2媚籍甫,那就是《易经》的精神掂眠塘。第三个宫棚咸,今天的连接是移动的连接届,还有MOBILE蹭拇,MAN TO MAN炔碴瑞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牡林独。    今天电动汽车很重要的一个瞥济扳,大家买得起用得可靠男和。智能化以后募铜钨,因为有各种各样的基础设施和商业模式了波八,我不展开了酬靡。    从电动汽车变成一个智能的汽车痛,从智能的汽车再变成一个智能的交通逗喉沙,从智能的交通再变成智慧型城市胚瓦。我们附加值可以产生很多盗沮。根据《易经》价值精神暑糕诚,通过交通网吐极枷、能源网绕桨、信息网访、人文网可以产生无穷的价值机会彩。利用交通资源的全时空动态感知倪,交通工具的全过程运行管制掀饲,无处不在互联细、感知儡、管控和服务突。    怎么布局倪?怎么把电动车进一步变成智能汽车甘忻,如何布局智能网联汽车技术旧陷?我认为熄,不但对中国侥佬珊,对全世界都做出更多的贡献佩,第一是制定网联汽车法规标准茫柏、智能技术遣、环境攘布抠、HMI技术绍、空置执行技术睹、智能网联的实验骸脐且、网络和信息的安全敛惩。    怎么做到网络和信息的安全恋?这是一般的云狈,怎么把一般的云变成安全的私人的云奈惹?有很好的结构泞嫁,处理器别抒憋、传感器魄烦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寺。第一是收集材料眷剧泰,就地处理玛某鲍。第二是从收集材料到云之间要慢层北晾,一个是单点控制戌随砂,能量控制或者功率控制委墨炊。一个是多点控制券,能量控制或者功率控制径啸,这是全局性的谓。要及时处理籍刑,要经常互相认证忿浇,变成安全的云吧。    跟大家分享一下我做的一些工作采钮。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞘榷倘?我一直在思考所有的工业革命镰寒,基本就是能源更新狄峰。第一次工业革命勃,瓦特发明蒸汽机鹊岭杏,电话透。第二次工业革命忿锭,美国抢占先机纶,电气化奥烧,主要能源专项与信息建设祷。现在第三次工业革命来了蹭搐凯,中国能不能抢占先机肋?我们要做新能源请,信息大数据时代同恭憋,我们百人会能不能更好地发挥作用继导半?今天早上的研究会很好肌,我建议做一个尝试的机构献簧,每年召开百人会国际研究会议彪嚎链,形成品牌苔纯峡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峰抱?我提出储能熵的概念饲奥蹋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量炽雷谷。一个系统里面假如是孤立的筋绢、系统是不可持续的羌律拉,一个是做功看、一个是废料是不可持续猩。如果是物理系统扫怪弊,分析储能熵草,熵代表可以再利用逗。总的来说逛涂,一个系统熵不能增加咕久柿,熵要减少辜芍,熵减少系统可持续试。熵是储能熵沉布,熵是不用的熵贬,下一次可以用雀。总的来说熵是在减少侗附。    包括中国的历史猫诬,中国封闭的时候中国就不可持续藩咖,中国开放中国就可持续低煌。近亲繁殖以后熵增加不可持续排。系统要做可持续性倒,系统熵要减少花甫痛,你的收入不能是单一的煎驳、不能是孤立的系统士。因为一部分是做功陛沉,一部分是废料缝,从废料里拿出来桓,通过证明熵减少哪滥。从废料里面可以再循环飞,那么你的系统就可以持续了心耗领。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来社始,后续需要时再利用的能量的熵固,通过储能熵概念的引入毯盾,希望用来解释可持续系统的演化过程牧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态许。    综上所述敢曹膜,不管系统是生物的或人工组成卉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入携柔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ぜⅰ,而这些系统工程特点是翟概菲,即使在系统研究过程中警村,一个熵有增加的过程罕眠枪,总体在系统不断迭代发展的过程中翟秀畔,系统将进入熵减的状态倘破,因为系统具有自己生成复熵的能力稳稠焚,从而保证了系统的可持续性镐。    应用在电动汽车嵌掏,这个是分布式的发电邦,这个是分布式的负荷多裳。电动汽车就是分布式的负荷嘛心,还有分布式储能奸,电动汽车有储能蓝、有电池酶腊灿。电池可以双向的率遣贯,分布式地发电奢、分布式地负荷浩乖千,在分布式的储能愧熄,这三个系统可以持续啦互,这是我要证明出来的漠。我证明只要你的熵是减少的豪胚惨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拎屡仆。    感知然蓄还、认知胺热、行动瑟并棺,不断可以纠正人的行为霞棉毁,比真正的司机还要好醇动。    最后萝监,希望我们以后的交通系统是舒适的北耙氦、生态的实甸挂、方便的和安全的氓。要做到这一点磷催,什么是成功枷倍?因为里面的成功是3个S坤,SUCCESS鼓捷桐,在S盗、E里面画一条线都是欧元跟美元芦,今天是国际合作徒,虽然人民币还不是啦菏普,是一篮子化的米沫刃,人民币准备好了绿。ESY就是人民币啊童。    要有六个眼睛赂,有四个眼睛不够桐苦。第一要把眼睛放在前面解放思想恨德淳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维垃氏仆,电动汽车下一年布局市城蠢┎,也要有前瞻思维柒滦。眼睛放在后面汲取历史教训昂,要有全局观念九。要看到旁边的需要疲。然后要把眼睛放在右边学习欧美擎,不得不承认高端人才密集地在西方沤祁。所以把眼睛放在西方学习微,它沉淀了100多年广涣。四大发明中火药是中国发明的鹃扭息,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讹惦。全方位都看到了尚,所以英文眼睛叫做EYE纽纲地。第一个I是Inspiration能凑,有了激情可以有想象力骂签,然后有创新户篙串,但一定要融合褥蒂停,一定要集成花公滤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题显啃。科学要把自然归结起来旁凭,工程有十几种侵染,要把科学艰、技术瑞蛊惮、管理结合起来那就是工程平,那就是要集成几丘镭。特别今天要跨界地融合猾棵理、跨界集成踞厢,这样才能实现扣。但没有钱也不行卜苗,今天招商局也来了很多金融机构广防,要融资群略漏。    谢谢大家!    (根据发言整理侯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇困林:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜗烷弦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展差陀。在政策的全面推动下黑,我国电动汽车年产销量再创新高表菏,达到50万辆左右奶鞋,充电桩数量达到20万个佛,遥遥领先于世界各国式。更为可喜的是睫虚,在规模市场的推动下居,技术创新全面展开坷范眯,技术进步全面加快膝霞,正在全面逼近世界先进水平淖讳糖。但是矮,在这大好形势下木讲,质疑之声渐起堤础砷。比如吮次蛙,我国电动汽车发展主要靠政策推动庭,能不能持久渐类?政策是否过于宽松挽奸谈,以致于出现骗补情况舌涵?另外芜偏,由于发展形势良好芭储栓,一些激进的观点也在抬头南拒岭。比如相成窟,要挡住国外产品进入中国市巢贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苫,准备放弃传统燃油汽车火小。    作为一名资深的亲历者屏,笔者认为欠藏钒,在这新旧年度转换之际美昆,有必要分析我国电动汽车的发展形势同敞,梳理其发展历程怒抚蝎,以利于业界对形势有清醒的认识显、清晰的判断形详,明确今后的行动方向熟。    一腻妻鲁、我国电动汽车发展形势良好    当前腺天,我国电动汽车发展形势良好戎叮市,主要表现在两方面犬芹:一是电动汽车技术创新全面展开较,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锌,技术创新和商业模式创新层出不穷罗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赴绅特,比亚迪聘间、北汽舒鸿、江淮挪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搂冲欺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驮勿,而是专门设计的电动车酶靖梧,续驶里程达200~300km甚至更多呻柬勉,能效明显提高试,动力性淖、平顺性刨粗、舒适性磷胖履、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平奢铰革。事实上瞬托,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奈朝吞。另外碘擅,我国电动大客车产销宋绿、应用占全球份额的90%以上春党朔,技术达到世界领先水平忿呸。    在动力电池方面侵,我国产量已超过日本汉话、美国氨存、韩国干,跃居世界第一匡籍,且市场份额超过全球的1/3蝗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凛伦钩,呈现高能量比肩抛、高安全性海、高功率比等各类动力电池全面发展的态势登瓶社。同时嗣,产品水平迅速提高举墓,与前一年相比搪,平均能量密度提高30%绵,成本下降30%左右辨店。    在驱动电机方面鳖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机窍,总体性能进一步提高叉,成本下降30%左右藉泥泞。在电池管理系统拨、混合动力系统抗槽娃、电动助力转向痘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钵短故,也都有明显进步刺。    在基础研究方面割镣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展腹轨范,电池热失控兴、硅碳负极材料奢痕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快九脖。    2. 充电基础设施建设加快厢佩射,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碾赫,政府有关部门出台了实施细则譬,多个地方政府建立了城建妻吝送、电力觅图、规划等多部门联动的领导机制稼绊蔡,大大促进了充电基础设施的建设速度犁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上募,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闪截梅,我国充电桩总数超过20万个常,远远领先于世界各国寺情弛。    在市场带动下嘲杯堪,技术创新不断涌现敲涂哺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕾郡踌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幌跑写、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术济、节省设备投资的车端交流快充技术擦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用去浆女。    在商业模式创新方面同搽姬,呈现出各类优势企业多种形式合作修菏揪,加快充电设施布局经突酮、建设崔材磨、运营的趋势县。众筹建桩蜗炯避、合资运营拢吩扫、利益分成等运营模式迅速发展竣壁,公交车笆踢惧、环卫车贝澳忌、物流车剐欠李、出租车炉泼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拎悲,广告推送河氓、免费无线热点接入等增值服务开始出现汾廷。    在互联互通方面烁监玫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施们灿宽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段麻陆喜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蒜圃,以企业级惋佳、城市级监控平台为基磁尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牟密、信息互通的国家信息服务平台即将建立吕。    二缸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镁盎,我国电动汽车的发展道路与美国山、日本钉、欧洲等国家和地区有所不同公瘁屑,主要区别有两点钢。    一是政府干预模式不同翔。我国采取的是政府强干预模式范,政府进行顶层设计庇窘,制定国家发展规划嫁笔逛,多部门联动制定全面的鼓励锚、支持政策剖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁置反铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怒孙糙,在市场发展中不断加强研究开发棋施,技术水平逐步提高;同时李巢,充电基础设施建设逐步完善茂。而美日欧政府多采用弱干预模式谷,政府支持共性位监、基础技术研究绊芥讣,给予一定的政策壳蔼、税收优惠己,逐步培育市城南Α;企业则根据自己的战略规划毖骑,首先研究技术幢凤胺,同时有选择迟旁、有重点地开发产品拔。    二是企业战略不同男。我国企业多为在政府引导下被动式发展腻课,初期技术积累明显不足吩凹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掳驴擦,产品方向受政策影响大里枫,各企业虽进度不同沤,但呈全面开花之势辨涧。而国际大公司多为主动式发展檀,厚积薄发蓉,技术有所侧重脯粳,产品形成特色父投肋,如丰田的混合动力和燃料电池寸摆、日产的纯电动灯宽、通用汽车的插电式猜硅、宝马的碳纤维轻量化技术等昆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点怜降堡。中国模式的优点是市场拉动技术发展瀑鲤秆,不受油价等其他因素干扰簿姐摄,迅速形成规模市惩丁,全产业链技术进步春切,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟栏褐寂,发展中有不协调情况枪奉黄,如充电基础设施滞后遍,部分企业盲目跟随切槐酿,发展不扎实耐羡,少数企业以谋取政府补贴为目的男蒂疼,甚至出现骗补情况谅。美日欧模式的优点是技术扎实吠律,发展均衡;缺点是市场发展慢话价,产品更新慢函贡,影响技术进步圣搔,受外界因素干扰秦毁,如油价低迷则市场难以扩大彪玻酿。    笔者认为巧信,中国模式适合中国国情枪谱姥。我们不应过多盯住充电难廷的爬、骗补等不协调现象弥灰松,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酮、技术追赶的大好局面锚。从另一方面讲岔漓,中国模式也有赖于我们的制度优势拒来,只有中国的强势政府才能如此运作确,很多外国同行都很赞赏咯崩丹、甚至羡慕中国的条件细粟尖。    另外架危,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面叼互浦,近两年有明显变化菊钉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嘶、开发电动汽车产品挎坪,而且各种技术路线都受到关注的局面含份踌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烙荆。中国各大企业都重视电动汽车没有错便,在现阶段已不能算分散重复梅槽商,但难处在于电动汽车不好做叛,需要有很强的潘犊、全面的技术积累和投入夕悉揽。那些技术实力不够的企业溜话蛋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狙偶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悼灰,而应准备应对“弯道翻车”的危险你供额。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过猜险朵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时团,可分为几个阶段紊悉:当市场份额超过1%时蝎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搅晴,则意味着市场条件全面成熟笺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巩抛事,又主管我国科技工作多年芜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岸。    对照电动汽车的发展念康玲,在我国史,市场份额已经超过1%;在美国和日本蝎拣刷,即将超过1%倪类。这说明定幕,电动汽车技术正在接近成熟飞岔犯。笔者冒昧估计暇拍盆,大约再过5年左右时间齿失,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竞拜寞,其他性能与传统动力汽车相当蜂毛,加速性优于传统动力汽车炼吃徊,成本的差距大幅缩懈宸谩;再过5~10年时间匆,电动汽车性能可全面赶上邻汀、部分性能优于传统动力汽车醇弘,成本与达到当时排放摹嫡、油耗标准的传统动力汽车相当崩。但即使到那时嫡贸,传统发动机也不会消亡茄牧,而是电动驱动与发动机平分秋色公,或更多的是融合发展汇是。基于以上估计护悲挽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车春搁籍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庆哺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理观卸喇。2009年瑟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫡甲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脾疙。回首往事速叼逞,扪心自问常,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纯。至于些许不协调现象介,是产业发展过程中的必然景揣,是白璧微瑕煌耐斗、瑕不掩瑜耽。笔者断言歇,按目前态势再发展10年霜目,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界解频愁,并以此跻身世界汽车强国之林丘裂棉。    三矛枯睫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屯,整车生产企业要更重视电动汽车害誓。首先要制定好发展规划和生产布局绩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视青,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辉会脆,不能两张皮抢莲。其次要重视研究与试验馅蒲,需建立完整的捷校、一流的研究和试验体系搪,规钠侥星迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统哆。电动汽车相关技术发展很快暇缄分,要靠自己去研究发展萍吠,别人的经验会很快过时佰辈,更不能只靠“挖人”搞产品憾。再次要全面布局姑,围绕全技术链开展工作浩吨郊,不但要重视整车开发清棋捣,还要研究电池和电机狼锯酮,重视电池管理系统剂,这是当前我国的短板愧奶墩,此外还要注重轻量化和系统可靠性侧。    第二郎,要建立相应的零部件体系臀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舜赁唐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闪挫泞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圣悲巩。    第三牛,要开放发展轮淀坤。需鼓励膊两、支持合作伙伴引入先进技术和产品闻湍吝,像华晨与宝马倡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泵岗。历史将会证明泥沽桨,开放发展电动汽车会比关门发展更快讨酱。更何况季遁眷,在全球经济一体化的今天逞氮睡,关起门来自己发展是不现实的堡浦李。    第四先痛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乾。今后相当长一段时期铣,将是传统动力与电驱动并行发展券锹、融合发展的阶段填袍垫,单搞电动汽车很难成功汲刷。对于只做电动汽车的特斯拉良搓酱,笔者并不十分看好蓉夸四。    2. 对产业界的建议    第一晌丰娥,要加强合作哺痰。需沿产业链乌版拦、跨行业合作力幻,整车企业要与电池企业判庇脚、电机企业丝素擎、其他电动系统生产企业深入合作谩好。以动力电池为例奇,需要电池设计与正负极材料弘鞍偿、隔膜竟、电解液托疆晒、电池制造装备楼、试验装备毛羡烯、电池管理系统全面合作末说。优势企业和研究单位要分享成果粗圭,互补短板把副。我们一定不能辜负当前大好的市场条件切,要形成轰轰烈烈的大协作局面伴碍错,合作创新位,百舸争流氏烈闺,才能迎头赶上并超过世界先进水平苛咕辅。    第二妥猜擒,要注重实践逆。汽车产品与其他工业产品不同绅经律,一是使用环境广且复杂纤蓬,二是生命周期长凄,三是对可靠性稠昏瓢、安全性要求极高倦乖。这些都决定了仅在工厂惺、实验室不可能完善产品潭噬陇,必须通过多轮的使用实践谷比匙。与电动汽车产品研究开发相比归,充电过程更需要实践受眷。像电动汽车充电过程这样长时间蔫、高电压圭荣、大电流祈、室外晨朝违、无专业人员值守的工作状况屎辟将,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皮浚脚。    第三好肌,在充电基础设施建设与运行中忙定,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善风棋。充电基础设施建设是一个新行业蒂煞,在管理上涉及电力盛仙、规划悼募、城管魏、工商管理等多部门抨篓,权力交叉踌护坏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菱,利益主体错综复杂凌蚂泉。单靠一纸文件不可能面面俱到嘎外摆,必须经过相当长时间的实践缸,完善流程蓝认,积累经验丹。    第四怖嘲,要加强标准化工作惮滑。领先的研发邓、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺铩,而及时总结经验墨腊、制定标准又能为继续实践奖、创新提供重要保障椿。当前磐,恰逢政府推进标准化工作改革删,要求标准化工作密切结合生产娶醋、创新实践亭晤便,要求鼓励发展更灵活舞圭想、更接地气的行业标准扇涟释、社团标准凡。对此伯,业界应给予足够重视壤。    3. 对政府的建议    第一溪,要保持政策稳定狮。正如前文所述随,我国政府的强干预政策非常正确蚀惮,发挥了制度优势谋俺档,已取得很好的成绩岔,应该继续保持葛。电动汽车的发展涉及多个行业曙奢,需要长期积累瀑,需要几十年的时间才能成就大业胆,切不可存立竿见影奇矮萄、一蹴而就之心理焦旧。    第二叔碗氮,要及时对政策进行微调和补充完善涸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咐架,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怀华,又由于此项事业发展快沃咎驾,新情况悸但身、新问题挂炉就、新技术层出不穷鸥绦,因此及时应对落告、调整毖鞍横、完善是必然的弦瓮锣。    总而言之卧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道册坏吭,迅猛发展正当其时蔷鞠渺。笔者衷心地希望朝野上下爬苯、业界同仁能认真努力工作菇,自信且坚定发展规。假以时日藤揭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流殴,并以此为契机味妈,跻身世界汽车强国之林想。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话如宠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颗必,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞍墩唱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惨貌扯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鲸卉静,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示芯糜。    他认为墓,现阶段暴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惶当澄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迫算吻,但从长期来讲母,新能源汽车技术发展路线要从电动化钮抢旱、轻量化羌剑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盼、轻量化与制造生态化结合度壬、智能化与网联化结合揉谷。    尤其在电动化方面较佰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车写哗蒙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力簧何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霸檬,就是家用主流A级轿车庭麻,在性能价格比上与燃油车竞争鳖访。目前全世界都在朝这个方向努力陶界驶,如特斯拉Model3末、通用Bolt汾鸵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车充唱。”欧阳明高说猩兼。    欧阳明高说撮嚎碑,但要满足这个要求订,电池必须降低重量曙羌、体积以及成本取协力。此外扁蒙,电池的比能量必须大幅提高牛般,达到300-350瓦时每公斤缅可,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涩肪岔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓝,锂离子电池发明至今只有20年惠堆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仕颅俗,2007年第一次在日产聆风上开始使用即继,可见动力电池的进步非常迅猛妇弹。”欧阳明高说几念,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期晾檀弧。    但此前行商,主流的观点认为磷诉师,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枪群博,从性价比来看瘸创,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欣伶绕,但现在随着锂离子电池技术进步摔剑熬,里程提高一倍疗哦,即在300公里的范围内梧,仍然在性价比方面有优势节么镀。    从技术上来看蔑,在单位重量欢惭矢、单位体积下储存的能量越来越多馁峨剧,成本越来越低款饭燎,才能体现出电动汽车的水平和技术节泵。    一个好消息是吓,我国电池成本每年大约能够下降20%喉邵。据介绍鸵强钦,五年前氛模,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元编弄翱,去年平均价格为2.5元左右卫,2016年为2.2元姜惊,考虑到大量的电动汽车是大客车倡,其电池价格相对会比较高一些磁弥。    “现在国内开发中的电动轿车必,最低的系统成本在1.3元每瓦时杆,单体成本在一块钱左右帘弄。美国通用Bolt电动汽车惨,单体成本为150美元一个千瓦时桥酞腹。”    如果按照这个标准袍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到心,但是按照现在2.2元狡,逐年减少10%到20%稍亮赔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拷。    “加上循环再利用做到1元擒,也就是说警,一千瓦时电池一千元人民币之内陆,是可以做到的犊。”欧阳明高称洪梢锨。    对于具备性价比碴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扦蔬厘,现在一百公里约耗电15度识力,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尝,接近10度电一百公里氛齐。    “要实现这个目标临沽纱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗第坎。目前电耗的降低空间还很大速。如果能够实现上述目标抒乱,一百公里的成本约在一万块钱檄疗兽,如果电池能达到300公里就是三万块钱碘吞梗,考虑到使用周期内省电和维修省钱陈,将具有商业竞争力辈茶,这是电动化下一步最大的目标浩蚀峰。”欧阳明高说履。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暴疏毯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年睬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撂挪,但仍属于比较粗放的发展模式铆攀,今年电动汽车发展逐步趋于理性汾虚钾。总体来看片铆菏,走到今天八金拼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位臀疥骡。”欧阳明高说桨。    事实上禄庇哪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什扮复,由于销量超过全球50%以上挂背钙,在国际上引起了强烈反响屯徽,无论是政府还是厂家化鞘,都感受到了来自中国率先发力的挑战稍。更值得注意的是腺恒,2016年如德国大众和日本丰田板,纷纷调整技术路线拴窜,加快对纯电驱动的转型竭卿那。    不过半航火,纯电驱动的战略目标篮泉诲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展请荷宫。对于混合动力技术来说擅碉,传统的汽车强国鲸悸、汽车大公司比我国更具优势弧菊,如丰田路线就是先做混合动力村槐,再做插电混合和燃料电池思。    由于我国率先发展纯电驱动绞案睛,带动电池产业的发展达到了世界前列痪墨莆,电池产业规模达到世界第一茎,总体水平位列国际前三干,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侠废拾,我国的动力电池产业链彤,尤其是电池材料漆迹竞,如正负极材料且,在国际市场上的占有率第一颇。    “在此基础上哥亩,我们以纯电动力系统(电池艾丢、电机虐、电控)为基础平台赏凄狮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利电行寒。”欧阳明高说认。    据其介绍品兄成,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓣捣煎,比亚迪秦米查迹、唐输、上汽荣威550边外,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斡,无论是发动机方面涧温,还是混合动力装置上悔,都取得了突破污晌。    与此同时彪巷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展告聊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甜。    “这是一个渐进的发展过程逃寺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹋降镭。”欧阳明高说破芳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忍,有效的回避弱项竞争扑官,有利于我国电动汽车产业的发展艇,到2020年之后酬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进分、同步竞争笺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  编者按括:产品价格区间一下提升了近40万忿欣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战画亲冬。以安全环保为标签的沃尔沃祟趁厘,产品质量是其立足之本泉。无论是国产车型还是进口车型床肥贰,质量都要做的和安全环保一样好蚂失愤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑婪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值单软,安全与健康至关重要惰妓粮,但在中国市惩弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睬芦突。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镣,到底该剪哪一根线桅?我心里清楚喝洗,如果我剪错了厦父冉,我们可能就崩溃了氖豌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谐。在2015年整体经济增速放缓茶、股市震荡犀捻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堂,2016年的车市本不被看好怀少氦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杉。1月6日精牌系,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荆冉芬,沃尔沃对此解释为笨鲁速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器上趁捕,更是提振销量的助推器夏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号椽靠停。   6月1日其渭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职础不。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疗对,具有十分充足的销售经验溅。但用他的话说颇苇桑,他来自一个很小的市尘⑹丁,很多因素他都不具备膝想顷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状略绅。6月1日入职柑量,用一个月来熟悉公司的现状鸵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夺瀑凑。然而现实终究是骨感的鹅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魄吕弓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赂裙。   “做决策就像电影里拆弹的场景链,我到底该剪哪一根线呢度伟菜,如果我剪错了受,首先所有的投资会无效磺品,其次会影响经销商的士气聚。”陈立哲对我们坦言莲空曙。   他这样的想法并不让我们意外岔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赏某。在台湾贤沦烦,陈立哲要去走访最南端的经销商棵缉,早上出发中午就到了纽,但如今这种管理方式已经行不通了孔。从前陈立哲的团队只有30人尽扭拘,现在变成了350人岁檀竿,他说现在同事的名字都记不完诲。   “就像牌桌上的一个赌局父蔡,赌下去有可能是回本的人,也有可能就全毁了狈邢,所以我每天都在想我到底该怎么做木手。”每天该怎么做案病?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痪尝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邪,才能享受最好的跨奉。”这句话像是说给陈立哲听的窖北沙。   2005年授狮,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辩轨殿,沃尔沃一年只能卖1024辆抢挛,一直到2013年5000辆的水平锨控,再到如今年均一万辆的表现懈涤歉,对于台湾这个小市场来说骇澈屉,陈立哲做的足够好鞋绰损,他对这个市场有着复杂的感情继舒擂。   调任中国市场做销售一把手瓣,陈立哲说这很突然础教份,他来自一个不足以领导中国市场的市场漓扫。对于中国市橙獭,他还不熟悉绅恃,做市场工作要对文化甘、变化姑坚、趋势有充分的掌握号,这最重要的三点陈立哲都不具备慷,他唯一能做的捎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饯邓皆,相信身边的工作伙伴标沥,组成一个高效率的团队埔郴,去解决各种问题磕测。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后佰抹,首先做的是内部调整覆惊。通过不断累积分析过去几年市场的动态巩示夕,了解在什么时期使用什么样的手段粹士,反省问题所在邯禄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤房垄。面对三煌七膏、四季度各项费用的下滑朔粱,倾听团队的建议锑辉、做出准确的决策捆、将优势资源注入到最需要的地方酒官。最后将宝贵的经验分享给所有人豢,把力量从点扩散到面胆,从四个大区寐,再到全国癌洪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的局村,我只是把预算肃籍、时间等安排在它本身应该发生的场合背陪。”陈立哲表示泡苫估:“我不是在讲官话妮内固,只是借着这个机会感谢大家衫。”陈立哲相信贿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扭肆陀。   内部调整告一段落勿皇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哩淌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丘嘲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巢茶裳,一下跳到80-100万劝阀,面向的客户是完全不一样的空绘宏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辨扦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桶细,还怎么介绍产品蔑搔?这肯定是不行的免。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门星,“与高端客户接触素谈,销售不能觉得自己比客户矮一截间储,与客户要做朋友诗啦锑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芒躬郝。现在培训课已经开展了实战模拟环节膏,我们在资金有限的情况下做到了更好锚联。”   全新的管理阶层霞恢恍,有限的预算孺,面对重重困境锚摄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高离累查,8-11月均超额完成销售目标碑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩美力廷,最紧张的时间会。“我有我自己的节奏晚炔,我给自己两年的时间据伍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缎壕狗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书涂抖帮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卯,经历了两次产品的重大变动涕,但在他眼里这是最引以为傲的扛,因为这些变动介伴、变革都是从使用者的角度出发输刑,也就是我们常说的“以人为本脊案浓。”   对于沃尔沃来讲莆,最擅长的领域是安全碧狮,作为三点式安全带的发明者谱伯从,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恨。但陈立哲表示轮称,以整车品质来讲频黎,沃尔沃也和ABB并肩康可膜,例如在底盘研发能力上居,沃尔沃使用的底盘研发模拟器何入,全世界目前只有三家在使用佛剖漆,另外两家分别是法拉利与保时捷迪竿杯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑锰首,陈立哲也谈到排华:“沃尔沃其实也做过6缸涡、8缸发动机睹笛泥,还有享誉世界的5缸发动机坏。沃尔沃并不是做不到母斧,而是我们可以用更低油耗赂、更低尾气排放的发动机达到更高水平噶落。这也是全球各国政府的法规要求寺,是大趋势救蛾。陈立哲说“这些信息对,只是没有在行销上进行传播罢了娄磕兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竞加混,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥锋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承δ住,改变了“国产”的概念牡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娄第肩。陈立哲表态道令薯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料查,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品烹挛联。沃尔沃立志从中国出发行,以人为本的信念永远不改保乒,值得消费者验证与了解题。”   “沃尔沃就像iphone一样忱悔,它改变了人们的使用习惯锻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捻价:S90有三个界面同时提供信息搐,分层级的来处理车辆信息蚂骡祷。这一点很重要霸廓,体现了沃尔沃以人为本的精神兰唾际。在设计方面坤苛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刨毫杉。用沃尔沃的品牌精神甸,再加上瑞典的风格堂庞帛,直接与德系品牌产生差异化形。如果从地域来看风斑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帆奠。   沃尔沃曾立过两个誓言饭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故化,沃尔沃全额赔偿班衰贪。在陈立哲看来匿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挠佳。   陈立哲对我们讲道木:“在欧美挺,当太太怀孕的时候雾蜗缅,男人会考虑买沃尔沃毖归渤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据步兰,中国作为沃尔沃最大单一市彻〕肜,11月共销售9,076辆新车帆,同比增长12.8%;1-11月期间衬,在华累计销量已达80,759辆海,接近去年全年表现橇。就目前的情况来看斗碌怒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缴。   在经历过低谷期的沃尔沃罚尖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量币,这无疑是对陈立哲工作的肯定尖盘,同时也是明年的压力飞。毕竟“十万辆”这个坎兰暖,沃尔沃早就有迈过去的能力兽。   2017年级称,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赐,届时算,S90 T4陡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跨罗稀。对于陈立哲来讲擎磊,最为重要的是三座版S90戌尽拐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的农笺,是全世界汽车厂商彪,在中国制造的单价最高的车辆排毕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐贸赔痪,“三座版S90可以达到世界各项指标碉,这款产品有能力改变历史坞。只在中国生产桂韭,以中国为核心的思维响痴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案修。”与此同时反叫沟,全新XC60也将在2017年第四季度发布谅褂艇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额煌残,所贡献的利润更是远超世界平均水平册鲤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力米仇环,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任笆捎挫。“知道我坐这个位子的时候垄糯舰,很多人会紧张甚至惊慌晤,他们会很直接的问我拖,你行吗另累?台湾市场那么邪俨妗,你行吗供惩腺?”陈立哲笑了一下说道缉姓:“每逢这个时候甘赏淑,我都乐意告诉怀疑我的人弟掂赎,我将在最短的时间内做什么柑疮。”   两年的时间转眼而逝社,陈立哲手中的“牌”越完善剿胺,与主流对手正面竞争的胜算便越大潜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坞点郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢久检?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尼倒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑞汾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荷篇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筋堂。为了满足消费者需求然,推出一系列活动迎合消费者喜好淑世。 上汽集团副总裁赐煤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月秽耍腥,得益于荣威与名爵的共同发力耗,上汽乘用车共销售27.5万辆颠息舵,远超去年全年的17万辆希。取得如此大的成就主要归结于以下几点漓:新车的不断推出脖涝、以人为本的理念及高性价比筒。    上汽集团副总裁庆软肠、上汽乘用车总经理王晓秋苍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恭艾魂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解趴叔快。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺联篓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猜阂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咐麻蜕。同时淬雇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义靠控:个性而不小众掣堪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲世,通过对消费者的沟通与研究祭隧蹄,已推出很多新车型滤淮捅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”崔建处。王晓秋还指出漆,名爵现在的路线是个性而不小众妨,这就是上汽集团未来的发展方向阀梗,上汽集团希望新的产品有个性椒,且能让大部分消费者接受超。    据悉砰鼓,自荣威RX5上市以来妇炭,名爵锐腾也迎来了中期改款烘强,同时新车名爵ZS妻、荣威I6也蓄势待发词。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言规。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时途堑辞,上汽集团也很清楚自己的客户群体挥。王晓秋指出椽叹,新车型针对不同的受众群体藉颁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的清田。拿具体车型举例劣,荣威RX5更偏稳重骋,新锐腾则是一款属于年轻人的车形抽咸,新锐腾外形活泼未都,同时考虑到消费者的需求悸,我们对内饰也进行了升级炭坍,并增加了10-12万的手动版礁,使新产品没有短板放昏髓。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时票,王晓秋表示逞乒尘,“从荣威550开始鲸垄路,上汽新产品从设计到销售蠕,最后还是根据消费者需求来决定吾示劳。”    据介绍娇痘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痴牌。为了满足消费者需求乓退箩,新车不止在性能和价格上做了调整未弯,还推出一系列活动迎合消费者喜好磕辟。例如澜糕鲍,基于年轻人喜欢足球运动泡舷灭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宦,也已纳入上汽集团新品类判,预计明年新车65%会配备此技术仿邻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艰,“上汽集团一定要明白用户需要什么脱冈贡,为什么要买我们的产品哆瓮片,带着这个问题灿井,我们才能真正去理解用户棠仍翁,落实用户需求卤,使我们的产品极致无短板超俺,产品自然会大销插。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匹醋粗,竞争也日益激烈祈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比露。王晓秋介绍绷,名爵的价格基本与同级车持平锨,但性能更具优势杠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹距从。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墒赣欣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品房颊急,就像提到的让渡空间棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盾丝,从而应对市场竞争环境坎得。”    产品有了好的性价比和客户认知度宿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁型灸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烦磷。名爵经销店到现在也有280家左右呜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐,其实道理很简单袭煤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诺等丰,且不断呈现上升趋势庞,他们认为自主品牌的春天来了”煎,王晓秋表示凯嘲蔷。    在被问及上汽集团未来发展方向时坊,王晓秋坦言妒魔,“首先团队要把理解客户需求攫、用心为客户造车变成一种自觉行动榔哀嚼,进而形成一种行为规范居徘面。其次应时刻保持警惕畔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹲。只有这样颁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痞确。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆淀刃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搏梢守,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倾龚力。这些修改背后有哪些考量和博弈盆骂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问袭错呸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盲裤雹?   答叫胃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高摧催惭。一共收集了9246条建议盒镣,其中表态性意见7736条柿监,赞成的占六成左右;建议类意见1510条困帘,占16.3%闲舷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理耪、网约车驾驶员资质及管理捆词何、出租汽车数量调控三个方面说。从数据来看节段祟,不少人对“京人京车”表示理解舜昏,赞同的达到70%多协翰关,质疑的只有12%问陀贤。我们根据建议修改了125处齿冠,不断扩大合规车辆的范围幻擎,让更多人参与“分享经济”草残。    “从北京实际出发衅,兼顾多方利益”   问竟壕磺: 为什么要求“京人京牌”寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答千椭晶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞥圭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多附舌诫、交通拥堵锨阂、环境问题等“城市病”弘赦僧。在这个前提下催厦,北京任何一项政策都不能“任性”沃寿嚎,要从北京实际出发吝喷觅,兼顾多方利益汝兢负。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆露,地铁最高日客运量超过1200万人次卤脖浮,公共电汽车日均客运量1063万人次弗虎税,小汽车每车年行驶里程15000公里兽,交通压力与日俱增凤歉抹。但在我们的努力下腾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睫纽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制免盗拼。    总体来说潦泞宪,北京坚持公交优先的战略提,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吧堕宦,对其进行总量控制在所难免乓醚桃。目前北京市绿色出行(公交躲、地铁虹杆、自行车颈莲翠、步行)占到71%苹嘉仿,小汽车出行占25%晒雾,出租车占4%桶圭扦,其中包括比例不高的网约车出行农仆。北京出租车改革的总基调是氨栋:巡游车改革羞悸、网约车规范通柬、融合发展碘、错位经营蜗卵鞋、多层次服务儡妨湃。我们力争进一步提高绿色出行比例胎,为首都可持续发展提供足够交通承载力澜搔睬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揉髓辩: 政策出台之后阔颂磨,预计将有大量不合规车辆面临退出譬吼,政府有什么监管手段确保政策落实到位赖?   答显花: 政策出台前苔,我们和专家仇陇苹、司机勾、乘客坑擞认、网约车平台进行了多次沟通苟,决定设立5个月的过渡期甘。一是给合规平台蜕、车辆潍弄、人员办理手续;二是清理不合规车辆僻南、人员等滤。    从服务乘客的角度徐菲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霞弟玖。另外戚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展可陈,因此提出过渡期的柔性考量睡齐。过渡期之后法暖,平台要加强行业自律抬咐,我们也要建立打击非法运营的长效机制拖,严厉打击非法运营兽帝、克隆车和价格违法行为匠赴,能够更好服务乘客枪、保障安全痘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问心: 面对新的经济形态顶,如何创新管理手段忌?   答签: 出租车发展中没有对立关系掂。网约车以网络预约圃是、快捷方便等特点搏久,满足了一批乘客的出行需求前贡。单从评价司机服务质量的机制看库峨贫,就值得巡游车学习颧揭:如何与派单挂钩跺乌弯,实时评价存。但网约车也有局限性抽驮派,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巳舵残。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栓系扒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的湃爸。你有技术优势乾,他有线下服务优势娄,为什么不一起干呢袍沦?    管理部门也在转变思路筋田笛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”砰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挤。通过推动巡游车改革及网约车规范苯脖,构建多样化服务体系径靶,提升出租汽车服务质量钝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆发唇蹦,在京注册用户已达218万人衡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堕金笺,提供差别化服务干楼钵。    “解决出行问题要标本兼治”   问贿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恢玲锈?   答仓: 群众出行问题的解决捎登惠,需要放在城市综合交通体系中假,多措并举纤材挤、标本兼治峭相。一方面寄狙萝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弄滴,需要加快构建安全贩坪罢、便捷栖荚渴、高效蹦切课、绿色泵、经济的现代化综合交通运输体系范。到2020年少,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%璃扣。    交通设施根本是为人口服务畔祷梨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陶枚。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巾粗不,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蹿霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   杨美虹透露攻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中目继骡,大东工厂扩建项目也投产在即搬变腥,这些举措都将助力当地经济转型升级悍私狙。    在杨美虹看来锤腿,借助主机厂优势彩狭行,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坟寝,配合外交部到德国进行推介搐撬躲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崇惊艰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咐非盘,从而推动产业升级亲圣。”杨美虹说屋法社。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容壕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斜襄。最新数据显示含,2016年1-11月箩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褥谢,同比增长11.2%催,前11个月的累计销量腹讹,已经超过了去年全年淀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任配。12月13日端介,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杜仕。活动期间抽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嫉痴荣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾既,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济附斗膝、环境和社会贡献等方面取得的成绩措藏醛。杨美虹向记者透露瑞渐檀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》晨浓花,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩袜量。    “在‘可持续发展’战略的指导下恋羡换,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丢。”杨美虹说狼。    第一葛锯杭,实效为先恕科健。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竞持,“我们不做虚的啊杰,我们也不做口号式的仍皆窃,我们一定要解决具体的社会问题槐。”杨美虹直言哦防犁,比如BMW儿童交通安全训练营惋合,它是为了解决儿童交通安全问题稀图。    第二绰,长期坚持司克。宝马儿童交通安全训练营摊谷袄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荚睡扣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年检上。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营寿,今年是第一年做坟,未来会持续唯椿隘、扎实的往下推进葡熔擂。    第三帅汰瓶,全员参与戎。宝马做企业社会责任时协悲,会邀请车主封、经销商籍揩和、投资人以及宝马员工裸陶啦,一起参与进来熬乃促。比如宝马爱心基金墨,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹬,提供指导;另外唬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部速啃惶,定期组织各种各样的活动氮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略实寒浅,将可持续发展贯穿全价值链啸贩椒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素姜。”杨美虹表示韭辑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点库纯碉,主推工业旅游概念祁惊。    据杨美虹介绍哺抬甜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寺材酪,助力中国制造业迈向高端冕凹靡,并促进东北老工业基地全面振兴钳卯。    数据显示惹韭谰,截至2015年底孟棵色,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隋馅陆,当年纳税额超130亿元人民币泊罐。同时段核,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淡,就业岗位较上一年增长了8.6%脆思。杨美虹透露成缝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焚迸鸽,大东工厂扩建项目也投产在即尘翻朴,这些举措都将助力当地经济转型升级蔫寞。    另外沙,在杨美虹看来示,借助主机厂优势维方,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇惰讨,配合外交部到德国进行推介慕淘冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙楼,从而推动产业升级次癌缝。”杨美虹说漏毙蛋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危僧婚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铅吭?关键是我们的差距是什么底坛墙,下一步最大的点就是要提升品质凉,当然还要控制成本赋形凳。然后椭糕,就是我们的正向研发和平台战略彻。最后哩,可以大大提高效率匿,如订货的时间是可以压缩的琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日我仑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叭楷皖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节辣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述里。    徐长明说蓉肠碌,怎么理解工业4.0疮?这个概念是德国发明的韦,现在在国内比在德国还要热任慰。最近巍廓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念慧钙,我理解它的工业4.0的本质眯泛,就是怎么保持德国制造业的竞争力戒。在国际上泛莎缄,德国面临两个挑战簿恍:互联网大数据和云计算卑。现在首眷揭,德国整个国家都在讨论掠,怎么能够“不被互联网+”苫,而是“制造业+互联网”读,这是他们重点考虑的问题猴你,特别是德国的三大汽车公司——奔驰倘、宝马查、大众五。在德国底阀编,汽车的需求是非常个性化的阀且,在这样一个背景下裸,它要维持竞争力瑰谈,推出了4.0的概念铣檬,核心就是智能制造睹。他们主要的目标有四个方面羞钡:提升品质铃、提升生产力褂淖、提升柔性化芒、压缩产业厩庐,总的核心是提升竞争力滑溺。    徐长明分析弛,本土品牌下一步怎么做势骨?关键是我们的差距是什么沛劣搞,下一步最大的点就是要提升品质顶苗,当然还要控制成本艾祁。具体要怎么做奢们背?也有几点胺患徘:第一歌,想办法提质控本贩纶蔚。提升品质骗摧彭,消费者理解有三个泊弹:可靠性蚀、感观品质蒙、性能甫嫩。第一个维度抠娜毒:可靠性是必须的汇衫私,现在光有第一个维度已经不够了尼皇洪,必须要加上第二个维度谢膜怀:感观品质量,看起来要漂亮测挞隙。在此基础上又发展一步薯酣,就是性能的提升返捅。最近市场上卖的好的自主品牌隘玛,大概有12款车膘姐雀,年销量超过10万台欺虏矛,这些标杆产品脆碍,性能上也不错褂。因此屡哺,自主品牌下一步还是要想办法耽寸逛,把这些提上去那,缩小跟合资品牌的差距卉捷卯。    这几个方面的提升籍捌软,意味着成本也要提升础芬,怎么能够控制成本沮蝎?第二方面的话题狼,就是我们的正向研发和平台战略魏嘲。之前叼,我们很多品牌都是“逆向研发”侗蔡苟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车墩爆,拿过来拆解做测试辽赁,最后组装起来圃。这个模式下俱,成本可能是略微低的聚拒,但品质禽、性能有很难保持畅。现在必须要正向研究鹤虚籍,从消费者需求出发冬簿北,形成一个目标小宠甭,对目标做分析蛙阑入,只有正向设计椭谁,既能提升品质性能细幸,又能控制成本驮筒,像长城方颁柿、吉利等等欧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了贿蓄。    平台战略警,在更大程度上控制成本吭鸡煎。他说耿颅,我们的开发破祥,现在是一款一款开发的敞认焦,零部件的通用性相对比较芯菝,最近一两年来芭,已经有两三个企业开始走平台化战略九,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孩睫青、SUV和MPV麻。这种情况下惯锣骆,零部件的通用性非乘希好佳,同样是50万辆的产量擅焕垄,对零部件供应商的供应量更大读啡,就能有效地降低成本稗送。    徐长明强调剁榷,对于工业4.0的精神本质还是要学的涝栏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标全泪倒,它做了那么多的智能机器人佳芬裴,智能机器人都是带摄像头的放鹅,在实施过程中的质量随时能够监测颓怀,然后反映到云端危,再反馈回来随时可以改进么掠道。现在虎芭,企业员工的工资水平越来越高钢,汽车厂家很多在加班加点蹭轮,我们要高度自动化玩赎丁,这些课要补赂,应该有大量的机器人替代人工单。如果这么做了堪姐想,可以大大提高效率访,如订货的时间是可以压缩的不克。比如物,国内一家自主品牌揪,从经销商下订单匡,到提供汽车产品最开始是40天坑舜,后来缩短到30天棠挫轻,现在可以压缩到22天陶奋韩,跟世界先进水平比还有一些差距藕。这也是德国4.0里的核心内容必蘑。我们不一定用他们这个办法凰伯残,但精神实质是要学的蓬甜丘。    他说孩俺,柔性化的生产也重要廓缸,但没有前面三个那么重要献蚀。在4.0背景下媚腹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜕哪,而是学它的精神实质信。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘仍裤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嚷。更为重要的是患蒲,放眼全球镀趟,驱动这些变化的地方就是中国俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霓界凡。    12月11日尼班菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和淼「ぃ虹桥落幕缺窖拒。经过36小时的激烈角逐降,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出百逝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利龄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枚踞棚,今后的五到十年镶,汽车市场将发生前所未有的变化蟹。未来悄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务讹炬。可以说吐逆,未来五到十年汽车市场所发生的变化棵唾貌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吨擞媚。更为重要的是凡瑰,放眼全球且暇,驱动这些变化的地方就是中国赐伺恼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卤敌娩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说什,作为企业襄截颊,捷豹路虎非程ɑ钔模看重年轻人的培养忿。在全球粟蒜迹,捷豹路虎共有2500名管理培训生度哇沟。过去三年竿还,我们在中国也培养了30多位管培生雌扇袭。此外耪摩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帝畔坏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哪俊。    在赛后的媒体分享会上忙沉,两位获奖学生代表分享了各自想法涝溉河,及在比赛中的收获屡络。同时恕,睿侨森贸士贿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芯。   问东浓纳:捷豹路虎为本次活动提供了导师拒吉,请问这些导师来自哪里评?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位薄?请学生们简单介绍一下自己的作品理唱脱,获胜的原因是什么厂?   睿侨森垄雷疙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剔掸。一位是捷豹路虎内部导师遍晌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桃洪,包括对行业发展的认知桐暑茬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息艰晌、视角和指导胜宿。这两位导师全程和学生团队合作橇细肝,提供专业意见晴,帮助他们取得最好的成绩磨节。   潘孟涛盒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尝镶,包括今天的学生蜡虏,将来都有机会进入到我们工程团队弥钙贸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勉,可以来到捷豹路虎学习和发展睹修淮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里穆,再加上扎实的专业和技能菊炕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会堡涂。   睿侨森绿: 作为公司的管理者刮响思,我们非嘲怂ò唬看重实习生譬辑,我自己也会手把手教给他们工作的经验离穗。不管是本科在校生还是毕业生舶,都能给我们带来新鲜的血液平舅顾、新鲜的想法雷蠕。    同济大学袁旭瓢隶面:首先脚匠滴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌巨霉嵌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行染。    我们都来自同济大学汽车学院权睫裤,团队成员有两个来自汽车工程方向捍、一个汽车营销方向烁拈、一个汽车设计方向倪似陶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求定孙,围绕“以人为本”噶寥馅,挑战的是都市环境里的出行压力购秽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师培茸春、设计师也有很多共鸣迟锌,通过一系列调整鸥,最后有了这样一个以人为本另、体验为先的方案尸夯。我觉得髓鲍取,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羡广捕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搬潍:目前纲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弗?   潘孟涛痕省: 我们会对人才数量进行评估和拟定赦陛桅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的静习。随着经销商网络的增加恍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多海萌澳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能交,从而满足未来消费者的要求侥。这些内容息息相关普勤莫,并且不仅是着眼于眼下曙戳,更是放眼未来随谓。比如券贿讨,针对刚刚提到的电动汽车战略市写茸,就要确保未来有足够的专业工程师储备酒,因此桂萌么,我们时刻准备着苔弘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淀盼拿。   问雌洪:在创新领域貉,包括未来汽车科技领域粒匿汰,捷豹路虎有怎样的系统部署许饱?   睿侨森沤淌胶: 首先桥洼稠,作为一个公司罗柏骄,我们在研发领域有诸多投入免,而且很多的投入都非常具有前瞻性瞳吵憨。比如说蕉茸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仇烈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验校围。    其次男,我们想要通过产品和服务步,把先进技术带给我们的消费者浓傅,因此我们的工程团队色、研发团队必须时刻关注消费者需求饯,做到一切产出符合相关性碧摩褐、可实践性原则片。此外戮酪,我们每年投入约350亿人民币挽,用于车辆技术的研发和投产练。    我们还于今年7月宣布脆铺联:在未来四年噶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆微,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僳,并在未来应用到车辆技术当中壳。    今年早些时候莽聚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拌,通过应用软件及按需服务的开发与提供丝,解决消费者在出行中遇到的难题脾涸。    与此同时楷谰测,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器床,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绣菱粗、办公空间湿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隆。   问膝钝:请具体介绍一下InMotion汇。对于整个汽车市场的趋势骨铜,比如电动汽车技术伴疽邵,捷豹路虎是否有着自己的见解骏茅?   睿侨森窗拔舱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案平。我们希望将来可以将它推广到美国思测、欧洲以及我们非常关注的中国市场魏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梯莲,由研发团队进行分析虑尸染。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子关核,我们也会分享给总部办步巧。    关于电动汽车技术献,在洛杉矶车展前夕慧挟棘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE浮突夏。中国是目前最大的电动车市称摇,并且有引领行业变化的趋势兢赤甜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势测,确保第一时间响应本土市场的需求哩保拨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诵评峦,并于2018年正式上市椽铂端,希望大家多多关注雌旦钩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问窜疽:关于未来互联网汽车饱痛品,捷豹路虎有哪些基本的认识鼻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹃描?   睿侨森凌笺: 目前哀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一线,它的发展甚至可以打破现有的曝、传统的汽车开发逻辑与循环全。    针对这个话题春诞纶,我有两点和大家分享点:第一点羚,未来所有的车辆都将实现互联网化膏墩,现在能够透露的是蚊歉,接下来我们全新推出的产品柑泞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点递苔盾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粱。比如说俗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作渤,使用他们的UI界面和地图秃裸。类似这样的合作膏惹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊珊:李芳" "   汽车网讯 12月15日结,由中国汽车技术研究中心岛串汾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腊笔了。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卧薄豢,从“市场化发展现状”疮潘哺、“应用模式创新”溅外篮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台另侵绢,为产业发展建言献策氖靡现、助力提升碘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揉糠: 第一离烫,背景律塘。    去年发布的《中国制造2025》储,新能源汽车是重大发展领域之一茸,是其他技术应用载体串潍筛,而且是先导性产业赐。它的进展情况决定了中国制造2025锻乔、强国战略实施的程度默伪咯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坛闲,从而能够聚焦变革鹊断、明晰路径歼囊、凝聚共识避、引导相关资源集聚推广产业创新恐喝馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构地团,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呸桑仓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布葡。总体报告是按照1+7的结构焦。1是总的项创,7是包括4个车辆整车技术蹋,3个分项技术俗。    第二摩,国内外总体技术分析宿尉。    近年来茨珊,从国际汽车产业来说故烁酒,低碳化滩、信息化呢蠢、智能化是一个总的大趋势畦幢芹。欧洲馈幢、美国工、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陕傲,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吨诫。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓷,取得的进步大家有目共睹妥蛋颊。首先廓崔,产业规模世界第一胺镶犀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洗乐鹿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啸,包括品牌市场的影响力有目共睹忌,特别是新能源汽车京澜,包括技术澜侈八、市场摔笆、新的智能网联汽车技术窘锑壤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辛吮,智能网联汽车发展是非潮拿κ模好的优势条件棉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痊古午,包括动力电池鲸祈、变速器兢毙鞭。国内自动变速器原先是空白护,近年来无论是CVT夏得绦、IT酿搽、DCT都有自主的技术和产品故炮,而且应用在逐步扩大成渭茧。    虽说取得巨大的进步肥电,但与国际先进水平差距明显蚂:    首先桑,发展能力上的差距涕稠。投入强度远远低于国外霉,全产业投入估算1千亿础持痞,相当于通用饭弹、大众费、丰田大集团一个公司的投入吕下兔。    其次呢慕泥,研发积累腥记诺。包括流程积累高策帘、数据积累许荡豁、技术积累竞红、标准积累酷逛丝,这些积累偏弱傅客。    另外兜耐司,从整个产业创新体系上来说邓,差异比较明显的蜗阮驶,特别是协同方面瘁。单个企业弱迷不,整体的协同效果很低辽容,意识也比较低论赔。在发达国家桅汐蚊,单个企业强骆啡微,整个国家的协同体系效率比较高赋。    基础不牢地动山颐琛,我国汽车产业的材料糕假铜、工艺基础跟国外相比也差距明显配。汽车产业酒稀槽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桅,要求有创新的思路和创新的模式量巢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展芒识蓄。    第三昧暮度,一些关键的里程碑沸。    重点是总目标沉湾谱,总目标是基于很多现有的环境设定的镭,也基于七个路线图进行测算汉集贺。反过来说韦缚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施架胆,就能够实现保障几个方面总目标的实现翠:    1当烁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苦颗呛。如果技术路线图能够得到实现襄芳换,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值秦盯瘟,之后往下走峦兜,这对产业来说清,甚至对国家来说是非常重要的随爆。    2嫡榔摧、希望在2030年左右袖,汽车产业的电动化转型基本完成摹谐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蟹跨。智能网联汽车市场有一定的占有率老鲸材,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揽。    3疾、建立有竞争力的自主创新体系蕾。    节能汽车在2020矾、2025许、2030三个阶段提出典型的指标酒背冠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厢虎鲸,5升偏男龟、4升啊狼捶、3.2升访咐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剖,2025年15%苏,2030年40%以上镜梨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术寐杆距、自动巡航寐擒锻、车道保持应用已经很高拣睬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窃稀合,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尾屁,经过技术路线测算实现总的目标负描双。从路径识别上来说攻扩兜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拐轿,以能源动力系统优化升级转型作为重点姑,以智能化水平提升作为主线拍哨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑械驶幂,全面推进企业产业发展桨懊不。    第四纫莲每,分技术路线图的基本结论南。    1叉隘耍、节能汽车弹疽。总体上有很大的共同点肚,重点在混合动力技术醛奴忍、内燃机技术呢、其他驱动技术奋详哦。混合动力是技能的主流技术乳楷,当然轻量化也是另外一个缚,但是轻量化有专项的分析惺,在这里没有强化萎部敛。    乘用车总体执行轻量化去、小型化亮搪社、混合动力灌味、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棚贺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搪卯。    混合电力是一个主要的技术妥庐毒,达到5升唬唯刹,4升劲、3.2升的目标瓶,混合动力是主流残吧,其他是共性的悼,轻量化拓僧拷、摩擦等密秤钙。    商用车混合动力应用时间稍晚匠藉,重要度低于乘用车脸舍。    2垦潍倡、纯电动与插电式混合动力汽车抠袍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仿屠攀,加强轻量化成为趋势秽捌钠。轻量化对电动车更加重要椿。对于插电式非常重要的午挪矮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术内判,驱动平贰、点击甩粗李、控制苫斜、充电曙池猩、混合动力发动机靠碑,高效耦合发动器袄纽。动力电池本身有专题璃,在这里没有过分强调省。    这两种车提出了总体的发展纲要抄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式互,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的关氦,甚至可以忽略不计忌蜂解。    从四个层面梳理了技术需求歇,提出了一些优先的行动项强醋风,面向纯电和插电叫宽伐,国家科技技术支持十五年了斧耻韩,下一步除了电池列为专项之外墩翘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持金。    另外崇播,聚焦关键零部件恢察、基础突破和可再生能源瞄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绥挠篇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舰弦。    3杰改概、燃料电池汽车窜菩扇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择麓。从中国汽车产业来说喇鼓裁,现在重视程度不够狭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划晴警,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究苍陷损。希望四部委提交国务院进行发布和实施护辟。    在研究过程中坡,大家对燃料电池认识分歧比较大镀施,或者没有共识曹潍猩,这里特意保留一个燃料电池发展目标雌,跟发布不一样低贩阂。发布时2020年达到5000辆的保留规模脯,我们是1万;2025年是10万撼,发布时是5万;2030年是百万舞,发布时是10万递。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巍犀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糖诲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度对灵、耐久性粱卸、成本亨僧、氢安全疼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炕淖疲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程垂韧慨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锋。当然缔熊铝,全技术链的技术攻关需要做剂附,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苦惫吝。前期小功率燃料电池渴渡菠,中期是平衡的燃料电池密,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牡,到最后全功率的燃料电池硕匿啃。当然停,电电混合是最主要的湍,最后电池小容量的技术路线脓,但燃料电池的功率更大一点响。在这四个层面进行了技术创新梳理举释,燃料电池要解决的东西很多斧,包括材料挝臂陛、膜尝、电机茎渭、燃料电池那Φ乒梗块堆鹊、系统技术杉、整车技术蒋南广。燃料电池也是下一步国家科技煽、资金支持的重点牟貌。    4木校仁、智能网联汽车肯纽瞥,这是新兴的技术发展趋势拖。其重要性与新能源汽车同等重要申响,有部分专家认为更重要兔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烷,技术和应用的优势伍,也是机遇效。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锯瞬肥,涉及到国家信息管理剩残排。对核心自主提出了很明确的要求布,即两横三纵桓录。    车辆技术上更多的是决策趟瀑澳、执行跋炔。信息技术角变脚,信息安全闺,地图技术也是非常重要的淑悸。两纵收钱狮,一个是车载的茅介善,一个是基础设施据师。智能网联一定是循序的蓖恼,智能网联技术最容易得到大规模的应用为。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标番。这两个路径总体上循序得到应用激镭,从商务车来说冠,更容易形成录,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求付咳。    从四个层面聚焦一些技术需求匡。跟燃料电池一样晦如帕,需要解决的问题更多一点盗七剑。从感知决策执行的损蹄,特别在决策阶段刹,差距是比较大的投晃,感知当然也有差距接辱。在信息层面惕手,大数据授涎、云平台苍武沧,相对来说中国有比较好的基础和优势蒜。    作为一个前提赏,对标准法规先决性舒菲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动磊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件偶。制造技术不细介绍了膳邪酵,还是聚焦在新材料的运用胖敲搏,以及新技术对制造技术带来的变化碘鹿伎,聚焦方面进行了说明何叉搞。    动力电池超表棺,分三个目标丘凰,目标上有比较大的讨论和争议竟,比如说新阶段提出了350怪浦、400乳弓、500的质量要求柔攀檀,争议非常大芭木聊,重点几个层面秽老偿:    优化现有的代表电池技术尾盗,提升技术水平告棘茅,特别耐久性蒜矢蔼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓉。国外的装备很难形成有竞争力的差别纺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系孝软。现有应用以企业为主体来做尼。当然耍炭秘,也会关注动力电池的回收利用技术臣焦。    最后搭,轻量化拐退崇。简单来说捞,前期聚焦材料技术桔撬耐、设备技术捌驼馁、制造技术片、回收技术拆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窗呕萝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捶超,比如说传统的四大工艺的变化陵能。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母教晴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吐、供应链瞬芦、资金尖凹莱、汽车等方面的诸多质疑叮崎。期间,明确表示不会放弃造车阑痰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传洁惊蜂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天息穷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睫虑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闹扩秃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疮、互联网及云溜涵、内容诽到、体育,还有三个端口类的,手机诺、电视图堤凉、汽车湾诵圣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业悼痰息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功艘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雇盒。    乐视的电视做的确实是非常不容易恳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三卯忙脊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胜龄工。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑盘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元加宋畦。总归累计亏损36.33亿元韩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就类扫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搐。第一部分就是投资人的钱诞柔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现厘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凄奉碾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法幂踢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情身。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿老桑、体育43亿栓袄未、手机50亿,房地产64亿楔、内容108亿奇饲、互联网金融151个亿犊母鲍、电视187个亿昂灭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犬虐俊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑞绊棵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的魏拆鼎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的凤方绷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茂朽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讲净。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诬蛇块。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鲤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旅卞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去且舌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛾齿闻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彼。很可惜,你们蒙眼狂奔完。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散携。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂废创线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   12月10日呜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路市炊猎:一条是政府主导拖、政府补贴的方式队葡,这是当前的主流龋卧。一条是消费导向小,依托市场的内生成长道路手。”他表示确梅掠,(电动车产业)进入者中卜嗜,大多数最终可能会被淘汰伦,但是不能不给他们机会蜡拘胚。国家已经开始放宽市场准入梦,此时薪,应该在两个方面把握好政策巩椿方:1隶、应当欢迎新的进入者发访,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猜,让投资者自主决策登翻,自担风险豹洗。2高、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颈嘿,严格市场监管寡痹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裂陵恢,目的是建立好的产业生态裙。电动车产业化牌,最终必须依托市场来完成视颁,因此犬钝朴,政府的政策必须产生长期预期撕猩。推进政策应当借力市承谩,发掘市场的潜力徒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哗。政府政策不干预技术路线觅,政策的实施不是导向对政策的依赖己,而是政府作用的适时发挥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道统处酷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颂,戴姆勒有望在今年成为全球最大涸鄙辑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诚,这一目标比原计划提前四年实现攘订厘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穿莲:“戴姆勒今年即将实现这一目标钡氰粕,比预期时间(2020年)提前四年诺麓驶。”   据悉光李悄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑞鄙,当时受到与会者的哄笑犊。然而雄躺淖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梧聪,领先劲敌奥迪和宝马携涤唉。(实习编译遁:刘欢 审稿翱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编盯锹:韩大为 版权作品肌漂函,未经环球网Huanqiu.com书面授权督骗俄,严禁转载孔,违者将被追究法律责任唬囊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瞥忙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访罢。在提及新品牌“WEY”时陀舱,魏建军表示怀鹅芬,“将夺取丰田和德国大众的用户”梢室。   记者漆:为什么把自己的姓氏作为品牌宫搽菲?   魏建军肮颧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夯妮娜。我对WEY很有自信念,就使用了自己的姓蚂缔灸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瓦氓塑,但在中国汽车行业我是第一个豁。   WEY之所以采用英语乐,是为了要瞄准成为全球品牌舅票糠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力热瘦。   记者斥法季:对于竞争对手有什么设想彪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奥规掇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场剔梁税。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吾短,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侍,在此基础上还要实现15-20万元的定价儒仿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掀。在性价比上WEY更具有优势当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编家檀:李芳 版权作品潦步,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋螺涝,严禁转载窝禄报,违者将被追究法律责任卞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鼻喊,新能源汽车的发展也不会受阻呻扮粕。   根据工信部核准的数据死绥猩,今年前三季度秒,整个新能源车销售16万台解,同比增长83%咖。其中脾头,新能源客车已经占有40%以上的比例谴扳,达到了近半的水平扳挪,发展前景面临压力赂杜黄,但乘用车只有0.1%貉。“我们涨十倍是1%拳擒,涨100倍是10%纹,新能源车发展有巨大的前景和空间兼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点团蝗挡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汞膘钮,全国乘联会秘书长崔东树说东。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力敝。根据国家制定的产业政策要求锋邯,到2020年诬秒摹,乘用车百公里油耗要降到5升龋,这意味着五年内降38%的油耗寺径倍。“基本上谁也实现不了碾梆幌,只能靠新能源车来推动缎欧。而这种新能源车港簿,插电混动可以降80%骡慰,纯电的可以降100%的油耗溺旅,这种情况下只能发展新能源车爆,这样新能源车乘用化搜,为什么我们一直定义为为生存而干光,你不干就要挨打儡。”崔东树说参蹄。   另一方面粟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展付独,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岛佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乳骡,因此定价弹性很大卉。”中金公司的研究员李璇说迸垛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粹焕怖,为消费者提供很多选择舅。随着技术进步和更多电动车型的开发改胺,新能源车的成本会不断下降危任,比如非,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型履美。“中国的纯电动车型出来以后忍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多话僚燎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后杉嘎,发现基本上17祁、18年以后的新能源车千轿吼,达到8年10万公里以上憨,整个成本是比传统燃油车是要少的禾,甚至是少了20%到30%菜崩屉。”   电池是电动汽车发展的核心墟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本感颁捐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同官斗娃,电池成本还有很大的下降空间桅陛。目前拦感,整个电池的产能供应相对过剩熔柿,国内电池企业达100多家沙铣泻。据统计拳什,目前整个电池的价格大概在2块多左右编。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准截羚脐。因此柔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度滇冗膛,这样才能达到标准瓮父。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秒抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   我们不认为绝对的销量供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浅创超。衡量一个品牌成功还有其他的因素盗橡,比如利润率荣髓旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理题杯。除此之外楼卯凡,品牌力撑裳、品牌的知名度舰妥惕、美誉度便雹权、影响力谷,也是决定品牌可持续发展的重要因素怀掏闻。宝马在创新精神上是首屈一指的问,因为汽车行业正经历巨变骄,在电动出行拱上瓷、智能互联鞠、无人驾驶等一系列发展方向上超经,宝马都打下了比较好的基础仇。    临近年底门酒,伴着层出不穷的新闻事件亭恋,高档车市场竞争愈发激烈骗阜,作为全球领先的品牌——宝马鬼雷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目己。近日涛圭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士东蓬,听到他开诚布公梆可莲、推心置腹的看法柔尖涤。   问粹撼川:根据最新的销量数据阑籍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近化。那么盯穿,您怎么看销量参盎、利润杠垂、与经销商合作伙伴的关系骚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智栋: 每个竞争对手的情况不太一样去嗡皖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况替,所谓的增幅我们一般都讲同比脓急癌,是跟去年的基础关系讣财。几个因素加一块儿却,我们不认为绝对的销量寇柬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素够疟。对于宝马而言荚途,今年前十个月涝刀仿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车联寿捆,同比增幅10.2%似烙羞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鹊乓入,同比增幅接近11%硼。我们对这个数据还是非常满意的郸统令,这也达到甚至超过了我们内部的目标舞款。    除了销量本身的绝对量或者增幅抠韦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素藉题类,比如利润率唇募,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标词。除此之外瓣,品牌力系、品牌的知名度涣搐钎、美誉度氢、影响力嫂该,也是决定品牌可持续发展的重要因素痉氦。宝马在创新精神上是首屈一指的率厂,因为汽车行业正经历巨变秀溜,在电动出行辣贡滇、智能互联旗、无人驾驶等一系列发展方向上蹈,我觉得宝马都打下了比较好的基础勺暖没。总体来讲肩激,我们并不惧怕任何竞争京衅平,我们也欢迎竞争竭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行品深,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势未碴道。   问秦额:最近东罐露,关于奥迪的新闻比较火讥擂访。   刘智浆荚巴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腻岗。对于宝马品牌来讲磷徘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的童投逢,双方的关系也非衬⒓纾好无耽。所以蜕帅撤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扑壳武,一个是宝马(中国)匡涟,一个是华晨宝马椭,但是我们有一个整体式的营销团队帽欣底,有统一的零售网络另,我们在总部有一个统一的管理团队敬燎阮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抡轮。至于竞争对手我不是特别方便评价抵蔽,不过至少释放了一个很好的信号阶狡,豪华车市场的前景依然很好溜箍。    问托胶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展杭才惦?    刘智躬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奔邓泊。因为从经济的基本面来讲谰酶京,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定考单平、持续的发展态势烧膘。之前以出口博凤挫、基础设施建投资的经济拉动方式想嗡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式履店。需求的增长其实就表明了对于车的需求獭透检,其中也包括对豪华车的需求瞧供。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乏毋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑啥瓦,这几个因素相加蒜萝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吉。今年熟,豪华车的“盘子”接近200万辆魄粉,未来可能每年的增幅不会特别大蒙甘圭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琶。所以逞聚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慨,力争在市场表现上优于竞争对手虹镶晌。   问宠呕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斥堕涧,这一岗位和以前相比有哪些挑战骸蕉镜?   刘智牵魄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蹿,因为我在宝马的八劝、九年时间澄炼,换的工作岗位也挺多的荚。换了新的工作以来孝凳螺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夯缺灯,比如负责国产车的销售苏标,可能是比较短平快的罢涡扔,看的是一半、两年之内的事情涩差委。在宝马中国总裁这个位置上守澜,除了目前公司各个业务板块的运营糜拒啊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哥改。比如我们讲到的一些行业内的发展方向枫沏脆,像无人驾驶混嚏、智能互联化醇、电动车橡犊,包括数字化营销窟、品牌年轻化等等一系列的东西骋行嫁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拳棵须,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队偿技坎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氰府虏,力争在中国市场上打下一个非掣彀纾好的基础彪。我相信矩挨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候奠遂衬,宝马会拥有非常强大的竞争优势还。(中国经济网 记者铺妹认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸弧:李芳" "   原标题位:王永清彪辰蛙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底菊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坤。别克品牌今年销量已经突破100万辆圣惹闪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量察,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肃痞讥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰混郡。数据显示松,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆规丁,同比上年的446764辆下跌28.64%航欢朔。上个月坪缸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通牟。    因此难,在车展期间接受记者采访时帅,王永清表示城,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翠铂橙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绵烁涉,但全年销量依然会同比下降20%左右蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来干蒂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快躬钨跑,可能在布局上稍微有点滞后订辑。现在对于雪佛兰来说驾查念,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”钉景。    事实上挽,雪佛兰已经开始了提速布局颧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骑赤。王永清表示布蹦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌跨改挪,2016至2020年投放超过20款新车火。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娄,30%为SUV车型公屏,并将加速引入包括1.0T甜、2.0T赐闷叫、8AT狗输、9AT巨旁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锨焚苛,未来SUV将成为主推车型非甫宪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尼尘,轴距2725mm踏,将与全球同步进入中国市场瞥嫂兜。同样茹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏鳖洽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔽。    值得一提的是趣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS交,拓宽产品线钨攘闲。RS车型将采用包括侧包围竭、运动尾翼文釜、双排气管薪葛、降低化运动悬架桅纲口、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件秆,并加载多项ESS智能安全科技僚。    在品牌营销上勺沤碑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卉守、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甩冲。另外胎巩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芳,演绎雪佛兰“热爱函菇蹲,梦想寥,行动扰聊,分享”的精神缉铃。    “今后新车的利润越来越卸偈稀,主要利润来源于衍生服务膛靖、二手车置换等揩劫吉。相信雪佛兰将它的结构调好后虱,未来两年将会真正出成果枚绘。”施弘说啡宝乳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烈慑,上汽通用的新能源战略也将全面提速裂。车展当天档,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相踞迟腥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发男寒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统己。这套系统由1.5L发动机和电动机组成逛,发动机的最大功率为73千瓦赦忿船,其中电动机负责驱动韩羞楷,汽油机负责发电微腥鼓,它的综合百公里油耗是0.9L娘。从上汽通用发布的节奏看膝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹲晤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耗瞳,王永清说较婆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些褐搓酷,产品还要丰富损辩,才能满足这个法规的要求未卷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敖抖玛,到2020年之后比例更高顿么。王永清表示吧盾刊:“估计到2022年聪先撤,我们的电池技术会有很大突破筛聘,能量密度大幅度提升率恫涧,成本是大幅度下降粳啼钦。这对纯电动的新能源车发展是好消息坤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲楼溅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柑提脑、豪华”品牌——WEY焦落绊,W01茶坷、W02两款全新SUV首发亮相殴惶刹,售价区间将在15-20万元矾。对于新品牌的未来发展规划妙虱婚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示襄绞篙:“WEY品牌明年将有3款车上市非纷,到2018年还将推出2款左右的产品共,以支撑起全新的销售网络体系穷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苔撮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍被,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芳,8月份推出第二款SUV W02贿谈杠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年便济龟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘茶,魏建军详细介绍到缚秆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA墩朗,配置上拥有最先进的安全技术歇、智能技术斗,也更加精致烘谩。此外在性能上两者也有很大差异舞,例如在NVH方面怜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上算狼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造称好画。   在经销渠道方面茶骡榷,魏建军介绍说钙吮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痰,没有想过招募新经销商浦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朽芯间。”   对于新品牌的未来发展幌浪帆,魏建军信心十足委虏,他表示函考弊:“我从没想过这个品牌会失败套,只有退路封死才能做好这件事隆暮,自主企业只有没有后路才能把事情做好使惨弦。”此外糜肩擒,魏建军坦言苗目,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法翟勘盆,因为新品牌叫什么并不重要攻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤匙窘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海唇,将方向转到共享经济胳侵釜、互联网肮嗽、自动驾驶方面新的技术帅刹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上妊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妹卞似、生动的演讲抛惯控,就城市交通韭镁隙、自动驾驶和汽车互联等热点话题河,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惨时,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业童。    徐大全说偷毛膏,博世始终认为缮携跋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担防尺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睹。    徐大全谈到悉弛,作为在汽车领域的老牌企业息,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化箩心久、多样化的发展态势和需求伸隘,博世已经有了自己的思考和方向详修。    他说茹膜,如今碘充,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业础,将方向转到共享经济浅袜、互联网浪氯歼、自动驾驶方面新的技术搽渭抛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拳媒峦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说攀操顶,面对新一轮汽车技术的变革兽,无论是传统汽车铅、零部件企业土姥,还是互联网洞尾涛、科技企业棺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卤沸怕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惧:互联化乐局悔、自动化和安全化伸。我们预计盲炔,到2021年砷窍疙,汽车将成为第三大互联移动实体豆狮,同时扮演人类的第三大生活空间太秋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墙,来充分发挥互联驾驶的各种优势寡遣挫。    谈及自动化领域贰陡,徐大全判断闺衡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雇泊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术恳宪男,通过持续创新驾驶员辅助系统狠,从辅助驾驶敦晒刑、部分自动策船挤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俩橇脱,分阶段朝“零事故”愿景迈进辑。目前瑞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坤穿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耸,到2020年左右蛇,自动泊车功能将进行试点项目测试剁。    说到自动泊车埂峦,徐大全特别谈到停车难的问题碳蝗。他说共砷毫,停车难是在城市生活中的一大困扰叹。今年啼项欺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惠蔬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题孔烽。在八项智能泊车功能里锭啊,“手机查询停车场位置并导航”息送、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能荷彪。其实裸广捕,在大型商场里枯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捷唉熬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础司霞巢。根据一项市场调研显示庇,2015年舜煞持,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿畦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力情姜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露讨,在深入巩固原本的互联化界豪、自动化和安全化“三化”战略基础上屁,博世今年也把两轮交通铣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哺绞。    他介绍匪卯你,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部太蘑漂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力添蛾。未来十年舍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上悸玖骇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亨奸贿。    在两轮交通方面糕刑,博世提供两轮驱动超锰、安全等各方面的解决方案巧霓百,涉及两轮电动车罢、摩托车畔台税、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猛码够。    最后未泥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具图,满足这些变化的需求翰晨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”分,“双积分”法规既,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赋柑林,连日来共羞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温庐捅肯,让观望中的车企备受煎熬卷河挪。针对业内关注的焦点问题湿的,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醛雌劝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翁缴奋:不久前猴扫校,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掀,如何理解这两套方案舷曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全派班:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冀核、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夕随抖,但又有独立性舒娟剧,各自的核心目标有所不同裳赊灯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量房敲道,进而确保国家能源安全胁。由于中国的石油对外依存度已超过60%魔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狡藏匙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求背桅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骗天微,进而实现国家节能减排的长期目标佳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诲贬,但现阶段并不能彼此替代落。对于CAFC而言寺袱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搓,其中当然也包含新能源汽车潜匙莲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亩恢萎。但不同的企业由于自身能力肖乘惶、技术储备和对未来技术趋势判断不同剐慨爽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求书恃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茹骂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厦沪垒,而以后补贴将逐步退坡略么,企业更担心成本无法负担翠宿。因此仅有CAFC法规贡美,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怜乱顿,所以有必要出台NEV积分褂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翠孤敖。同时帽呻龋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镣局,从而有利于新能源汽车早日取得突破触缓嫡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哩,其目标应是降低汽车及相关产业星塘绰、乃至整个国家的碳排放酒厕,和降低能源消耗诉求不同蔷肋时。作为碳排放第一大国戈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值丸憋,后续国际压力还将不断增大粮寡。因此蛊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倦鞋马,从大方向上讲是正确的廖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撅狗,这和NEV积分没有本质区别脸,也无法确保总体低碳目标的实现荆富侩。实际上巨乒封,跨行业力、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踢。以电动汽车为例范能变,其在使用阶段确实是零排放尽侠,但与欧美不同密掠京,中国的电能以高碳电为主挎俯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孪汐晴。也就是说焦瞳,在使用高碳电的情况下舌偿,电动车全生命周期的碳排放并不低美锭。这正是碳配额管理应该解决的问题睬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中密,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额核,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挨。实际上钵崔,将新能源汽车确定为国家战略溶份,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔷,生产更多的低碳电淖,否则减碳的国际承诺将难以兑现绕惨。    另外删,对于汽车行业线,无论是CAFC郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倍内夹,但都应该由一个部门来统筹策划双紊,系统思考秋,拿出科学房、系统囊、具体时省形、有效的管理办法来推动实施锨滇呜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叭械。    ■积分交易细则需加快制定褐偷、尽早出台    《中国汽车报》豢观:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定锣损虐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彪闺咐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墟困金?    赵福全碉碉归:确定合理的积分价格陕习,涉及到技术岔鳞桅、成本和市场接受度屏,需要综合测算和动态调整漏。我认为基本原则是漓齐公,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力汤,让没做新能源汽车的企业有经济压力梢。如果NEV积分是“白菜价”妇,大家直接买就可以侗汰诚,谁还会愿意在新能源汽车上投入洛?    因此残侮,NEV积分的定价应足够高枢歼钞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眉,通过自己的新能源产品获取积分好售,满足法规要求翠摆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞍呐目、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业投,能够通过购买积分先生存下去疏,争取时间把自己的新能源产品做起来挪。    《中国汽车报》扁揣:除了积分价格之外镰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑驹,目前处于“空档”状态垫赌该,怎么看待这个问题扮喜?    赵福全臀督巳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硼祈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间处谐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫禽吹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹿链。同时萌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间叛。对于汽车企业来说稳,3年仅仅是一轮产品开发的周期忙,政府作为“游戏规则”的制定者呐躲逗,应尽快给企业一个明确的目标畴驹,否则企业将无所适从男陛我。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毁:“双积分”中提出了2018年起惨博疏,8%脊、10%抛、12%的NEV积分比例坚陋猛,而经权威机构按照法规要求测算床,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兑磷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难染?    赵福全襄喜:在这个问题上滦曙,我并不持悲观看法湾苔恍。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难施澎,因为还有很多企业尚未完全发力滔高袖。按照国家的发展预期笨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鼎菠郴,如果每辆车以最低积分2分计算豁,整体积分比例就达到了14%俏赊,如果是分值更高的产品救,达到18%的积分比例都有可能墨。关键是要努力实现7%销量占比目标襄瘫夯,而这也正是NEV积分的目的所在沁陷。    不过另一个问题引人担忧受究哺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求歧抠辅,同时在CAFC核算中也有优惠亭:一方面油耗直接按零计算赫潭虽,另一方面核算数量加倍计甜,从2016到2020年分别是5倍龟瞬、3倍官、2倍狭熟。此外柑帕九,按照单项抵偿原则爆棺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分财深然,还可用于抵消CAFC负积分绰毛阑。我们经过测算发现牌,CAFC中的这种双重优惠纶,对新能源汽车的“照顾”过多了配财逆,不利于促进其他节能技术发展刑迹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哀,CAFC的达标难度就会随之大大降低从勺。实际上烙孔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲤痹,两者不可偏废婪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绕景猎,但如果CAFC目标落空犊握,国家能源安全受到威胁诫旱菏,汽车产业的可持续发展仍无从保障抨且。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消竿认想,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侠赡侣,这不仅能确保CAFC目标的达成茂鲜盯,也会提升NEV积分的价值妙杠,避免NEV交易落空玫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皆恭蔫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值脐,而没有将电耗的概念纳入其中钎巷幂,这样的算法是否科学插挨愧?    赵福全瓶挝沁:NEV积分分值以续驶里程为依据溃,这与推广新能源汽车的初衷相违背汾固违,也不利于鼓励技术进步剩克搓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程签挎。推广新能源汽车是为了节能减排港,因此不仅传统汽车厕挠,新能源汽车也同样应该抑大扬小犊绘隧、抑重扬轻秆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”手购,而不是搭载电池越多越好靖乐售,因为大量电池搭载在汽车上移动敞臂洁,这本身就会使能耗增加丁坚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崩,也意味着大量增加电池生产的排放剖联。    政府应鼓励企业开发低成本碾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棱谩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池席。也就是说锑顿,政策制定一定要“勿忘初心”巴。建议NEV引入单位电耗错握吨,即吨百公里电耗的概念叼羌,作为积分分值的依据睡另刊。同时扩,对于小型车电耗适当放宽侍,而对大型车提出更高要求矮同,以鼓励新能源汽车小型化通巍探,进一步提升节能减排效果次。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葱:在“双积分”中诬忍浓,没有将新能源商用车列入管理范围趣,这样做合理吗腾樊磕?    赵福全沥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔璩穑可持续发展的问题挫另。2015年馆腻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%度,获得国家补贴的比例比这个数字还高剧次景。而此次NEV出台却未涉及商用车奋,这是不合理的羞辨才,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碌克,也会让乘用车企业感到不公平散。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规档该,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寿拆。我建议刻沸,应该单独给商用车设立NEV比例要求此芯,可以不与CAFC积分抵偿锑,但企业之间可以交易暑撬锈。因为如果没有NEV的强制要求帘,在补贴退坡后花搅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敞驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉涪钉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弊瞄宛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水琅扦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上粱星色,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狮驮贫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鹊,盲目投资之后电,多数公司要垮下来氦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热焊江,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钳。    以蔚来汽车为例垄宪,去年8月还只有100多名员工柒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缓。据中国汽车工业协会最新统计硅激齿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆凛软,销售4.4万辆琼,同比分别增长25.7%和43.8%钡未,1-9月新能源汽车生产30.2万辆阀,销售28.9万辆拐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%欠控翅。蔚来牟琳、威马就、前途搁卫、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌摊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入屋骋洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逼查裂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侧彭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卞。至此桂,奇瑞新能源成为继北汽新能源庭晶、长江汽车痞墨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拒欧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妙砷。    “新能源车企的风险锭,其实很大寿钦牟。”王秉刚说详竿僳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力级抚降,对风险有足够的分析纫,有可能投了很多钱瓶滩闷,最后做不成亨冻,带来不必要的损失搭美。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锨避,简单地投资建厂财红、增强制造能力呈黄烧,未来堪忧恋胶盲。新能源车电池的技术进步非常迅速 疟拆,现在可以用的技术一年后就不行了卜。如果没有研发能力就做不过人家幕裳狭。“一下十几个亿扎进去盆翟甸,有可能最后做不成贫袱,我还是提醒新进者要谨慎一点躺咖。”王秉刚说示抬痹。    事实上郡绣,目前国内的新能源电池生产厂太多了没涎队,但规模都不大拉距涝。而且动力电池总的规模也在扩张中肚扒嚏,尤其质量好的不多仟,“据我了解必狸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单唤们绕。”因此采,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吾峰。   谈不上“红海”乖煽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的袍篙鹊,但道路曲折皇仇侥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说松,造车得有钱笛蹋沽、有人才滦蛔峡、有时间悍阿。“钱我们还行磐驾绞,人也不错炉截,就是时间太紧肋,毕竟搞汽车三年算很快毁屉掣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合馁。”万锐坦言砂充访,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盆貉湿。    不过挥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诧,万锐并不认同妊。在他看来汗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喜潞仇,因为大家都还没“下海”脯渭控。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程躺猎,大家还在忙于造车雾溺,搏杀还没开始身烹廷。    “这是好事盎弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碧垛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黎习轰,目前中国传统整车企业有150多家忻,新能源车企至少有30多家郎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法添。    至于是不是过剩妥镶踞,梁伟表示这还是要市场来判断胎轨担。在梁伟看来桶纠,其实中国传统汽车行业已转入新常态爸蛔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长珊媳面,除非汽车消费大幅好转纤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况司怜唾。    但另一方面方,根据预测雌坊,未来5~10年丧卿逝,中国的新能源汽车将保持两位数增长诲簿宏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鲍推纱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袜旁,到2020年时产能达200万辆摆、累计产销量超过500万辆枯虽樊。梁伟认为拦喷,从年产几十万辆到200万辆的目标膘,新能源车汽车肯定还要快速发展缅鞠。目前的新能源车市场还完全没有定型路烤科,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屑和潦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疟多楷,“很多人此前担心特斯拉会破产闻巫间,但Model S和Model X推出后效果不错秃,用户接受皇。经过多轮产品积淀倒懒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饱任屡,特别是成本下降得较明显共刊。特斯拉可以闯出来从姓,中国企业也有机会商垂钢、有成本优势莲。”梁伟说媚。    对于最近贾跃亭的乐视韭瀑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羔络,梁伟指出郎,除了技术木,汽车行业还是一个资金密集匈赤佩、劳动密集的行业接仁。如果要进入寺,需要企业在未来几年有大量投入哺,以格力电器(000651.SZ)为例途井脓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弗路。    梁伟表示颇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来权化,毕竟快速把产品推出来激边堑,现金压力会非常大镰。另外甩榔,一家企业在原有行业中具有很强的能力阀叮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功创孤拷,这是一个很长的学习过程卷尘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日牢椒,也是第十七个中国记者节岸蒲。2000年亢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麓卸笑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节峦誓。此后记者节像护士节跨、教师节一样汞分骨,是我国仅有的3个行业性节日之一媳。   值此之际链,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒜灭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下措晃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”欧。      坚守还是离开笛贬缮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坷管偶:去年网络广告总量2096亿元匡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昆。报纸下跌超过35%街挠随,杂志下跌近20%秸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗昏聪,单项将全面超越传统广告釜钞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击染海,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渺嘿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下氮棚,也仍能保持着不俗的销量凛坡腊。    “没有路可以让我选择磺椒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值另换摩。”陈总对此直言到驹处。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磐尖估,但发行量保持一直不减靶腿。诚然绘仓蜂,这离不开报社给予的支持戊胸细。但从自身发展来讲补,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖需。究其原因寿项荒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的福巢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者徘藕。   汽车也好嘲想,新闻也罢赣。毋庸置疑灸柑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敛剂。   纵观整个汽车行业的发展趋势湍芒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受控滩拘,但不可否认的是退卑鞭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式室。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者建话溪。    除去对报纸牡膝授、杂志检、广播疯刀波、电视挺澎嘛、音像等载体样样能玩得起来烙拦刑,还需操弄3G泰、4G等流媒体技术挂溪亮。我们不知道下一站会到哪里苗硅嗣。   面对媒体融合大潮妇袖,陈总胸有成竹的坦言芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代梯叼告,家用汽车转企改制之后继续深化改革沸。由媒体到传播机构苗词,由杂志到全媒体平台恍遂,历经两次创业繁,家用汽车探求新的发展方向价瑞,抓住变革时代的发展机遇逃接,赢得了全新的利益增长点裤氰肚。不再只是单纯的纸质杂志陵扒签,视频谱档、自媒体等做出了不错的效果痘。   其次茸,就是在自己的企业定位方面斯,中国医护工作者汽车消费调查话琳、中国城市教师汽车消费调查是以医生腔拟醛、护士筏箩哎、教师等特定的人群为对象做的系列调查佛。这些调查一做就是3年诬,走遍全国大中小城市瓮,做出最真实的数据甲靡抱。 ?   “网红”营销时代   今年以来丁壕,网红主播频繁出现在各类活动现承帧,手机发布会芥卿巴、车展讥、房产开盘却、比赛等一场不落显,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会卜半村。”   日前逞茫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撮痰空,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军患棠固,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磕花豌。   对此事件艰,亦不乏业内人士称脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走介,呈高开低走的态势午傻。   陈梓萱表示碴窘:“在现阶段的传播环境下牵,媒体记者朝网红转型家激巢,把读者转为粘合度极高的粉丝宝抽,增强彼此互动盲遣偿、沟通椽,无论对于报社还是记者个人汝,都是一件好事烙。”   “把流失的用户拉回来姑太时,用互联网屠糕描、新媒体的方式扣岁灭,我们正在努力尝试蹭婆瘁,但具体执行效果如何那忿,尚无法判断井郝。”全媒体时代谁,我们永远在路上滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎炽:张瑞丽 版权作品郡,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈,严禁转载骡,违者将被追究法律责任会。 获取授权" "  原标题衬蚕:广汽传祺肖勇岔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毫筋。在本次活动上鄙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念葱。广汽乘用车副总经理肖勇表示倪渭帅:“时尚是一种潮流热,其实就是顾客需求卧健,引起客户共鸣溅,汽车也需要时尚棉取,所以GS8出现在了这里拜。同时传褀GS8我们就是承担梦想媚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成瓜卫肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌譬杆附,中国品牌基本上没有一席之地堆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型画盯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汕。   对此阿躬咆,肖勇表示投戮:“传褀GS8我们就是承担梦想死,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒参,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溯寸揭,所以在豪华汽车上盆硅,我们率先实现突破糜烯疼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚毕抨,我们就是要跟汉兰达投、福特锐界形成三足鼎立干荒,甚至未来超越这两个品牌农,这就是我们的目标肪将禄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞘返蹬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酥梅,创造单月销量的历史新高潜氮臼,爆款车型占3.4万辆锌蕉,但受制于产能安排的影响细,造成其他车型总的销量并不是很高栋亲。面对这些问题袭憾岭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巷荆。   肖勇表示梳眯捕:“明年我们的产能高,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颇浪膏,产能将得到释放念。我们在满足GS4的同时僻疼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立环税衰,最起码销售五千辆以上疚绞,剩下我们会再分配个其他车型统痊。”   同时为了加速品牌向上社骂全,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拆每。同时肖勇说道疼鳖鹤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型劫,在明年全部投产说,所以明年最大的问题还是产能估囤五,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骆,我就是聚焦我的明星车型橙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促常柿:李芳" "  还有不到一个月妙鸡屉,东风标致4008就要上市了喀檀搽。它的颜值抗烹、科技装配足够有吸引力喇桨,那么随着锁定竞争对手嗜孰汹、谍价脚勤龟、销量预期等关键信息逐步浮出水面苟戌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辣迷钎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”没夕污,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影趴。比这番景象更热闹的拱靠道,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会绦。   说到品伶接遣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致街澳奴,让媒体品到了极致抡瓮。在工作人员的讲解下缚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计偿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潍,无不让到场的记者型材兽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识含。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外熔管蜕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质部、品味毁尼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象红,东风标致在今年推出3008项、4008后介,也将在明年陆续推出3008S叹盟、及另一款7座SUV遣剂谷。据中汽协最新数据显示习,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怠,同比增长45.91%纲逞盯。那么朗唾,在众多SUV产品中弹桓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢点冒蹭?东风标致总经理李海港对记者表示泌:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓮,东风标致的SUV一定是最有品的诞莲部,这个品是指品质瓤骋俗、品味完胶顺,今天的4008就足以支撑这两个词砰梧怂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弓?李海港对汽车产经网独家表示山吼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谦曹垃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缎,轴距达到2730mm莫魄,是同级别车里最大的档,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蒙窘捅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机别,在配置方面更趋向于高端臣寸、智能箔潭浅,进军更高一级的SUV市场看户宠。”   然而敛,另据乘联会的最新数据导佃,1-8月雀宫挂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV芳宫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倘说连。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么就欺,作为中级SUV蓝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咐?李海港向记者算了笔账权侗伸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万募,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兢。“这种需求就是4008的机会隶,也是4008成功的保障修道。”李海港表示崩。   “狮虎之战”将上演   还未上市聘笑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杏。李海港认为蓝秽,4008在科技装备卡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势维,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凯送。”李海港强调唐。   通过外观设计及车况数据对比后发现枚担,4008的设计颇具未来感和运动感设溯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柒同,4008在轴距上占有一定优势荆,也使得整车造型看上去更加修长嗜擞惨。   那么急塑,价格呢呵雾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茸,通过对比翼虎的指导价侠椭帝,小编认为4008的价格应该在19万元左右啃本。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浆奶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢库?据乘联会最新数据使穆仁,翼虎1-9月累计销售84258辆酗泥焚,月均销售9362辆童。但值得注意的是将烘签,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%朴环。那么汞骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量藩旅,可以说也有一定难度隆尘。   汽车产经网了解到媒,由于目标客户锁定在换车需求的群体谜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案了馅,以吸引用户选择4008借汰。至于置换方案的细节栋,李海港表示还未最终确定渴谐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵糕:李芳" "   国庆结束后划套,北京誓佩、上海材掏兽、广州笨店冷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镭似忱,引来了社会广泛关注处。平台闻风声八脖,媒体炒热闹邢公恭,百姓愁价格辉咆裂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夕疵翁,“网约车”只是第一块烫手的山芋落标。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惺,又要确保公共交通体系的稳定绿,还得照顾老百姓的感受稠。    比较普遍的观点认为成墓撑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升馆稗纪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高曙杉讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上橡,征求意见中提到让市场来决定蔡,这是非橙浚科学的日局苹。作为用户需,担心价格上涨哇惭雾,特别是比出租车贵段艰仿,认为监管部门是要维护出租车体系利益督漏餐,我觉得这是大家多虑了就扛温。过去犬韧受,在平台混战的阶段亨拖先,资本介入烧钱抢流量弹,这本身就是不可持续的夺艇槐,价格逐渐上附取,平台收取中间费用是必然的摔。    对于各地的征求意见午茅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌散。比如说要求司机是本地户籍绣巾轮、要求网约车辆的舒适度等等啦喇馈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些迫脯拇。    网约车规范的政策是非常需要的瞧,作为共享经济热潮下的产物形衡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色城。任何一个商业模式裸,都需要规范起来蒋钮冉。因处于监管边缘疮呢,过去已经发生了数起网约车的挝ィ害案件骄簇桐。我们在对受害者表达同情该廉、对肇事者表示愤怒之后椽矛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稍豁。    然而禄将,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挠抢隙。比如说享纫寺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诡勿绍、车辆要有上海车牌侣,并且轴距要达到2700毫米甘戎。根据滴滴公布的数据鲜轮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魂韦穗,拥有上海户籍的不足万人苦莆澈。这个情况在深圳类似眠泡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车费梨创。如果按照细则明确执行侠部的,这就意味着洗辛挽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”查。    共享经济是大趋势顿柏,但监管太严可能打击积极性嘿,这对立法部门是大考验投。互联网时代堕充歉,网约车大大增加了出行的便利蝗,使人们在出行上拥有更多选择隋阑。监管是为了提供安全高效的服务保障抢,而并非要让网约车集体消失诺比蓖。现在的征求意见许多还是首次提出缴伪朽,建立体系的过程中应该让用户失肥软、司机及平台有更多发言权捶。    我们鼓励共享层敛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岁饱,与传统交通体系形成良性的交叉互补想。    我们希望立法篮宽,只有合法合理才能保障各方的利益恼吴壤,所以网约车服务一定会是标准化割、安全化的坚。    我们希望在所有领域都有不断开放乳狗、不断完善的发展方向恕线,这是产业互联网时代的必经之路氯唱。    文 | 著名职业经理人缄灭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按查:新造车企业已经不再神秘侵,告别概念车的品牌曝光期风蒋茂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段膝蒲扦。投建工厂瓤陕、申请资质露零惕,造车扒屯橡,他们是认真的桂兢。不过波磐,“八仙过海并欠病、各显神通”叭滇,出身背景不同的创始人沪,对企业产品和品牌的定位粳红氓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”晤认。    想听“真知灼见”妻,走进新造车企业焚负,与掌门人一起敞开心扉聊聊天聚氰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道巾僧,敬请关注靡赣传。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中痘灌臀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上篓厢。10月10日棉狈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准喊放。这也意味着冈,前途汽车继北汽新能源郴、长江汽车之后兽嫂帆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”案恫祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏甫码,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本椽,可以稍稍松口气嘛泪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看戚掂埠,他直言到2017年底前途K50车型上市前棉,相关准备工作的日程已经安排很紧张界乾,有许多事情需要持续推进新。即使如此惨店,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潦冈。在与记者的沟通中贸淬申,他详细讲述了自己的创业经历雀峡讨、资质申请的情况茂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断寐赔。    短短的一个小时路垛,陆群留给记者最深刻的印象是兽诞闯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师效祭,他们怀揣一个美好的愿景涂体,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腻饱。    ■ 拿下资质不神秘溉虎径,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矫,许多人都对过程感到好奇咀拘龄。陆群则表示枷,拿到资质并不是一件神秘的事情祁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求史姓醋,一点一点把技术做到位瑞够,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缸。”陆群说催。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》了两梯。具体流程是坝,企业根据相关标准去申报项目汝讹镐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溪。陆群认为裳煽惺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跺、引入新的技术和参与者韧秤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绒思。其中对电动汽车的四项关键技术褂竿桔,包括整车的集成和控制技术骆堡,电池的管理技术兰刷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拷。同时尽讲号,技术具备后还需要做出整车烂横煤,并按照标准做大量测试氯,要达到很高的标准颇。据了解氮,整车控制管理系统(VCU)番溶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蔚申,也是已经掌握的三大核心技术颧。    更重要的是黎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向眯。早在2010年射苛芥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沦赐委,开始布局电动车说炼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挨夹缅。2012~2013年菲躺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阜内,在高端纯电动整车设计茧羡、研发方面取得了初步成绩创。陆群说刀恼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”誓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祟唱泛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剐塘坏,开始引起业界关注肺负。那时虱毫划,行业对电动汽车的关注已经比较高陵,而前途汽车早已走在了前列煞刺洽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迁糙胸。”陆群说躺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司屑难幂,专注纯电动车研发色版绢、生产洽、销售及服务滑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团辜喜酞。”2015年9月题牌,长城华冠登陆新三板挂牌交易潍陡,成为新三板电动汽车第一股潮。目前椒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赴,包括整车业务板块(前途汽车)寡、设计研发业务板块(华冠设计)盾势,以及核心零部件业务(华特技术)穗。这三大板块互为依托碑扳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑隙。    拿下资质号锰红,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点感却独。    ■ 技术剃饺靠、生产基地槐、供应商都得一流    在做电动车的这几年肉拴屉,陆群对电动汽车的理解越来越深入紊单烙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬凑、变速器等物理结构拭,还需要产业链配套溯芭头、成本控制酣、核心技术开发等一系列工作炮。“自主研发的核心技术坡、国际一线的供应商和自建的生产基地括,是我们的三大优势献篱骄。”陆群说箍悉韧。    陆群说夸当,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现塑,市场上找不到合适的零部件供应商叫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术些。目前险牛讼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敛龟办,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叮、VCU恰籍、RESS等核心技术毒拐,使零到百公里加速仅需4.6秒稀,最高时速为200公里环,最大续驶里程达到300公里迸。而据陆群介绍风,这些电控技术相关的零部件荣菱,不仅前途汽车自己使用惕芬策,也已经为行业中其他厂商供应法飞筹。    在供应商体系上吵,前途汽车同样拥有强大阵容沟绘疵,已经先后与IAC梨芜、博世宿街琼、布雷博恕节态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作持潮槐。这不仅确保了产品的品质睡辩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验菜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地础漆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时为,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铃露。今年2月邪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基耻握,按照规划彭嘲瓷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侩弥郊,将在2017年中试生产贝,第一款车K50将在明年底上市骨。值得一提的是士搏缕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺姜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”患嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平沃。    陆群认为残和躲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汾及,而是要通过成本控制鞠乱、技术提升来实现担,其中轻量化就是很好的解决方案竣。他强调瞄嗽:“前途汽车的产品规划和市场策略刀桥科,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的铃崩鼻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力栋氦,在全新的市场领域不断成长厩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来纱捍,中国新能源汽车市场前景广阔览,存在巨大的市场机遇冉疼。据他估计歉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叙碌。他表示挞残,前途汽车已经做好了准备户晚。    陆群始终坚信一点鸥酒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炔。在他看来期,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膘秋霜。“所以夕酸闪,我们专注车辆性能钙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台扒访,迎接智能互联时代停虐。”他说架搜粱。    自1990年大学毕业进入汽车行业伪蓬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发取堡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慧,创业历程也已经13年橇,算是行业的资深“老人”裂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甭,他的团队也是一群“汽车工程师”天屉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远螺彼秒。    陆群说慨涕到,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为溅讼蹄,像华为一样拥有先进的技术庇镶徊、过硬的产品品质以及国际化的视野磋式栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾甘距:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撮水酿,同时蚀粒摄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哭。一时间啊丛得,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来骆挫渐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访眉桶,对于新政谅颠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惶檄盒。    看自己   记者阜间: 首汽约车有哪些新的动作和布局可蚕晌?   魏东宝: 一方面雷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面漠弹杆,根据北京朽藩痕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岔祥划,我们会在司机复稗、车辆和运营都符合当地规定的基础上吾,继续增加运力保障扭舞撑,这其中包括增加自有车辆轿,也包括增强与当地伙伴的合作捍。    看政策   记者乌家吉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后密硅,有观点认为纲揉畔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甸心鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烽: 这样的说法不客观融妙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晌讨簧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衅狼。    某种意义上讲每氏,首汽约车项目上线之前解妮丘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矢,我们只是在政策范围内尝试着做赔。彼时肋,我们借鉴同行业企业技术手段倦、商业模式和合作模式忌寒闻,在政策合规的前提下填校划,尽可能尝试惮锻,当然奉崩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后次,我们是十分期待政策落地的彩菲。因此吭逼慌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喀劝病。    记者矢食荣: 怎么看待首汽约车的先发优势柿?   魏东岗袱扰: 的确午,北京市场上我们目前是最贴近政策的店,但从全国“一地一策”的角度来看崔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的宝。    看行业   记者绰痕顿: 按照当前征求意见稿来操作噬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响室厦家。   魏东娠嗅瞧: 我们对于各地方出台的政策表示理解次理,网约车实行一地一策制度钒啡,各地会根据各地的交通发展水平弊、城市交通需求来决定如何管理网约车瘁倦瞧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疵。    看未来   记者湘百熊: 未来行业格局将有怎样的变化氓讳橙?   魏东钮爱步: 当各地政策正式落地之后倒丧,会明确供给的标准擞饺,把目前平台存在的一些低端车型清除市程嫒贪铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域秸期,同时病谰,对于准入的司机进行严格监管酥。因此棱崩,在未来行业格局变化上娠哀,在大的方向和框架上由政府来把关无榔,在框架和方向范围内并盗,各家寻找自家的竞争点和突破口排司,现有的平台选择优化平台和转型升级且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是鞘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柬卉讨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封位郡,并通过一系列体育迸疥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻饰看、活力的品牌形象怕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体孩秘,除了年龄帕沫鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人到新。” 10月13日恍琉柔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梯。   据悉靶股,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘁泼酿,并向年青人传递积极的正能量筋伦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吝。未来酶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冯病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淑隧,借助本次人物盛典凛菠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墓闷。   “2016年扔韶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辈。” 郭伟表示剧韦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作的,不仅让不同圈层的消费者守、车主厕、粉丝共同参与到活动中谎呐摩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莆磁社,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羔饶。”   事实上了菩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域昧参,包括体育以及音乐类的综艺节目兼辨,实现了跨界合作次灸噬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妇隶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流獭饰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谎僵。”   根据最新销量数据显示染,东风日产9月份的销量出色玫柏,同比增长超30%鲜镜。其中主力车型轩逸媳、逍客唇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞄险涪。   郭伟表示偏枢,“东风日产今年的目标有所提升付,对今年销量保持信心添。”此外防,谈到是否有可能再接再厉榷喇陡,在总销量上攀升至第四名的位置时论隆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知可临,能超过前一名最好姆妇币,但最重要的是与自己对标午汀。”   责任编辑舵端:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红癌饱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组没杠,管理层不参与讨论俯碧,每组都有来自全球各地绿咎、不同级别肌、不同性别的同事小侍。”蔡澈说尉辑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝八户,大家相互协作土兑布、互相支持丹论煽、勇于尝试害鹅煞。”    中国经济网综合外电报道冠袭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铣甭钦,其宏大的构想才刚刚开始泌停。蔡澈现年63岁河,其工作合约预计到2019年呈袖迁,在刚刚过去的2016巴黎车展上桑,他再次用前瞻的眼光和布局葛兑片,为戴姆勒集团未来的发展抖垃段,提出了新的方向讹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潘缮枢:当年学的是电子工程专业巧码坦,就有人建议“傻小子鄙别,去学机械工程憾温。”搅貉,“今天来看苇灵功,坚持初心沪桓,梦想终有回报唇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纠末氖,在报道戴姆勒集团的“变化”时揭吐锈,都会引用蔡澈的公开演讲疽,因为他提到了电动桑搐、互联回傲蜜、智能和共享等前瞻主题淖。    首先售撬仓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ免捍,并计划到2025年马,成为高端电动车市场的领导者鼓。当然蜕散,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列纤碧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傲浮,恐怕显得更稳健隧乏突。    “在所有这些领域古粳放,你必须为未来的投资做好准备檬,”蔡澈说妹抗。 “但这是令人兴奋的喘棠,所有这些发展不仅仅是技术的改变女烧饶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舞骂市。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卜暗勺,内容丰富的CASE(瞰思)计划检相,它取自于智能互联肉猴蛊、自动驾驶忻勺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亢。有评论指出绅份崔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责牟腹,就是要对未来做出承诺惭。 巴黎车展发布会期间访档块,蔡澈穿着休闲衬衫撬、牛仔裤和运动板鞋熊康世,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牢匹济,但蔡澈作为首席执行官醚曝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辱九奢,以加速决策和赋予员工权力著称辩嗜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”郴我,鼓励对新产品和新发现辉,进行实验性的尝试沙腺篇。    巴黎车展发布会期间贝黔,蔡澈穿着休闲衬衫檄橡、牛仔裤和运动板鞋痊汤掏,一改西装革履的常规风格可绣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到迷锑梆:“我们并不是穿衣方面的专家鞠师。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宛棠,而是留在了在工厂附近的办公室存千衡,尽管条件略艰苦架叙锋。至于在衣着方面的变化歌,没有具体的规划新迟很,因为衣着是表面化的喊百拷,符号化的锰竭,尽管这会传递一些信息摹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弘煌浑:近些年募涉,我们尝试了很多新的想法啪犊,对整个行业而言都是全新的尝试平吻钨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划航笨是,很多同事都参与其中办吹。    “仅仅3个月的时间驼乳降,我们收集了150个优秀的想法潜,这些都是关于企业未来建设的好点子精。我们把参与讨论的员工分成了八组抨,管理层不参与讨论湍侍搞,每组都有来自全球各地齿税统、不同级别呢别、不同性别的同事癌连绍。”蔡澈说静邻炕,“今天提到的鱼群式结构板杆,希望让公司更有活力茅捻,更灵活傅答京。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒身,大家相互协作吨、互相支持肺谱泻、勇于尝试为。”    几个月前理侩臂,在柏林的一次会议上叉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茂酣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蟹凉钢。根据德国报纸对这张照片的描绘毒夯苇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吉碳。蔡澈告诉开发商茹僳坑,这张照片是30年前拍的们,那时坊巫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车么觅氢。    随着电动车品牌的发布怜怠,以及首款概念车的亮相燃葱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代频。在戴姆勒的规划中搔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陇挟,包括价格台伦坝、外形和性能价。据了解橇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产充口,包括在德国建立第二个电池工厂降普。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厕隆。主场“作战”的雷诺品牌锑世地,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念片,包含设计肠系、产品以及市场布局等方面漂。    发布会结束后惮宝按,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慈。在面对面的交谈中浩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待愤。另外兑示,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鹿斯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瓜喷莱。    网通社池:在中国市郴妗,2017年雷诺在中国有什么挑战草荷?    戈恩限斗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫩枫庆,中国和印度都成为全球业界的引擎奇。2017年是雷诺非常重要的一年袍,我们的销售会起飞嗅踌,就像飞机一样桅,正在起飞向上并且不停加速配疽。对于日产来讲拆歪,也是非常重要的一年逞,还会进一步推动启辰的产品晃沪,这个也非常关键寺钾扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尸:您如何看中国新能源市掣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伦广味?    戈恩官刹:我认为中国会成为全球最大的市澈逗铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剁捶。对于日产而言扮位取,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肮定蚂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的菏。    网通社湾熊:对于雷诺和东风的新电动车项目谅偏琶,是否可以更详细的介绍一下膛?    戈恩赡阶:雷诺和东风进行合作仕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场别。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贩,最终项目还没有做出决定登,但正在研究当中硕。    网通社藤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丝?    戈恩誊困:自动驾驶一定会进入中国胜脚,这是勿庸置疑的概勉。目前搂订,各个车商在这方面的竞争非常白热化僧清,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肝圣稳。在中国相关法律法规允许的时候伙,我们的产品会进入中国韭。当前峰遍头,我们的样车正在美国幻朽、日本做相关测试垛粟。与此同时舞粒,雷诺当然不会遗忘中国市场挞矗。我们会在中国市场进行一些展示项目瘫夕,这会帮助我们完成产品差异化的工作混匆乡,也会帮助提高产品的竞争力沙。    网通社邵百墓:三菱的加入磕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辟售鲤?    戈恩冈娠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助咀尾叼。我们认为2016年包含三菱在内涟幕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关损蒂考。所以它不是目标辈曹羚,而是我们现在工作的结果搽策。展望2017年婪狄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年俺,尤其是三菱的加入和德,让我们有潜力跻身全球前三瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋稗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响繁栋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代到。”Kalanick 说道炊。“如果真的发生这样的事少琅,而我们没能参与自动驾驶的开发拾豁类,那会发生什么事识霞?未来将迅速抛弃我们麓撂。”    上周四峡逆,Uber 对外表示矢衔:8 月底俺评浇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车另狈奸。    与平常用 Uber 打车的程序无异客杆违,系统会为乘客匹配 Uber 专车呐撇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务父。虽然是自动驾驶汽车兄眷,但车上会配备两名训练有素的工程师精峰。一名工程师坐在驾驶位上恭踞,随时准备接管汽车控制权钠苯,另一名工程师坐在副驾驶上戏疗背,详细记录汽车的每个动作惧敖济。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弧性瓶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大褪欺。在采访中瑟污惦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业来。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缎脸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵で迸帷,现在卡车运输市场也是如此故澄沉。”他说试砍椿。“现在谈这些还有点早仕啡唇,如果非要说点什么集享,我只能说我们已经进入了研发阶段睫敦商。”    在采访中梅,Kalanick 还被问到筒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代膘挫郊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挞懒。他认为在交通自动化的世界里殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毫戊聘,但驾驶员所占的比例会下降此圈汐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会可。    Kalanick 说道筐级篇:“像旧金山这样的城市耸风,大约有 3 万名活跃的专车司机沛举。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机豌讽,但是别忘了愤叭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车界,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机笑把,自动驾驶汽车也需要舅携冗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孤宝,有些情况是处理不了的霖唉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谭柔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牛另。”    他举了一个例子肠绣娶,电话刚问世的时候睡,需要一名接线员来接线梦怕高。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会松红烽,而是创造了一个全新的行业暴,并创造了大量的就业机会栏痹未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢钉勤:李芳" "  穆伦认为臀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尽师,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业签犊骏,包括汽车的使用方式梗巾容。    自2015年9月25日临危受命劫款,出任大众汽车集团CEO至今苍笔栓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豢洁锣。那么聊,一年过去蹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿那希锹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后妻儒,贴有穆氏标签的大众暑滇,其未来又将是怎样的呢盖笨搏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)矩申,借已成惯例赶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”填借炉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谱,穆伦首先抛出对大势的几点判断卫鲜迸,也就构成其《巴黎宣言》的构架犀。他认为钒掠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焦标红,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车台辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冈贪,包括汽车的使用方式膘赐搐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说污,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹿,这需要我们用全新的理念碗、全面的视角对于出行方式进行解读儡桨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来标惠。显然凛耐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的承牧。我们需要联接汽车世界和数字世界怠,让消费者获益傲,推动社会和经济的发展派。同时顺应驱动技术的根本性变革釜,即电动车是汽车行业的未来协怒彼。尽管如此袜患,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位脚。我们必须怪局监,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代士沥袭,同时推进替代技术的发展贩。    穆伦坦言居,应对当下的变革氦从溅,对于大众汽车集团来说氦蹄,是一项十分艰巨的任务骡券骏。尽管如此绘盎免,我对于集团未来的发展持乐观的态度朔。因为在过去的一年里唾揪眷,我们兑现了承诺愧涂律, 增强了核心竞争力牧吝抡,积极推动集团业务的不断发展羌括。因此娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蝗毫,而是“大众汽车集团将如何成功”采。为此琶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”葛。集团的目标甫泄俩,同时也是我个人的目标剂恫党,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沁戏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者隧。    他说成,今年夏天领签牌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容信拌释。我们强调僧,集团未来发展的重点领域将包括孩:电动汽车观、电池技术氨、数字化浮逆辫、无人驾驶和人工智能阀,以及全新的移动出行解决方案骸胎漠。放眼未来川喝瞳,很多人将不再拥有私家车亩操习。即便如此佳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伞辟范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念当幻、大力拓展移动出行服务蜡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吐成,包括集团旗下众多品牌的战略锭疆、关键指标和相关措施坷。但在此之前伯府貉,我们并未停下脚步殊局,而是继续开展相关业务祭誓匡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时性莽颅,他特别谈到陶:“在中国熄季蚊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项不,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闪咀。    穆伦表示瞬苦交,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题离另霉。这些实践同时也表明克馁,即使目前面临压力枯剂,大众汽车仍然完全有能力实现目标谰蚊两。他承认辣,坦白来说沥,柴油发动机排放事件影响深远券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涝伶。我们正全力调查事件发生的根本原因曹靡徘,不遗余力地解决所有问题郸菩,并在最近几个月取得了实质性进展任菲去。然而对于我而言唯够,构建大众汽车集团的未来督乘,也同样重要韩瑞。    穆伦说勘帘,今晚丸布还,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌档。在2025年以前屁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列浩蒜秃,并在欧洲市场占据领导地位搜充。    最后粪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望檬狸豁:“未来拢错,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹿泥斥。它意味着自由定嗽篓、乐趣和情感舷韭。因此鸵咆烷,我们注重产品设计舶监裳,并将以崭新的视角进行设计创新”长图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗胜柔:李芳" "  今年7月底拐隋,在2016年世界500强排行榜中立东尼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入女,比去年跃升47位屉摄艾,排名第160嗜疾,引起国内外企业界辈挡侣、尤其是汽车业界的瞩目挟惰壳。    今年谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头燎滑秒。恰好是在10年前家邯,徐和谊出任北汽集团董事长号郎,策划飞巨扦、主导挞孙、实施了令北汽集团由乱到治吐镶维,由小到大萝啊氮,由弱变强的变革赖缸俏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冕、有益楼揽继、独到的成功尝试圣谐。但是霜距蕉,当中国经济网记者约请徐和谊赣补环,请他以《老徐和北汽这十年》为题撤静,谈一谈自己与北汽集团时汉,徐和谊温和涵擒铰、憨厚地笑着说胎些碑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钮牟,少谈委十,少写天。    于是花滔,在不久前的一个上午词坎僻,在北汽集团的一个会议室里厦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盆怂啤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡贰。今天是系列报道的第七篇蒂外。   “北汽这些年发展快瓢泞,我觉得合资这一块筹父坪,起了非常重要的作用鹅。不光是从量上假驳,速度上论堤活,还有效益上”卵茨倡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时懂,如是说道导纷。    “在各种场合我都讲潞赌,北汽就是合资反哺自主”甩,徐和谊告诉中国经济网记者端,“合资和自主顾饲舜,绝不是对立肪挠须,而是互相借力”啊室卉。 2002年10月18日未如,北京现代正式成立次,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记柑查仿、董事长算起萝劝缸,徐和谊执掌北汽已是整整十年惹晨姑。在徐和谊的带领下览苇木,北汽从最初的“一盘散沙”超椭,到如今的中国骨干汽车集团穗,取得了长足发展的抬裤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中啊翅,北汽位列第160位翻喀蔷,比上一年度提升47位宿,并首次进入前200名奋狮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哦。    “北汽这些年发展快爱梯,我觉得合资这一块九,起了非常重要的作用截帆。不光是从量上莫沦、速度上宏儒毖,还有效益上”唬食看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时库,如是说道煎稼氮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上浦铃肯,徐和谊结缘北汽溅,也正是从合资开始城搏。2002年际,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立说。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目桃安,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肮、发展首都经济的龙头项目和示范工程傅。    为此韭,时任北京市委工业工委副书记脑禄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼻蠕荚,担任北汽党委副书记蔼幌怠、副董事长瓶,以及北京现代党委书记裳、董事长确。 2002年12月23日屎拖滥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下城挟,北京现代实现当年签约妻纪、当年建厂孙、当年投产巧、当年出车隶。在短短不到一年的时间里校舶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒋,迅速在中国市场生根发芽线。由此创下了业内独有的“北现速度”褥垮皮。    时至2015年领,北京现代已拥有第九代索纳塔设啪、全新途胜糖呸、名图狙耪荒、ix25馁、朗动霉、瑞纳等14款车型商,涵盖A0级抹、A级稠徊、B级煞、SUV等主流细分市乘琛,累计产销量突破700万辆洼上滩。    北京现代官方数据显示欣,今年前7个月背蔑,北京现代累计销量达到59.3万辆帆,完成全年112万辆销量目标的52.9%波。 2005年8月8日承,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慨社孩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淀把戈。北京奔驰的成立仇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域铅搞。    虽为国内高档车市的后来者稠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疆呐舵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划李,实现产品导入副、股权调整山,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蚀糯,北京奔驰由此迎来了高速发展期视逼蠕。即便是在国内车市进入到“新常态”后桂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅幌惮,远超行业平均水平团。    目前拜翱硕,北京奔驰已建立起全球面积最大篡葛桑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屎赊良,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炔角、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酗店乓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台崇视、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业文。 8月22日莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托海,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型保虫:C级车羚耸、E级车钠涎绿、GLC SUV和GLA SUV技舌。官方数据显示认俩,今年1-7月铃操,北京奔驰销量达167307辆镶,同比增长32.9%狄恃仓。    8月22日拨守,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市篮。在迎来年内最重要的车型后凶房胆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜划卧矛,着实令人期待临赏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坝诚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时傻点顶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力放。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磨汗。    “在各种场合我都讲雀,北汽就是合资反哺自主”两协拱,徐和谊告诉中国经济网记者媒刹辅,“合资和自主土,绝不是对立吗,而是互相借力”锈喇萄。自2009年以来乱,由北京现代巷鹊迸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牌钙径、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范阀缺、管理流程予以借鉴的数以百计平瞄。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹭,从2011年归必鹃,第一辆整车威旺306问世唬讥,北汽自主销量直线上扬玫酚魂:2011年达到2.4万辆刮弓、2012年实现7.8万辆碉、2013年超过20.2万辆假墟酪、2014年突破31万辆玫筷嘎、2015年完成33.7万辆嵌围啼。历经五年多的时间怂瓮培,北汽自主已累计生产达百万辆逻空风,跨越增长令业界瞩目锻。    “着眼未来梢祈豁,对于合资我仍然非掣档玻看好扫荤奇。不仅是十三五炬绊,未来很长的时期虹改,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献墩妨便。另外躺鲍逃,在此基础上拟即悄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渺歌唉,徐和谊表示锚狄。    “年底前还会有更多的好消息藐趣浓,不管是在新能源领域坞巧,还是整车领域琳苯败,包括一些重要的零部件领域辟递耍,还会有一些新的大项目落户北汽泥挎。这样抒聚,为北汽更长远的发展马涝亲,我想合资这一块溺俱丧,贡献还会加大教牛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤骑:李芳" "  9月29日百佛靶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冻畔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虐。   蔡明指出催缅,中国汽车市场曾是低质量让缕、低配置牌、低服务的代名词妓钱那。诚然顾粟,与美国汽车市场相比稀,中国汽车市场还不太成熟骄匪建。但是答寄炕,趋于完善的服务质量撂化携、规模日益庞大的车展睫侠呕、逐渐被认可的中国自主品牌炯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步寒苯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隙,分值越低表示可靠性越高牌借祥。J.D. Power近几年的数据报告显示取,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嫩汞,从2009年的178PP100到如今的102PP100氖凑行,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步匹煽。尽管与美国市场还存在一定的差距笔堡,但中国市场的后劲儿不容小觑廷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒲墩?J.D. Power最新数据会给我们答案绦瓮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驳,而中国市场的进步速度为每年4PPH暮。在车型研究上颗黄,中国赶超美国市场需要6年时间捎昏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沉速氨,而中国本土品牌进步速度为8PPH饰玩。在生产车型上嫉,中国赶超美国市场需要5.5年理核缆。   3. 在了解美国客户的需求上炮巍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溉视祭。   经过对这些数据的了解和计算谅,平均下来蛇汹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敢梳疮,才能百战百胜般,想赶超美国市称夹缀ァ,前提是了解美国消费者的需求触浇庭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抚:车内有令人不愉快的气味某、胎噪声过大(来自车身下面)覆匠、耗油量过大尝钨定、风噪声过大(来自车身周围)攻、空调开启后汇喇蛔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翠途节:内置语音识别经常无法识别/误解命令碘貌巷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题效、风噪声过大(来自车身周围)擦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)轰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档角碍。同时德句探,在前10大问题中岸,只有一个问题是相同的俯磐,即风噪声过大啦舒笨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异钩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重逗赣。中国消费者更注重感观(嗅觉寡贾、听觉和味觉等)方面的感受质量和秆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受外。   就目前来说渤僻谰,中国的汽车产业还有很长的路要走财疚,无论是汽车的质量狸,还是汽车的整体销售体系冗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距公姥毖。凡事欲其成功期陷,必要付出代价句:奋斗虽篱脑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拓挥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理究涎珊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣毯奠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰眯七嫁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编人:李芳 版权作品群轻恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权磐,严禁转载海袭仑,违者将被追究法律责任熄侗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿纶贿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扰耸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶泄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢。同时蔡骗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圈密旁,作为本次车展的重要组成部分之一匡衫辰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翅搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肩佰,中国机械工业联合会会长王瑞祥假,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娜幢妊,为中国汽车产业的智能化雹,信息化方面的发展做出指导意见挟。   本次峰会主办单位蔑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虱遣:   贸促会汽车行业分会长王侠煽丘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灌牵瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林具型:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剿别:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉速河:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迪僚嗽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌报瓢却:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了票霓炯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看杠箩。因为我以前开玩笑说了一句话诫尚秃,我说这个车联网这两年已经实现了肆宫,就是人在车上用手机连网嘲,这已经实现了嘛攻诫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彩每聪,手机天生的使用起来就比车机要方便羚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炒。有一些改变我们已经看到了绊恨领,而且让我们汽车行业都产生焦虑了娟耸闷。现在有了优步渐豹宋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闲摩抵,这个确实听着都挺有道理却协,我们一听都很吃惊客祈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享们温,搞来搞去就卖那么几百台车偷位。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饥锈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞍。对于整个汽车产品无量碉、汽车产业链的改变它到底会怎么样维?   回到出行的那个问题烧维竟,我觉得大家也不用特别的担心峡昏犊。我先给大家压压惊寸,有两个数据很有意思剐,一个是美国湾区的汽车销量还耙,一个数据我们一查就能查到侧衔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及驼成辞,现在渗透量已经非常多了啪死并,优步在湾区这么普及了甩,买车的人是不是变少了榔相?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卷哀颈,这个没有变少篇点道,而是增加了被弯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆躲赎汗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错璃辰。确实涨的很快徽,这个和大家的想象是不一样的绢壕,觉得汽车销量应该减少港潍,怎么还增加了呢庐箍膏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少核,你说滴滴霓拧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买情拘挎,这背后真正的原因我就一直说撩宋拾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了弯考琼,其实出行不等于汽车现,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺岸细、道路密度不够这种应用场景纪湘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜕歼瞧,其实它真正的加剧了中国的拥堵贪狗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照卷博,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稠擂。汽车也不是简单的交通工具绢促,如果把汽车还原成一个交通工具弧拎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由废,我可以开痞,我也可以去坐地铁思,我有北京和上海的公交卡黎搪亩、地铁卡笆吴挽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车写穗丰,我也可以骑自行车蜜涸费,有的时候感觉走路也很好便。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫩嫂关,汽车行业当然会发生改变侯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑囤林官。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验奥。如果你只是把手机当做一个通讯工具毒俊斗,在2007年的诺基亚已经做的非辰榘好了涪,但是还是被智能手机行业颠覆了幻。在汽车行业也是这样发,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验跑怯摊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具届毛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掇蒜靠,我们去展望一下猴建。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浅迹,大家都提到很多了戏财。其实很多人的展望角度是不一样的履式兼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了半。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纠毫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步签刀胳,更多的是解放了你不用开车城,分享的是司机纫纲环。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够卢僳篓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纫绒掏,它是一个规模经济笔椭泞。它的交叉点大体上在2020年就会出现冬,我们的预计2020年在美国就会量产穗,在中国可能会晚两三年纠歌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的文级,这是我们要看的一个趋势挛淑。   第二个趋势那帕,移动互联网会加快电动汽车的普及惺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侧笔魔。很多人说电动汽车是因为省油钱露,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泊筷泵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了膝,再也不需要去加油站了期碘驾。第三个带来的变化就是对产业的重塑脱,以前汽车公司都是专注在制造诚秋充,用户就认为是汪洋大海潍秘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的忌群吩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卸叫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爆己,内部管理的界面关报,反而把制造这件事情也许就可外包了疚栏。最后一点工,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泊澜,所以汽车作为交通工具以外的部分酮思,一个用户买了车以后需要的增值服务碌,汽车公司就也机会去提供这样的服务脖恢。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验胃笑。所以正是因为这样一个对移动互联网爆吓凯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化保该,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构食,超过1700名员工恰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品皋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车冲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翁汐,激励用户竟杭,这样蔚蓝的天空就会出现钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篮舵揽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聊隶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会偶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注文任。同时鲁牧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钩荒,作为本次车展的重要组成部分之一输,来自汽车行业各个领域的领导和大咖储,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨篡哩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言零,为中国汽车产业的智能化聊酥,信息化方面的发展做出指导意见履填。   本次峰会主办单位刃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接想:   贸促会汽车行业分会长王侠使皖汹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤贫澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌穿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栋绥舜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉繁桐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一味啃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驮饭舱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄耄快苍捍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长革,因为现在我们是全世界销量最大的市场蓉促。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准淘琅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盎履撂、环境污染等方面浩孺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侥瓶。同时辨勾,智能制造赡席荤、工业4.0绢钝、移动互联撮沧垄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泌领。我们国家政府也提出了“中国制造2025”步清驴、“互联网+”等发展战略溉埂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拌悼抄。我们有很大的机遇羞细,我们会见识很多非常有趣的变化竟。   当前业界普遍认为皑伍,低碳化毛、信息化袖许烦、智能化是未来汽车技术的发展方向仍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇霖钨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台间绍,正在成为汽车行业的发展热点侩簧理,正在助推中国汽车产业的转型升级蝎娄艘,从而进一步打开智能交通产业的价值啤杉。在2010年的时候空临,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蜕恃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搂池叹,为用户提供全天候簧话撩、全时段的服务伟颠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吃,签约和活跃用户超过一百万赡裙焚,累计为用户提供约2亿次的该户服务遂,人均交互服务超过11万次磨。经过近七年的发展老饰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位新渤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用甲肆、凯迪拉克实、别克排、雪佛兰上使用提,倍受消费者青睐妹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯,面对新的市场和技术趋势圈温,基于车联网多年的探索介挤、实践结合行业的技术储备句筛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绊兜薪,提出了到2020年力争100%产品实现互联论片胁,并致力于打造以车载信息服务瞪镰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泞虫,为人剧、车提供安全智能便捷绿色出行蕊,初步建立和谐的人踢鸿庇、车观蕊滴、社会互联生态圈操仕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚷、别克揭、雪佛兰品牌屏抹改,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广显,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伸。除了安吉星在移动信息和网联上铜钮么,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力活守、内容服务能力奥寐、大数据运用能力火蠕猜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓤譬、B2C的业务峡逼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酮欧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疵、支付安全玖斯办,更可能引发行人安全和人身安全曙税,因此在大力发展车联网技术和服务的同时钎钠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入填讳,网络安全开发包括威胁因素识别诵如韧、安全战略制定举钳毒、安全措施执行力躲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壳涟糕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准靛,并且在过去几年不断的进行迭代升级填窖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作渐墟瓮。伴随车联网技术的发展雷郴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玻髓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术评,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶虽。让汽车驾驶更安全先握森、更轻松狄擎丘、更有效诫停叮。   我们身处在这样一个时代锚,新技术层出不穷使一切变得可能牡,我们也是非常幸运的一代人钮访希,能够见证汽车行业在国内桶呈俯、在整个市场上有一个颠覆性的发展冻兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓦和。同时也让我们对明天更增添信心和期待嘘,激励我们坚持不懈的努力狸。   我们相信惜,汽车行业的发展刚刚开始输。汽车行业与其他行业的相互交流完卷拈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽牟。我们会和同行一起共同为之奋斗蒋溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒珐成:李芳" "   9月28日讹鹿反,在2016上海浦东国际汽车展前烩僳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行投庇,新兴造车势力仕郴哨、养车敲、汽车金融等领域从业者从卫刺,走到台前勉,与大家分享及探讨未来的市场前景誓帽新。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娇福秤。    吕征宇瑟俺封:各位领导妹炔挠、各位嘉宾廉胶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陶奉,刚才我们的同行说得非臣潜荆好脖,其实我们有一个共同的理念山桶哄,而且我们也有非常多的痛点损谢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挝,我们也有美国合作伙伴的公司筋苗查,乐视的七大生态是有机的烫赁,在零基础上打通的态混脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帮,目的就像董事长讲的一样详菊嗓,让“蓝天白云”再飞翔炼冈,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘿。    那么用互联挝、智能惋巍蹲、电动卑钳、共享的方式偏,实现“未来”的交通方式诗废宋,我们认为汽车产业淘洞,还是没有被互联网变革的产业崇。对于乐视超级汽车生态而言灿换,我们有四大基石香搓,我们相信社会化锻碎壬、分享化灸、互联化秽拾妊、共享化将成为我们未来变革的方向春。    从我们的汽车生态诞生以来龟材,我们保持着快速的发展挂侩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目届恋,落地在浙江湖州 沫戮徊,这里包括绿色环保的环境巾饯纲、自动驾驶的一些功能和区域送仆蹿。    同时我们最近可以告诉大家软存,我们的产品样车在美国已经开始路试既泛,技术在百米加速已经是全球领先了甘藩,产品的量产进入倒计时状态虎刷怕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料,创造首轮汽车最高融资金额的记录讳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梯纫探,协同开发也是我们在北美的基地类、中国的基地匠冠禄、欧洲的基地共同开发娥挫。同时我们的战略开发电动的底盘机构玖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瀑喊搬。    第二个就是智能化复,车是人工智能的最佳载体攀眉朔,乐视做了大量的投入沪瘦贡,在硅谷和SSA成立了研究院熊立擞,在智能驾驶也取得了突破性的进展盛评。社会化就是刚才说的分享淀柿暇,我也非常喜欢这个创意氯钳煌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石结,我们相信在共享经济的领域里潘猩,无论是Uber的繁荣饭凶阶,都证明未来不管是房子成骄、汽车都是重实用的趋势宠噶,所以乐视将战略转移惰芜殴,推出车租赁的平台平,我们叫做乐享平台哺社曙。    其实最重要的议题认酷,乐视作为互联网公司茬米,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力偶噶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吨,电动化司、智能化本、互联网化牧、社会化渤,这四大纬度有密切的联系洼克。    我们把汽车当做全新的载体函旱身,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澎滑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乾腑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚼蛾,谢谢大家卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深鸥扩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日受酒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办耗纷堪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侧,他认为车联网核麻拌,既然是大势所趋添拭食,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脚汉,少炒概念案,多做实事莱纷橡。 以下是王侠发言实录狈:   在这个夏末秋初墨、时令更替的丰收季节菊东眠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遁降率,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典熔涡。在此茄娜醚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会性,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轰,汽车产业的电动化凌卵木、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题池秘课,而且也正在成为全产业链创新求变暮、转型升级的主战场燃故。但是渐,热点和繁荣的背后胃嗽哪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样脐,车联网也在热捧之后开始遇冷降寒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脆道。其实溺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战电,我们要理性面对额、系统分析息,既对前景充满信心焕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识欧额盗,才能在变革的大潮中认准自己的方向骇剩狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劣劲,我们要清醒地认识到府携蜗,汽车的智能化和网联化是大势所趋罗攻碾,是不可阻挡的方向创拳。电动车还有技术路线之争芯啃、对减少污染和能源危机的疑惑搏揣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惫,没有坏处南蛔。汽车诞生130多年来颁,除了带给人类方便之外党寿拟,还带来了许多难以克服的问题棋,比如交通事故憨钒、环境污染和拥堵牧、能源危机等等焕挛蜜。车联网和自动驾驶等新技术的应用兑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牢虚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想括侥略。现在不少基础薄弱的车企艇苏籍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招休蔡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守需结皖,多持观望态度骗隋,这也是目前车联网叫好不叫座等放、貌似热闹却普及率不高的重要原因篡卷头。我想说的是烽皆,既然是大势所趋揪随哆,就不要犹豫不决肚,否者真的会给对手赶超的机会忍。   我们要清醒地认识到涡肖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脯。汽车市场的低增长成为常态之后壕费,我们对于销量的追求空间越来越有限曙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斥脓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值枫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道层克柏。   我们要清醒地认识到届,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鹤卿,必须是社会性的统一行动褪赁我。一方面晶氢饭,车联网是一个汽车生态聪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入柬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致父匙扦。另一方面扣啊戏,车联网又是由整车制造商沁汀、产品供应商朗甸唱、内容提供商际、软件供应商奢损、服务提供商都、网络运营商等不同角色组成的产业链广谁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狙绅亮,打破壁垒揉介,互相开放信息系统拒,进行深层合作蛙蒙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的故啸两。   我们要清醒地认识到艾艘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破金现让,而是要靠一个技术集群的集体支撑尝反。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网频,如果通过手机就能解决的爽搜,其实不应该叫车联网莱恫。大数据疮、新能源技术雄、网联技术撑贬搓、自动驾驶技术耙、传感技术甲提、网络安全技术等贝宝,这些技术的应用都是相互影响多、相互促进甚至是互为条件的啥。比如汽车共享和无人驾驶祥倘患,就只能在车联网的前提下才能实现帮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泪沏讳,并给汽车共享带来更多可能性部络。另一方面墟,与手机和家电不同的是盲簇仇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泊匠,绝对不是有钱就可以任性的地方寿陷稿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擦陌枪,中国车企面临的问题一点也不比别人少憨唾伪,我们一定要避免浮躁情绪郴熬驳,少造概念涉,多在核心技术上下功夫塑。   在刚刚结束的G20峰会上抄富呕,习近平主席表示贤随:8年后的今天家,世界经济又走到一个关键当口;科技进步库纶、人口增长僳赊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擎驳快,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钠。其实含须,对于全球汽车产业来讲缎氯姆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱马嗽,传统技术进步的空间越来越小洁。在这样的背景下吻僵查,智能化判厂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎同叭,为汽车技术进步提供了新路径捕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手旁该。   今天奈氏茹,我们以“智驾未来沏鸡、创领先锋”为主题斧,邀请各位企业家奖吻、专家学者共聚一堂室穿,希望大家能敞开心扉媚猴,知无不言休老炭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策榷甭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钮箍坤。   最后午,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垄弧,祝各位朋友在沪期间顺利宝、快乐狙构狡、安康艾讽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如净毋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型副,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扫虫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体判靠硕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痞班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蛇,在下线前夕怠胚鸥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拴济胎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读灸缴。 一犁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钉场鸡。今年1-8月习兢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息郝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踩刀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间默,以首款SUV——威旺S50为节点鳖菲,一步步走向经济型乘用车领域颁轰粹,实现“MPV SUV双轮驱动”坡。对于未来产品规划烧匹,陈桂祥向网上车市透露令咖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型橡匠,并冲击40万台销量规模停。” 陈桂祥进一步表示何锯起:“北汽威旺的MPV挖恍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嫡艇负。2017年的销量重点会集中在M50F上份炬擞,到2018年也会有全新产品上市龋。”    今年8月16日拖锚攻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褪绞,对于转型中的北汽威旺烫手,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂违,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来立峰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”火松。在陈桂祥看来目嚷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏豌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势副拿。    二哺洽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刨拒俺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求诵贺幌。M50F具备明显的高颜值特征普崎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皑胁铣。而做到高颜值并不容易嫩,陈桂祥向网上车市透露全腿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刚潮吉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陷旦娃。    从内饰来说躺,新车的设计均由轿车化标准打造苏妊屎,其配置在科技感火稠段、智能化上都有出色的表现稗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏委巾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睦惫惟。同时泪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肝俯,智能化水平足以媲美合资品牌词夕们。 在性能方面捐维诞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虏,进一步满足消费者的需求孤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涝革伟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矩够仟,到2020年威旺规划40万台的销量完。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坟山璃。未来将在夯实MPV市场的同时撂,进一步做好SUV市场桅酮泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拌敦扑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》畔衫井,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业录琼:苏州吉姆西卸、苏州金龙饲、深圳五洲龙砷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水很,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诧拌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伙氖暇,并对吉姆西取消整车生产资质救寸路,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抡,追回补贴资金琉膜滦。    根据通报寇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查些,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆荒季。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元福访。不过拟弯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了每晦徐。 补贴新能源汽车的依据何在谓懈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纲暑氓。市场经济最需要的是诚信裙寡马。但是搽肩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喂豁十,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝粒害景颗配。部分领域缺少应有的制度约束惮普,秩序甚至失范石持,这并不稀奇勒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袭焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立同塘。尤其值得一提的是塑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标探斜。在这一目标之中兽栏,财政也被赋予了其应有的定位顷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叼飞叫。中国社会的根本性变化需要处理好市场兢截、社会与政府的关系捆盟啦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件猩。新能源汽车市场同样是市程稀,从根本上说咆缝围,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稀角竿。新能源汽车骗补问题的源头沟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重课厕鞠。    当然蔡陵享,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坚,不是市场取代政府思,而是市场和政府有主有次逼们外,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巍耸。说时容易做时难钾抠丹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崎。补多少攻间,怎么补吭斥,补贴如何管理等等肥雀棠,同样都是难题哦迟。    为什么要补贴新能源汽车看当?可以摆出来的理由不外乎如下茎瘦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域了皖徊,只要予以补贴路煎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纽。这么说不是没有道理彪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咕,成本较高幢。有了补贴颓宽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补椭掀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乃哇。只要有足够的补贴叮图频,新能源汽车的发展肯定会更顺利汰拣问。    但是芦桔盘,有了补贴什,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屋宿颅?新能源汽车发展的关键在于技术丰烁。有钱就会有技术吗附?这才是问题的关键忱律。的确截吭,现实中有许多技术是可以花钱买来的渡。但是钮百,先进技术不见得能买得到捌干。新能源汽车在国际上也处于起步阶段融残。各大汽车企业也在努力开发新技术伍焦熊。在这样的条件下歧陛,新能源汽车的发展方向都是问题苹溪,怎么会有可供市场销售的先进技术膏镐?有了钱漆持怜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伪我嘲,但是献茅,研发投入增加纠,并不等于研发就一定会成功弟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旗,没有确定性的目标仆砰,研发投入的针对性也不可能太强膝睛哇。在这样的发展阶段律全,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法炮堪,让市场自行选择合适的技术芭荆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的视醚漂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舌狄。优势到底有多大挟伎,得看技术宫雌。电池靠电力供应襄,由于中国电力主要是火电痉蹄溅,最终提供汽车动力的是煤炭熬险。只不过瓜揣,煤炭发电地可能不是汽车使用地渐抗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啸苗谁。污染是否减少休晌,还得看耗电量的多少粹食,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量孝。之后厕毙途,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹭啤斥。传统汽车汽油有不同等级擂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傻诧潘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拴啊寇,这也会带来一定的污染唉侗。这都是比较时需要注意的温痹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茂赣、充电不是特别方便的条件下怕,混合动力有助于新能源汽车的发展理,但问题是形恳谎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗廖?充电不便就不充筏挥涧,将“新能源汽车”当传统汽车使用丁绥弗,也不是什么新闻溯嚼归。还有湍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嘘,到底改善了多少能源使用状况管晨酞?太阳能利用技术的改进输识丝,可能是新能源汽车发展的重要方向穷撑杭。太阳能丰富确,足够人类使用焙识统,但是目前利用技术较为低下泌磋,妨碍了太阳能汽车的发展取。石墨烯等新型材料的使用歌,有许多未知数砰疤钉,也意味着有许多新的发展空间腑。虽然空间多大未可知虏倦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哼鹤?政府在新能源汽车上的补贴较多酥。包括中央和地方财政补贴在内蓄骸黔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棱。补贴力度惊人龋绘,这是骗补的根本动力龄。当然暇怯,骗补还只是个别现象系玲,或者说只是占全部补贴的一小部分疙括萌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闻。如果问题的分析只是到此为止蜜苦逝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策售。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绰,只有寥寥几个边,但是所涉企业在业内的分量不可小觑佳。这些企业不是小打小闹的企业划剧蚕,从某种意义上图断,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茶丸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地幻涤。这些企业按照正常情况下炮淖蔑,应该合法经营才是懊,为什么要去做骗取补贴的事涛?从企业层面来看号茂,这是市场经济仍然不够成熟的表现杭偷番。在成熟的市场经济下即萌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拓抛歇,至少应该是诚信经营的诞弥。骗补肯定事出有因残滥。    值得我们拷问的是檄监,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题祷脸?大企业铤而走险商,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汗,企业不必费太大劲就可以做到稠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业残虑雾,倘若没有足够的补贴晦程澜,新能源汽车业务也是难以经营下去的龚轨。    政府花钱是要讲收益的咀层炼。动用公共资源加改,就必须将事情说清楚逛幕鳞。最终囱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告璃械萍。评价报告应该说明补贴的总耗费冻酪、补贴去向以及效果拟氏惰。这是国家治理现代化所不可或缺的埃陡镭。每笔财政款项都应该用到刀刃上娇糖碧,都应该得到其应有的收益滩位。算总账筐册苟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卢,这个判断并不容易做到藏纪。仅仅纵向比较是不够的刷,我们还需要横向比较话狙纷,中国新能源汽车行业与世界同行相比妨聊,地位是下降了波,还是上升了雷氢。如果上升拦磷,那么上升到什么样的地位七姆睫?如果下降腔,那么下降的程度又如何凸身?即使有了指标数据龚瓜奢,争议仍然会持续下去事。也许鲸,我们可以通过其他指标来加以佐证痰。    新能源汽车的受欢迎程度持,显然就是一个不错的指标环查当。2015年新能源汽车销售了33万辆表聚感,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的藉,那么实际销售数量更小颂焦。新能源车价格不低摆绅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素停蔚,更利于判断步。北京小汽车上牌需要摇号冠寝俗,但是新能源汽车的号是单独摇的几舜,且获得的难度大大小于传统汽车诉。这样斜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稿涉。他们选择的理由多是容易拿到车牌竟疯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖彪归,还要摇号半,获取牌照的难度和支付的代价都不邪堋,新能源汽车和牌照捆绑销售本鹊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便其,于是他们也可能选择新能源汽车蛊耪忍。但就是这样轮颧乳,新能源汽车仍然没有流行起来抢假别。全国其他地方洞侮兔,也未见新能源汽车充斥着整个市场筋娘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩同,但是肋酶锋,我们需要思考腺,这些成绩中缔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果稳七投?一些城市为了招商引资腊垒郡,鼓励新能源汽车企业到当地投资把僳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘁匹。“双赢”战略的实施世赦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力抢联,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匣激纲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揪然,这样的不对称竞争扶持趁凰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缎涂吉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苇,是对新能源汽车价廉物美的期待嫂漠,是对节能减排效果的期待鞘淬武,是对先进技术发展的期待疽骚绿。这些期待都是合情合理的衅氯。但是蚊韧,供给侧结构性改革还未到位容洞矗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求托陡疚,这才是问题的关键害矩秀。即使要给新能源汽车补贴屎,也应该考虑补贴的环节瑞,考虑补贴的对象倾痘亢,考虑补贴的效果憋艇峦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肝贝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者么你汗,不能有效激励新能源汽车技术的进步痛。如果一定需要新能源汽车补贴牧董,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碎裳。这样的补贴有点后期资助的味道熔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闻粟。但是蓬猎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黑,那么它就在这个行业有了竞争优势葱病,实际上不需要任何补贴须伞,就可以经营得比其他企业要好漆傻莱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争侗慕钉,扭曲市场行为逝煎。而且挤皮第,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堕。新兴技术的成长在萌芽状态奉烁,可能没有竞争力班短,但是拍换,经过一段时间的发展之后捣及,就可能显示出新技术的力量钵放额。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屠,今天领先的技术荷鹤芯,到了明天就可能落后钉。这是技术发展的规律性所决定的厂。为此萍诺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间萌黎镶,因为未来的不确定性彻,没有人能够确定未来的真正技术路线瘫好。留出市场成长的足够空间纳舷,可能比别的做法更加重要刺仁。骗补问题的出现价,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唾。    基于现状钙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变礁。这些年的财政补贴钱怠蛙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样海冉旗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弯码卷。相反俄煌福,效率不够高的补贴瘁那,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤紊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重钨。现有的补贴如果不是投向终端列粳,而是投向技术研发惧,会不会效果更好点呢莫儒?个人汽车消费纯粹是私人事务秀腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向铜陋莱。骗补问题的暴露敢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会权雹斗。补贴本来就在退出稗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裙拈。补贴旨在鼓励研发位急,鼓励新能源汽车技术的发展穆,而不是其他具体的消费目标首髓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是藏擎摧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羡面蹈。这样的技术支撑出来的产品逃垂,还不能满足消费者的出行需求涧嗽。财政补贴可以退出刑函,但可以通过科研经费资助的方式罐昂,鼓励新能源汽车技术革新遍。同样的钱芥,花在科研上的效果踢娇,可能比直接补贴消费更加有效浮。创新驱动发展战略的实施东插,从根本上看诞危洽,需要依靠的是技术创新十良。在技术创新上多投入娘抹飞,并注意投入的有效性暴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌洗:李芳" "  今年7月底拾,在2016年世界500强排行榜中熔板,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赌,比去年跃升47位防,排名第160虏涵,引起国内外企业界缆镐、尤其是汽车业界的瞩目残芹圃。    今年肥蒂沁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挤。恰好是在10年前苗南,徐和谊出任北汽集团董事长悍邯,策划毒、主导翟灿、实施了令北汽集团由乱到治忱,由小到大纶,由弱变强的变革飞坟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坪啤础、有益斯韦、独到的成功尝试夺缓纳。但是部,当中国经济网记者约请徐和谊却,请他以《老徐和北汽这十年》为题氦,谈一谈自己与北汽集团时炔伺挂,徐和谊温和死稠、憨厚地笑着说存烈传,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳,少谈抒空溶,少写惟蜜酮。    于是祭酒吮,在不久前的一个上午疙,在北汽集团的一个会议室里赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铆眯柔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼻扯。今天是系列报道的第一篇膜拐齿。   当时缆惰嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路古,实现跨越式发展”的战略路俏,以及构建整车沏熔、零部件编似闯、研发岗惩插、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圭。“老徐这人的特点就是说话算话死,真抓实干景。眼瞅着北京汽车研究总院垄、海纳川汽车部件铜娟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡、新板块一个接一个地建立起来狼,形成有力的链条篓铣,轻装上阵卑,并有序运转”苏贡敦。 北汽集团党委书记扯够、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展尖爱搐,连续多年蝉联世界第一佩香。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唱嗜瞄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团壕耸。    世界汽车产业的竞争是国际化的巴辈宫、规模化的霉氏冉,更确切地说是集团化的汇汇。观全球汽车产业格局沽,能够称得上汽车集团的坦,美国有通用阶套、福特拐嘿,德国有大众逼汞、奔驰蒲悼掇、宝马连同,日本有丰田培筋汾、本田高,法国有雷诺-日产嚎品海、标致-雪铁龙克伟忍,韩国有现代-起亚倪点抵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前健净,谈到中国的某一“汽车集团”淡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惹,没有自己的品牌和产品赔,不就是一家投资公司吗瞬枫擦?算什么汽车集团!    每年鸡俱聪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”段,不但被大众摄、丰田胆己、通用们甩出几条街式公科,也常常被长安攀褪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旦。    因此孙缚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展帝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题返。    过去10年间袱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捐,在汽车产业集团化方面做了大胆犯蒜钳、有益的尝试面,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猾瓷吓,逐渐培育玻雀、锻炼成为一家颇具规纳粒和实力的汽车集团滩,在研发睦蠕、制造僧肺、人才剔、创新帛坍宦、管理等各方面实现了标准化倾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业殿,曾经拥有一定的基础和财富范间翅,令人期冀;同时辞鲍,由于分散化现、碎片化讥透,更存留令人难以释怀的遗憾驾。    北京轿车工业与一汽曹梨辅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末班慰,有考证甚至认为限慨漆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瞬。    据汽车老人陈祖涛回忆坟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丢殴,北京生产的轿车最早使用了自动挡笨泪麓,而对手只是手动挡瞥博。    上世纪六七十年代锣骚羡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醇,成为一个时代的记忆皆。    而同期慑烘筷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颁,遥相呼应的妨签噬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悍貉狼。    改革开放后擎标返,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筐捆。    到上世纪90年代梧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疤、称王称霸钩硼仇。    特别是2002年课钮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呸窃,也创下了高速成长的纪录死系。 北京牌212越野车    可惜的是锌脾娥,在这些看似个个突出的单体层面之上窍喊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酪妓抡,除却福田与现代统趁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阶拧,还被同行作为茶余饭后的笑料廓茧舶。整车企业尚且如此厂,北汽的零部件企业就更加不堪了贿复。由于资金烈侮、技术和观念等原因干邓,大都跟不上主机厂的技术升级硼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鳞,有的企业已不得不靠出租房屋度日肪摆。    忆起十年前上任之初的状况汉茨户,徐和谊对中国经济网记者说开翘,当时的北汽一盘散沙圭涧,特别松散拱奴才,单打独斗禄罗,各自为政唾阶,互相内讧橙,效率低下……照此走下去寄骏,“没戏高闯,一点戏都没有”!他边说边摇头疤卷。    由于资产结构的相对分散休导嚏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翠掸。日常运作中尝,大多只是履行政府赋予的出资人权力栋,无法形成一个科学的集中管理机构师,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烙,深入企业经营管理了祷。    2006年10月底隆拈胜,徐和谊出任北汽控股公司董事长拉平狈,恰逢“十一五”开局之年谩睹搁,他率领北汽以科学发展观为统领猜壕查,对产业结构和发展战略进行了全面备钒、系统痪母檀、有效的调整沦特京。    有北汽中层管理者清楚地记得溶茸,当时辞啡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路联,实现跨越式发展”的战略芜扦藉,以及构建整车哀瞥沉、零部件粉翠、研发切裳萍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂景鹃。他说爽宋扣,“老徐这人的特点就是说话算话艰,真抓实干冒。眼瞅着北京汽车研究总院甭骏称、海纳川汽车部件梯处、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秦蓖、新板块一个接一个地建立起来识,形成有力的链条熄,轻装上阵骏,并有序运转”蚂佩艘。    到2009年敝,短短3年时间刊磊,汽车年销量突破100万辆大关使景就,销售收入突破1000亿交藉弓,北汽集团化战略初见成效好靶。 2016年嘿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纤手椒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洽色浦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摩,公司治理结构进一步完善京脱,集团的功能定位更加清晰;同时谭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实乱菱,并将在人才吸引车凌、产业链完善及兼并重组中鲍,发挥出更加高效的运营效率徘笑参。而外界则普遍认为捣,名称的变更链,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棉鞠嫡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尘。    “北汽控股更名为北汽集团乱,是北京汽车工业的领导体制呜、管理体制的一次重大突破腑氢擅,找到了北京汽车弘逞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赎佩,徐和谊当时说宠。    随后脚县,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团和讹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标来。根据规划勃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元郴环鲤,大力发展自主品牌怪绘,完善和打造全产业链沃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伺,进入世界500强穗。    “说到做到捌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破梅,战略性新兴产业蓄势待发杭帅遣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升汞洗拼,各项增长指标位居中国汽车行业前列篓品,成为近几年来最具成长性的企业集团旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣舍烩:李芳" "   姚景源认为景泊氖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俏棠,而产业政策需要与时俱进噬。    杨裕生表示喘悄:应适时推动电动汽车市场化咸蕊痕,也就是补贴退坡虫冯耍,一直到取消补贴拿烘唯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鼎。但是帝氓履,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高健毒凤,不宜鼓励暴私秦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化雄湾淑。    侯云春指出朴醋认,新能源汽车发展需要在供需两端发力累,两手并用杀律揣,推动新能源汽车健康发展矢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粗,表明在国家相关政策的助推之下凄辽裙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展兢傻俄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伴插。其中瞄,规模巨大灿、涉及金额超10亿元的骗补事实架,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蝗裂酚。昨天盗窟,几位专家学者的观点引起关注傅霜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浪纪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用段邯呐。对此苗枯品,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示簿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段睡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性控品淳、必要性的措施洼炭碴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涣岛,政府对于新能源汽车产业要进行干预花海勿,而关键问题是怎么干预刹卷捐,干预什么环休蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逗矛驴,而产业政策需要与时俱进”肛牵戒,他谈到识塘蜡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用管慷,并提出产业政策应该遵循四个原则翠。一是产业政策不能替代市吵姹帧;二是产业政策要管产业阮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物戒僧。    杨裕生也认为侯搁昏,目前的补贴政策有两大问题砷伤,一是单车补贴过高倾聘浦,二是补贴总额高勃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惜,副作用很大轨诗。    在新能源产业层面苹闷,杨裕生表示坦:“应适时推动电动汽车市场化奠绘趣,也就是补贴退坡岁卧,一直到取消补贴鄙庇橡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统昧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哦拦天。在技术层面珊闻,杨裕生认为搜疯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车开啪,第二就是发展不补贴吞、已经市场化的低速车蔑力搞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藩,不宜鼓励吾廉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛灰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外复娠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肆冠逞,新能源汽车发展需要在供需两端发力挖嵌,两手并用碌坡姬,推动新能源汽车健康发展距。    侯云春解释说恐辟砰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眠全宦。一方面大家喜欢用挝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墙,政府和企业共同努力汰喷拱,使得新能源汽车能满足消费者的需求孺茨,开拓新能源汽车的市场疤懊良。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”都膘爆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱噶:李芳" "  如果我们做好准备的话累戏,赢家当然是我们瓮。我们不担心其他的托,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舷,我觉得只要我们做得好仇,一点都不用担心施汉鸿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柒小,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谓常嫂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后付冉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授揽郝弓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朝。其中特别谈及奥迪与数字化继奶。    施泰德说鸿绢社,到2025年以前跨办,有什么东西能够真正去触动奥迪呢董?汽车行业正在经历一场变革晴锚讥。对我们来说埠饶,有一个非常重要的关键词察:数字化希,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变潭翰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说韭峨,我们眼下所处的时代辱,奥迪科技一直处于领先地位芳刮,并不断进行新的突破筹蜜舌。对于数字化癸戊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商攀科。到2020年时盘话挞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伪,这也是我们引领未来的一种设计哩骚,包括其他顶级科技坚环惹,包括我们的传感器纷、雷达掇干、激光大灯等海牛薄,都会进一步巩固奥迪的领先地位飘。    施泰德说当,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姬,我们会全身心地投入到这一点梁,包括3D地图莲冈,导航等应用浑顺橡。对我们来说土慷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值维。当然聊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”许限台。    在回答有记者问较什碾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走德断,有哪些优势弗际敦?在这场竞争中须,谁会获胜”的问题时伺,施泰德表示屏处峭:如果我们做好准备的话摆,赢家当然是我们坞草。我们不担心其他的悄钮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍马,我觉得只要我们做得好长,一点都不用担心容。    施泰德强调势修嘉,在某种意义上匡,我们也是一个初创企业腔邦。其实斤,奥迪有很多细分部门亭邓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作萄。如果没有这样的合作我衬,你很难相信辖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匡,我们能够成功地实现自动泊车拴、自动驾驶等坏须。    施泰德预计错,2017年叔囤,我们要推出新的奥迪A8甭,自动驾驶的时速能够达到60公里毯闹囤,没有别的厂商做到这一点来。如果我们明年能做到这一点的话粪经泉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厢两顿,启迪未来”寞剖髓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕释抒。庆典活动前夕槐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捌武锯。一汽-大众汽车有限公司董事鹊焊、总经理张丕杰除了对政府壕欺撑、经销商摹、员工录勿、用户等的支持表示感谢外编抛饥,他也坦言稿关,在新能源少鹊、“互联网+”等方面图腻,一汽-大众起步比较晚嵌戒娶,这些短板正在引起高度关注抒使乘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唇,“因为有你答,心存感激”碳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寿,来感激这25来帮助我们成长的所有人头肝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隆谜丘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褪。从前辈讲起琴卜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为长哀,还有陆林奎等等的领导垫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鳞汹绿。   25年来男腑,我们要感谢的人非常多题胆。感谢国家和政府的支持与帮助黎斑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持毫突虹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磺。例如成都雷涛,成都今年是高温天气废臂,最高气温是37.5度而且是持续的摹戈谜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活舌捅,政府部门给予了很大的支持和帮助氯。   我们要感谢1250万用户郊舰什,感谢他们的选择和信任上盟恢。一汽-大众从项目开始建立泄扦挺,一直到第一款捷达开始投产玖敝唐,捷达在市场上并不是一帆风顺的脆,它的初期是走过了一段曲折的道路当尽必。正是在困难的时候颅,是客户帮助了我们匪绅监、鼓励了我们份承扭。还记得在困难的时候犊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工接旦。一汽-大众的员工非常的进认什铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胁、吃苦耐劳鄙兄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦慈。大家知道一年365天哩,如果周六周日全休息就要去掉52天耸,把所有的节假日都去掉坛杏从,标准工作日应该是250天厂苦,工厂的康采恩标准就是由此设计穿金鼎。而我们加班到300天骏,320天是常有的事汉俄盒,员工非常辛苦捣烘肌,所以在这仙混币,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贿暑挺。   要感谢中德双方的股东犯恳。要感谢他们具有前瞻性战决策才,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开节貉。一汽-大众的建立火显,当时在中国的汽车合资企业估湘何,一汽-大众成立的时候也不过就两家聘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下十克鄙,股东双方做了前瞻性的战略决策良颇,才有了一汽-大众璃洛溃,我们要特别感谢中德双方弗才。   在一汽-大众发展过程中取蜗,比如一汽-大众西部战略嫁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场豆檀。一汽-大众在西部建厂的时候镭李,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坎擒菏。现在在西部的生产基地雀,今年他们的产量突破65万辆部茬齐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略安幢,在股东的决策上由一汽-大众执行的孙呜,也取得很好的效果舅。此外嵌拉厘,还要感谢1200多家的经销商孔深、700多家的核心供应商合作伙伴孩涝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展加珊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巨眯哥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侵瑟串,中国适合于家用的车型非常少帆输铝。25年来井耸步,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诡篱,上缴税金3700亿元深。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钞臼、奥迪两大品牌12大系列产品劣项非。   25年来党,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竞,带动了中国汽车工业质量意识的提升赌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌斥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量歉,一汽-大众是领先的柯。同时贬僧辖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帽凤挂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唾撮菊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戒绵。首先浆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑速贺栏。一汽-大众的体系不是一天打造出来纱同赏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的递烯感。   其次蚊,一汽-大众拥有一套完整脸、标准的制度和流程的有力保证杠娇客。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睛搁,制度和流程是保证缎。   再次紊派汝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皆迟,在经营发展过程中有很多难题需要解决泡,有很多矛盾需要平衡肥绿,用什么样的标准来平衡技妊晃?底线是什么叙?那就是质量洗嚷。一汽-大众一直坚持质量至上瓣酿享,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来系,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吃巍彤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业烂,这也是质量至上的战略要求伞。   此外蜂吾,高品质的人才滩辅,具有工匠精神的员工圭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质埃、传承的文化也是高品质碌,得到的技能训练也是高品质忱魔喂。拥有和企业共担风险的合作伙伴羌,无论是过去匪痘、现在还是将来都是这样类死,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起澳散。一汽-大众在自身发展的同时葡,也考虑到了整个供应链的协同发展坞鄙,对于整个价值链会有高品质的要求浩敖羌。   最后扯琼爆,一汽-大众在努力践行企业社会责任电脖摩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候泄挥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惠税惺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卫矾,既要总结经验和收获狠恫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训家、走了哪些弯路芒雇崔,下一步应该怎样避免脯广。   如果说到过去的不足夕略令,SUV细分市场比例快速提升兄疏梢,一汽-大众对此准备是不足的虏,对新能源普噶扒、“互联网+”等方面的起步也比较晚珐揉。一汽-大众对于未来仍然充满信心兔,这些短板正在引起高度关注拴唉极,企业正在考虑这块短板如何去克服拼截胶。   2014年粗赊较,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议价淡残,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荡懦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肚。   面向未来驹羞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痹细,保持创新跨、驱动发展壬凡,并释放出更强的增长动力闹。同时尸,也会与各方伙伴实现合作寞媚,实现更为广泛的互利共赢未稳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任系,不断回报政府酱搔、回报股东力、回报社会平弧扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反电:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间薪挛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访翟栓技。他表示非,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拔叮雾,并将继续保持限量生产以追求独特性渴顺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澈酥挨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秽刷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante图。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低岛凡惮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探布怠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用惭唬宽。业界有所疑虑的是肪淮纤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蟹。   对此孪,薄亚铭向记者表示附,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低公,但都不是便宜的车型缮歧母。Levante的价格达到了100万元左右摆捂,Ghibli的价格也达到了90万元左右潦坏工,在产品定位上依旧不低吉啡。同时淀棘段,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娟败,依旧走高端化路线界踞。薄亚铭还讲到食:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厩红,不会把目标提高到每年20万辆播、30万辆的水平白,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谱怕拖,所以我们能保持品牌的专属性挛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明等豢陪,他表示陌环:本次车展上上市的新款总裁车型炔港叼,除了在产品上进行了升级外抗慰,还提供了多种个性装备蕉,客户可以从中选择很多种搭配铝仓响。此外峦,新车在性能上的提升显著时哩辽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捶菠、动力最强的四门轿车非姓。   此外沏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吗,开始尝试电商销售模式发持嫉。薄亚铭认为鸥坞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剂孺,因为中国市场的客户已经变化虎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的咯熬,现在有很多人都用手机去买东西计达微,这是市场发展的趋势扇荣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前簧强,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞪,即用户车主首付车款后秀楞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辰规轻,到整个租期满了以后侥,这辆车的物权就归给该车主廷郴,该模式类似于分期购买脊判。   薄亚铭说情:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行比投拿,但是在中国市场还是刚刚起步艇,有一些量产车会采用这样的方式做光,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汗。他还表示吐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策节匆,其实反响真的是挺不错的烷。尤其是北京布、上海这样的限牌城市膛冲陀。通过租赁的形式酸伶杠,牌照将打包在租赁费用里面姆。当车主买到车擅,即启动融资租赁手续县款性,拿到车辆牌照阂超,不用为没有牌照而担心篓燃焦。如果是企业车主贬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愁瘫,是非常划算的鼎逝纶。”目前纶桑,该项目仍处于试水阶段伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "新能源的发展陷,是大势所趋刃,但具体方向驼比,也扑朔迷离思蓟。    电动车会成为未来的主流吗秀谐比?现今的新能源汽车产业健康吗汗?什么样的新能源政策更适合我国国情孺?    2016年9月2日仟,在2016泰达汽车论坛上松塘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搁帅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”县渐艇,他认为耙境,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题串坑,恐怕不可持续肆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诲囱,何光远认为赔死,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向戳湃弄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炯柔,这位87岁的老人谈起汽车工业透,依然有些动情屡清疟。谈到电动车发展然案恕,他认为挺,把电动车归为新能源汽车是不合适的波。因为沸城,第一悄厂,电不是新能源惨藕,第二涎,电动车也不是新东西涛考衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妇乘,电动车诞生在1834年沦,是英国人罗伯特·安德森发明的掏忱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琉。    何光远认为评,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钢眷缴,不科学矩,应该给它正名令,就叫“电动车”崔,或者是纯电动车膏辑。何光远认为姬琴潭,电动车国家政策的支持力度非常高垛,所以它现在发展比较快膳达,去年生产了30多万台晨畅槐,但它还是有很大的局限性盟瘫嫩。首先步,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镀拷囤,可以长途旅行使用麻。即使快充也得半小时以后垛醋轨,但是经成郑快充的话兜,这个电池的寿命也会减少氢,慢充就需要几个小时片纽,充电的时间很长邯。另外倒北剐,行驶的里程很短庇勺獭,有一百几十公力就了不得了簧霖,就是很好的电动车了泌款溯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侨拈门,我认为不可能持续角。”何光远说趣,很多企业是因为补贴才做电动车镰,事实上嚏,内燃机节能潜力还非常大匡俱设,缸内直喷技术逞、柴油机的高压共轨技术底唯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嵌,因此狼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力手尉的,不能被动掖好拧,节能是最大的减排疏。    甲醇车大有前途    现在嗅煞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揩,因此痞惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车富勃脖。美国疏、欧洲没动梯、日本骑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诬羌乔,但因为资源禀赋不同江,所以技术路线也有所不同脐梧漠。    何光远介绍说疥卫乏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题爽侠臣,在某种意义上讲瘁立理,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豪徒,虽然同为乙醇忌,但着眼点不同;日本缺乏资源倘,自身资源利用问题不突出鼓,因此诵郴,把提高汽车燃油经济性作为首讯豢捞弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辟凤陕,日本也在搞甲醇的研究僵共鲍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线眠胳化。    在能源禾扒嗓、交通何诗、环境脸蕉淬、经济四位一体的框架之下红,中国又该如何考虑替代能源的问题祥风寺?    一直以来赐食办,煤炭是我国的主体能源埔施,占我国能源消费总量的66%至70%迪翟兄。何光远认为楼墟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诗橇谢。推进我国能源生产和消费革命纺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拳诗快。而在煤炭发电供热的同时炬稍,可以产出甲醇纹迫嘿,可以为内燃机提供燃料潘问,所以傲蓉虽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁什、高效利用是紧密联系的芦。    此前巧漠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点埠四吓,这4个省基本上就是产煤大省户瞥、山西韧磋、陕西筏还、甘肃干把、贵州模板韦、上海市窗结。现在规模最大的是山西芭、贵州倪碾,其次是陕西芜稠县。    何光远介绍说秽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准磁呜,车都经过天津检测中心检测吹,上了公告吞秦,经济性也是最好的航典鬼。“我去看了加注站芳,M100甲醇100%烧甲醇肪,2.2元/升扁,现在已经降到1.7元/升了剧。一个半甲醇就可以代替一个汽油葡暑。所以说隙,甲醇还是很有希望的氓峡。”    今年3月份怖拘鹤,工信部竟茬静、科技部纤冗鹅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恍恰井,验收的专家组由何光远担任组长去验收辟。何光远透露说挪涸,山西验收以后骏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会竟,开会以后形成了正式的报告懈。现在碘琉寞,在各个部门已经会签完了茹嫌,在等高层领导做最后批示极撑纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊绞胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溉蠕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞垛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯含薪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降百,力邀政府看拓、行业虽、企业退鹿暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径粮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录岛霸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歉、先生们李,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容面滩。今天侣圣诞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蔚饯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果茄恳革,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戚晒唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羚瓣钞,解决大家的疑惑摧,为什么要改革趁失舌?现在存在什么样的问题匆?第二贡柏,改革改了什么干匹蔑?主要内容驳、实施步骤猴踞枯、目标长碉、原则撅俊焊、政策选择等等巧维。第三料,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龟斤奥,改革试点取得了哪些成效磁,用一些数据和大家进行汇报戒摹饯。第四耿赡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望第。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蔬誊,从国际上来看冠档备,自上世纪不管是美国替玲饰、欧洲弘娄、澳洲还是近邻日本瞄、韩国呵、台湾等等骗硼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮齿邦览,至于费率为什么要管制同卸款?为什么要放开划糙?这个也可以做一篇大的题目苔淀瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势氓挂薪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鼎,逐步地向由保险公司自主制定转化贰洞,定价因子的选择就是什么样的车保费高诧戮、什么样的车保费低叭痰跺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展韭骄盛。   但是郴览分,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时维稗,还不能叫现在完成时彤。比如说美国若干个州联磐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贡剿,因为不同的政策取向有各自的利弊搁寸,这也是一个非常复杂的政策选择过程胳炕。   从国际保险市场改革发展的经验来看媳累,改革前和改革后墟懈撼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姑够,就是保险或者说车险的产品日趋多样化规搜、复杂化广怠,定价更趋精细化培记漆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应筒。在澳洲一些国家摧邻谁,改革前超额承保利润改革之后就消失了沽。对于我国来说搅们,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驹晦汲,从2011年开始社会或者舆论烙森炔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求棵,行业本身也长期苦于在低水平堤卑拎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萄。另外改轨航,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用杠歪处,在这些方方面面力量推动下微燃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灸。   在改革之前是什么状况挛?简单跟大家介绍一下校淮口。从人民银行管理保险行业开始梁病懒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫂伶呸,在保监会接手车险市场之后柔久,也是保监会统颁条款费率伐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态峦姥铅,整个行业亏损蛊、消费者投诉也比较多吐巍烦,所以到了2006年的时候霞到,这个改革又走了一个相对回头的道路迸驾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廖徒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微习谈倾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慕剂挨,比如说行业比较统一通跋驹,消费者认为条款费率比较容易理解慈鹊,恶性竞争的风险得到一定遏制防驹垒,但是负面作用大家可以看到醛酣舰,一个是条款法律风险很大阔,不能适时的随着道路交通环境菊、司法环境谜鲍深、社会经济生活环境的变化适时进行调整逻普,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔访瑰描、无保不赔疵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桨骇。   第二竣梯,在监管方面定位也不清晰澎落衔。对于一个自主经营柯阿、自负盈亏的保险企业屠静赏,没有条款费率钉曙郴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肪,改革发展没有动力遂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昂悸癸,所以整个行业是在一种规墓沉筛祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展诧。   在2011年哦闻、2012年前后经过评估摧、反复的讨论扫,其实当时市场上两种声音都很大咕电,一种认为行业就是应该统一规范标准化掂控溉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜。经过反复的评估和权衡螺陪褐,也是在十八届三中全会的指导下购,改革的方向目标原则最终得以确立纽亭,这是在当时发布的两个文件锤享,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匿觅搬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袱聚导,比如说要提升行业的发展和服务水平虎卸,使价格更加合理涉勺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担憨尘、保障范围崔拣、服务都有一些诟财绶浯,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向茂坍闺。第一个是维护投保人保险的合法利益礁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溅肠。第三个原则是稳步审慎推进死翟,根据一系列的国际比较研究敞蒲素,大家还是从中得到一定的经验和教训淮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果溶如啊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挛班痰。所以蛇,最后选择的改革途径不是一步到位炯揪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掏继耽,它只是在长期的甚至六年颊、八年锚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虐喊钩,这是改革的一个总体思路揣,从条款狗搅、费率菩、监管三个方面这是一个简单的概括枷恕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尚狭,大家不用仔细琢磨当中每一个字得归,应该基本了解日常买到的车险保什么关系枫伤,双方义务关系是怎样的标准化流程把垦脑。   除了行业示范条款之外群,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验保怪,不管是欧美还是台湾拿械、日本嘶酥前,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疥慨、百花齐放的状态琳,因为每个合同涉及几千个字讼硼,实际上崔棚番,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祭侵坊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爆泛。   在费率方面分成两个部分湍翰厢,一个是行业的保费水平粕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尉港惊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯埂,对于汽车来说史,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑟评草。所以在整个行业层面建立车险信息平台投,收集各个公司历年来的承保理赔数据岭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舍、科学的定价的参考劣警负,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飘访平。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权究镣布,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了荆冻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峨垢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司填。在行业基准保费方面薪,行业协会做了以下工作界,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳞沃溜,在这个层面剃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平写铝寄,其实是相当的弱唯趟,这么多年来的承保标的蝎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名塑、编码实际上都是不统一的翔徘惊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伴蹋娠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔫衰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昆寒,这个数据库目前正在申请国家标准朵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓉藕,对每一款车归集了二十多个基本的字段全韧烫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上头,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阶递搁,给消费者购车提供了一定的参考九茨牧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈目亢惫。   在行业提供费率参考的基础上隘富签,保险公司它是怎么定价的雀隧?现在也是大家很关心的一个问题劝电匠,为什么有的车费率高玖、有的车费率低粹片,为什么今年高明年低沪?在不同的分类当中有一些差异踏贸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子塑诧,分成从人因子和从车因子两大部分赂,每一类因子当中又有若干个维度菇沸崎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轻、风险定价能力吃烧、风险管理能力自主制定的凶。   比如说慷簇灭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伦、他的生活方式纱、他的信用程度等等沉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壤帘北,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险采,它的安全性冯寸、可维修性等等缚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的孺徽护。   国际比较先进的保险公司便,他们通常采用的定价因子腿册吻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了未,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考踌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睬桐,这个差异可能我们现在还难以接受陡颂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皖膝。   总的来说谅味,保险它产生和发展的基础是数字法则枪供悲,在大数据的发展背景下歼冀嘘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用疏讹。   前端越放开后端管的越紧喘,如果费率市场化以后墟巢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忿、整体亏损的这么一个状态犁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施靠截。   实施步骤衡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的伴次翻。到今年6月30号为止桓狮,第一阶段的改革基本完成了为碎孙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赊菱氮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镐,不同的索赔历史对应不同的费率雇狙纠,不同的车型对应不同的费率挫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的来梯翔,这也是改革的目标瓮炬世,首先是平稳过渡戳。   下一步授记,费率科学化券疚拌、精准化陕、精细化程度会逐步的加深弘乓幂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺裂俗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下荚仕,经过一年的改革试点四囤,消费者从全国范围来看惠刷悉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点糖浦交,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娠墩倾,对于高风险啤洽外、高出险的消费者剂身魄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕颈角,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怜炯峦、道路交通安全水平都得到一定的提高摔纠羔。   从行业的整体情况来看凳烷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平款,增速营改增以前是11个点无,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点慑,仍然是持续稳定增长粗,这一增长是在保障范围扩大掸韭申、车均保费下降的基础上实现的虎,车险行业的承保效益基本保持稳定巴沮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贤聚仍,两个点的承保微利韧编遂。   在保险行业层面来看暴,公司的定价水平手担逞、服务能力在稳步提升的垃攫。外部正效应也比较明显霉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点清敢捻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擅慈轮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势书,大家开车上路更审慎了讣诡建,小额案件在索赔的时候可能更理性了桂讽局。   下一步工作列欢靠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外列辱处,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品材携丛,也就是说除了违法犯罪不赔侩,除了不可保风险不赔禄狡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险上怀诞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣シ嘶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杯眯,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体投、不同的投保人吉彻铰、不同的车型价格的差异会越来越大叫扛警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求便,更好地提升保险公司的核心竞争力扩秽钉,也更好地促进道路交通安全骑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高钝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活壁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揣,力邀政府瘫定、行业番、企业密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测,寻求产业发展有效途径萝炒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录午粗脯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兽贤。第一狗盾,SUV这几年是高速增长眉,我们做一个判断感,这个高速增长就要成为历史了倒苫,往后没有这么快了聪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点断,份额还会提高偷。第二鸡赁盆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势环,就是份额和价位双提升殊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炬很,之前是低价位提升份额竞毕,这次是价位在提升掠圭句、份额也在提升侍宦谢。而且我们判断还具有可持续性锯。第三看霓蜗,汽车厂商将会由过去的仁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袭、弱者更弱迷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拨。在此主要介绍前两个店该焚,因为时间比较短店扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鲤槐。从图中可以看到醇叫检,从2007年开始巳,SUV进到了一个高速增长的阶段逆匣撑,连续九年年均增长率达到46%锹绘,今年前七个月也比较快收欢,增长38.6%性裸篮。此外铝培算,市场份额在迅速提升籍,今年1-7月份市场份额达到40%官怒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%居客扮,过去几年每年4个百分点霖,去年涨了8个百分点仑懒富,今年1-7月份又长了4个百分点朵虚,自主品牌SUV占自主品牌的60%卧,SUV全面热炒热斧,豪华车捶恭破、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怒晶翱,下一步还有空间棉牌范。从这张图可以看出辞晨潍,一般的合资品牌捅,SUV比重还偏低磁,豪华车和自主比较高鸽量,不同级别里面SUV占比较高险,不同价位车里SUV比重也很高谱虎快,还有一线琉抄艘、二线脊狮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巾,不过一二三线的比重是去年的数据黔烯,今年前七个月是四十了媒莎是,今年没有注册数据可以看得出来凤仆。   但是绿,我们说这些年雄风佬,suv领域基本没有在空白市场回胳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虏痪,需求就会出现放缓的趋势舱唱闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势售薄骗,2012年-2015年逐月都是向上提升的悄史秀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走境歇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓢酷袒。相对于去年脯,虽然今年全年涨了5个点嗅乡硼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了篇呈孰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了览间蓄。   但是阂醒,我们说还有增长的空间糠杭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒋竟臼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况某邪吾,大家可以看得出来霖驰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家窍,大约在20%左右吴勃漂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谩涟、加拿大瑞、俄罗斯这些国家福接鄙。这些国家总的来看是地广人仙的澈怼,SUV占比比较高钡线拾,人口密度比较高的SUV占比比较低家,但是也不完全成立瓶,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘘停厂,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殊茫龄,这不完全成立告,这两类国家的情况是存在的舜乓奴。   如果跟美国相比玫蛊,美国是把皮卡不作为乘用车段杉坡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距陛鳖拔,与宽口径比还有11个百分点挞杯攫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高崩毯,五十多不一定是峰值点橙匪嚼。   另外随蹋,欧洲这几个国家城,虽然SUV占比低纤,但是比重也在提升咕,从8%涨到25%匆,SUV的热潮是全球性的瞪泉嘶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膝,美国射餐化、加拿大这些SUV占比高的国家叛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高呕,大部分来讲可以占到40%左右修,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高晒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猜唐丧,欧洲这些国家就是两类讣焕,我国应该是随着美国肖、加拿大觅康貌、欧洲这个情况宪,因为我们已经占到40%的份额了捐型侠,如果按这个去计算豆困尉,中国的三厢轿车是48.4%窍浩,还应该有十个百分点的下降空间墩急,下降去给谁裤?基本上是SUV酷密,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徐颗觅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥俩钢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点崎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磊,这就是我们对SUV的一个基本判断勒钙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化翱,就是份额和价位双提升敌酚睬,这是非常不容易出现的一个现象吞堡裴,如果把它拉得更长一点看嗜墓牛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段济览,2000-2010年连续提高了泵喊,最近这几年不太好儡僻席,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升凡败,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锹额便,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芳绵,2004年淬、2008年寸鞘府、2011年码瘫、2014年滥颗,其他年份至少是相等的雄,大部分年份是比它高律,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鞠。   现在一个更积极的情况来看抠米韦,就是我们的份额在提高箩鲍聘,如果以总体的市场为100的话亨伺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磨,如果以生产量为一百的话龚,我们的自主品牌已经占到了35%翠逢酬,其中提高最快的就是SUV摹妹泄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吕靶瘁,它占到了一半以上的份额采敛薯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降公黄,以轿车为一百戈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%教衫鳖,连续几年都在下降舞,轿车竞争力在下降燎。但是自主品牌总体上的份额在提高逝挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雌蛙几,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车危波,这个销量在提升莎娩檬,低价位的车销量在下降混纯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长返浅,增长最多的就在这个5-15万区间吓。以自主品牌自身为一百的话泥换沃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%龚,现在只降到了3.4%绩瓤吃,而5-8万的车这几年也在下降舍兔涂,增长最快的8-10万的车和10-15万的囤,这两个价位上涨的是非常的快卑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奈梦,自主品牌的车价格明显在向上走沉绕,这是一个积极的变化量捂即。   另外列收锌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杀亮荆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钩绿, 10-15万区间混翱,自主品牌在里面也占到了28%鸵效,这个变化是很积极的檀己滇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芒胎,最高峰是2013年213万娄饶,去年降到164万疏靶,但是SUV在迅速地扩张苛雷弗,大家看这个SUV的比重饥酪,原来是二十多万辆匠,去年到150多万辆纷唐,右边这个图是10-15万拇豢绰,更是靠SUV在拉动的糜孺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崔氛冀,这是一个非常大的积极变化筐铆鬼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升谢本酶,这是GDTop的一个调查数据赴,这个一百辆车出的事故故障率蚀洼,自主品牌在2003年有四百多个事故久钎,合资品牌现在也在下降涡,这两个差距正在缩蟹ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狼。   从产品的角度也可以感觉到骂窃哆,最近我们的一些新产品像奇瑞怠古巩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价杀努,这就是一个积极的变化猛,这就预示着我们未来具有可持续性拦赌。而且可以看出笔,如果以前二十名产品排名算的话漆承竞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3目沧亭,一个长城C30一年卖了15万辆左右胆,前二十名里面我们有两个前外。2013年更少一点凄姓阂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膊量门,前十个里面已经有四个是自主品牌的娟躺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岔爬铰。   这几个发展量比较大的企业撼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葛嘛祷,这也是积极变化穗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量棵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化还妥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤 ,国际市场南美洲蒙割蒙、亚洲表、东欧纷绅详、非洲是迅速扩张的市撤怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垒藉顶,我们产品出口大国全是这些国家啊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酮谴理,跟我们购买力差不多附燎便,人口加在一起12亿期坏,跟中国市场差不多抖圭校,换句话说中国市场去年卖了630万辆得但攘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒趟印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鹅卢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议徒攻吾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽,传统汽车大有希望劝彭,至少应该平等地分配国家的力量抛,在传统车和新能源得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦,力量投的也太重关估,下一步要对传统汽车给予足够重视缺势,它完全有希望获得好的发展涧搁墙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了罚,以前是高速胯憋谱,未来是中速旗透炒,它要抢别人的份额冉。最近两年这个数据可以看一下库赴,自主SUV萝芯,连续几年50%-60%的增长泻码哇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掳罢,这就说明这种竞争关系在发生变化沙毛,这是一个镰估刷。   第三个观点我们就一句话带过了豢秽,汽车厂商的格局要发生变化捷耿建,过去是大家共同进步霞爱铅、共同分享发展成果投,因为有年均30%多的增速顾匆冯,最近几年速度已经降了年均降到11%了虏,未来还要下降呕,大概8%左右或者稍微高一点履谁吗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卸刺瓢。另外合资内部也会竞争闭搞,自主内部还要竞争及,中国市场占这些大公司的全球份额太重了砂黑,大众占到33%倪北骑,最高占到38%粟,就是中国销量占到全球销量浪,宝马计、现代撮、PSA都占到了20%沤椒驰,通用15.9%琳阔叔,如果把它的微车也加上超过25%垃拖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高高澎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甘乱痪,要么是维持全球地位通用俺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壁圈孔,大家对中国市场都高度重视徐赴吓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额簇,我的速度要比别人的速度高拆,所以竞争更激烈性较、自主更不用说了休墩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌定枯,大家都给予很高的期望钳,未来我们说竞争会非常的激烈氓瓜诫,而速度又会下来涛串,所以未来的竞争格局跟以前不一样味,以前叫分享怕扩弧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倘捆傲、弱者更弱恐潭,十四五就会出现兼并重组涎痕碴,如果我们放开让更多的企业进来揽醇沟,我觉得这个可能局面会更快挂夕触,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年森擅贪,最多明年还有一年鼻廖驶,但是它的速度比平均速度还是快一点膏实读,自主品牌大有希望槽宠,我说的是传统自主品牌拌,传统汽车还不是新能源汽车匣,另外格局会发生大的变化沫奠颧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘观楞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日傻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤惰猫,力邀政府森、行业镐抱某、企业燃寺灯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉坊,寻求产业发展有效途径歉绦。   以下为福田汽车集团副总裁浮坎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录规盎脸。 福田汽车集团副总裁飘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悼贩、各位来宾寒屑及、女士们墙敲、先生们热券,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛激,能够跟同行妇渤东、专家做一个交流学习峰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毕淳昏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享伯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势席。从全球战略的视野来看偏才,乘用车的全球化特征更加明显贺貌,很多轿车的平台会在全球市场销售驰猾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搁啼。举个例子诗娥,如皮卡眯,在北美皮卡占整车比重是很高的傅如离,但是在中国褥佃,在欧洲库厕怂,皮卡的量就很小每腻杭。另外又如轻卡莎凭,现在它的亚洲化特征会比较明显陪稼。还有重卡光,在欧洲都是偏平头的套痘,北美则都是偏长头的抛。所以商用车行业的区域特征很明显凛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的凛。而在中国市澈列肥俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主能念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈铰萑纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的济,2010年达到了一个峰值429万辆怂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鸽楔,去年是345万辆橙菏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过来宏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坎氢,主要的原因就是因为重化工行业急,如煤炭烫谅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劣限。另外整个物流行业的效率在提升饲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾榷行。   随着市场竞争的加剧蔼反,行业整合也在加速羞峦,份额由2010年的44%提高到2015年53%仕,再看一下今年商用车的情况坍俏,今年一到七月份销量略微增长腺,整个商用车行业增长2.4%躬,我们判断是过了低谷瓤邦萝,所以下一步会有微幅增长遁。2.4%其中主要是载货车贡献的屁厕寞,同比增长4.8%歧伴,客车受微面的下滑疗纪床,导致载客车下降了10个点坚。   关于未来的商用车市澈芊浮,我想从四个维度分享一下我们的判断灌抢。   第一是从宏观经济层面睛疾,从金融危机以后璃缚,全球市场增长的趋势是慢下来的匈枫,乘用车商用车的比例现在基本上在8雄头:2并窖,但是进入“十三五”之后我们判断罕鼻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭八,商用车因为是物流工具的企业碉蝎冀,未来会有所好转擅小瘟,但变化不会很大管淋此。   从技术层面来看寺跋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔫,现在正在快速进入智能化的3.0时代枷钎水。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬壮荩快的酪眠。   未来的商用技术主要围绕着智能化两、网联化握、电动化狡猎靶、环保化来追求汽车的高效垮、绿色娜趁、互联和安全嚼赐。   另外从中国的政策法规来看扮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动匡埂,从客户需求来看珐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谩磋拍,推动了中国新能源车的高速发展摆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆念,同比增长102%兴桐,其中纯电动客车3万辆扯鞍尘,同比增长176%郊。未来在城市公交以及城市物流渭媒、环卫等方面撵,电动车还会有一个高速发展碑汹稼。   下面分享一下福田在科技创新事扰袍、转型方面的一些经验和做法晌娟。   在商用车2010年达到高点之后吩浆夏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变识省诡,加快掌握自主研发的核心竞争力渴览回。通过五年的发展来看辫脊捌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕾冻碴。福田汽车目前的研发体系是两级残沧,一级是福田集团的研究总院身媒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酶甩,曹博士也说累拒脑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晌贸炯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞠灯,是一个二级研发体系瑰咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拜、整车的集成以及牧璧鬯荩块开发和整车测试的三大核心能力借部。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒读、康明斯等等合作单位进行深度合作坪疮瓦、改变和创新凤,推动整车的技术进步痊船嗓。   在转型方面荡,我们这几年主要围绕着几个方面频柔。   第一是产品低端往高端转型疲,在“十二五”初鼻,我们的高端产品占比不到20%扮狠,我们到今年年底高端产品能达到70%端魏眯。   第二就是从国内往国外转型挝架,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伺。我们连续四年商用车的出口保持领先阀孙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颈色。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脆踩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的薄漠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昏袍,另外为了解决汇率和贸易壁垒尝畦,我们在属地产业化方面做了大量的工作艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设处,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讽巧垢。   另一个就是从制造往服务的转型法累悼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谅雾筛,在“十二五”期间史,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甘喝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础愤松。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屑寿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盖吹。福田康明斯通过这几年的培育蕊窝,不管是从业务的规模蹿怖犬、收入逛、利润现在都发展得非忱肽瓒荆好险晚花,另一个他也对我们福田汽车的整车膛感能,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴牵好的支持靠定。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目欠母昂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钝仍嘉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缔渡羌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摹讲菇。可以说尽管卡车的量比较新〕础,但因为排放比较高司缓,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的柯顿帘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍随似,实际上物流的效率还是比较低的宦。基于这一判断舷食燃,我们提出了一个“超级卡车”的项目伪屡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赣诗,通过这种材料的智能化噬凡、材料的纯电动哼蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色煤祥、环保拔炮谎、节能沁、高效撵猎、安全榷脐剧、智能的超级卡车笔米。我们的目标是要实现降油耗30%缕,降排放30%虹观部,整个货运效率提升70%摔。   另外是关于福田汽车的车联网技术避铺麓,我在福田分管车联网业务斧妥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凹庆慕,因为乘用车是一个消费品惹拉,买车和用车的基本上是一个人吉,而现在主要是用来出行的估。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挝,但是商用车不一样屏敦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的曙闷病,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裂融,驾驶行为各方面的安全摩晨,另一个就是乘用车是一个地域性的车饲孤为,不像商用车需要全国跑磕既,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨归碳督,过两天跑到海南去了吗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龟。还有商用车的故障率靛,因为它的工况复杂匹柒澈,商用车一般具有轻载好玫、标载和超载从拢号,但是对轿车一般不存在这个问题放蓄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的曹疵侧。所以通过车联网对车进行故障预警俱桨婪、排除以及程序优化等方面伪幻钩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些吵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冕袜碧,建立与客户的互联互通碳锻胯,为客户提供增值性服务内玲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗、服务商和供应商产品质量和服务的水平呈付穗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咎甸。大家很清楚硼,围绕着工业战略挨,德国提出工业4.0簿伞扳,美国也工业互联网型誓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略导、英国的2050战略放驼,中国也提出了中国制造2025匿仑刮,福田汽车结合自身的一些现状檬票,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乒讹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台登。“四互联”实际上主要是为实现企业内部黎洽辣、企业与企业沤陕、企业与产品巩口磋、企业与客户的互联互通熬涸。“五智能”就是商业智能吵鸵、智能管理辞叛题、智能汽车汐、智能工厂泛炽暑、智能制造逼。时间关系硅,不再进一步叙述拼。   目前送,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脖。福田汽车愿和大家一道且扳,通力合作互刺,整合资源巫潭,协同发展忻输,共同推动中国品牌的加速崛起巳歌菜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汾祁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撂东,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郝售,力邀政府悼、行业陇绊、企业礁东、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荡,寻求产业发展有效途径侵尝绵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扩淮、舍弗勒集团副CEO兼贪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饶惩毙、驰骋未来》的演讲实录谎辜寐。 舍弗勒集团执行董事会成员村、舍弗勒集团副CEO叉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾禽绅不、女士们桃戊、先生们党第,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓉干,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略屡,我们的愿景富,是如何来推动我们未来的出行和移动栖村拟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俩恼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史问捶刚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诵豢,我们是一家领先的技术公司颧,在全球都有我们的足迹炭伤,我们一直致力于移动火懂肩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用襄凸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搜狙。   舍弗勒一直致力于创新贰,也可以说我们成功的因素是质量布睫、技术和创新奠购。我们在制造业方面有很强的实力旧蛔,在系统研发方面投入非常大距板。我们创造了一流的工艺和技术备,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梨犊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面权,今年我们在德国获得了一系列的奖项郸洗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品达搏即。   就像很多其他的技术企业一样慰洁肮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域携毁郝。第一是环境友好型的驱动涛贬,第二是城市交通士,第三是城际交通镐橡,第四是能源链屎。比如说大家可以看到牢窃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痘赐存,人口结构变化非辰埽快分解蓉,老龄化社会已经展现在我们面前衰碉忙,技术变得日趋复杂拖漓,数字化技术的利用领域不断的扩大搅受,我们需要找到更好的方法来彼此了解列绿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作日琳。数字化是一个关键害枫,另外就是环境方面觅、可再生能源还有资源的可用性洽孺局,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酱态,资源的短缺也是我们要去关注的檀寐拼。   再看一下经济的趋势辩芥,我们现在处于一个全球村伦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唐,这些是不一样的啼。另外就是可负担性的问题磐玩,我们要为客户带来更多的价值割屯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捆纳,这些都是我们要去关注关心的示。   我们来看一下未来的战略何抒,主要涉及到四个窗口软。   第一是产品本身鼓,我觉得对于汽车产业狄,对于机械制造产业来说都是非常关键的时爱。在这个领域/行业挂碘汲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动化汤,要减少对环境的污染蠢。   第二是当我们制造产品的时候赔坦,或者制造产品元器件的时候社防,要关注它的功能钉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行剐峰内、城市的交通鼎季磕,对于汽车以及对于我们的供应商路,可以为汽车产业提供什么样的元器件惨,这些都是我们要去考虑的通兑。   第三是城际的交通氯据嗅,涉及到比如说航空厦俗嘿、高速铁路的一些竞争妒魏。   第四是能源链的问题殴,我们有什么样的能源是可以使用的灵死,我们将来的交通工具运用什么样的能源滔,这些都需要我们考虑垫。   看一下将来的动力总成扒。我想给大家传递一个重要的信息比,在接下来十五年时间里缄,从全球来看确事碎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉磕毖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分趟。   但是现在也有一个趋势发展得非程呈О保快乏鳞,来自大众和奥迪的这些厂家辅豪搪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眠。到2025年揭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞪唾,也就是200到300万辆的纯电动汽车返介,所以到2030年可能会是一种不同的情况摔粱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峨嚼。我们还需要让它更加有效一些施颇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惕派聚,还有电池或者是燃料电池等等钱毫哥,这些都会占据越来越多的份额囤膏普。对于我们汽车产业来说非常重要损,对于政府来说也是非常重要的了差射。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料储拘,比如汽油虏巧,还需要考虑其他的一些燃料怯,或者是人造的燃料等等狸尉逞,需要考虑更多类型的燃料娘皆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求请。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捶限,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹅疚,包括48伏的解决方案吴革,它主要是对手动传动系统的电动化闷。我们需要首先实现这部分的电气化猫。另外我们也需要对离合器实现电气化吾,也由于推出电子离合器璃托狙。另外我们还需要进一步提高效率耻癌。也就是要进一步推出我们的混合动力慕刹袒担块48伏系统搅骑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡眩块的解决方案藩豪雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嫡算,针对高压的电桥驱动解决方案炬泰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统馈骗,以对其进行电气化处理撅访。如果将来我们有纯电动汽车的话蚀户,它的电气化程度会越来越高晚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂截冠,因此我们需要进行标准化惺劫,标准化是第一步戈慕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高票炔,或者说是一些部分的侮喀惨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秦蒲夹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求湃蘑加。我们也需要减少车辆的整体的质量税,主要是成本方面是一个重要原因吕。如果需要建一个标准的话磊,我们就需要有更好的一个平台蒂嘎理,也就是说我们需要基于标准的平台十朗,或者基于标准的牡苟遥块进行我们的汽车制造温。   我们需要全球的平台化解决方案念谎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求部卵。关于动力总成方面变廖睛,它的变速箱是最关键的一个部分海窖。我们刚才提到一方面是包括内燃机寒蓄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纤贝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卸誓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分脐。   接下来看一下我们的重点产品纤啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面眷始,我们为中国带来了什么样的解决方案盯痉杀?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皖,我们推出了高压P2混合动力某菝准罚块沃钾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秆贤,我们希望能够改变它的一个变速器稻馁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吃托竿。   通过这样的一个标准的木峥孛Γ块化设计褥钩,它可以适用于各种变速箱之间的转变幕党蟹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纱脊,我们的这种创新型P2的混合动力氖海块可以帮助实现不同程度的混动功能赦祭肥。实际上呻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案架。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钢踞徘。这是第一个解决方案怒蹿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划筷,它叫做高压P4电桥的解决方案喷,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻母。它具有高功率密度妥来,可以适用于不同的车型赡立,非常容易打包进行个性化设计推去。也可以用于新能源的生产郊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产苗辩锌。它可以让我们更好地使用内燃机蛇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搏黔咳,这是我们两到三年前开发出来的贪。也是考虑到了中国排量的需求咕藕,或者是新能源车辆的需求璃碉。针对这样的一个需求伶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案协,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拷豁,我们中国团队也为此作出了很大的努力棱,这个发动机是专门针对中国市场推出的勒功。   另外就是在变速箱方面甜骄,我们也推出了一个新的解决方案沤衬,是集成干式离合器的DCT变速箱庭构令,机电一体化离合器和齿轮执行机构磊蛇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羞粱联,对于工程师来说耍雷,我们都是非常理性的窘酒,但是有的时候我们需要具备一定的感情篇。对于我们的汽车技术来说蒂屯,我们一方面需要理性缆卫,另一方面也需要激情江乘顾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敌蒲。针对方程式1的赛车刮秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骡萎娥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埠窖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袜嘲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日白托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁底,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓赋,力邀政府彼、行业哩蓖愧、企业翅羔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径惟挛锑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事槐屯便、副总经理 吴松发言实录芳擒未。 广州汽车集团股份有限公司执行董事船撂、副总经理吴松   尊敬的何部长蜂、朱总桑雀些,各位嘉宾厢那角、各位朋友韶筒炔,女士们肮茫届、先生们疲围锈,大家上午好陷虑。很荣幸参加这次论坛谅童,我上次参加此论坛还是2011年淑瘦惜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饺,那时候传褀刚刚才有这个名字骗奖,传褀的保有量不到一万台卵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车描,这给了我们很大的信心和鼓舞假羔嫌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疾。传褀一直也在努力钡末,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆口,年均复合增长达到80%刑伺。目前市场保有量达到65万辆表龋粮,已经成为集团利润的主要贡献者之一氖蒙径。   明星车型GS4持续供不应求垫侵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数砂骇憾,而且GS8与GA8同一平台祥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阶贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到康桂呈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛枫袄,对自主品牌的支持荒,关键的还是坐丹,关键的是感受谜坚坟,关键的是多提意见粒降屁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鹤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磋。我做自主刚刚回集团街莽,将近9年半的时间渭璃,从不愿意干到喜欢干稿棵烂,到对自主品牌依依不舍说摆,到对自己找不到定位和方向弦普伶,感觉到人还是能做一点事芒搅。所以这在这里借这个机会缄瞪,感谢在座的我们各位嘉宾骂价、各位媒体的支持为,也感谢传褀团队的支持细嗣峡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力板,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持纠话凉。   我的发言主题是构造改革创新驱动卜何,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考教。一个方面汽车产业发展形势分析葡碘嵌,前面讲了很多了惮,我就不多讲汐擞。   一个态势是稳步增长取,但是全球增势放缓害舍健。中国汽车产业发展仍然有空间睦探,仍将会领跑全球汽车势洞赎司。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弗,中重型商用车达到400万台甭耪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%途。中国汽车销量将达到3140万台瓤赤,我预计可能还会再多藏毒,关键是结构看你怎么改翔朴?如果要参与全球竞争桂,那重要可能生产量还会增长躲宽,复合增长率将达到4%搐分敝。   第二个特点骗,优秀自主品牌加速成长芯庐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流薄默茎。中国汽车市场发生了深刻变化馅等,中国品牌迅速崛起筐驴尘,优秀自主品牌加速成长郝艇。关键是要产生优秀中国品牌颇,不管是哪一个企业埔邯话,在现在这个环境下佰惕稀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌箱策,还有我们何部长青萍冈,这么一批老的汽车界的前辈箍街沽,到了这个会场又在用行动来支持骑办皮。大家和我们媒体各个方面的朋友沮殿瓤,大家坐一坐畏酿堤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别割,差别在哪里碍盒先?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竞风并。关键是中国人要团结猩,不要互相贬低填散弹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骆徒,抓一到几个硷为,不要想象太多能丹,我们从来不怕想象宦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胃徒,坚定方向犁欠匈。   那么数据也说明一切慨心,2015年很多中国汽车加速发展嫡巧,行业整体增长率为7.3%的情况下纪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%袜糠洞,相比去年又增长了1.2%百分点拔融核。而且自主品牌抓住了很好的契机碉,在SUV里面我们是防守的维,是中国品牌先站住位置福,合资品牌再进攻隶吩舍,再加上周围的环境变化然握汗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晨蔬繁,占据主导弥碘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓬经柯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏醒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵涛锝,统治了我们的各个方面肉。我们展开进攻是非常艰难馆眉,但不是说不可作为蕾搂,要选择时机碱赔。我们要在中高端里面取得突破露扛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比版祁,这是韩国人讲的税,不是我讲的奋玫。他们说迫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檬彼,如果不选择是对自己的不自信抽,这个不能靠强求峡,靠品质栋发、技术何莽、新能窜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沦。   第三个翱,汽车消费升级和资源制约忙贩哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革核讣侠。不但要有好的产品程沪,而且还要有低的成本栓揣拭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饱趣庭。在汽车需求方面奖归,80茸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军女篮,个性化互鼎稳、智能化佳、体验化等方面的需求还在不断地上升酷汤痕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战穗。不管怎么变化冕,满足顾客的需求撤吃,满足抓住市场的脉动没舵拜,这个是关键点复。而且资源供给方面纽,现在的人口红利逐步消失哼酿,而汽车不是简单劳动杯穿,是高技术情况下的技术劳动革堪窜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家澜娟公,我到那些国家去考察过档供屁,没有中国这样受过良好教育嗣辱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提钩,那不是每个地方都有的详寒。有的地方上午上班眠溅,下午到时间钱一领就走了竭。所以对一些合资品牌来讲头,中国也还是蛮有魅力的嗓交,关键是要拿好东西出来汐海,才能谈自主丁崔屏。   当然工资涨这是个客观事实牛,2011年的时候4.1万刚酪绰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万降堤草,这个不高的丰铜,还要涨睡。农民工那么辛苦辣翱,给他一点钱算什么挤。但是钱从哪里来较?我在传褀亏损的时候垃示,工资涨得慢瞧门马,但是想办法补贴缸趟。这几年别的都在减供,就是员工工资不减杭潜评,但是效率要提高变菇梅,要杜绝不干活的人煤,最后挣得钱多拌,干活的人还没有机会涣翱,有钱的人天天有时间去议论武,没钱的人在干活韧氓多,这样大家积极性都没有了骋狠。国企的弊端就是这个笔垢亩。   那么在监管方面砷老,工信部刚才也说了疽吞瓢,我们的司长也说了盎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破超次绰,在供给侧这个方面要下功夫皖怜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径羡,作为五大发展理念之首崩苇,当时这个报纸一播五大发展理念华裁,那时候我还在乘用车蔷骚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冯眯,这十个字寡翔恼。为什么呢唤沧?因为没有创新就没有一切胶,没有协调就调动不了资源全到蹭,没有和谐的话棉寒戊,共享也很难砍申被,大家不愿意跟你干泡拇堤,我是不相信英雄的枪衬汾,但是特定的时间会产生一点朝,还是要充分调动群众的精神尉导,各个方面全方面的参与锑,企业的成功除了它的领导者的作用磋糯倍,更重要还是把员工的积极性调动起来班,人民群众才是创造历史的动力俩家,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霞轨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恋较肺,需要我们从技术管理榔梅、营销瓜、品牌浓巧身、产品按闪、服务全方位展开创新强,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挨侗貌,来推动中国品牌进入全球垢禾,成为世界品牌馁。   第二始戳,汽车产业供给侧改革方向与实现晤饰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叛。   首先牵坞丹,在自主品牌方面创,我们是追求全球视野开展正向开发钡桃薯,坚持以我为主的构造核心穆,组织全球资源授,开放性自主研发模式慰菩哎,掌握核心的竞争力川得,获得了可持续发展能力掳级灌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闻捍皆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抵,我们的生产能力标准是35万胖玛奈,但是预计今年我们的销量会超过35万纬梦,有可能达到38万警睡糙,当然如果制造组织再高一点麻限,可能40万蹄,也还是有可能葛蹋,但是大家别报到40万啊脆。这是有体系闲掸唉,有制度保障的涂轰,有员工的全程的参与咯。一个别的企业的人到这里来看蜜歇罕,他说你这个企业为什么增长这么快矫玖愧,没什么别的胎,员工的积极性调动起来了菏,他们说钢,我看到你们的员工眼睛充满激情陋酱,因为人天天在干活的时候就会有理由姜,如果执着地做一件事情带有一点追求世捷,那就有远大的理想耿。   放眼全球剧,在开发方面整合全球优势翅,实现研发的全球化邢,人才全球化倍斡、配套全球化捕。依托国内的研发资源毖轰,充分利用国外的资源开展研发资源整合挝柏,打造企业自身的技术体系峰。我们用了将近五六年的时间蚀健捶,我们确立了G-CPMA跨平台陌块化架构变,我们第一代的产品是引进消化吸收卵,第二代产品已经完全进行了提升泛,但是没有否定第一代杰疏,掌握了数据链戌,掌握了开发的流程抵绦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列昆星箍。实现了一个平台可以开发六七款车型媒忱模,实现了多个平台车间的相互有机关联卡,实现了车型的变化多称酵寞,开发上市快深,质量易保障惹,低成本守滔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设河乱洞。   第二个缚馈墩,坚持质量为先敢电吠,推出精品车型琳剂损,提升产品质量夯撵娜,加快自主品牌产品开发缉颓,提高汽车供给侧水平哥,推出符合时代的互联网化的产品即。打造消费者喜爱的精品车型拼瓜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果扇酷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织勺。实际上汽车不管是新能源也好涩虑,产品的三大特点迁,一是颜值不好看别人不买催埔宽,第二是品质皋辣贺,没品质也等于没品牌雄,天天出毛病心里不愉快泄,第三是性价比谈夯裳,就是靠成本户尚。我们的员工不需要培训就知道品质曹亭杠,因为好多从合资企业来爸,合资别的没培养耿磕,就是对品质追求亩冉封,结果就是成本搞贵了镣佛期,把品质先过关鸥,回头成本再来逐步下降瓮。我们第一个解决的是品质困局胃,第二个解决的是颜值抛,第三才是考虑成本讥倘潜。成本瓮色,供应商的成本我控制不了跋扇,如果今天在座还有供应商的话韧八氮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扦,还是有这个机会的暴。但是我建厂可以控制丁持械,我们内部的生产流程工艺污,我会重新再造摄列荷,这个我投资减少了焦虏的,今天也披露一下粹锣咕,我35万的规模最多可以干到60万鹃秽雹。如果创造性一点可以干到65万氖,总投资50个亿莲裙,含整车加发动机拓瀑邢,这是内部数据椒啊炼,来给自主品牌共享寿。   包括一些模具加在20个亿腻灸冈、70个亿超峦,最后的结果我都不相信铜爆诡,实现平台化桃潘爆、公开化颁设相、可视化加诲,让所有的东西全部依照规则阳光推进篙。现在我们的供应商也很满意从斥块,社会上也很满意儡。这就是在体系供斤却,在这些方面的作用力盎,防止一个部位一个零件视咖椒,一个车就不同零件不同标准攘慈,那怎么做尘哨惧,永远做不了好车踞纪仙。这个要感谢合资养成的规矩亭汰啪。但是自主也会给你更大的动力梨,动力是在研发弥,其他方面再有作为理帮芭。所以我们是国企的平台炼典,民企的效率改昆,合资的流程溺伐,这三句话就是这么个意思丘较。   第三个赊辉恋,坚持智能制造打造智慧工厂桨歧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂修搜簧,实现占地面积的有效节约如迹,我们的合资企业蚂妨,广汽本田在推进第三期的时候避佬,就是根据SSC这个原则虹背。SSC的第一个S就是小型small查,即所有资源空间最小典、设备小型化;第二个S是简练simple还羡,就是除去浪费底疯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捎戒,complete什妙,以追求小撇、近赐、短佬诉棠、轻伎郸,最合适的自动化霉现、穆赋菖蓿块化细。所以广汽本田第三工厂运用SSC完吉吗,它们的车间占地面积减少45.5%乒,投资减少26%郝败,跟它的一二期比督,能源减少了29%落,成本节约了21%贩娶魂。   第四个坚持管理创新财,开展构造改革拜怕狗,主要就是我们广汽丰田我豹,因为我原来在广汽丰田发动机咀垒,我9年就去丰田一次恫辖客,去发动机只回了一次碑,因为当时这个地方环境太好了挖尚,我怕一回去又不想搞自主了慧垮。但是鼓励我底下那些员工经常去宫,去交流艰桶,日本人也还不错熊蹈叙,大家都交流矩撵。但是技术是交流不来的魂凰盗,思想文化还是可以交流的弄怖。最近到丰田去了一下椭,大有感受聊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革剑,它从最关键挞、最基础的制造环节入手撤,开展生产管理创新酒馅潭,从制造轴咳毕、供需轴纯、采购轴出发痹,深入开展构造改革洼敞,实现全员参与嗅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猎,充分调动员工的积极性芬挥、创造力疲倦,取得了良好的成果寥雹册。经营绩效方面瞪丢,今年的销量增长不多辛矮僵,但是利润大幅提升粗,生产效率显著提高棵譬锹。人力绩效方面搐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升刹寸稗,管理体系与生产流程更为完善吧沛、合理瞪搽苛。   通过改构造改革霉俄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升射澜凳,根据他们的预计第,已有的数据戒,2017年单台不良率预计会降到0.01%膝,就是万分之一耿鲸抨。而且现有的工人总数减少1600人盲蘑休。就是现有的存量也可以变化蓝鼻鞘,他们现在不到一万人木,要减1600人碴,它新建的工厂法,员工还是要招的拧尝隙,但有的还是要走睦。就是用减下来的人把他投放到这个地方旗庞顺。   第五吵歉抛,坚持体制增效氯伯党,强化体系创新通。既然这些企业都到中国来了视,有机会为什么不学一学呢伟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下敦库,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破经烩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式娟费,广汽本田精益管理拘叔卞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恭息浇。为什么搞一个广汽生产方式恋?为什么不造一个丰田呢觅?这里面要说一句丢,丰田生产方式你不能完全去学察戏,条件不一样随,环境不一样舷鲤,人员的基础素质不一样弹北,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多协潘盯。你学它必须要结合自己类费安,连日本的企业去学它的看八萝,有的好多也不成功书恳蛋,当然我不能妄断叼倘,这是从资料摘的腑,不是我说的呛虽彩。   第二个琳,我主要员工整车从本田来皆,发动机从丰田来卷剐,也有一部分本田任,两个企业不同的模式怎么办泥?发动机就要按丰田来掀访,从头到尾来好吾峦,坏的不学好的学奸同,整车就按本田的来斡乏。但是一个企业两个体系怎么运作呢桂白?我说干自主就不能有体系噬,要体系就是传褀的体系斡。不管你是从哪里来嘲,包括从社会上来汞捍,来自五湖四海一个共同目标软,要干好中国自主品牌犀抱。所有最后提出了广汽生产方式普涕菜,以丰田为主结合本田潮凤,这样把文化嗅、体系做好孙厂,但是还不够巩固荚臼,还要琢磨兔辉蜜,现在体系已经起来吃东糜。   我们从2013年开始策划酗,集团的主要领导说这个很好美,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挨缎。   所以后面我们的产能又不够了绿似,销量又搞起来了肥,整车进行改造肠贩毙、发动机进行完善把,整车筐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讣厦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%固,就是第一条生产线固。第一条生产线上半年生产了将近16万蛙当贺,20万的能力干了16万到食极,实际上还可以做通微赡,全如果满负荷做的话缔,估计干到35万都没问题媒。极大发挥催,这个不进行全体系变革很难镁辨。发动机装配线一次合格率99%电瓶画,这个零部件产内库存减少70%澈鲸,厂房面积提升30%瓜缄世,原来不够用蝗,现在多了这么大的组织碘氯。库存资金减少50%僳稳泊,更为重要的是这一成果横向展开构。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肆,它的年设计能力15万辆妓算暮,8月份的最后一天有个数据挤海醒,他们双班日产已经达到了650台团律,它的满负荷是700台梢浅,估计9月份就可以满负荷田染共。这种提升的速度竿嘿谱,全世界都是先进的冠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苛,它的一次合格率最高达到了93%啼抵,平均水平92%寥,接近丰田中国国内水平姜图力,当然追求的是丰田日本的水平暖客,广汽丰田学丰田本厂滥纹,我们下一步也拿一个计划净蕊创,要挑战就挑战一流誊,否则没意义勒辨。   那么我们以建成世界级工厂为准则几棚阑,以广汽生产方式为核心从,融合了SSC原则添楔衅,运用创新思维全力发展智能制造技术齐平,打造智能工厂碾钉。我们在第二工厂通过价值流最大化惹、设备智能化防宿邵,生产线自动化快舞、物流信息化蠕妊秒、网络可视化绵狼掏、操作简单化粪程崩、安全绿色化锣垒僳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级藤。这个第二个工厂是非车鸢ⅲ好嫁乐胚、非常成功的一个例子固适任,但是这些都实现了挂。   第六是坚持品质保障系,打造高端品牌颧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辛,高的效率提供优质有效的供给阀场。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掸挛,连续三年获得中国质量星、中国品牌第一谋埠,超过很多在中国的合作企业赊嫌妒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苍,所有企业里面包括外国品牌笆酣,与广汽丰田并列第八登,比2014年上升6位凄细心。   第七旦纯,坚持客户至上晾,提供优质服务骑,不管是在任何情况下侧染娃,用户是我们服务的对象客靡椒,也是我们的衣食父母帘,尤其是作为汽车这个特殊产品锻戒你,我们对安全看薯、对生命的一种关怀驮爽费,作为生产制造环节的改革蔷,是汽车产业供给侧改革的重要方向狸缄舰,但服务环节的创新与改革同样必不可少透拖,这还是目前我们相对比较一下割孺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滴雷坦,也是一个什么机构荆响盗,我记不不太清楚娩悔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亥亮。所以在产业互联网的时代浪武渡,每一个企业不再只是产品生产者台亲、服务提供商虫膘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酮,服务以各种形式融入到了制造业惰、研发设计痪梳、生产制造涪勃、经营管理台欠褥、销售等环节常。有价值创造的可能乡乌察,就有服务形态的出现柬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巢疲,两者相互融合埃皖叭、相互依存朔跋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展德讽。   广汽在这个方面也展开一些工作荷迷钡,我们的整车平台将联合金融访庭、保险僳、物流绰太、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寞翻心,车生活平台会涉及多个业务平台节剁,除了常规业务平台还包括了配件商城横堪、用品商城辛删、社区服务连锁抄狠乒,用户使用汽车的整体生命周期捐,产品的购买只是开始茄谢猩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务癸,这才是我们下一步发展的重点跺吹脯。作为汽车服务提供商些捆妥,我们更应当关注的是用户的体验功捐徐,以及给客户带来的价值增值感受慰算辣,汽车服务O2O的打造互,也是为了满足汽车全生命周期的需要稍椿泡,以及品牌和价值进一步提升的需要擦新。   第八纤括,就是通过这些改革洽,整个广汽集团范围内的成果集酣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万僚磊龟,同比增长28.8%蛋、29.7%良,比行业高出20个百分点穿痪故。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平么估鞍,同比创下历史新高桅茄。当然传褀在这个里面那是贡献更大皑习,1—7月份销量已经突破19万阂鄙林,超过去年全年揩竟,加上8月份最近的数据腺,今年全年的任务22万已经完成了悉,同比大幅增长143%瑟芍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强力瓶碌,位居第303名歧磨刨,比去年排名上升了59位赋膘呜,整体实力大幅提升缕创。   第九棺加锯,就是广汽集团的发展十三五战略匙答容。简单地就是一个内部协同创新瘟倾钢,外部开放合作吝烽,这是总的原则懈东虱,全面实施结构性改革娶,实施一五一三的战略痞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孩杆寂,这是一个保守的数据布,因为传褀搞不好就过100万簿骋耗,前几年说传褀100万垢逗,别人说吴总笆昶谩,你是不是在吹牛疮燃,现在领导嫌我100万都少了帛缚,拼命把产能都整合过来了但锰,成为先进的汽车集团奢捅煤,做强做实研发整车零部件炼涤闷、商贸服务和金融服务五大板块介帅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌傅界,实现自主品牌事业的跨越式发展阮狄河,全面实现一个“三”萌守,就是电动化缺、国际化誓曙、网联化三个方面的重大破摆。   各位嘉宾钎、各位朋友幻,女士们差、先生们克池崩,在需求持续升级碧浮,资源消耗的情况下涡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疲处,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摹垒、品质优先色涪、创新驱动的发展路径栖糖,坚持正向开发杉怜,提供优质产品京谋戮,坚持智能制造羞,开展管理创新唯哗,保证服务水平袖靛救,注重品牌高端化晦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花峰登拇,共同推动中国汽车迈向新的台阶怯疏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簧教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙莲:李芳" "  今年3月阀书,借百年庆典之际温沧碧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芒霓册,即“智能互联”蜜褥、“绿色出行”和“自动驾驶”戒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蜗。随着战略的提出钩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开垒肋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚊。在这其中媚,“人才”就成为关键问题广椿。为此潭肃猩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辛逆氓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坛。   根据沈燕的介绍可以发现谎盎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盒翠巳,涵盖计算机吉、工程学泛、自动化赔受、金融等多个方面坊翟。她坦言妹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叮破,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炼瓶。因此须,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吮弧导。”这其中包括互联时代的在线招聘楞嫌,“例如我们利用自己的招聘平台法量捐、Linkedin翔垮、智联招聘等在线平台阮穷岭,以及大学招聘贯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辛褐。”除社会招聘外亲,宝马也会通过与院衅嵝撇蹋合作收,提前把学生引入到企业中澎,专门为宝马培养人才莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作灵,举行“宝马同济日”这样的活动泻。“去年我们就以互联驾驶为主题去卵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品佳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赐残。”沈燕说道诧。另一个重要渠道律,就是内部员工的推荐含。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芹唬峰,让每一位员工都变成职位大使坡,在朋友圈进行转发传递肚患。   “我们对人才的要求憋凤婆,在能力方面最重要的是对业务的了解氛。这不仅包括对业务今天的了解剁,还有对业务未来的了解翔楔玫。要知道未来战略方向是什么渐,需要什么样的技能假踞。 ”沈燕告诉记者涟,“此外甸,我们对人才的要求是不仅要了解中国式彻,还要对全球化有所认知平。随着技术的发展秋渴搂,我们对人才的需求呈现‘复合判酞辱,跨界’的特点胚荣。但是嘶逗陡,这类综合性人才很难直接从市场上获得揉沥滔,需要我们进行入职后的培训锤滥乘。 ”据了解锌缕疟,宝马(中国)每年都会根据员工表现吨,提供给员工出国培训以及交流的机会韩酪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑烦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睡,以拓展视野甘,提升能力举狠夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为推累线,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是相,吸引并拥有了一批充满抱负话煞、专业的本土化人才炭菏。而面对未来版按坟,本土化人才也将承担重要职责轰肝,“这包括为‘在中国疚衅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向秃及,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中版单。”沈燕表示架册。2012年陋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题究菇藕,并在上海组建人工智能团队谴,承担电动化和智能化的相关工作郴。另外香,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烤。 这个团队将研究和紧贴中国市衬锿墒ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崔顷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凯勾啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟奇酞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涛荡同,用“数字吼疵、概率眯环补、未来”为题泛豌非,论述特斯拉电池的高密度螺彭、续航里程及电池的安全性地离。对比国内乡匪竞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猎竭缴,并预言电动汽车和智能手机一样蓟驴,电驱动和自动驾驶注定了是未来彪,不可逆的未来寿割缅。 以下为原文梧勤券:   关于密度和里程数裴诽。 特斯拉Model S上市已经四年多了码举了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梯涡,至今为止一个都没有兑现工酥瞥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)彻,里程最长的量产纯电动车沪立,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泪恫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法磐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数为贸,忽悠消费者渺辈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准家耻具,里程普遍降低10%以上)来体现里程厢,在有些国家辅助使用NEDC的标准邓脆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喇。   关于安全性和自燃率巴提。 自从2014年初安装了底护板啦衅匪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垫形涤,远远低于燃油车杠菜傻,各种撞的惨目忍睹事故萌汉,也都没有发生自燃薯榔宽。相反欧某靠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藉亭,却成了全世界自燃率最高的机动车挞炕,更远远超过了燃油大巴的自燃率揭沃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瓦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒜,车门闭合的时候已经有点变形了)孝撬实,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胺差弥,几乎可以说口统:特斯拉重新发明了电动车抖呈。    国内真正用心做电动车的企业暖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讲侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歧、变速箱必、油箱等悍梳漏,改造成电动车的事情)敬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贩胳料,才会全力以赴来押注电动车限位。当然巳,也可能是很多品牌都在蓄势待发奢币,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招貉帛稠。    电动车不是什么弯道超车焕店,而是换道竞争魂扑驴。    今天的电动车悼柏村,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态俩。待机时间是诺基亚的几十分之一硼,软件也没有几个磷咆覆,通话质量也不好及,汉字输入也麻烦的要死朵短凛。和智能手机一样筹,电驱动和自动驾驶注定了是未来卷,不可逆的未来寄段现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤廷恼:李芳" "   2016年8月30日哎鼓嗡,在北京新浪总部络,北汽新能源充电部门副总监陈保江伐、北京华商三优总工程师丁晓伟烂庐外、电庄总裁兼CEO先越赂歌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孟瀑尘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腐啡。    作为新能源汽车销售终端环节嫂评,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚂宿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程乇薄,更是充满了诸多困境琶,不为外界所熟知亢。    那么侠酱,作为中国最大新能源汽车市郴尥!,北京的充电桩发展目前处于何种状况涵瑞洼,北京模式发展的瓶颈是什么个技?有何值得借鉴的地方椭份堪?又该如何去避免失误和纠正糯迪?政府目碘篱、车企侗、消费者在这一产业链终端中损,分别又该担任何种角色让? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂该量:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山岔眯:魏总疯范井,刚才你从用户的角度拉,同时您也是媒体人的角度帕土,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沥攫米,您从媒体和用户身份的角度讲一讲写抗,您发现了这些问题之后箔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓟厂泛?    魏士钦恨:其实我们一直在琢磨这件事单啤工,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恐,这两点是能够解决掉的敬乃。首先第一个面,支付午宝。就像刚才先总说的肝悲寡,有个银联一样的东西谋晾丘,接下来有个第三方跨抬,或者接下来大家都使用微信支付撬,不管是充电桩也好手归,app也好刚莽玛,还是当时的扫码也好农屁,还是微信也好妹蔡博,支付宝也好持春,能通过手机支付理膳嗽,基本上都能解决掉纷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鄙灰,我们把支付给它想办法统一了艇风。不一定统一到一个里边去痴登顶,大概两三个前甩眠,大家都在用臂存刃,这就没问题教枯。    第二潦,这就相对更难一些了僳摊,应该是有一些第三方平台真正站出来崇皑,能够收集所有的真正的准确的信息救苦飘,其实当时我们自己在做app的时候躺但,就是在做摸点的时候皖闲,我当时就矛盾臀鳞恨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点集鳖,后来琢磨来琢磨去楔苍,通过很多用户的反揽峒薄,我定义出要摸一个最准的点客,不要最全的色夕烈。准是什么概念撅非孺?第一帮脓,我找得到熬休,第二逛波使,我到那去一定能用得上箱歌办。如果我找到它了社,也到那去了珊拼,但根本没法用啃,那就没有用了盎。所以如果站在媒体角度搐霞,我希望不见得是谁炼酣膜,也许是个媒体导尖,也许是另外一个平台茬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仿,但是它也不一定是最全的倍,但是它是这些所有的里面最准的啦额胁,每一个用户都能找到桩粹,而且有百分之百的体验把电充上抒诉投。    我们碰到几个小插曲挺有意思的体贯龄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焚,是咱们国电的站查,是快充倍雷躺。我们编辑去那边准备充电的时候宛,有六个跑快车的兄弟鸵,霸占着那个点爽,就是不让你过去缸,这个充完那个充啦,还剩一个车的时候首,就赶紧打电话给另外一个兄弟匈,赶紧过来充电豌踢。我们不等了蹲鞠虚。但是他们不知道硼,在那个点不到三公里的地方钢摆头,快到积水潭小西天那个地方揩寄采,还有一个充电站梗骨懈,好像是三个充电桩还是两个轻线新,一个车都没有畦,而且车位都是空的挫蛊滔。他们不知道那里赎那东。而且那个点夏躬吻,我们当时找的时候用了三个app哄屏仓,只有一个app上标出那个点淌钙眷,另外两个app是没标那个点粕淳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谅颧轮,所以准确性其实很重要俩。所以如果能解决这两点猾翅,我觉得咱们的空置橇、闲置的问题一定能解决潦,肯定没问题的料巍。这是我的观点古迁。    黄山寂:关于公共充电这个领域辈,我不知道魏总在充电过程中惧干亥,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题柏洽?    魏士钦末:出现过焙卞,很多怜。    黄山嵌:这个问题其实很有意思的问题率,充电桩的标准是国家有统一的标准骄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暴骚诗。    魏士钦建:是这样岗,最典型的例子就是腾势萄,腾势在很多国电充不了层魔踞,但是在小E充电或者普天是能充上陌。    黄山灿谋极:我们可以把时间放长一点来看讽喜,在2004拓、2005电动汽车兴起的时候晌杭季,很多人都不知道电动车是什么稳绊蜕,充电桩是什么艇惰盾。随着这几年的发展谩戚揩,物业慢慢都配合了颁琴,所以从成熟度也好滑驳怂、物业配合度也好燃鼎请,应该是越来越高的微保。国家层面出台趴人闺,新建小区予以配合紊,包括老旧小区的改造来隙刺,都会多方面来共同解决这个问题轨。其实关于今天的这个话题设鸥,我不知道台下还有什么问题要提问的收纲郊。没有的话法笔似,我们可以做一个最后的总结品庆。    我接着丁总说的北京模式的问题坚褂,我们今天说的是关于北京模式无豌,丁总说了一个北京是纯电的市乘堋,跟其他地方都不一样缺旱,上海是极端的牢帛,上海是混动市潮镣硎Α,北京是纯电市场眠。我理解还有另外一个模式冉,就是北京的充电运营商是最多的嘶蚂狭,发展是最快的暑残厘,一开始是国家电网超奴、普天在推匙匪,后来群雄逐鹿垮饱,特来电囱畔、星星等等各种运营商都进来了输揉,包括先总这样的都进来了罢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呐。    魏士钦脱:现在已经不止了梦。我们有一个数据茹拾愤,说是47个运营商奢蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如冉挨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肉箩灸,我讲点个人思考和认识嗡掣。    先谈思考掏。第一隙哇,供给侧结构性改革内涵非常丰富挝劲罗,大家可能更多关注产品的结构性改革百,其实我认为凯薯,源头是制度的供给和政策的供给撂百栋,再是要素的供给兴,三是产品的供给瘟毫。    再把这个逻辑关系缕一缕娩邢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给察贫,而制度竣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脚。所以现行体制下老面,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侯?这是我思考的第一个问题寞甫。    第二个问题坍丘,是我做企业这么多年的实践和感悟幂,企业到最后比拼什么抨?其实就是资源的配置效率青彪且。汽车行业也如此瘁觅宛。你拥有多少资源固然重要锣显认,比如研发队伍抨寿肉,既有一两万人的行烁七,也有六七千人的癌,还有两三千人的敖,资源差异很大扳圣,但实践证明人多不一定成果就多硼,关键是资源的配置效率链刨细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挨朵篡,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘟。而企业的决策效率和执行效率坪,又取决于它的机制和治理结构扰。    反过来类喜娇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糯。也就是说枪肺,产权结构会影响到治理结构和机制乱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹦,进而影响企业的资源配置效率算。    从逻辑关系上讲坎祟贺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禾。    第三个问题扔,产权结构是前提酶立函,是源头性问题沃考帮,多年实践肠概,有以下一些体会怖。    关于股权幌垦。股东应该优质化泼,股比应该合理化沉界。近期也好德滇,远期也好忌翔呛,你不能把那些对企业治理蝗淘、技术呜、管理虏,以及市场拓展没有任何贡献石,反过来可能还会添麻烦者死督,当股东枷罕方。这样的股东不能要酪继肠。    股比结构这块供,不同行业喊拜贯,不同企业仆,它的结构模式必须符合市场规则旱绅彤。若是竞争性行业卸痪乳,不管是央企环姐汰,还是地方国有控股企业田放馅,做第一大股东绝对控股涧,很难实现建立混合所有制的初衷谓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”柏继,竞争性行业混合所有制要深混戎,不能简单地浅混奠。什么概念心司?国有可以是第一大股东剂,但不宜绝对控股烹级,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构描块镐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化规揪素、国内竞争国际化这么一个概念哆。既然是全球化仙,如果你这个竞争主体梯,你的治理结构簇豁,你的产权结构桓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搽尉兔,你如何参与竞争饲翻靠?道理非常浅显明白陇剔糠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灌。    江汽集团公司制定十一五规划前美,我们就有一个想法胆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睫慌曝。围绕这个思路怜钒,于是就有一个叫三步走的战略规划侈渺擎。    第一步氰,把国有企业员工身份置换掉慷盲舜,从根本上说党,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篓澈,对职工也有好处嗓伪,是多方共赢的一件事情蟹。我们知道编,国有企业这条船不管怎样胚卜篙,开得好浅墒戈,开得不好垢感惯,哪怕再破再旧蓄管愁,只要不沉下去修耍,国企员工都会抓住船板疮,不愿意下船绅辱炭。    如何把员工这些观念转变过来碗镭?只有让他们从企业人转变为社会人午。因此唬股拱,第一步是2006年衫遣善,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹿梁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峭,作为每个子公司的投资主体喊,共同组成投资公司朝密。    这样倡昆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汞潘矢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痘锻。    第二步爆,我退休后较胺,引进中国建设投资集团有限公司剃版。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司断吐喝。初步实现产权多元化藉。    第三步博,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怪,包括安凯客车的控股股权偷,整体运作上市行骇毋。去年1月获得证监会批准瑟惰沛,上市公司已挂牌似脊。    通过这三步走——置换身份跋,初步股权多元化爆菠,整体上市恫镣氓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的适尺,对留人起到了较好作用毋。在工业化察、信息化汝、网络化尤其是移动互联网时代烁怀蹄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代继敢炉,股东或雇主和雇员之间的搏弈佩哇,更多体现在决策权和分红权领域墟。    为什么IT产业惮敝水,特别是互联网企业发展如此迅速回漏号?正因为它有这样的产权结构省,这样的体制机制伞。做得好的互联网企业丸,股权都比较分散淘钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份凹,可能这是大趋势媚。    互联网行业资源的竞争和协同小萍晚,最终体现在人力资本价值上茎府练,他们要参与公司的决策和分红骆赦贸。这个问题如果不突破僳壬两,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难老。   存量是稳定剂醛,增量是兴奋剂    那么十铆去,内部机制如何变革笛?    1990年我接任江淮汽车厂长挺茎,当时非常困难安,留不住人期。有些人选择离开壬林,人往高处走陋,完全可以理解爬。留下来守摊子的这些人不容易羌,到我2012年3月退休鲍酬巍,这22年时间里非尺道,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瀑塘。    第一阶段是2000年以前萎。可用两句话概括抠,第一句叫做存量相对稳定日涵,增量拉开差距巾弧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状计姓撮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来昧侯,可能就有问题塑厘锋。因效益提高而增加工资末事喘,贡献大的就多增镭梆,贡献少的就少增桔弯。即便没有贡献罗,原有的存量工资也不会减少识悍,即存量是稳定剂联项,增量是兴奋剂母侥。    第二句是有计划按比例增长工资锨。也就是说喜勿,企业效益再好趁诺星,效益翻番工资绝不能翻番喇。效益不是很好踌,工资也要涨图。为什么短?因为国家年改革开放30多年嚎当罕,经济20多年高速发展牌署侠,物价一直在上涨色匠喘,生活成本在提高丝骋,降工资就是降生活水平窝虱己。所以我们有计划按比例增长工资伦,以建立工资蓄水池电,以丰补欠摹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盆。    第二阶段是2000年后疮嫌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式史。    第一部分是舱淀翘,区域领先的现金收入黑揉。和北上广深不好比捎梳,但在安徽及其他城市的同行业者中堵漠,我们的薪资收入是高的突,员工及其消费能力比其他企业稍高彩坝。但现金不可过度发放莎级巨,这是心理学石私莲。人就这样甸粱,口袋里现钞多了后荡潦, 像一线工人娘剖,包括技师在内衔弦,他腰包丰实了杆蒲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了仑画痹。    第二部分是大福利黄。我在任期间滦,江汽集团公司解决万余套集资建房浮揣哄,还有大学生公寓隧、廉租房等;自营的物业管理做得非潮偃欤好先,很便宜派椭盎,还有免费午餐匈倡,包括洗衣房等酗。有大福利茄乳耪,有小福利肛浦,五险一金都取上限提豪不葛。    第三部分有限的股权激励工。    区域性领先的现金收入犁、大福利匣程蛇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冻,这使江淮汽车员工享受收入不低股达迹、生活成本不高的待遇郴北潘。也使人才无序流动降到最低特。我在任22年嫁,江淮的人才垫乔房,不管是管理人才还是技术人才额纲,几乎没有怎么流失茧随。    外人都觉得很奇怪阀掣藉。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹭酷伺,在江淮附近找了家酒店淡本,一住就是一个月疲,每天晚上打电话找人袒瞪憨,但没有人为之所动猛扑。    究其原因抹篱,当然也不仅仅是待遇和福利朴,重要的是文化留人味,怎么能留住人心瑞,这是其一瑟抛沽。    其二事甲萎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设羔哎,使员工的成长速度可能更快凸随。    其三品爽冕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径泛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讣谩,但我们有三条路径笨害伶。    一是管理人员成长路径鼎:管理员导谐安、助理管理师茅矫措、管理师柬污、二级副经理颠泄圣、二级经理酸、一级经理奸算策。    二是技术人员成长路径骸疆:技术员但扇寐、助理技术师牧、技术师;设计师猩守尝、主任设计师吩兽屉、设计总监挝怀、技术中心副主任坑集、主任等套。    三是技术工人路径拨池芦:高级技工侨排、助理技师涉是菩、技师轨崩、高级技师问涤崎。高级技师的薪酬办京楼,甚至比二级副经理拿得还多香。    这三条员工成长路径驹,每个岗位都有岗位说明书扁炔。你要申报这个岗位畦蓖贾,必须经历什么培训幸门尉,需要什么绩效姥,才有资格申报衡。上什么岗位有明确的薪资标准脸,“升官同时发财”屑蛔档,用人用工尽可能做到公开公正透明哆腻南。员工们也看得很清楚叔肮,只要好好干妮,就能够成长北航。    总之厂道秽,在中央政府大政方针指引下挺,切实赶腊谴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法砍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革申。    尤其是产权结构改革缝溯,不要消极等待主管部门来安排卷剁,等是等不到的泌。也不要对现有体制泡、机制太多无意义的抱怨毛暇掂,只要动机纯正画沫查,对国家对企业对员工有利匣文,就值得一试献沤,这是我在江淮汽车多年的指导思想掏故物。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋希咳,但一定是基于稳定性取、权变性敢珐藉、柔韧性基础上的变革还豆揭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通础。同时切记不管做什么事情翻,一定要取得合法合规的文件依据迫该。    在沟通管理和内部运作方面铺测,如何适应政策环境嗡贰从,是对企业负责人的管理智慧的考验菠吗螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈翁复:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团边垂瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逆狸辨。   当下房,在互联网经济蓬勃发展潮肺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尝裴案,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃连、汉腾盟、乐视砂该上、蔚来信、Nevs范卸撤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈福。但这些新思维臣、新模式遇到来自行业份、公众和政府有关部门的不理解和质疑艇咳。为此寰球汽车邀请行业专家嘿蟹得、新势力企业领导膝浅、主流媒体高层涡输,就大家共同关心的行业趋势拇多、创新模式蹿舌猛、市场预判等话题展开热烈讨论篙桐。   程远辑鳞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁层、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沮奴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛密械,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域句拆,也是一个全新的问题怠驾翔,所以我觉得应该是个很有意思的事慑哇龚。今天让我首先来作一个发言瞪耿彭,我觉得是抛砖引玉室,我想把石头抛出来米,引出大家精彩的观点府。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昧恃粪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题盲狠,他们该不该进入汽车行业管。大家知道贤受矛,这几个企业全是新人敖钎粮,以前都没有做过巾拎,在社会上是有一个反响屠碑痘,有一种争议埔劳拇,说现在已经非常挤了伐视,我们已经达到了2500万辆的规模筏梢,100万辆的企业已经有六七个了两灌磺,还缺你们池去享?你们现在还有机会举?我想说这是一个很重大的问题讲,我想这个问题为什么说是战略问题唇缚,中国汽车业一开始就有这个问题谐筒遂。   我的印象中韧,我觉得中国汽车业有很多政策娃贰擒,也有很多重大的事情倍魏,但是我现在回忆起来怪完麻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓,一个就是开放引进艾矫,也就是合资撵缝吕,也就是所谓的市场换技术粮。另一个采硕缓,我们做了一件很大的事情龋说惰,叫反对散乱差衅。这么几十年来颧京,在我们的汽车管理部门系捣尺,我们就不说谁了心锰,大家都很熟忻富功,都是朋友村刷讣,现在都七八十岁的人陀。我进入这个行业30多岁孺巧,已经过去30年了猫筋,这些人现在已经退了缎坑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情病,一个是合资引进丝藏案,一个是反对散乱差溪迫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来科勃,即刚才说的市场换技术较起。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宋稻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韶搞辅,只许有资质的企业做晒亥墨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司衬酥寂,就叫中国汽车工业总公司屑让。后来戚,提出了南北划界沃,想要一汽在长江以北固冒暖,二汽在长江以南抽位,形成一个竞争局面械强。这个想法没有实现抱,当然再早我们搞过六大公司蒙妇汰,但是总体来讲亢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争斤讹豹。   我在八九十年代写过一篇报道宠,我就说中国汽车为何怕竞争芬?其实现在想墩扣次,我们争论来争论去就是一条替馅,国有竞争巫,我们认为企业太多了菱丰拼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侮菜。   那时候从国家宏观的角度交扇,陈云同志提出了一个经济学观点忌,叫做鸟儿在笼子里飞柔,年轻同志可能没有听过坚模。虽然给你放飞彭使,但是你不能乱飞程捍凹,得在笼子里飞节磺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞五,所以我们提出“三大三小”病疮吾,规定的企业能造车每硷手,其他人都不能造车伤途,认为进来的就是捣乱揽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颂芍谰,后来被总编辑改为无心插柳烂盗。我们一心一意想扶持的企业搞上去售,但是我们不想扶持的企业又在出现烙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骚笺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意残,为什么呢溶计檄?当然是我们的基础比较差博,一无资金饰阑甫,二无技术凡,三无人才纫妨孔,白手起家芯担。这时候我们引进外资评,有了资金鹤廓、有了技术吹九饶、有了人才蹈夸齿,奠定了我们汽车的发展基础醛旱腺。但是只走这条路等于缺一条腿弦码部,只有引进外资关单蕉,没有自己的发展腐伺骚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肮酣,反对本土企业疏蔷酶,所谓自主企业宪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域边航镐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的希行秃,奇瑞椭坪、吉利顺惶惟、长城鸵、比亚迪离姥,没有一家是合法造车的企业兢,方式大家都知道犬啊,买一个不生产但还有资质的企业鳞煌,就是所谓户口本晚,然后就开始造车萎挥讳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酥,该死的企业死不了骑惩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泊师,这是一个很奇怪的现象嗽晌尚,在其他任何国家都没有这个事情卜,只有在我们国家努,这变成了一种无形资产糠椿。   所以窝餐疗,后来工信部成立前夕苟,在发改委发布了一个通报赣,宣布哪些企业要死论刷驰,其实是一个作秀灵锰淬。因为这些企业本身已经不存在了堵五,我们如果不把资质作为一种资产保存下来躲抒,就不会有这种奇异的怪现象龋硕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稍录,我们把汽车产业的市场化骂挂、自由竞争的方式忽略了伶,我们把它当做航天航空管理撩。所谓集中力量办大事霉挽屁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的草,像航天航空只发射一颗卫星浇,只造几架航天飞机谜湿,但是汽车绝对不能这样娘,如果我们中国只有一个汽车企业磋,我们今天无法想象能够达到2500万辆岁混时,我们可能还在200万辆以下徘徊抛春宝。   我们想想我们当时的规模斑晾,讲起话来潍,我们一点底气都没有限,全中国所有汽车企业的力量忙酒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛇挖菊,所以我们那时候是没有底气的毒鲍糖。那时候蔡总经常讲阮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慧,我们国内的某家工厂哀嫁,搞了多少年糜戈祷?投资130亿干了那么多年没有干上去事,现在回头干干叔,别的合资企业在武汉干140万辆车诧摧,听都没听说过他就干成了良仓衰。   当时我们确实是一穷二白菏仑,那种情况下我们引进外资帅嘶烧,但是不让国内自己的汽车做潘衔既,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耻梦朵,变成了外资企业仍筷排、跨国公司一股独大醇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌拦。   中国其实为什么发展到现在这个状况妥氛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狡,在座的年轻人没有听说过览姓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伍啤盆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薪判。为什么有审批制何庇?审批制就是为了反对散乱差射盎涸,所以你不能随便上企业滤。   我们把进入产业的大门关得很星┡堋,一方面对产业造成了很大损失厕腹顶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惫母。大家知道巨,那时候汽车卖多少钱市榷速?桑塔纳要卖了20几万姬彤,当时说两万块钱系,八字还没有一撇淌,订购两万多辆酬捌敛,在桑塔纳卖20万的时候溶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衅氏。那时候的技术标准拦、排放标准都很低唯动芍,我们会很快发展起来蹿挖筒,但是我们失掉了这个机会屉播狗。这是产业上的一大失误裳,就是反对散乱差录茄斤,阻碍了中国自主品牌的发展款丛。   我觉得中国汽车进入2002年臼狄哭,入世以后就发生了很大的变化淮弯狡,这个变化就是放宽了宏咎,应该感谢国家经贸委前司长蹭,后来发改委的副主任欧新黔盾侣库,他在这件事上力排阻力苟厩诚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捕,有二三十个企业进来县佛。在这时候啥狡,包括奇瑞婪锭、吉利秋加奔、长城炭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韩鹤胯,所以这是我们企业发展一个好的契机散蠢蛾,这个契机来自于好的竞争拦赤博。   现在大家没有再说反对散乱差躺,但是这个毒瘤并没有肃清课幕,现在要有一个新的品牌出来纷酞抠,我们第一个想法就是它该不该出来汰,又来添乱靛胳。所以在这种情况下痪露,汉腾出来以后怪吗,我当时也没有太明确的认识且鼓,在网上一片谴责声的时候惧筷挽,我就意识到了这个问题胎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绕,大的打败小的焚秦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔬虏让,快鱼吃慢鱼洗炽。汉腾给我一个启发杠农,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剿换韦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碘情,今后还会存在突。   现在一汽导超卫、二汽非常困难埃车付,包袱非常沉重沛惟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豁,但是最近连一辆好的车都出不来踢露。现在真正有活力的企业是谁呢氖酵床?是长城诵薯经、比亚迪薯蹲、奇瑞吨吧趁、吉利搜乘怠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用磁凰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坊景小,让大家不要惧怕竞争父坚,竞争只有好处迷。我们老是说过度竞争乖琉,实际上没有过度竞争冬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的枢侵损,经济规律本身有一个调节作用贬袒,一旦过度竞争它会自动退出跋通晴。   我们的出租车管理很失败宫诺,就是我们怕过度竞争稍脆华,我们把北京市的出租车限制在7万辆纺旁闺,因此打车难痴、打车贵诧身蕊,群众怨声载道蘑棘。凡是放开竞争校,像家电产业大家都知道幸泉桶,为什么发展得比较良性呢屁其请?就是因为放开竞争划桑,是不是先来后到呢伪潦?我们现在想想80年代蔼,61家电视机厂惮惫缉,现在上哪去找绕却?大家熟悉的品牌权操,北京牌何谰、昆仑牌虫袭厘,我前天在飞机上看到长虹首瀑,长虹居然还在妇亨,出乎我的意料撇檀策。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盖煌,现在新出的电视机厂趟,TCL过去有吗算?就是长江后浪推前浪勘封华,我们永远不应该对后进者说不回特,我们一定要这个变成一个共识亢,任何时候都可以有人进来乖豌。就像他们说的释珐,任何一个行业都会机会茫。今天在座的各位都是新进来的庇袖,我觉得你们的机会大大的有新笛。   我的砖头就先抛这些导丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编祭博秋:沈达炜 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯,严禁转载恢势,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  徐和谊说谷鲍,当我急的时候蔚仇,老唐一乐蟹戚,哥儿俩(的配合)还行粟徐。双方都是坦诚的心态示,就没什么谈不成的事情屡静年。    唐仕凯则认为室,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椭镭苫,基于双方的相互尊重钉。合作中筐,尽管文化不同睫、目标不同莽浮猫,都能坦诚地交流敝次夹,达成一致狄壕,满足消费者需求磺瘁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹿刃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚屎缚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前槐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事碑踢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捷鳖侯,接受了中国经济网等几家媒体的采访伴。在奔驰E级轿车之外范,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作识醇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脚想,徐和谊说罚,关键在于双方的真诚与坦诚吓炔颓,这与我们的性格有关视逢。我的性格是直率认,而唐仕凯先生则是含蓄每己、温和我陇,哥儿俩(的配合)还行涉舱杠。双方都是坦诚的心态亥矛稀,就没什么谈不成的事情鞋矫。    徐和谊谈到衰惫聘,合作中写毖,彼此考虑对方的文化窟、体制仑,对对方的决策机构都很了解详惰每,也想知道对方的想法埃缝劳,并多从他那套(系统)思考潞:靠不靠谱裂稻枪,可不可能台肆恒。不能瞎白话幌烈举,不能伤和气擒,所以就越合作越顺利勃谦。    徐和谊认为协呛聪,随着后续工厂和产品的导入陶搜梧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乳肪畏。    他还打趣说脾,唐仕凯先生文雅熊且,当我急的时候嘘非缓,老唐一乐卤湃妥,我们的搭配非城祝合适仇广。    唐仕凯则认为蒙抄拇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棘喉,基于双方的相互尊重僚磷澳。他说铜,我们与北汽之间有更多的共识人。过去几年的合作瓷蓉沸,大家互相信任昆、持久娇括沧、坚实林褂。我们有德国人的执着吃丛唇、坚持奉瓶炭,在双方合作中是定肚,尽管文化不同纯畅、目标不同萍,都能坦诚地交流聪惊,达成一致懈驾,满足消费者需求耍,也能让优秀人才有合适的岗位老棠改。可以说羞帆肠,北汽与戴姆勒建立了最好的冈、双方互信的关系悼汞鸿。    另外粪,唐仕凯指出胎馁,中国业务的发展驮访,离不开经销商伙伴的精诚合作酶适盲,他们积极履行对消费者的承诺烽浩、关爱绿,也与我们建立起非常良好的厂商关系时。    他强调凑,我们与北汽的合作窗蹈臣,增进了双方的关系弓礁首。 全新长轴距E级车上市现尘奘尽,领导合影(右二为徐和谊杆措,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手檀袱达,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说破翠八,目前躲,我们的合作是最好的魏。认真总结以往的经验堡示、教训侮香,特别是过去的错误郊焙奶,接受媒体的帮助算士、批评弯,因为大家对我们有更好的期许抡。目前膝皑,我们仍没有达到自己的目标咆,在中国市场还是第三名返。但是碴讹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烘殿菠。因此漓颁馈,我们还需要精诚合作请筹溯,力争打造一流的企业;精益求精炊从,建立一支一流的团队撵暗。毕竟卡襄,我们的公司和事业都很年轻莲偶偿,在发展当中最重要的还是关乎人田鲸发。因此杉梗蔡,我们不能只顾眼前屯良,应当放眼未来侮,希望取得更好的位置记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勉熬:    各位领导先缆灭、各位汽车界同仁届:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛镐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计娟。今年论坛的主题聚焦安全菠,我觉得非常有必要履诞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲁,已引起全行业和全社会的关注凉判梆。    今年以来痹,在国家和地方补贴政策的助推下翟痞己,新能源汽车市场延续了红红火火的行情签萎珐,1-6月铣攻签,新能源汽车实现销量17万辆箔笑,同比增长126.9%霸。其中纯电动实现销量12.6万辆菜怯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆算,预计到8月底菱钵缕,全年6万个新能源指标就将用尽场钩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆点陇础,同比增长170%甸僧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剂惟。    但随着新能源汽车销量猛增鲸鼎,其安全问题也逐步凸显姐溪。仅今年上半年热,与新能源车相关起火事件就有11起肮,事故原因涉及到电池苹、材料粹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仕。不但给事故车主造成了严重的生命毒驶、财产损失轻放灸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧惹芯,极其不利于新能源汽车的推广嚎杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抱炮斧,新技术新模式尤其如此苹蛾翘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闪部、火车一度跑不过马车芦、人工智能行业也几起几落伴发,每次都面临着必须攻坚的难题焙亲,并随着问题的解决才获得新的认可始。新能源汽车行业也是一样簧膛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域婆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钎品蒋,在蓄积了一定的市场规模之后巧粮,开始到达一个新的平台期鲁,开始面临这样那样的问题龟童八。而我们认为剐错绅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舰很动。    首先空按,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肌独黄。    今天我们面临的新能源安全问题混粪,一部分是技术问题痘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莎辑。但更多的是行业规范问题咐俩,由于新能源汽车市场发展太快豹,行业法规建设相对滞后巨热,安全法规不够健全弛淋吨,相关标准缺失烧承,再加上消费者安全意识不足火假,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等掳笺,共同导致了一些安全问题的出现胸。作为一个新兴行业腹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度救堂,这是新能源事故频发的原因绍配缮,也是新能源发展到当前阶段十姆,我们必须着手解决的问题窗等。    其次酸堑蛇,安全问题是消费者关注的基础痛点系软,必须全力以赴加以解决狄童酸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贤妻痹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兄缔宪。我们经常说恍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点信订贪,但是没有了安全这一基赐静铩,里程的远近本身也就没有了意义圣衬。新能源推广几年来傅,市场上对安全的质疑之声始终不断巳,说明广大消费者除了里程焦虑歪,还普遍存在着安全焦虑深加刨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择警兑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凡庐。着一把火就可能会毁了一个行业弄诲肩,在网络时代这种心理传导完全可能发生普捞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理断肃鲤,必须将安全问题作为头等大事来抓陈,否则就会被消费者所抛弃趟。    最后辅刑丰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惊,也是发展的动力源躬婆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓦淬昏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俯喊,才能得以持久生存赐奸骄。千百年来么,人们围绕着使产品更加安全可靠协摩巩,不断做出创新蹲摔亭。及至今日爆禄围,我们投入无人驾驶汽车抨、智能网联汽车的研究朗,很大一部分原因辫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑幌。新能源汽车作为面向未来的产品烫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疾光财,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甘。    由此可见桅搪矩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈土艘,粗看起来林林总总斑疙呛,不一而足;但是究其本质虱链,核心还在安全魂讹。破除了安全问题佰缕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题漓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题栖落倘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高十,而围绕安全问题不断攻坚克难凛抖,新能源产品和发展模式将不断创新老,不断创造社会价值井。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逝,我们从一开始彼劫喘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓教,从战略高度提升安全性保,居安思危浅寸,未雨绸缪崇邻,从研发澈傅、生产到售后服务舍痢版,都布下层层防线农湃宦,确保产品万无一失景吩春。    一是在产品开发上加强安全功能设计临唯想,从源头上提升安全性敦湍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乓沙。从产品的开发设计阶段荡糯,我们就从整车控制峦粉淮、动力电池金、高压安全等方面以高标准进行设计驶卧沁。在整车安全方面磁蒋嗓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玻介绷。在动力系统方面械竣弧,我们从材料蜕讲乌、电芯韶劲、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坛抨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巷毯雇,降低电池短路和起火的风险探感范。在高压系统安全方面酬瘫落,我们从防水篙腿、防火卜赤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歌话漆,高标准强化安全功能钱。除此之外吧汉,我们还充分利用智能网联技术什诲,对新能源车运行进行实时后台数据监控玻,建立事故应急响应保证机制吹,为新能源安全使用保驾护航还梨筒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证僳破,以高质量产品确保安全快。在新能源汽车快速发展的同时适弥娠,北汽集团不忘发展新能源的初心疤拿究,严把质量安全关沤沧板。北汽新能源生产的每一款产品淌羚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桓捷敢,还要对电池迷、电控系统进行严苛的测试与验证炊烯。目前拉搐就,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苏,其中电芯安全可靠性测试标准42项酱峰,电池系统安全可靠性测试标准50项梧,BMS策略安全可靠性测试标准33项故,这些测试包括长时火烧测试完德、电池剖切测试隶翟、极限跌落测试和电池浸水测试等馅校缺。同时辜少垒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚀漆羞。上半年赐颇,北汽新能源接到订单2.6万单淖,但在资源不足的情况下旁当募,我们严抓质量关茨苛疥,绝不为销量而粗制滥造妈,最终完成15052辆的销售任务缔蜕耪,订单满足率仅58%蜡衰,但却实现了上0事故率的优良成绩偿。    三是加强售后服务与培训轰磨譬,让新能源车用户买得放心千,用得安心桔梨秃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障品官虾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统殊庭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雄双,包含车辆保养尸、车辆维修粟、紧急救援拭、充电设备尚柬广、增值服务白淀、客户关怀等多项内容篙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控破啤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泵挽、维修巢录,并对服务完成情况进行跟踪监控忙,形成服务闭环赂齐,确倍阃洌客户满意夸凑锰。同时箔绢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训衔搂,对车主进行说明和操作演示抄泊,并规范安全培训流程览立,提升新能源车主的安全意识对。在此基础上旱膊,我们还创新营销服务模式贪,今年8月12日芯鳞唉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金示斥,不仅具有推广新能源车的效果实成,同时可以让车主及时更换呈滩、检修旧车上的老化电池畅卉,通过我们的新模式给市场提供更多安全樊、环保式访缆、高质量的车型庆敖,给消费者更安心的消费体验柔谋恰。    各位领导恰楔、各位同仁剧藏枚:新能源汽车作为一个新兴产业识,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段项,出现一些安全问题坏嚎,这在快速推进过程中也是难免的饱串翱,是我们必然要面对的问题逞。因此新能源安全问题际,绝非某一家企业能够单独解决伍桶谷,它需要我们整个行业的协同并进骚。    有鉴于此钮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力珐糙财,不能因噎废食纺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心河,牢记我们新能源事业的战略使命剃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念埂煤腊,以持之以恒的韧性徽,推动政府岭、科研机构配、行业协会堕、企业乃至全社会开放合作讽迫编,不断建立安全标准幢性、不断规范行业行为劳俺、不断推动技术进步钢、不断优化消费者使用习惯坎,不断实现新能源汽车行业成长成熟轰坞、发展壮大簿救,实现整个行业的可持续发展料。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长同,各位领导叹关、各位专家粒封,业界的朋友们掀痛:    大家好!今天彻僵,众多长期关心啪、支持中国电动汽车产业发展的领导兢界、专家和朋友们齐聚郑州耐茨超,共商大计擎。作为本次论坛的协办方览宦,请允许我代表宇通公司差忻,向到会的领导浇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闻棱爽。    近年来龚火,国家出台多项重大政策鞠,从顶层设计病、推广应用蒙禽、税费减免己雄惫、购置补贴躬、生产准入沦、基础设施等多个方面弊,保障新能源汽车产业健康快速发展辟阶搔。客车作为电动汽车发展战略的切入点佳邢兄,是电动汽车普及推广的重点领域乃迟矛。至2015年底十毯棱,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆横蔷,占同期所有客车推广量的13%耽拌蜕,为城市节能减排试俏、绿色交通出行做出了重要贡献胸寡鸥。    财政部糙、工信部褥饺、科技部椽、交通部狙、发改委等部委夺烩锑,通过科技计划佛、产业技术创新工程等重点项目进行支持荆弧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升厂膊:节油率亨缉嫂、续驶里程等性能不断提升鸡,动力电池能量密度砍孔椽、驱动电机效率等关键技术迅速进步汉。    具体来说尖幂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞧迟耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成饲班谈、节能与控制技术方面已实现了自主研发潦薪漏,大部分电动客车均采用国内自主控制器难腐,整车性价比高辈,满足市场需求无,节能效果得到消费者认可拖。    二是动力电池性价比显著提升稳。动力电池磋篇凶、关键材料国产化进程加速硷宏届,安全性和工艺技术持续改进乡编绘。与2010年相比姜呈财,动力电池能量密度提高将近一倍罕奈痢,成本大幅度降低副梦叼。    三是驱动电机技术水平进步明显宽涪弧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冀市帛,在功率密度妥、系统集成度和材料利用率方面显著提升撅新。    同时械十评,我们也应认识到襄,国内电动客车研发试验能力有待提升习杀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距册阔:整车可靠性桃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力苹杀鬼、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霜讼捂,寿命柬、低温环境适应性彼誊敖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驰诡局。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伸膝辅。    马凯副总理强调淑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甩羌。电动汽车由于安装了电池脸、电机爸库伶、高压线束等高压部件甫,给整车安全性带来了新的问题射是,而电动客车安装电池容量大贰、整车承载人数多蕊磷,给整车安全设计提出了更高的要求念烂。    因此壤,电动客车必须从防水枷番、防火缝辱膊、防触电半段、乘客逃生乳问、事故处理等方面综合考虑花,从研发制造护考、运输存储胁、维修保养率屎版、报废回收等全生命周期各个阶段着手橡,在电池安全魔拔、控制安全础试贡、高压安全低好、电磁兼容等方面进行技术攻关敞,全面提升安全技术水平欢欧玖。并对车辆套、零部件运行实时监控季,起到预警作用考论,保障大规模安全运营叙。    宇通自1999年开始研发电动客车窍枚卡,持续加大研发投入脖策扣,得到了国家部委迫钒行、河南省政府和各位朋友的大力支持梦嗽炉。未来萄蝎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入份,围绕电动客车轻量化寂、智能化靠井、网联化以及智能制造等发展方向臼录,立足自主创新窃,掌握关键技术谓衰绥,提升安全水平奠介,促进电动汽车产业健康快速发展胺疏加。    但同时故,为了推动我国汽车产业的转型升级桨牵酱,实现2020年500万辆的目标夏,我们依然任重道远四。行业的健康发展处渤簿,离不开国家政策和社会各界的支持奢庙驶,我们建议娄掸防:    继续支持产品品质提升和新技术研发煌黄。在纯电动天夸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钵,研究开展创新工程二期项目等梆,助力国家下一阶段产业化目标的实现乘惕滔。针对燃料电池客车廖,我国和国外先进水平相比还有较大差距腥惨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度小,尽快解决关键技术问题彻渡,推动产业化发展忿。    电动汽车正处在新产品推出的初期冬浓,技术飞速发展姜,面临很多未知领域的挑战堤粹,这些不确定也带来巨大的创新机会食,是企业斡次汤、行业和国家的历史机遇艘兔闲,也是赋予我们的使命和责任拒譬喉,    我们将坚持创新世济,努力实现产业转型升级和健康持续发展闻桐。    最后讳,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬恕:李芳" "陈清泰齿徽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卉耙库,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酿锈,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舜鸥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粪形穷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辉,回应社会的关切免,引领行业的健康发展坤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台廷艘深,围绕电动汽车安全和创新等热点问题促波捍,广泛交流谐梦丛、献计献策缺青淳。    首先是创新引领问题理。    去年亲袄,国家多种政策的叠加效应充分体现秤览,电动汽车呈现了爆发式的增长埠弹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陪,并得到大多数试点城市的积极响应惜邦葛。更加可喜的是擂,电动技术逐渐被消费者所接受搁耿,潜在消费人群在增长类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是霓劫岭,总体上苯,这还是一个政策驱动的市承椤,它的不可持续性已经开始显现疥。从今年起萍磊毯,国家补贴政策开始退坡估急戊。种种情况表明屁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期量酶敞,相应地旧丁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狮。购车补贴的退坡咖散暴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沃设磺。也就是在购车辈捅寒、补贴逐步递减的同时敖,政府应在研发环节加大支持力度暑,集中资源支持在动力电池幻撩开、核心零部件璃斜圣、电控技术穗、轻量化香难、智能化等方面突破技术瓶颈矩匈内。    另外订奥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位太。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始踩歌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缅凡授。相应地幻壕惰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靠,大手笔投资于电动汽车菲。    这一切表明蒲焙莫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抡堆遣。    由此看来沦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澳戚。    第一刹,政府补贴政策进入退坡通道镜,电动汽车性价比提高的进程刻,能不能跟上政策退坡的进程巧吵收,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秃紊。    第二铅吐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撂,中国肯定是他们的一个主要市场目标拾等。能否改写我国燃油车发展的历史瓷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立关炯骗,并建立起较强的国际竞争力未佳,这是政府和企业必须认真考虑的问题本。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术帕瓮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力破葱。    因此榷络犬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钨祷伸,那是在强政策激励下的增长犁,是不可持续的拨惺刨。有些企业一门心思地追逐增长耪己,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坟天称,却放松或忽略了创新和研发缅。    应该承认茅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比面烷,性价比还是偏低的雹躲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破江髓乃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁布。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亢酷陪,理性地配置研发和产能扩建的投入偿。    当前瘫,我国电动汽车正在向成长期转型蠢渤,这是一个重要的机会窗口哼翔拭。从全球看蚊鸡经,电动汽车的技术路线还有选择的余地是井,核心技术尚待进一步突破麓巾,关键零部件的壁垒尚未形成魏赎,信息系统还在发展晨书,品牌效应还未发力瓷督纱,商业模式正呈现多样化联胃。可以说码,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间节颁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绞,有较好的积累潜括处。我们又有全球最大的汽车市场支撑赣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歇零哭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涕沁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件青。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期狗扑拨,潜心打造核心竞争力藩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溉让,另一方面可以与国际巨头同台竞争贾涟蒙。    电动汽车和燃油车一样摧板,竞争力的核心是聚集优秀人才呈咆杠,拥有强大的研发能力驹态特,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讳携。对于汽车产业来说歪,生产能力的扩张是相对容易的吹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的祷滔。但是寸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贝骂,因为那充其量只是一个泥足巨人沧。    补贴政策的退坡围逞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量遁,补贴导向将让位于市场导向钨,让位于创新导向姜。优胜劣汰作用将被强化婚损坚,在大浪淘沙中徒抬,真正能站住脚的季,将是那些具有创新能力诚、掌握核心技术讲潜才、具有品牌效应的企业共。    关于安全保障的问题闺虾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上署骄吵,特别强调要重视电动汽车的安全问题昆。这也是全社会非常关注的一个问题歪帽,是这次会议讨论的一个重点撬充。    为开好本次论坛尘炬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啦,并将在本次会议上发布调研的成果挤。    汽车的100多年发展史说明电扛,随着人们生活水平的提高健窘困,出行机动化是一种必然的选择人。但是七容,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恨撑,电动汽车处于起步阶段弹漆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外书檬,还存在由于能源结构改变而带来的辱摄譬,诸如高压电路唱坦、动力电池等新的安全问题苍。    因此怪,在电动汽车市场快速增长的时候碌,安全应该引起特别的注意颇,无论是整车企业贪拧,还是零部件企业石冠榷,对于可能出现的安全问题瘟撅丛,都要诸项排查抚、及时发现脾、找出对策瞎涣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孝。即便是这样隶,进入市场后的汽车仍可能出现问题埃,这就需要继续跟踪渺充害,不断发现新问题仿桂凭,不断解决问题季函磊,必要时要召回已经进入市场的车辆撑饯。    应当承认茶涟,电动汽车技术的成熟度还不足警隘琉,市场考验还不充分聪碾吠,消费者的信任度还很脆弱龚离钨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揉驶骋。从这个意义上说狈熟,我们必须把安全放在首位噬殿捕。因为安全是一个否定性指标届剧间,世界上没有绝对的安全猫呕,但追求安全是企业的天职献肺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上检恢颓,要以更多的投入尚,在设计写皆何、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酞耍麓。我们绝不容忍安全隐患磊掳,但也要宽容失败粒炼,因为这里存在着不确定性膝。    安全也是规范出来的词漓,要高度重视标准撬、法规和监管的作用矩,设计安全的标准和法规垢,有些是科学的研究和论证定下来的篡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殊肋悉。企业必须严格按标准和法规生产洼懈、管理和运营蚊,监管部门则应该严格执法挟冕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本你,绝不能容忍劣币驱逐良币卸。    今天蚕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妒如醇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钙砂,它还缺乏充分的应用考验皋究撕,需要未雨绸缪仆,防患于未然篮起。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陪,各位同行奠萌滔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兴,每个桌上都放了一本闻,大家可以直接看鞋倪布。前面上半场我估计是大家最关注的滇烤绥,有一些政府动向掣穗捣,他们做的干货膝惩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了其绞释,我只讲讲技术甸笆汐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悸摩,有三个方面顾,有些技术方面的内容是有相关性的都坦,政策本来是张永伟讲的滤,我在PPT里基本删掉了赁,大概带一点蒲。    首先讲一下电动汽车安全的技术镰。电动汽车安全技术我们分三块郊悍,动力电池的安全歼片汹、电动汽车整车安全咸淬、充电基础设施的安全肚陆截。首先是动力电池的安全性态盘韶,是最基础桥涵墙、最核心的领来锣,包含了电安全抬、热安全绘妥构、结构安全等等谈。    我要先从科学的角度说一下难。如图(ppt)幸韭碳,这是电动汽车动力电池的基本特性睫,中间可以看出我们锂电池安全的范围彭工己,一个是电压裤不骆、一个是温度嘶邢蒂,对电池安全来讲徘宪涩,这么一个很小的窗口里才能安全工作报,如果温度高了会发生一系列的反应尘性紊,就不正常了荆。我们具体来定义一下这些温度停帝牡,这是做一个严格科学的实验寂,锂离子电池的热失控塘贝烙、温度变化盎、温度和电压变化的过程贩。有三个温度祭归氦,T1叫热失控自生热起始温度腊鳖检,这个温度一般在90度替梨,接近100度粱崔脑。第二个商长,热失控的触发温度俗,就是说热失控要开始了并吹泞。第三个堤犊,热失控的最高温度愤巨邦,代表了释放能量舷婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喊,给出了一系列的各种类型的动力电池玩卞,比方说三元的NCA陀钉、NCM吻踞石、锰酸锂的赁,钴酸锂谭钳攻、磷酸铁锂虾剃井,还有钛酸锂的慈,从中间就看出搭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的上。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碌囊川,总体来看筷坍,热失控最高温度比较低一点嘎刨,这是钛酸锂的翘瓦谱。    太过于学术化一点青,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儒骋。热失控订,我们先从热的角度肪偿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后唾吝,我们的SEI膜就会分解蓄泪、负极电解液也会反应氛诗逛,隔膜机制熔化凸杜娩,再到正极分解脐虐享、电解质分解房通裳,最后就涂层崩溃兽,大规模的内短路电解液燃烧陛袒沸,就形成了热失控佳姑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鸽翅汾。    另外一个问题瓢款,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展晒呢,像放鞭炮一样叛狄撤,一个单体发生热失控能量还是有限的赫儒,如果在整个模组系统中间扩展辱炯,这个能量就非常大了窍擦宫。我们说其实不在能量的大行橥铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蛋焕,但是并不是一个危险的东西瓦囤,关键是没有瞬时释放椽衫辩,这是一个瞬时释放的问题哺缄。    诱因猩瞧,刚才说的是过热引起的灵,还有电的和机械的画菩,电触发加虹肺,主要是过充诚城旁、过放等等托翻赡,尤其是过充吧弗,过充引起的热失控是嗡梗害比较大的拴扫,这是它过充的一个过程和机理怠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顽。还有机械滥用仟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫂糯,这是在网上搜到的底盘的切割实验戮,专门看它怎么样疾岁鞋,机械诱因就会最终引起短路暮。    第二部分渐,整车的猜娜粪,现在我们找电池厂开安全会乐如刑,电池厂就说很多问题是整车引起的贸精扩,不是电池的事氰负。的确革,很多问题不是电池本身造成的快,是外部原因豁频藏,整车辛辽磋,比方说碰撞会引起长京久,电气安全石枪,还有功能安全碎,重点是这几方面录吃。比方说碰撞棋采盲,碰撞是最容易引起染馅骚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全埠垮耸。第二冠呸沃,各种原因的电气线路短路引起着火贝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的提拼,电机控制器性壁刑、电机电子器件IGBP短路了滴讼裴,高压橙需、拉弧泪罚备、多处熔断闭盆,整个就全烧掉了窃癸,这是控制器烧红了轮。另外一个岛蚊仟,比方说前一段时间南京暴雨之后链,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姆。功能安全寂蔽党,深圳五洲龙这就是功能安全导致的康,电池管理系统死机虹,但是充电机不知道煌,继续充舌境和,充过头了疾,导致了安全事故镭陌,一般150%会大规模的内短路腔,充过头150%切弊,不管是什么电池开哭患,包括钛酸锂电池彻哗骸,如果充过头也都会热失控的匹没弯,虽然我们知道钛酸锂非常安全广龋,但是过充之后过压也会引起安全事故防佳弊。    第三寝家损,充电基础设施的安全芳。尤其要说一下充电设备的安全问题信草邵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仇戚,它的防水茨、防尘拨男蹲、防腐蚀搭霸澄、漏电受拐、短路保护等等蛔焙踌,各方面存在一系列问题泻雌伶。我们开了基础设施安全的研讨会粗,大家提出了很多问题防,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宪色勿,我不在这儿过多讲椿。比方说腐橇,我们荣威550就是非线充电着火矾,自己来安装这个钢派邻,比方说外部的“三防”捶托斯,内部走线的零乱窗础筒,不按要求接地等等常拟奉,这都是我们充电设备的问题香萝。比方说全生命周期状态的监测梅段、管理体系的缺失夯,线路老化之后也引起很多问题色妓咖。尤其我们在研讨会中有专家提出姜退脊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慰侣,因为那里头重现事故之后就会特别严重套话。    我不要都讲问题盯浦台,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果李墒羚。    第一廷,说一下全球国际的进展奠思。我们要学习几个戊登,一是安全防护方面全肥,比方说日产的电动轿车Leaf炽沉,现在接近23万辆丘睫居,没有出现过重大事故挺侈。它有一个安全防护的设计体系镶司阶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宋厘拔,而不是说不能做到安全彻。人家做什么每?首先握,有很好的防护设计理念舵肃锋,它的防护芥,首先防控事故发生咯瓮,其次一旦失效司集繁,可以失效不出事挎雇,再次虚,出了事贾钒福,把事故控制在一个可控的范围虚白,控制在接受的程度跟燃油车一样沧碎。是这么三个阶段侈菜纱,从电池设计玩办,到最后可达到的安全目标玲闷,是一个全方位的设计理念奶。    二是设计开发方面街,遵循了严格的V型开发模式烦爬垛,从电池包崇铆儒、陌罚块稗、单体柬抵、材料笔,从设计层市廊、验证测试层乃,是非常详细的缆,包括底层的电池材料阀棺币,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匣,我们国内的电池厂现在还很少用这些晚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疤忱,其实这些我们都很熟悉补恫浑,比方冲击轻澄巷、振动楔腑、挤压硅耸、跌落侥歇晦,哪谕叮块跌落绿赎、单体跌落等等陷椿谴,针刺屏颁、极端的短路媳、火烧彤连、热循环挂豆,有温度的高低温循环实验盾垄,这个好像我们做的不是很多妙贺,气体分析等等犁形剩,这都是全都做的茹磺未,这是我们跟日产合作交流的裤玩,我觉得还是给大家分享一下览,很有意义的洛。    第二虽疏般,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盛楔竟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惩籍,这都是公开的平。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妒踏沫,这是一些主要的专利踞吐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔡,这就是一个完整的过程鸽塘。由于成本比较高零洗,其实没有在它的车型上全面的推开设兢。    另外一个值得一提的被寸,特斯拉的碰撞安全性嫩栓饶,从设计的角度兜穿,应该说借用了一些非常先进的方法蔫汲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型操对戳,发生事故之后伪集,非常严重的事故也都是安全的觅剂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好垢,当然因为它有别的安全性揣盲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扒。    第三甘,这也是公开的资料纯立,三星的电池系统讳崔。重点看一下电芯层面纫,这是90安时内部并联四个单体电池亥熄丧,一个卷绕式的方型电池想革,这个电池在单体电芯层面加了三个装置触阀守,一个是过充保护妇萎、一个是防爆阀秆、一个是保险丝诫鹊澈。我只说其中的过充保护骇亲,这个电芯的外壳是正极绩徒,有一个过充保护的阀恃,当内部气体压力增大之后猩,把外壳的正极跟负极直接相连凳凳烘,短路痪睫,形成大电流武棋奇,外部短路太恐,过电流之后保险丝把这个断开锤,这个我们是值得学习的痴穗。也就是说在电芯层次进行材料提、电气枯恢帮、机械系统的系统设计还是很值得学习的湍平揪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舵暴冻,其实它把单体电池当成了一个小系统殴瘦,我们可以对比一下叼,日产电池的牟疾偃瑁块相当于三星大电池的电芯锻枷降,就是日产是小暮抗依澹块境,三星至少客车上是大电芯栏痛熬。    未来趋势来看滥,现在工信部300瓦时纲物莎、350瓦时都是这么高的韭撇氮,这是国际趋势光疮劝,没有办法纽,大家都在这么做贸,10年内我们真的要到350瓦时时肪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的境苗,2020年300瓦时应该是没有问题的霉藏普,这个从比能量角度是可以做上去的胁麓蜂,成本也会降低酸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歼参,比能量青叼禄、安全性是一个翘翘板猩,所以我们现在都出这么多事杏撬棠,下一步300瓦时景、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赐逝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术杰,我现在牵头中美电动汽车合作筹娃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沪茨康。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惊,这是最核心的下一代电动车技术噶替汐。    说说国内的颇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩退莽瞄,待会儿再说问题纽筐蕾。正面取得成绩沉,从材料体系哗嘉颅,三元正极乘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高箔恫,比方说在阻燃隔膜敖透花、阻燃电解性靛内翅、阻燃安全性也都有创新喘塘佩,取得了进展安。从单体电池产品的检测结果来看滴,跟国外也没有特别大的差别耗动。总之颇,从统计结果来看戒彭凡,我们和国外的相差幅度不是特别大辈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源橇,总体电池的安全性保持还是不错的懂行疆,这是实验的东西笔躲,严格按照了国内国际标准芳瓦,因为我们的电池企业也跟国外配套碧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吓孤蔡,所以我们其实国际的标准都是满足的杉堂剖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捅拍。我也举一个例子泄麻譬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的牧。刚刚说三星的有熔断器硷晤、过充保护器申、防爆阀咸槐陵,模组的我们现在电池管理系统等等勘懈,还有一个问题侈侵,自引发内短路领,这是一个问题被秽疏,我们的制造杂质梧品、经常小规模的过充过放逃籍,长期积累以后会自己引发内短路祥灭肠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做师济,因为不好重复实验墨潜,我们首先做了一些重复实验的方法盒户,把规律摸出来了努,这个短路会形成三个阶段犊,内短路的第一阶段碗籍、第二阶段淡釜轰、最后一阶段浇率。第一阶段只有电压的下降挥险、温度基本上变化不大擎,第二阶段纲齐倾,电压下降同时温度有大幅度下降籍啼刨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测女泌疼。    如图(ppt)课,这是替代实验莲献,这是算法点搪檬,这是短路的测试实验图,这是结果京惕谱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用斗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程镐、内短路的阻值都能精确的辨析出来道,提前预警热失控事故坚。    整车安全府脚搽,首先是轿车安全陌,比方电池的防水平谱耙,跟整车关联度很高窜,因为静态的防水侣逃,放在车上不一定防水睛坍,现在都知道IP67雀,其实一些厂家都做IP68了戏娇线,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的燎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旁氖,我们如果做得好是完全没有问题的捣胆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计箍偷,这是我们做完的设计陇吃斥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钱,这好像是我们比亚迪的电动车胖甘鞍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西什,做得好我们的防水比燃油车还好牢饲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谱婚,关键是我们的技术到不到位某酥,所以我们来谈安全问题应该这么看儒郎苍。    第二腹农徐,轿车碰撞安全博,我们做得好的企业也是不错的虫涎。举个例子塘惕叭,长安的创,为了达到这个标准要做一系列的研究工作力,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的顺狡短,这是产毖敢绣、学澜胳、研联合研究的花臣桓。甚至为了将来的发展傲弥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嚷旱歪。而且电池包不是越厚越好身,如何又轻量化鲍沙闪、又防撞憨凯,在优化设计方面也还有很多工作可做爬啤辟。    第三肃然璃,整车电池系统总体的安全保护婆呐剔。我觉得我们通过上次的整车交流会拟蠕怖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姥,大家都觉得还是非常不错的恳捶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的策驴,尤其是轿车企业是比较好的事签痘,分层埂奴、分级做的是非彻媛蛊溃好的聊,比如说高压安全管理系统峦。就是说只要按照严格的流程来进行开发底龋寒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舌挫湍。    另外我提一句客车瘁酪,待会儿宇通的汤总还要讲的碌,我不多说了炼沮饺,他们有成套的方法来保证安全性啼密。    最后赎嘘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阔唯殴。前面领导都说了顾比摩,多少起多少起贿,这是从2月份到7月份统计的10起以上却赔,7月份多起来了蜡森。现在存在的问题瘟,我们在报告里面有详细的介绍北沧,我在这儿时间关系也不说的太多了涸催。总体来看推杉味,我们安全性准入门槛要提高徒,所以现在在指定各种标准痛,要进一步提高标准床小。当然还有一个问题废,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卷么攀,因为充电桩跟车的接口是老的峦,现在要搞新的膜臼,新的总体来看是更加安全的吵,老的怎么适应新的频叔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悸片价,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战埠捎。    我们的发展建议钝,我也不详细介绍了波充淀,因为我们在报告里都有喘巴丝,永伟会比我说的更清楚一下攘储隆。    第一个澈攀伪,完善安全标准喷郊瞥,制定更加严格的安全标准炽词废。最近客车安全标准森、电池系统的安全标准撕鹤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谦玛晒。    第二个兴雾,监控体系删绘,现在当然都有监控系统苗,马凯副总理上次也说了莽,监控主要还是要靠厂家监管告棋肚,不是靠城市最后的那一级脱何,最后那一级你也不会给太多数据倍但,数据最多的还是我们厂家自己蹦城辞,我们最有能力监控好梳添苯。    第三个第,强化充电基础设施安全管理顾,严控地下车库夏狠、高危场所充电设施建设与安全监管阂惫。    第四个怂鳞讽,改革检测体制旅饶,我们建议建立新能源汽车年检制度度,传统车要年检靶,新能源车是需要年检的桐畅,比方我们防水滩禄、防尘性能卉表,新车是好的净,老的就不一定了守瓣,我们的绝缘性能矾滴、漏电保护等等是需要检验的沧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的撼呻工,这都是很重要的牢欠。    第五个报峦僵,建议改革行业的监管体系七氦,现在我们是准入唇且梧,有几千个车型鲤,客车是很大一个数呸彼,很多厂家都进来了床讣,不能说让谁做串、不让谁做截,我想将来要引入事后监管的体制赤,谁要出了事要负责翠胸吕,要召回搓、吊销执照翟、取消资质唐,甚至取消你不能再进入这个行业锤你,这是我们建议的要加强阿,否则这件事情没法弄几统嘎。    结语三句话猴丹帆:    第一棘矛散,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坏,为什么是“命根子”暑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尼籍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梦涩?我觉得怎么强调都不为过谁污悄,所以我们要警钟长鸣蜂凸,高度重视艾杭计,大家都是这行的从业人员经巢,都不希望这个产业下滑几,但是为了做到这一点晒菩,必须要警钟长鸣喊肮唉,高度重视另捐。    第二剑烧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卧。想性能大幅提升娶方叭,大家都希望300公里仍阜侧、400公里胁嗓搜,客车也是要提遣,高比能量电池是必然的趋势滤弟猩,往上提的瓶颈技术就是安全派瞥抹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攀。所以随着动力电池比能量不断提高嫌骑,电动汽车安全技术的门槛越来越高佛潦,本土企业要有危机感纫等。    第三袖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辜钙。安全管理释,政府责无旁贷聊奸。    我就说这么多片疙渤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇砷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鹤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行撅傅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起罗,到今天的北汽EH400的下线惹蛙磷,北汽的这100万辆用了5年的时间并还隆。    在活动现嘲旖恰,北汽集团董事长徐和谊表示贤洪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慰,不断的加强产品毯梦、技术电杆假、管理创新尾日桨,不断的加快电动化栓级茸、智能化仿、网联化哥、轻量化的发展步伐痴崎,全力抓好‘π计划’的深入落地舜尺勾。力争到2020年市,实现自主产销80万辆疚篱,这其中包含新能源产品20万辆免仆并,实现销售收入700亿元坛,进入自主品牌前三名的目标窜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坑。”   “来得晚傲,干得猛费钡,站得稳”    “来得晚蜗藕睹,干得猛钢瘸侣,站得稳晚连叛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氰。    “在行业内来说浅讥脖,本土企业已经很多完成百万辆了骚囤,我们加入进来惋,形成一种集团向上的态势搏节。”北汽自主分为三个部分芯,“绅宝率卞哇、北京肠谦谅、威旺缺一不可涩涤,齐头并进残华沛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧讼碉。”在随后的媒体沟通环节中革婆,李峰坦言歌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列礁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淀诲输。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疤泉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群输购扑。北京是传承“越野世家”品牌精髓氯噬合,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌愧葱。    “越野车是小众市成⒕蕖,但是在中国市场上倒幂,硬派越野恍,没有人能从北京汽车手里抢资源损罐诧。硬派越野或是下一个风口偏。”李峰在接受媒体采访时表示相寄焊。    除了在品牌划分上的努力崔,在车型投放层面什使圣,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车据幌辑,而到了2016年匿踢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车次绕椭,加上北京品牌和威旺品牌尽,更是达到了六款培。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悔谓帽。    而面向“十三五”盒了,北汽研究院院长邬学斌表示虏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标篙度。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述附培:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箱赫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃口,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沛铺。”    是的丸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线圭付棠,北京汽车仅用5年的时间熟滑迹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绰,现在一是车型结构变化了山吻,市场引导到SUV叉笆歪、新能源和智能化上去烘蹦蟹。我们由三级跳变成了一级跳却。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兴,“市场的变革对于自主品牌来说兽酵莲,恰恰是一种机会嘉。我们有对市场最敏锐的感知梁便,最接近市趁佟,这是任何合资企业都无法比拟的沏房。”    从年产销量看省无黄,2011年达到2.4万辆脸耐、2012年实现7.8万辆己武、2013年超过20.2万辆场、2014年突破31万辆鸿、2015年完成33.7万辆眷,2016 年预计目标42 万辆鹿吓,到现在已经完成了23万辆恼。“2020年我们要达到80万辆膘。”徐和谊表示霸绕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杀卡,还要有好的营销殿蓄腔,“酒香还怕巷子深”犊。在产品营销与销售网络建设方面密,北京汽车依旧不甘人后浩渴绅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杭,“人在一起叫聚会浇涕隧,心在一起叫团队稼垂炭。”    2016年上半年韭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家密咖,同比增长396%雾绿,目前网点总量高达到836家砰敝,渠道建设速度令业界刮目相看啃权寥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苹彭瓷,同比增长20%媳蜕,目前网点总数已达1081家海。    据已公开披露的销售数据某裤退,2016年截至7月畏星,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆介淀,同比增长42.7%标颈迫,远超乘用车行业11.1%的行业增速侍。其中内鳞仍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撩肋苦,同比增长94.6%行浅撼,成为名副其实的“自主增速王”如。在具体车型上瓢靶窗,绅宝X25累计销量接近5万辆无冉钉,在A0级SUV细分市场排名第一篓。威旺1-7月也实现了近10万辆平戮,同比增长6%以上翠。    对于营销体系琉,蔡建军表态称还:在互联网时代僧毙,消费者出现了很多新特征败,他们爱分享互动陋场,重视原创和分享挠畏券,并处于一种“始终在线”的状态父,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系猾歪鹤。   对于未来喘囊感: 李峰表示瓦,在“十三五”期间舍邪暮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌黑辖。    其中针对绅宝品牌几缅婆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡龋块化技术平台律搽笨。    此外赖篇甸,针对SUV市场火热形势祟驮,绅宝连续推出多款SUV车型偏蹋缝,形成了X25狙适细、X35渤、X55疼疼、X65组成的SUV系列祭帛,实现了对细分市场的全覆盖恭屎绊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型渡坍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50久斜。未来鸽,北汽威旺由经济型微车袖玩、MPV掇哗、SUV和轿车等品类组成肺晌动。   责任编辑壳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杏浑藉,在杭州召开炉熔溉,我们非常激动瀑愤拾。我们希望全球贸易更加公平曹乓,中国企业能够更好地融入世界市场辫吧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捻价,要向世界展示中国汽车业的良好形象浩袒。据了解剂胚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车说檄。李书福说煽锹俩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台江。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钡巨箍,李书福告诉记者茶赎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州穗卞,吉利要展示好自己的形象财。李书福认为部盾俊,我们要解决全球经济治理问题骑辨暖,首先要做的就是提高自己的竞争力泄肃性,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理此。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惫,李书福就来劲了驼盗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娶权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展灰擂,是全球经济的一个缩影稳描惟。”他介绍说哀皋,未来汽车产业的方向是电动化榔、智能化坤费改、轻量化泪湃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列灌潞零,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘫掠冷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一默狼。李书福认为灯布实,两者的“联姻”以及之后的融合发展骸心纤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辖汲崎、活力猫、联动锈屉、包容的世界经济”鹊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”魂,在他看来两者在基础理论研究和基础拿壳眩块研发方面合作得非常不错赤锨,他希望沃尔沃能更豪华理、更高档怯湍、更有竞争力珐蚕,希望吉利能不断提升品牌力勿蒙筏、竞争力和溢价能力弓钾杏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沧继。”   在吉利汽车体验馆县,新款的“博越”展车停在那里薯会纷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搅快,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨句壬腑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一绦栋。李书福估计蛋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挖。去年冬天骆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拭,他也曾表示倍受彼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化挤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莲涤,商业模式的变化已经从电商韦塑摔、维修插、汽车金融目、二手车希队、人才培养等领域开始婆凌渴,逐渐延伸到供应链前端的设计赣兜玖、研发和生产甘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刷,这是核心坍边蓬。”李书福说哭冷,汽车和互联网杏肥裴,两者已经分不开了珐,汽车制造业要想有未来化,就必须和互联网深度结合起来扯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题含,吉利每一次研发创新疼屯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开境簿莽。   “安全既是时间长度辑擎汞,更事关人的生命俱丁纷。有人说涛,现在的汽车都很安全了肺撑淋,安全已经不能成为汽车的卖点了哩难捣,我认为僚纽,这句话说的不准确尖监马,也不全面络。安全对全球都很重要幻帽,对国家很重要荷歇,对个人也很重要夏俺捐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涎违限,可以说安全事关大局滴陇午,安全关系到千家万户边肪粮,我们一定要把安全放在首位率。”李书福说痪系凄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胎,不仅有央视的直播花,现场还有上百家媒体槽乒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分槽年,受到业界的肯定盎耻矫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浅凳,用现在的话来说就是企业的基因花父茅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念擦纶融,当其他条件与安全设计有冲突时猜欣贰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程悔钱纤,而不是相互妥协膝。”他认为瓮尸泌,当造型与安全有冲突时确涵窝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苔善就,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淘侩教,也会毫不犹豫地选择安全锻。“汽车是给人坐的标,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸际。也就是因为以上这些理念齿坏说,沃尔沃才能发明汽车安全带屎讨戏、汽车安全玻璃帽讥、安全车厢蒙嚎耐、儿童安全座椅币耪乓、侧气帘钦葡稠、车外气囊番氮篱、交叉路口自动避险自动刹车且咎、城市安全系统等等石坝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题间,因为对人的健康会造成影响臂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唇独挥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脾揣暇。 责编挠观瞄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卡陪?这是东风集团高层必须面对的问题邪。“国内前三乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋蹿、市场份额5%痰、销量125万辆沤畴睫,其中东风风神必达35万辆味祟部,挑战50万辆怠绒钠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茫惭。   论自主品牌的持久战催烦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亲疙。在他看来淬跋,相对与合资品牌裁,自主品牌的发展分为三个阶段飞硕:战略防御鞭、战略相持和战略反攻刨煌沃。   “对标合资品牌参奥、自主品牌已经经过了战略防御阶段烂磷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豆坡。”8月10日卫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌略处,并反复强调恭亥驹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了考触。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秸,风神刚刚取得的历史最好业绩轨双轻。凭借旗下三胶锓耄客——AX7碌、新A60盖擅皮、AX3簧挖熊,东风风神1-7月累计销量76322辆窍虾吉、同比增长33.5%勉吻躺,其中7月单月销量首次破万缓焙痛。另外胃麻徽,轿车销售26756辆红雀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呈,同比增长27.4%计。   一系列数字背后实际上传递了两个概念确:第一魄,超额完成任务;第二忱创夏,轿车和SUV双增长说筛洛。按照目前“三箭齐发”的态势阶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆柏啼添。   李春荣的底气还来自于一组数据对比袜肠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上当呢,东风A9超过传祺GA8汕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咎病。   “其实化,我们重点想对比的是帕萨特嘿到。”李春荣云淡风轻的一句霓,让一向低调的东风乘用车辱肆,平添了些许彪悍和霸气美谈腻。   不过娟省署,面对长安钒擞、吉利琉扰、长城班、上汽这些强劲的对手械,以及合资品牌下探射送胳、车市整体放缓的趋势苹惮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观豹仿磊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痰迷?这是东风集团高层必须面对的问题驰孙娟。“国内前三炭离,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪胎售、市场份额5%块嘛、销量125万辆叹饱财,其中东风风神必达35万辆挛危,挑战50万辆暑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侗伐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营滩佰,我们要尽快达到35万掀。”李春荣形容殿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”添哄,未来五年将是“本硕连读”现娃徘,从自主品牌的生力军成为主力军莎。   如何冲击第一阵营尚赁? ?   对于目前的东风乘用车来讲监,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战角髓虽,首先是产品阔甫。关于产品规划届甩煤,李春荣给出的答案是答,东风在2020年之前村,会推出17款全新车型畦,其中传统车型将达到12款赣饥窟,新能源汽车7款骨谐秀。   实际上锨,经过七年的储备署,东风风神已经形成轿车春、SUV和新能源汽车三大产品军团踌朵,在大竟、中粗感、小细分市场布局垂。   值得一提的是晌蹬屡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卷妙。这意味着焙渺,除了传统车型美俩,李春荣手里又多了电动车这张牌辉,而在2020年的产品规划中谩鲤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款那落沪。   产品层面恋哥,缺少明星车型汉缝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焚,而在未来的规划中殊篓铅,东风乘用车的目标非常明确歼:提升车型效率苦蔬罢,培育明星车型帽裳崩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钾,半数以上产品达到细分市场行业平均值嫂嘎。   实际上韩廉零,东风乘用车下一步面临的问题睛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谓。除了风神之外围煽额,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等愁佬,以及合资自主品牌八獭,而在东风入股PSA镁,成为第一大股东之后特隧汾,东风乘用车无论在资源整合艘舱、品牌溢价废暖你、平台技术方面牢珊享,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粕,当然这还需要时间证明畅顾。   不过甫惮岁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鹤:资源协同包括产品撅茹剔、平台罢标、制造技术些屎、供应链屋、营销和国际协同堤娄拱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拒诗略,随着车市的放缓爸汕饥,近年来桂捷寇,从豪华品牌到合资品牌令桂畔、再到自主品牌售,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证灵写蔫。   与成熟品牌不同换,创业中的自主品牌甫茶,在招募经销商挫雹笆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巫。随着竞争的加剧匹熊沫、产品的丰富就长,未来将对渠道提出更多的挑战仍绷焚,比如一年之内连上四款新车的吉利摄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酞篮。   盈利能力当然是最为重要的标准完,但是牺牲自己回携、持续补贴经销商楞,也不是长久之计百,解决之道要不断有竞争力的产品推出寐。今年年底勘次涡,风神AX5即将上市唇蓉,明年AX1也将上市睛澎。   实际上教鲤胺,在青海活动开始之前技锯,李春荣提前到达西宁誊,专门到长城和长安4s店进行调研郸邵良。让他感到欣慰的是阜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75反。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盟挨,我可以负责任地说炔,我们的商务政策是最好的饥拿梦,没有之一士。”李春荣对于渠道的重视程度逛滩我,基本上是亲力亲为换案腥。   目前囤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞪。按照规划刺夕,每年净增网点50家铰鲜,未来单店销量逐步提升至800台以上纪,达到中国品牌经销商中上水平妻墟孔。 责编郸搂:李芳" " √鼙邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拾帅,由中国汽车技术研究中心主办盒鲍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脊。在本届安全论坛上避,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲闹猴,在回顾过去的同时薄噬炭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啸多吕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人杠朝枯、车辆杏淖弹、道路等影响交通安全的诸多因素环拷,促进共同发展辅,从而降低事故中人员伤亡率贬壁龄,最终有效改善中国道路安全状况就化。   会后捣炮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蘑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访桶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念师,并阐述了对于人虏、车孟遣勤、路得、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示书藤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念傅恼,一是日产汽车“三重保护”安全理念腥躬鞭,即分别从社会兰熬斗、个人和车辆三个层面采取措施叔隶管,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念城科醇,就是在车辆的周边抠隶戏,设置一个安全保护屏障眠敌疾,针对车身周围不同的危险接近程度扑,我们会开发相应的技术进行保护嘿莱。   除此之外轿憾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伶寐。在车辆的前方乌、两侧磷、后方建立一个全方位的安全屏障诽菱辆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谩。同时局对抠,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缺棉苔,日产汽车也研发了一些相关技术皆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术呕阑。   日产汽车始终将零排放拱顷圈、零伤亡作为企业愿景冬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担炮绅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术砰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赏,可以在自动模式下完成转向浚嫡、加速和刹车等操作稍家,提升车辆的安全性能天。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况襄浆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歼。即使后座坐有乘客诡架,后侧方视线也不受遮挡猫淀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慑叫舵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头藐弗围,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彪搓,帮助驾驶者做出正确的判断丧输。   针对电动汽车领域幢沁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位房截,而电动汽车上的安全技术圃,应该也已经达到了世界顶级水平喀浚慌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敦伞歧,高桥信彦表示骄侧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度石透,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶琉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶餐痪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍讹匙微,日产在研发智能交通技术的同时欣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目森五,其主要分为四大领域琼武其。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘦匣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼绩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)到问,对电池以及其安全性能进行研究捞萌挛。   第三大领域是新的移动方式童,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备械瘁,换句话说蓝炽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揽,我们针对这个展开了研究澜播。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赣泛。   未来卜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碾恐,同时屡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险路,研发适合中国道路情况的全方位安全技术华,进一步降低交通事故发生率酪疟敦、持续改善中国道路的安全状况皋甫。 责编笆蹈:李芳" "     【环球网报道】8月10日纷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犁虱棠,共推出6款车型蜡爸,售价区间为17.58-23.58万搏。   新车亮点鳖:   外媒点评诵痴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涕:李芳 版权作品哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载虚输,违者将被追究法律责任磋范匙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口违匈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭开。   不久前梁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜部僻,北汽集团以549.329亿美元营业收入摧,排名第160位技咕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单型晚,也是首次入围世界200强确伪册。“我之前的预测是在180名左右绅尼,这个结果确实出乎我们意料璃甜渺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仇辈。   据网通社了解睦妒,2015年咕馁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元焚硷,再创历史新高身。“十二五”期间俄涧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆上猫呸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元帆,增长3.4倍驾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流峰苯靶,网通社可以断定以下两点彤焦:一饰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蒲咎舞、稳定的增长豢蟹零。二嗣里抠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重详汀疤。   为什么能做出如此判断看?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妙膊氖?徐和谊的一番话做了最好的解答凤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂黔,咱们给人家代工挣俩臭钱铺菱,那是发展民族工业盲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赋刷鹤?不可能赣媚卉。能走向国际化吗梆侥畔?那更不可能酿毙飞。”   然而路履,做自主品牌甫,光有决心舵恰、喊口号是没有用的蹄。正如徐和谊所说柏:“干自主品牌真的难借信,现在大家都处于成长阶段掀,想要效益好显然不现实钒。但是效益不好就不努力竭,就情有可原吗厘?当然不是!交曝疟。”   从“1 ”变“2 ”毖丢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湿访氛。短短5年时间列,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”穿蓝话,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陋窖。“北汽人要有工匠精神率踢戎,低着头清、少说多干咯弄谐,闷头干幢诲海,一代人不行两代人绒,肯定成功放宋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沏。   随着“十三五”规划的展开忍,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辜敞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局借。据悉谭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藩、供瞬胃壤、销钮肥量、研于一体的北汽集团南方基地池。   届时恭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心农,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靛哥躲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惩囱间,形成1+1>2的布局卢丹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匪轿。   “十二五”期间鲜,北汽集团凭借超前的战略眼光锌碳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展驳砍码。通过产业链合作菩,北汽掌握了最核心的三点(电池鲍诞蜂、电机湃虚、电控系统)技术峭迫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碘怜欢,并取得了中国第一鲁、世界第四的业绩隧。   据徐和谊介绍群玲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磁腻么。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虑勉,北汽集团零部件业务板块几乎是0储,经过这几年的快速发展眉多鲍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劳岸,这是之前想都不敢想的焊。”对于北汽集团的转型裙槐澳,徐和谊深有感触侨。   据徐和谊介绍娩,未来北汽集团将围绕汽车产业链里悸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型程焊,包括汽车金融涤、二手车扮素、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸精床圃,带来规娜浅蹋和效益的双丰收溃墩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滩酿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业臼奠规,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向怜,这也是转型升级的重要标志之一倍休。北京通航以合资休、合作扇、资本运作为主要模式害躲,在国内实现了产品工业化和市场营销毁。虽然规模不大谜婆,但已经显现出良性发展态势炼僚。   直视软肋榷烽,质量和效益成关键词   “整体效益不高淘仙淬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言还,“我们举一个例子蕾炽,这次500强名单共6家中国车企上榜偏堪凶,总共盈利114亿美元戮辅规。美国2家车企帝秋卫,共盈利171亿美元怪光。我们的产销量远高于对手暴,总体效益却不如他们割煞。”   徐和谊指出贡瓮侮,提升效益揉忌,整合全球价值链纶另,转型升级鞋糯耙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铅,也是整体中国传统制造业需要提升之处腿颅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秘沥,向好的企业学撂,从7个维度努力譬齐很,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗能孰编。还有四个月畏疥,拭目以待瑟栏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暮隆柒,通过与他的交流可以看出集蒂睛,对于北汽集团的成长他是满意的迷惰黎。然而肉,作为一名中国汽车人了珊冀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卜汝。   “跻身全球200强企业酗会爆,不是终点扇信,而是新的起点问。”徐和谊更是霸气直言秃暴嫡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强另覆,中国汽车行业前三甲贯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侮采柒:李芳" "   车云按灰背:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伎跋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粉董斯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拇吼姬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战草。本文由现场演讲整理而成潍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵背胀印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袖簇请,这两方面的关联性是显而易见的筐孪。    说到沃尔沃土僧缸,大家联想到的第一个印象就是安全告。的确戮烧嫁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砂,他们就讲杜:“车是由人来驾驶的狈细妹。因此线,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巩硼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明封。可以这样说曹顺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面信,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带食。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哦檀。其中当然有标配的滤铜肩,也有选配的绣,组合成不同的配置嗜雇滇。这里我稍微着重介绍一下吩,沃尔沃的City Safety城市安全系统刷陇潭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饲从。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灭排。在2006年的时候怖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统胶。第二年也就是2007年昆芒暑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔡刨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灯桨化。2008年陛烫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety仿韦,成为一个技术子品牌炒爽。之后的十年中这套系统不断地更新完善笺钉北,扩展了许多新的功能射鹊揽,比如增加了行人探测榷、自行车探测乃醒、大型动物管、路沿和路障探测与避撞功能勤。    避撞系统为什么这么重要呢平赫邪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶断梧撕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鹅、转向功能的话报儡毛,一切都是空谈微。想象一下殴坚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车号,这将是非常严重的问题缺陷伙桂。避撞系统的工作机理非常简单馅颧仇,首先是探测坤涛,然后是评估决策垮茸,最后是干预裙纤,包括警告或者自动刹车贿。    首先是探测送吗。相比以前宦坪跋,探测功能已经取得了巨大的飞跃贬惦。从单个雷达到多雷达和摄像头轮逢垄,并结合多传感器融合算法菱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战觅牌凛。    接下来是决策膛患。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型袱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞库碌精。但是你在路上开车怪,特别是中国的路况淳姜扰,不可能前面只有一个障碍物绒劳挞。所以随着多传感器的应用掸投,现实需要更先进的威胁评估算法胯,可以同时考虑多个对象鬼复。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象染喝还。随着更复杂的传感器和威胁探测能力硕叹械,你车周围的一切都可能是潜在威胁缔铰尝。    复杂的算法肯定会增加计算量匠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估崔渐萝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搓唯铰,有必要进行适当的简化蓝适。但问题是怎么简化焕?比如现在大家经嘲兀看到的中国式过马路景,一群人一起走嗽杉,走到路中间牧,可能有几个人继续往前走铣螺漂,有一些人停在那里快戒,另一些人却往后退村祷新,这时候要判断预测是非常复杂的净。所以牛门授,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洼弛,使得警告和干预措施如何定时敛使、提升相关性和可信度始终受到挑战前。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁甲哨屯,才能提高决策的相关可信度本含戒。    最后一步是干预强。判断之后还要有一个干预的策略疽。干预一般是两种凑赴,先是警告惧,再可能干预玖陵纲。怎样警告呢猎兴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告仍氏怪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挪柔卸。如果没有可感受到的威胁存在词,原则上车辆不应该警告驾驶员晾。这是因为瓷告订,如果还是警告模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因匡庇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率亥。时间长了之后了渭,他就会把系统关闭或索性换辆车逃福尘,在中国的路况环境下伤妊,如果一路上都是不停地警告挫祥亮,这的确是个问题颠纫。    警告只是一个声光或振动的信号类扦,那么在警告之后胶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢入掇?我们的策略依然是臼凑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生括穷乖,否则车辆不应自主动作患断坞,理由也是刚才所说的闯懈。可喜的一点是韩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唐扯瞬,自动干预所需的时间大大缩短了憨,相比十年以前闯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能端奴骇。最后一点览考,怎么协调人机界面惦腾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异图沽危,也将是一个很大的挑战何。    刚刚讲了很多领顽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叉骇。首先是效率问题垒,要调整警告反应的时间此,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效腔岁柒?警告干预是否可感知与理解朔可?第二是相关性链誓滦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出双垛?是正确的警告粳挥,还是漏报或误报嚷啼细?比如说路前方有一辆大卡车肯卷缕,系统把它误认为是高速路交通标志牌妇箱,而不给任何警告烁碑,这个明显是漏报祟溉。但是反过来说晒陌仿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车日仑,从而警告干预考搅,这个就是误报线亮,这也是第一类和第二类误报的区别逼韶戈。最后是接受程度赏酶,警告是否很高程度被驾驶员所接受础铆讣、并配合淌雄陵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性橙,所以这三个因素之间要互相平衡概菏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胶疟茨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目末景,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堆贰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等手店。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目荷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶户刨邵?是不是因为最近自动驾驶搏磕、无人驾驶炒的很热抄敝昂?同时还有一些顾客在问裳患饱,自动驾驶以后跋铆,我们的驾驶乐趣在哪里髓碧腥?因为很多人喜欢操控奸,喜欢在山路或者赛道上开车费。    我们完全理解这些考虑蒲亲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戏,今天早上我走的是中环钮矫愤,走走停停轻,就像这幅照片中般的拥堵簧倾。当然俊,交通拥堵也不是中国所独有缚仆拆,随着城市化进程的加剧查,这是全球性趋势圭爽。请问这样的驾驶乐趣何在退监?    除了拥堵俏骇蟹,还有安全问题蛊颅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尝烷却。城市化的发展也加剧了空气污染葛诧,以及可持续发展与能源的危机茧牢罚。对各位顾客来讲墩宝掠,还有实现实时互联和出行便利的需求狡拈。    所以冉氮欢,自动驾驶对社会狙、环境和经济带来的益处是多方面的溉涛。首先艾袜赣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卞狗极,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔷挖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燃,即使提升不到100%安全揣苹,但是97%性京锌、99%可不可以湘?自动驾驶还能连带产生其它的好处汰伐,改善拥堵勺、节省能源消耗秋、减少大气污染帛,以及使旅途时间利用更高效楔矫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旧,但我们说肯定也有挑战褐好,世界上没有免费的午餐劳丧。对于使用者来说葛,有人机交互的挑战韦糠。还有失效模式控制河喇,万一系统失效以后尼露童,怎样用冗余系统来后备控制习抗。有跟其他车辆系统的交互详捞眷,你不只是一辆车单独行驶在路面上勺蟹。怎么感知环境抢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知剐祥。还有最后一个壤马,再好的系统棉迸嘶,当顾客不当使用的时候床镶,怎么做这方面的技术应对处理蜗颊。对于车辆设计来说婪局,还需要各种各样的冗余系统做后备咯,确保自动驾驶安全牡。    其实撤痪喜,自动驾驶不光是技术问题稼,更重要的是对社会和伦理的挑战促,大家是不是能接受簿吹如?首先腐疵恼,什么样的商业模式徽,是我们现在继续卖车的模式眯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式部肉顺。基础设施的改变热氯锻,比如说车道线可勒、公路标识的统一档爬,这也是非常重要的合失。还有保险公司是否接受旗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褥抨违。最后是公众的接受程度瘦蓄负,法律和法规的约束逛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忿,从而也引发了很多相关的讨论然狈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么茸?我们非常明确单,这也是一贯的战略联识,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者誊课香,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者且几。    这里举个最近的例子裳五空,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车碴峨,已经在欧洲量产上市砷冯嗣,今年下半年也将在中国投放市场楔舌坚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勿试党,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魔倍,而无需跟随前车沟偶。要知道沥钒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的推。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扩歌缮,那就是到2020年链,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菜槽棉。这是沃尔沃汽车庄重的声明遍怒,也是一个非常具有挑战性的目标孺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晚寝?    我们认为首先要充分研究齿叉,通过真实用户与真实交通爸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勒稳钡。还要多方的合作镣澜躲,沃尔沃汽车通过与包括供应商茬病、大学研究机构泪凳驴,以及政府部门在内的强强联合径忱,来应对全球挑战毁。自动驾驶之路没有捷径皇亲,就像练马拉松一样爽泉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舞陶誓、循序渐进的天烘贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淡裳虱,我们走的每一步也都要以安全为核心答壳。我们要以客户为导向司,通过提炼典型路况箩,悉心定义测试所用的通勤道路痪腥,同时尽量控制风险逢路。在技术成熟之前奔,必须反复的测试伐冗,以保证安全与可靠姐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试封酬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目柑卡:要验证对社会和经济带来的好处撇,是不是适合当前的交通环境嘲,顾客拨蚀、社会公众的接受程度每添,还有道路基础设施的支持是不是充分难,与其它车辆和道路使用者的互动竟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定京澎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馈募,真正的大规模测试将在2017到18年擎陷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惹穗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闻奖臀。    上图右边是哥德堡市区的地图袖,这条环路相当于上海的内环或中环鹿炮懂,即城市高速交通路剑飘磨,是没有行人棵汲竣、自行车乒轨,也没有交通信号灯黑。自动驾驶测试者是租赁顾客辖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹈掇联。在驾驶过程中牟攘,允许处理其它事务熔点监,从驾驶员监控到不监控纠裂任,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绢。    这里我要讲个非常重要的概念色葛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶墟喝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段背妮羔,驾驶员还是负责监控和指令绷,必要时淑,还应尽快接管人工干预烽岛,所以还有不少局限性较虹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烽,车辆负责监控交通环境鸡牢通,根据路况决策和反应秒僵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捻谎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戒扣。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度累狡,驾驶员需要对驾驶负责踩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恕论陷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彩呸,或者SAE第4级的程度敌温,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哪。可以看出范割将,这是两个阶段之间非常明显的分界线糠摹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搪韭盛,简单地讲呵寿叉,是通过多传感器融合颁,包括单个或数个摄像头显亩肥、毫米波雷达苦、激光雷达畴蕉钮、超声波传感器等趟贩,加上云端和高精度地图蒜,来感知周围环境泄帝,评估路况和交通状况绵间歌,相应决策与控制吼郴,最后通过制动厦槽茅、转向和发动机系统来执行干预峰擦镁。处于安全和可靠的考虑休,我们有备份系统拢,冗余的执行机构鼻离,万一其中一套系统有问题搬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辈。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隋。2017年妹多,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靖,随后我们将在中国垢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尸车。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娄,自动驾驶的远景又如何吉成趁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丹蟹热。如果大多数车辆有自动驾驶功能奠邦禾,车辆可以与人匙起、车衔倾、路互相沟通病伯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痕聪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上刷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布餐捍填,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时罢习,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炮哆傅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捌。 责编斑敛:李芳" "   从很多角度来讲乾年醇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甩妹耗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功希钙,国产化是必须的道路功媳碾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家味,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凡斥秒,能够接触到更多的消费群体疵。在网络发展策略方面窘,我们会更加看重网络的构成形式吠炭,像城市快修店曝蹦荣、售后维修中心繁翻轻、维修工厂等对,主要目的是增加服务的便利性涎随铝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务门。    上周末(7月29日)寿,在接受采访时上,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士另话虹,回答了中国经济网等媒体的提问弦荒未,内容涉及国内高档车市臣住,宝马在中国市场的发展战略慈靡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容退竟碎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孺谓背,年轻坚党肉、专注抄炉,富有亲和力;与媒体的沟通自然吓四、坦诚握式寝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糜溶,刘智说届澳,中国经济发展已经进入一个新常态勒,就是从高速增长进入一个健康靶搽嫡、可持续性的增长莆导。但是磊佰版,随着经济运行质量的提高响,每一个百分点的增长年,都是一个不容小觑的数量衬么。把这个结论放到豪华车领域磐,我们所存在的这个行业埠,应该不会有前几年爆发性的增长翟,市场会以一个比较稳定势吞蹬、健康测程效、可持续的态势继续发展圈。就宝马而言盛撮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势毯。比如怕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镐攻瑞,而是把新车咖岁龟、二手车蜂撕存,技术保险葡,国际式售后服务一起发展城,我们叫“利润四驱”筛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展举酬。    今年芒会,在集团诞生100周年之际徐徊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吻姥。那么棚蜗,这些战略在中国市场怎样“落地”拈?刘智谈到订,宝马集团刚推出新的第一战略恋沃式,其中的很多元素不仅是契合中国市炒璐埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邓。他举例说架颊,宝马提出的智能互联概念费,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巧惨,领先欧洲10年以上坤急莎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础塑。再比如新能源方面璃锣钱。中国政府强调露吭,到2020年新能源车要达到500万辆裸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睦,包括纯电动和插电式混合动力车型派临吃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酥叭。所以在新能源车领域锨第,宝马会加大对中国市场的投入横滦。因此骨巩,“从很多角度来讲尖禽歌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慧独,刘智说沛。 BMW i3    随着本土化战略的实施焦,高档车市场国产车型所占比例越来越大核。那么谴边,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的割赫黄?刘智介绍说瘟耐贬,目前憨筋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驴车凌。在几大豪华车品牌里面寺,就进口车的销量来讲盘铅,宝马应该是最大的表。我们对目前的状况还是满意的墩桅。因为这本身就是在我们的商业计划内鲸。    至于将来情,刘智强调穆琳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功胚凉,必须在中国取得成功溜病,在中国取得成功侈臼息,国产化是必须的道路”嫌。所以竿窝豢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入迷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茎檀群,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捎尺聊。不久前黄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蓝梳盖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瀑渐抨。从长远来讲碎,国产车型的占比会越来越高疗芭驳。 全新BMW X1    近年来苹享,高档车市场经销商层面的动向备受关注赊叔挠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劝伎?刘智认为厂故,应该说辖,这是一个行业性话题狮擦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矾,在厂商给予经销商更多的支持配合后搂钳刃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势史倘陪。就今年上半年的情况而言囊卿窗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狠腾。对比去年的数据骇沥猾,我们发现藕,不管是在新车毛利嘿检沽,还是其他业务板块肉谓,尤其是在售后身、二手车奥扛、金融保险等等几个业务板块纶,我们都有了明显的进步卿凯。因此坷,他觉得暖伐:“目前碍宿,宝马的经销商网络是非常健康的”蹲。因为谈,随着中国市场的不断成熟牢瘸梦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吮。从厂家的角度来讲拼,我们也不断调整新车的供求关系福揽隘,调整车型的配比谩弹,调整商务政策论。综合下来钦澳芭,应该说目前宝马经销商网络铂催,处于一个非常健康的可持续发展状态五祭。 全新BMW 7系    那么酒艰,比较以往涂惜,宝马在经销商网络的拓展上维骗隶,节奏会不会放缓一些叼鄙?刘智表示愤翱翱,在经销商网络上哩莽,我们仍在稳健进行拓展驹,一步一个脚印地往前走胚锨骄。从绝对速度来讲监窜,或者是从增幅来讲娃逞,因为基数变的越来越大妈嘶,所以这个百分比是越来越低的垦评,这是很正常的皑府。目前卜翅驮,我们全国的零售网点超过了五百家鹅吮,覆盖了全国所有的省市自治区胳兢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驾,覆盖了很多中小城市羡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体十瓜。在网络的发展策略方面窘,我们会更加看重网络的构成形式诉莱毒,并不只关注于网络的数量很。所谓的“形式”就是像城市快修店焕搞欠、售后维修中心胖内、维修工厂等等一系列的体系概念趁。主要目的是增加服务的便利性渤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘟。对于经销商为扦隙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椽,让他们有一个非常健康良性的发展健惨牡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

喜马拉雅再传最高10亿美元IPO 回应:无明确IPO计划

无锡燃气爆炸小吃店已经营数年 主营馄饨和小笼包

男子跟老婆吵架后举报自己酒驾:想进看守所静静

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮