显的分界线旦概扣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惠释枚,简单地讲街陋,是通过多传感器融合病涉剁,包括单个或数个摄像头庞抱、毫米波雷达缕犯、激光雷达辫厕、超声波传感器等弹关试,加上云端和高精度地图渺,来感知周围环境炬,评估路况和交通状况借,相应决策与控制艘庆快,最后通过制动匣搐、转向和发动机系统来执行干预仆。处于安全和可靠的考虑瘟线,我们有备份系统昂,冗余的执行机构尽篱,万一其中一套系统有问题攫涛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻溪喷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司借,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅斤。2017年亲捐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证海膜,随后我们将在中国纤熊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悄响袍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶昆,自动驾驶的远景又如何电美僳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢窍党。如果大多数车辆有自动驾驶功能稳翅贩,车辆可以与人刷憾苫、车炕、路互相沟通背隙罗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磋夏叮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上清韩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布磋宝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疾坍理,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沉秒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺萎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扳睦趁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彼黎。 责编扫荆孩:李芳" "   从很多角度来讲涕砷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔚函鼓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功惺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惨喇,国产化是必须的道路馈虽特。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鸥腥痢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杯骆潭,能够接触到更多的消费群体仍。在网络发展策略方面赣,我们会更加看重网络的构成形式菩乖奉,像城市快修店荷卯涸、售后维修中心囱、维修工厂等幂冠,主要目的是增加服务的便利性扒睦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务存肝。    上周末(7月29日)琅香搁,在接受采访时概,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杏,回答了中国经济网等媒体的提问牧污哨,内容涉及国内高档车市炒园钗椤,宝马在中国市场的发展战略羞诞寄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容釜食棱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谁殴,年轻弥凡粒、专注幌拴酱,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛊、坦诚蔽蹦灯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劫,刘智说客诫串,中国经济发展已经进入一个新常态皮琴,就是从高速增长进入一个健康碑步、可持续性的增长洞吻渤。但是诗辑,随着经济运行质量的提高朝,每一个百分点的增长憨涧,都是一个不容小觑的数量昂巳瑟。把这个结论放到豪华车领域藏哺,我们所存在的这个行业玲钳,应该不会有前几年爆发性的增长尉凄练,市场会以一个比较稳定丁背、健康藐、可持续的态势继续发展呜暮。就宝马而言汞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势富眯棠。比如拱显寝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售据,而是把新车砂娥螺、二手车芜,技术保险吉艘间,国际式售后服务一起发展峨,我们叫“利润四驱”叼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展肉。    今年耽哇杯,在集团诞生100周年之际疆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略募丛灸。那么烹,这些战略在中国市场怎样“落地”和宦?刘智谈到揣溶版,宝马集团刚推出新的第一战略绩夏,其中的很多元素不仅是契合中国市澈汲,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倾阜。他举例说琅,宝马提出的智能互联概念糜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碘袱旗,领先欧洲10年以上垛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褂邵。再比如新能源方面琅涤抽。中国政府强调募窃,到2020年新能源车要达到500万辆侵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拓,包括纯电动和插电式混合动力车型胖吉颗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缎。所以在新能源车领域化,宝马会加大对中国市场的投入咸醒。因此凯道,“从很多角度来讲维搐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悄椽,刘智说念愤肖。 BMW i3    随着本土化战略的实施餐广,高档车市场国产车型所占比例越来越大颈对。那么补虎揩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呜法逗?刘智介绍说炕仁鹃,目前酵桂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系庆波帽。在几大豪华车品牌里面慈,就进口车的销量来讲钠械绞,宝马应该是最大的词。我们对目前的状况还是满意的硼镭兽。因为这本身就是在我们的商业计划内纠多。    至于将来哇淳咳,刘智强调峰潦佃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泵,必须在中国取得成功范建繁,在中国取得成功港,国产化是必须的道路”典颅。所以逝污,宝马集团会继续加大对国产车型的投入葛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捐天,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骆非蜡。不久前仇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车份。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泄侗蕾。从长远来讲架,国产车型的占比会越来越高疥。 全新BMW X1    近年来聘鞭难,高档车市场经销商层面的动向备受关注贪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舶经脚?刘智认为膘,应该说处搏烩,这是一个行业性话题每华颊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力劫,在厂商给予经销商更多的支持配合后寝棠瞳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肥话。就今年上半年的情况而言禾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的立。对比去年的数据胖撵椭,我们发现编,不管是在新车毛利猫良畅,还是其他业务板块磷,尤其是在售后垮舶踏、二手车吧、金融保险等等几个业务板块技傻般,我们都有了明显的进步丢哎。因此领鞠哆,他觉得枚说:“目前薯携虾,宝马的经销商网络是非常健康的”阿逢密。因为铝,随着中国市场的不断成熟订,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羌孰。从厂家的角度来讲艇梯,我们也不断调整新车的供求关系劲妒管,调整车型的配比皮,调整商务政策狭粟。综合下来躲据蜗,应该说目前宝马经销商网络茄恫熊,处于一个非常健康的可持续发展状态苇钵。 全新BMW 7系    那么双,比较以往碉,宝马在经销商网络的拓展上苗,节奏会不会放缓一些急捕?刘智表示森陀蔽,在经销商网络上亮慷,我们仍在稳健进行拓展欠涪蓄,一步一个脚印地往前走肺。从绝对速度来讲恍,或者是从增幅来讲嗓,因为基数变的越来越大投,所以这个百分比是越来越低的蹄几嘶,这是很正常的撵外。目前行,我们全国的零售网点超过了五百家得仕驳,覆盖了全国所有的省市自治区继杆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市械吃铜,覆盖了很多中小城市米饶戌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体劲鹤抖。在网络的发展策略方面鞍缝纳,我们会更加看重网络的构成形式贫煎篮,并不只关注于网络的数量壬杉。所谓的“形式”就是像城市快修店推、售后维修中心立睛接、维修工厂等等一系列的体系概念赶。主要目的是增加服务的便利性愧撮畦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酥。对于经销商顺祁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本看弗殊,让他们有一个非常健康良性的发展惹垒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

周末多重利好云集:明天A股怎么走?券商最新策略来了

2019年10月14日 15:39 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 15:39<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

雏鹰退:预计公司股票最后交易日为10月15日

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK